Sürücüler için sıvı yağlayıcı SLS. Yağlama SLS ve kullanımı. Düğümün kompozit parçaları

11.08.2018

Shril için yağlama İyi bir aktivite için eşitlenmiş köşe hızlarının iyi bir aktivitesi var, lastik seviyeyi düşürür, sistemin verimliliğini arttırır ve bazı menteşeler için pas vermez. Birçok otomobil sahipleri merak ediyor - Slus için ne yağlayıcı? Materyal için aldık ve bunları karşılaştırmaya çalışır, bu da yağlayıcıların çeşitliliğindedir. Ayrıca metinde, onları pratikte kullanmak için bilgi veriyoruz ve insanların birçok sürücüle en yaygın altı yağlayıcıyı kullanma konusunda kişisel deneyim temelinde söylüyoruz.

Bu yönleri göz önünde bulunduracağız:

• Çeşitler SLS ve yağlayıcılar için doğru kalite
• köşe hızlarının menteşeleri için kullanılan yağlayıcılar türleri
• kullanılan yağlayıcı türü ağır koşullar
• shred Yağlama Vardiyası Nasıl Yapılır?
• İç ve dış shrins için yağlayıcı modeller
• sami en iyi yağ

karakteristik SLS, özellikleri ve çeşitleri

yağlayıcıların özelliklerinin açıklamasına geçmeden önce, SLS hakkında konuşalım. Kelimelerin sözcük olarak adlandırıldığı için, niteliklerin "el bombası" için kayganlaştırıcılara sahip olmaları gerektiğini ve bunlar ya da diğer durumlarda hangi makyajla olduğunu bilmek gerekir. Menteşe, torku 1 eksenden ikinci olarak, aksine, bir açıda bulunduğu durumunda ikinci olarak iletmek için var. Değer yetmiş dereceye kadar ulaşabilir.

Varlık süresi boyunca SLS bunlarla yapıldı:

Şebeke. Bunlar en popüler, spesifik olarak, meslektaşları-lebro analogu.

Üç (Tripod). Genellikle Rus otomotiv endüstrisinde iç solrlar olarak kullanırlar (güç sürücüsünün yanına yerleştirilmiş olanlar).

Klasik Tripoda

Sucharicovye (Ayrıca onları çağırdı - Cam). Genellikle ısıtılırlar, bu nedenle dönme açısının hızının küçük olduğu kamyonlara yerleştirilirler.

Kulachkovo-disk. Bunlar ayrıca kamyon ve binalara konur.

Eşleştirilmiş kardan milleri. Kural olarak, inşaat tekniklerinde ve kamyonlarda kullanılır.

Eksenlerin ortasında önemli köşelerde, menteşelerin eklemlerinin etkisi düşecektir. Başka bir deyişle, menteşe aktivitesinin torkunu ileten değer daha azdır. Bu nedenle, konuşlandırılmış tekerleklerle ağır yüklerden kaçının.

Açının köşesinin her bir menteşesinin özel bir özelliği, büyük bir sürü şoklara sahiptir. Arabanın başlangıcında, yükselir, Ughabam'a biniyorlar. Özel yağlayıcılar Solmin tüm kötü sonuçlar nötrleştirilir.

Aynı köşe hızlarının mevcut menteşeleri vardır (anterin gerginliğini gözlemlerseniz) ve otomobilin süreceği kadar bile. Anter veya toplam SLS'yi değiştirirken yağlama değiştirilmelidir. Her ne kadar, 100.000 km'lik sürüşten sonra veya beş yaşında bir kez (daha önce gerekli olacak) Shift Shift'e kaydırılmalıdır.

Aynı köşe hızlarının menteşeleri için yağlayıcıların özellikleri

Menteşeler için karmaşık çalışma koşulları olduğundan, sistemi negatiften korumak ve şunları sağlamak için yağlama SLS'si vardır:

1. Menteşenin içindeki parçaların doldurma katsayısı;
2. Shruss'un bazı bölümlerinin aşınmasını en aza indirin.
3. Kompozit düğümlerdeki mekanik yükü azaltın.
4. Metal parçaların yüzeyini korozyondan korur.
5. Bozulmaması için Chinar lastik contalar (anterler, fişler) ile nötr reaksiyon.
6. Suyu iter.
7. Dayanıklı kullanım.

Yukarıdaki tüm özelliklere dayanarak, SLS için kayganlaştırıcı bu özelliklere sahip olmalıdır:

1. Geniş sıcaklık aralığıAşırı sıcaklıkların maddesini kullanacak (akım yağlayıcıları, eksi kırk ve artı yüz kırk ve daha yüksek, bu seviye, kayganlaştırıcı türüne bağlı olacaktır).
2. Yüksek yapışma derecesi (mekanizma ile kapanabilmek, aksi takdirde yapışkan olabilir).
3. Mekanik ve fiziko-kimyasal. Kompozisyonun, aracın tüm çalışma koşullarında kayganlaştırıcı çalışma işlemlerini sağlayacak olan stabilitesi.
4. Bulaşan istenen sürgülü yüzey seviyesini sağlayacak yüksek tanıtım önleyici özellikler.

Böylece, kendi kendine boyutlandırma SLS'nin özellikleri gerekli gereksinimlere dayanmalıdır. Bugün, endüstri böyle bir kompozisyonla birçok çeşit üretir.

SLS için Yağlayıcı Türleri

Yağlar, mimik elementlerinin farklı bileşimlerine dayanarak üretilir. Şimdi kullanılan türlerin özelliklerini veriyoruz ve yazıyoruz.

Molibden disülfitli SLS için LM47 yağlayıcı

Lityum Yağlar Shrinc

Bunlar en eski yağlayıcılardır, menteşenin icadından hemen sonra kullanıldılar. Kompozisyonlarında lityum sabunlarında ve çeşitli koyulaştırıcılar. Renkler açık sarıdan açık kahverengiye geçer, hepsi kullanılan, kullanılan yağlayıcıların taban yağına bağlıdır. Geleneksel ve maksimum derecede kullanım için uygundurlar. Ancak soğuk, viskozite kaybolduğunda, bu nedenle mekanizmayı korumak gerektiği gibi değildir. Belki menteşeler bile güçlü bir donla dokunacak.

Her zamanki lithol-24 ayrıca lityum yağlayıcılardan yapılmıştır, ancak ekranın içine dökülmesi imkansızdır.

Molibden ile Yağlama Sls

Teknolojiler geliştirdikleri, lityum yağlayıcıların kullanımı daha az insan haline geldi. Bu nedenle, kimya endüstrisi, lityumdan sabunlara dayanan gelişmiş yağlayıcılar geliştirmiştir, ancak disülfür molibden ilavesiyle. Yağlamanın özellikleri hakkında konuşursak, o zaman lityumun analoglarına benzerler. Ancak molibden ile yağlayıcıların tuhaflığı, büyük bir korozyon önleyici özelliğe sahip olmasıdır. Bu, metal bir tuzu kullanılarak gerçekleştirildi, biraz asit değiştirildi. Bu maddeler, bazı detaylar sls, spesifik olarak, önyüklemeden oluşan kauçuk ve plastikler için tehlikeleri temsil etmemektedir.

