Yabancı üretim için otomotiv yedek parça pazarının dinamiklerinin analizi. Arabaların fren sistemlerinin analizi. Orijinal olmayan yedek parçaların payını arttırın

İstatistiklere göre, 40 milyonun yaklaşık% 50'si araç Rusya'da, 2005'ten önce üretildiler. Böyle bir durum, araç servisi ve onarımı için önemli bir talebi belirler - sonuçta, 10 yaşından büyük bir teknik, yedek parçaların düzenli bakım ve değiştirilmesini gerektirir. Ancak bu teori, Rusya'daki mevcut ekonomik durum nedeniyle sorgulanır.

Tüketicilerin bir kısmının, kullanılmış bir araba satın alma lehine bir seçim yapmanın bir sonucu, yeni arabalar için otomobil parçaları pazarında satışlarda keskin bir düşüş haline geldi - yüzde 35'ten fazla. Bu bağlamda, ikincil otomobillerin pazarı ile birlikte, yedek parçaların pazarının büyüdüğü sonucuna varabiliriz.

2014 yılı istatistiklerine göre, kullanılmış otomobillerin talepleri yüzde 2'den biraz daha fazla büyüdü, satılan yedek parçaların hacmi 960 milyon birime aittir. Ancak finansal eşdeğerde, durum tam tersidir: gelir, rublenin devalüasyonuyla ilişkili olan% 1 oranında düştü.

2015 yılı satış raporları henüz oluşturulmamıştır, ancak% 2'sine kadar satışlardaki artış, gelir miktarında% 3 oranında azalma ile öngörülmektedir. Uzman teorilerine ilişkin gelirler yaklaşık 22 milyar dolar olacaktır.

Araba süspansiyonu için yedek parçalar, satılan toplam parça sayısının onda birini oluşturur - yaklaşık 2,5 milyar dolar. Yağlayıcılar üçüncü yeri kaplar: payları% 8 ve neredeyse 2 milyar dolara ulaşmıştır.

Ek olarak, fren sistemi ve dişli kutuları için yedek parçalar vurgulanır: Tutardaki kategori verileri bir milyar dolara getirir.

Tasarruf etmeye değer mi?

Rublenin zayıflaması nedeniyle, tüketicilerin satın alma kabiliyeti önemli ölçüde azalmıştır. Bu nedenle, araba tutkunları araç bakımından tasarruf etmeye çalışır: En iyi ihtimalle, doğrudan yedek parçaların aracı deposunu atlatmak için doğrudan parçalara temyiz sayesinde tasarruf sağlanır ve en kötüsü - Aracınızın bakımını ve onarımını erteleyin. son. Bu seçenek, Rusya'daki araç sahiplerinin neredeyse yarısına uygulanabilir.

Buna ek olarak, resmi onarım yapan hizmetlerin maliyeti ve hizmet Otomatik,% 15 arttı. Bu nedenle, birçok tüketici arabalarını bağımsız olarak onaracak veya el sanatları atölyelerine hitap edecektir.

Talep büyüdü ve kullanılmış parçalar için: Maliyetleri, yeni detaylar için fiyat etiketinden yaklaşık iki kat daha düşüktür. Arabaları restorasyona maruz kalan birçok mal, yedek parçalar için araba satıyor.

Mevcut ekonomik koşullarda, arabanın sahiplerinin tasarruf etmeye çalıştığı gerçeğinde şaşırtıcı bir şey yoktur. Hatırlamanın önemli olan tek şey, tüm hizmet maliyetiyle, tasarruf getirmenin makul olmayan sınırlara getirilmesi gerekmez.

Yedek parçaların kökeni

Çin, orijinal olmayan otomobil parçalarının üreticileri arasında liderdir: Avrupa'da satılan tüm malların yaklaşık üçte birini üretiyorlar. Ancak sadece orijinal olmayan yedek parçalar Çin ile ünlü değil, birçok tanınmış araba üreticisi, parça üretimini PRC bölgesine taşıydı. Bu, ucuz işgücü ve lojistik maliyetler konusunda önemli tasarruflarla ilişkilidir.

En büyük üreticiler, yükseltilmiş talebin gözlemlendiği ülkenin toprakları hakkında detaylar üretmeye çalışıyor: Bu, yedek parçaların teslimat maliyetinde bir düşüşe ve tüketici için erişilebilirliklerinde bir artışa yol açar. Rusya ayrıca, dünya otomotiv liderlerinin otomobilleri için yedek parça üretiminde yer alan çok sayıda bitkinin yoğunlaştığı bir ülkedir.

Bununla birlikte, Rusya'da yasadışı olarak ithal edilen otomobil parçalarının çok yüksek bir göstergesi -% 70'den fazla. Bu sayı kaçakçılık ürünlerini ve lisanssız üretilen orijinal olmayan yedek parçaları içerir. 2012 yılında bile, satılan tüm yedek parçaların% 30'undan fazlası yasadışı. Ve eğer, fraks konusunun genellikle periyodik olarak değiştirilmesine maruz kalan sarf malzemeleri olduğunu düşünürsek, kalitesi ne olursa olsun, bu göstergeyi azaltmayı beklememeliyiz. Buna ek olarak, Rusya Federasyonu'nun topraklarına giren sahte cironun belirlenmesi ve kontrolü çok zordur.

Sahte parçalar, tatmin edici olmayan kaliteli malzemelerin üretimi ve yedek parça üretimi için bir lisansın satın alınması için maliyet eksikliği nedeniyle fiyattan daha düşüktür. Bu ürün, Rusya Federasyonu topraklarında küçük otomobil hizmetleri ve gayri resmi mağazalarla satılmaktadır. Tüm fiyat çekiciliği ile, malların kalitesi hakkındaki sonuçlar orijinal maliyetinin temelinde yapılması kolaydır: piyasadaki pazarın perakende fiyatı, büyük sayı nedeniyle genellikle maliyetten 2-3 kat daha yüksektir. tezgahtaki ürünlerin alınması sürecinde yer alan aracıların.

Sonuç nedir?

Yedek parça pazarındaki toplam satış sayısının büyüdüğü gerçeğine rağmen, ürünlerin satışından elde edilen genel gelir, istikrarlı bir şekilde düşer. Bu durumda değişiklik sadece vatandaşların satın alma gücünün ve rublenin güçlendirilmesinin büyümesi durumunda mümkündür. Ancak, bu faktörler güçlü bir şekilde birbirine bağlanır.

Bundan, durumun, genel büyümenin olduğu için, durumun otomobil pazarındaki duruma benzer olduğu sonucuna varabiliriz. ikincil pazarFinansal kapasitesi artması için acele etmiyor.

