Renault Logan veya Ravon Gentra'dan daha iyidir. İki kuşak Renault Logan, Chevrolet Kobalt, Daewoo Gentra - Ne daha iyidir? Arka koltukta sırt, gövde ve yolcu konforu

Tolyatti hakkında anekdotu hatırlayın - diyorlar, lanet olası yer: Ne topluyorsunuz, tüm Zhiguli? Dikkat, Davul Kesir: Yeni Dmitrovsky Poligon asfaltta denir Renault Logan. TOGLIATTI MONTAJ! Moskova AutoFramos'ta hala yapmaya devam eden eski logan hangisidir? Ve yan yemek üzerinde - benzer bir fiyat için iki sedan: Chevrolet kobalt. ve Daewoo Gentra.. Her ne kadar burada kim bir sebze garnitürü olsa da ve ana yemek kimdir?

Isıtma Ön cam, Klima kontrolü, multimedya sistemi ... Klavye kolunu, lüks ayrıcalıkının en iyi versiyonunun iki renkli iç kısmında oturuyorsunuz - ve bu logan olmadığı görülüyor!

Doğru, kabinde koku aynı, kapı contaları bekar kaldı, salon aydınlatma tavanı hala yalnız, sevgiyle saklı markalı backlash sürücü sandalyesi Slazza'da - sırtın yararı daha yüksek olmaya başladı ve şimdi bıçakta dinlenmiyor. Glitter paketlenmiş, biraz daha küçük şeyler için bir tepsi haline geldi. Ancak yine de yüksek eğimli bacaklarla tekerleğin arkasında oturuyorsunuz - ayrılışa göre ayar görünmedi.

Arka geniş ve büyük gövde Daha fazlası bile! Plastik topların yardımıyla hacimleri ölçtük - ve eğer 544 "top" litre, eski logan'a, daha sonra 601 kadar yeni!

Loganov Famil için Logan - Sipariş verirken, isteğe bağlı stabilizasyon sistemini kaçırmayın

Arnavut kaldırım taşı, rakiplerle mücadelede hala bir logan silahıdır. Ancak, usulsüzlüklerdeki geçmiş nesilin sedanı daha düzgün sürüyordu.

0 / 0

Her iki Loganov'daki güç ünitesi aynıdır: En güçlü 16 valf 1.6 (102 hp) ve beş vites "mekaniği". Rölanti Yürüyüş, "kaşıntı" pedalları ve şanzıman kolundan ... ama yeni araba Gaz pedalı ile değil kablo sürücüve "elektronik". Sonuç? Eski olanı bu anlamda hayal et Logan daha iyi - Daha duyarlı!

Görünüşe göre, Fransızlar elektronik hızlandırıcının ayarlarına girmedi. Sadece, yanıtların tahmin edilmesi zordur, bu nedenle düşük devirlerden gelen overclock sırasında başarısızlık ortaya çıktı - ilk önce motor, pompa hızlandırıcısı karbüratöre girmiş gibi, chucks gibi görünüyor. Debriyaj pedalı hala hafif ve bilgilendirici olduğundan, yeni Logan'a eski olandan daha fazla dokunması daha da zordur.

Ancak overclock, overclock, daha iyi mi? Sonuçta, yeni sedan daha "kısa" ile bir iletim var. ana transfer - 4.5: 1 Versus 4,21: 1. Teorik olarak, bu esnekliği arttırmalı, yani aynı iletim içinde hızlandırma yeteneği. Ölçümlerimizin sonuçlarına bakıyoruz - ve ... m-evet. Dördüncü ve Beşinci Dişlilerde, yeni logan biraz daha elastik, ancak yalnızca bir saniye için. Üçüncüsü, 60 ila 100km / sa kadar hızaşırtma sırasında, hiç kazanma yok. Ve bir yerden yüzlerce başladığında, yeni logan bir saniye ve bir buçuk, 12.0 s yerine 13,5'ten daha fazlasına ulaşır. İyi, 150km / s hıza kadar ve her şeyde 5.4 parçaya kadar uzatıldı.

Devamını oku Yorumlar sahipleri Renault. Logan, 2 nesil,

Ön far, Chevrolet Lacetti, Daewoo Gentra hakkındaki Genel Bakış

Bu, rakamlar tarafından onaylanır: ve Özbekistan'da kayıt yaptırınız.

Üst. Daewoo Gentra Optimum Plus\u003e Logbook\u003e Daewoo Gentra Vücut Seçenekleri Hakkında. Görsel için ...