Genellikle, bir sette onunla birlikte yeni bir anter satın alırken bir çanta çantası vardır. Kural olarak, sahte olabilir. Bu nedenle, kullanılmadan önce, kompozisyonunu kontrol etmeniz gerekir, kağıt yaprağına biraz dökmek gerekir. Eğer kötü değilse ya da şüphelere neden olursa - başka bir yağlayıcı satın alın.

Molibden üzerindeki büyük kayganlaştırıcıların kusurları nemden korkmalarıdır. Bagajın altındaki küçük bir bez varsa, yağlama sonuçları ile aşındırıcıya dönüşebilir (parçalar SLS içerisinde hasar görür). Bu nedenle, molibden üzerinde kaygan maddeyi kullanırsanız, SLS'nin çerçevesindeki anterin türünü sürekli kontrol edin, bu onun sızdırmazlığıdır.

Bir molibden menteşesi için kendi kendine durgunluğunun kırık düğümü geri yükleyeceğini söyleyen çok kötü satıcılar var. SLS'de bir gevrek ortaya çıkıyorsa, harcamanız gerekir. tamir işi İstasyonda ya da bunun yerine.

Rusya'daki bu seriden ünlü mal türleri Yağlama SCLS-4, LM47 ve diğerleridir. Artıları ve eklemleri hakkında, onlar için karşılaştırılabilir olarak aşağıda konuşalım.

SRB-4 Baryum Yağlama

Baryum yağlayıcılar

Bugün bu yağlayıcı türü en modern ve teknolojikdir. Mükemmel iş özelliklerine sahip yağlayıcılar, kimyasal dayanıklılık, sudan korkmaz ve polimerlerle iletişim kurmaz. İçinde ve dışındaki solmin (tripod) için yağlama olarak kullanılabilirler.

Barray'daki yağlayıcıların minoları soğukta fonksiyonlarda bir azalmadır. Bu nedenle, her baharı değiştirmeniz gerekir. Bu yağlayıcıların karmaşık ve teknolojik üretim değeri, lityum veya molibden üzerinde böyle olanlardan daha yüksek olduğundan. Bu çeşitliliğin en ünlü Rus kayganlaştırıcısı SRB -4'dir.

SLS - Bu sistem zor koşullarda çalışıyor. Bu nedenle, onun yağlaması mükemmel kalitede olmalıdır. Spesifik olarak, ekran smear değil:

• graphat üzerinde yağlama
• teknik. Vazelin
• "Yağlama 158"
• hidrokarbonun farklı kompozisyonları
• sodyum veya kalsiyum bazlı kompozisyonlar
• demir ve çinko temelinde kompozisyonlar

Düşük sıcaklıklarda yağlayıcılar nasıl kullanılır?

Rusya'nın kuzeyindeki birçok sürücü, hangi yağlayıcının seçtiğini, güçlü soğuk olan ne olursa olsun, (örneğin, eksi 50 - eksi 40). Üreticinin verdiği bilgileri okuyarak karar vermeniz gerekir. Sadece SLS yağlayıcıları ve tüm petrol maddeleri ve kuzeydeki arabaya dökülen sıvıların değil, giderek daha fazla endişelendirilmektedir.

Soğuğa gitmeden önce, motoru çok iyi ısıtmanızı tavsiye ederiz, böylece yağlar ve sıvılar ve SLS'nin yağlanması, ısıtılır ve çalışma durumundaydı. Aksi takdirde, mekanizmalar aşınma için çalışacak ve daha hızlı olacaktır.

Sürücülerin kuzeyde kimin yaşadığı, iyi Rus yağlayıcıları olduğunu söylüyor "ve Ravenol MehrzweckFett MIT MIS-2. Ne seçileceği hakkında, sonra konuşacağız.

Şurtlardaki yağlayıcı değişikliği

Aynı köşe hızlarının menteşesinde yağlayıcıları değiştirme işlemi, bir arabanın tamiri konusunda hiçbir deneyim olsa bile, genellikle zorluklara yol açmaz. İlk önce gümüşü arabadan çıkarmanız gerekir. Hangi dizinin sahip olduğunuza bağlı olarak hangi sıraya bağlı olacaktır. Bu nedenle, özel tavsiye vermiyoruz. Ayrıca menteşelerin dış ve iç var olduğunu da unutmayız. Çalışmaları birbirinden kökten farklıdır. Detaylı davalara girmeyelim, ancak dış topların SLS'nin temelini ve iç silindirlerin veya yatak iğnelerinin temeli olduğunu söyleyelim. SLS, içinde olan, büyük eksenel hareketlerle. Çeşitli yağlayıcılar, iç ve dış menteşeyi yağlamak için kullanılır. Vardiya örneği SLS üçünde göstereceğiz, çünkü en popüler olduğu için.

Yağlayıcıları değiştirmeden önce Sls, ne kadar ihtiyacın olduğunu biliyorsunuz. Bu malzeme aracınızın kılavuzunda olacaktır. Her ne kadar sıklıkla bu bilgi ihmal edilirse ve sürücüler cam içine üçte bir tane dökün. SLS elde edildiğinde, vardiya işlemi bu prensibe geçer:

"Cam" in bir shruss için kaç tane yağlayıcı

1. Konutları söküyoruz. Genellikle çerçeve, durdurucunun 2 halkası (haddelenmiş) ile tutturulur. Ve elbette, onu sökmek için, bu halkaları düz bir acı ile bir tornavida ile çıkarmanız gerekir.
2. Önyükleme ve conta halkalarını çıkarın. Bu görevin yerine getirilmesi, antiklığın antiklığı için kontrol edilmelidir. Gerekirse, kurulum için yeni satın alın.
3. İçerideki tüm mekanizmaları, menteşe ve sökün ve sökünüz. Tripodun kendisi, durdurucunun yarı eksen halkasında tutulur, nazikçe çıkarılır. Bir tornavidaya ihtiyacınız olacak.
4. Eski bir yağlayıcıyı çıkarmak için içindeki benzin veya çözücüler içindeki benzin veya çözücü detayları (tripodik, silindirler, yarı aks) yıkamak güzeldir. İçerinin içinde de temizlenmesi gerekiyor.
5. Küçük bir yağlayıcıyı uzatıyoruz (bu rakam, Solmin modelinden) kabın içine kadar değişmesine rağmen (bu rakam yaklaşık doksan gram). Bir tripoot için ne seçeceğimiz yağlayıcıyı daha sonra öğreneceğiz.
6. Kupadaki eksendeki tripodu işlevsel yerine karıştırın.
7. Yağlayıcıyı yukarıdan yinelemiz, bu da teslim edilen tripoddaki (bir kural olarak, tripodlarda yaklaşık 120-150 gram kayganlaştırıcı vardır). Yağlayıcıyı tam olarak yerleştirin, tripodun eksenini çerçevedeki ekseni çevirin.
8. Ardından, sekansın ters sırasına göre gerçekleştirilen montaja devam edin. Yüzükleri veya homutikleri sıkılmadan önce, Litol-24'ün oluklarını veya bir Durga yağlayıcısını yağlayın.

Dışında bir Shruss üzerinde yağlama değiştirin, VAZ 2108-2115

Yağlayıcıyı bir iç parçaya değiştirme

Gördüğümüz gibi, değişim süreci kolaydır, çilingirin basit yeteneklerine sahip olan her sürücüyü yapabilir. Ana görev, ne tür bir yağlayıcı SLS'dir ve neden? Şimdi bu soruları cevaplamaya çalışalım.

