Valf ayarı sıklıkla. Geçici parametrelerin belirlenmesi. Geçiş karakterizasyonunda kendi kendine tesviye olmadan kontrol nesnesinin dinamik özelliklerinin belirlenmesi

Sorun yakınsama prosedürü, aracın işlenmesiyle ilgili sorunların oluşumunu ortadan kaldırmak ve önlemek için yapılır. Tekerlek tekerleği yanlış ayarlıysa, araba direksiyon hareketine zayıf olursa, dönüşlere girmek zordur, lastiklerin hızlı aşınması sorunu ortaya çıkar (bazı durumlarda, aşınma eşiği 500 km olabilir). Şu anda, benzerlik çöküşünün ayarlanması sadece özel servis istasyonlarında yapılır. Bazı araç sahiplerinin görüşüne aykırı olarak, böyle bir prosedür evde yapılamaz.

Tekerleklerin çöküşü nedir?

Çöküş, dikey eksen boyunca tekerleklerin sapma açısıdır. Tekerleklerin üst kısımları tarafından oluşturulan açı alttan daha büyükse, olumlu bir çöküş olur. Bu çöküş, köşelerindeki farkı telafi eden yüklü bir durumda hareket eden kamyonlarda kullanılır. Negatif çöküş, tekerleklerin üst kısımlarının açısı alttan daha az olduğunda gerçekleşir. Bu çöküş, dönüşleri yüksek hızlarda döndürürken aracı stabilize etmek için kullanılır. Tekerleklerin üst ve alt kısımlarının açılarının aynı olduğu en çok tercih edilen sıfır çöküşü aynıdır. Böyle bir çöküş, şehir arabasının yönetilebilirliğini sağlar ve lastik aşınmasını azaltır. Tekerlek hizalaması da olumlu ve olumsuz. Pozitif bağlam ile, tekerleklerin ön kısımları arkadan daha az bir mesafededir. Negatif - aksine, tekerleklerin arka kısımları daha yakındır. Uygun ayar Yakınsama son derece önemlidir, çünkü hatalı sergilenen yakınsama, lastiklerin aşınmasını birkaç kez iyileştirebilir.

Yanlış sergilenen bozukluk belirtileri:

Toplanma varyasyonunun yalnızca üzerinde düzenlenmesi gerçeğine rağmen profesyonel ekipman Yüzde, uyumunun doğruluğunu bağımsız olarak dijital hale getirebilirsiniz. Aşağıda benzerlik-çöküşü ayarlama ihtiyacını gösteren birkaç işaret veriyoruz:

• yüksek hızlı dönümlü bir çığlık var
• araba yalnızca Güç sapmasından sonra doğrudan hareket eder.
• direksiyonun tamir edilmeden araba yana çeker
• lastiklerin hızlı aşınması

Daraltma ayarı ne zaman yapılmalıdır?

Bir sayı var tamir işiBundan sonra, skorun ayarlanması mutlaka gerekli olmalıdır:

• yeni bir top desteği taktıktan sonra
• direksiyon rafını veya direksiyon ucunu değiştirirken
• yeni bir SCHU'yu değiştirdikten ve yüklendikten sonra

Toplama-çöküşün ayarlanmasını yapmak için, Ixora mağazasında bulabileceğiniz yalnızca yüksek kaliteli yedek parçaları kullanmanızı öneririz. Nitelikli yöneticiler yapmanıza yardımcı olacaktır. doğru seçimTüm sorularınızı cevaplayacaktır. İletişim, karlı ve kullanışlı.

5 yıl önce

Hoşgeldiniz!
Valf Ayarı - Elbette çoğu insan ne tür bir işlem olduğunu ve bunun için "klasik" üzerinde bazı arabalara düzenli olarak gerçekleştirilmesinin gerektiğini, ancak bunun hakkında hiçbir şey bilmeyen ve bunu anlamak isteyen insanlar var. Bu nedenle, bu nedenle özellikle bu tür insanlar için bu makaleyi çok şey öğrendiniz. Ve anlaşılmaz bir şey olursanız, sitenizin en altındaki sorunuzla bir yorum yazın ve yakın gelecekte cevap vereceğiz.