Buradaki çatının gözle görülür şekilde daha yüksek olduğu gibi geliyor. Salon yakın değil, ancak yükseklik yüksek sürücüler için yetersiz.

Renault Duster'da Renault Logan ile birlikte, Reno kalitesini seviyorum ve binmek istiyorsanız tam sürücü. Bugün, aynı sınıftaki iki arabanın ana avantajlarına ve dezavantajlarına bakacağız. Ekonomik ve basit motor, hoş görünüm ve nazik salon.

Sadece komik bir yastık eğim açısını değiştirmiş gibi hissediyorum ve tanıdık olmayan ve aşağı yukarı hareket etmeyin. Ancak, hem selefti.

Ah, bir lomber desteği kurulumu var! Maksimum pozisyonda, oldukça yoğun olduğu ortaya çıktı. Direksiyon simidinin merkezini sadece eğimin köşesinde değil, aynı zamanda ayrılarak, denetleme ile ayarlanması.

Kabin omuzlara binmez, ancak baş bölgesinde azarlanmış, - uzun sürücüler genellikle otomobillerle yüzleşir. Buradaki çatının gözle görülür şekilde daha yüksek olduğu gibi geliyor. Bu, sayılarla doğrulanır: ve bunun için uygun bir doku döşemesi ile, tabul inişi ve lomber durdurma olmaması için koltuğa elveda.

Düğmenin konumuna katılmıyorum ses sinyali Direksiyon simidi şalterinin sonunda, güç camlarının tuşları - orta konsolda, joystick, aynaları zemin tünelinde ayarlamaktadır. Kışın, motor hızlı bir şekilde ısınır ve annedeki salonu ısıtır.

Geceleri harika ışık, yol mükemmel görülebilir. Kısacası, sıradan insanlar için araba, dili aramak için konuyu çevirmiyor, çünkü eski eskiden daha iyi, ancak yaratıcılık için aynı basit ve büyük potansiyelin hiçbir eksi yok, onları bulamadım.

Öyleyse koyun, üçlü aşırı ödeme için kabinden bir kekden daha iyi olacaktır. Aynısı müziğe ve sis ve halılar için de geçerlidir, tüm bunlar kendisi, daha iyi ve üç veya dört kat daha ucuza satın alınabilir.

Bu arabayı başkalarıyla karşılaştırmayın, sadece onu veya başka bir arabayı almayın.

Şahsen tatmin oldum, seçtim, hiçbir şeyden pişman değilim, hiçbir gram yoktu. Güncellenen kafes, Ön tampon Ve kaputun şekli, temel modelle karşılaştırıldığında ana değişikliklerdir.

Daewoo Gentra 2013, 107 litre. dan. - Gözlem

Arka kısım neredeyse hiç özel bir değişiklik olmadı. Logan, restyled olduğunda yıldan beri sürekli bir görünüme sahiptir. Tasarımcılar Renault Logan ile ilgili olarak daha muhafazakar görünüm İç tasarımdaki araba kavramsal farklılıkları Deu'nun içine girdiğimizde, bunu zaten burada bir kez hissediyoruz.

"Testlerimiz" Renault Logan vs Chevrolet Lanos vs BYD F3

Duygular, Lacetti'ye koşan insanlara aşina. Yabancı değil sadece blok multimedya sistemi ve koltuğu ayarlama işlemi.

Lomber desteğin bir konfigürasyonu vardı.

İki rakibin avantajlarına ve dezavantajlarına bakalım. Güçlü olarak belirlemeye çalışacağız ve zayıf taraflar Arabaları yapılandırma. Bununla birlikte, bunun sadece iyi bilinen bir gerçeklerin ifadesi olduğunu söylemesine rağmen.

Otomobillerden hangilerinin en güvenilir olduğunu çözmek, ne edinilecek, potansiyel alıcıların özel hakları.

Dış

Her iki otoyu profile de görürsek, orijinal formun "beyefenleri" sadece cephelerinin "bayağı" olduğunu düşünürsek. Radyatör ızgarası ile ön tampon iyi görünüyor. "Giyim" "Logan" ndaki yenilikler hakkında not alacak bir şey yok. 2009 Raistaling'in de aynı "Macintosh". Araç, "Kış-Yaz 2013" diskleri olmadığı sürece övünür.

İç

Makinelerin iç kısmını karşılaştırarak, çok mütevazı (malzemeler) "Deu" den döşemesini not ederiz. Ancak bir rakipten daha iyi bir derleme. Ekipman için, ilk yer Daewoo'ya verilir. Bu bileşende Logan açıkça geride kalıyor.

