Muhtemelen çoğumuz, sizinle birlikte büyük veya küçük bir kilometre ile yeni araba almamız. Veya, aksine, biz zaten bulunduk ve hepimiz arabanın güvenilirliği ile ilgileniyoruz! Süspansiyon neredeyse garajda değiştirilebilirse, menteşeli ekipman Ayrıca değişebilir (jeneratörler, başlangıçlar vb.), Ardından motor ve iletim neredeyse en önemli unsurlardır. Arıza, çok pahalı bir onarımda dökülebilecek! Ancak yine de, hangi maksimum kilometre motoru geçebileceğini bilmek istiyoruz - modern motorun sıradan yabancı arabanın kaynağı nedir? Bugün bu konuyu düşünmek istiyorum ...

Tabii ki, motor kaynağı çok göreceli bir değerdir. Tüm sürücülerin farklı olması ve farklı şekillerde sürdüğü nedeniyle, birisi motoru döndürmez, ona önem vermez, terimden önce yağları değiştirir ve sadece yüksek kaliteli sentetik yağ, tüm düzenlemeler, söyledikleri gibi, Kitapta, bu konakçı motorun, kırmızı bölgeye "bükülmüş" olandan çok daha uzun süreceği açıktır, yağa puan (ve sık sık değişiklikler).

Ancak, bugün ortalama rakamlar hakkında konuşacağım, yağın zamanında değiştiğini varsayalım, sürüş normaldir (nadiren agresif). Sonra neye dönüyor?

Son yıllardaki modern motorun (Mayıs) sistemleri çok güçlü bir şekilde gelişti - daha güçlü, daha ekonomik hale geldi ve elbette, pratiktir, yani kaynak birden fazla kez büyüdü. Daha önce, çocukluğumda bile, babam ve büyükbabamda bile iki yılda bir, ancak motordan geldi, şimdi birçok insan ona hangi tarafa yaklaşacağını bilmiyor. Hepsi çünkü çok değişti, işte birkaç puan.

1) Yağlama (yağlar) - Daha önce hangi zambak olan anlaşılmaz yağın yeri için sadece devasa at yarışı. Şimdi yağlar çok daha teknolojik hale geldi, iyi yağlanmışlar ve motoru koruyacaklar, detaylar minimumdur ve tüm bunlar, motor kaynağındaki bir artışa katkıda bulunur. Çok sentetik yağlar, çok düşük sıcaklıklarda bile kalın değil ve bu nedenle soğuk başlangıçlar motor için neredeyse ağrısız bir şekilde geçmeye başladı. Önceden, motor sadece kalın donmuş yağ nedeniyle olabilir.

2) Soğutucu madde. Her yerde satılan ve her zaman, bu arada, petrol olarak aynı kalitede. Daha önce, kışın bile, genellikle lilounced su, tosol elde etmek zordu ve bu nedenle araba sistemleri tıkanmış - pas, daha sonra aşırı ısınma ve hepsi - merhaba "sermaye" ( revizyon motor).

3) Ateşleme sistemi. Enjektör karbüratörü değiştirmeye geldi, daha güçlü bir kıvılcım verir, yakıt daha iyi kurulur ve buna göre daha iyi yanar, bu da bir arabadan daha az verir ve bu doğrudan motor kaynağını etkiler. Küçük Nagar, daha iyi.

4) Mekanik motor. Mekanik bileşeni yazmanıza gerek yok, motor malzemeleri iyileştirdi, teknoloji devam ediyor (yeni piston türleri, rahatlama vb.). Bu aynı zamanda motor kaynağını da etkiler.

Ayrı olarak, turboşarjlı motorlara dikkat etmek istiyorum, daha fazla beygir gücüne sahipler ve bir yükten çok daha fazlası var, bu nedenle, sıradan atmosferik motorlardan daha çok kaynağı var - 200.000 kilometre onarımsız yapılırsa iyidir. Bu nedenle, türbin kilometresi olan motor zaten 150.000 ise, satın alırken düşünmeye değer. Turboşarjlı motorun kaynağı hakkında ayrı bir makale olacaktır.

Makalemizdeki çizgiyi getirirseniz, o zaman güvenle, modern bir yabancı arabanın motorlarını (rütbenin) oldukça büyük bir kaynağa sahip olsa (eğer turboşarjlı motorlar almazsanız) söyleyebilirsiniz. Bazı üreticilere göre, motor 400 - 500 bin kilometrelik revizyon olmadan (elbette normal yolculuk ve normal servis ile) alabilirsiniz. Ve 100.000 kilometre olarak böyle bir kilometre, neredeyse çocuk, motor sadece tadı girdi! Tabii ki, böyle bir koşu ile bir miktar çek yapmak daha iyidir (örneğin, sıkıştırmayı da kontrol edebilirsiniz, zincir için çok erken, vb.), Ancak aksi takdirde her şey iyi olmalıdır. Sadece arkadaşımın sahip olduğunu söylüyorum Mitsubishi lancer. 9, kilometre zaten yaklaşık 350.000 kilometre uzaklıktadır, süspansiyon zaten birçok kez yapıldı, ancak motorun gittiği için motor ve (tabii ki sarf malzemeleri, mumlar) ve her şeye gidiyor! Evet ve çok temiz söylememek değil.

