Ceea ce face orice motor cu aburi. Istoria invenției mașinilor de aburi. Crearea unei mașini de aburi. Steampunk ca o tendință de vehicule cu aburi

Și-a început expansiunea la începutul secolului al XIX-lea. Și deja la acel moment, nu numai agregate mari în scopuri industriale, dar și decorative. Majoritatea cumpărătorilor lor erau veelii bogați care au vrut să se fure și pe copiii lor. După ce unitățile de aburi au intrat ferm în viața societății, motoarele decorative au început să fie aplicate în universități și școli ca eșantioane educaționale.

Motoare cu aburi de modernitate

La începutul secolului al XX-lea, relevanța motoarelor cu aburi a început să cadă. Una dintre puținele companii care au continuat eliberarea motoarelor mini decorative a fost compania britanică Mamod, care vă permite să achiziționați un eșantion de astfel de echipamente chiar și astăzi. Dar costul unor astfel de motoare cu aburi depășește cu ușurință două sute de lire sterline, ceea ce nu este atât de puțin pentru baubles pentru câteva serii. Mai ales pentru cei cărora le place să colecteze tot felul de mecanisme pe cont propriu, mult mai interesante de a crea un motor simplu cu abur cu mâinile lor.

Foarte simplu. Focul încălzește cazanul cu apă. Sub acțiunea temperaturii, apa se transformă într-o pereche care împinge pistonul. În timp ce există apă în recipient, conectat la piston, volantul se va roti. Acesta este aspectul standard al motorului cu aburi. Dar puteți colecta un model și o configurație complet diferită.

Ei bine, ne întoarcem de la partea teoretică la lucruri mai interesante. Dacă sunteți interesat să faceți ceva cu propriile mâini și sunteți surprins de astfel de mașini exotice, atunci acest articol este pentru dvs., cu plăcere să spunem cu plăcere diverse metode Cum de a asambla motorul cu mâinile tale de aburi. În același timp, procesul de creare a unui mecanism dă bucurie nu mai puțin decât lansarea sa.

Metoda 1: Mini-motor cu abur cu mâinile tale

Deci, să începem. Colectăm cel mai simplu motor cu abur cu mâinile tale. Desenele, instrumentele complexe și cunoștințele speciale nu sunt necesare.

Pentru început, luați de la orice băutură. Tăiați de la al treilea al treilea. Deoarece ele primesc margini ascuțite ca rezultat, ele trebuie să fie bătuți în interiorul cleștilor. Noi facem cu atenție să nu tăiem. Deoarece majoritatea cutiilor din aluminiu au un fund concav, atunci este necesar să o aliniați. Este suficient să o închideți cu degetul la o suprafață solidă.

La o distanță de 1,5 cm de marginea superioară a "sticla" rezultată, este necesar să se facă două găuri opuse reciproc. Este de dorit să se utilizeze găuri pentru aceasta, deoarece este necesar ca acestea să vină cu diametrul de cel puțin 3 mm. În partea de jos a băncilor pune o lumânare decorativă. Acum luăm folia obișnuită de masă, eu, după care transformă mini-arzătorul nostru din toate părțile.

Mini-nois.

Apoi, trebuie să luați o bucată de tub de cupru cu o lungime de 15-20 cm. Este important ca în interiorul a fost un gol, deoarece acesta va fi mecanismul nostru principal de a aduce designul în mișcare. Partea centrală a tubului înfășurați în jurul unui creion de 2 sau 3 ori, astfel încât o spirală mică este oprită.

Acum este necesar să plasați acest element astfel încât locul curbuit să fie localizat direct deasupra fitilului lumânărilor. Pentru a face acest lucru, dați receptorul literei "M". În același timp, derivăm siturile care sunt coborâte prin găurile din bancă. Astfel, tubul de cupru este fixat rigid deasupra fitilului, iar marginile sale sunt duze ciudate. Pentru ca designul să se rotească, este necesar să se învingă capetele opuse ale "m-elementului" cu 90 de grade în direcții diferite. Designul motorului cu aburi este gata.

Motorul de pornire a motorului

Borcanul este plasat în rezervoare de apă. Este necesar ca marginile tubului să fie sub suprafața sa. Dacă duzele nu sunt suficient de lungi, atunci puteți adăuga un mic jourjic în partea de jos. Dar aveți grijă - nu transpirați întregul motor.

Acum este necesar să umpleți tubul cu apă. Pentru a face acest lucru, puteți coborî o margine în apă și al doilea pentru a trage aerul atât prin tub. Coborâți borcanul pe apă. Așezați lumânările Wick. După ceva timp, apa din spirală se va transforma într-o pereche, care sub presiune va zbura din capetele opuse ale duzei. Banca va începe să se rotească în rezervor destul de repede. Acesta este modul în care am primit motorul cu propriul vapor. După cum puteți vedea, totul este simplu.

Modelul motorului cu aburi pentru adulți

Acum complicați sarcina. Colectăm un motor mai grav cu mâinile tale de aburi. Mai întâi trebuie să luați banca de sub vopsea. Ar trebui verificată faptul că este absolut curat. Pe perete timp de 2-3 cm de jos, am tăiat un dreptunghi cu dimensiuni de 15 x 5 cm. Partea lungă este localizată în fundul paralel al cutiilor. Din ochiurile metalice, am tăiat o bucată de 12 x 24 cm. De la ambele capete ale laterale lungi, măsuram 6 cm. Film aceste zone la un unghi de 90 de grade. Avem o mică "platformă de masă" cu o suprafață de 12 x 12 cm cu lovituri de 6 cm. Stabiliți designul rezultat în partea de jos a băncilor.

Pe perimetrul capacului, este necesar să se facă mai multe găuri și să le plasați sub formă de semicerc de-a lungul unei jumătăți a capacului. Este de dorit ca găurile să aibă un diametru de aproximativ 1 cm. Este necesar pentru a asigura o ventilație adecvată a spațiului intern. Un motor cu aburi nu va putea funcționa bine dacă o cantitate suficientă de aer nu va cădea la sursa de incendiu.

Element principal

Din tubul de cupru facem o spirală. Este necesar să se ia aproximativ 6 metri de tub de cupru moale cu un diametru de 1/4-inch (0,64 cm). De la un capăt, am refuza 30 cm. Pornind de la acest punct, trebuie să faceți cinci transformări spirale cu un diametru de 12 cm fiecare. Restul țevii se îndoaie în 15 inele cu un diametru de 8 cm. Astfel, ar trebui să existe 20 cm de un tub liber pe celălalt capăt.