Halen, Rusya'nın araba sayısında aktif bir artışa ve her şeyden önce yabancı arabalara sahiptir. Sonuç olarak, otomobil parçalarının talebi, hangi resmi satıcılar Araba üreticileri tatmin edemez. Moskova'daki perakende otomobil parçaları pazarı en hızlı büyüyor, büyüme oranları yılda en az% 20'dir. Bugün başkentte, Rusya'daki otomobil parçalarının satışlarının beşte biri yakınında gerçekleşmiştir. Rus otomobil parçaları pazarının büyümesinin, öncelikle sert çevresel gerekliliklerle ilişkilendirilen, dünya oto komponentlerinin hacmindeki bir düşüşün arka planına karşı gözlemlenmesi dikkat çekicidir (bkz. Http://pro-consulting.com.ua/) analiz / analiz_rus / avto / avtozapchasti /).

Pazar hacmi otomotiv Malzemeleri2007 sonunda Rusya'daki bileşenler ve yedek parçalar 32,7 milyar ABD doları olarak gerçekleşti (bkz. Http://www.autostat.ru/issl.asp?n\u003d8).
Market otomotiv yedek parçaları Konveyör üzerindeki otomobillerin üretimi için kullanılan bileşenler de dahil olmak üzere birinciye bölünmüştür ve ikincil, servis ve dükkanlar yoluyla satılık yedek parçalardır. Rusya'da, ikincil otomotiv yedek parça piyasası, birincil pazarla ilgili öncelikli bir pozisyonu kaplar, toplam pazarın% 76'sını değer açısından (veya 24,8 milyar ABD doları) oluşturur, birincil pazarın oranı% 24'tür. toplam pazar hacminin (veya 7.9 milyar ABD doları) (bkz. Şekil 1).

Resim 1.
Rus otomobil yedek parça piyasasında birincil ve ikincil piyasalar, değer şartlarında hacimin% 'si

Otomobil parçalarının ikincil pazarında, öncelikli payı yedek parçalardır. yerli arabalar - Piyasa hacminin% 58'inin değer şartlarında (veya 14,4 milyar ABD doları), yabancı otomobiller için yedek parçaların payı, ikincil piyasa miktarının% 42'sini oluşturur (veya 10, 4 milyar ABD doları) (bkz. Şekil 2) ).

Otomobil parçaları pazarının çeşitli emtia segmentleri arasında en büyük yüzde, şu anda lastik segmentidir -% 22'dir. Lastikler, endüstriyel ürünler ve tüketim malları pazarı için toptan satış pazarının mallarıdır. Sonraki pil segmentini takip eder -% 5 (bkz. Http://www.smartec.ru/news/?id\u003d2505).
Yurtiçi üreticiler tarafından işgal edilen lider pozisyonlarda, Rus otomotiv yedek parça pazarında yaklaşık iki bin oyuncu var. Ancak, modern Rus pazarının temel eğilimlerinden biri olan otomotiv yedek parçaları, otomotiv endüstrisinin yapısında, yabancı üreticilerin iç pazarının gelişi ve bunun sonucunda, daha iyi bileşenlere olan talebin büyümesinde bir değişikliktir. . Bugün rus üreticileri Otomobil parçaları belirgin rekabet koşullarında faaliyet göstermektedir, yerli markalar aktif olarak Avrupa'dan daha iyi ürünler ve Çin, Türkiye ve Hindistan'dan daha ucuz oto komponentlerle kalabalıktır.
Rus otomobil parçaları pazarının katılımcıları arasındaki rekabetin önemli büyüme faktörlerinden biri, modern dünya otomobil endüstrisinde aktif olarak gelişen otomotiv bileşenlerinin birleştirilmesi sürecidir. Araba geliştirme ve üretiminin maliyetini azaltmak için, şirketler yeni modeller tasarlarken birleştirilir. Sonuç olarak, bugün aynı modüller ve sistemler, tamamen farklı sistem ve pullar otomobillerinde bulunabilir. Bileşenlerin birleşmesi, üreticilerin, belirli modellerin serbest bırakılmasının yeterince küçük hacimlerinde bile, istenen bireysel düğüm üretim hacmine girmelerini sağlar. Birleştirilme eğilimini, özellikle 90'ların bir platformda üç minibüs modeli oluşturmanın bir örneğini karakterize eder: Ford Galaxy, Koltuk Alambra ve VW Sharan. Birçok otomobil üreticisi arasında modüler stratejilere tabidir: PSA (Peugeot, Citroen), VW, Renault, Nissan, BMW ve diğerleri. Rusya'da, oto komponentleri birleştirme eğilimi sadece kaynaklanıyor. SOCA Grubu sayesinde Avtovaz ve İzhavto arasında ilk kameralar alındı \u200b\u200b(Bkz. "Rusya'daki Araba Bileşeni Piyasası ve Yedek Parçaları", Avtostat Analytical Ajansı, 2007).

Ucuz ürünlerin Rusya pazarındaki ASIA otomobil parçalarından dağılmasıyla, fiyat boşaltma probleminin alaka düzeyi, özellikle, özellikle otomotiv bileşenleri üreticilerini geliştirmeyi çok zorlaştırır. Boşaltma sorunu, öncelikle, temel faktörlerin, çeşitli üreticilerin önemli sayıda benzer veya özdeş eşyası pazarındaki varlığı olan ve fiyat durumu hakkında tüketici farkındalığını arttırmanın yanı sıra, özellikle, özellikle internetin yayılmasıyla.
Boşaltma eylemleri, özellikle, özellikle, özellikle Rus pazarındaki Amerikan yedek parçalarının satıcıları ve ithalatçıları arasında, uzmanlar belirtildiği gibi, düşük bir kalite için otomobil parçaları arasında kendini gösterir. Amerikan yedek parçalarının 90'lı yıllara kıyasla piyasası çok daha medeni hale geldi. Bugün, perakende satışta, ABD yedek parçaları için fiyatların değişmesi% 3 ila 10'dur.
Sektörde en sert rekabet gözlenir toptan ticaretHangi fiyat azaltma daha karakteristiktir. Satıcılar müşterileri etkilemeye çalışan, çeşitli bonusları, ertelenmiş ödeme, borç verme ve konsinye kadar kullanır. Amerikan yedek parçalarının ithalatçıları arasındaki en güçlü şekilde çatışma, düşük olmayan bölgelerde hissedilirken, Moskova pazarı zaten ana oyuncular arasında bölünmüştür. Pazarın temel eğilimlerinden biri, ortak olan şirketlerin birleştirilmesi ve küçük firmaların oyunundan kademeli bir şekilde çıkmasıdır (bkz. Http://www.triton-import.ru/smi_2006_rz_5.html).

