Ek Soba UAZ 469. UAZ Hunter Isıtıcısının tasarımının arttırılması, elektrik motorunun, mevsimsel hizmetin değiştirilmesi ve değiştirilmesi. UAZ Hunter Isıtıcısının tasarımının iyileştirilmesi ve iyileştirilmesi, elektrik motorunun seçimi ve değiştirilmesi, mevsimlik

ana / Sürme

Isıtıcı UAZ Hunter, bu bizim tarafımızdan daha mükemmel ve üretken bir üretim ısıtıcısı için değiştirilmesidir. Avantajları, ana büyük bir fiyatı içeren kusurlardan daha fazlasıdır. Kaydetmek istiyorsanız, standart ısıtıcının verimliliğini aşağıda tartışılacak bazı basit iyileştirmeler kullanarak artırabilirsiniz.

UAZ Hunter Isıtıcısının tasarımının iyileştirilmesi ve iyileştirilmesi.

Isıtıcı mahfazasının sızdırmazlığı ile durmaya başlayın. Bunu yapmak için, otomobilden çıkarılmalı ve iç kısımların tüm köşeleri ve konumlarının tüm köşeleri ve yerleri yardımı ile içten yakın olmalıdır. Ve sonra, içeriden, kutunun duvarlarını ince, 2-3 mm, araba gürültüsü ve titreşim yalıtım levhaları ile düzlemi arzu edilir. Komplekstaki tüm bunlar hava sızıntısını ortadan kaldırır, ısı transferini hafifçe arttırır ve elektrik motorunun çalışması sırasında ısıtıcının genel gürültüsünü hafifçe azaltacaktır.

Bir sonraki adım, çevresin etrafındaki pencereli bir pencere contası gibi mevcut herhangi bir şekilde denemek, ısıtıcı mahfazasının alt dikdörtgen çıkış hattını kapatın. Döşeme kapağı kapatıldığında hava sızıntılarını ortadan kaldırmak için gereklidir, böylece ön camın üzerindeki oluklu hortumlardan veya alt taraftaki hava dağıtıcılarından geçecek olan hava akışının gücünü arttırır.

Sonuç olarak, ısıtıcının içinden olan dikdörtgen çıkıntının solundaki veya sadece bükülmesi ve havanın solunun solunun ön camına kısmen kapanması gerekir. Genel amaçlı Ve tasarımdaki bu çıkıntının işlevselliği tamamen anlaşılmamıştır, ancak bu olmadan sol oluklu hortumun hava beslemesinin gücü arttıkça, bu da üfleme gücünün arttığı anlamına gelir. Ön cam Sürücü tarafından bir gerçektir.

Hava girişi numarası altında takılan plastik kutuya rağmen, kapalı bir kapak kapağına sahip bir yağmur suyu parçası, yine de otoparkta, Salon UAZ Hunter'a düşebilir. Başlangıçta, yağmurda denetim ve kontrol sonu olarak, su damlacıklarının, kutunun tahliye hortumu boyunca olduğu gibi salonun içine akışının salonuna akmasına neden oldu.

Sonra plastik kutunun kendisinin zarar gördüğü varsayılmıştır. Aslında, salondaki suyun, gövdeye çıkan ısıtıcının üst iç demir çatısının kavşağında girdiği kesin bir şekilde bulunmuştur. Orada, alt kapak contasının takıldığı küçük bir tarafı oluşturur.

Yağmur suyu bu contayı takip ediyor, daha sonra kutunun çıkıntılı tarafı ile doğrudan gövdeyi arasındaki boşluğa gider. Ve oradan, ısıtıcı gövdesinin hemen içine girer ve daha sonra gevşeklikten ayakların altında sürücüye veya ön yolcuya akar. Yani, başlangıçta plastik kutuya girmez, ancak atlayarak.

Bu nedenle, alt kauçuk kapak sızdırmazlık maddesi uzaklaştırılmalıdır, vücut sızdırmazlık maddesi ile görünür yerleştirme dikişi haline gelen bir dairede iyi tedavi edilir ve ardından contaları yerine takın. Salonda ısıtıcıdan daha fazla su akmaz.

Hava girişi UAZ avcısının kapağındaki kapı contasının montajı.

Her durumda, plastik kutu, makineye ısıtıcının radyatörü üzerine, suyun dışındaki doğal yolu ve ısıtıcıya toz haline getirilir ve daha sonra hava girişi kapalıyken, hava girişi önlenmelidir. . Hepsinden iyisi, kapağın üstüne takılan plastik bir ped baş edecek. Sadece UAZ Hunter için daha düşük tasma düzenlemesi ile uygun olup olmadığını önceden öğrenmeniz gerekir.

Makinenin gövdesinde ek delik açma arzusu yoksa, böyle bir astarı takmak için, yani, basit ve bütçe bir şekilde. Mühür üzerindeki hava giriş kapağının düzenli kauçuk sızdırmazlığının, fabrikadan kapıların UAZ avcısının iç açıklığına monte edilmesi üzerine yerleştirilmesinden oluşur. katalog numarası 3153-6107018 veya 3153-6107019. Ve aslında, bu, 2101-6107018, 2101-6207024, 2101-6207025 numaralı sayıların altına çıkan VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107'sinden düzenli bir kapı contasıdır.

Böyle bir sızdırmazlık maddesini kurarken özel bir zorluk yoktur. Dikkat edilmesi gereken tek şey, kapağı takarken, kapağın, ayar deliklerinin nasıl yapıldığını mümkün olduğunca yükseltilir. Şimdi kapalı durumda, hava emme kapağı kapağı, çevre boyunca en üst düzeye çıkarılır ve çok şiddetli bir yağmur sırasında bile suya neredeyse hariç tutulur.

UAZ avcısının elektrik motorunu seçme ve değiştirme.