Ambele ieșiri sunt trecute prin orificiile de ventilație din capacul cutiilor. Dacă se dovedește că lungimea zonei drepte nu este suficientă pentru a face acest lucru, atunci o rundă de spirală poate fi accesată. Platforma este instalată în avans sunt cărbune. În același timp, spirala ar trebui plasată chiar deasupra acestei platforme. Cărbunele se întinde cu atenție între rotirile sale. Acum, banca poate fi închisă. Ca rezultat, avem o cutie de foc care va conduce motorul. Cu mâinile tale, motorul cu aburi este aproape făcut. A lăsat puțin.

Rezervor de apă

Acum trebuie să luați o altă bancă de vopsea, dar deja mai mică. În centrul capacului său, gaura este forată cu un diametru de 1 cm. Pe partea laterală a băncilor face două găuri - una aproape în partea de jos, a doua - deasupra, la capacul în sine.

Luați două cruste, în centrul căreia fac o gaură de la diametrele tubului de cupru. Într-o inserție de crustă de 25 cm de țeavă din plastic, în cealaltă - 10 cm, astfel încât marginea lor abia pătrunde din blocajele de trafic. În gaura inferioară a băncilor mici introduceți o crustă cu un tub lung, în tubul superior. O bancă mai mică este plasată pe o oală mare de vopsea, astfel încât orificiul de pe partea inferioară era pe partea opusă de la pasajele de ventilație ale cutiilor mari.

Rezultat

Ca rezultat, următorul design ar trebui să se dovedească. O apă este turnată într-un borcan mic, care prin gaura din partea de jos urmează tub de cupru. Focul este ars sub spirală, care încălzește recipientul de cupru. Cuplul fierbinte se ridică prin telefon.

Pentru ca mecanismul să fie finalizat, este necesar să se atașeze un piston și un volant la capătul superior al tubului de cupru. Ca rezultat, energia termică a arderii va fi transformată în puterea mecanică a rotației roții. Există un număr mare de scheme diferite pentru crearea unui astfel de motor. combustie externăDar toți aceștia au implicat întotdeauna două elemente - foc și apă.

În plus față de un astfel de design, puteți colecta abur, dar acest material pentru un articol complet separat.

Adesea, atunci când menționează "motoare cu aburi", locomotive cu aburi sau mașini Stanley Stimer vin în minte, dar utilizarea acestor mecanisme nu se limitează la transport. Motoarele cu aburi care au fost create pentru prima dată într-o formă primitivă de aproximativ două milenii în urmă, în ultimele trei secole au devenit cele mai mari surse de energie, iar turbinele de aburi astăzi produc aproximativ 80% din energia electrică mondială. Pentru a profita de natura forțelor fizice, pe baza căreia un astfel de mecanism funcționează, vă recomandăm să vă faceți propriul motor de abur din materiale obișnuite folosind unul dintre căile oferite aici! Pentru început, mergeți la pasul 1.

Pași

Steam motor din staniu poate (pentru copii)

Tăiați partea inferioară a borcanului de aluminiu la o distanță de 6,35 cm. Cu ajutorul foarfecelor pentru metal, tăiați fără probleme partea inferioară a aluminiului poate aproximativ o treime din înălțime.

Generați și apăsați jantei folosind clești. Astfel încât nu există margini ascuțite, îndoiți băncile de jantă înăuntru. Efectuarea acestei acțiuni, asigurați-vă că nu răniți.

Puneți pe fundul băncilor din interior pentru ao face plat. În majoritatea cutiilor din aluminiu din sub băuturi, baza va fi rotundă și curbată în interior. Aliniați partea de jos, punând un deget pe ea sau profitând de un mic pahar cu un fund plat.

Efectuați două găuri în laturile opuse ale cabinei, retrimind 1,3 cm de partea de sus. Pentru a efectua găuri, este potrivit pentru găuri de hârtie și un cui cu un ciocan. Veți avea nevoie de găuri cu un diametru de doar trei milimetri.

Plasați centrul canțiunii unei lumanari mici de încălzire. Combateți folia și puneți-o sub fund și în jurul lumânării, astfel încât să nu se miște. Asemenea lumânări merg de obicei în suporturi speciale, astfel încât ceara nu ar trebui să se topească și să curgă în aluminiu.

Înfășurați partea centrală a tubului de cupru cu o lungime de 15-20 cm în jurul unui creion pe 2 sau 3 rotații pentru a obține un șarpe. Un tub cu un diametru de 3 mm trebuie să fie ușor îndoit în jurul unui creion. Veți avea nevoie de o cantitate suficientă de tub curbat pentru a se întinde peste borcan prin partea superioară, plus suplimentar 5 cm cu fiecare dintre laturi.

Grind capetele tuburilor în găurile din bancă. Centrul serpentinei trebuie să se stabilească peste fitilul lumânărilor. Este de dorit ca părțile drepte ale tubului de pe ambele părți ale băncilor să aibă aceeași lungime.

Îndoiți capetele țevilor cu ajutorul cleștelor pentru a obține un unghi drept. Îndoiți porțiunile directe ale tubului în așa fel încât să se uite la direcțiile opuse din diferite părți. Atunci din nou Îndoiți-le să cadă sub baza băncii. Când totul este gata, ar trebui să fie următoarele: Partea serpentină a tubului este situată în centrul cutii de deasupra lumânărilor și merge în două înclinate, privindu-se în partea opusă a "duzei" din două laturi ale canalului.

Coborâți borcanul într-un castron de apă, în timp ce capetele tubului trebuie să fie scufundate. "Barca" dvs. trebuie să fie deținută în mod fiabil la suprafață. Dacă capetele tubului nu sunt suficient de imersate în apă, încercați să pierdeți ușor borcanul, dar în nici un caz nu se îneacă.

Umpleți tubul cu apă. Cel mai. calea usoara Acesta va coborî un capăt în apă și va trage de la celălalt capăt atât prin paie. De asemenea, puteți bloca o ieșire din tub cu deget, iar al doilea pentru a înlocui sub jetul de apă din robinet.

Aprinde o lumanare. După timp, apa din tub se va încălzi și se va fierbe. Pe măsură ce se transformă în perechi, va trece prin "duzele", astfel încât întreaga bancă va începe să se rotească în castron.

Motor cu aburi din borcane de vopsea (adulți)

1. Închiriază o gaură dreptunghiulară în apropierea bazei de patruzeci poate fi făcută din vopsea. Faceți o gaură dreptunghiulară orizontală, cu o dimensiune de 15 x 5 cm pe partea laterală a borcanului de lângă baza.

   • Este necesar să se asigure că în această bancă (și în altă parte folosită) a existat numai vopsea de latex și, de asemenea, îl spălați cu apă cu săpun înainte de utilizare.

