Skoda Octavia Tour - Prezentare generală și specificații. Echipamente personalizate: optim Skoda Octavia Tour Problema și punctele slabe Skoda Octavia Tour cu kilometraj

Experienta de operare Octavia Tour 1.6

O zi buna!

Vreau să spun despre funcționarea turneului Skoda Octavia 1.6 litri. 2006. Înainte de aceasta, în plus față de mașina noastră, în timp diferit Deținut 2 Mercedes în 124 corp cu un motor de 2,3 litri. (102 motor) și 2 litri. (111 motor), precum și a condus diferite mașini străine, care au fost deținute de prietenii mei (inclusiv BMW, Audi, Infinity). Dar voi compara cu Mercedes, deși, desigur, Skoda și Merce sunt mașini diferite atât în \u200b\u200bclasa, confortul și volumul motorului.

Pentru a începe, cum și de ce am cumpărat Skoda. Se poate spune, dobândit din întâmplare, după ce Mercedes a deturnat. După deturnarea mașinii, era necesar să mergem pe ceva, atât de temporar achiziționat 12 model Zhiguli (pentru lipsa de bani). După Merc, desigur, "nimic", informat teribil de dinamica și confortul, dar taxele dacha și a fost necesar să se obțină pe ea. Dar după un an, plimbarea nu a putut să stea, să vândă VAZ și să ia un împrumut, a cumpărat Skoda. Atunci când alegeți o mașină inițial nu a considerat-o, pentru că nu am vrut să o pun pe credit (împrumutul încheiat înainte de timp și a fost deja o persoană liberă))). Ulterior, Lancer, Ford Focus, Renault Megan și Höndai Sonata. Lancer, în principiu, considerat ca o opțiune, dar aici sunt prețurile pentru servirea unei mașini dintr-un spațiu de clasă doar și de la distribuitorul exclusiv al lui Mitsubishi este Ro *** și fiicele ei, atunci alegerea a dispărut de la sine din cauza aceluiași prețul de serviciu. Ford - Sincer, nu mi-a plăcut după Mercedes. Un loc de conducere destul de apropiat, datorită consolei centrale la scară largă, genunchiul se sprijină pe consola când este apăsată pedala de gaz. În plus, un motor absolut nu este un motor mort interesant, deși egal cu scânteia și puterea. Dar șansa de a cumpăra Ford era încă. În acel moment, Ford a însemnat cozi și am găsit accidental un mic magazin pe autostrada Skolkovsky, unde cumpărătorul a refuzat mașina. Am ajuns în salon, în stoc cu mașina cu un motor 1.8 (nu am mers la conducere), dar a trebuit să călătoresc ca pasager pe Ford cu un astfel de volum de motor (chiar nu-mi amintesc modelul) și Mi-a plăcut dinamica motorului. Deci, în cabină era un vagon, dar pentru că acum se uitau cu o mașină diferită, un alt cumpărător a refuzat de la sedan cu motor similar. Dar după o dată, în ambele Ford, ea nici măcar nu a decis asupra achiziției (despre ce, cu toate acestea, fără regret). Iar Fords Aceștia, apropiindu-i imediat ceilalți de îndată ce i-am spus managerului că nu vom lua. Sonata - totul ar fi bine, dar prețul mașinii nu se încadrează în bugetul meu și, pe lângă calitatea culorii corpului, care citește în mod repetat pe forumuri, lasă mult de dorit. Deși mașina în sine nu este foarte nimic. În ceea ce privește salonul, izolarea zgomotului, este aproape de Merce, deși orice altceva nu este corect să se compare. Dar o mașină goală costă 19,5 mii de ruble americane, iar bugetul meu a fost inițial 17 mii. După cum a scris deja, Skoda a privit întâmplător. Mi-am amintit că, chiar și la mașina de deturnare părea într-un fel cu un prieten Octavia, cu un motor de 1,6 98 de ani de eliberare. În ciuda vârstei tale, corpul a fost în stare excelentă (fără a număra chips-urile formate din cauza funcționării zilnice a mașinii pe pistă, deoarece proprietarul a trăit în afara orașului), iar dinamica motorului 1.6 Am fost surprins (în spatele volanului Nu m-am așezat). Trebuie să spun că am intrat în mașină în mașină (șofer, eu, prietenul meu și soția lui), și prietenul meu nu sunt mic și în acel moment el a cântărit un kilogram de 110, bine și toți ceilalți "În intervalul normal". Odată ce ușile au fost închise, șoferul a luat începerea "scăzută" și după câteva secunde am fost în banda stângă și am marcat o viteză de 100 km / h. Mașina căuta apoi un prieten, așa că nu știam ce motor nu știa și deținând 2 litri la acel moment (111 motor, 16 supapă) Am decis că motorul de la octahi nu mai puțin. Și acum mi-am amintit călătoria în Octavia și am decis să merg la salon. Mi-a plăcut mașina atât de designul corpului clasic, cât și în funcție de calitatea germană a decorului interior (încă un salon de golf 4, lăsați-l să fie învechit și arată foarte ascetic). În plus, un trunchi imens (Skodovododov știe ce vreau să spun) este un lucru indispensabil pentru o persoană de familie (fără probleme, o parte pliabilă a scaunului înapoi, traducem două biciclete adulte, o grămadă de cargo și doi pasageri scaunul din spate). Eticheta de preț la 19 mii la acel moment a fost Velik pentru mine, dar era imposibil să luăm ceva mai mic pentru mine, am comandat o mașină și am așteptat. Apropo, regret acum că nu am luat 1.8 turbo, dar repet, la acel moment și 19 mii au fost pentru mine suma, iar turbina Skoda costă un minim de 21 de mii de dolari. În timpul timpului de așteptare aproape a cumpărat-o pe Megan (a început să urmărească alte mașini, pentru că mașina mea a fost deja întârziată timp de 2 săptămâni). Renovelo Am unul dintre prietenii mei. La momente diferite, au existat noi Renault 19 și Renault Laguna, cu care era 100% mulțumiți. Dar cu VW, căruia îi aparține Skoda, el încă nu a lucrat dimpotrivă. Mama lui are 4 golf, care a dat probleme, așa că ma sfătuit să-l văd Renault. În opinia mea, motorul destul de decent al lui Megan este de 1,6 litri., Nu moale și nu hard suspensie, Design interesant al panourilor de instrumente și mai spațioase, comparativ cu Skoda, Salon. În principiu, am fost gata să cumpăr, dar apoi au sunat din salon și au spus că a venit skoda mea.