Bir başka örnek, iki çalışan Reno Logan, bir kilometre, diğer 280.000'de zaten 400.000'dir, motorlar, yine aynı sarf malzemeleri yoktur.

Bana öyle görünüyor ki altın orta 250 - 300.000 kilometrelik bir kaynaktahemen hemen her modern motoru alabilir (yine türbin muhasebe almaz), bir kural olarak, bizim üzerinde bile yerli vazK! Motor yapısının daha kolay olduğunu unutmayın, ne kadar uzun sürecek!

Dikkatlice sürün, zamanında geçin ve motor size çok uzun zamandır hizmet verecektir.

Ve bu konuda, her şeye sahibim, soğutma kutumuzu okuyun.

Kia-Hyundai G4FA motoru

Motor özellikleri G4FA

Üretim - Pekin Hyundai Motor Co.
Motor markası G4FA.
Yıllar süren Yıllar - (2007 - Zamanımız)
Silindir Blok Malzemesi - Alüminyum
Güç Sistemi - Enjektör
Tür - satır içi
Silindir sayısı - 4
Silindirdeki Vanalar - 4
Piston İnme - 75 mm
Silindir Çapı - 77 mm
Sıkıştırma oranı - 10.5
Motor hacmi - 1394 cm. Küp.
Motor Gücü - 107-109 HP / 6300 ob.min.
Tork - 135nm / 5000 ob.min
Yakıt - 92.
Çevre normları - Euro 4.
Motor ağırlığı -n.D.
Yakıt tüketimi - Şehir 7.8 litredir. | Parça 5.0 litredir. | karışık 6.0 l / 100 km
Yağ tüketimi - 1 l / 1000 km'ye kadar (zor koşullarda)
Motordaki yağ Solaris / Rio G4FA:
0w-30
0w-40
5W-30.
5W-40
Motor Rio / Solaris'te kaç tane yağ: 3.3 l.
Değiştirilirken yaklaşık 3 litre dökün.
Yağ değişimi her 15.000 km'de bir (7.500 km'den daha iyi) bir kez gerçekleştirilir.
Motor çalışma sıcaklığı Solaris / Rio: ~ 90 derece.
Motor Kaynakları Solaris / Rio:
1. Bitkiye göre - en az 180 bin km.
2. Uygulamada - 200+ bin km.

Tüneleme
Potansiyel - 200+ HP
Kaynak kaybı olmadan - 110-115 HP

Motor kuruldu:



Hyundai I20.
Hyundai I30.

Motorun arızaları ve onarımı Solaris / Rio G4FA 1.4 l.