UZ Hunter Isıtıcısında, ME236 elektrik motorunu 25 watt kapasiteli olarak düzenli olarak düzenlidir. Olanakları açıkça havayı radyatörden gerdirecek kadar yeter. Küçük performanslı Me236'dan daha fazlası, ön camın kalitesi çok güçlü.

Değiştirme için Pick Up Me236 Özel işin daha güçlü bir elektrik motoru değil. Örneğin, 19.3730, 191.3730, 192.3730, 191.3730, 192.3730, 191.3730, 192.3730 ve 194.3730 kapasiteli, 60 watt kapasiteli veya 51.3730 ve 511.3730 kapasiteli 90 watt kapasiteli elektrik motorları olabilir. Asıl şey, elektrik motorundaki çıkış milinin çapının 8 mm olduğunu, böylece düzenli bir çarkın değiştirilmesiz bir şekilde monte edilmesi ve aynı zamanda uygun saplamaların veya dişli deliklerin yuvada tutturulması mümkün olabilir. ısıtıcıda.

Ek olarak, bu elektrik motorunun Board ağında oluşturulacağı ve buna göre, yükü dikkate almak gerekmez. Böylece, elektrik motorunda 511.3730'da 90 watt kapasiteli mevcut akım, düzenli ME236'nın 5 amper ile 15 amperdir. Bu nedenle, belki de Altın Ortad, 60 watt kapasiteli ve 8 amperde tüketilen bir akım kapasiteli bir elektrik motoru 197.3730 kurulumu olacaktır.

Küresel değişiklikleri dikkate almazsanız, normal çarklara kolayca erişilemez bir alternatif yoktur. Çark çalışmalarının etkinliği, kurulumun yüksekliğini elektrik motorunun miline şiddetle etkiler.

Çarkın yüksek takıldıysa ve bıçakları, difüzörde neredeyse tamamen gizlenirse, daha sonra diğer tüm eşit koşullar altında, ısıtıcıdaki hava akışı sıcak olacak ve buna göre, salon daha hızlı ısınır. Ve pervane düşükse, üfleme ön camın verimliliği artacak ve buna göre, onu ortadan kaldırmak daha hızlı olacaktır. Bu nedenle, kurulumun yüksekliğini kişisel tercihler temelinde seçmek gerekir.

UZ Hunter Isıtıcı vinçinin sürücüsünün uzaktan kumandasını takma.

UAZ Hunter'a monte edilmiş güç kaynağı musluğu, soğutucu akışının ısıtıcı radyatörüne uzaktan ayarlanmasını sağlar, ancak böyle bir fırsat, bazı nedenlerden dolayı, otomobil mühendisleri uygulanmadı.

Bu dezavantajı düzeltmek için, ısıtıcı kontrolünü bir tür modelden Vaz veya Zaz'dan yükleyebilirsiniz. Bu konuda daha fazlası, ayrı.

UAZ'ımı Güneyden Sibirya'ya taşımak ve kendi ellerimle olan değişiklikler hakkında söylemeye devam edeceğim için UAZ'ımı nasıl hazırladığımı söyledim.

Makinenin kışın çalışması sorunu ortaya çıkardı. Eğer denetleme 30 santigrat altında ise, ön ocak durur ve ılık ve ılık ve ılık ve ılıktır - 2 "Ambrusuralar" ön tarafta kalır, otomobilin iyi yalıtılmasına rağmen, içeriden tamamen kaplanır. İnternetteki arama, sorunun yeni olmadığını gösterdi, birçok çözüm seçeneği (ve sonuç) var. Ama çünkü SSCB'de "yaptım", teknik eğitime, zihin tekniğine ve eğrilerle değil, kendi yoluma gittim. Böylece sobanın sorunu kötü bir ısıtma (hızlı soğutma) ve ocakta küçük bir hava debisi; Radik olarak karar verebildim ...

Bu düşünceyi "koydum ve kullanışlı olduğum şeyden bir şeyin eline düşene kadar bekledim. Ve işte bir komşu (bir sözleşme yedek parçaları bir dizi, nerede çalıştığım, nerede çalışırdım) getirdi ... Toyota'dan (daha kesin, daha kesin, motor mahfazasının yarısı) toyota'dan ( Hangisini BT ST-215 üzerindeki yazıtla bilmiyorum ve iş gitti. Oza sobası kaldırıldı ve demonte edildi, her şey yere koyuldu ...

UAZ ocağı yarıya (fabrika bağlantısıyla) sökülüyordu, radyatör çıkarıldı ve özel olarak eğitilmiş bir kişinin bir yayılma doğrulamasına gönderildi)). Yeni soba arkadan bir yerli olarak yaklaştı (yarıdan kaldırıldı) Yerli, ancak radyatör için yer yok. İleri hareket ettirmeye karar verildi - Bulgar, yazma, gnuting ve ... ortaya çıktı)). Kullanılan zamanlama kemerlerinde radyatör breppie, doğal olarak her şey kauçuktan (her yerde metal arasında bulunur).

Herkes tek bir binada toplar, ısı kalkanı sigara içmeyi ve sıradan silikon sızdırmazlık maddesi ile döktüğüm tüm çatlakları sigara içmeyi unutma

Hepimiz bir kez daha kontrol ediyoruz ve yerine oturtum ve yine pusu - ön panel biraz içeri girer ... Bulgarca karar verecek))) Ayrıca, köprünün dahil edilmesinin kollarını bükün ve düşük. Eski ocakla üfleyen "yaz" pencereleri fonksiyonel kaldı.

Ve yine düşünmelisin ... Hava kanallarını bulamadım - almaya çalıştım ... Tesisat için boruyu 50 - en fazla -))). Şema elektriksel bağlantı İnternette alınmış - şimdi VAZ 2110 ocağının direnci nedeniyle 3 fan hızım var.