Başka bir ilgili sorun modern pazar Rusya'daki otomotiv yedek parçaları, sahte ürünlerin sorunudur. Araştırma sonuçları, Rus pazarındaki sahte yedek parçaların satışlarının korsan sesli ürün pazarının büyüklüğüne göre daha düşük olmadığını göstermektedir. Yasadışı otomotiv bileşenlerinin Rusya'daki yedek parça pazarındaki payı, ada bağlı olarak% 30 ila 90 arasında değişmektedir. Ve Finansal Gazete İzvestia'nın raporuna göre, her ikinci araç yedek kısmı sahte. Sahte ürünlerin satışından hasar çok önemlidir, parasal eşdeğerde yılda yaklaşık 2 milyar ABD dolarıdır. Sahte ürünlerin satışı miktarındaki baskın payın, yerli üretim otomobilleri için yedek parçalar olduğu dikkat çekicidir. Sahte bileşenler, otomobil üreticilerinin ve orijinal yedek parçaların tedarikçilerinin itibarına önemli zarar verebilir. Kural olarak, çoğu zaman kablosuz detaylar. Bunların arasında: Kolye, direksiyon itme, çubuklar, fren balataları ve doğal olarak her türlü makine yağları. Korsan aktivitenin kapsamı, orijinal yedek parça üreticilerine göre, öncelikle Rusya'da yeterli olmaması ile sınırlıdır. yasama tabanı. Mevcut Rus hukukuna göre, ahlaksız üreticileri çekmek neredeyse imkansızdır. araba detayları Suçlu yükümlülüğe bakın (bkz. Http://auto.nnov.ru/autonews/russia/?id\u003d3239).

Sahte otomobil parçaları sorunu göz önüne alındığında, küresel uygulamada yedek parça piyasasının iki bölümden oluştuğu belirtilmelidir: orijinal yedek parçaların ve orijinal olmayan yedek parçaların piyasası. Klasik anlayıştaki orijinal yedek parçalar, AutoComYan'ın ticari markasına sahiptir ve yalnızca şirket üzerinden satılmalıdır. Orijinal yedek parçalar, sıkı kalite kontrolü altında malzemelerin özelliklerine uygun olarak üretilmektedir. Unoriginal yedek parçalar, otomotiv bitkilerinin teknik gereksinimlerine uygunluk garantisi olmadan simülatörler tarafından verilir.
Unoriginal parçalar, güvenlik standartları, güvenilirlik ve dayanıklılık ihlali ile üretilebilir. Orijinal olmayan yedek parçalar için fiyatlar önemli ölçüde daha düşüktür ve kalitesi esasen otokomanik standartlarından daha kötüdür.
Bununla birlikte, iki uç noktası - orijinal olmayan yedek parça arasında, "orijinal" ve bir fiyata oldukça düşük olan analog yedek parçaları için oldukça büyük bir pazar olduğu belirtilmelidir. Bu, araç üreticilerinin "sessiz rızasının", bağımsız uzmanlaşmış fabrikalar tarafından üretilen yedek parçalardaki ticaret hacminin bir kısmını bırakmalarını, bu bitkilerin kendilerini bırakması nedeniyledir. Buna ek olarak, bileşenlerin Güneydoğu bölgesi ülkelerine aktarılması, avtostat analitik tarafından hazırlanan, ürünlerin son fiyatını önemli ölçüde ürün fiyatını önemli ölçüde azaltmaya yardımcı oldu (Bkz. "Rusya'daki otomotiv bileşenleri ve yedek parçalar" Ajans, 2007).

Rus pazarında sunulan unoriginal otomobil parçaları iki gruba ayrılabilir. Birincisi, katı yabancı ve yurtiçi üreticilerin bileşenleri, dikkate alınmamış ve gümrük kontrolü geçmiş değil. Bu tür ürünlerin çoğu, arabanın sağlığı için çoğu tehlike durumunda temsil etmemektedir. İkinci grup, Çin'de ve diğer gelişmekte olan ülkelerde üretilen sahte yedek parçalardır. Aracın teknik durumuna yönelik bir tehdit olabilen bu düşük kaliteli üründür.
Mevcut durumda, Rus kolluk kuvvetleri, bir kural olarak, sahte ürünlerin uygulanmasının puanı olan otomobil pazarlarına ciddi bir şekilde alacaklardır. Özellikle, iş dergisi, cep telefonlarını ve ev aletlerinin ardından, gümrüklerin, otomotiv yedek parçalarının "gri" ithalatıyla aktif olarak başa çıkmayı planladığını bildirmiştir. Piyasa katılımcılarına göre, şu anda "gri" ithalatçıları şu anda hakimdir. Böylece, "gri" ithalatının payı, yabancı otomobiller için yedek parçaların satış hacminin% 70'inden fazlasını değer (veya 1,8 milyar ABD doları) (bkz. Şekil 3).