G4FA motoru yeni seri 2007 yılında yayınlanan ve modası geçmiş alfa motorlarını değiştiren gamma. Gamma, iki motor, 1.4 litre G4FA ve 1.6 litre içerir. G4FC, bir silindir bloğunda toplanır, ancak gama'nın genç temsilcisine odaklanacağız. Alfa serisinin eski motorlarının aksine, G4FA motoru, resmi kaynağının bakım gerektirmeyen gergilerle bir zamanlama zinciri kullanır. Solaris / Rio 1.4 motoru, bir gaz dağıtım fazı değişim sistemi ile donatılmıştır, ancak yalnızca emme şaftında, ek olarak, G4FA motorunda hidrokomatherler yoktur, bu nedenle 95.000 km'de bir kez valf boşluklarını ayarlamanız gerekir. İtme makinelerinin değiştirilmesi, prosedür ucuz değil, ancak ihmal etmek gerekli değildir, aksi takdirde gürültü, trim, progarov vb. Şeklinde büyük sorunlar bile gerektirecektir.
Birçoğu motor üreticisi Hyundai Solaris / Kia Rio ile ilgileniyor, bu yüzden Pekin Hyundai'de üretildi. Motor şirketi., Evet, motor, Çince, ancak "çöp / düşme / darbeler / önemsiz ..." için acele etmeyin, G4FA motorunun eksikliklerine ve ana arızalarına açıkça bakalım ve sonra bir sonuç çıkaralım:
1. Popüler ve rahatsız edici kitle problemi, eğer nakavtınız kaybolursa, o zaman, büyük olasılıkla bu, bu muhtemelen bir zamanlama gürültüsü zinciridir (vakaların% 90'ında) ve hiçbir şey hakkında hissedecek bir şey yoktur. , eğer duyulursa ve sıcakta, sorun düzenlenmemiş valflerde olabilir, fabrika tarafından yanlış ayarlanmıştır. Servisle iletişime geçin ve ayarlayın.
2. Silk, pelerin, arma ve diğer benzer seslere benzeyen karakterdeki gürültü, bu nozulların normal çalışmasıdır ve nasıl :)
3. Popo yağı, sık sık olmaz, yine de vana kapağı İdeal değil ve bunun petrol işaretlerinin izleri, conta değiştirin ve sorunsuz ilerleyin.
4. Yüzen Hız, Rio / Solaris Motorunun Düzensiz Çalışması Sorun nadir değildir, genellikle bu taze ürün yazılımına yardımcı olmazsa, gazın temizlenmesiyle çözülür.
5. Titreşimler rölanti, bu fenomenin nedeni kirli kısma supabı Veya mumlar, damperi temizleyin, mumları değiştirin ve motorun keyifli çalışmasında sevinir. Güçlü titreşimler ile motor desteğine bakın.
6. Orta dolaşımdaki endişeli sahipler ve titreşimler (~ 3000 rpm), kimsenin nedeninin ne olduğunu bilmiyor, resmi Hyundai-Kia Dillers'in motor özellikleri hakkında konuştuğu ve bunun doğru olduğunu, G4FA motorun rezonansı ve tuhaf montaj sayesinde Tasarım. Taşı, direksiyon simidinizdeki tüm titreşimler ve yalnızca nerede olabilirsiniz. Geçidi verin veya pedalları bırakın, motor rezonansdan çıkacak ve titreşim kaybolur.
7. Whistle ... Hasta teması, Whistle, jeneratör kemerinin zayıf gerginliği nedeniyle görünür, gergi silindirini değiştirin ve her şeyi kaybolur.
Bunlar, Solaris / Rio / Side 1.4'in temel problemleridir, özel bir şey görünmeyecek, birçok motorun eksiklikleri var, ancak burada bu hastalıklar operasyonun başlangıcından çıkıyor, artı her şeye, motor Solaris / Rio G4FA motoru Onarımlara tabi olmamak üzere, onarım büyüklüğünün altındaki sıkıcı sağlanmaz ve bu durumda tüm silindir bloğunun değiştirilmesini gerektirir. Bununla birlikte, son zamanlarda, pek çok uzman silindirlerin hyelby bloğuna uyum sağlar, daha sonra bir çok bin km.
Hareket kaynağı (ilan edilen), Vaz arabalarından daha düşük olan en az 180 bin km'dir. Tabii ki, daha sakin sömürü, zamanında beslendiğinde ve petrolün 2 kat daha sık değiştirilmesi, şans 250-300 bin km'in üzerinde oturun Ama her şey kaçmaz, sahiplerinin büyük kısmı hiç bir şey yapmaz, sadece buna gider. Bu nedenle, böyle bir motorlu kullanılmış bir araba satın almak için, çok dikkatli bir şekilde ihtiyacınız var, ancak kilometre ile 100 bin km, Satın almak için yüksek risk yakacak odun.
Bilinen herkese ek olarak araba hyundai. Solaris I. Kia Rio., bu motor Hala KIA CEE'D II / I20'de, 100 HP başına hafifçe deforme olmuş bir sürümde.
G4FA motor ünitesine dayanarak, 1.6 litrelik bir Gamma serisi motoru geliştirildi.

Motor numarası Kia Rio / Hyundai Solaris G4FA / G4FC

Yukarıdakiler ışığında, blokların kimliği 1.4 litredir. (G4FA) ve 1,6 litre. (G4FC) sırasıyla, motor numarası aynı yerde, PPC volanla kavşakın yanındaki silindir bloğunda vurulur.

Motor Tuning Hendai Solaris / Kia Rio G4FA

G4fa Chip Tuning

En hızlı, basit ve ucuzluğu kaldırmanın en ucuz yollarından biri, motoru kalibre etmektir. Ofisler, 110-115 hp yongadan sonra söz verilir, deney için deneyin, ancak önemli değişiklikleri beklemeyin. Biraz artan bir varışın artmasını, ardından örümcek adam 4-2-1'i artırmak veya sipariş vermek için kaynatın, 51 mm'lik bir boruya egzoz, artan valfler, firmware, atlar 120-125 NetUuuuuuuuuuuuuuuuuue. Bütün geniş milleri eklemek güzel olurdu, ancak Solaris / Rio'da hiçbir spor ekçisi yoktu.

Kia Rio / Hyundai Solaris'te Kompresör

Kompresörü standart pistona koymak için, yakında motorun dağılacağı anlamına gelir, biraz kırmak gerekir, seçim yapmanın iki yolu: iki gbc pedleri Sıkıştırma oranı için ~ 8.5 için yeni bir dövme pistonu yerleştirin. Dövme pahalıdır, ancak RK-23'ten 0,7 bar basınca ve herhangi bir problemsiz küçük bir türbin baskısına dayanacaktır. İki contası ChC ucuz, ancak 0.5-0.6 bar basınçlı maksimum RK-23-1. Kompresöre ek olarak, egzozu 51 mm'lik bir boruya koyarız, bu çap gözler için yeterlidir ve çevrimiçi olarak yapılandırın. Yaklaşık 140 hp Discilik, GBC'yi, doğru alım ve çıkış kanallarını da artırırsanız ve büyük valfler koyarsanız, herhangi bir sorun olmadan yapabilecektir, ardından güç 150-160 HP'ye yükselecek Ve bu senin için yeterli.