Deci, sentimentele mele de la proprietatea unei mașini de peste 5 ani. Salon - El este încă în formă, chiar dacă accidentul transferat în ajun (sedan de reprezentare de 2 tone a ras întreaga dreapta, 7 cm. Am părăsit rack-ul, trebuia să schimb atât ușile și pragul). În cabină în liniște, numai în mod ocazional apar greieri mici atunci când temperatura scade peste bord, precum și în căldură. Dar absolut nu critic, deși "ascult" și orice outsideri mă enervează. Torpul din plastic este moale, pe ușă - un pic rustic, dar totuși, că ei spun, acesta este un german chiar și în umplutura cehă, iar calitatea sa este cu siguranță mai bună decât în \u200b\u200bjaponeză și americană. Design - Desigur, depășit, dar totuși, IMHO, este mai bine decât în ford Mondeo.De exemplu, unde chiar și în noul model, sentimentul este de așa natură încât să stați într-un fel de mașină de jucărie. Ergonomia - totul este verificat și convenabil. O mică tulpină Doar efortul pe care trebuie să-l aplicați atunci când transmisia este pornit, dar aceasta este o boală a tuturor cutiilor de SKKO cu un motor de 1,6 (pentru 1,8 nu). Scaune - mai degrabă lanț și moderat rigid, după 300 km de drum continuu, spatele nu se obosesc. Suport lateral - La nivel, deși pentru mine, cu înălțimea medie și greutatea (creșterea - 176, greutatea - 81), scaunele Octavia cu un pachet sportiv sau 6 scaune de golf sunt preferabile datorită rolelor de susținere laterale mai dezvoltate. Motorul este în opinia mea, foarte bun pentru volumul său. În mod repetat a trebuit să citească pe forumurile că 1.6 este prea slab și nu merge deloc. Nu sunt un curse, deși m-am obișnuit să accelerez dinamic, așa că pot spune că totul depinde de așezarea între roți și scaun)). Pentru oraș - destul de destul, nu mă simt greșit. Simțirea subiectivă a poftei de la "fundul", spre deosebire de același focus sau Lancer, unde motorul "gol" este "gol". Deși cuplul nu este mare (dacă nu mă înșel, 145 nm), dar uniunea de succes a motorului și caseta vă face propria afacere. Desigur, motorul lipsește pe pistă. La o viteză de 120-140, este necesar să mergeți la dreapta dacă este apăsată o unitate mai puternică, deoarece overclocking după 120, dacă nu se potrivește cu uneltele reduse, este foarte lentă. Apropo, pentru Mercedes, cu masa sa, 2,3 și 2 litri nu sunt deloc deloc deloc. Dar acest volum a fost de ajuns pentru mine (deși în suflet a vrut întotdeauna litru 3, nu mai puțin) și, dacă cineva de pe pistă a locuit în fundul meu, tocmai am apăsat pe gaz și Merin a accelerat repede la 150-160 km / h numai dacă după aceea (care nu sa întâmplat de multe ori), dacă șoferul unei alte mașini dorea să călătorească mai repede, mi-a lipsit, pentru că Cred că drumurile noastre nu sunt adaptate pentru viteze mari. În plus, acesta este un motor testat cu timp, fără pretenție la calitatea combustibilului și lansată perfect chiar la 30 de grade îngheț. Apropo, despre netezime - consider că Merce Unul dintre cele mai bune din netezime (liderii, în opinia mea, aici este, de asemenea, BMW, Audi și Lexus), dar Octavia în această privință este destul de la nivel. Există ceva în comun între ea și merce, de ce am ales-o pe ea, pentru că după ce Mersa este, în general, greu, IMHO, altceva călărește ceva, și chiar clasa de mai jos. Ca un om care a călătorit diferite mașini, inclusiv marcaje numite, pot spune că toată lumea mașini germane Există ceva în comun în senzațiile de accident vascular cerebral al mașinii. Și lăsați-o să compare incorect Octavia mică cu motorul 3.0, de exemplu, BMW X5, pentru netezimea sa de volum este foarte bună (totuși fratele mai mic Volkswagen și Audi). Prietenul meu, de exemplu, iubește să călătorească pe Audi A3 al soției sale cu același volum al motorului, cum ar fi Octavia mea, deși la BMW de 3 litri în sine. Și suma mică nu o deranjează. Adevărul trebuie spus că la viteze mari (pentru 140) Skoda nu este prea confortabil. Datorită volumului mic, motorul este rotativ (150 de rotiri de 5.000), referința pentru clasa sa și prețul stabilității mașinii la viteze mari cade, în care poziția amortizoarelor, care sunt echipate cu cele mai multe mașini străinefurnizate pe piața noastră. Aceeași mere a mers la orice viteză ca un fier și cu o creștere a vitezei pe care o agățată de asfalt, Skoda, dimpotrivă, devine mai mult decât urchonul, sau. Călătoresc mai repede 150 cumva nu vreau, și o viteză confortabilă - până la 140 km / h.

Izolarea fonică este destul de decentă pentru mașina bugetară. Dacă nu distrugeți semaforul și nu deșurubați motorul la 5.000 de revoluții - este destul de liniștită în cabină (dacă, bineînțeles, ați mers la clasa S înainte, atunci Skoda va părea ca un cinci Zhiguli.