Not!
Ve makalenin sonunda, valf sürücüsünün ayarlanmasında kendiniz için çok anlayacağınız ilginç bir video videosu bekliyorsunuz!

Vanayı ayarlamanız için neye ihtiyacınız var?

Ayarları, makinenin hem yüksek hem de düşük motor hızlarında çalışacak şekilde kararlı olacak şekilde gereklidir. Çünkü bir kural olarak, valflerin yanlış ayarlanması nedeniyle, eksantrik mili kam ve vananın kendisi arasında olması gereken boşluklar ihlal edilir, bu da motorun çalıştığında vananın çok güçlü bir açıklığına yol açar ve bunun sonucunda Depressurizasyon, motor kaynağını olumsuz yönde etkileyebilecek silindirde ortaya çıkacaktır.

Not!
Vana yuvası ile silindirin yan parçacıkları arasındaki boşluğun çok büyük olması durumunda (aşağıdaki fotoğrafa bakın, bu boşluk işaretlenmiştir), daha sonra bu durumda, vana yanı sıra, piston hareket ederse oluşabilir. Çok büyük, motor çalışırken pistonlu toplantı vanaları olabilir. Bu nedenle, valflerin ayarlanması periyodik olarak ve özel bakımla üretilmelidir, çünkü ayarlama işlemi motor kaynağını olumsuz yönde etkileyebilir!

Valf yanlış boşlukla nasıl çalışır?

Bu durumda, daha önce belirtildiği gibi, valfler bozulur, bununla bağlantılı olarak, valfler, silindirin ortadan kalkması gerektiğiden biraz daha fazlasını açmaya başlar veya Silindirdeki sızdırmazlıkların ortadan kalktığı için sürekli olarak açık bir konumda başlar. , Valf ayarının bozulduğu ve valfin sürekli açık modda olduğu bağlantılı olarak aşağıdaki fotoğrafa bakın.

Valf ayarından nasıl kurtulur?

Bir zamanlar sorulmaz: "Neden örneğin 16 valf öncesi, vanayı düzenlemeyin?" Ve şey, motordaki "itici" yerine, eksantrik mili eksantrik milinin valfi iterdiği, "hidro-kompansatörler" nin yanı sıra yüksek basınç Yağlar, CAM ile valfin "hidro-kompansatörü" arasındaki optimum boşluğu bulur ve bu vana ile bağlantılı olarak her zaman optimum boşluklarla çalışır.

Not!
Bu arada, "hidro-kompansatörler", vana ayarını unutabileceğiniz bağlantıda hemen hemen her arabayı yükleyebilir, ancak bir şey var! "Hidro-kompansatörler" yalnızca "gaz dağıtım mekanizması - GDM" olan arabalara monte edilebilir. Eksantrik mili, krank milinden ve vanalar ve piston gruplarından oluşur - özünde, otomobilin ana kısmı!

Motorlar içten yanmahangi yüklü modern arabalarBunlar birçok detaylı oldukça karmaşık mekanizmalardır. Bu nedenle, uzun süre normal çalışma için uygun bakım gerektirirler.

Ne yazık ki, birçok sürücü dikkatini çekmiyor. Örneğin, valf ayarının ihtiyaç duyduğu ve bu prosedürün bu prosedürü görmezden geldiği ve bu prosedürü göz ardı edilerek, ek bozulmalara ve onarımlar için büyük maliyetlere yol açarlar. Bu malzemede, valf ayarının ne olduğunu, hangi motorlara ihtiyaç duyulduğunu ve nasıl yapıldığını tartışacağız.

Hangi valf ayarının olduğu sorusunu cevaplamadan önce, önce bulundukları içten yanmalı motorların valflerinin ne olduğunu ve hangi fonksiyonların kendilerine atandığını öğrenmelisiniz. Yapısal olarak, bu önemli detaylar modern motorlar Yeterince uzun çubuklarla silindirik bir şeklin "plakaları" bulunur. Silindir bloğuna ve her biri için en az iki miktarda kurulurlar. Kapalı durumdaki valfler, çelikten yapılmış ve silindir bloğunun (GBC) başında sıkıştırılmış olan eyerlere bitişiktir. Bu parçalar, işlemde önemli mekanik ve termal yükler yaşadıklarından, bu sodların çeliklerine dirençli, özelleştirilir.