Salon "Daewoo" kısıtlanmış renklerde. "Ağaç" ön panelinin altında plastik ile dekore edilmiştir. Salon geniş. Sadece yüksek yolcular rahat olmayacak. Yükseklik eksikliği. 55 mm Salon'un yukarıdaki bir rakibi var. Fazla Pathos ve Lokumsuz Fransızların Salonu. Montaj kalitesi. Ön panel artı işareti ile toplanır.

Her iki "konu" içindeki koltukların ayarlanması neredeyse aynı seviyededir. Belki de Özbek arabasının koltukları biraz daha uzun süre ayarlanabilir. "Gentra" dan aynalar, Renault'tan daha iyi düzenlenir. Gerçek şu ki, Renault Logan aynasının joystick ayarının merkezi tünelde gizlenmiş olmasıdır. Bagaja gelince. Burada güç yaklaşık olarak eşittir. Kargo bölmesinde tam boyutlu yedek parçalarda "atılan" rakipler. Her ne kadar Renault Trunk biraz daha fazla olacak.

Düğümler ve Oto Üniteleri

Altıncı güç toplamak Logan "düşük" üzerinde daha iyi çalışır. Orta ciro üzerinde neşeli. 60 km / s'ye kadar kabul edildi, Özbeks 1,3 saniyede düşüyor. 100 km / s'ye kadar bağlantı kesilmesi, ayrılma 2.1 saniyedir. Çok önemsiz görünüyor, ancak kentsel koşullarda "Renault" sağlam görünüyor.

"Gentra" yüksek hızlı göstergelerde oynadı. Maksimum hız 9.1 km / s'dir. Torkemose: Neredeyse hiçbir fark yoktur. Daewoo'da küçük avantaj. Belki fren yolu daha az çünkü yüklü lastikler "Conti Premium 22"?

Zorluklar Arabalar aynı. Her iki araba da pimler ve çukurlarda "sallamak". Birkaç daha az yaygın yolcu "RENAULT". Ama bu konuda "Gentre" alkışlıyoruz! Neden soruyorsun? Nasıl! Fransızlar, yol yüzeyi kusurlarının "pürüzsüzleştirilmesi" planında her zaman bir model olarak kabul edildi! Ve burada pratikte yakalandılar. Her iki "konu", reaktivite ve yetenek ile ayırt edilmez. Güvenilir, öngörülebilir arabalar. Peki, sadece ilginç değil! Ya da belki de öyle olmalı? Halk sedanlarının ana çubuğunun belki de güvenilirliği?

Öyleyse, "Daewoo Gentra" - hırslar almaz! Tümüm ile rakip bir şirketin hayal kırıklığına uğratmamaya çalışmayabilir: ne fiyat veya kalite. "Deu" iyi bir donanıma sahiptir. "Logan "'dan ne pozitif not alınabilir? Her şeyden önce: geniş bir salon ve yerden yükseklik. Bir yarışmacının önüne geçmeyi mümkün kılan bu iki göstergedir. Belki de çok değil, yine de!

Hayranları "Daewoo. »Tartışabilirler: Sonuçta, otomatik şanzıman ile bir araba elde etmek isteyenler temel yapılandırma. Bu artı diyorlar. Gerçekten de, Fransızlar geride kalıyor. Sonuçta, otomatik şanzımanlı araba modellere giderler. komple yapılandırma. Özetleme, umutların olduğu söylenebilirDaewoo Gentra çok iyi.

Üçüncü nesilin Nexia Rusya'da ortaya çıktı! Pozisyonlarını iyileştirecek mi, gösterecek karşılaştırmalı Test Ravon Nexia - Renault Logan. Nexia şimdi Ravon adı altında ve Chevrolet Aveo platformunda.

Video Testi Ravon Nexia - Aşağıda Renault Logan Özellikler Makalenin sonunda.

Lütfen, lütfen Ravon Nexia R3 ve Renault Logan'a sempatimi ifade edin - MPS indeks imlecini başında ve makalenin sonunda sunduğumuz ölçeğine getirin.

En son, ilk gördük Ravon Nexia. R3 açık. Ve şimdi standda duran arabalardan biri, testte var! Model, geçmiş neslin çok popüler, ama umutsuzca modası geçmiş nexia değişti. Üzgünüm Ravon, sergi örneği olsa da, hemen mavi zarif Renault Logan'ın rengini kaybeder ve yolda güçlenir.