Calitatea de fier - Ei bine, aici va da cote inomarms scump. (Temperat la costul de la 50 la 100 de mii de dolari, care, după o mică zgârietură sau dents, sunt acoperite cu RzHoy). După aproape 6 ani de funcționare de la un an, nu rugină, care a confirmat mecanicul mașinii care a recuperat mașina după accident și a uscat pragul vechi. Cu toate acestea, nu este surprinzător, deoarece organismul are cipuri dublu galvanizate și defecte, dacă există, nu sunt teribile de mai mulți ani. Calitatea generală a mașinii - timp de 5 ani nimic se întâmpla serios, doar lucrări de reglementare (ulei, filtru, tampoane). Singura, a mutat o singură dată de la căldura gingiei ușii (înlocuită în garanție). Ei bine, consumabilele au schimbat, de asemenea, suportul casetei și 2 blocuri silențioase, precum și referințele radiatorului sistemului de răcire. Totul este încă nativ, incl. Și pe suspendare. Înainte - apoi 90 de mii, unde, conform reglementărilor, în plus față de petrol, există încă videoclipuri și calendar.

Manipularea - bine, așa cum a spus deja, la viteze de până la 140 de plimbări ca șine. În general, manipularea tipică pentru mașina germană (repet, consider că Octavia Germană, deoarece platforma de golf se bazează pe 90% 4 golf în interior). Suspensia este rigidă, dar nu și din lemn, cum ar fi, de exemplu, pe o unitate de BMW, în care fiecare neregularitate este dată corpului (care este surprinzătoare, la urma urmei, pandantivul cinci BMW, de exemplu elastic, dar nu din lemn) și răspunde în al cincilea punct al pasagerilor săi. Deși manipularea oricărui BMW, în opinia mea, este o referință. Ei bine, din nou, face posibilă grupe la viteză, care nu se poate spune despre Mercedes, unde este moderat o suspensie rigidă și volanul mediu vă permite să conduceți mașina cu o mână chiar și la viteze mari.

În concluzie, vreau să spun că nu sunt un fan al mărcii Skoda și, cu siguranță, există multe altele mașini bune În clasa C. În viitor, ia în considerare achiziționarea de Mercedes din clasă sau Audi A4, precum și Volkswagen Passat (adevărul este deja D +). Dar eu sincer iau pe skoda unul cele mai bune mașini În categoria de prețuri. În plus, pentru o persoană de familie, acesta este un asistent indispensabil pe excursii în țară, când trebuie să împingeți totul și imediat. Și o mulțime de mașini bune și feedback-ul meu este doar o opinie subiectivă a unei persoane care avea nevoie de o mulțime de mașini pentru puțini bani. Nu deloc nu voi argumenta cu cineva și cu cineva care să dovedească spuma la gură, superioritatea Skoda asupra celorlalte branduri (cu cât nu cred mai mult). Câți oameni sunt atât de multe opinii. Singurul lucru pe care vreau să-l spun - pentru mine mereu în prioritate va fi mașini germane Chiar și cu toată fiabilitatea japonezilor (nu este un secret că calitatea germanilor a căzut acum), așa cum îmi place strict, fără excese, interiorul germanilor, ergonomie grijuliu, de bună calitate acoperire de vopsea. Și nu vreau să-l cumpăr cu o mașină în exces și după 2 ani o va vinde numai pentru că inflorește (cum ar fi Camry sau Tiana, de exemplu (nu vorbesc despre vindecare, colegii mei de lucru s-au ciocnit cu astfel de probleme) , cu tot respectul față de aceste mărci). Deși nu aș refuza legendarul Kruzka, dar aceasta este o mașină complet diferită, inclusiv în ceea ce privește costurile și costurile de serviciu și pe benzină. Nu cred că este folosit în principiu, deoarece este plin de gât pe constanță în așteptare ca la fiecare 2 luni mașina să poată face ceva da (în basm despre faptul că numai consumabile se schimbă timp de 7-10 ani mașini și totul - Nu cred că de când Merinele mele erau în stare foarte bună pentru vârsta lor (aveau 10 ani, chiar și mecanicii au fost surprinși de starea lor, dar vârsta mașinii se simte oricum, iar mașinile veșnice pur și simplu nu se întâmplă niciodată) . În plus, mașini moderne Amenajat cu electronice, astfel încât problemele apar adesea deja pe mașini de până la 3 ani. De mai multe ori a avut ocazia să cumpere, de exemplu, un șapte BMW sau Audi A8 de 8 ani, dar în conformitate cu motivele de mai sus, consider că o astfel de cumpărare de nebunie pentru o persoană de familie. În plus, acestea sunt mașini în care vă aflați în mod constant în buzunar trebuie să fie cel puțin 100 de mii, deoarece costul pieselor pentru aceste mașini reprezentative se micșorează pur și simplu. Și astfel de cheltuieli pot permite doar dacă sunteți un băiat tânăr, fără împovărat.

Skoda Octavia. - Această mașină cu rădăcini cehe nu este practic egală cu piață secundară. La urma urmei, are caracteristici excelente, designul "etern", un trunchi imens, precum și un serviciu ieftin. Deoarece modelul nu mai este produs, clienții acordă atenție indicatorilor tehnici, precum și dimensiunilor. Marea majoritate a copiilor merg în corpul hatchback.

Parametri

Dimensiunile Skoda nu sunt ceva din rând. Lungimea octavia ocupă 4507 mm, în timp ce lățimea este de 1 731 mm, cu o înălțime de model în 1,431 mm. Ampatament. Atinge destul de demni de 2 512 mm. Clearance-ul Octavia nu este cel mai impresionant, dar suficient - 134 mm. Modelul este destul de greu, care este explicat prin metalul gros al panourilor corpului. Masa sa de tăiere este de 1.700 kg, în timp ce în întregime atinge un indicator de 1.855 kg.