Vanalar bileşen parçaları Genellikle valve olarak adlandırılan otomobillerin (MRM) gaz dağıtım mekanizmaları. Alım ve mezuniyete ayrılırlar. Birincisinin işlevi, ismini, yanıcı karışımın silindirlerine girişi ve ikincisi, egzoz gazlarının serbest bırakılmasıdır. Motor çalışması sürecinde, valfler genişletilir, çubukları sırasıyla, uçlarının boyutları ve kameralarının (eski tasarımların motorlarında - rocker motorlarında) arasında olması gereken boşlukların boyutunu uzatılır. FEA'nın çalışması sırasında, bu sapmaların boyutları artmış ve tam olarak geçerli değerleri aşmaya başladıklarında, valfler ayarlanmalıdır. Boşlukları normale getirmektir.

Valfler periyodik olarak ayarlanmamışsa, çok çirkin sonuçlara yol açabilir. Boşluk çok küçük olduğunda, "yanma kaçınılmaz olarak gerçekleşecek. Bu, valflerin yüzeylerinde yeterince yoğun bir yanma ürününün oluşması gerektiği anlamına gelir. yakıt karışımları. Bu nedenle, gaz dağıtım sisteminin normal çalışması rahatsız edicidir ve sonuç olarak, motor bir bütün olarak. Ek olarak, bu Tagarın çıkarılması oldukça zordur.

Boşlukların aşırı büyük olduğu durumlarda, valfler tamamen açık değildir ve bu nedenle motor gücü önemli ölçüde düşer. Ek olarak, "çarpmaya" başlarlar ve bu vuruş, araba kullanan, hatta arabalarını kullanan sürücüler yaşadılar. Artan valf boşluklarının içten yanmalı motorun çalışmasını etkilediğini söylemeye gerek yoktur, aşırı derecede küçükten daha az olumsuz değildir.

Hangi motorlar ve vana ayarına ihtiyaç duyulduğunda?

Tüm içten yanmalı motorların periyodik valf ayarları gerektirmediği belirtilmelidir. Gerçek şu ki şimdi birçok modern dvshangi donanımlı arabalarGaz dağıtım mekanizmalarının sistemlerinde, aşağıdaki hidrokomater türleri oluşturulur. Bu cihazlar bağımsız olarak boşlukları gerçek zamanlı olarak düzenler ve bu nedenle değerleri her zaman en uygundur.

Araç motorunda hidrolik bileşen yoksa, vana kontrolü manuel olarak gereklidir. Bu durumla başa çıkma zamanı, bazı semptomlar hakkında bilgi edinmek oldukça kolaydır. Bunlardan biri, yukarıda belirtilen vanaların karakteristik "dökülmesi", diğeri, motorun silindirlerinde veya önemli ölçüde düşer veya tamamen kaybolması için motorun "Truva" yapmaya başlamasıdır. Bu semptomlardan biri kendini gösterir, vana mekanizmasındaki boşlukların boyutunu kontrol etmek gerekir.

Ayrıca bunu yapmak için ve arabanın mevcut bakımı üzerindeki faaliyetlerin bir parçası olarak "rahatsız edici zilleri" beklemeden de gereklidir. Kontrol vanası boşluklarının sıklığı belirtilmiştir. teknik döküman her biri için araçVe bir kural olarak, her 25.000 - 30.000 kilometre kilometresinde bir kez. Genellikle istasyonlarda gerçekleştirilir bakımAncak, belirli becerilere sahip olmak, valf boşluklarını kontrol ederek bağımsız olarak gerçekleştirilebilir.

Vana Ayarı Prosedürü

Valf ayarı sadece soğuk bir motorda ve belirli bir eylem dizisine katı bir şekilde gözlenerek gereklidir. Aksi takdirde, boşluklar bunun tüm sonuçları ile yanlış ayarlanacaktır.

Ayarlama işlemi, silindir pistonunun üst sıkıştırma noktasına monte edildiği gerçeğiyle başlar. Bu pozisyona getirmek için, dönmeniz gerekir krank mili Veya başlangıç \u200b\u200bkolu için veya jeneratör sürücüsünün kasnağının bağlanması için vida için. Rotasyonun sadece saat yönünde gerçekleştirilmesi gerektiği belirtilmelidir. Piston takıldıktan sonra, boşluğun boyutunu kontrol etmek gerekir. Bu özel bir prob kullanılarak yapılır.