Türbin Solaris / Rio 1.4

Birçok mülk sahipleri bu tür düşünceleri sürünerek, etrafta dolaşın, öğrenin, ancak işine ulaşmaz, ancak Turbo Solaris'i yapmak için, Turbo Tollek'ü, Türbin TD04L, Garrett GT15 veya 17, Türbine, Maslopodach'u , Borular, 440cc nozullar, 51 (63) mm borularda egzoz, şaftsız, eksantrikleri yaklaşık 270'lık bir aşamayla sipariş etmeniz ve daha fazla, sarf malzemeleri, tüm bu önemsiz ve çevrimiçi olarak yetiştirmeniz gerekir. İyi ayarlanmış Turbo Solaris / Rio, motorun yeterince bilinmeyen olduğu kadar 180 HP'den daha fazlasını verecek ve projenin uygulanması, fiyatla, kolayca makinenin katına girecek ...

Otomotiv endüstrisindeki ilerleme ve gelişme hızlı gidin. Benzer şekilde, agregaların gelişimi. En iyisini derecelendir modern motorlar, Kuruldukları özellikler ve arabalar.

Makalenin içeriği:

Hangi motorun en iyisi, benzin veya dizel olduğu ve ayrıca üretici - Japonca, Almanca veya Amerikan hakkındaki yorumlar hakkında konuşmak. Kesinlikle paylaşılır. Bazı sürücüler güçlü ve güvenilir bir birimi tercih eder, diğerleri - motor, hız için tasarlanmıştır ve üçüncü - dayanıklı olmak için tasarlanmıştır ve izin vermedi. Motorların temel farkı, kurulacağı arabanın sınıfıdır. Sonuç olarak, agrega, özellik ve güç hacmi değiştirilecektir.

Tecrübeli araç sahipleri, arabadaki ana şeyin, motorun normal çalışması için olduğunu söyleyecektir. Genellikle motor aşınmasının ilk belirtileri 100-150 bin kilometreden sonra görünür. Peki, arabanın sahibi yalnız ise ve motorun arkasına bakarsa, ancak satın alımın başlangıcından itibaren birkaç sahip olsaydı ve motorun arkasına bakmadıysa, onarımın daha önce olması gerektiği ve maliyet çok daha fazla ol.

Bir araba satın almadan önce, alıcılar genellikle aynı soruyu ilgilendirir, hangi motorun seçilmesi daha iyidir. Bazı motorlar mühendisleri en küçük detayları düşündü ve makinenin ucuz maliyetine rağmen, motorla herhangi bir sorun ortaya çıkmayacak. Diğer durumlarda, sevgili bir premium sınıf araba satın alarak, motor 50 bin km bırakmaz, çünkü ilk sorunlar ve kırılma tezahür etmeye başlayacaktır.

Üst Otomotiv Motorları

Uzmanlar arasındaki modern otomobiller, bir kerelik, motor onarımı ve bireysel bileşenlerin kabin içindeki tüm otomobilin yapabileceği gibi kabul edilir. Bu arabaların ortalama servis ömrü 3 ila 5 yıldır, ancak çoğu makinenin operasyonunun doğasına bağlı olacaktır. Aynı çalışma koşulları ile aynı çalışma koşulları ile seçenekleri, bir ve aynı makine vardır, ancak farklı motorlar farklı mesafeler geçirebilir. Bu varlığından kaynaklanıyor farklı motorlar, onların kalite montajı ve gelişimi.

En iyi modern motorların değerlendirmesi

Mercedes-Benz'den Dizel Milyon Mark OM602

Bu kopyaların çoğunun kilometresi, 500 bin kilometreden başlar, ancak aynı zamanda bir kaç milyon kilometredir. Bu motor, W201, W124 Vücuttaki Mercedes-Benz'de ve W210 geçişinde bulunabilir. Ayrıca G-Sınıf SUV, Sprinter ve T1 minibüslerinde bulunur. Tecrübeli sürücüler, gerekli parçaların değiştirilmesine önemserse ve geçtiğini söylüyor. yakıt sistemi, motor neredeyse öldürülmemektedir, bu da rating için çok fazla yıldız ekler.