Ravon Nexia R3: Arka sedana Aveo Aynı modelin bir hatchback burnu ile birlikte gelir - benzer bir hileli GM Özbekistan, Chevrolet Lacetti'ye dayanarak inşa edilen bir gentin modeli ile yapıldı. Sis farları Ve Nexia R3 orijinalinde alaşım jantlar.

80'lerden gelen eski bir platform Opel öğrencisi nihayet yeni nesil Nexia R3 gövdesinin kalbinde barışa gönderildi. Chevrolet Aveo. T250 2000'lerin ortalarında satıldı. Daewoo ve Chevrolet Simgeleri Özbek Üretim Arabalarında da geçmişe gitti - şimdi GM Model Özbekistan Ravon markası altında Rusya'da satılmaktadır. Yeni marka bir yıl önce ortaya çıktı ve zaten bir Genth sedan ve kompakt hatchback R2'yi "denedim".

Ravon Nexia R3'ün 419 ila 569 bin ruble için açıklanan fiyatlar, seçim için üç konfigürasyon mevcuttur. Test arabası - zarif ve makineli tüfek sürümünde en pahalı.

Rakip Rakip, İkinci nesil, görünümünde gerek yok - SuperPopular Bütçe Sedan Talebi kendisi için konuşuyor, bu yüzden bizim için bir rehber olarak mükemmel. Logan, B0 platformunda NEXIA R3 ile aynı yaşta inşa edilmiştir. 2014 yılında modernizasyondan sonra Logan avtovaz'da başlatıldı.

Bu Renault Logan'ın maliyeti, 202 HP başına motor, Motor, Motorun Kış Paketine Sahip Konfigürasyonunda ve robot iletim - 636 bin ruble.

Renault Logan 2'ye karşı Ravon Nexia R3

Ravon Nexia R3 ülke unsurlarında.

Salon

Bu kez testlerde zaferler için, yenilebilir fındık oynuyoruz - bunlardan biri salon için elde edilebilir, gövde ayrı olarak değerlendirilecektir.

Araba içi stilde güçlü bir şekilde kontrastlıdır. Raveon'da, kasıtlı olarak Asya: Aletlerin okları ve eski moda elektronik saat, Aveo'dan mirasa gitti ve iki renkli renk şeması Özbek tasarımcılarının eserinin sonucudur. Karbon altındaki uçlar ironi ile algılıyor, ancak genel olarak bütçe modeli için plastik kalitesi iyidir. Ne yazık ki, iklimimizde, parlak bir iç anında engellenir. Bununla birlikte, model, koyu renklerde kabinin mevcut ve daha pratik tasarımı.

Nexia R3'in iç kısmı bizi Sunny Özbekistan'daki kukla Moskova sonbaharından transfer ediyor gibi görünüyor. Bu arada, oldukça hızlı bir şekilde ısınır, ancak Ruslar koltukların ısınmasını kaçırır - şimdiye kadar "maksimum hız" bile değil.

İçindeki logan, basit ve özlü görünüyor - modelin ilk neslinde olduğu gibi, artık çarpıcı değil, ancak hayran olamayacak hiçbir şey. Umutsuzluğun atmosferi birkaç düğme varlığını arar - bu oldukça zengin konfigürasyonda arka elektrikli camlar ve seyir kontrolü vardır.

İlk bakışta basit ve mantıksal Logan Salon Bazen odakları atar - radyodaki döndürücü aslında ses seviyesi için cevap vermez ve frekansta, Güçlü pencere kontrol düğmeleri kabin üzerine dağılır: ön - kapıda, arkada merkezi konsol.

Kör testi, ergonomiyi sürücünün bakış açısından değerlendirmelerine yardımcı olacaktır - gözleri bir tanesini bağlayın ve oturup, arabalarda oturun. Ayarlamak ve küçük bir mesafe "polyupp" yapmak için ne kadar uygun olduğunu kontrol ediyoruz. Doğal olarak, çok geniş bir platformda yuvarlandı. Sürücülerin duyuları çok iyi bir video davranır (bkz. Başında ve makalenin sonunda). Her ikisi de kapıda şiddetle sapmış, ancak sözlerine göre, yetkililer tarafından manipülasyondaki rahatsızlıklar hissedilmedi.

Salon Raveon ve Logan kaşın kaşındayken, her şey arka sırayı çözecek. İki arabada iki kişilik iki boşluk var, ancak üçü görülmeli. Logan hala bacaklarda makul bir durumda, yine, malzeme açısından pratiktir. Birkaç milimetre için, burada ilerliyor ve şoförü bir lezzetli somun yiyor.