Kırtılar için yağlayıcıların uygulanması

Menteşelerin tasarımları, içeride ve dışarıda, aynı köşe hızları farklıdır, daha sonra yağlayıcılar onlar için farklı olmalıdır. Özellikle, ekran için, içeride, bu tür yağlayıcı modelleri kullanıyoruz:

• Mobil SHC Polyrex 005
• SlipKote Polyurea CV Eklem Gresi
• CASTROL OPTITEMP BT 1 LF
• BP Energreese LS-EP2
• Chevron Ulti-Plex Sentetik Gres EP NLGI 1.5
• Vag g052186a3.
• Chevron Delo Grees EP
• Mobil Mobilgrease XHP 222

• LIQUI MOLY. LM 47 Langzeitfett + MOS2
• Solus MOS2 için çok Yağlama Litum Lityum
• Mobil MobilGrease Özel NLGI 2
• BP Energrease L21M.
• Hado Schlus
• Chevron Sri Gres NLGI 2
• Mobil Mobilgrease XHP 222

İnternette, SLS için popüler yağlayıcılarla ilgili belirli sürücülerin görüşlerini bulduk, sonra analiz edildi. Umarım bu malzeme size fayda sağlayacak ve bir soruyu cevaplayacak - SLS için en iyisi ne tür bir yağlayıcı? Görüşler masada, popülerliklerini izlerken, güçlü ve küçükten küçüktür. Bu yüzden en popüler beş yağlayıcı SLS'yi seçtik:

Yurtsever Yağlama Yolu Shrus-4

Bazı yerli işletmeler tarafından üretilen yağlama. 1. Sovyet VAZ-2121 NIVA'da kullanım için yapılmıştır. Ön sürücü Vaz için kullanılmaya başladıktan sonra. Topları SLS'li rulmanlarda kullanmanın yanı sıra, o dışarıda, yağlayıcı, karbürler, teleskop rafları, debriyaj rulmanı tarafından yağlanabilir. Shrus-4 - Acquickered Litium'a dayanan mineral yağlayıcı. Sıcaklık özellikleri: Çalışma dereceleri - -40 ° C'den + 120 ° C arasında, düşüş dereceleri - + 190 ° C. Tüpün maliyeti 100 gr. Bir günlük $ ve 250 gram - iki ya da üç dolar mal olacak. Katalog numarası işareti - yağ sağ 6067.

LIQUI MOLY LM 47 LANGZEITIFETT + MOS2.

Lik moli lm 47 Langzeitfett. + MOS.2. Yağlama bir tür yoğun var Plastik madde koyu gri, neredeyse siyah renk, Almanya'da üretildi. Yağlayıcıların bir parçası olarak, bir mineralde bir küme (bir kalınlaştırıcı gibi), bir mineralde bir küme (hatta bir küme), bir dizi katkı maddesi (hatta bile aşınma), sürtünme ve aşınmayı azaltan parçacıklar. Dışarıdaki ekranda kullanılır. Ek olarak, elektrikli aletler, tipografi ve C / X, strok makinelerinin, kılavuzların dişli kısmını, yuvanın şaftları, yüksek yükleme menteşeleri ve rulmanlar için servisi yapılırken kullanılabilir. Çalışma dereceleri - eksi 30'dan artı 125. 100 gr için birinin maliyeti. - Dört ila beş dolara (lisans plakası kataloğu LIKMOLY LM47 1987) ve 400 gr. - (Liquimoly LM47 7574) Dokuz on dolara mal olacak.

Ravenol MehrzweckFett MIT MOS-2Zamanlama İşaretleri Ravenol, Almanya'da yapılır. Bunun bir parçası olan disülfit molibden, SLS'nin çalışma süresini uzatır ve aşınmalarını azaltır. Tuzlu suya dayanıklı yağlama. Eksi 30'dan artı 120'den kullanım dereceleri. 400 gr birinin maliyeti. Yaklaşık beş ila altı dolar. Katalogda bu ürünü 4014835200340 numaralı bir oda ile bulacaksınız.

SLS MS X5

SLS MS X5. Ayrıca yerli marka. NLJ'lerin bileşiminin sınıfı üçte ikisidir. Klasik 2, 265-295 saydam bir penetrasyonudur, yağlama zor değildir. Türlerin 2 ve 3'ün genellikle yağlama yatağı için olduğu söylenmelidir (spesifik olarak, tip 2, l / a için yağlayıcıların ortamında daha yaygındır). Gres rengi - siyah. Yoğunluk lityumda sabuntur. Kullanılan X5, rulmanlarda daha az yönlendirmeyi yapar. Hasar görmüş bir bagajla bile, yağlayıcı takip etmeyecektir. Derece modundan eksi 40'dan artı 120. Dereceler düşüşü - Artı 195. 200 gramdan birine mal olur. Üç dört dolar. VMPAUTO 1804 işaretinin altındaki kitapta bulabilirsiniz.

Bir fırçalama için hado. Ukrayna üretimi. Mükemmel ve ucuz. Dışarıdaki ekran için sahiptir. İçinde disülfür molibden yok. Renk-Amber-Amber. Bir özellik, bir revitalizant olduğu bir şeydir - yükle çalışan detay geometrisini geri yükleyebilecek bir maddedir. Sadece SLS'yi değil, aynı zamanda diğer düğümlerde ve sistemlerde de kullanabilirsiniz. NLGI'deki güzel dalakların sınıfı: 2. eksi 30'dan artı 140'dan (kısaca artı 150) derecenlik modu. İşleme Dereceleri - Artı 280. Biri 125 gramdan yaklaşık altı ila yedi dolara mal oluyor, 400 gr - on veya on iki dolar maliyeti. Kod belirtimi - XADO XA30204.

Yağlama adım adım. - Slus için SMT2 ile büyük derecelere dayanır. Amerika'da üretilmiştir. Hem dışarı hem de içinde kullanılır. Yüksek sıcaklıklara dayanır, eksi 40'dan artı 250'den bir derece moduna sahiptir. Bir CT2 metal ilanına, bir lityum kompleksi ve molibden disülfürüne sahiptir. 453 gr. - on bir ila on üç dolar. SP1623 SP1623 sayısının altında sileceksiniz.

Sonuç

Aracınızın üreticilerini veren önerilere göre aynı köşe hızlarının menteşe yağlamasını değiştirme işlemini yapın. Unutmayın, ekran için yağlayıcı satın almak için daha ucuz, arızalar nedeniyle menteşenin kendisini onarmak veya değiştirmek. Bu nedenle, bunu ihmal etmeyin. Belirli bir modelin seçimi hakkında konuşursak, görünüşte fayda sağlamak ve yağlayıcıların maliyetinde küçük olmamak için önerilmemesi önerilir. Bu para için iyi bir ürün satın alabilirsiniz. Umarım bu malzeme sizin için kullanışlıdır ve şimdi kararınız satın almak - doğru olacaktır.

Vurgulamak ve Ctrl + Enter tuşuna basın

Sonbahar başlangıcıyla, sürücüler yolda ve arabanın çalışmasında bazı problemlerle yüzleşmek zorunda kalacaklar. Aşağıda birkaç tane veriyoruz faydalı Sovyetler Deneyimli sürücülerden.