Este demn de remarcat faptul că astfel de dimensiuni au permis designerilor să furnizeze skoda un compartiment imens de bagaje. Volumul său util este de 528 de litri, iar cu o canapea pliată atinge un impresionant de 1.328 de litri.

Motoare

O varietate de motoare care apar la turneu este cu adevărat impresionantă - până la 9 modificări! Adevărat, unii dintre ei sunt aproape niciodată găsiți, deoarece există numai pe modelele potrivite.

Motoare cu benzină

Primele sunt scăzute, în special pentru SKODA grea, motoare cu benzină. Acesta este un MPI de 1,4 litri, cu o capacitate de 75 cai și similar cu întoarcerea, dar deja un motor de 1,6 litri. Cu toate acestea, astfel de motoare la Octave din țara noastră sunt foarte rare. Toți au 4 cilindri și toată lumea are exact același număr de supape. Motoarele Skoda au un aspect rând, un injector, precum și viteze mari care sunt realizate de o putere deja mică. Pentru 1.4 MPI, este de 5.000 de revoluții, completate de 126 nm de împingere care ajung la 3.300 de revoluții. Pentru turul motorului de 1,6 litri, este de 4.600 de revoluții, precum și 3.200 de revoluții, pe care sunt 135 de "noi" ale momentului. Nu este surprinzător faptul că dinamica acestor motoare este foarte lentă - 15,3 secunde. Pentru 1,4 litri și 14,8 secunde. Pentru 1.6 Literovik. Viteza maximă a turului este, de asemenea, mică: în primul caz va fi de 171 km / h, iar în al doilea - 172 km pe oră.

102-puternice, motoare Octavia de 1,6 litri sunt considerate a fi 102-puternice, care se găsesc pe majoritatea modelelor. Acestea sunt agregate cu 4 cilindri, dar deja 8-supape cu aceeași poziție interioară a cilindrilor. PIK puterea pe care o dau 5600 de rotații, iar partea de sus a împingătorului în 148 nm a momentului este de 3.800 de revoluții. Vorbitorul aici este considerabil mai bun - accelerația va dura 11,8 secunde, iar viteza maximă a înghețat 190 km pe oră. Astfel de caracteristici, împreună cu neprecerență, au oferit acestui motor un loc vizibil sub capota Skoda.

1,8 litri a devenit, de asemenea, una dintre cele mai populare octavia motor. cu 150 de cai. Are 20 de supape, injector și turbocompresor. Vârful puterii unei astfel de unități Skoda este situat la 5.700 de rotații, dar impresionarea impresionantă în 210 "Newtons" este disponibilă în intervalul de 1.750 până la 4.600 de revoluții. Dinamica acestui turneu de motor este excelentă - doar 8,5 sec., Da, iar viteza maximă de mulți bani este de 215 km pe oră. Modelele similare ale lui Oktavia pe "secundar" foarte mult, dar ele sunt destul de cotate.

Termină o listă de benzină pe turul de 2 litri, motorul injectorului. Nu are o turbină, care oferă energie în 115 cai disponibili la 5.200 de revoluții, dar max nu este un cuplu rău - 170 nm și sunt disponibile mai jos - cu 2.400 de reviste. Dinamica mediei sale - 11 secunde pentru a țese, precum și nu cea mai mare acnee maximă - 198 km pe oră.

Motoare diesel

Toate unitățile de praf ale turneului au același volum - 1,9 litri, dar designul și indicatorii lor sunt în mare parte diferit, ceea ce determină diferite date tehnice.

Primul Skoda merge 1.9 SDI. Se distinge prin absența unei turbine, injectarea directă de combustibil diesel, layout rând și prezența doar 8 supape. Puterea foarte mică în 68 de cai putere, pe lângă accesibilă doar cu 4.200 de revoluții, nu pot compensa și sincer Octavia Slab în 133 nm, deși este disponibil aproape imediat - cu 2.200 de rotații. Dinamica este pur și simplu "nu", ca viteza maximă - 18,9 secunde. să țese și 161 km pe oră.

Mai mult, turneul urmează 1,9 TDI. Designul său este similar cu cel al motorului anterior, cu excepția prezenței unei turbine - datorită acestuia, motorul de turism emite mai mulți cai decenii la 4.000 de rotații, precum și o dorință bună în 210 "Newton" pentru 1.900 de revoluții. Ca urmare, accelerația Octavia durează 13,2 secunde, iar vârful vitezei este de 181 km pe oră.

În penultimă, Octavia sa dovedit a fi aceeași TDI, dar datorită altor setări, acesta oferă 110 cai (pentru 4150 de revoluții), împreună cu tracțiunea de 235 nm (1.900 de rotații). Overclockarea lui este un pic în Beyrea - 11,1 sec. până la sute, iar viteza maximă este de 10 km mai mare (191 km pe oră).

Pe "Vertexul Diesel" Skoda este situat la 1.9 TDI, dar deja cu efectiv la 130 cai, acordat un moment imens în 310 "Newtons". A lui caracteristici dinamice Foarte bine - 9,7 sec. Pentru overclockare și încă 207 km / h de viteză maximă posibilă.

În ceea ce privește consumul de combustibil, acesta nu depășește 11 litri în orașul pentru versiunile de benzină (pentru cel mai puternic motor turbocompresor de 1,8 litri). Modificările rămase "mănâncă" sunt considerabil mai mici. Conacul este, de asemenea, foarte economic motor diesel Octavia. De regulă, consumul lor nu depășește 7 litri în condiții urbane. Cu 55 de litri rezervor de combustibil Turul acestui lucru oferă un accident vascular cerebral.

Cutii de transmisie

Cu PPC pe skoda totul este mult mai ușor. Aproape toate modelele au fost instalate "mecanică", și peste tot, cu excepția versiunii de 1.9 TDI, 130 cai, este de 5 viteze. Numai în caseta de modificare diesel are 6 unelte. În plus, modelul Skoda a fost echipat cu un "automat" cu 4 rame, nu a fost ridicat peste tot. Proprietarii de turneu cu transmisie automată sunt motoare pe benzină în 102, 115 și 150 cai, precum și motorină de 90 de ani. Cu toate acestea, această casetă este departe de a fi perfectă atât în \u200b\u200bceea ce privește terminarea, cât și în ceea ce privește fiabilitatea.