Otomotiv Parça Piyasası uzmanları, Rus gümrük memurlarının "gri" ithalat problemini ciddiye alması durumunda, resmi ithalatçıların payı% 80-85'e yükselmeleri gerektiğine inanıyor. Bu göstergelerin başarısı minimumdur, böylece yasal ithalatçılar "gri" ve "siyah" ithalatla rekabet edebilir. Gibi Gümrük Kontrolü Güçlendirme, yabancı arabalar için yedek parçalar için fiyatların artmasına yardımcı olabilir. Bununla birlikte, uzmanlar, satışların artabileceği takdirde büyük, yedek parçaların büyük resmi ithalatçılarının fiyatları azaltmaya hazır olacağına inanıyor (bkz. Http://www.logistprog.ru/news/602; http: //www.avtomarket) .RU / Scripts / Haberler /? ID \u003d 14828).
Gümrük hizmetlerinin niyeti ile birlikte, otomotiv yedek parçalarının "gri" ithalatı, yedek parça piyasasındaki kontrolü, Rus otomobil makinelerini güçlendirir. Böylece, 2007'den itibaren Avtovaz, bileşen üreticilerinin ürettiği merkezi yedek parça arzı hacmini kendi hizmet ve satış ağı aracılığıyla önemli ölçüde arttırmayı planlamıştır. Uygun değişiklikler, fabrikaların fabrikaları-bileşen tedarikçileri ile yapılan sözleşmeler için yapılmıştır. Dış üretim yedek parçalarının VAZ alım satım ağı üzerinden uygulanmasının, sahte bayi alma riskini en aza indirmesi ve garanti ve garanti sonrası servis sırasında sahte bileşenlerin kullanımını engellemesi beklenmektedir. araba lada (Bkz. Http://subscribe.ru/archive/tech.ato.lada/200703/21163305.html).
Mevcut durumu, Rusya pazarındaki otomotiv yedek parçalarının tüketimi alanındaki açıklayan, bugün yedek parça pazarının iki ana segmentinin yerli otomobiller ve yabancı arabalar için yedek parçaların segmentleri olduğu belirtilmelidir. yoğunluğu. Yurt içi otomobil parçaları piyasası, istikrar ve talep ve önerilerin dengesi ile karakterize edilir, pratik olarak otomotiv yedek parçalarının sıkıntısı yoktur. Yabancı otomobiller için otomobil parçaları segmentinde, teklifte talepte bir istisna ve mal sıkıntısı vardır.
Sahte ve düşük kaliteli ürünlerin ana kısmının, yabancı otomobillerin yedek parçaları arasında yerli otomobillerin yedek parçalarının segmentinde sunulması dikkat çekicidir, bu tür ürünlerin oranı önemli ölçüde düşüktür. Bununla birlikte, yabancı otomobil parçalarının segmentinde, kullanılan birçok yedek parça vardır, orijinal otomobil yedek parçalarıyla bir rekabet yaratır, çünkü çok daha ucuzdur ve kalite pratik olarak orijinallerden vazgeçemezler. Yabancı otomobiller için yedek parçalarla ilgili olarak, kullanılmış parçalara olan talebin, orijinal yedek parçaların tesliminin, bir haftadan 2-3 haftaya kadar oldukça önemli bir zaman geçirebileceği gerçeğiyle de ilişkili olduğu belirtilmelidir. tedarik bölgesi. Yabancı otomobil markaları için yedek parça uygulayan şirketlere verimli aktiviteler yapmak için, otomobil parçalarının verimliliğinin siparişe verimliliğinin sağlanmasını sağlayan etkili bir tedarik zinciri oluşturmak gerekir.
Yabancı otomobiller için yedek parçaların segmentinde, Rusya pazarındaki en popüler Japon otomobiller için yedek parçalardır. Bu gerçek, ucuz ve kaliteli Japon otomobil markalarının popülaritesi ile ilgilidir. En popüler markalar Honda, Mazda, Nissan ve diğerleridir.
Rusya'daki otomotiv yedek parçalarının perakende satışları şu anda 7 bin'den fazla servis merkezini gerçekleştiriyor bakım Araba, perakende cirosunun önemli bir kısmı pazarları ve küçük mağazaları tutmaya devam ediyor. Bazı servis merkezleri, yabancı otomobiller için yerli arabalar için otomobil parçalarını uygular. Rusya pazarında temsil edilir ve Özel HizmetlerOtomobil parçalarının kamyonlarda değiştirilmesi, yalnızca otomatik parçalar sunan japon otomobilleri, Amerikan veya Alman otomobil markalarında, aynı anda otomobil parçaları toptan ve perakende veya ayrı ayrı uygulanan şirketlerin yanı sıra (bkz. Http://www.spsompany.ru/rynok_zapchasti/).

Genel olarak, otomobil servisinin otomobil parçaları ve ekipmanlarında ticaret, otomobil parçaları, aksesuarlar ve otomobil kimyasalları gerektiriyordu. Şu anda Rusya'da karlı bir iştir. Araştırma sonuçlarına göre, bu sektörde faaliyet gösteren şirketlerin% 90'ından fazlası kendi karlılıklarını, diğer pazarlara benzer miktarlarda yatırım yaparken daha yüksek olduğunu düşünüyor (bkz. Http://pro-consulting.com.ua/analiz/analiz_rus/avto/avtozapchasti/ ).
Bununla birlikte, şu anda, otomobil parçaları pazarı, büyük oyuncuları daha küçük rakipleri emme eğilimi olan şirketlerin uzmanlık ve konsolidasyonu süreci gözlemlenmiştir. Bu süreç, birçok şirketin gereksiz çalışma fonlarını "dondurulmuş" depolardaki "dondurulmuş" depolardaki "donmuş" tutmayı göze alamayacağı gerçeği ile ilişkilidir. Muhtemelen bu eğilimlerin, yakın gelecekte Rus otomotiv yedek parça pazarının dinamiklerini büyük ölçüde nitelendirecek ve bu otomotiv endüstrisi sektöründeki mevcut piyasa oyuncuları ve yatırımcılar tarafından dikkate alınmalıdır.

İncelemenin sonuçları üzerindeki temel sonuçlar:
Rusya'daki otomotiv yedek parça pazarı aktif olarak gelişiyor. Rus otomotiv malzemeleri pazarı, 2007 yılı sonunda yedek parçaların kapasitesi 32,7 milyar ABD doları olarak gerçekleşti.
Otomotiv yedek parça pazarında iki ana sektör vurgulanmaktadır: Konveyör üzerindeki otomobillerin üretimi için kullanılan bileşenler ve hizmet ve dükkanlar aracılığıyla satılık yedek parçalarla temsil edilen ikincil piyasa dahil olmak üzere birincil pazar. Rusya'da, ikincil otomotiv yedek parça piyasası, toplam piyasa hacminin% 76'sını değerli olarak (24,8 milyar dolar), birincil pazarın oranı toplam pazar hacminin% 24'üdür (7,9 milyar ABD doları).
Yaklaşık iki bin oyuncu, Rusya'daki otomotiv yedek parça pazarında faaliyet göstermektedir, önde gelen pozisyonlar yerli üreticileri işgal eder. Bununla birlikte, bugün Rusça otomobil parçaları üreticileri, eksprese edilen rekabet altında faaliyet göstermektedir - yerli markalar, Avrupa'dan, Türkiye ve Hindistan'dan gelen Avrupa'dan daha iyi ürünler tarafından aktif olarak yer değiştirmiştir.
Rusya'daki modern otomotiv yedek parça pazarının en baskın sorunlarından biri, sahte ürünlerin sorunudur. Yasadışı otomotiv bileşenlerinin Rusya'daki yedek parça pazarındaki payı, ada bağlı olarak% 30 ila 90'dır. Sahte ürünlerin satışından hasar çok önemlidir, parasal eşdeğerde yılda yaklaşık 2 milyar ABD dolarıdır.
Rus kolluk kuvvetleri, özellikle, bir kural olarak, sahte ürünlerin uygulanması için puan olan otomotiv piyasalarının kontrolünü güçlendirmek için "gri" otomotiv yedek parçalarının ithalatını ciddiye alma niyetindedir. Yasal ithalatçıların "gri" ve "siyah" otomobil parçalarıyla rekabet etmesine izin veren koşullar oluşturmak için, resmi ithalatçıların payı en az% 80-85 artmalıdır.
Otomobil parçalarının tüketici pazarında, yurt içi otomobiller için yedek parça segmentleri ve yabancı otomobiller değişkenlik dereceleri ile gelişmektedir. Yurtiçi otomobil parçaları pazarı genellikle istikrar ve talep ve öneriler dengesi ile karakterize edilirse, daha sonra yabancı arabalar için otomobil parçaları bölümünde, talepte aktif bir büyüme ve teklifin açık olması, malların açığı.
Genel olarak, otomobil servisinin oto parçaları ve ekipmanlarında ticaret Rusya'da otomobil parçaları karlı bir iştir. Yakın gelecekte otomobil parçaları pazarını karakterize eden temel trendlerden biri, şirketlerin uzmanlaşması ve konsolidasyonuna, daha küçük rakiplerin büyük oyuncularını emici olacaktır.