Sonbaharda yağmurlara başlar. Yol kayganlaşır. Bu nedenle, dikkatlice hareket etmeniz gerekir.

Havuza yaklaşırken, yavaşlamalısınız. Böylece, yayaların kıyafetlerini temizleyeceksiniz ve ayrıca arabanızın tekerleklerini de kaydedeceksiniz. Su altında ne gizlendiğini kim bilir.

Yakın eğitim kurumlarının özellikle özenli olması gerekir.

Lastik basıncını kontrol edin. Sonbaharda, bu özellikle önemlidir.

Batarya durumunu kontrol edin. Sonuçta, soğukta, pilin güvenilirliği özellikle önemlidir.

Şimdi düşün kış kauçuk. Korozyon önleyici kaplamayı kontrol ederek kışa bir araba hazırlamalısınız.

Bagaj bölmesinin içeriğinin denetimini harcayın. Yaz aksesuarlarını sonbahar kışında değiştirin.

Sonbahar-kış döneminde çalışacak bir araba hazırlarken yorumları yazın.

Ravon Özbek Üretim Otomobilleri, Rusya'daki kolluk kuvvetlerinde ameliyat edilecektir.

Bu bilgiler, Moskova'daki bayi konferansının bir parçası olarak, Rusya pazarındaki marka otomobillerinin satış başlangıcında tutulan.

Etkinliğin katılımcıları gösterildi güncellendi sedan R4 Moskova DPS'de kullanılır. Standart versiyondan, araba olağandışı karaciğerler tarafından ayırt edilir ve ayrıca kolluk kuvvetleri için tasarlanan ek fonksiyonların varlığı.

Ön tekerlekten çekişli olan arabalar birçok avantaja sahiptir - genellikle daha hafiftirler, daha ucuzdur ve üretmek daha kolaydır. Ayrıca ön tekerlekten çekişli arabaların daha fazlası var yüksek geçişlilik Kaygan bölgelerde. Ancak belirli dezavantajlar var. Böylece, sürücüdeki SLS sadece hareketin düzgün düzgünlüğü sağlar, aynı zamanda parçaların ve iletim düğümlerinin hızlı aşınmasına neden olur.

Sürücü ve iletim mekanizmalarının güvenilirliğini arttırmak için, durumun iyileştirildiği yardımı ile özel bir kayganlaştırıcı geliştirilmiştir. Daha sonra birçok farklı ürün, karışıklık yaratan yağlama malzemeleri pazarında ortaya çıkmaya başladı ve sürücülerin bazı rahatsızlıkları tolere etmesi gerekiyordu. Hataları önlemek için, yağlama SLS'nin en etkili olduğunu bilmelisiniz.

Hangi görevler kayganlaştırıcılar SLS'yi çözer

Acemi bir sürücü bile, çoğu düğümde kullanılan yağlayıcının, sadece sürtünmeyi ve parçaların aşınmasını azaltma görevine uymadığına karar verir. Ayrıca mekanizmaların yaşadığı yükü azaltmak için de tasarlanmıştır. Yağlamalar dönmeyi daha kolay ve ücretsiz hale getirir ve araba herhangi bir engel olmadan ileriye doğru hareket edebilir. Yağlama SLS'yi indirme sürtünmesinin yanı sıra, aktarımdaki yakıt tüketimini ve enerji kaybını da azaltır.

Yağlayıcıların eşit olarak önemli olan ikinci özelliği, metal bileşenlerin korozyon etkisinden korunmasıdır. Mekanizmalardaki parçaların tüm dökümlerinin büyüklüğünün, önemli bir korozyonun sonuçları olduğunun bir sırrı değildir. Yağlama, parçaların ayrıntılarını bu işlemlerden koruymalı ve böylece düğümün dayanıklılığını sağlar. İyi bir ürün, arabanın sahibini gereksiz masraflardan kurtarır.

Yağlama malzemelerinin görüşleri

Ön tekerlekten çekişli arabalar, yanı sıra tüm tekerlekli tahrik bonusları birçok on yıl boyunca bir arada. Bu süre zarfında SLS için birçok çeşit ortaya çıktı. Genel olarak, her bir kompozisyon, işlevlerini tamamen etkili bir şekilde gerçekleştirir. Ancak, önerilen yağlayıcıların bazıları, kauçuk veya plastik ile ilgili olarak agresif özelliklere sahiptir. Birçok bileşiğin, korozyona mücadelede uygun özelliklere sahip değildir ve bu, kayganlaştırıcı SLS'nin neredeyse en önemli özelliğidir.

Lityum bazlı yağlama

Bu, sarımsı bir gölge ve yüksek viskoziteli bir karışımdır. Azaltırken sıcaklıklar, viskozite arttırır. Donda, lityum yağlama büyük zorluklarla etiketlenebilir. Lityum kompozisyonlar, sürtünmede bir düşüşle mükemmel bir şekilde başa çıkmaktadır. Ek olarak, kaygan maddeler onlarca cinsinden, tahrik mekanizmasını ve bileşenlerini etkileyen yükleri azaltır.

Ayrıca, bu malzemelerin koruma özellikleri de belirtilmiştir - metalin nem ve tozun yanı sıra diğer kirleticilerin etkilerinden korumak için lityum bazlı bir temelde ürünlerdir. Ancak bu, her kompozisyondan uzak söylenebilir, herhangi bir ürünün, korozyonun etkisinden dolayı parçaların yıkılmasıyla mücadele etmek için gerekli özelliklere sahip olmadığıdır. Uzmanlar, sürücülerin sürücü sisteminin durumunu ve tüm düğümlerini düzenli olarak kontrol etmeyi önerir. Bu kontrollerin sıklığı 50-60 bin kilometredir.

Oldukça, oldukça olan istisnalardan biri, "Litol-24" lityum yerli yağlama maddesidir. Rus otomobil üreticileri, 100.000 km'den daha erken yerine geçmemelerini önerir. Lityum bazlı formülasyonlar, SLS'deki anterlerin imalatında kullanılan polimerik kaplamalarla güvenle kullanılabilir.

Markalar

Bugün, üreticiler arasında yerli yağlayıcılar liderdir. Birçok yabancı firma, yeni ve modern teknolojilerin gelişimi nedeniyle bu kompozisyonları giderek reddeder. En yeni gelişme İletimdeki her bir parça için maksimum koruma sağlamanıza izin verin.

Buna rağmen, Hado, Çok Yağ, Renolit gibi üreticilerden her zaman bir lityum yağlama sls vardır.

Disülfit molibdene dayalı ürünler

Lityum yağlama maddesi SLS ve yüksek verimliliğe sahip olsa da, yeni teknolojiler ve çözümler arayışı devam ediyor. Kompozisyon tüm arabalar için ideal olmalıdır. Sonuç olarak, yeni neslin oluşumları oluşturuldu. Özellikleri molibden disülfürdür. Bu, korozyona karşı direncin arttırılmasını mümkün kıldı. Kaynak testleri gösterildiği gibi, surts'ta 100.000 km sonra bile ciddi bir aşınma yoktu. Ancak bu benzersiz kompozisyon bile ebedi değil - değiştirme yüz kilometre boyunca gerekli olacaktır.