Suspensie

Skoda șasiu puternic, şasiu Acesta înghite bine de inegalitate, nu permite rulouri excesive de corp și oferă un confort suficient de condus. Acesta este meritul schemei tradiționale cu fasciculul frontal și torsiunii McPherson, care se află pe axul din spate. Acest lucru este completat de frâne de disc din Octavia în față (pe unele versiuni sunt ventilate), precum și tambur sau discuri (depinde de modificarea specifică).

În ceea ce privește unitatea, este frontul, dar versiunile de turneu de 1,8 litri pot fi echipate cu toate roțile haldex de cuplarecare este capabil să transfere la jumătate din cuplul pe puntea spate. Ca amplificator, Skoda este un mecanism hidraulic.

Rezultat

După cum se poate observa, datele tehnice Octavia nu reprezintă nimic remarcabil. Cu toate acestea, datorită celei mai largi linii de motoare, tipuri diferite PPC și unități, precum și un tur imens de trunchi, înmulțit cu dimensiunea medie, Skoda ar putea deveni cu adevărat o mașină de cult.

Luăm baza

Cu alegerea corpului unui corp. Destul de spațios pentru "Golf" -Class "Combi", desigur, bun, dar 60 de mii de ruble. "Top" este prea mult. Apropo, cu un an și jumătate, suma a fost de două ori mai mică, dar cel mai important, chiar și universalele de clasă mijlocie necesită, de obicei, o suprataxă mai puțin. Cu toate acestea, hatchback-ul standard, rămânând în exterior similar cu sedanul clasic Dragi în țara noastră, va lua la bord o mulțime de papuci. Singurele defecte dureroase orice "rundă" este o canapea de închidere. Nu răni nimic - acesta este un patrimoniu greu "Volkswagen-Golf IV", pe baza cărora "Octavia-Tour" și construit.

Dar motorul este din ce în ce mai greu. Faptul este că din vara trecută forța agregatului "Tura" este legată de o anumită configurație. Iar configurația în sine sunt compilați în așa fel încât să împingeți clientul să cumpere mai mult versiune puternică. Judecă pentru tine. Bazele "Octavia-Tour" cu un motor de 1,4 litri costă 464.000 de ruble. Ca și cum ar fi foarte atractiv, în ciuda unei dinamici mai mult decât o dinamică modestă: în clasa "Golf" mai ieftin numai "Elantra-HD" și "Almer" - modele, nu sunt prima prospețime. Dar în echiparea unui astfel de "skoda" în plus față de airbagul șoferului, nu este nimic deloc. Și chiar opțiunile pisică aplicate. Puteți plăti numai pentru airbagul de pasageri, castelul central cu telecomanda și ferestrele de alimentare. Și trei dintre aceste poziții trag cel puțin 47.570 de ruble. - Zece din întreaga mașină! Nu, în această versiune a "Octavia-Tour", chiar și în ciuda prețului interesant, probabil că va fi numit flota corporativă. În utilizarea personală a ei aproape oricine va cumpăra. Mai mult, adăugând 60 de mii de ruble. Pentru un motor de 102 de ani de 1,6 litri, veți primi opțiunile de mai sus plus ABS deja menționate mai sus lumini de ceață, oglinzi electrice de argint. Toate acestea tratează separat 72 de mii. Se pare că motorul în sine obține gratuit!

Deci, se părea că motorul este optim în toate privințele: un timp accesibil, testat, ieftin în serviciu și fără pretențios la calitatea combustibilului. Dar nu se grăbește - în departamentul de marketing "Skoda" există mari opuse. Cu siguranță doriți să adăugați dvs. de 1,6 litri "Octavia-Tour" cu aer condiționat, fără de care este greu de imaginat mașina modernă. Merită doar pentru 50.000 de ruble.! Scump pentru modelul bugetar. Sunteți de acord să călătoriți fără Kondya? Dreptul dvs., restul pe care îl oferim la prima vedere la decizia ilogică. Anume, plătiți suplimentar 90 de mii pe turbo - "patru". Indiferent cât de paradoxal, este foarte profitabil.

În primul rând, un astfel de "Octavia-tur" pentru 614.000 de ruble. Cea mai rapidă clasă este o sută de pe scena pe care o dezvoltă pentru 8,4 s, aproape pentru o secundă mai rapidă decât prețul și echipamentul "Focus" de 145 de ani (de la 619.000 de ruble). O pereche decentă în semafor de astfel de "skoda" poate fi probabil cea de 150 de "Citroen-C4-1,6-Turbo". Dar chiar luând în considerare reducerea "franceză" va costa 773.000 de ruble.! Simți diferența? În al doilea rând, în cantitatea de plată excedentară a inclus un sistem de control al climei (care este cu amănuntul cu amănuntul, costă 65 mii de ruble), fotolii din față cu o copie de rezervă lombară, ajustare înălțime și încălzire, precum și controlul la distanță al blocării centrale. Prețul cu amănuntul al tuturor acestor opțiuni - 81.000 de ruble. Suplimentul însuși pentru motorul de 150 de ani este obținut pur simbolic - doar 9 mii. Pentru o dinamică excelentă, care dă "1.8-Turbo", veți fi de acord să plătiți suplimentar și mai mult după prima unitate de testare.

Există un "turneu octavia" și cu un motor diesel de 90 de ani. Configurația de 1.9TDI este similară cu versiunea 1,8T, costă 5 mii mai ieftini și destul de economici - 6,5 litri la 100 km în oraș. Dar, pe dinamică, este mai aproape de "Skoda" de 1,6 litri, iar în general în Rusia, având în vedere iernile înghețate și nu combustibilul de cea mai înaltă calitate, este dificil să recomande cu siguranță un motorină.