Pazarın genel özellikleri, eğilimler ve umutlar

Üretim yolcu arabaları Rusya Federasyonu'nda
Rusya Federasyonu'ndaki binek otomobillerinin ithalatı
Rusya Federasyonu'ndaki binek otomobillerin pazarı
Rusya Federasyonu'ndaki binek otomobillerin yaş yapısı
Rusya Federasyonu'nda Değişken Yapı Park Parkı
Rusya Federasyonu'ndaki binek otomobillerin bölgesel yapısı
Rusya Federasyonu'ndaki araba bileşen piyasasının oluşumunun aşamaları
Rusya Federasyonu'ndaki araba bileşen pazarının eğilimleri ve umutları

Araba bileşenlerinin kapasitesinin ve yedek parça piyasasının tahmini

İkincil pazarın kapasitesinin karakteristik ve değerlendirilmesi
İkincil pazarın bölgesel kapasitesi
Markalar için ikincil pazarın kapasitesi
Hesaplama ve Temel Parametreler Yöntemi
Araba lastikleri
Araba pilleri
Yüz vücut parçaları. Dış detaylar
Otomotiv Yağları ve Yağlayıcılar
Araba filtreleri
Fren sisteminin detayları
Süspansiyonlu düğümler ve detaylar
Direksiyon Knotlar ve Parçalar
Debriyaj düğümleri ve detaylar
İletim düğümleri ve detaylar
Yakıt sisteminin düğümleri ve parçaları
Serbest bırakma sisteminin düğümleri ve detayları
Ateşleme Sistemleri ve Detaylar
Soğutma Sistemleri ve Detaylar
Esud düğümleri ve detayları
Düğüm ve elektrikli ekipmanların parçaları
Motor revizyonu için detaylar
Sürüş kemeri

Satıcılar yedek parçaları

Yedek parça satıcıların özellikleri

Bu yılın haziran ayında, Avtostat Analitik Ajansının uzmanları, 2014 sonuçlarına adanmış olan AVTOSTAT Analytical Ajansı "Otomobil Bileşenlerinin Kapasitesinin Kapasitesinin ve Yedek Parça Pazarı'nın kapasitesinin hesaplanması" raporu hazırladı.

Bu rapor üç bölümden oluşur. Bunlardan ilkide, Rusya otomobil pazarının genel özellikleri, üretimi, ithalat ve satışlarındaki verilerin verildiği yerlerde verilmiştir. Bununla birlikte parka sundu yolcu arabaları Rusya Federasyonu'nda, yani yaşı, Mart ve bölgesel yapı. Ayrı sayfalar olarak, Rus otomobil pazar pazarının oluşumunun aşamaları, üzerindeki trendler ve gelişme beklentileri de dikkate alınmaktadır. Ana olanı olan ikinci bölüm, ikincil yedek parça, bölgesel ve bağbozumu yapısının kapasitesi hakkında bilgi içermektedir. Özellikle, her bir bileşen grubunun burada, ilgili parametreler ve hesaplamalarla çok ayrıntılı olduğunu unutmayın. Üçüncü bölüm, Rusya'daki binek otomobilleri için çok çeşitli yedek parça uygulayan büyük şirketler hakkında bilgi sağlar.

Lütfen hesaplamaların yalnızca ikincil bileşen ve yedek parça pazarında, ancak yalnızca binek otomobiller için yapıldığını unutmayın. Tekniğimizin, binek otomobillerinin parkının sayısına ve yapısına dayandığı belirtilmelidir. Hesaplama rakamları, geçici ve mevsimsel talep vardiyaları dikkate almadan normal ekonomik koşullar altında otomobilleri sürekli olarak iyi bir durumda olan otomobilleri korumak için piyasanın yedek parçalarında gerçek ihtiyacını yansıtır. Rapor, örneğin, araç sahiplerini kaydetmek için koşulları, durumlarda, koşullarda petrol değişiminin zamanlamasını veya tamirlerinin zamanlamasını hareket ettirme durumlarını dikkate almadı. ilık kış "Yarı" piller üzerinde bir arabayı sömürdü ya da yıpranmış lastiklerde sürün.

Bu yılın sonunda Rusya'da olacağı bir park tahmini oluşturarak, 2015 yılında pazar kapasitesini de değerlendirdik. Kapasitenin hesaplanması, yedek parçaların kaynağını değerlendirdikten sonra ikincil pazarın tüm ana bölümlerinde yapıldı. 18 ürün grubuna ayrılmış olan toplam bileşenlerin onlarca pozisyonu hesaplandı. Son hesaplamalar, raporda fiziksel terimlerle (parçalar halinde veya setlerde) ve her pozisyon için parasal (dolar cinsinden), yedek parça gruplarında ve bu yılın tahminleri de dahil olmak üzere birkaç yıl boyunca bir bütün olarak bir bütün olarak bir bütün olarak sunulmaktadır.

Pazarlama Raporu "Rusya'daki otomobillerin otomobil pazarının kapasitesinin ve Rusya'daki otomobillerin yedek parçalarının kapasitesinin hesaplanması" Kabine Araştırma Yöntemi tarafından hazırlanmaktadır. Ana bilgi kaynakları kendi veritabanları ve doğrudan pazar katılımcı şirketlerde elde edilen bilgilerdir. Bilgi besleme ve uzlaştırma tekniklerinin yapısı, Avtostat Analitik Ajansı uzmanları tarafından geliştirilmiştir. Bununla birlikte, hepsi Amerika Birleşik Devletleri'nde kabul edilen pazarın kapasitesinin hesaplanmasının temel ilkelerine dayanmaktadır. Raporda sunulan veriler, gerekirse grafikleri ve diyagramları gösteren tabloda yapılandırılmış ve toplanır.

Araba Fren Sistemlerinin Analizi

Arabanın fren kontrolüne, hareketi yavaşlatmaya, tam bir durmaya ve otoparkta yerinde tutmaya hizmet eden, fren kontrolü aktif güvenliği sağlamanın en önemli yolu olduğu için, gereksinimler vardır. arabanın. Fren sistemlerinin gereksinimleri, GOST 22895-95 ve yolun uluslararası kuralları ile düzenlenir.