Sıvı korkusu

Bu tür bileşimlerin ciddi bir eksi olduğu belirtilmektedir. Molibden ürünleri, mekanizmanın içindeki yoldan alabilecek nemden çok korkmaktadır. Sonuç olarak, bileşim özelliklerini tamamen kaybeder.

Markalar

En iyisini seçmek için, ödeme yapmamalısınız Özel dikkat Fiyat. Genellikle daha düşük bir fiyatla yağlayıcı SLS daha fazla etkinliğe sahiptir. Mükemmel örnek - yerli ürünler "SLSUS-4". Çok sayıda molibdenin bir parçası olarak, iletim düğümlerinin dayanıklılığını en iyi etkiler. Yabancı markalardan BP, Liqui Moly, Mobil, Esso'yu önerebilirsiniz.

Gres

Yukarıda bahsedilen tek şey, yalnızca açısal hızların dış menteşeleri için geçerlidir. Lityum ürünleri veya molibden iç düğümler için uygun değildir. Gerçek şu ki İç fırçalama daha fazla geçer yüksek sıcaklıklar. Verimlilik lityum yağlayıcılar Zaten 120 ° 'de kayboldu ve iç düğümler için standart sıcaklık 160 °' dir.

Yağlama ürünleri olarak, poliüre bazlı bileşimlerin kullanılması önerilir. Özellikler arasında vurgulanan yüksek sıcaklık dayanımı, sıvılara maruz kalmadan önce direnç, genel verimlilik. Poliüreaya dayanarak karışım, bir trifithit çoban için bir kayganlaştırıcı olarak uygundur. İç düğüm toplara dayanırsa, "SLSUS-4" ürünüyle yapmak oldukça mümkündür.

Dahili Tripoid Shrusov'un Özellikleri

Tripoid menteşelerine gelince, iğne rulmanlarının pahasına çalışırlar. Yağlayıcıda herhangi bir katı parçacık varsa, mekanizmanın yakın bir ölümüne yol açacaktır. Mağazalardaki satıcılar araba meraklıları satmaya çalışıyor.

Bir tripit scruck için kayganlaştırıcı hem iç hem de ithal edilebilir. Hado ürün çeşitliliğinde poliüredeki uygun ürünler var. Ayrıca, birçok araç sahibi, iğne rulmanlarında çalışmak için ideal olan Castrol LMX ürününü tavsiye eder.

Hangi yağlama kullanılamaz

Genellikle, sürücüler pazarlama mağdurları haline gelir - bunlar, gerçekte istenen özelliklere sahip olmayan en iyi ve güvenilir ürün sunulmaktadır. Bu nedenle, açısal hızların menteşeleri durumunda, uygulanması önerilmez grafit yağlayıcılar. Ayrıca ürünlere bir hidrokarbon bazında uymayın. Ek olarak, kalsiyum ve sodyum, ayrıca demir veya çinko, mekanizma tarafından imha edilecektir.

Shril'de kaç tane yağlayıcı

Böylece, harici parçalar yağlayıcı ile doldurulur, böylece kompozisyonun kısmen sınırları üzerinde biraz olsun. Dahili biraz renksiz olabilir - böylece yaklaşık 3-5 mm kenara kalır.

İyi bir yağlayıcı nasıl seçilir?

Bugün çok optimal seçenek - Molibden disülfiti ile demektir. Burada ve yüksek korozyon koruması ve düğümlerde sürtünmeyi azaltın. Evrensel bir kayganlaştırıcı olarak, "SCLM-4" veya "Litol-24" uygulayabilirsiniz. Ve parçalar için en iyi yağlayıcıdır orijinal malzemeBu araba üreticisini önerir. Yani seçim yaparken dikkatli olun.

• üretimde kolaylık ve basitlik;
• Shruslar üniform bir hareket sağlar;
• kaygan yüzeyde mükemmel geçirgenlik.

Ancak bununla birlikte, ön tekerlekten çekiş araçları önemli bir dezavantajı vardır - iletim mekanizması hızla giyilir. Servis ömrünü uzatmak için düğümler için özel bir kayganlaştırıcı tarafından kullanılmalıdır. Modern üreticiler bol miktarda yağlayıcı malzeme sunar. Önerilen ürün çeşitliliğinde karıştırılmaması ve karıştırılmaması için, bir çoban için bir yağlayıcının daha iyi olduğunu bilmeniz gerekir.

Dikkat! Ek olarak, yağlayıcının yüksek kaliteli değişimi için, bir çoban için ne kadar yağlama gerektiğini bilmeniz gerekir.

Kırtılar için Yağlar İçin Gereksinimler

Araç mekanizmalarında kullanılan yağlayıcı, sırasıyla parçaların sürtünmesini azaltır, aşınmalarının önlenmesine yol açar. Yağlama, mekanizmalar üzerindeki yükü azaltır, daha fazla serbest bırakmalarını sağlar ve bu, aracın kolayca sürülmesini sağlar. Başka bir olumlu yağlama anı, aktarımdaki yakıt ve kayıpların tüketimini azaltmaktır. araç.

Modern yağlayıcılar mükemmel pas önlemedir. Pas görünümüyle, iletim veriminin azaldığı ve darbenin açıkça duyulmasından dolayı boşluklarda boş boşluklar ortaya çıkar. Yağlayıcı sayesinde, korozyon oluşmaz, ayakkabılar uzun süredir hizmet eder ve motorcu yeni detayların satın alınmasına para harcamıyor.

Kullanılan yağlayıcının önemli bir özelliği, organik ve sentetik polimerler üzerinde yumuşak bir etkidir. Küfürler kirlilikten ve tozdan kauçuk veya plastik tozla korunmasından bu yana, yağlama bileşimi onları etkilememelidir.

Çeşitli yağlama bileşimleri

Üreticiler sürekli olarak parçalar için yağlayıcı geliştirmek için çalışıyorlar. Önden uzun bir süre boyunca ön ve arka sürücü Birçok farklı kompozisyon geliştirilmiştir. Her biri ana fonksiyonla mükemmel bir şekilde başa çıktı - iletimin ayrıntılarında yüklerde ve sürtünme kuvveti. Ancak bunlardan bazıları polimer bileşiklerini olumsuz yönde etkiler ve korozyon önleyici bir etkiye sahip değildir. Shruss için hangi yağlayıcı?

Dikkat! Optimum yağlayıcıyı almak için, ne tür tiplerde bunların özelliklerinin özellikleri olduğunu bilmeniz gerekir.

Modern üreticiler, açık ve iç parçalar için aşağıdaki kaygan maddeleri yapar:

• lityum;
• disülfit molibdenine dayanarak;
• baryum;
• mineral.

Lityum kompozisyonu

En yaygın ve talep edilen kompozisyonlar lityumdur. Örneğin, çamaşır için yüksek yüklere duyarlı olan otomotiv mekanizmaları için kullanılırlar. Bu malzemenin sarımsı bir renge ve bir organik aside önceden köpürtülen lityum çözeltisinden yapılan viskoz bir kıvamı vardır. Sıcaklık ne kadar düşük olursa, kalınlık kompozisyon haline gelir ve detayları göstermek daha zordur. Bu türün malzemesi, sürücüdeki yükü art arda azaltan parçaların aşınmasını mükemmel bir şekilde önler. Ek olarak, detaylar üzerinde nem geçirmezler, içeri giren toz ve kiri ortadan kaldırırlar.