Deci, cel mai puternic motor turbocompresor de 1,8 litri este optim pentru un cumpărător privat. Nu este doar bun pentru echipamente și este excelent în dinamică, dar și profitabil pe piața secundară. Oktavia-Tour-1.8t este inițial foarte bine echipată și, prin urmare, nu va fi dificil să se întâlnească acceptabil acceptabil pentru ușor depășit, ci o mașină europeană bună 600-650 mii de ruble.

Semnalizare (4690 de ruble.). Un sistem de securitate fabrică deplină, inclusiv senzori de volum și roll, sirenă autonomă și două lanțuri cheie cu un preț foarte atractiv. Luăm.

Cotieră din față (5390 de ruble). Fără aceasta, mâna șoferului drept va fi obosită - lipsa de sprijin este simțită în special pe deplasarea pe distanțe lungi. În plus, comandarea acestei opțiuni, veți obține boxul capabil.

Pachet pentru drumuri proaste (5890 de ruble.). Un nume atât de mândru este protecția metalică a carterului. Tot "Octavia-tur", provenind de la transportorul din Kaluga, au o mărită clearance-ul drumuluiDar mai bine, așa cum spun ei, ieșiți. Da, pe partea laterală, protecția poate fi instalată și mai ieftină, dar, dreptul cuvântului, a economisit 1,5-2 mii care nu merită o hassle suplimentară.

Opțional:

Culoare metalică (13 390 de ruble.). Destul de scump pentru un brand democratic. Mai mult decât atât, este posibil să se elibereze alb, roșu sau albastru acrilic.

Sistem antiscolic (3890 de ruble). Nu va fi inutil pentru un motor puternic de 1,8t, în special pe acoperirea umedă și alunecoasă.

Sistem de stabilizare dinamică, inclusiv anti-trecere (19.590 de ruble). Beneficiile sistemului de stabilizare dinamică sunt necondiționate, dar merită pentru bani cu siguranță inconspicuți.

Ferestrele din spate (7990 de ruble.). Cu "OUTS" de pe ferestrele din spate, este foarte posibil să se ridice - sunt frecvent utilizate. Cu toate acestea, dacă doriți să economisiți copii din ispitele inutile, - comanda. La urma urmei, împreună cu unitatea electrică ochelari din spate Obțineți și butonul de blocare util.

Airbag-uri laterale (14 090 RUB.). Nu avem dreptul la descărcare de la astfel de echipamente: securitate, conform convingerii noastre profunde, mai presus de toate. Și totuși prețul pentru o pereche de airbag-uri considerăm în mod inutil ridicat. Sora "Fabia" același set este aproape de două ori mai ieftină.

Deconectare Airbag de pasageri (1900 de ruble). Dacă intenționați să transportați un copil în față.

Pachetul din piele mică (9390 de ruble). Piele în declanșarea volanului, precum și manșetele pârghiei și mânerelor KP frână de parcare, desigur, mai plăcut la atingere decât spuma poliuretanică. Cu toate acestea, pentru a salva pe acest lucru are sens pe modelul bugetar.

Discuri de aliaj ușor 15 " (16 390 de ruble). Pentru optiune optimă - deșeuri inutile de bani. Și totuși alegerea este a ta - cu astfel de roți "turneu" arată modern.

Cea de-a treia canapea de temă (990 de ruble.). Este destul de dificil să prezinte trei pasageri pe canapeaua apropiată "Octavia-Tour". Cu toate acestea, dacă călătorii dvs. nu au crescut, - Ordinul. Supliment pentru un element important securitate pasivă În plus, mai ales că reținerea capului poate fi întotdeauna eliminată atunci când nu are nevoie.

Alte 4 dinamici din spate (2990 de ruble.). Magnetolul din "Octavia" este mai bine să se instaleze pe lateral - fabrica este unăsări, dar puteți comanda un cvartet suplimentar al difuzoarelor.

Fascop.(12 090 RUB.). Clear, dacă este necesar. În mod semnificativ extinde talentele de marfă ale mașinii, în plus, un jucator puternic de turbogo pe benzină va face față remorcării.

Ștergătorul din spate (2990 de ruble.). În prezența unui "portar" personal, spatele va fi mai bine înapoi în Slakhatn. Luați în considerare: Fereastra din spate "Octavia-tur" este poluată mai puțin decât pe hatchback-ul tradițional.

Culoare specială (8290 de ruble.). Sub culoarea specială, galben-galben, care este un copil mai potrivit "Fabia". Este doar ciudat că smalțul acrilic obișnuit necesită o suprataxă atât de semnificativă.

Faruri de spălare a farurilor (4590 de ruble). Este utilă și chiar necesară cu faruri de xenon mai puțin intensive, cu noroi pe care este ca rezultat al încălzirii mai mici a copacilor din plastic. În cazul halogenului convențional, este doar o pierdere goală de spălare a fluidului și a banilor.

Pachet sportiv WTS (37 590 RUB.). Pentru opțiunea optimă pentru roțile din aliaj ușor, setul de corp din plastic, cu 3 spițe direcție din piele Și zece mai exclusiv decorative "fenoshek" nu este absolut nimic de făcut.

MP3 Magnetol "Symphony" (18 490 de ruble). Foarte scump.

Parktronic din spate(13 390 de ruble.). Un asistent de parcare destul de mare nu este rănit, dar pe lateral pentru a instala, poate fi de 3-5 mii mai ieftini.

Lista echipamentelor standard

Airbag de șofer.

Reglabil în lungimea și colțul volanului de înclinare cu amplificator

Imobilizator.