Fren sistemlerinin gereksinimleri aşağıdaki gibidir:

Maksimum fren yolu, GOST 22895-95'in gereksinimlerine uygun maksimum ayar yavaşlamasıdır. yolcu arabaları ve kamyonlar Test türüne bağlı olarak.

Fren stabilitesinin korunması (sürdürülebilirlik kriterleri: doğrusal sapma, açısal sapma, yol treninin katlanması açısı.)

Tekrarlanan frenleme ile fren özelliklerinin stabilitesi.

Fren sürücüsünün minimum yanıt süresi.

Fren sürücüsünün güç izleme işlemi, yani pedal kuvveti ile sürücü anı arasındaki orantılılık.

Küçük Fren Yönetimi Yönetimi İşi - Aracın amacına bağlı olarak fren pedalları üzerinde çaba, 500 .... 7OO N, fren pedalının seyri 80 ... 180mm'dir.

Organoft Phenomena (İşitsel) eksikliği.

Tüm unsurların güvenilirliği fren Sistemleri, ana elementler (fren pedalı, ana fren silindiri, fren valfi vb.) Garantili bir dayanıma sahip olmalıdır, garantili kaynak yoluyla başarısız olmamalıdır, sürücüye fren sistemi arızası hakkında bilgi vermeyen bir alarm da sağlanmalıdır.

GOST 22895-95'e göre, frenleme kontrolü aşağıdaki fren sistemlerini içermelidir:

İşçiler

yedek

otopark

YARDIMCI (Geciktirici Fren), 5 tonun üzerinde bir kütleye sahip, uzun vadeli inişler üzerinde frenleme amaçlanan ve% 7 6Km eğimi ile iniş üzerinde 30km / s hızını destekleyen 12 tonun üzerinde bir kütleye sahip otobüsler için zorunludur. .

Zorla yavaşlama çeşitli şekillerde gerçekleştirilebilir: mekanik, hidrolik, elektrikli, ekstracillaj.

En yaygın kullanılan sürtünme fren mekanizmaları. Işık sınıfı arabalarında, disk fren mekanizmaları genellikle ön tekerleklerde ve arka tekerlekler üzerindeki dramalarda kullanılır.

Kargo araçlarında, taşıma kapasitelerinden bağımsız olarak, davul shods fren mekanizmaları kuruludur. Sadece son yıllarda, kamyonlar için disk mekanizmalarını kullanma eğilimi olmuştur.

Davul şerit fren mekanizmaları tekerlekli olan halihazırda halen hiç geçerli değildir. Nadir durumlarda, park fren sistemi için iletim olarak kullanılırlar (Maz, Belaz-540).

Hidrolik ve elektrikli fren mekanizmaları bir fren geciktirici olarak kullanılır. Bir dizi araçta, geciktirici freni motordur, emme manifoldu çelik kapaklı örtüşüyor.

İtme ve kollardan oluşan bir mekanik tahrik, esas olarak manuel kontrollü fren sistemlerinde kullanılır (yardımcı fren sistemi - "Park - fren").

Bu sürücüde, sürücünün kas enerjisi fren mekanizmasını açmak için kullanılır. Tasarımın basitliği ve mekanik tahrikin sertliği zamanla değişmeden, en çok park freni sistemi için kullanılır.

Hidrolik tahrik, binek otomobillerin çalışan fren sisteminde ve kargo küçük ve orta yükleme kapasitesinde kullanılır. Bu sürücüde, pedal ekseninin fren mekanizmalarına kuvvetleri sıvı ile iletilir. Frenleri açmak için, sürücünün kas enerjisi kullanılır. Sürücünün frenlerin dahil edilmesi üzerindeki çalışmalarının, vakumla (GAZ-66) veya pnömatik amplifikatör (ural-4320) ile hidrolik tahrik kullanılmasını sağlamak için kullanılır.

Şu anda, pompa ile hidrolik sürücü elde edilmeye başlandı. Bu durumda, fren mekanizmalarını ve tekerlekler üzerindeki frenleme anlarının hızlı frenlenmesi için gerekli olan oluşturma, motorun motor sürüşü hidrolik pompa doğrudan veya herhangi bir otomobil güç ünitesi aracılığıyla kullanılır.

Pnömatik sürücü, traktörlerin fren sisteminde, orta ve büyük kaldırma kapasitesinin ve otobüslerin kamyonlarında yaygın olarak kullanılır. Fren sisteminde pnömatik bir sürücüyle, fren mekanizmaları basınçlı hava enerjisi kullanımı ile dahil edilir.

Kombine bir hidropnömatik tahrik genellikle uzun tabanlı otomobillerde ve ağır yol trenlerinin traktörlerinde kullanılır. Bu sürücüde, basınçlı havanın enerjisi, fren gücünü arttırmak için kullanılır ve frenleme mekanizmasına iletim sıvı ile gerçekleştirilir.

Yol trenlerinde elektriksel sürüş gereklidir, çünkü uzun mesafeler boyunca enerji iletmenin en kolay yolu, tetiklenen fren sisteminde çok küçük bir zamanla elde edilir.

Fren mekanizmalarının tasarım şemalarını değerlendirmek için aşağıdaki kriterler kullanılır:

1)Verimlilik

Fren mekanizmasının verimliliğini değerlendirmek için, fren anının oranı olan verimliliği servis edilir. M.mekanizma tarafından oluşturulan Torus, birincil kuvvet zamanına göre:

İçine. = M.tor / ( Rp.S. r.p),

nerede M.torus - Moment; P.pS - toplam sürücü gücü fren ayakkabısı; r.p, ortaya çıkan sürtünme kuvvetinin yarıçapıdır ( r.n \u003d r.b - Fren freni tamburunun tambur mekanizmasındaki yarıçapı; r.n \u003d r.cP - disk mekanizmasında ortalama astar yarıçapı).

Araç hem ileri hem de ileri gittiğinde fren mekanizmalarının etkinliği değerlendirilmelidir.

Tambur fren mekanizmasında, verimlilik katsayısı sadece bir bütün olarak mekanizma için değil, her bir fren balatası için ayrı olarak da hesaplanır:

nerede M.tOR1 I. M.tor2 - pedler tarafından oluşturulan fren anları; P.1 I. R2 - Sürücü güç pedleri.

2) istikrar

Stabilite, sürtünme katsayısını azaltırken, fren mekanizmasının verimliliğinin korunmasıdır. Stabilite, sürtünme katsayısının verimlilik katsayısının bağımlılığıdır ve fren mekanizmasının statik özelliklerinin bir grafiği ile ifade edilebilir. En iyi stabilite, doğrusal statik karakteristiğe sahip fren mekanizmalarına sahiptir.

Kararlılıktan, eşit fren kuvvetlerinin başarısı sadece bir köprünün tekerleklerine değil, aynı zamanda arabanın sağ ve sol tekerleklerinde de, fren yaparken güvenliği belirler.