Böyle bir ışık gevşek ve ince bir kumaşın salonu, rezervasyonla, otomobilin yeni veya sadece kuru temizlemeden uzak durduğunu ve yandan bakarsınız.

Logan'ın arka sıra pratiklik krallığıdır. Rahat bir şekilde oturun, malzemeler basittir ve işaretlenmez.

"Salon" görevi Renault Logan'ı kazandı, 1: 0 lehine.

Yerden yükseklik

Yol gereçleri geleneksel olarak lastiği 200 mm yükseklikte kontrol edin. Renault Logan güvenle başladı, ancak arka ışının altındaki yükseklikler yeterli değildi - lastik dibinde kaldı. Nexia R3, ayrıca tamponun eteğinin altında yeterince santimetre çiftleri yoktu - "Bariyer" nin üstesinden gelme şansı yok. Resmi olarak, zemin boşluğundaki fark minimumdur, ancak motor korumasının temel sürümde verildiğini ve fabrika savunması Ravon'u hiç sunmadığını unutmayacağız. Test arabamız affetebilir - söylenebilir, sergi, ancak satıcıya koruma koyarsanız, lümen, büyük olasılıkla daha düşük olacaktır. Bu nedenle, bu adaylıkta, Renault Logan'a olan zafer, sürücüsü başka bir somun tarafından desteklenir. Belki de aşağıdaki iki dinamik alıştırmada ona yardım edecektir.

Korumasız rahatlama motor bölmesi Debristte korkutucu tırmanmak için, ancak en azından yüksek sınırlar tamponu tehdit etmiyor.

Zaten 2: 0 Renault Logan lehine.

Trafik ışığı başlangıç

En yakından kapanır arabaları almaya çalıştık, bu yüzden Renault Logan'ımız en az dinamik versiyondaydı - 8 valfli bir Romen motoru K7M ile 1.6 litre ve 82 HP. ve 5 vitesli bir Easy-R İspanyol robotu. O ve her zamanki modda, hızlanmasından daha fazla gürültü, bazı yarışmalar hakkında ne söyleyeceğiniz. Şanzıman haraç ödemesi gerektiğine rağmen - daha hızlı geçer ve aksine, kavrama yakmaz.

İkinci nesil logan için, motorların üç versiyonu yapılır - 82, 102 veya 113 HP, tümü 1.6 litre. Mevcut şanzımanlar - 5 vitesli mekaniği, 4 vitesli klasik otomatik ve 5 adımlı robot.

Bu arka plana karşı Nexia R3, favori gibi görünüyor: İşte 105 HP'de oldukça modern bir 1.5 litrelik 16 valf motoru. Girişteki değişken fazlar ve zamanlamanın zincir tahriki ile, bir çiftte 6 vitesli bir otomatla çalışır. Kombinasyon, bir süredir satılmak için Chevrolet Cobalt'tan zaten aşinadır. rusya pazarı - Bu agregalarla ilgili ciddi bir sorun yoktu. Öznel duyumlara göre, hafif araba oldukça neşeli hızlandırır - akıştaki hoparlörler yeterlidir.

Nexia R3 - S-TEC III hacmi 1,5 litre ve 105 HP için uygun olan tek kişi. Şanzımanlar - 5 vitesli mekanik veya 6 vitesli otomatik olarak seçilir.

Sürprizler olmadan spot maliyetten başlayın - Raveon güvenle kaldı. 102 güçlü bir 16 valf motoru ve 4 vitesli bir otomatla Renault Logan ol, şansı olabilir, ancak bu sürüm 50.000 ruble bizimden daha fazla olan ve rahatlama ile değer farkı makul sınırlar için ortaya çıkacaktır. Böylece Hızlanma Somunu Özbekistan'dan arabayı haklı olarak verdi.

Nexia R3'teki motor, logandan daha güçlü ve daha moderndir ve otomatik çeşmedir. Geleneksel bir makineyle ve 16 valf Renault, biz de aynı ekipmanda 100 bin koşudan daha fazla mal olacak.

Raison Nexia R3 bir fındık oynuyor, ancak hesap Renault Logan lehine kalıyor: 1: 2

Yılan

Yılanda, sonuç artık değil bu kadar açık değil - Raveon hem görsel olarak hem de duygu daha iyidir, ancak zamanı daha iyidir: 28.36 Renault'te 29.57 ile 28.36. Yine robot? Bir yol veya başka ve Rayon'un sürücüsü başka bir somunla güçlendirildi.