2. Tăiați banda de plasă de metal 12 x 24 cm. În lungime de la fiecare margine, îndepărtați 6 cm la un unghi de 90 o. Veți obține o "platformă" pătrată de 12 x 12 cm cu două "picioare" 6 cm. Instalați-l în "picioare" în jos, aliniați-l de-a lungul marginilor orificiului de tăiere.

   Faceți un semicerc din găurile din jurul perimetrului capacului. Ulterior, veți arde cărbunele în bancă pentru a oferi un motor cu abur cu căldură. Cu o lipsă de oxigen, cărbunele va arde prost. Pentru ca banca să fie ventilația necesară, să se gătească sau să ruleze câteva găuri în capac, care formează un semicerc de-a lungul marginilor.

   • În mod ideal, diametrul găurilor de ventilație trebuie să fie de aproximativ 1 cm.

3. Faceți o bobină din tubul de cupru. Luați aproximativ 6 m tuburi din cupru moale cu un diametru de 6 mm și măsurați de la un capăt 30 cm. Pornind de la acest punct, efectuați cinci rotații cu un diametru de 12 cm. Lungimea de țeavă rămasă îndoită în 15 se întoarce cu un diametru de diametru 8 cm. Trebuie să stați la aproximativ 20 cm..

   Treci peste capetele bobinei în orificiile de ventilație din capac. Îndoiți ambele capete ale bobinei în așa fel încât sunt îndreptate și săriți atât una dintre găurile din capac. Dacă țevile nu sunt suficiente, va fi necesar să întrerupeți unul dintre rotiri.

   Așezați serpentina și cărbunele în borcan. Așezați serpentina pe platforma retrasă. Umpleți spațiul în jurul și în interiorul cărbunelui cărbunelui de cărbune. Închideți capacul strâns.

   Găuri de găuri pentru tub într-o bancă mai mică. În centrul capacului băncii Lithon, găurați o gaură cu un diametru de 1 cm. Partea băncilor Se gătește două găuri cu un diametru de 1 cm - unul lângă baza canalului, iar al doilea deasupra este aproape de capac .

   Introduceți tubul din plastic blocat în deschiderile laterale ale unei canale mai mici. Folosind capetele tubului de cupru, faceți găurile în centrul a două dopuri. Într-o singură ședere se introduce un tub de plastic rigid cu o lungime de 25 cm și într-un alt ștecher - aceeași lungime a tubului este de 10 cm. Ei ar trebui să stea strâns în blocajele de trafic și să privească puțin. Introduceți un dop cu un tub mai lung la orificiul inferior al unei canale mai mici și tubul cu un tub mai scurt în gaura superioară. Asigurați tubul în fiecare ștecher utilizând cleme.

   Conectați tubul unui borcan mai mare cu un tub mic. Plasați o bancă mai mică mai mult, în timp ce tubul cu un ștecher trebuie direcționat în direcția opusă de orificiile de ventilație ale vasului mai mare. Folosind o bandă metalică, fixați tubul din tubul de jos cu un tub care vine din partea inferioară a bobinei de cupru. Apoi, în același mod, fixați tubul din tubul superior cu un tub care iese din partea superioară a bobinei.

   Introduceți tubul de cupru în cutia de conectare. Cu ajutorul unui ciocan și șurubelniță, îndepărtați partea centrală a casetei de distribuție electrică metalică rotundă. Fixați clema sub cablul electric cu un inel de blocare. Introduceți 15 cm din tubul de cupru cu un diametru de 1,3 cm în clema de cablu, astfel încât tubul să meargă la câțiva centimetri sub orificiul din cutie. Umpleți marginea acestui capăt în interiorul ciocanului. Introduceți acest capăt al tubului în gaura din capacul canalului mai mic.

   Introduceți un schelet într-un diblu. Luați un scheletic convențional de grătar din lemn și introduceți-l într-un capăt al unui diblu din lemn gol cu \u200b\u200bo lungime de 1,5 cm și un diametru de 0,95 cm. Introduceți un diblu cu un spinier în tubul de cupru din interiorul cutiei de joncțiune din metal, astfel încât să se scufunde arătând în sus.

   • În timpul motorului nostru, scufundarea și diblul se vor comporta ca "pistonul". Pentru a face mișcarea pistonului, este mai bine să fii vizibil, puteți atașa o mică casetă de selectare "la ea.

4. Pregătiți motorul pentru a funcționa. Scoateți caseta de legătură cu o bancă superioară mai mică și umpleți-l în partea superioară cu apă, permițându-i să fie turnată într-o bobină de cupru, până când banca este umplută cu apă cu 2/3. Verificați absența scurgerilor în toate locurile compușilor. Fixați ferm capacele capacului, în picioare cu ciocanul. Reinstalați caseta conexioasă pentru a plasa deasupra borcanului superior superior.

5. Rulați motorul! Combateți bucățile ziarului și le puneți în spațiul sub grila din partea de jos a motorului. Când cărbunele se întoarce în jur, lasă-l la foc în jurul orei 20-30 de minute. Pe măsură ce apa se încălzește în bobina din banca superioară, aburul va începe să se acumuleze. Când aburul atinge o presiune suficientă, acesta va fi un diblu și un schelet în partea de sus. După presiunea de evacuare, pistonul scade sub acțiunea gravitației. Dacă este necesar, tăiați o bucată de nave pentru a reduce greutatea pistonului - decât este mai ușoară, cu atât mai des va fi "pop-up". Încercați să faceți un schelet de această greutate, astfel încât pistonul "a mers" într-un ritm constant.

   • Puteți accelera procesul de combustie, amplificând fluxul de aer în orificiile de ventilație cu un uscător de păr.

6. Observați securitatea. Credem, desigur, să fiți atenți la lucrul și manipularea unui motor cu aburi de casă. Nu lansați niciodată în interior. Nu lansați niciodată aproape de astfel de materiale inflamabile, cum ar fi frunze uscate sau ramuri de copac suspendate. Utilizați motorul numai pe o suprafață durabilă necombustibilă, cum ar fi betonul. Dacă lucrați cu copii sau adolescenți, ei nu ar trebui să fie nesupravegheați. Copiii și adolescenții sunt interzise să se apropie de motor când cărbunele este aprins în ea. Dacă nu cunoașteți temperatura motorului, atunci luați în considerare că este atât de fierbinte încât este imposibil să o atingeți.