3) Denge

Fren mekanizması dengelenir, içinde sürtünme kuvveti fren yaparken tekerlek yatakları ve diğer parçalara ek bir yük oluşturmaz. Çalışması araba rulmanlarının yüklenmesine yol açan fren mekanizması dengesiz olarak kabul edilir.

4) geri dönüş

Geri dönüşümlü, arabayı ileri geri hareket ettirirken fren mekanizmasının eşit etkinliği denir. Fren mekanizmasının tersine çevrilebilirliği, bunlar tarafından oluşturulan fren torkunun büyüklüğünün aracın hareketinin yönünden bağımsızlığını belirler.

Şimdiye kadar, tambur fren mekanizmaları, hareketin güvenlik gereksinimlerini en tatmin edicidir, ancak aracın hız hızları nedeniyle, güvenlik güvenliği gereksinimleri de araç frenleme kalitesinin birçok yolunda artmaktadır.

Otomobiller için kapalı disk ve davul fren mekanizmalarının tasarımları için çeşitli seçeneklerin karşılaştırmalı stand testleri, çıkış parametrelerinin stabilitesinin, ısı stabilitesinin ve kütlenin stabilitesinin en iyi göstergelerinin, iki sürtünme, pnömatik tahrik ve amplifikatörün iki yüzeyindeki bir disk frenine sahip olduğunu ortaya koydu. .

Yapıcı uygulamaya göre, disk fren mekanizmaları açık ve kapalı, tek parça ve çoklu diske ayrılır.

Diskin tasarımına bağlı olarak, katı ve havalandırılan, metal ve bimetalik disklere sahip fren mekanizmaları ayırt edilir.

Katı disk, disk freninin aktif bir şekilde soğutulması durumunda, durumlarda en basit olanıdır. Havalandırılan disk türbin çarkı şeklinde yapılır. Arabalarda, esasen bir ventilasyon diski ve iç çapı içeren bir parçalı fren mekanizmalarıdır.

Frenin sabitlenmesi yöntemine bağlı olarak, sabit ve yüzer bir frenli disk freni mekanizmalarını keşfedin. Yüzer şakalı fren mekanizması sadece bir tekerlekli silindiri vardır. Bloğu, sabit bir braketle mekanizmadan daha az ısıtılır, ancak deformasyon sırasında, kılavuzların korozyonu, astarın ve diskin tek taraflı aşınması ortaya çıkar. Fren verimi azalır, fren ve fren balatının titreşimi görünür. Sabit bir vidalı fren, büyük bir sürüş kuvveti ve mekanizmanın artmış sertliği ile donatılmıştır.

Fren diskleri dökme demirden yapılmıştır. Tek parça mekanizmalarda, katı diskler 8 ... 13 mm'lik bir kalınlığa sahiptir, ventilasyon 16 ... 25 mm. Bimetalik fren diski alüminyum veya bakır baz ile yapılabilir. Sürtünme katmanı gri dökme demirden yapılmıştır.

Disk fren mekanizmaları, davul frenlerine kıyasla aşağıdaki avantajlara sahiptir:

Sağlanmamış durumda (0.005 ... 0.1 mm) diskler ve pedler arasındaki daha küçük boşluklar ve pedlerin felçleri, fren sürücüsünün hız ve dişli oranını arttırmayı mümkün kılan;

Düşük ağırlık ve boyutlar:

Sürtünme çifti diskin yüzeyinde düzgün bir şekilde basınç dağıtıldığından, sürtünme çifti diskindeki düzgün bir şekilde dağıtıldığından,

Diskteki pedlerin yan tarafında hareket eden kuvvetlerin dengelenmesi ile geliştirilen daha büyük frenleme anı;

Sürtünme elemanlarından etkili bir ısı emici sağlama olasılığı;

Geliştirilen fren momentinin daha fazla stabilitesi;

Daha büyük fren verimliliği katsayısı;

Disk freni mekanizmalarının dezavantajları şunlardır:

Sızdırmazlığın sağlanmasının zorluğu (korunmasız disk, fren balatalarının hızlı aşınmasını teşvik ederek, aşındırıcı etkilere, oksidasyona ve korozyona tabi tutulabilir);

Sürtünme astarlarının aşınması yoğunluğu;

Kirden yetersiz koruma;

Davul ve disk frenlerinin yol laboratuar testleri Kharkov ADI, fren parçalarını 300 ° C'ye kadar ısıtma durumunda ve V \u003d 40 km / sa, frenleme yolu, disk tarafından frenleme sırasında% 7 oranında frenleme yolunda arttığını göstermiştir ve Davul% 25. Normal hız aynı ise, ancak hacimsel sıcaklık 500C'ye ulaşır, frenleme yolu sırasıyla% 21 ve% 55 artar.

Kantitatif terimlerle, fren balataları pazarının kapasite segmenti 12 milyondan fazla birimdir, fren disk segmentinin konteyneri 10 milyondan fazla birimdir. yıl içinde. Aşınma aşınma sensörleri, fren silindirleri, fren hortumları ve diğerleri gibi segmentlerin ve bileşenlerin hacimleri büyüktür.
Rusya'daki frenleme sistemlerinin pazarına, yıldan yıla sadece kriz öncesi kadar hızlı olmasa da büyür. Ülkedeki filo dev, pedler ve diğer bileşenlerin düzenli olarak değiştirilmesi gerekmektedir - bu, herhangi bir koşulda pazarın kalıcı büyümesini sağlar. Arabaların kullanım ömrü artıyor, yollar ve havalar daha iyi olmaz, ayrıca ekonominin yanı sıra, araç sahipleri tasarruf etmeye, resmi yüzünü bağımsız hizmetlerde bırakmaya çalışıyorlar - ve tüm bunlar ve çok daha fazlası, bir frenleme büyümesine yol açar ikincil pazardaki sistemler.
Fren sistemi piyasasının temeli fren balatası segmentidir. Koşullu olarak hakim olduğu, özellikle yerli otomobillerin piyasa fren balatalarında, markalar Brembo ve Lucas / Trw, Ferodo, Lynx, Buzul, Orijinal Pads Lada Image, Trialli, Markalar , Marco. Buna karşılık, TM Brembo ve Otoal, TM Valeo, Bosch, Alied Nippon, Trialli ve diğerleri fren disk segmentinde sunulmaktadır.
Avrupa Arabalar, Bosch, Brembo, LPR, Ford, Trialli, Quinton Hazell, Borg & Beck için fren balataları segmentinde, TSN Citron'un şartlı olarak hakimdir; Disk markaları arasında - TM TRW ve Bosch. Asya segmentinde, Hyundai ve Valeo marka pedleri işgal edilir, disklerin segmentinde - TM Zimmermann Sport, Brembo Max, Güç Diski yedik.
Rusya'daki kamyonlar için fren balataları, Markalar Meritor, Beral, Fomar, Textar, Knorr Bremse, Jurid, TRW, Lumag, Ferodo, Pagid ve diğerleri ile temsil edilir. Tüm arabalar için fren sistemlerinin bileşenlerini sunan toplam şirket sayısı bilinmemektedir, ancak bazı piyasa katılımcıları, ikincil piyasadaki ezici çoğunlukta yüzlerce firma hakkında konuşuyorlar.
Fren sistemlerinin bileşenlerinin pazarındaki toplam markalarda, çoğunlukla görülebileceği gibi, bunlar yabancı ürünlerdir, bu pazardaki ithalatın payı, çeşitli verilere göre 2015-16'da tahmin edilmektedir. Binek otomobilleri için% 80'e kadar ve markaların% 60'ından fazlası. Hala ne kadar etkilenen bilinmiyor
Bu pazardaki ithalatın payı için kriz. Markaların piyasadaki dağılımı nispeten şartlıdır, çünkü ürünler arasındaki fiyatın küçük olduğu gibi, farklı TM'nin pedleri farklı araçlarda kullanılabilir.