Bütün boşluklar tekrar bir sızdırmazlık maddesi ile dökülür, yaklaşık bir gün bekliyoruz, fiş. Soğutucu bloğunun başından çıkış hortumunda ekstra koyduk. Elektropompa (sadece bosh - bizim hayır) ve ciddi lansman ...))))

Umut haklıydı - Kış gelmedi, ancak "koşu testleri" gösterdi: 1 hızda, ocak, eski olandan birçok kez daha güçlüdür; 3 hızda - vizör için bir kapağı kaldırır))) sıcak radyatör - el tolerans göstermez. Dış estetikler daha sonra kaldı - sadece üstüne dar bir raf koyacağım ve soba motorunun görünümünü içeriden kapatacağım. Yeni damperler de, mekanik özlemle yapacağım - kolu kaldırdı ve açıldı, indirdi - kapalı, ilginç bir şey yok. Şimdi Giderler Hakkında:

Elektoprom varlığındaydı, mağaza 2,500R'den maliyetler

direnç, teller, anahtar 3 pozisyonu - 800R

radyatör ocağının tamiri, propaganda ve doğrulama - 500R

sızdırmazlık maddesi, vida, cıvatalar, plastik kelepçeler vb. - 300r

kanal tüpü, 2 tees, 4 köşe, geçiş 100 ila 50 - 400R

yalıtım (Penofor 10 mm) - 200R

Toplam - 2200p (ekleme maliyeti olmadan. Elektoprom)

Genel olarak, her şey, patent kullanmayacağım)))))

Ve kapak kutularını azaltmak. Makine kaldırılmamışsa ve kuluçkahaneyi ihmal edilmemişse, tasarım uymaz! Sobanın alt kısmını ciddi şekilde işlemeye götürdü.
Uyarı S. ShadiKhovsky

Yapıcı bir havalandırma ve ısıtma ünitesi (bundan sonra soba olarak adlandırılır) iki bölümden oluşur: üst ve alt. Böyle bir ayrılma, ocağı arabaya takmanın rahatlığı için gereklidir.

Üstte: Vaz-2108'den iki enjeksiyon fanı ve ayrıca havayı veya ısıtıcı radyatörünü veya doğrudan salonun içine yönlendiren üst dağıtım valfinin yanı sıra. Ayrıca üst kısımda, sürücüyü ve yolcuyu üflemenin yanı sıra ön cam üfleyerek "çıkışlara" yansıtıcılar var.

Alt kısım AZLK-2141'in ısıtıcısının radyatörüdür ( azlk (Terra incognito) göre, İranian - Dikkatlice satın almak daha iyidir, bizimkinden daha az pürüzsüzleştirilirler ve makinelerimdeki 4 yaşından itibaren hiçbir teknoloji yok (bizim 3 akışım - İranlı). Ancak satın alırken daha özenli olmak gerekir - Türkçe var - daha az, daha az, daha ince ve ısı transferidir. Ve İran'da sadece olumlu geribildirim.) Bacaklara ya da ön camdan üfleyerek veya sürücüyü ve yolcuyu (vücudun üst kısmını) ısıtmak için hava.

Çizimlerde (30-40 KB) sunulmaktadır: yan görünüm (kesilmiş), salondan görüntüleyin (kesilmiş kesiti AA), ayrıca salondan bir görünüm. Çizimlerde belirtilen tüm boyutlar haricidir. Bu boyutları arttırmanız önerilmez, çünkü zorluklar aracın üstünde ocağın montajı ile ortaya çıkabilir. Belirtilen boyutlar karşılanırsa, soba ek işlemler olmadan yükselir. Duvar kalınlığı yaklaşık 5 mm'dir.

Sobanın bir güç çerçevesi olarak, alüminyum köşelerden çırpılmış bir çerçeve kullandım. Çizimlerde, köşeler kırmızı olarak gösterilir. Bir çerçeve yaptıktan sonra bir organize oldu (paneru yapabilirsiniz). Organot ve çerçeve arasındaki dikişin gücü için yapıştırıcı sızdırmazlık maddesi uyguladım. Döşemeden sonra, organit, su geçirmez vernikle, halı dışında emdirildi ve fanların boşluğu, ısı-gürültü yalıtımı için polietilen ile yapıştırılmıştır. Sobanın imalatı için ihtiyaç duyulan örnek parça ve araç listesi vereceğim.

fan Isıtıcı VAZ-2108 - 2 ADET.,
radyatör ısıtıcı AZLK-2141 (İran'ı almak daha iyidir) - 1 adet.,
saprektörler AZLK-2141 tarafı, sağ - 2 adet., Sol - 2 adet.,
aZLK-2141 veya VAZ-2108 Soba Direnç veya VAZ-2108 - 2 ADET.
azlk-2141 valflerinin kontrolü için kablolar - 4 adet.,
kalay (galvanizli veya sıradan),
10x10, 25x25, 30x30, 1.5 - 2 mm kalınlığında alüminyum köşeler.,
organitis
halı,
tutkal sızdırmazlık tipi sıvı çiviler,
3,5 veya 4.0 mm, 6 ve 8-10 mm uzunluğunda bir silahın altındaki perçinler.
bağlantı elemanları (cıvata, fındık, çamaşır makineleri M4-M6).

Aracı:

matkaplar ile matkap
bulgar ya da demir testeresi
metal makas,
perçin tabancası.

Aşağıdaki şartlı şartları alacağız: ocağın önü, motora yakın olan ocağın tarafıdır; Arka taraf, kabine yönelik ocağın tarafıdır. Sobanın sağ ve sol tarafı sırasıyla, arabanın hareketi boyunca yer almaktadır.