   • Asigurați-vă că aburul poate lăsa topul "boiler". Dacă din orice motiv, pistonul este blocat, atunci presiunea poate fi acumulată în interiorul borcanului mai mic. Cu cel mai rău colaps al băncii poate exploda acest lucru foarte periculos.
• Așezați motorul cu abur în barca din plastic, coborând ambele capete în apă, astfel încât jucăria de abur este. Puteți tăia barca o formă simplă dintr-o sticlă de plastic de sub Soda sau Bleach, astfel încât jucăria dvs. să fie mai "ecologică".

Mașinile de aburi au fost utilizate ca motor de acționare În stațiile de pompare, locomotive, pe instanțele de aburi, tractoare, vehicule cu aburi și alte vehicule. Mașinile de aburi au contribuit la utilizarea comercială pe scară largă a mașinilor în întreprinderi și au fost baza energiei revoluției industriale a secolului al XVIII-lea. Mai târziu, vehiculele cu aburi au fost înlăturate de motoarele cu combustie internă, turbinele cu abur, motoarele electrice și reactoarele atomice a căror eficiență este mai mare.

Mașină de aburi în acțiune

Invenție și dezvoltare

Primul dispozitiv bine-cunoscut, condus de abur, a fost descris de Geron din Alexandria în primul secol - aceasta este așa-numita "baie geronală" sau "EoLiplex". Cuplurile care vin de-a lungul tangentului duzei atașate pe minge au forțat ultima rotație. Se presupune că transformarea aburului în mișcarea mecanică a fost cunoscută în Egipt în timpul perioadei de Dominion Roman și a fost utilizată în dispozitive necomplicate.

Primele motoare industriale

Nici unul dintre dispozitivele descrise nu a fost de fapt aplicat ca mijloc de rezolvare a sarcinilor utile. Primul motor cu aburi a fost "unitatea de pompieri", proiectat de inginerul militar englez Thomas Seyver în 1698. Pe dispozitivul dvs., Seylli din 1698 a primit un brevet. Era o pompă de abur cu piston și, evident, nu prea eficientă, deoarece căldura cupluului a fost pierdută de fiecare dată în timpul răcirii recipientului și destul de periculos în funcțiune, pentru că din cauza datorită presiune ridicata O pereche de rezervoare și conducte de motor au explodat uneori. Deoarece acest dispozitiv ar putea fi utilizat atât pentru a roti roțile moară de apă, cât și pentru pomparea apei din mine, inventatorul a numit-o "un prieten al raliului".

Apoi, engleza Blacksmith Thomas Newkun în 1712 și-a demonstrat " motorul atmosferic"Cine a fost primul motor cu abur pe care ar putea fi cererea comercială. Acesta a fost un motor de abur îmbunătățit al frontieră, în care Newkoen a redus semnificativ presiunea de lucru a perechii. Newkomenul se poate baza pe descrierea experimentelor de papane, situate în Societatea Regală din Londra, la care ar putea avea acces printr-un membru al Societății lui Robertung Huka, care a lucrat cu PAPA.

Schema de lucru a mașinii de început a Newen.
- Cuplurile sunt afișate de purpuriu, apă - albastru.
- sunt afișate supape deschise culoarea verdeÎnchis - roșu

Prima utilizare a motorului nou-compil a fost pomparea apei din mina adâncă. În pompa minieră, rockerul a fost asociat cu o povară care a coborât în \u200b\u200bmina în camera pompei. Mișcările de tracțiune returnate au fost transferate în pistonul pompei, care a servit apă în sus. Supapele motoarelor timpurii Newcomma a fost deschisă și închisă manual. Prima îmbunătățire a fost automatizarea supapelor supapelor care au fost determinate de mașina în sine. Legenda spune că această îmbunătățire a fost făcută în 1713 de către băiatul Hamphrey Potter, care a trebuit să deschidă și să închidă supapele; Când l-au plictisit, el a legat mânerele de supape cu frânghii și a mers să se joace cu copii. Până în 1715, a fost deja creat un sistem de control al pârghiei, condus de mecanismul motorului.

Prima mașină cu vid cu două cilindri a fost proiectată de mecanicul I. I. Polzunov în 1763 și a fost construită în 1764 pentru a acționa suflantele pe fabricile de la Barnaul Kolyvan-Învierea.

Humphrey Gainsborough în anii 1760 a construit un model de mașină cu aburi cu un condensator. În 1769, mecanicul scoțian James Watt (probabil folosind ideile Geinsboro) a brevetat primele îmbunătățiri semnificative ale motorului vacuum Newcomma, ceea ce a făcut mult mai eficient pentru consumul de combustibil. Contribuția Watta a fost în faza de separare a condensului motorului în vid într-o cameră separată, în timp ce pistonul și cilindrul au o temperatură de pereche. Watt a adăugat la motorul Newcoma mai mult decât câteva detalii importante: plasate în interiorul pistonului cilindrului pentru împingerea aburului și transformarea mișcării de întoarcere a pistonului în mișcarea de rotație a roții de antrenare.

Pe baza acestor brevete, Watt a construit un motor cu aburi în Birmingham. Până în 1782, motorul cu aburi al WATT sa dovedit a fi mai mare de 3 ori mai mare decât o mașină nou-commisă. Îmbunătățirea eficienței motorului Watt a condus la utilizarea energiei cu aburi în industrie. În plus, spre deosebire de motorul Newcomma, motorul Watt a permis mișcarea de rotație, în timp ce în modelele timpurii ale motoarelor cu aburi, pistonul a fost asociat cu un rocker și nu direct cu tija de legătură. Acest motor a avut deja principalele caracteristici ale mașinilor moderne de abur.

O creștere suplimentară a eficienței a fost utilizarea de abur de înaltă presiune (American Oliver Evans și Englishman Richard Trevitik). R. Trevitik a construit cu succes motoare industriale de unică folosință de înaltă presiune, cunoscute sub numele de "motoare cornish". Au lucrat cu o presiune de 50 de kilograme pe inch pătrat sau 345 kPa (3,405 atmosferă). Cu toate acestea, cu o creștere a presiunii, a existat un pericol mai mare de explozii în mașini și cazane, care au adus mai întâi numeroase accidente. Din acest punct de vedere, elementul cel mai important al mașinii de înaltă presiune a fost o supapă de siguranță care a produs o presiune în exces. Operația fiabilă și sigură a început numai cu acumularea de experiență și standardizare a procedurilor de structură, funcționare și întreținere a echipamentelor.