Lityum kompozisyonların tüm avantajlarına rağmen, hepsi parçaları çukuruna karşı savaşamazlar. Otomatik mekaniğin her 50 bin km kilometrede bir sürücü sistemini sistematik olarak kontrol etmeniz önerilir. İstisna, Litol-24'e dayanan üründür. Uzmanlar 100 bin km kilometreden sonra değiştirmenizi önerir.

Litiyuma dayanan bileşimler, Shrusers üretimi için kullanılan polimerlerin çoğundan etkilenmez.Ama birkaç araba üreticileri Yüksek mukavemetli plastik organik karakterden oluşan anterleri yaptı. Litol ve analogları organik malzemeleri çözer. Bu tür ürünleri kullanırken, bunlar için talimatları dikkatlice okumalısınız, bunları korumak için ne kadar değişebileceğini belirtecektir.

Bugüne kadar, lityum kompozisyonlarının üretiminde dünya liderleri rus üreticileri. Yurtdışında tercih daha fazlasına verilir modern teknolojiler. Bununla birlikte, Hado, Renolit Shraklar ve diğer tanınmış markalar için hala satılık yabancı yağlayıcılar var.

Molibden disülfit bazlı kompozisyonlar

Yeni nesilin yağlayıcı malzemesi, molibden disülfiti temelinde yapılan kompozisyonlardır.Diğer türlerin aksine, bu kompozisyonlar sağlar güvenilir koruma Korozyondan gelen araç mekanizmaları. Testler, 100 bin km kilometre, parçaların ciddi bir hasarı olmadığını göstermektedir. Ancak yine de uzmanlar, kayganlaştırıcıyı yüz bin kilometrelik bir koşudan sonra veya her beş yıldan sonra değiştirmenizi önerir.

Molibden disülfit bazlı bileşimler, sürtünme mekanizmalarının güvenilir bir şekilde korunmasını sağlar ve düşük organik asit içeriği polimerlerin yüzeyine saldırganlık göstermez. Bu türün bileşiminin tüm avantajlarına rağmen, önemli bir eksi var - nem SLS'ye girdiğinde özelliklerini kaybeder ve bunun sonucu mekanizmanın imhasıdır.

Bu nedenle, ürünleri disülfite dayalı olarak kullanırken, molibden aylık olarak yapılmalıdır. Önleyici muayene Anterler. Ek olarak, sürüşten sonra olağanüstü denetimler olmalıdır. kötü yollar Veya arabanın altındaki grevden sonra.

Bu tür formülasyonların üreticileri, bunları herhangi bir arabada kullanmanızı önerir. Disülfür bazlı bir kayganlaştırıcı seçerken molibden fiyat tarafından yönlendirilmemelidir. Genellikle düşük fiyata sahip ürünler yüksek maliyetli malzemelerden daha iyidir. Mükemmel bir seçenek, yerli yağlama maddesi parçaları-4'tür ve yabancı analoglardan, uzmanlar Liqui Moly, Esso, BP kullanmanızı önerir.

Baryum bazlı yağlayıcılar

Kırtılar için baryum kompozisyonları, molibden disülfürüne dayanan lityum ve yağlama maddelerine alternatif olmuştur. Baryum ürünlerinin ana artı yüksek nem direncidir. Anti-korozyon özellikleri ve nötr kimyasal bileşim gibi baryum bazlı yağlayıcının, anterlere göre agresif olmayan, bu tür avantajları da belirtilebilir. Eksi baryum yağlayıcılar don sıcaklığına karşı düşük dirençtir.

Dikkat! Bar içeren kompozisyonlar, yeterince sahip olduğu gibi henüz yaygınlaşmamıştır. yüksek fiyat. Yurt içi ürünlerden, SRB-4'ü not etmek mümkündür, yabancı analogları çok daha pahalıdır.

Mineral formülasyonları

Kırtılar için mineral kompozisyonlar, korozyona ve neme karşı güvenilir bir korumaya sahiptir. Sıcaklıktan bağımsız olarak mükemmel göstergeler gösteriyorlar. Yağlayıcı, sentetik maddeler, lityum kalınlaştırıcı, yapışkan ajanlar ve pas inhibitörleri temelinde yapılır. Mineral kompozisyonlar arasındaki lider, Chevron Shorts için kayganlaştırıcıdır.

Yağlayıcı Nasıl Değiştirilir

Yağlamayı Surts'ta değiştirmek için, sökülmesi gerekir. koşu parçası arabalar. Bunu yapmak için, destekler ve bağları kaldırın, ardından şok emici rafları çıkarın ve öğeyi çıkarın.

SLS'ye yağlama basmak için, bunları iki parçaya bölmek için gereklidir - dahili ve dış. Derhalin iç kısmını derhal yağlayın, bunun için tahrik mekanizmasından ayrılır. Vücuda uygulamak için ihtiyacınız olan ayrıntılara zarar gelmesini önlemek ve sığ çentikleri desteklemek için,o zaman doğrultusunda.

Ardından, eski yağlayıcıyı çıkarmak ve yeni bir kayganlaştırıcı malzeme uygulamak için arabayı silmek için yoğun bir bez veya kağıt peçeteye ihtiyacınız var. Bundan sonra, harici parçaların kayganlaştırıcısına geçebilirsiniz. Aynı zamanda kirliliğin temizlenmesi gerekiyor.

Birçok sürücünün, gümüşü eski kayganlaştırıcıdan durulamaktan daha mı var? Uzmanlar kullanmanızı önerir Özel araçlarve bunun için sabun veya otomatik pompa uygulaması yapmamak. Yıkama parçalarının bir peçete ile silinmesi ve kayganlaştırıcı ile doldurmaları gerekir. Bundan sonra, bir Shrussa'nın açık bagajı, yağlama ile birlikte arabaya geri döner.

Başka bir mantıksal soru - Slus'ta ne kadar yağlayıcı yatıyor? Kısaltının iğne yatakları için yağlayıcının ağırlığı yaklaşık 115 g'dir ve harici düğüm - 135 içindir. Görsel olarak, bunu belirlemek mümkündür - bölümün dış kısmında, yağlayıcı, kayganlaştırıcı bazı limitlerinden biraz dışındadır. ve iç kısımda - yaklaşık 0.5 cm kenara ulaşılmaz.

Yağlayıcıyı SLS'ye nasıl doldurulur Videoda görüntülenebilir:

Eşit açısal hızların (SLS) menteşesi nedir? Mekanik bir bakış açısıyla, bu az sayıda top olan bir rulmandır. Kural olarak, üçleri küçük arabalarda ve altı büyük iletimlerde altı.

Sıradan Bilyalı yatak - çalışma koşullarından temel bir fark. Açık muhafaza, hareket özgürlüğü birbirlerine göre, topların çaplarının diğer oranı ve bir satır içindir.

Buna göre, bu düğümlerin bakımı klasik yataklardan farklıdır. Geleneksel olarak, yağlayıcı SLS 4 veya benzeri kompozisyonlar.

Bu tüketim özellikle otomotiv endüstrisi için tasarlanmıştır, makale 38 201312-81 TU'ya karşılık gelir. Consystem Gres Bu tip, konveyör üzerindeki yarı eksende döşenmiştir ve düzenleyici çalışma için ücretsiz bir satışta sunulmaktadır.