Üretim üst kısmın karkasından başlayın. 25x25 köşeden, 190 mm'lik 4 parçayı kesin. Üstün dikey bir standı çerçevesini oluştururlar. Sağ ve sol taraf (çift) 30x30'un altına bağlayın (köşe şunlardır: biri dikey olarak yukarı, bir yatay olarak) ve 175 mm uzunluğunda (bu köşe, altına bağlanmak için bir düzlem oluşturur, bu nedenle gerekli en az 3- 4 perçin takmak için). Kendisi arasında, sağ ve sol parçalar, köşenin 10x10'un altından tutturulur, bir uzunluğu 310 mm (yan dikey ve yatay olarak).

55 mm yükseklikte, sağ ve sol kısım 25x25 köşesine bağlanır (yan dikey olarak yukarı ve içeride). Aynı yükseklikte, Köşe 25x25, yanlardan tutturulur (yan dikey olarak aşağı ve yatay olarak dışa doğru).

Ayrıca, 405x175 mm'lik fan boşluğunun dibi, organdan kesilir. Alt, merkezi rafların solundaki 45 mm ve sağda 50 mm'de oynamalıdır. Altında, fanın salınımını eklemek için bir pencere yerleştirilmelidir. Fanlar, güç çerçevesinin içine yerleştirilmelidir.

Yan boşluklar (45 mm, sağ 50 mm solda) hava kanallarının rolünü gerçekleştirir ve güç yükleri taşınmaz. Fan boşluğunun arka duvarı 420x130 mm'lik bir boyuta sahiptir. Fan boşluğunun ön duvarı, 60 mm yüksekliğinde bir t şeklinde ve 310 mm genişliğe sahiptir ve bir yükseklikte 130 mm yüksekliğinde (toplam yükseklik 190). Boşluğun yan duvarları 175x130 mm büyüklüğündedir. Organik tabakaların köşelerinde 10x10 ve perçinler bir köşesiyle sıkılır.

Fan deliğinin boşluğunun alt kısmında kesilmiş fanın hava kanalının çevresinde dikkatlice ayarlanmalıdır. Fan memesi bu pencereyi sıkıca ve deformasyon olmadan girmelidir. Fanı takarken, sabitlemenin tam zamanlı "kulaklarını" kestiniz ve ayrıca hava kanalının kazılmasından küçük bir "gaga" yı kesmeniz gerekir. (Aksi takdirde, fanı pencereye yerleştirin zor olacaktır). Yapıştırma işleminden sonra, fanların boşluğu boya veya vernikle ıslatılmalı, sızdırmazlık maddesi ile kaybetmemelidir, boşluklar ve gevşetmeye izin vermez. Yapının sertliğini artırmak için bir epoksi reçinesi kullanılabilir. Bir fan takacak delikler, bağlılık sağlamak için polietilen veya süngerimsi kauçukla yerleştirilmelidir. Isı ve ısı yalıtımı arttırmak için, fanların iç kısmından polietilen köpüğün boşluğu 4-6 mm kalınlığında ve halı tipi malzemenin dışında. Bir kez daha, fanların konumumuza nasıl ulaştığını kontrol edin. Fan gövdesi dikey duvarlar arasına sıkıca yerleştirilmelidir ve nozül alt deliğe sıkıca girer. Gelecekte, fanlar 30x30mm açısından bir çerçeve ile yerlerinde yapılacak, üst bağlantı elemanı çerçevesini oluşturur (standart araç kanalının düzlemine bastırılır). Fanların nozülünün şartlı olarak Superchard boşluğunu çağrıda bulunacağı alan.

Hava akışını radyatörün üzerindeki eşit şekilde dağıtmak için, eğimli paneli fan penceresinin hareketinden çerçevenin ön tabanına takmanız gerekir. Eğimli panel ve fan boşluğunun düz dibi arasındaki boşluk, montaj köpüğünün yapımını doldurmak için arzu edilir.

Bu durumda, sürücü ve yolcu için ayrı bir havalandırma sistemi ve ısıtma kontrol sistemi sistemi ise, bir süper diet boşluğu ortadaki bölümlere bölünmelidir. Bölüm, fan boşluğunun tabanına köşelere takılır veya epoksi tutkalı ile yapıştırılır.

Superchaater boşluğunun yan kısımları, organitenin dikdörtgen plakalarıyla kapatılmalıdır, ancak elektrik fan direncini barındırmak için önceden yapılmış pencerelerdir. Fantan hava akışının sürekli olarak üflemesi için yerleştirilmelidir.

Sonra üst vanalar yapmalısınız. Aşırı pozisyonlarda, flep, havanın akışını iki yönde dağıtır: 1) Tüm hava basıncı radyatörden geçer, 2) çoğu, yaklaşık% 90 havanın% 90'ı, radyatörüyü atlayarak,% 10'u radyatörden geçerek gider. Ara pozisyonlarda, bu oran sorunsuz bir şekilde değişir. Sırayla, bacaklara göndermek ve farklı sıcaklıkların havasıyla yüzleşmek mümkündür - sıcak, yukarı - soğutucu. Böyle bir ısıtıcı moduna ihtiyaç duyulmazsa, üst valfler, superchard boşluğunun arka duvarını kapatarak hariç tutulabilir. Damper teneke ve ekseni - bir çelik çubuktan 3-4 mm kalınlığında (vazodan özleyen kapı kolunu kullandım).

Sol ve sağ kapak simetrik. Örnek bir flep profili çizimde (yan görünüm) gösterilir. Kesme ve damperin "geçişi" için fan direncine, fan memesinin içindeki çıkıntının, kesme B - en düşük pozisyonda - üst konumda yerinde yapılır - üst konumda , kapağın bu kısmı fan boşluğunun dibinde dinlenmelidir. Çıkıntılar "döngü" imalatı için tasarlanmıştır - kapağın ekseni etrafında ve bu pozisyonda durulması için tasarlanmıştır. Damper, eksen üzerinde serbestçe ve boşluk olmadan döndürmelidir. Çıkıntı, damper yönetimi kablosunu sabitlemek için tasarlanmıştır. Bir "zil sesi" kapağını dışlamak için, damperi (veya hepsini) kauçuğun yapıştırılması arzu edilir.