Pregătirea audio (4 dinamică și antenă)

Înălțimea reglării scaunului șoferului

Separat separat în rata 40/60 canapea înapoi

Fixarea ISOFIX în scaunul din spate

Oglinzi în vizoarele de protecție solară

2 tetierele din spate

Cutie de mănuși iluminate

Scrumieră și brichetă

Roată de rezervă de dimensiuni mari

Oţel discuri pe roți Cu anvelope 195/65 R15

1,6 litri - în plus:

Sac de siguranță pasagerul din față

Sistem de franare anti-blocare

inchidere centrala

Ferestrele din față

Lumini de ceață

Oglinzi electrice și de încălzire

Computer de bord

Încălzirea injectoarelor de ochelari

Oglinzile și mânerele ușii în culoarea corpului

1,8t; 1.9TDI - opțional:

Control climatic

Controlul la distanță al blocării centrale

Încălzire și subiect lombar frontal

Reglarea înălțimii scaunului pasagerului din față

Ce s-a întâmplat

OPTIMAL "OCTAVIA-TOUR" la prima vedere nu este prea ieftină. Tot pentru 630-650 mii, puteți avea grijă de un hatchback mai modern "Golf" -klassa, inclusiv "Focus" și "LED". Dar, așa cum am aflat, cumpărând o mașină cu mai puțin motor puternic În general, își pierde semnificația. În uz privat, în orice caz. Pe de altă parte, "Skoda" de 150 de ani nu lasă mai mult modern și similar cu prețul rivalilor de șanse de dinamici. Deci, dacă nu sunteți confundat de vârsta modelului și o canapea incomodă, "Octavia-Tour-1.8t" - un serviciu fiabil, ieftin, care nu reprezintă interese pentru hijackers și inspecții ale poliției rutiere, dar în același timp Fast Fast este cu adevărat o propunere cu adevărat unică. Pentru astfel de bani în "Golf" -class nimeni nu merge atât de repede.

"Octavia-Tour-1,8t" De bază

echipamente - 614.000 de ruble.

Alarmă - 4690 de ruble.

Cotieră frontală - 5390 de ruble.

Pachet pentru drumuri proaste - 5890 de ruble.

Total: 629 970 RUB.

Mulțumim spectacolului auto "Pelican-Auto" pentru a ajuta la pregătirea materialului

Skoda. Octavia. Tur această mașină a devenit un adevărat bestseller în CSI, accesibilitate, fiabilitate, confort și prezentabilitate aspectcare nu pierde relevanță până în prezent. Turul Skoda Octavia este prezentat în două corpuri: vagon și liftbek. Este al doilea tip care a câștigat popularitatea în Rusia, Ucraina, Belarus și țările vecine. În Europa, universalii sunt în mod tradițional mai mare popularitate.

Skoda Octavia Tour a produs din 1998, dar rădăcinile pleacă în mijlocul secolului trecut. Modelul a devenit succesiunea Skoda 440 "Spartak", a cărui producție a fost oprită în 1955. Deja în 1959, primul Octavia a fost descendent din transportor. Timp de 12 ani, au fost eliberate mai mult de 280 de mii de mașini. Modelul a avut o parte activă în raliu, unele dintre curse au fost câștigate.

În 1996, la trei ani de la prăbușirea Cehoslovaciei, a început o nouă poveste a modelului, iar în 1998 a fost publicat primul turneu Skoda Octavia. Februarie 2004 a fost marcat de lansarea unei milioane de mașini. Preocuparea a produs coroziunea cea mai persistentă a organismului în rândul tuturor concurenților, ceea ce a provocat o strălucire uriașă de popularitate în Rusia. Secretul a fost îngropat în metal galvanizat.

Producția primei generații sa încheiat în 2010, exista timp de 16 ani. Turul Skoda Octavia a continuat să elibereze pentru un mic cerc de țări, inclusiv Ucraina și Federația Rusă, chiar și atunci când o modificare modernă a fost înlocuită cu o schimbare în 2004 - platforma PQ35, a doua generație. Motivul pentru aceasta este o popularitate ridicată în aceste regiuni. Oktavia-II a repetat succesul predecesorului și continuă să rămână inima mărcii.

• Adunarea are loc în mod tradițional în Republica Cehă, Rusia, Slovacia, Kazahstan, India, Ucraina și Polonia - taxele vamale sunt absente. Ceea ce ezită în mod semnificativ mașina în aceste țări.

Acestea sunt unele dintre puținele regiuni în care puteți cumpăra Skoda Octavia Tour 2008 sau al 10-lea an de eliberare. Dar, din păcate, acest model nu utilizează o cerere specială în rândul colectorilor.

Specificații

Atât proprietarii de mașini interne, cât și străini marchează spiritul uriaș al trunchiului din corpul de ridicare (Liftback) - capacul compartimentului se deschide cu geamul din spate. Acest design vă permite să pliați mai multe lucruri și, care este fundamental pentru mulți, plasați încărcăturile globale, cum ar fi cabinele Doggy, patru anvelope sau cărucior pentru copii, biciclete. Volumul trunchiului de ridicare - 528 de litri, în universalul - 1328.

Unitate de acționare

În funcție de preferințele personale ale clientului, mașina a fost echipată cu front sau unitate complet Cu cuplajul Haldex, care este renumit pentru o fiabilitate foarte mare. Distribuția momentului pe axe determină electronica.

• Greutatea curbei Skoda Octavia Tour - 1220 kilograme, care, împreună cu un motor de gamă de succes, face o mașină una dintre cele mai economice din clasă.

Suspensie

Pentru controlabilitate și confort, MacPherson tradițional din față și un pod semi-dependent din spate. Versiunea versiunii "Combi" 177mm, aproape de parchet, iar suspensia armată a făcut ca mașina ideală Drumurile rusești și complexă condiții de iarnă. Costul pieselor de schimb este disponibil pentru persoanele cu o medie suficientă - mai scumpă decât pentru Lada și Daewoo, mai ieftin decât pentru clasa premium.