Boşluk ya da aşırı büyük ya da çok küçük olduğu ortaya çıkıyorsa, değiştirmek gerekir. Bunu yapmak için, uygun cıvata veya vida üzerinde, önce kilit somununu serbest bırakmanız gerekir ve ardından GAP'ı gereken sınıra ayarlamanız gerekir. Uygun probun kalınlığı ile belirlenir. GAP değeri takılıyken, locknut'u sıkılarak bu pozisyonu düzeltmeniz gerekir. Ayarı azaltmamak için dikkatli ve dikkatli bir şekilde yapmak gerekir. Bundan sonra, probu kullanarak valf ayarının doğruluğunu kontrol etmek gerekir: Boşluğa dahil edilmelidir, ancak ücretsiz değil, ancak biraz çabayla. Eğer öyleyse, belirli bir silindirin spesifik valfinin ayarlanması anlamına gelir ve kalan tüm valfler ve silindirler için yukarıda açıklanan tüm prosedürleri yapmanız gerekir.

İçten yanmalı motorların valflerinin ayarlanması, prosedürün çok özen olduğu belirtilmelidir, doğruluk gerektirir, acele etmemektedir. Kendiniz üretilmemesi tercih edilir, ancak servis istasyonuyla iletişim kurmak ve bu çalışmayı uygun deneyim ve gerekli becerilerle profesyonellere güvenmek içindir.

Konudaki video

Birçok sürücü, VAZ-2114 vanalarını araç servisi ayarlama sürecine karşı çıktı ya da bu işlemi kendi elleriyle gerçekleştirdi. Ancak, herkes bilmiyor, bu işlemi gerçekleştirmek için ne zaman gereklidir.

Aşağıdaki video, VAZ-2114'teki vanaların ayarlanmasından bahseder:

Devre cihaz valfi ve ayar için elemanlar

Valf temizleme süreci

Düzenleyici ve teknik belgelere ve sürücü uygulamalarına göre, vana her 15.000-20.000 km'de veya gerekirse düzenlenmelidir.

Yıkayıcıyı ayarlama. Yardımı ile ve valf boşluğu ayarlandı

Valfleri ayarlamak için özel ayar yıkayıcılar kullanılır. 125 boyut vardır, ancak sadece küçük bir miktarın kullanılması.

Hangisini düşünün: 3.30, 3.35, 3.40, 3.45, 3.50, 3.55, 3.60, 3.65, 3.70, 3.75, 3.80, 3.85, 3.90, 3.95, 4.00, 4.05, 4.10, 4.15, 4.20, 4.25, 4.30, 4.35, 4.40, 4.45, 4.50;

Zamansız uyumun sonuçları

Herhangi bir araba tamir ve bakım operasyonu gerçekleştirdiği bilinmektedir, bir durumda akciğer olabilecek bazı sonuçları ve diğerlerinde - ölümcül güç agrega. Öyleyse, bunların ana olduğunu düşünün:

1. Silindir bloğunun kafasının parçaları ve düğümlerinin aşınması, yani gaz dağıtım mekanizması.
2. Dağıtım şaftları kullanın.
3. Pusherin kısmi veya tamamen imha edilmesi.
4. Belirli bir durumda, zamanlama kayışının uçurumuna ve karşılık gelen sonuçlara yol açar. K!

sonuç

VAZ-2114 üzerindeki valf sonra 20.000 km uzaklıkta. Anlaşılabilir ayar çalışmaları beklenmedik ve yıkıcı sonuçlara yol açabilir. Bu nedenle, araba meraklısı üreticinin tavsiyesine uymalıdır.

Nesnenin uygulamadaki dinamik özelliklerini belirlemek için, çıkarma yöntemi en sık kullanılır. Ve bir nesneye () girişe göre () () 'nin tanımı beslenir veya bir adım test sinyali veya dikdörtgen bir darbe - bkz. "Bölüm 2.3 İkinci durumda (yanıt eğrisi) uygun şekilde tamamlanmalıdır. Geçiş verilerine dayanan bir nesneyi elde etme işlemi, nesne tanımlaması olarak adlandırılır.