Daha sonra, hava kanalları yapılır - "yüze" saptırıcı altında ve ön camın üflenmesi için bir yan boşaltma veya yan cam. Onları galvanizli tenekeden yaptım (bu malzeme eldeydi). Onları epoksi reçine ve fiberglastan yapmak da mümkündür.

Hava kanalının yüzüne üretilmesi için, AZLK-2141 deflektör kutusunun boyutunu ölçün ve aşağıdaki türün detayını üretin (Şekil) Saprektör muhafazası deliğe sıkıca olmalıdır. Saptırıcı gövdesinin bir damperi vardır, havayı kapatırken (yüze "akış" durur ve gözlükleri üflemeye gönderilir). Gereksiz çıkıntılardan kaçınmak için, deflektör gövdesinin iç kısmı hafifçe üflenmelidir.

Daha sonra, üfleme cam için bir yandan çıkarma yapmalısınız. Bunu şöyle yaptım: Tinnitus'tan "boru" kare fırçaladı ve sonra pasatonların altındaki hortumun altındaki kenarı yuvarlak bir tüpe dönüştü. Böylece, kare bölümden bir adaptörü tura (cam üfleme için standart hortumun altında) ortaya çıktı.

İki parça perçinlerle birlikte ve daha sonra ocağın tepesine bağlanır. Eklemlerin yuvaları ve gevşetilmesi, bir sızdırmazlık maddesi tutkalı ile sarılmalıdır. İsteğe bağlı olarak, hava kanallarının dış yüzeyi halı ile yerleştirilebilir.

Fan boşluğunun önünde, bunun için bir su tahliye deliği için sağlanmalıdır - bunun için şemanın sağ tarafı ile kanalı delip, hortumu 8-10 mm çapında yapıştırın. Fan boşluğu hortumundan floş kesti. Gelecekte hortumun sonu, vücudun düzenli bir deliğine giriyoruz.

Sonra, ocağın dibinin imalatına geçin. Bunu yapmak için radyatör için bir çerçeve yapın. Alt kısmın ocağının görünür profilinin yanında. Çerçevenin basitliği için iki yerde 25x25 mm'lik bir köşe kullandım. Bunu yapmak için, kenardan 60 mm'lik bir mesafede, köşenin kenarlarından bir insizyon yapılır ve bu yerde köşe yaklaşık 400 dereceye kadar ısıtılır. Bu sıcaklığın başarısını ahşap bir çubuk (örneğin, örneğin, eşleşmeler) kullanarak kontrol edebilirsiniz; bu, bu sıcaklıkta metal üzerinde karanlık bir işaret bırakmaya başlar. Belirtilen sıcaklığa ısıtıldıktan sonra, köşe soğuk suda soğutulmalıdır. Yaklaşık bir gün malzeme plastisite edinir, daha sonra ısıtma yeri katı hale gelir. Daha sonra, 95 mm'lik bir mesafede, köşe tekrar reddedilir ve 120 mm'den sonra kesilir. Böylece, çerçevenin sağ ve sol tarafı yapılır.

Daha sonra, köşeyi 180 mm'lik köşeyi kesmelisin. Konektörün düzlemini ocağın üst kısmıyla oluştururlar ve sırasıyla 60 mm sol ve sağ parçaların yanına dik olarak bağlanırlar.

Daha sonra, iki adet 118 mm'lik açıdan kesilir (toplam yükseklik 60 + 60 \u003d 120 - açının kalınlığı 2 mm'dir) Köşeler birbirleriyle sabitlenir ve bir yan çerçeve oluşturur. Radyatör, yan kaburgalar arasındaki genişliği serbestçe geçirmelidir. Şekil sol kısmı gösterir. Doğru - simetrik.

Daha sonra, radyatörün uzunluğu ölçülür ve 20 mm'lik bir yedek, iki adet 10 * 10 mm'lik açıdan kesilir. Benim durumumda, boyut 310 mm idi. Üst düzlemden 60 mm yükseklikte, çerçevenin sağ ve sol kısmı, bu köşelerde birbirleriyle kapatılır. Köşeler içindeki "raf" bulunur - tam olarak onlar ve radyatör "yatar" olacaktır.

Yan dikey duvarlar, çerçevenin "içeride" bulunur ve bunlar ile dış kısım arasında 25 mm mesafe, montaj köpüğü ile doldurulur ve radyatör tankları için referans platformu olarak hizmet eder.

Daha sonra, duvarların "çıkışları" köşeden bağlanır. Not - uçları bir tarafta kesilir ve bükülür. Gelecekte, alt damperlerin ekseni yapılacaktır.

Ön duvar yaparız.

Yan duvar ve dış çerçeve arasındaki boşluk "köpük" ile doludur. Dondurduktan sonra, uçağı bir bıçakla hizalayın.

Daha sonra, radyatör nozulları için delikler yapmayı unutmadan halının yan duvarlarını yapıştırıyoruz.

Vidalardaki bacaklara bir hava kanalı yaparız ve ekleriz. arka yolcular. Orta bir bölümle 135 * 55'lik dikdörtgen bölümünün zalim borusudur. Bu boyut AZLK-2141'den yan hava kanalı hortumunun altında yapılır.

Sonra yan duvarlarda, ısıtma yan camları için musluklar yaparız. Üretimleri ocağın ilk yarısı için nozüllerin imalatına benzer.