Inventatorul francez al lui Nicholas-Josef Kuno în 1769 a demonstrat primul vehicul cu abur autopropulsat: "Fardier à Vapeur" (Coș de aburi). Poate că invenția lui poate fi considerată prima mașină. Tractorul de abur cu autopropulsați sa dovedit a fi foarte util ca o sursă mobilă de energie mecanică, care a făcut alte mașini agricole: tresări, prese etc. În 1788, un abruservat construit de Ioan Fitch a fost deja realizat printr-un raport regulat râul delaver între Philadelphia (Pennsylvania) și Berlington (New York State). El a ridicat 30 de pasageri la bord și a mers la o viteză de 7-8 mile pe oră. Sigamer J. Fitcha nu a avut succes comercial, pentru că în traseul său a concurat un drum bun de teren. În 1802, inginerul scoțian William Simington a construit un vapor competitiv, iar în 1807 un inginer american Robert Fulton a folosit motorul de abur Watt pentru a conduce primul vapor de succes comercial. La 21 februarie 1804, prima locomotivă de abur cu autopropulsare, construită de Richard Trestich, a fost demonstrată la planta metalurgică din South Wales din South Wales.

Mașini de aburi cu mișcare reciprocă

Motoarele cu mișcare reticulată utilizează energia cu aburi pentru a deplasa pistonul într-o cameră sau cilindru ermetic. Efectul cu piston al pistonului poate fi transformat mecanic într-o mișcare liniară a pompelor de piston sau a mișcării rotative pentru unitatea pieselor rotative de mașini sau roți de vehicule.

Mașini de vacuum

Mașinile de aburi timpurii au fost numite "mașini de incendiu", precum și motoarele "atmosferice" sau "condensare" ale WATT. Ei au lucrat la principiul vacuumului și, prin urmare, cunoscuți și sub denumirea de "motoare cu vid". Astfel de mașini au lucrat pentru unitatea pompelor de piston, în orice caz, nu există dovezi că au fost utilizate în alte scopuri. Când mașina de abur de tip vid se execută la începutul ceasului de abur cu presiune scăzută, acesta este admis în camera de lucru sau cilindrul. Supapa de admisie este închisă după aceea, iar aburul este răcit, condensarea. În motorul NEWCOMMA, apa de răcire este pulverizată direct în cilindru, iar condensul se desfășoară în colecția condensului. Acest lucru creează un vid în cilindru. Presiunea atmosferică din partea superioară a cilindrului presează pe piston și o face să se deplaseze în jos, adică mișcarea de lucru.

Răcirea continuă și încălzirea repetată a cilindrului de lucru a mașinii au fost foarte risipitoare și ineficiente, totuși, aceste mașini de aburi au lăsat să pompeze apa de o adâncime mai mare decât era posibil până la apariția lor. Un an a apărut versiunea vehiculului cu aburi creat de WATT în colaborare cu Matthew Bowleton, a cărei inovație a cărei a fost prezentarea procesului de condensare într-o cameră separată specială (condensator). Această cameră a fost plasată într-o baie de apă rece și conectată cu o supapă de suprapunere a tubului cilindrului. Camera de condensare a fost atașată o pompă specială de vid (o probă de pompă de condens), acționată de un rocker și servind pentru a îndepărta condensul din condensator. Apa caldă formată a fost servită de o pompă specială (prototip de pompa nutrițională) înapoi la cazan. O altă inovație radicală a fost închiderea capătului superior al cilindrului de lucru, în partea de sus a cărei perechi de presiune scăzută au fost acum localizate. Aceleași perechi au fost prezente într-o cămașă dublă cilindru, menținându-și temperatura constantă. În timpul mișcării pistonului, aceste perechi pe tuburi speciale au fost transferate în partea inferioară a cilindrului, pentru a supune condensarea în timpul următorului ceas. Mașina, de fapt, a încetat să fie "atmosferică", iar puterea sa depinde acum de diferența de presiune dintre feribotul de presiune scăzută și vidul care ar putea fi obținut. În mașina de vapori, Newcoma, lubrifiantul pistonului a fost realizat cu o cantitate mică de apă turnată pe ea, a devenit imposibilă în mașina WATT, deoarece aburul se afla acum în partea superioară a cilindrului, era necesar să se comuta la lubrifiantul cu un amestec de tavota și ulei. Același lubrifiant a fost utilizat în etanșarea tijei cilindrului.

Vehiculele cu aburi de vid, în ciuda restricției evidente a eficacității acestora, au fost relativ sigure, perechi de joasă presiune utilizate, care a fost pe deplin compatibilă cu nivelul total scăzut al tehnologiilor cazanelor din secolul al XVIII-lea. Puterea mașinii a fost limitată la o presiune scăzută a presiunii, dimensiunea cilindrului, viteza de combustie a combustibilului și evaporarea apei în cazan, precum și dimensiunea condensatorului. Eficiența teoretică maximă a fost limitată la o diferență relativ mică de temperatură pe ambele părți ale pistonului; Acest lucru a fost făcut mașini de vacuumdestinate utilizării industriale, prea mari și costisitoare.

Comprimare

Fereastra de absolvire a cilindrului de mașină cu aburi se suprapune puțin mai devreme decât pistonul atinge poziția sa extremă, care lasă o anumită cantitate de abur uzat în cilindru. Aceasta înseamnă că, în ciclul de lucru, există o fază de compresie care formează așa-numita "pernă de abur", care încetinește mișcarea pistonului în pozițiile sale extreme. În plus, elimină o scădere ascuțită de presiune la începutul fazei de admisie, când aburul proaspăt intră în cilindru.

Avans

Efectul descris al "pernei de abur" este, de asemenea, îmbunătățit de faptul că intrarea aburului proaspăt în cilindru începe puțin mai devreme decât pistonul ajunge la poziția extremă, adică există o intrare la intrare. Acest avans este necesar pentru ca pistonul să-și înceapă forța de muncă sub acțiunea aburului proaspăt, aburul ar fi umplut spațiul mort care a apărut ca urmare a fazei anterioare, adică canalele de eliberare a admisiei și volumul cilindrului neutilizate pentru mișcarea pistonului.

Expansiune simplă

O expansiune simplă presupune că aburul funcționează numai atunci când îl extinde în cilindru, iar aburul uzat este produs direct în atmosferă sau intră într-un condensator special. Căldura reziduală a aburului poate fi utilizată, de exemplu, pentru încălzirea camerei sau a vehiculului, precum și pentru preîncălzirea apei care intră în cazan.

Compus

În procesul de extindere a cilindrului de presiune ridicată, temperatura perechii scade proporțional cu expansiunea sa. Deoarece schimbul termic nu apare (proces adiabatic), se pare că perechea intră în cilindru cu o temperatură mai mare decât iese din ea. Astfel de diferențe de temperatură din cilindru conduc la o scădere a eficienței procesului.