Dengede, stabilizasyon sistemi "veritabanında", serbestçe kapanır.

Logan için, stabilizasyon sistemi bir seçenek olarak mevcuttur. Bu örnekte, sadece ABS sürücüye yardımcı olacaktır.

Yılandan sonra, fatura eşitti - 2: 2.

Futbol

Bu sefer geleneksel bir futbol oyunu Test'e gidecektir: manevra yaparken arabaların ne kadar rahat olduğunu takdir edeceğiz. Versiyonumuzdaki Renault Logan, bir stabilizasyon sistemi yoktur, bu nedenle el frenini kullanmak için verirken, Raveon elektronik bağlantısı kesildiğinde bile kilo vermeyi durdurur. Her zamanki kullanımda daha önemli şeyler hakkında konuşursak, Logan'ın düşük hızlarda yoğun bir direksiyon simidi vardır ve şanzımanın öne doğru şekilde değiştirilmesini sağlar. Bu nedenle Ravon Nexia'nın zaferini veririm.

Raison Nexia R3 dinamik görevlerden sonra, ileriye doğru hareket eder: 3: 2

Kapalı platformdan ayrıldıktan sonra bir "çivi" yakaladılar, ancak yaklaşan göstergeden Ravon'u vuramadı.

Nadir bir durum - tam boyutlu bir yedek tekerlek gerçekten test sırasında bize kullanışlı geldi. Lastik basıncı sensörü yapılması gerektiği gibi çalıştı - delinmeden hemen sonra bir arıza lambasını yaktı ve tamir edilen normal tekerleğin yere geri döndüğünde geri ödendi.

Bagaj.

Her iki araç da evrensel rolünü iddia ediyor, böylece bagaj hacmi alıcı için büyük önem taşıyor. "Sürüş" dergisinin yöntemine göre küplerle reaksiyona girmiş olan, Renault Logan'da 432 litrenin sonucunu ve yeniden dene. Her iki arabada, yararlı hacim bir şekilde bir döngü yenir. Nexia'nın başka dezavantajları var: gövde kapağı bir çaba ile kapanıyor ve kale larvası, sayı altında bir çerçeveyle kapatıldı. Umarım her iki problemin ortadan kaldırılmasını sağlar.

Bagajdan sonra Renault Logan - 3: 3.

Ölçümlerimize göre Nexia R3 bagajının hacmi - 372 litre. Logan'dan daha az, ancak lastik bir halı var.

Kargo bölmesinin derinliği nedeniyle Renault, büyük - 432 litre yararlı hacim oldu.

Astarlanma

Gördüğünüz gibi, Raveu zaten yoldan daha düşük.

Testin üretken olması için başka bir test ekleyin - askıya alma çalışmalarını görelim kötü yollar. Ciddi bir off-road için darmadağın değil: Yeterince kırık asfalt ve hızlı bir astar var - birçok "devlet çalışanının" bu tür koşullarda çalışması gerekiyor. İlk izlenime göre, her iki araba da küçük şeyleri iyi ve büyük çukurları yutuyor. Ancak ciddi usulsüzlüklerdeki renow sertdir ve Logan'a kıyasla enerji yoğunluğu biraz daha küçüktür. Muzaffer bir altın somun Renault Logan'ı yiyor.

Test Ravon Nexia - Renault Logan, Tolyatti'den Fransızca Kazandı - 3: 4

Her iki arabanın da kolyeleri için iyi hazırlanmıştır. rus yolları. Rayon'un arka tekerlekleri sert bir şekilde "yalancı polisi" geçiyor, yeterince kemer gürültü yalıtımı yok, ancak bunlar askerler.

Yine de Ravon Nexia R3 çok iyi. 569.000 ruble maliyetinde, daha az olan logan'a karşılık gelir. güçlü motorama bu maksimum ekipman. Yolcu hava yastığını reddetmek (tavsiye etmiyoruz), arka güç pencereleri ve alaşım jantlar - 50 bin daha tasarruf edin. Bu nedenle, Raveon fiyatı tutarsa, model bir şekilde rekabetçi olmaz ve pozisyonu, yerine geçmeye başlayabilir.

Üretici henüz birkaç seçenek - ısıtmalı koltuklar, motor koruması, merkezi kilidin kontrolü anahtarından kontrol etmedi. Özbek Otomobil Fabrikası'nın Rus Temsilciliği Ofisi'nin çalışanlarının Test Ravon Nexia - Renault Logan ve yeni eşyalarının eksiklikleri açısından gelişmeleri ile ilgilendikleri, bu, Özbek'in popülaritesini arttırma şansı anlamına gelir. Arabalar kızgın olmayacaklar.