Farklı mekanizmaların örneğinde yağlayıcı SLS'nin özellikleri ve uygulanması

Neden eşit açısal hızların menteşeleri için, şanzımanlarda veya dağılımda olduğu gibi normal sıvı yağa uymuyor mu? Menteşenin tasarımı, bu düğümü orta olana kadar bile yağlama maddesi ile doldurmanıza izin vermez.

Carter eksik, dış gövde bir kauçuk veya kompozit BOOF'dir. Sıkılık, kelepçeler tarafından sağlanır ve yağ sadece santrifüj kuvvetinin etkisi altında bırakılır.


Şanzımanda (veya arka aks dişliyesinde) bir sıvı yağ, karter ve kabuk boşluğu birbirine iletilmez olmasına rağmen. Bu nedenle, karıştırma yağlayıcıları hariç tutulur.

Menteşeler türleri:

• top - en yaygın ve evrensel tasarım;
• SLS tripoid yurtiçi (ve bazı yabancı) arabalarda uygulanır İçmenteşenin molası minimum olduğu;
• sukharikovy, kamyonlara uygulanır: yüksek tork ve düşük açısal dönme hızı ile karakterize edilir;
• kulachkovo-disk, "sindirim" canavar torku ve düşük hızlarda çalışmak;
• shrusa Değiştirme - Eşleştirilmiş kardan Val. (Yağlayıcı sadece haçın içindedir).

Çalışırken şaftların köşeleri 70 ° erişebilir. Plastik yağlamanın teknik özellikleri, menteşenin normal performansını sağlamalıdır.

• yüzeylerle temas halinde sürtünme katsayısını azaltmak;
• menteşenin aşınmasını geliştirmek;
• antifriksiyon katkı maddeleri nedeniyle, düğümün içindeki mekanik kayıplar en aza indirilir;
• başarısız olmayan özellikler (belki de en çok Önemli özellik): Zadira Endeksi en az 550 N;
• çelik kesimlerin iç korozyondan korunması;
• sıfır higroskopiklik: Sıcaklık düştüğünde, yağlayıcıda çözünmeyen kondensat oluşabilir;
• su itici özellikleri (hasarlı anterler yoluyla nem penetrasyonundan);
• kauçuk ve plastik detaylarla ilgili kimyasal nötrlik;
• kullanımın dayanıklılığı (yağlamanın değiştirilmesi, büyük miktarda çalışma ile ilişkilidir);
• menteşenin içine düşen toz ve kumun aşındırıcı özelliklerinin nötrleştirilmesi (bariz nedenlerden dolayı, yağ filtresi Kullanmak imkansızdır);
• geniş sıcaklık aralığı: -40 ° C'den (ortam sıcaklığı) ila + 150 ° C (normal ısı ısıtma sıcaklığı);
• yüksek sıcaklık bırakma;
• santrifüj sıçraması gücünde yüzeydeki yağlayıcıyı tutmak için güçlü yapışma;
• kısa süreli aşırı ısınma ile döşenmiş özelliklerin korunması ve soğutulduktan sonra viskozite oranları iade edilmesi Çalışma sıcaklığı (yükleme yükü en az 4900N ve kritik yük en az 1090N);

Dahili bir hırsız için Özellikler Daha az talepkar olabilir, ancak genellikle her iki "el bombası" nda aynı bileşim yerleştirilir. Bir açık çoban için sadece daha sık bir yağ güncelleştirmesi gerekir.

Menteşeler için plastik yağlayıcılar çeşitleri

Yağlama SLS 4, bileşimi olmasına rağmen uzun süre hiçbir isim olmuştur. farklı üreticiler farklı.

Slus 4m

En popüler, disülfit molibden (aslında, GOST veya TU SLS 4M) olan kayganlaştırıcı SLS'dir. Bu katkı maddesi, asidi nötralize eden metal tuzların varlığından dolayı mükemmel korozyon önleyici özellikler sağlar.

Bu özellik, özellikle anterin gerginliğinin kaybı durumunda kullanışlıdır. Açık bir boşluk kolayca fark edilir, ancak kelepçenin zayıflaması pratik olarak teşhis edilmez. Bununla birlikte, nem, nemin özelliklerini kaybetmeye başladığında, kayganlaştırıcı.

Molibden disülfit kauçuk veya plastiği etkilemez, demir dışı metallerle reaksiyona girmez.

Kırtılar için ünlü kayganlaştırıcı "supethek", pürüzsüz yüzeyi geri yükler, yeni metal büyümez. Yağlama S. molibden katkı maddeleri Peki düşük sıcaklıklara tolere edilir. -50 ° C'de bile, menteşe güvenle döner ve kalınlaştırılmış yağ nedeniyle yutmaz.

Baryum katkı maddeleri

Kameralar dayanıklı ve teknolojiktir. İthal (pahalı) seçenekler oldukça çok ve ekonomik sürücüler için yerli bir versiyon var: tripode SRB-4 için yağlayıcı SLS

Prensip olarak bu gelişmiş kompozisyon nemden korkmuyor. Sıvı hasarlı önyüklemeye düşse bile, yağlayıcının özellikleri bozulmaz ve menteşe metal aşındırıcı olmaz. Kimyasal nötrlik aynı zamanda açık yüksek seviye: Anterler dublmaz ve şişmez.

Baryum katkı maddelerinin tek sorunu - Düşük sıcaklıklarda azaltılmış kalite. Bu nedenle, uzak kuzey koşullarında, kullanım sınırlıdır. Orta şerit için, kısa süreli donlarla, düşük hızlarda bir menteşe ısıtmanız önerilir. Örneğin, park alanında manevra yapıyor.

Lityum yağlayıcılar

Ekranda ortaya çıkan en eski seçenek. Kalınlaşma için temel yağ Lityum sabun kullanılır. Orta ve yüksek sıcaklıklarla iyi çalışırlar, güçlü bir yapışma var.

Kısa süreli aşırı ısınmadan sonra karakteristikleri hızlıca iade edin. Bununla birlikte, eksi sıcaklıklarda, viskozite parafin durumuna keskin bir şekilde artar. Buna göre, çalışma katmanı kırılır ve menteşe aşınmaya başlar.

Gümüşü bir litol ile yağlamak mümkün mü?

Bir yağlayıcının orta şeritteki parçalar için daha iyi olduğunu anlamaya çalışmak, sürücüler Litol-24'e bakar. Lityum katkı maddelerine rağmen, eşit açısal hızların menteşeleri için bu bileşim uygun değildir.

Uygulamanın tek yolu (fiyat kullanılabilirliğini dikkate alarak), "Yırtık anteri değiştirdikten sonra düğümü" doldurun "ve onarım yerini takip edin. Sonra menteşeyi durulayın ve doğru kayganlaştırıcı ile doldurun.

Shruse için hangi yağlayıcıyı kullanmak daha iyi olduğunu belirlemek için bu videoyu izlemenizi öneririm

"Püresi yağı bozulmayacak" ilkesi, bu durumda çalışmıyor. SLS'de ne kadar yağlama olduğu hakkında bilgi teknik döküman Araba yok. Prensip Sonraki:

• menteşe boşluğu doldurulur plastik yağlayıcı tamamen, hava kabarcıklarının oluşması olmadan;
• sonra düğümün bir kısmı, bir önyükleme ile kapatılmıştır;
• Önyüklemeye koyar ve elleriyle biraz kıvrılmış: Ekstra yağlayıcı yarı eksen boyunca sıkılır;
• Çıkardıktan sonra, kelepçeleri sıkın.