Una dintre metodele de combatere a acestei scăderi de temperatură a fost propusă în 1804 de către inginerul englez Arthur Wulf, care a brevetat Masina de abur cu compunerea de înaltă presiune vulfa. În această mașină, perechile de temperatură ridicată de la cazanul de abur au ajuns în cilindrul de presiune ridicată, iar după aceea, perechile petrecute în ea cu o temperatură mai scăzută și o presiune curg în cilindru (sau cilindri) cu presiune scăzută. Aceasta a redus diferența de temperatură în fiecare cilindru, care, în general, a redus pierderile de temperatură și a îmbunătățit eficiența globală a mașinii de aburi. Perechi de presiune scăzută au avut un volum mai mare și, prin urmare, au nevoie de mai mult cilindru. Prin urmare, în mașinile grele, cilindrii de joasă presiune au avut un diametru mai mare (și uneori lungime mai mare) decât cilindrii de înaltă presiune.

O astfel de schemă este, de asemenea, cunoscută sub numele de "extensie dublă", deoarece expansiunea aburului are loc în două etape. Uneori, un cilindru de înaltă presiune a fost asociat cu două cilindri de presiune scăzută, care a dat trei cilindri aproximativ același cilindru. Această schemă a fost mai ușoară echilibrată.

Mașinile compuse cu două cilindri pot fi clasificate ca:

• Compusul compus - Cilindrii sunt situați în apropiere, canalele lor conductive de abur sunt traversate.
• Compusul tandem - Cilindrii sunt localizați secvențial și folosesc o tijă.
• Compusul colțului - Cilindrii sunt aranjați la un unghi reciproc, de obicei 90 de grade și lucrează pentru o manivelă.

După anii 1880, mașinile cu aburi compuse au fost larg răspândite în producție și transport și au devenit aproape singurul tip utilizat pe vapoare. Utilizarea lor asupra locomotivelor cu aburi nu a primit atât de larg răspândită, deoarece au fost prea complexe, parțial datorită faptului că condițiile de funcționare a motoarelor cu aburi pe transportul feroviar au fost complexe. În ciuda faptului că locomotivele compuse nu au devenit un fenomen masiv (în special în Marea Britanie, unde au fost foarte frecvente și nu au fost utilizate deloc după anii 1930), au primit o anumită popularitate în mai multe țări.

Expansiune multiplă

Mașină de aburi simplificată cu o expansiune triplă.
Perechele de înaltă presiune (roșu) de la cazan trece prin mașină, lăsând condensatorul la presiune scăzută (culoarea albastră).

Dezvoltarea logică a schemei compuse a adăugat pași suplimentari de expansiune, ceea ce a sporit eficiența muncii. Rezultatul a fost schema de expansiune multiplă cunoscută sub numele de o extensie triplă sau chiar cvadruplă. Astfel de mașini de aburi au folosit o serie de cilindri cu acțiuni duale, a căror volum a crescut cu fiecare etapă. Uneori, în loc să crească volumul cilindrilor de joasă presiune, a fost utilizată o creștere a cantității lor, precum și pe unele mașini compuse.

Imaginea din dreapta arată lucrarea mașinii de aburire cu o extensie triplă. Cuplul trece prin mașină de la stânga la dreapta. Blocul de supapă al fiecărui cilindru este localizat în partea stângă a cilindrului corespunzător.

Aspectul acestui tip de vehicul cu aburi a devenit deosebit de relevant pentru flotă, deoarece cerințele de dimensiune și greutate pentru autoturismele navei nu au fost foarte greu, și, cel mai important, o astfel de schemă a făcut ușor utilizarea unui condensator care returnează perechiul petrecut Forma de apă proaspătă înapoi la cazan (utilizați apă sărată de pe litoral pentru a alimenta cazanele a fost imposibil). Vehiculele cu aburi la sol nu au prezentat, de obicei, probleme de alimentare cu apă și, prin urmare, ar putea arunca perechi uzate în atmosferă. Prin urmare, o astfel de schemă a fost mai puțin relevantă, în special luând în considerare complexitatea, dimensiunea și greutatea acestuia. Dominanța mai multor mașini de aburi de expansiune sa încheiat numai cu aspectul și turbinele vapori răspândite. Cu toate acestea, în turbinele cu abur moderne, se utilizează același principiu de divizare a fluxului pe cilindri de presiune ridicată, mediu și joasă.

Râul Steam Cars.

Mașinile de aburi direcționale au apărut ca urmare a încercărilor de a depăși un dezavantaj inerent mașini de aburi cu distribuția tradițională a aburului. Faptul este că aburul într-o mașină cu abur obișnuit schimbă în mod constant direcția mișcării sale, deoarece ambele fereastră de pe fiecare parte a cilindrului este utilizată pentru admisie și pentru eliberarea aburului. Când cuplul uzat părăsește cilindrul, acesta răcește pereții și canalele de distribuție a aburului. Cuplurile proaspete, cheltuiesc, respectiv, o anumită parte a energiei asupra încălzirii lor, ceea ce duce la o scădere a eficienței. River Mașinile de aburi au o fereastră suplimentară care se deschide cu un piston la capătul fiecărei faze și prin care perechile lasă cilindrul. Acest lucru mărește eficiența mașinii, deoarece aburul se mișcă într-o singură direcție, iar gradientul de temperatură al pereților cilindrilor rămâne mai mult sau mai puțin permanent. Mașini de direcție Extinderea unică arată aproximativ aceeași eficiență ca și mașinile compuse cu distribuția obișnuită cu abur. În plus, aceștia pot lucra la revoluții superioare și, prin urmare, apariția turbinelor cu abur utilizate adesea pentru a conduce generatoarele electrice care necesită o viteză mare de rotație.

Robbing Mașini de aburi sunt acțiuni unice și duble.

Turbine cu aburi

Turbina cu abur este o serie de discuri rotative fixate pe o singură axă, numită rotor de turbină și o serie de discuri staționare alternante fixate pe baza unui stator numit. Discurile de rotor au lame pe in afaraPerechile sunt hrănite cu aceste lame și răsturnă discurile. Discurile statorilor au lame similare instalate la unghiul opus, care servesc la redirecționarea circulației perechii în discurile rotorului urmând ele. Fiecare disc rotor și discul de stator corespunzător se numesc o etapă de turbină. Numărul și mărimea pașilor fiecărei turbine sunt selectați în așa fel încât să maximizeze energia utilă a aburului vitezei și presiunii, care este furnizată. Aburul de evacuare provine din turbina intră în condensator. Turbinele sunt rotite la o viteză foarte mare și, prin urmare, la transmiterea rotației la alte echipamente, sunt utilizate în mod obișnuit transmisii speciale de reducere. În plus, turbinele nu pot schimba direcția rotației lor și, adesea, necesită mecanisme inverse suplimentare (uneori se folosesc etapele suplimentare de rotație inversă).