Siteye abone olun, okuyucular için tekliflerimizin farkında olabilirsiniz. Örneğin, 15 Kasım 2016. Aboneler arasında, Torino (İtalya) 'de dünyanın en iyi araba müzelerinden birine bir gezi oynayacaklar. Size iyi şanslar diliyoruz. Buradaki abonelik
http: // Web sitesi / posta listesi-kaydolma /

Video Testi Ravon Nexia - Renault Logan, aşağıdaki özellikler.

Nexia Ravon / Renault Logan

Bu arada, "Lacetti", on yıldan fazla bir süredir üretildi - ancak yakın zamana kadar resmen Rusya'ya verilmedi. Ama şimdi fiyat için "Renault Logan" direkt rakiptir. "Yaşlı Yaşlıları" Karşılaştırın?

Tanıdık tüm kişiler?

Her iki araba da neredeyse profilde yerliler. Ancak "Jenters" ön kısmını değiştirdi: Farlar "Lacetti" -Hechbeck'e konanlara benzer. Bunlardan dolayı, başlık şekli hafifçe değiştirildi, ön tampon ve radyatör ızgarası güncellendi. Yeni - sadece isim alanlarından arka. "Logan", Restyling 2009'dan bu yana değişmedi: sadece güncellemelerden tekerlek diskleri Koleksiyonlar "Kış / Yaz-2013".

"Beyler" içinde de tanıdık. Sadece multimedya sisteminde farklılıklar ve direksiyon simidindeki amblemi. Her zamanki yerine oturmayı ayarlamak biraz daha uzun. Sadece komik bir yastık eğim açısını değiştirmiş gibi hissediyorum ve tanıdık olmayan ve aşağı yukarı hareket etmeyin. Ancak, hem selefti. Ah, bir lomber desteği kurulumu var! Maksimum pozisyonda, oldukça yoğun olduğu ortaya çıktı.

Direksiyon simidinin göbeğini ayarlamak (sadece eğimin köşesinde değil, aynı zamanda kalkışla da), teftiş eder. Salon dikkatlice monte edilir ve doğu geleneğinde dekortan yoksun değildir - Özbeks, ön paneli ve plastik "odun" kapılarını koruma ve dekore edilmemiştir. Kabin omuzlara binmez, ancak baş bölgesinde azarlanmış, - uzun sürücüler genellikle otomobillerle yüzleşir.

İşin "Logan" olup olmadığı! Buradaki çatının gözle görülür şekilde daha yüksek olduğu gibi geliyor. Bu, sayılarla doğrulanır: yastıktan bir rakipten 1010 mm - 55 mm'lik tavana kadar. Ve bunun için, pratik bir doku döşemesi olan koltuğu, ihale bir inişe ve lomber durağının yokluğuna affederim. Ve "Gentre" nin olduğu gibi, direksiyon simidini kendinize yapamazsınız: sadece eğimin köşesinde ayarlayın. Direksiyon simidi şalterinin ucundaki ses sinyal düğmesinin konumuna, orta konsoldaki güç camları tuşları, yer tünelindeki aynaların joystick ayarını kabul etmiyorum. Ancak, her şey alışkanlıktır.

Makinelerdeki iklim ayarlamaları gelenekseldir, hatta bir çocuk bile düğmeleri ve kuzuları çözecektir. Ancak "Gentre" de, merkezi konsolun bu kısmı daha ilginç görünüyor. Ancak "Logan" büyük bir genel bakış alır: büyük arka cam Ve büyük aynalar, besleme için olan her şeyi kolayca kontrol etmenizi sağlar.

Arkana bak

Kapılar geniş, misafirperverlikle kanepede oturmaya davet ediyor. İlginçtir ki, rakipteki yastığa yapılan mesafe aynıdır, ancak aynı zamanda "Logan" ve "Gentra" karşıtları. Kafa ve omuzlar alanındaki Renault çok fazla alandır ve "Daewoo" da, çatının bağlanma çizgisinin de salonu sıkıştırır.

Ancak dizlerde daha fazla "nazik" alanda ve koltuk, rakibin ergonomik olduğu bir çift değil, iyi bir kolçakla. Evet ve arka kıvrımlar. Bu, uzun süreleri sıkıca vidalı arka koltukla "logan" nın uzun sürelerini taşımanızı sağlar. Doğru, Renault Trunk hala daha büyük ve açıklık daha geniş.