Geçiş özelliğini çıkarırken, birkaç koşul yapmanız gerekir,
tablo1'de sunulan:

Tablo1 - Geçiş Kaldırma Koşulları

Tablo1'e not:

Geçiş özellikleri için ilk iletim koşulları:
İlk anda, kontrol sisteminin dinlenme olması gerekir, yani. Ayarlanabilir Değer X. (örneğin, fırındaki sıcaklık) ve regülatörün kontrol etkisi Y. (Regülatörün aktüatörün çıktısı) değişmedi ve dış bozulmalar yoktu. Örneğin, fırında sıcaklık bir sabit kaldı ve aktüatör konumunu değiştirmiyor. Daha sonra, aktüatör girişine kademeli bir etki uygulanır, örneğin bir ısıtıcı açıktır. Sonuç olarak, nesnenin durumu değişmeye başlar.

Kumanda nesnesinin dinamik özelliklerinin geçiş karakterizasyonunun kendiliğinden tesviye edilmesi ile belirlenmesi

Kendiliğinden tesviye düzenleyici süreci ile Ayarlanabilir nesnenin özelliği, giriş ve akış hızı arasındaki denge bozukluklarından sonra, kişinin veya regülatörün meyvesizliğinin kendisine kadar denge bozukluklarından sonra çağrılır. Kendiliğinden tesviye, ayarlanabilir değerin daha hızlı bir şekilde stabilizasyonuna katkıda bulunur ve bu nedenle regülatörün çalışmasını kolaylaştırır. Parametre değişiklikleri X (t) ve geçiş özelliği h (t) ŞEKİL 2'de tasvir edilmiştir. Sonra kontrol nesnesinin karakterini (kendi seviyesi veya olmayan veya olmayan), ilgili olanın parametrelerini tanımlayabilirsiniz.

kontrol nesneleri için belirgin bir geçerli zaman sabiti ile başvurmanız önerilir. İşlemden önce, geçiş karakteristiği (hızlanma eğrisi), parrize edilmesi önerilir (normalize edilmiş eğrideki değişikliklerin 0 ila 1'e kadar) ve başlangıç \u200b\u200bkısmından saf geçici gecikmenin büyüklüğünden tahsis edilir.

Bazı kademeli etkilerin bir kısmının girişine gönderilirken
geçiş özelliği (Şekil 1'deki örneğe bakınız). Geçişin parametrelerini belirlemek gerekir.
özellikleri.

Hızlanma eğrisinde nesneleri tanımlamak yöntem
işaret etmek Geçiş özelliği (hızlanma eğrisi). Bu durumda, nokta, eğrinin hızlanma modundan artan çıkış sinyali hızının yavaşlama moduna geçişine karşılık gelir.

Şekil 1 - Kendiliğinden tesviye olan geçiş karakteristiği (hızlanma eğrisi) nesnesi

Geçiş özelliklerinin türüne göre, nesnenin dinamik özelliklerini belirleyebilirsiniz: K, Hust,? D, T, R.

R \u003d xust / t

Geçiş karakterizasyonunda kendi kendine tesviye olmadan kontrol nesnesinin dinamik özelliklerinin belirlenmesi

Şekil 2 - Kendiliğinden tesviye olmadan geçici özellikler (ivme eğrisi) nesnesi

Kendiliğinden tesviye olmayan nesneler için, sistemin bir regülatörsüz sürdürülebilir işleyişi imkansızdır. Kendi kendine tesviye olmadan nesne için kazanç Çıkış değerinin x çıkış değerinin x giriş atlamasının büyüklüğüne oranı olarak tanımlandığı gibi U:

Nesnedeki dinamik gecikmenin değeri, Şekil 2'de gösterildiği gibi belirlenir. 2 Nesneye röle çıkışı olan regülatörler için, güçlerin% 100'ü verilir. Bazı durumlarda, bu gücün uzun süreli etkisi kabul edilemez. Bu durumda, ısınma elemanının belirlenmesinden sonra izin verilir ve R.. Aynı zamanda, sıcaklık değişikliği oranı değere ulaştıktan sonra kesinlikle mümkündür H.değerler? 0.3hust. Sonra sıcaklık değişiminin hızı R. ve zaman sabiti T. Formüller tarafından tanımlanır.