Turbinele convertesc energia perechilor direct în rotație și nu necesită mecanisme suplimentare pentru transformarea mișcării reciproce în rotație. În plus, turbina este compactă cu mașinile cu reciprocitate și are un efort constant asupra arborelui de ieșire. Pe măsură ce turbinele au un design mai simplu, ele, de regulă, necesită o mai mică întreținere.

Alte tipuri de motoare cu aburi

Aplicație

Mașinile de aburi pot fi clasificate prin utilizarea lor după cum urmează:

Mașini staționare

Ciocan de abur

Mașină de aburi pe fabrica de zahăr vechi, cub

Mașinile de aburi staționare pot fi împărțite în două tipuri de utilizare a modului:

• Mașini cu mod variabil, care includ mașini metalice, ierni de abur și dispozitive similare care ar trebui să oprească adesea și să schimbe direcția de rotație.
• Mașini de alimentare care se opresc rareori și nu ar trebui să schimbe direcția de rotație. Acestea includ motoare energetice pe centralele electrice, precum și motoare industrialeFolosit pe fabrici, fabrici și căi ferate prin cablu până la tracțiune electrică largă. Motoarele energetice multiple sunt utilizate pe modelele de nave și în dispozitive speciale.

Steaua de aburi este, în esență, un motor staționar, dar instalat pe cadrul de susținere, astfel încât să poată fi mutat. Poate fi fixat cu un cablu pentru ancorare și și-a mutat povara proprie la un loc nou.

Vehicule de transport

Mașinile de aburi au fost utilizate pentru a conduce diferite tipuri de vehicule, printre care:

• Vehicule terestre:
  • Steam Car.
  • Tractor de abur
  • Excavator cu abur și chiar
• Aeronave cu aburi.

În Rusia, prima locomotivă de abur care acționează a fost construită de E. A. și M. E. Cherepanov, la uzina Nizhne-Egil în 1834 pentru transportul de minereu. El a dezvoltat viteza de 13 lână pe oră și a transportat mai mult de 200 de kilograme (3,2 tone) de încărcătură. Lungimea primei căi ferate a fost de 850 m.

Beneficiile motorului cu aburi

Principalul avantaj al mașinilor cu aburi este că pot folosi aproape orice surse de căldură pentru ao transforma în activități mecanice. Le distinge de motoare combustie internaFiecare tip care necesită utilizarea unui anumit tip de combustibil. Acest avantaj este cel mai vizibil atunci când se utilizează energia nucleară, deoarece reactorul nuclear nu este capabil să genereze energie mecanică, dar produce numai căldură care este utilizată pentru a genera mașini de abur cu abur (de obicei turbine cu abur). În plus, există și alte surse de căldură care nu pot fi utilizate în motoarele cu combustie internă, cum ar fi energia solară. O direcție interesantă este de a folosi diferența de diferență de energie a oceanului mondial la diferite adâncimi.

Aceste proprietăți posedă, de asemenea, alte tipuri de motoare cu combustie externă, cum ar fi motorul de agitare, care pot oferi o eficiență foarte mare, dar au greutăți și dimensiuni semnificativ grele decât tipurile moderne de motoare cu aburi.

Locomotivele cu aburi se arată la altitudini mari, deoarece eficiența muncii lor nu se datorează datorită presiunii atmosferice scăzute. Locomotivele sunt încă folosite în regiunile muntoase ale Americii Latine, în ciuda faptului că au fost mult timp înlocuite de mai multe tipuri moderne de locomotive pentru o lungă perioadă de timp.

În Elveția (Brienz Rothhorn) și în Austria (Schafberg Bahn), noi locomotive care utilizează perechi uscate și-au dovedit eficiența. Acest tip de locomotivă de abur a fost dezvoltat pe baza modelelor de locomotive și lucrări de mașini elvețiene (SLM), cu multe îmbunătățiri moderne, cum ar fi utilizarea rulmenti, izolație termică modernă, ars ca combustibil de fracțiuni de ulei ușor, conducte de abur îmbunătățite etc. Ca urmare, astfel de locomotive au 60% mai puțin consum de combustibil și cerințe de servicii semnificativ mai mici. Calitățile economice ale acestor locomotive sunt comparabile cu locomotivele moderne de motorină și electrice.

În plus, locomotivele cu aburi sunt mult mai ușoare decât motorina și electrice, ceea ce este deosebit de relevant pentru căile ferate montane. O caracteristică a motoarelor cu aburi este că nu au nevoie de transmisii, trecând efortul direct pe roți.

Eficienţă

Ratajul de eficiență (eficiență) motorul termic Acesta poate fi definit ca raportul dintre lucrările mecanice utile la cantitatea de căldură conținută în combustibil. Partea rămasă a energiei este eliberată în mediul înconjurător ca căldură. Eficiența mașinii de căldură este egală

Istoria dezvoltării motorului cu abur este descrisă în detaliu în acest articol. Imediat, cele mai cunoscute soluții și invenții ale timpului 1672-1891.

Primele evoluții.

Să începem cu faptul că, în secolul al XVII-lea, perechile au început să fie tratate ca mijloc pentru unitate, s-au desfășurat tot felul de experiențe și numai în 1643 de către Evanghelistul Torrichelli a fost deschis de puterea presiunii aburului. Guigenii creștini, după 47 de ani, au proiectat prima mașină electrică, acționată de o explozie de pulbere în cilindru. A fost primul prototip al motorului de combustie internă. Pe același principiu, aportul de apă a fost o mașină de admisie a apei. În curând, Denis Papen a decis să înlocuiască puterea exploziei în putere de abur mai puțin puternică. În 1690 au fost construite prima mașină de aburiDe asemenea, cunoscut ca un cazan cu abur.

Acesta a constat dintr-un piston, care, cu apă clocotită, sa mutat în cilindru în sus și datorită răcirii ulterioare, coborâtea din nou - efortul a fost creat. Întregul proces a apărut în acest mod: sub cilindru, care a fost realizat simultan și funcția cazanului cazanului a fost așezată la cuptorul; Când pistonul este în poziția superioară, cuptorul sa mutat pentru a facilita răcirea.