Sonra alt flaplar üretiyoruz. Ortadaki kanatların her biri sektöre sahiptir - akışları iki yöne doğru paylaşır - "Bacaklara geri" ve "Bacaklar ileri". Hava akışının kaybını azaltmak için, havayı ön çökeltilerin (sırasıyla) bacaklarına (kapağın dış "ucu) yarımirüsküler" kılavuz akışı tarafından yapılır. İmalat süreci Alt kapaklar, üst damperlerin imalatına, sadece kayışın kenarı, cunning çıkıntıları olmadan. Kanalın yan (iç) tarafında, kontrol kablosunun takıldığı bir bükülme vardır. Kablonun kendisi Kabuğunun takıldığı "alttan" geçer.

Kalaydan, üretiyoruz ve deflektörün gövdesi ön çökeltilerin bacaklarına (şekil sağda gösteriyor). İçinde "Filoviki" sonra, AZLK 2141 deflektörünün durumunda eklenir. Bu şekilde, "bacaklara" hava akışı istenen yönde gönderilebilir. Saptı muhafazasının kendisi, ocak gövdesine vidalarla tutturulur, gelecekteki soba destek noktalarından birini oluşturur.

Montajdan sonra, ocağın alt kısmı aşağıdaki formu alır:

Sonra, merkezi bölümünde, contayı yatırırız ve soba radyatörünü yerleştiririz. Ardından, ocağın gelişmiş ve alt kısımlarını birleştiririz, bunları hizalayız ve "Konnektör Düzlemi" köşelerinde çapı 7 mm (her iki tarafta 3) ile 6 delik açın. Radyatörün yanlarında çatlaklar mührü kapatır ve ocağı toplar.

Çalışmalarını kontrol etme - üfleme, damperlerin çalışması vb. Üst ve alt kısımları kontrol ettikten sonra tekrar sökülürüz.

Daha sonra, iki köşeyi 30 * 30 (M6 cıvatalarının dikey köşelerine takmak için), gövdeye monte etmek için iki köşeyi (bunları dikey köşelere takmak için), fan boşluğunun üst kenarında kalır. Sobanın "kulaklarını" beceriydim, VAZ-2108 Küpeşte raptiye için iki vida kullanarak (yaklaşık 80 mm uzunluğunda M6 uzun vidalar). Altında çamaşır makineleri koyulması gerekir. Çerçevenin sağ tarafında yaklaşık 100 * 125 mm olan "pencere" oluşturulur. Bir tarafa bir tarafa bağlı bir yandan esnek malzeme (örneğin polietilen köpük) ile kapatılmalıdır. Böylece, geri dönüşüm vanası elde edilir - ısıtıcı tam güçte açık olduğunda, bu vana açılır ve kabinin havası kısmen ocağa yerleştirilir, ısıtmayı hızlandırır.

Bağlantı elemanı çerçevesinin üst düzlemi üzerine, contayı 5-15 mm yüksekliğinde (ısıtıcı altındaki vücut rafının mekanizmasına bağlı olarak) bir yükseklikte yapıştırmalısınız.

İlk olarak, üst kısım ayarlanır (geri dönüşüm vanasını açmanın saçaklığını kontrol etmeyi unutmayın), sonra sağın alt tarafı toz olabilir ve üste tutturulabilir.

Radyatör bağlıdır, böylece ön taban memesi - giriş, arka üst - soğutucunun çıkışı. Fanları bağlamak için, AZLK-2141 ısıtıcı kablo demetini kullanabilir veya kendiniz yapmak için kullanabilirsiniz. T. K. Isıtıcı fanlar normal olandan çok daha güçlüdür, sigorta boyunca 30 A'da ve rölede ayrı yemekler yapmanın istenmesi arzu edilir.

Damperleri kontrol eden kulplar olarak, kontrol düğmelerini VAZ-2105 (07) konumundan kullanmak uygundur. Bir kolu gereksiz ve sadece temizlemek ...

Yan görünüm

Yukarıdan bak

Arka ışık

Arkadan üfleyerek

Sonuç, tüm beklentileri aştı - düşük hızda havalandırma ile, pencereleri hiç açamazsınız. Fan açıldığında, hızda sürüş sırasında ön cam eksikliğinin etkisi oluşturulur. Bu durumda, hava akışı yön ve yoğunluğa göre ayarlanabilir. Yolcu tarafını yönetir. Örneğin, ısıtmayı sadece bacaklara ve sürücüyü bacaklara ısıtılabilir ve "soğuk" ı yüzeye üfleyebilir ve genellikle yolcuyu kapatabilirsiniz. Giden hava akışının sıcaklığının sıcaklığı, 80 gram için servis edilebilecek termostata rağmen, motorun kendisi tolerans göstermez, 70'e soğutulur ...

Çalıştırma bir nüans ortaya çıkardı - maalesef, normal versiyondaki soğutucunun akış hızı çok yüksek değil ve çok yüksek bir ısı transferine sahip olan AZLK-2141 radyatörü, "çıkış" üzerine döner. Sonuç olarak, ocak olasılığı tam olarak kullanılmaz. Bunu ortadan kaldırmak için, elektrikli pompanın gazelleden ısıtıcıdaki entegre edilmesi arzu edilir. Ayrı bir geçiş düğmesi ile ısı transferini artırmak için dahil etmek mümkündür.

UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 ve UAZ Hunacının Havalandırma Sistemi ve Isıtıcısı, UAZ-31519 ve UAZ Avcısı, hem cihaz tarafından hem de eylem prensibi için çok basit ve ilkeldir. Ov ile ısıtıcı en basit sistem Aynı zamanda hava dağılımları, bir şekilde veya başka bir şekilde, hem ısıtma sisteminin çalışmasına hem de Salon UAZ'ın havalandırma sisteminin çalışmasına katılır.

UAZ-31512 Normal Isıtıcı, UAZ-31514, UAZ-31519 ve UAZ Hunter, radyatörün bulunduğu damper içeren bir kutudan oluşan son derece ilkel kurulumdur, bir pervaneli bir elektrik motoru ve ek bir direnç sağlar.