Corp

În construcția corpului, mai multe soiuri de oțel sunt utilizate pentru elemente individuale, ceea ce face ca mașina să fie controlată, ușoară și stabilă, dar în același timp suficient de puternică. Dimensiuni: Lungime - 4507mm, Lățimea - 1731, Înălțime - 1431. Baza cu roți - 2512. Clearance-ul modificării de bază în corpul de ridicare - 140 mm. Garanția anti-coroziune - 10 ani, în realitate, rugina pare mult mai târziu, cu condiția ca mașina să nu intră într-un accident.

Pachet

Versiunea cea mai accesibilă a pieței este LX Dreestayl. Acesta conține numai servodirecția, reglabilă prin plecare și panta rack-ului de direcție și mufa pentru radio.

În GLX a adăugat un airbag, încălzire sticlă spate. și oglinzile, ferestrele ușilor electrice, luminile de ceață. În cea mai bogată versiune a pernei de pasageri SLX, jante din aliaj, climatizare.

Configurația, eliberată după restabilirea 2000, a fost numită clasică, ambientă, eleganță și cea mai acuzată Laurin & Klement, unde s-au adăugat fotolii cu optică din piele, hatch și xenon.

Motoare

Sub capota au fost instalate atât pe benzină, cât și motoare diesel.. Transmisie - sau mecanică 5/6 pași sau automată cu 4 transmisii.

Benzină:

• 1,4 litru - 75. cai putere, 4 cilindri, accelerație de până la 100 km / oră - 18 secunde. Cea mai economică opțiune de la consumul de benzină într-un ciclu mixt este de 7,5 litri.
• 1,6 - 102 HP. 4 cilindri, overclocking până la 100 km / oră - 14 secunde. Această unitate se bucură de cea mai mare cerere astăzi. Consum - 8,5 litri / 100 km.
• 1,8 - 125 CP, 4 cilindri, overclocking până la 100 km / oră - 10 secunde. Motorul este considerat unul dintre cele mai echilibrate în raportul dintre dinamica consumului de combustibil.
• 1,8Т. - 150 CP, 4 cilindri, turbocompresor, accelerație până la sute durează 9 secunde. Viteza maxima - 217 km / oră. Acesta este cel mai mic motor de preluare din conducător.

Motorină:

• 1,9 TDI. - 90 CP, accelerație de până la 100 km / oră - 13 secunde. Viteza maximă - 178 km / oră. Consum - 6,2 litri. Cea mai populară modificare diesel din țările spațiului post-sovietic. Se remarcă nemaipomenit pentru combustibil și fiabilitatea ridicată a turbocompresorului.
• 1,9 TDI. - 101 CP, overclocking până la sute - 11 secunde. Viteza maximă - 192 km / h. Consumul în oraș este de 6,7 litri, pe autostrada - 4.0. Sunt notate caracteristicile bune de tracțiune ale motorului, motorul este în mare cerere printre dafens.
• Costul diesel Skoda Octavia Tour 2007 Eliberarea pe piața secundară variază de la 200 la 600 mii ruble, benzină - 150 - 500 mii. Prețurile din 2016 sunt prezentate. Dieselurile se întâlnesc extrem de rar.

Salon

Decorarea interioară nu poate fi numită ascetică sau premium - este confortabilă, simplă, intuitivă. Modificarea RS este caracterizată de un volan cu trei spițe, în versiuni convenționale ale celor patru. Bord Numerele analogice, mari citesc bine.

În ușa șoferului există o unitate de blocare de încuietori și ferestre, care este evidențiată în întuneric. Pe tabloul de bord există două ecrane digitale care afișează kilometrajul, temperatura peste bord, ora curentă.

Scaunele sunt acoperite cu o țesătură plăcută că există mai multe specii care diferă în desen, culoare, tonalitate. Ajustările scaunelor sunt mecanice, desigur, fără role sub genunchi și elemente gonflabile. Dar fotolii sunt foarte confortabile și nu sunt obosite, cu excursii pe termen lung pe distanțe lungi. Locuri pentru pasagerii din spate Este suficient, chiar dacă adversarii stau în față, cu toate acestea, nu trebuie să așteptați volume de palat în interiorul mașinii C-Class.

Laurin & Klement - cel mai mult dragă de gradÎn cazul în care salonul este acoperit cu piele, iar panoul de control este decorat cu inserții sub copac. Partea inferioară a torpilului este vopsită într-un bej nobil, sus în negru. Hărțile de uși se disting prin mânerele cromate ale deschiderii și inserțiilor sub copac, ar putea fi, de asemenea, separate de piele.

• În fotografie: Pisica pârghiei în configurațieOktavia. A.4 Laurin & Klement.

Masina de securitate

În ușă sunt instalate amplificatoare transversale din oțel de înaltă rezistență, care minimizează deformarea cu impact lateral, iar tuburile puternice din praguri contribuie la acest lucru. De sisteme active Pretensionarea curelelor de siguranță sunt prezente pentru șofer și pasageri, inclusiv rândul din spate. Airbagurile sunt integrate într-o cantitate de la 0 la 1 și 2 bucăți, în funcție de configurație. Siguranța pasagerilor versiunile EuroonCAP- 4 stele, pietoni - 2.

• Singura mașină din segment care a primit patru steleEuroncap., având o singură pernă de securitate.

La testarea pe lovitura frontală, rafturile din față rămân practic neschimbate atunci când sunt moderne mașini chineze Ele sunt strâns stoarse, iar parbrizul cade pe pasageri.

Probleme

În primul Skoda Octavia, a fost observată o rigiditate slabă a corpului înainte de 2000. Această problemă nu numai că a redus nivelul de securitate, dar și a dus în mod regulat la distrugere. parbriz Când conduceți neregulile. În restabilirea, defectele au fost eliminate.

Rezultate

Skoda Octavia Tour este o alternativă decentă pentru industria auto internă. Cu o investiție minimă, proprietarul mașinii primește adevărat calitatea germană Cu rezervarea cu privire la faptul că aceasta este o mașină cehă. În plus față de siguranța și confortul decent, modelul încet pierde în prețul care este neobișnuit pentru mașinile europene moderne.