Bir menteşe ısıtma yaparken "Fazla" yağlayıcı önyüklemeyi kırabilir.

SLS'yi eski yağlamadan çalınır - Video

Bazı sürücüler makinelerin düğümlerinin isimlerini bilmezler. Bu nedenle, onarım sürecinde veya uzmanlarla iletişim sırasında, zorluklar ortaya çıkabilir. SLS - Bu, açısal hızların bir menteşesidir.

İki tip var:

• dış - rotasyon için doğrudan göbekler;
• İç - motordan tekerleklere tork aktarmak için.

Düğümün kompozit parçaları

Düğüm, insanlığın uzun süredir bilinmesi ve arabalarda vazgeçilmezdir. Tasarım basitliktir ve uygun bakım ile doğru ve uzun süre hizmet verecektir.

Bir parçanın kompozit parçaları:

• konut - bir kase şeklinde;
• yağlı baykuş - içindedir;
• ayırıcı - Halka Açılışı;
• altı top - yatakta olduğu gibi.

Cihazın sorunsuz çalışması için zamanında hizmetini gerektirir. Düğüm solma detayları olduğundan, aşağıdakiler için yağlanması gerekir:

• sürtünme azaltılması;
• aşınma azaltılması;
• sürtünme parçalarındaki yüklerin düşürülmesi;
• metalin korozyondan korunması.

Yağ kısa ömürlüdür ve periyodik olarak değiştirilmelidir. Ancak sorular ortaya çıkıyor:

1. Hangi karışımı seçecek?
2. Nasıl yapılır?
3. Ekranı dolduracak ne kadar karışım var?

Yağlayıcı Hakkında

Aracın her düğümü kendi operasyon ve bakım özelliklerine sahiptir. Bir şey satın almadan önce, talimatları okumalısınız ve önerilen kayganlaştırıcıyı öğrenmelisiniz.

Yağlama seçimi

Üretici, parçalar için hangi yağlayıcıyı kullanacağınızı göstermezse, evrensel bir ajan kullanabilirsiniz. Cihazın ciddi yükler altında çalıştırıldığı için dikkatlice seçmelisiniz.

En aza indirmek için! Tüm yağlayıcılar yağdan yapılmıştır. Sahte sahte.

Otomobil mağazalarında farklı olan özel bir karışım satın alabilirsiniz:

• yüksek viskozite;
• güç.

Bu, maddeyi yüksek sıcaklıklarda bile hareketli parçaların yüzeyinde tutması gerekir. YAĞ ÖZELLİKLERİ:

• değişken koşullar altında olan özelliklerin değişmezliği;
• korozyon önleyici özellikler;
• İlk özelliklerinizi uzun süre kurtarma yeteneği.

Yağlayıcı değiştirirken

Viskoz bir maddeyi shruches cinsinden değiştirmek, aşağıdaki durumlarda yapılır:

• 100 bin km'den fazla bir düğümü ortadan kaldırırken;
• anter düğümünü değiştirirken;
• Çobanın kendisini değiştirirken.

Değiştirildiğinde gerekli kaygan maddelerin sayısı belirtilir:

• araç kılavuzunda - her zaman değil;
• pakette - her zaman.

Afet düğümü ve senedi

Dahili bir parçayı dağıtmak (tripod)

Dikkat! Düğümün bölümlerinin notu koltukları. İşaretleri al. Her şey, özellikle topları yerine geri dönmelidir.

Değiştirildiğinde yedek algoritma:

1. Nave somunu sökünüz.
2. Top atmak.
3. İç parçaların birleşimini gevşetin.
4. Raflar olur.
5. Öğeyi al.
6. Kilit halkasını çıkarın.

Yağcı

Dikkat! Eski kayganlaştırıcıdan temizlemek için malzemeleri hazırlayın. Çözücüyü kullanamazsınız.

Çıkarılan detaylar parlamak için temizlenmelidir. Eski kayganlaştırıcıyı kaldırmak için, kağıt kullanmanız ve nihai temizlik ve parlatma havlusu için tavsiye edilir.

Değiştirme sırasında yağlama parçaları için algoritma:

1. El bombalarının altını bir karışımla puanlayın.
2. Bir menteşe topla.
3. Bir kilit halkası takın.
4. Kapak ekseni.
5. Tripodun çubuklarının tesadüfini kontrol edin.
6. Tüm düğümü skor.
7. Yağlamadan çıkmak için önyüklemedeki küçük miktarını dışar.

Harici bir fırçalayın felaketi

1. Ayırıcıyı toplarla bastırın.
2. Sıkı olduğunda, bir eritme plastik veya tahta bir parçadan çalınabilir.
3. Yerlerini hatırlamak için topları alıyorum. Bu amaçla, delikli karton yararlıdır, geri döndüğünüzde yeri karıştırmamak için oraya eklemeniz gerekir.

Yağcı

Yağlama Yedek Algoritması:

1. Tüm parçaları eski maddeden çıkarın.
2. Durulayın ve kuru.
3. Detayları hasar açısından inceleyin.
4. Yağları bir bardak içine yerleştirin.
5. Klipsi yağlayın ve topları tam olarak yere yerleştirin.
6. Klipsi camın içine yerleştirin, ayırıcıyı sabitleyin.
7. Fazla yağlayıcıyı çıkarın.

Hatırlamak! Dış düğüm, dahili - 100-130 gram 120-150 gram yağ gerektirecektir.

Netlik için video malzemesini kullanabilirsiniz:

Ayrıştırma olmadan değiştirilmesi

Yağlayıcıyı bir atıcıya değiştirin ve çıkarmadan bileşen parçaları. Bunun için ihtiyacınız var:

1. Arabanın kendisini arabadan çıkarın.
2. Tyuba'nın ucunu yerleştirin ve düğümün içindeki yağa basın.
3. Tüpü sıkıca bastırın ve maddenin rengi taze değişene kadar bekleyin.
4. Detayları yıkayın, aşırı maddeleri çıkarın.
5. Öğeyi yerine koyun.

Dikkat! Bu yöntem bir dezavantajı vardır - eski bir maddenin ince bir tabakası içindeki parçaların duvarlarında kalır.

Araba sürerken bulanık bir düğüm kullanmak için acele etmeye gerek yok. Buna değer araba jakılara askıya alınırken düğümü yerine kaydırın. Yağlamanın düzgün dağılımı için ayrıntılı olarak gereklidir.

Dikkat! Otomobilde asılı tekerleklerle otomatik şanzımanla, sistemdeki basınç hızla azalır.

Değiştirme süreci bu kadar karmaşık değildir ve sadece kendiniz yapmak için minimum bir araç ve beceri varlığında. Para tasarrufu sağlayacak ve arabayı hissetmek için daha iyi hale getirecek. Ve Hatırla kalite değiştirme Yağlanma olmadan hiçbir kayma yapılmaz. Düğümü kaldırmak mümkün değilse, teknikte uzman kişilerce araç hizmetine gitmek daha iyidir.