Bavyera BMW M57

Toyota'dan 3F-SE benzinli motor

Uzun zamandır ne olduğunu iddia edebilir gaz motoru Daha da kötüsü, çünkü herkesin artıları ve eksileri var. 4 saniyelik silindirin listesi benzin agregaları Toyota'dan 3f-se açılır. Ünitenin hacmi 2 litredir ve 16 valf için tasarlanmıştır, zamanlama tahriki bir kayış ve oldukça basit bir dağıtılmış yakıt enjeksiyonudur. 128-140 atın modifikasyonuna bağlı olarak ortalama güç. Ünitenin daha gelişmiş sürümleri türbinler (3S-GTE) ile donatılmıştır. Bu modifiye edilmiş ünite hem modern Toyota otomobillerinde hem de yaşlılarda bulunabilir: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, Rav4 ve diğerleri.

Bu motorun devasa artı, büyük yükleri serbestçe aktarma yeteneğidir, bakım için düğümlerin uygun yeri, bireysel parçaların kolay onarımı ve düşünceliğidir. İyi bakım ve revizyon olmadan, böyle bir agrega daha sonra için iyi bir stok ile 500 bin kilometrelik sakince hareket edebilir. Ayrıca, motor, sahibine ek bakım getirmeyen yakıtta hareket etmiyor.

Mitsubishi'den 4G63 Japon Birimi

Serbest bırakma yılları boyunca, 4G64 agrega bir değişiklik olmadı, bazı düzenlemelerde bir türbin eklendi ve zamanlama ayarının değiştirildi. Bu tür değişiklikler her zaman faydalanmaz, ancak sahipler notu olarak, ünitenin tamir edilebilirliği, özellikle petrol değişimi durumunda aynı kaldı. Milyonik resimler arasında mitsubishi agregaları 4G63 Turboşarj olmadan, dikkatli bir işlem ve turboşarjlı seçenekler bir kayıt mesafesine ulaşmasına rağmen.

Honda'dan D serisi

Bu tür agregaları yüklemek için platform arabalar honda. Derecesi, Civic, Accord, HR-V ve Amerikan Acura Integra. Overhaul'a kadar, bu tür motorlar yaklaşık 350-500 bin kilometrelik olabilir ve iyi düşünülmüş tasarım ve uygun ellerin pahasına, korkunç çalışma koşullarından sonra bile motoru ikinci hayata verebilirsiniz.

Opel'den Avrupa X20SE

Yayın süresi boyunca, birim Vectra, Astra, Omega, Frontera ve Calibra'ya ve Caribra'ya ve Arabalar Holden, Oldsmobile ve Buick'e kuruldu. Brezilya topraklarında, aynı zamanda aynı motoru LT3'ü, ancak 165 at kapasitesine sahip bir turboşarj ile serbest bıraktı. C20XE motorunun bu varyantlarından biri Yarış Lada ve Chevrolet'e kuruldu ve bunun sonucunda arabalar ralli olarak işaretlendi. 20NA Aile Ünitelerinin en basit sürümleri, sadece 500 bin km'i revizyon yapmadan geçemez, aynı zamanda dikkatli tutumla da 1 milyon kilometrede barın üstesinden gelebilir.

Ünlü V şeklinde sekizler

Silindirlerin nikel-silikon kaplaması sayesinde (daha sık Nikasil gibi bulunur), onları tesadektedir. Uygulama gösterdiği gibi, yarım milyon kilometre gelen işarete kadar, ünite demonte edilmemelidir, değiştirmeniz gerekmez segmanlar. Eksi yakıt olarak kabul edilir, çünkü bulaşık kaplamasının yakıtta kükürtten korkmasından bu yana benzin kalitesine dikkat etmek gerekir. Amerika Birleşik Devletleri'nde, böyle bir sorun nedeniyle, daha yumuşak bir koruma teknolojisine geçtiler - Alusil. Yükseltilmiş modern seçenek M62 olarak kabul edilir. 5. ve 7. serideki BMW'ye yüklü.

Üst üste altı silindir

En sık, bu tür motorlar sağ sürüş arabalarında bulunur. Toyota Mark. II, Supra ve Taç. Amerikan arabaları arasında Lexus IS300 ve GS300'dür. Basit tasarım nedeniyle, bu tür motorlar, revizyon gerektiğinden önce bir milyon kilometre kilometre işaretinin kolayca üstesinden gelebilir.

Bavyera BMW M30.

Modification M102B34, bir turboşarjlı M30, 252 attır. Bu motor B. farklı değişiklikler 5., 6. ve 7. bMW serisi. Şimdiye kadar veri yok, bu motorun bir koşuda kaydı nelerdi, ancak 500 bin kilometrelik bir işaret sıradan bir bariyerdir. Çoğu zaman not ettiğinden, bu motor genellikle arabanın kendisi hakkında endişeleniyor.

Başka bir Bavyera - BMW M50

En iyi motorların sunulan notu oldukça karmaşık değildir. Ancak ne tür bir otomatik motorun en iyisi olduğunu sorun. Araba meraklıları, bazı birimlerin listeye dahil etmediğini, ancak derecelendirme dayanıklılık ve kaynak temelinde oluşturulduğunu söyleyebilir. Maliyet nedeniyle hibrit ve elektrik motorları dahil değildir ve bu tür agregaların korunması özeldir. Ayrı örnekler sadece evde onarım yapmazlar, bu yüzden modern otomobillerin çoğunlukla tek kullanımlık olduğunu söylüyorlar.