Gelen havanın karmaşık olmayan dağıtım sistemi, mekanik kontrol tahrikli bir hava girişi, iki oluklu ön cam, iki oluklu hortum ve bir ısıtıcı kutusu valfi içerir.

UAZ Hunter arabalarında, ısıtıcı tasarımına, hava giriş kapısı ile ısıtıcı radyatörü arasında monte edilen ve ısıtıcıya düşen yağmur suyunu toplamak ve bozmak için tasarlanmış olan ısıtıcı tasarımına plastik bir kutu eklendi. açık kapak. Hava emme kapağı.

Bu plastik kutudaki hava girişindeki akciğerden düşen yağmur suyu, kabinin içindeki motor bölmesinin bölümüne geçen kauçuk hortumdan dışarı doğru birleşir.

Ve ısıtıcının iç kısmından su veya yoğuşma, gövdesinin dibinde bulunan ikinci kauçuk hortumdan birleşir ve ayrıca türetilmiştir. motor bölmesi Bölünmesinde delikten.

Plastik bir kutunun kurulumu 3151-8101231, araba hareket ettiğinde havanın içine akan havanın gelen hava akışının yoğunluğunu şiddetle düşürdü, ancak doğal havalandırmayı düzeltildiğinde, yağmur suyu ısıtıcının sıcak radyatörüne düşmez ve oluşmaz Kabinde, içeriden gözlükteki bir çift. Ek olarak, bu kutu doğrudan ısıtıcıya ve onun içinden ve tuzağın, toz, kum ve kirin çoğunu önler.

Otomobillerin Havalandırma Salonu UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 ve UAZ HUNTER.

Araba doğal ve zorlu havalandırma sağlar. Doğal havalandırma ile, hava iç kısmına açık döner veya kapılar pencereleriyle girer. Aracın hareketi sırasında, olay hava akışı ayrıca kabine ön camın önüne monte edilmiş hava girişinden geçirir. Hava girişi, ısıtıcının solundaki bir kolu açılır.

Kapalı pencerelerle ve zorla havalandırma, Salon UZ'sine hava, ısıtmadan ısıtıcının elektrikli bir fanı ile enjekte edilir. Hava, hava girişinden, engelli ısıtıcı radyatöründen, fan ve sürücünün ayak bölgesine geçer ve ön yolcukabinin orta kısmının yanı sıra arka koltuklar. Ek olarak, oluklu plastik hortumlar aracılığıyla hava üfleme nozullarına hava akıyor.

Kabinin zorunlu ventilasyonunun kapalı camlarla birlikte ventilasyonunun, ısıtıcı motorunun modlardan birine dahil edilmesine ve ayrıca hava girişi kaldırma kaldırıcısının boyutunu ayarlamanın yoğunluğu ayarlanır.

Uygulama, standart ventilasyon sisteminin kapalı pencereli olanların olanaklarının çok sınırlı olduğunu ve etkili bir şekilde çalıştığını, kabinde sürekli bardaklara yol açan normal hava sirkülasyonu yoktur. Bu nedenle, UAZ'taki tümü olduğu gibi, havalandırma sistemi bir şekilde sonuçlandırılır, böyle bir tazminat için seçeneklerden biri olarak kabul edilir.

Arabanın ısıtma salonu UZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 ve UAZ HUNTER.

Salon UAZ, ısıtılmış havanın yanı sıra zorunlu havalandırma altında da ısıtılır, ancak zaten ısıtıcı radyatörü açıktır. Motor soğutma sisteminden ısıtıcı radyatörden sıcak sıvı akışını ayarlamak için, vinç, silindir kafasına motor UMW-417 ve UMNS-421 olan araçlarda monte edilen veya ön yolcunun içine yerleştirilmiş olan vinç kullanılır. Ön yolcu tarafı, ZMZ ile arabalarda - motor 409.

UAZ Hunter arabalarında ZMZ-409 motorlu, uzaktan kumanda sistemini ısıtıcı vinç prosedürünü basitleştirmek için ayarlamak mümkündür. Ayrı birinde daha ayrıntılı olarak.

Açık bir kontrol musluğu ile, motor silindir kafasından sıvı ısıtıcı radyatörüne girer ve daha sonra sistemde paralel küçük bir daire dolaşımı dolaşımı oluşturur. Dışarıda temiz hava, hava emme kuluçkahanesi, ısıtıcı kutusuna, daha sonra hastalık veya zorunlu bir hayranı, sıcak bir radyatörden geçer, halihazırda ısıtılmış salonlara girer.

Radyatörün içinden geçen ısı hava akımı ön camın üflenmesi, sürücünün ayaklarını, ön yolcunun ve iç kısmın orta kısmını arka koltuklara ısıtmak için dağıtılır. Hava akımı, ısıtıcı kutusunun ön kapağını ve alt kanalların borularındaki flap kapağını kapatmak için gerekli olan hava akımı tamamen üfleme yapılabilir.

Kabine giren ısıtmalı havanın sayısı ve yoğunluğu, hava emme kapağı kapağının açılması ve ısıtıcı fanın dönme sıklığı ile düzenlenir. Isıtıcının çalışmasının iki modundan birini seçebilirsiniz - minimum veya maksimum fan dönme frekansı.

Salon UAZ'ın ısıtıcısı, yalnızca motor soğutma sistemindeki sıvı sıcaklığı en az 80 derece ise etkili bir şekilde çalışır. Soğuk mevsimde, soğutma sıvısının sıcaklığını arttırmak için, UAZ avcısı arabasında radyatör kaplamasında ve UAZ-31512 otomobillerde, UAZ-31514, UAZ-31519'da hava akışını kullanarak hava akışını ayarlamak istenmek için arzu edilir. radyatör panjurları.

UAZ Avcı Isıtıcısının Yapısının, Elektrik Motorunun Seçimi ve Değiştirilmesi, Yapısının İncelenmesi ve İyileştirilmesi, mevsimlik hizmet ısıtıcı.