Mai târziu, doi englezi, Thomas Newkuchen și Cowley - un fierar, un alt pahar, - a îmbunătățit sistemul prin separarea cazanului cazanului și a cilindrului și a adăuga rezervorul cu apă rece. Acest sistem a funcționat cu supape sau macarale - unul pentru abur și unul pentru apă, care au fost deschise și închise alternativ. Apoi Englishman Baiton a reconstruit controlul supapei într-un ceas cu adevărat.

Utilizarea motoarelor cu aburi în practică.

Mașina care a devenit curând cunoscută peste tot și, în special, a fost îmbunătățită dezvoltată de James Watt în 1765 de un sistem cu acțiune dublă. Acum motor cu aburi Sa dovedit a fi suficient de finalizată pentru utilizare în vehicule, deși din cauza dimensiunilor sale a fost mai bine instalații staționare. Watt a propus invențiile sale și în industrie; De asemenea, a construit mașini pentru fabricile textile.

Prima mașină de aburi utilizată ca mijloc de mișcare a fost inventată de francezul Nicolas Josef Kuno, un inginer și un iubitor de strateg militar. În 1763 sau 1765, a creat o mașină care ar putea transporta patru pasageri la o viteză medie de 3,5 și un maxim - 9,5 km / h. În spatele primei încercări a fost urmată de cea de-a doua - a existat o mașină pentru transportul de arme. El a fost testat, în mod natural, militar, dar datorită imposibilității exploatării lungi (ciclul continuu de muncă mașină nouă Nu a depășit 15 minute) Inventatorul nu a primit sprijinul autorităților și finanțatorilor. Între timp, o mașină cu aburi a fost îmbunătățită în Anglia. După mai multe nereușite, a apărut Moore, Vildo și William Simeington, pe baza mașinii, William Simeington, au apărut, au fost create la cererea Minei de cărbune din Țara Galilor. Un inventator activ a venit în lume: a crescut de la minele subterane la pământ și în 1802 a prezentat în umanitate puternică o mașină, a atins o viteză de 15 km / h pe un teren egal și 6 km / h în creștere.

Vehiculele de conducere ale vehiculelor sunt utilizate din ce în ce mai mult în SUA: Nathan Reed în 1790 surprins de locuitorii din Philadelphia modelul mașinii cu aburi. Cu toate acestea, compatriotul său Oliver Evans a fost și mai faimos, care, paisprezece, a inventat mai târziu mașina amfibie. După războaiele napoleoniene, în timpul căruia nu au fost efectuate "experimente auto", a început din nou munca invenție și îmbunătățire a mașinii de aburi. În 1821, ar putea fi considerată perfectă și destul de fiabilă. De atunci, fiecare pas înainte în domeniul vehiculelor care conduc în mișcare a contribuit cu siguranță la dezvoltarea autoturismelor viitoare.

În 1825, Sir Goldsworth Garni pe un teren de 171 km de Londra la Bath a organizat prima linie de pasageri. În același timp, el a folosit transportul patentat de el, care avea un motor cu aburi. Acesta a fost începutul erei echipajelor rutiere de mare viteză, care, totuși, au dispărut în Anglia, dar au fost larg răspândite în Italia și în Franța. Astfel de vehicule au obținut cea mai mare dezvoltare cu apariția în 1873 "Revolnii" baler de cântărire de 4500 kg și "om" - mai compactă, cântărind un pic mai mult de 2500 kg și ajungând la o viteză de 35 km / h. Ambele au fost harbantere ale echipamentului de executare, care a fost caracteristica primelor masini "reale". Mai degraba eficiența mașinii cu aburi A fost foarte mic. Boulla a fost cei care au brevetat primul sistem de direcție bine activ, el atât de bine plasat de control și elemente de control pe care suntem vizibile astăzi pe panoul de bord.

În ciuda marelui progres în domeniul creării unui motor cu combustie internă, forța de aburi a furnizat încă un debit mai uniform și mai neted al mașinii și, prin urmare, a avut mulți susținători. Ca un bolon, care a construit și alte mașini ușoare, cum ar fi rapide în 1881, cu o viteză de 60 km / h, Nouvelle în 1873, care avea o axă anterioară cu roți de suspensie independente, Leon Chevrolet în perioada 1887 și 1907 a lansat mai multe Mașini cu un generator de abur și compact brevetat în 1889. De Dion-Bouton, fondată la Paris în 1883, primii zece ani de existență au produs mașini cu motoare cu aburi și au obținut succes semnificativ - mașinile sale au câștigat cursele Paris-Rouen în 1894.

Succesele lui Panhard et Levassor în utilizarea benzinei au condus, totuși, la faptul că De Dion sa mutat la motoarele cu combustie internă. Când frații Bolla a început să gestioneze compania companiei, au făcut același lucru. Apoi Chevrolet își reconstruită producția. Mașinile cu motoare cu aburi mai repede și mai repede au dispărut de la orizont, deși au fost folosite în SUA până în 1930. În acest moment și a încetat producția și invenția motorului cu abur

Am dat un articol interesant pe Internet.

"Inventatorul american Robert Green a dezvoltat o tehnologie complet nouă, generând energie cinetică prin transformarea energiei reziduale (precum și alte tipuri de combustibil). Motoarele cu aburi verde sunt îmbunătățite de piston și sunt concepute pentru o gamă largă de scopuri practice."
Deci, nu mai mult: tehnologie absolut nouă. Ei bine, în mod natural a început să privească, am încercat să pătrund. Pretutindeni este scris unul dintre cele mai unice avantaje ale acestui motor este capacitatea de a genera energie din energia reziduală a motoarelor. Mai precis, energia de evacuare reziduală a motorului poate fi convertită pentru energie care se duce la pompe și sisteme de răcire ale unității. Deci, cu asta, așa cum am înțeles gaze de esapament Luați apă pentru fierbere și apoi convertiți aburul în mișcare. În măsura în care este necesar și mic, pentru că cel puțin acest motor, pe măsură ce scriu și, în mod special, proiectat de la numărul minim de piese, dar totuși este cât costă și există un sentiment al grădinii de a purta, cu atât mai mult fundamental nou în această invenție nu văd. Și mecanismele de transformare a mișcării reciproce în rotația au inventat deja multe. Pe site-ul autorului, un model de două litri vinde, în principiu, nu este costisitor
doar 46 de dolari.
Pe site-ul autorului există un videoclip cu energie solară, există, de asemenea, o fotografie în care un fel de barcă utilizează acest motor.
Dar în ambele cazuri este în mod clar căldură reziduală. Pe scurt, mă îndoiesc de fiabilitatea unui astfel de motor: "Suporturile cu bile sunt simultan canale goale pentru care aburul este servit în cilindri". Care este opinia dvs., dragi utilizatori ai site-ului?
Articole în limba rusă