Video Genel Bakış En İyi 5 En Kötü Motorlar:

Turboşarjlı motorun kaynağı nedir Bir arabanın - bir soru, genellikle bir araba satın almak isteyen sürücüleri arayan cevap ikincil pazar. Sonuçta, hiç kimse motorun revizyonu için sağlam bir miktar koymak istemiyor.

Ömür Turboşarjlı Dizel I. benzinli motorlar Yeterince büyük, ancak atmosferikten daha az. Evet ve türbin, uygulama gösterdiği gibi, motordan önce başarısız olur, en dikkatli özenleri talep eder. Bu yazıda, modern arabalarda turbomotorların ne kaynağına ve mümkün olduğunca nasıl artıracağız.

Teşhis: Türbin kaynağını artırma gerçek yeteneği

Arabanızın turbomotorunun kaynağını bilmek ister misiniz? Türbini çevirip size şu anki iş durumu hakkında ayrıntılı bilgi veriyoruz. Gerekirse, turboşarjın üreticinin tavsiyelerine tam olarak uygun şekilde bakımı yapacağız.

Türbeli motor - Bir türbin ile donatılmış olan güç ünitesi, bunun ana görevi, hava kütlesinin motor silindirlerine enjeksiyonunda yatıyor. Bağımsız olarak havayı enjekte eden atmosferikten farklı olarak. Daha büyük bir miktar, gücü artıran daha iyi yakıt yanmasına neden olur. Böylece, daha fazlası nedeniyle yüksek verim, turboşarjlı motor, atmosferik hacimli, çok daha ekonomik olacaktır.

Şu anda, turboşarjlar, düşük hacimli benzinli motorlardan değişen ve Multiliery V12 ile biten tüm modern arabalarda bulunur.

Faydaları:

1. Atmosferik ile karşılaştırıldığında yüksek güç. Motorun daha küçük bir hacminde bile daha fazla elde edildi yüksek güç Enjekte edilen hava türbini nedeniyle.
2. Yakıt tüketimi atmosferikten daha azdır. Karşılaştırırsan beygir gücü, güç ünitesinin hacmine göre değil.
3. Tüylenen motorlar daha kompakt.
4. 2 ve 3. için seçenekler var silindir motorlarıGüç açısından 4 silindirli atmosferik olmayacaktır.

Dezavantajları:

1. Hacime göre yakıt tüketimine bakarsanız, Turbo Motor daha fazla "yiyor". Örneğin, 1.4 l türlü benzinli motor, benzin, 1.4 litre atmosferikten daha fazla harcanacaktır. Ama aynı zamanda daha güçlü olacak.
2. Zorunlu yakıt kalitesi, genellikle genellikle turboşarjlı motorun kaynağında bir azalma gözlemlenir.
3. Turbomotor'un kaynağı. ayrıca kaliteye bağlıdır motor yağı. Mineral veya yarı sentetik dökün, sadece sentetik olarak çalışmaz.
4. Uygulama gösterileri olarak, türbin kaynağı daha az motordur ve ortalamalar 120-150 bin km. Ve değiştirme ucuz değil.
5. Kışın, turbo sistemine sahip araç zorunlu ısınmayı gerektirir.
6. Türbin soğutma ihtiyacı. Bu nedenle, yolculuktan sonra motor hemen tavsiye edilmez, üzerinde çalışmaya ihtiyacınız var rölanti.
7. Yağın ve filtrelerin atmosferikten daha sık değiştirilmesi.

Türbin kaynağı pek değil daha az motor kaynağıVe sonra sadece uygun ve sürekli bakım ile. Turboşarjlı motorun kaynağı, turboşarjın bakımı ve bakımı için otomobil üreticisinin önerilerini görmezden gelinmesi nedeniyle veya güç ünitesinin arızalanması nedeniyle azalır.

• Düşük kaliteli motor yağı;
• Petrol ve filtrelerin kaydedilmemesi;
• Soğuk bir motorda artmış yükler;
• Yağ açlığı.

o dört ana nedenBu nedenle, turboşarjlı motorun kaynağının birkaç kez azaltıldığı.

Turboşarjlı motorun, özellikle küçükse, düzenli olarak yeteneklerinin sınırında çalışır hale geldiği anlaşılmalıdır. Sonuçta, daha küçük bir hacimle, Turbo motoru, büyük bir hacimle atmosferik olarak aynı güce sahiptir. Ağır yükler üstlenmesi nedeniyle ve aşınması hızlandırılır.

Birçok araç üreticisi, turboşarjlı motorun kaynağının yaklaşık 150-200 bin km olduğunu garanti eder. Bundan sonra, kilometrenin düzenli olarak kontrol edilmesi gerektiğinde ve gerekirse motor gereklidir.