Bileşenler rus üretimi Ayrıca belirli bir pazar payını işgal ediyor ve ayrıca, şimdi varlıklarını arttırmak için ek fırsatlar var. İthalat ikamesi üzerinde tam teşekküllü bir proje var - bu yılın Şubat ayında, LLC Avtokomponenti Gaz Grubu'nun WABCO Avrupa'nın fren sistemlerinin bir kama genleşme mekanizmasının gövdesini sağlaması için aday gösterdiği biliniyordu.
Deneyimli bir bileşen partisi Nisan 2017'de teslim edilmeli, seri tedarikin başlangıcı bu yılın dördüncü çeyreği için planlanıyor. Proje çerçevesinde, ürünler için ürünler metalurjik gaz üretimi tarafından yapılacak, ürünün mekanizasyonu bir Kanhana otomobil ünitesi "GAZ grubu" gerçekleştirecektir. Fren sistemleri Ural'a ve Ural-M arabalarına yüklenecektir. Bu büyük bir başarı, ancak kütle değişimi yerli ürünler Söz konusu pazardaki ithal edilen bileşenler, özellikle binek otomobillerde, sunulması zordur.
Temel olarak, fren sisteminin bileşenleri alt ve orta fiyatlandırma segmentleri ile temsil edilir. Yurtiçi ve Asya ülkelerinden düşük fiyat kategorisinin ürünlerinin tüketicileri - sahipleri rus arabaları Ve 10 yıldan beri yabancı arabalar. Son zamanlarda en yakın olanı olan yılın ortalarında, bileşenler yeterince yüksek tüketici özellikleri ile sunulur. Buradaki büyük tüketiciler - 5 yıldan beri yabancı otomobil sahipleri ve en yeni yerli otomobiller.
Piyasadaki fren sistemlerinin tam olarak kaç sahte bileşenleri bilinmemektedir. Aynı zamanda, otomobil sahipleri en sık, bir sahteyi yüksek kaliteli yedek parçalardan nasıl ayırt edeceğiniz, yani, belki de piyasadaki çok sahte. Görünüşe göre, herhangi bir markanın bileşenlerini düzeltmek. Çin ve diğer Asya ülkelerinden, hem sahte ürünler hem de kabul edilebilir kalitenin az bilinen bileşenleri - açıkçası kötü parçalar tüketiciler satın almadı.
Güvenlik için frenleme bileşenlerinin önemi hepsinin farkındadır. Ve bu en pahalı parçalar olmasa da, ancak hiç kimse şimdi, özellikle de birkaç yıllık krizden beri, yedek parçaların artmasına neden olamaz. Fiyattaki rolü, ruble oranında dalgalanmalar, yasal ithalatın ve diğer faktörlerin komplikasyonunu arttırdı. Bu nedenle, araç sahipleri fiyata kabul edilebilir oto komponentler arıyorlardı.
daha iyi kalite, ancak kabul edilebilir parametrelerle. Böylece, 2015-2016'da tüketiciler, yüksek kaliteli kütüphaneye, orijinal olmayan bileşenlere göre segmentte aktif olarak ustalaştırdı.

Ancak 2017 yılında bir dizi pazar katılımcısı durumun bozulması hakkında konuşur. Tüketiciler seçimde çok az zaman harcıyor, daha ucuz olanı satın al. Otomatik komponent piyasasının kalitesi daha da bozulmaya devam ediyor, otomobil pazarı da bozuluyor. Bununla birlikte, fren sistemlerinin bileşenleri için beklentileri etkilemez - herhangi bir durumda olumlu, kullanılmış otomobillerin piyasası büyüyecek, 2017'nin başlangıcında ve yeni otomobillerin piyasası için başarılıydı. Ancak restorasyonu yerine getirmeden önce, otomobil pazarı hala uzakta, bu nedenle, belki de orta vadede, piyasanın yapısında ve dinamiklerindeki bazı önemli değişiklikler beklenmiyor. Bir alıcı seçeceksiniz, pazar gereksinimlerine uyum sağlayacak - ve bu iyi bir haber değil, çünkü tüketici fakirleşmeye ve en kötüsünü satın almaya devam ediyor.
İyi haber şu ki, yılın başından bu yana, farklı markaların farklı türleri için orijinal yedek parçaların maliyetini% 7-30 oranında azaltma eğilimi vardır. Bu, öncelikle, üreticilerin müşterileri kaybetmek istememesi ve böylece ruble hala nispeten kararlıdır ve hatta hatta güçlendirilmiş, - ve bu, tedarikçilerin, fren sistemi bileşenleri de dahil olmak üzere yedek parçalar için bazen fiyatları azaltmalarını sağlar. .
Ne kadar süreceği bilinmiyor, kimsenin uzun tahminleri yok. Kriz hala biterse, piyasadaki daha fazla etki teknik olarak ilerlemecektir. Temel olarak, şimdi pedler için yeni sürtünme karışımları oluşturmaya yöneliyor. Şimdi bakır, sürtünme malzemesinin ana bileşenidir, standartlara uygun olarak sürtünme karışımlarında% 5 ila 20'dir. Ancak ABD ve Avrupa üreticileri, fren balatalarının sürtünme karışımlarındaki organik metalik olmayan malzemelere kullanılmasına geçer. Bunlar, özelliklerinde bakırdan daha kötü olmamalıdır, daha çevre dostu, karmaşık malzemelerdir. Açıkçası, Rusya'da ileri teknoloji premium otomobillerle düşecek, ancak bir gün kitle sektörü için alakalı olacak.