Koşullarımızda da kargo şubesinin katının altında tam boyutlu yedek parçalar. Bununla birlikte, sadece bir fetter, kapağın iç döşemesine kaydedildi ... Üzgünüm, Kore'ye otomatik olarak şeref veren Ruslar ... Yani Özbekler.

Hareket - Hayat

Palmiye ağaçlarından hemen hemen tüm muzlar zaten engellendi, bu yüzden çılgınca bu iki zafer için savaştı. Göründüğü gibi birisini alacak gibi görünüyor zorluklar daha iyi.

Euro-5 normlarını karşılayan "Jenters" motorunu satın alacağım (J200-B15D Özbekistan'da toplandı ve Chevrolet-Cobalt biriminden biraz farklıdır) ve kentsel zamana dökülür. Motorun dibinden güvenle toplanır ve debriyaj pedalı, dizinin başkentin trafiğinde bir saatlik bir Saat Kernitinden sonra sızlamaya başlamamasıdır. Ancak 4000 rpm'den sonra, motor skeins.

On altı methathian Gateland, "Logan", orta cirodaki diplerde ve daha fazlası üzerinde daha da eğlencelidir. 60 km / sa kadar hızaşırken, rakip 1.3 s kazanır ve 100 km / s'de, zaten 2,1 s daha sıkılır. Çok fazla değil, ama şehirde "Renault" daha fazlasını beğendi. "Gentra" geri kazanıldı azami hız (9.1 km / s / s) ve frenlerin bilişimciliği. Pedallardaki çaba biraz daha netdir ve bu "hafifçe" sempati çekti. Fren Yolu'ndaki küçük bir farkın nedenleri, "DEU" lehine, düşüncemizde, lastiklerde: "Gentre" "ConiliumiumContact 2" duruyor, "Logan" - "AMTEL-Planet DC".

Modelin darbesinin pürüzsüzlüğü benzerdir. Onlar yaklaşık olarak Ughab'da aynı sallanma. Renault, belki biraz daha az. Ve bu tartışmasız iltifat "Gentre", çünkü "Logan", yol kusurlarını düzeltme konusunda kıyaslamayı hak kazandı. Kontrol edilebilirlik? Her iki araba da heyecan olduğunu bilmiyor. Güvenilir ve öngörülebilir, ancak artık yok. Bu yüzden halk sedanlarından olmalıdır.

Ve akustik konfora göre, "DEU" öne çıkıyor: hızlanma ve 80 km / saatte gezinmekte. Cevap olarak, artan "Logan" bir joker çeker - motorun ana koruması ve 155 mm'lik yol Lümen. Çıplak göbeğiyle "Gentre" ve zemine 140 mm mesafe bulunacak hiçbir şey yok.

Böylece, "Gentra" iddialı bir projedir. Rakibe ya da fiyat veya kaliteye yol açmamaya çalışıyorum. "Deu" zengin ekipmanı çekiyor. "Logan" ın ana avantajları büyük bir yerleşim ve geniş bir salondur. "Renault", rakibin biraz ek yüküne izin verdiler. Ancak, veritabanında bile, veritabanında bile, bir "otomatik" ile sipariş edilebilirken, "otomatik" "logan" yalnızca tam yapılandırmadır. Öyleyse, acemi için umutlar çok eski!

Fikir görüşü

Denis Koreshkov

"Deu-Gentra" (3400 km Kilometre)

Başlangıçta, daha az ya da çok evrensel bir makine bulmaya çalıştı: hem aile ihtiyaçları hem de iş gezileri için uygun, ucuz, kullanışlı, uygun. "Gentra" satın aldı mekanik kutu "Optimum artı" yapılandırmasındaki yayınlar, bu beklentileri çoğunlukla haklı. Her ne kadar elimine edilebilecek küçük şeyler olmasına rağmen. Örneğin, sahibi veya süspansiyonu olmayan bir gaz tankı kapağı takılacak hiçbir yer yoktur.

Büyük şehirlerin sakinleri muhtemelen versiyonunu tercih edecektir. otomatik şanzıman, "Mekaniğe" alışkınım. Genel olarak, "Gentre" üzerindeki hareket ölçüldüğü gibi karakterize eder: Motor sakin bir sürüş tarzı için açıkça tasarlanmıştır. Ancak koştuktan sonra, şehirde ve trafik sıkışıklığında bile, bir sedan 100 km başına 8.5-8.7 litre benzin tüketiyor. Araba hala yeni ve hizmete rastlamadım. Umarım bu konuda hayal kırıklığı beni anlamaz.