Ancak, atmosferik sorunsuz gerçekleşen 300 bin km'den az. Ve operasyonun tüm kurallarına ve tavsiyelerine uygun değilken, Turbomotor'un kaynağı 100 bin km'ye ulaşamayabilir.

Böyle bir kaynak, atmosferik motorun sahip olduğu gerçeğiyle ilişkilidir. daha basit tasarım Ve turbo motor hakkında söyleyemeyeceğiniz motor yağı ve yakıt kalitesine bu kadar talep edilmemektedir. Ek olarak, düşük kaliteli yakıtlar nedeniyle arıza yapıldığında bile, atmosferiklerin restorasyonu, türbinli benzer bir motordan çok daha az mal olacaktır.

Güç ünitesi doğru şekilde tasarlanmışsa, turboşarjın varlığı, turboşarjlı motorun kaynağını özellikle etkilemez. Araba sahibi, yalnızca Turbomotor'un çalışmasının özelliklerini bilmek ve birkaç önemli kuralları hatırlamak gereklidir.

Motor yağının 10 bin km'de değiştirilmesinin aralığı yerine, 7.5 bin km çalıştırırken bir değiştirme yapın. Böyle bir kilometrede bile, hava filtresi güçlü bir şekilde kirlenecektir. Kirli bir filtre, ancak turboşarjın performansının önemli ölçüde azaltıldığı bir sonucu olarak, hava emme sırasında direnci arttırır.

İkinci olarakMotor yağı kalitesinden tasarruf etmemelisiniz. Üreticinin toleranslara uygun olarak önerdiği motora dökün.

Unutma, sefil iki kez öder. Ve tasarruf burada kabul edilemez, aksi takdirde turboşarjlı motorun kaynağını azaltır.

Üçüncü olarak, Motoru ihtiyaç duymadan aşırı yüklemeyin. Sakin ve ılımlı sürüş - Dayanıklılık rehin sadece bir motor değil, bir bütün olarak araba.

Dördüncü, Arabayı durdurduktan sonra, özellikle uzun bir yolculuktan sonra, turboşarjlı motoru karıştırmayın. Türbini soğutmak için boşta 1-2 dakika çalışması gerekiyor. Çünkü Motoru hemen boğulursa, motorun basıncı yağ kayboluyor Anında ve hızlı bir şekilde dönen rotor yağlama olmadan olacaktır. Böylece, türbin kaynağı büyük ölçüde azalır.

Araba, çok miktarda özelliğe eşlik etmesine rağmen, toksisite normları var, sınır Hızı, verimlilik ve doğal olarak, bu özelliklerden herhangi birinin belirli toleransları ve ölçüm yöntemlerine sahiptir. Daha büyük veya en az birindeki özelliklerden herhangi biri düzenleyici veya ilk göstergelerle karşılaştırabilir ve ölçebilir. Birini değerlendirmek oldukça farklı en önemli özelliklerden - Kalite ve Kaynak Motorları modern arabalar.

Bir araba seçerken Rus tüketicisi, genellikle kaynak için özellikle dikkat eder, değerlerinin verileri belirtilebilir: yakın gelecekteki parametrenin yanında prensip olarak bahsetmeyen en yüksek hız, güç, konfigürasyon Çevre güvenliği. Ardından, 1. Volzhsky ailesi tasarlandığında küçük araba, tasarımcılar başlangıçta 130.000 km kaynağını koydu, onuncu nesiller daha önce ortaya çıktığında, bu kaynak 160.000 km'ye kadar büyüdü. Bu kavramın chagrin için oldukça bulanık olduğu akılda tutulması gerekir, standartlarımız, motorun yetenekleri meydana geldiği anın kesin kriterlerini içermez. Referans kitaplara dikkat ederseniz, motorların kullanımında içten yanma, ardından kaynağın altında, yarı-up (başka bir deyişle, krank milinin sökülmesi üzerine çalışmak için) bir kilometre varsayılır. Motorda krank milini sökmeden gerçekleştirilen tüm işler, ciddi onarımlarla etiketlenmez ve aşağıdaki gibi, kaynak sınırlı olduğunda limit durumunun gelmesinin bir işareti değildir. Uygulamada, sürücünün kaynağı araba ile tamamlandığında, gücü keskin bir şekilde azaltır, çalınır, büyük akış Yağ ve yakıt.