Herhangi bir ilkel tasarım gibi, işin verimliliğini arttırmak için UAZ Hunter'ın standart ısıtıcının iyileştirilmesi ve komplike olmayan bazı iyileştirilmesi gerekir. Biri muhtemel Seçenekler Bu tür bir iyileştirme, ayrıca ısıtıcının ve hava dağıtım sisteminin mevsimsel bakımının yanı sıra, ayrı birinde daha ayrıntılı olarak tartışılmaktadır.

UAZ 469, UAZ Hunter gibi, donatılmıştır isıtma sistemiİçeriği ısıtamayan. Slotlar ve küçük ısı yalıtımı soğuk ve UAZ vatansever yapar.

Doğru seçim

Kışın, kabinde rahat ısı istiyorum

Ek ısıtıcı modellerinin iç kısmının arkasına takılmasına izin verilir. Sobanın seçimi, UAZ 469 veya UAZ avcısının sahibinin kişisel tercihlerine, lezzetlerine ve finansmanlarına bağlıdır. Her durumda, ısıtıcının yapılandırılması değişir. Kalitesinde gerçekleştirebilir:

Kitb.3221-8110010;
hava durumu-4 veya ABD-7,
zhiguli soba.

Otomatik Mekanik Ayarı Tavsiye Etti bu model ısıtıcı Nami-4, gaz yakıtı üzerinde çalışacak. Seçim seçiminden bağımsız olarak, ocağın 2-4 kW kapasitesine sahip olması gerektiğini dikkate alır. Ayrıca böyle bir sistem kabinde özerk sıcaklık desteğidir. Eksi - karmaşık kurulum.

UAZ Hunter'ı ayarlamaya devam etmeden önce, musluğun da değiştirilmesine tabi olduğunu düşünmeniz gerekir. Rahatsız yeri ve sızıntısı ile bağlantılıdır. Bu durumda doğru çözüm, yeni bir birimin eklenmesidir. bu sistem. Vinç ocağa daha yakın ayarlanır.

Köşe vinçini kabinde gömmek için gereklidir, aksi takdirde çamuru sürebilir. Bu durumda, kutuda bir bağlantı görüntülenir ve ikincisi, radyatörün benzer bir elemanına bağlanır. Önemli bir nokta Bu konu doğru seçim Detaylar. Ayarlanabilir bir vinç monte edilmesi önerilir.

Elektromanyetik vanayı BMW 5 serisinden tercih edebilirsiniz. Fırın radyatörünün mezuniyetinin ve giriş nozülünün boşluğuna monte etmek gerekir. Bu ürün anlamıyor. Yükseltmek için, kapakta 4 perçinler açmanız gerekir. Bu durumda, temizliğe kolayca yenilenecek bir katlanabilir tasarım ortaya çıkar. Vidalar koleksiyonuna uygulanır.

Ana işler

Ek bir ısı kaynağı takma

Isıtıcıyı kurmadan önce, 4 ya da başka bir modeliz, eski soba sökülür. Mümkünse, mevcut ısıtma sistemi yan camları üfleyerek sonuçlandırılır.

Bu bir tişört, esnek kablolama, matkap kullanır. Başlangıçta, Torpido'nun Kamaz veya Zil'den yan hava kanallarını ayarlayarak delikler yapmanız gerekecektir.

UAZ HANTER veya UAZ 469'da, ısıtıcı yüklenir - 4 ek bir fırın olarak, aşağıdaki gibi bağlanır:

Paralel olarak: Motor Bloğu - Elektrikli Pompa - Tişörtlü Vinçler - Soba Radyatörleri - Tişört - Motorlu Pompa. Her radyatörün kendi ısı transferi ve geçirgenliğine sahip olduğunu düşünmek gerekir. Sökme çalışmalarının tamamlanmasından sonra, toosol geçişi ısıtıcı içindeki ılarla kullanılarak ayarlanır. Bu adım bir yönde üflemelerine izin verecektir.
Sıralı: Motor Bloğu - Elektrikli Pompa - Soba Radyatörü - Isıtıcı Radyatör - Motorlu Pompa.

Tuning yaparken, TOSOL'ın üzerinde güçlü bir basınca sahip olduğunda elektrikli pompanın daha verimli çalıştığını hatırlamanız gerekir. Bu nedenle, motor bloğundan sonra ilk elemanı takmak gerekir. Daha iyi ısıtma için, sıcak toosol radyatöre girmelidir ve kalan sıvı aşağı inmelidir. Maddenin yoğunluğundaki değişiklik ile açıklanmaktadır.

Diğer etkili yöntem Isıtma salonu UAZ 469 soğutma sistemi ayarlıyor. Çalışması, ısıtıcının radyatörünün pratik olarak soğutma sıcak sıvısını düşürmemesi için tasarlanmıştır. Bunun için, bir elektrik ek pompa takılıdır. Bu aslında anlaşılabilir. Kendi kendine dokunma vidaları yerine vidalar kullanılır. Böyle bir ayarlama sızıntılardan kurtulur.

Sobadan önce yeni bir tasarım yüklüdür. Pomp, UAZ Hunter 2 kendi kendine masallarının vücuduna sabitlenmiştir. Elektrikli bir bakış açısıyla, bu cihaz voltajdan beri çalışacaktır. Aynı zamanda, vana otoyolunu engelleyecektir. Otomatik mekanik, 2 anahtar kullanarak modern bir ısıtma sistemi sürüş önerir:

İlk, valf ve besleme voltajını açmaktan sorumludur;
2nd pompayı açar.

Bu şema, pompanın ve kapalı vananın üzerindeki rastgele dönüşü engellemenizi sağlar. MAZ ısıtıcısından bir türbin kurulumu durumunda, bir uzman yardımı gerekecektir.