Kilometre ve kaynak

Büyüleyici bağımlılığın özelliği ortaya çıkardı - kaynak, aracın kilometresinin aralığına bağlıdır. Rus Birliği'nin varlığında bile, Volga Araba fabrikası, çok büyük bir kilometre olan gerçek sömürüden belirli sayıda arabayı aldı, bu da ülkenin tüm bölgelerinden arabalar alındı. 450.000 km dayanan bu tür araçların olduğunu unutmamak için avlanmaktadır. Aynı zamanda, bitki bu motorları aldı, karşılığında yeni bir tane vermesi şartıyla, eski motoru insanlarda süslemek için özel bir anlam yoktu. Hiç kimse petrol ikamesi sıklığını ve çalışma sırasındaki detayları süslemez. Bundan sonra, bu motorlar feda edildi ve yazıldı, her ayrıntı. Araştırmanın sonuçlarına göre, motorun teknik durumunun korele olmadığı, yalnızca parça üretiminin özelliklerine ve operasyonlarının kriterlerine bağlı olduğu bulunmuştur. Testler, tüm kurallara uygun olarak yapılan motorun, sürekli bir petrol ikamesi ile, iyi bir yakıtla, yarı-onarımsız, yüz bin metrekareyi geçemezdi. Doğal olarak, burada yakıt ve yağlar yüksek kalitede olmadığında konuşmuyoruz ve ürünlerde bir evlilik var.

1. kilometre motor

Modern çalışma talimatlarında vaz arabaları İlk 3 bin km'de, motoru nazik modda kullanacak bazı kuralları izlemeniz gerektiği söylenir. Bütün bunlarla, fabrikada, bu gerçeğe sahip üreticiler oldukça kritik olarak ilişkilidir, çünkü tüketicinin benzer bilgilerinin yüklenmesi gerektiğine inanıyorlar. Batıda, bir kişi bu ek açıklamayı okuduysa, tamamen daha pahalı bir araba bile edinmek istedi, ancak bir bütün kriter olmadığı için tamamen doğal olarak edinmek istedi. Şimminik olarak modern Rus üretim otomobili, açıklamalar eski bir standart kalmasına rağmen, hiç kimse eski bir standart kalmasına rağmen, hiç kimse akışla ilgili verileri değiştirmedi. Sonra detay çiftlerini almak için rutin gereklidi. Günümüzde, bu gereklilik kendi başına kaldı, çünkü teknoloji bilgisayarda tüm yönleriyle hesaplanacak şekilde ulaştı. Ama ne zaman, krank milleri için davalar vardı. rus arabaları Manuel olarak ratfilin boşlukları ile içtiler, pilin şartları daha küçük ve daha az hale geldi.

Seri oluşturma konusundaki motorlar, mülkün sırasına göre, mülkiyetin bölümlerinde sıklıkla test edildi. teknik geliştirme. 1. Bakıştaki Test Programı, herhangi bir mantığa aykırı olarak derlendi: bazı akış içermeyen yeni bir motor, kalkanın üzerine kuruldu ve dakikada 6000 devrime getirildi - dakikada 6000. Bu modda, motor 20 saat boyunca gevşeme olmadan çalıştı, sonra feda edildiler ve ayrıntılı olarak incelendi. En azından en küçük trenler bulunursa, iddialar üreticiler tarafından yapıldı. Bu tür testler genellikle yapıldı ve motorlar çaba harcamadan dolayı dayanıyordu.

Modern motorlar büyük ölçüde gelişmektedir, bunun bir sonucu olarak, bu tür kavramlar şu şekilde ortaya çıkmıştır: KAM'lar üzerinde aşırı ödeme ekimi, işteki vananın pah üzerinde buzlanma alaşımı, pistonlar, silindir blokları ve diğer teknolojiler, yeni işleme teknolojileri crankshaftsGelişmiş sürtünme yüzey özellikleri. Örneğin, düz akslı silindirlerin bir honlamasının geliştirilmesi zaten yeni bir motorun üzerindedir, silindirin yüzeyinin geometrisini, yalnızca önemli bir çalışma süresinden sonra meydana gelen sıradan bir honlama ile donuk bir mikroelektrikti. Verileri ve işleme malzemeleri için diğer birçok teknolojiyi dikkate alarak, parçaları geçmemek için yeni bir motoru kullanmak için yeni bir motoru kullanmak için.

Başka bir şey, tam onarımdan geçen motor çalıştırmasının çalıştırılmasıdır. Burada fabrika olmayan teknolojileri kullandığından ve testleri ve boyut testlerini geçmeyen parçalar kullanılmaktadır, çünkü bu tür motorlar genellikle detaylar tarafından ihtiyaç duyulur.

Modern otomobillerin motorunun kaynağındaki artış, hava filtresi muhafazalarının raydan plastiğe geçiş yöntemi ile elde edilir. Demiryolu filtreleri, vakaların ezici çoğunluğunda mühürlenmez, bu da tozun motora düşmesi gerçeğine yol açabilir. Yoğunluğu saymamak hava filtreleri Motorlar daha büyük bir tozla ayırt edilir. Motor kaynağını artırmanın bir başka nedeni var, hepsinin merkezi enjeksiyonla sayılmaz, bir patlama sapma sistemi var. Her ne kadar kötü bir sistem olmasa da, hasarı önemli ölçüde azaltır, bu nedenle artan kaynak.