Farklı ülkelerdeki en iyi Japon otomobilleri. Japon Business Sedan Japon Temsilcisi Arabaları Seçin

En pahalı Japon otomobillerin en pahalı olanı, masrafları genellikle etkileyici toplamlar elde eden oldukça pahalı Batı meslektaşları ile fiyata eşit değildir. Bununla birlikte, varlık ve otomobil endüstrisinin onlarca yılı boyunca, yükselen güneşin ülkesi, dünyaya, herkesin uzakta olan dünyaya çok sayıda berbat ve sıradışı model vermeyi başardı - bu makale onlara adanmıştır.

Nadir bir istisna için, Yen'deki otomobillerin maksimum fiyatı Japonya'da bırakılmaları sırasında belirtilecektir.

Yayın süresi: 1995-2002

Maksimum Fiyat: 9.800,000 yen

Amerikan oto sanayi simgesine Japonca yanıt - çekiç SUV. Yurtdışı adamı gibi, Toyota Mega Cruiser, öncelikle polis ve ateş ve kurtarma parçalarının filolarından oluşan bir askeri otomobil olarak yoluna başladı. Asıl amacı, personelin nakliyesi, yaralı nakliyesi, engebeli arazi koşullarında çalışmaktır.

Kökeni olmasına rağmen, Toyota hala siviller için sınırlı bir dolaşımla arabayı serbest bırakmaya karar verdi. Araba yalnızca Japonya topraklarına satıldı - örneğinde, Japonca kargaşan, daha sonra daha az Spartan modelleri oluşturmak için övülen bazı teknolojiler ve gelişmeleri denemek istedi. Her neyse, ama Mega Cruiser'in kendisi satışa düştü.

Mega Cruiser'ın boyutları hala en büyük SUV, toplanan TOYOTA - boyutları 5090x2169x2075 mm'dir. Model, düşük Rev'lerde yüksek torklu olan 4.1 litrelik TurboDiSel 15B-FTE I4 ile tamamlandı. Bir çift, Toyota ile dört aşamalı "otomatik" idi. Kara kruvazörü. 80. Modelin içinde başka borçlanma vardı - Corina'dan, tavan tavanı - Corolla ile direksiyon. Dört tekerlekten çekiş, Dört tekerlek için bir sürüş ve bağımsız bir süspansiyon ile direksiyon - kitte.

Nissan Sunulan (Dördüncü Nesil)

Yayın Yılı: 2002-2010

Maksimum Fiyat: 9,870.000 yen

Ana toyota Rakip Seçkin sedanların sınıfında yüzyıl. Bununla birlikte, rakibinin aksine, araba resmen yurtdışında, çoğunlukla Hong Kong ve Singapur'da satıldı.

Dördüncü nesil baskı 2002 yılında sunuldu. Modelin temeli, limuzin miraslaştığı ve güç ünitesi - 4.5 litrelik VK45DE V8 olan bir CIMA sedan olarak görev yaptı. Beş ve dört kişilik iki düzende üretildi. Küçük koltuklara rağmen, 4 kişilik seçenek, bose ses sistemi ve bir satır da dahil olmak üzere daha geniş bir ekipman listesi nedeniyle daha pahalıydı. elektronik aletlerarka sıranın merkezi kolrestisinden kontrol edilir. Arabanın arkasındaki arabanın bu sürümünde ön yolcu Ayrıca ek rahatlık sağlayan bir VIP koltuğu vardı.

Ağustos 2010'da Nissan, Başkan ve Cima'nın sürümünü sürdürmeyi reddettiğini açıkladı. Tüketicilerin önemli güvenlik iyileştirmelerine ihtiyaç duydukları, ancak aksiyonu modernize etmek için düşük satışlar (2009 için sadece 69 cumhurbaşkanı) yapıldı.

Yayın süresi: 1999-2002

Maksimum Fiyat: 9,990,000 yen

1999 yılında Güney Korece Hyundai ile birlikte tasarlanan limuzin, Toyota yüzyıla ve Nissan Sunucusu'na bir rakip olarak üretildi. Birkaç sahip arasında bu araba Japonya'nın imparatorluk evinin bir üyesi olan Prince Akisino.

Onur, 276 hp kapasiteli 5.0 litrelik bir motor 8a80 ile tamamlandı. Araba benzer bir sedan mitsubishi proudaya benziyor, ancak uzun bir gövdeye sahip, arka sıra yolcuları ve ek ekipman için daha rahat bir yer vardı. Rakiplerinin aksine, Mitsubishi ön tarafta bir bahis yaptı ve arka tekerlekten çekişme. Ek olarak, model o zaman bir dizi yenilikçi sistemle donatılmıştır.

Resmi satış modelleri 20 Şubat 2000'de başladı. MMC, ayda en az 300 saygınlık ve gurnya otomobilini serbest bırakmak için hesaplandı, ancak niyetleri gerçek gelmeye mahkum değildi - Sedan limuzinle birlikte son derece talep edilmedi. 15 ay boyunca, sadece 48 saygınlık satıldı, sonra şirket arabanın serbest bırakılmasını terk etmek zorunda kaldı. İÇİNDE Güney KoreBununla birlikte, üretimin 2009 yılına kadar daha uzun süren Hyundai Equus adlı çok popülerlik kazandı, ikinci nesil Lüks Sedan'ın ikinci nesilleri yayınlandı, artık selefinin Japon kökleriyle ilişkili değildi.

2012 yılında Mitsubishi hala onur modeline geri dönmeye karar verdi, ancak bu tamamen farklı bir hikaye. Yeniden doğuşta, araba tüm bireyselliği kaybetti, basitçe Nissan Cima'yı taşıyor.

Yıllar süren Yıllar: 1997-

Maksimum Fiyat: 12.538,286 Yen

Ana Japon lüks arabası. Makine Gerçekten Devlet Değeri - 2006 yılında, İmparatorluk ailesi Nissan Prens Royal'dan bu arabanın 4 versiyonuna taşındı. 5.2 metrelik limuzinler, Japonya'nın emperyal bahçesinin yönetiminin talebi üzerine toplandı, her biri 500.000 dolar değerinde ve granit ve pirinç kağıdı ile ayrılmış bir salon vardı. Ancak, onlar hakkında onlar hakkında olmayacak - Dikkat Seri versiyonlarını ödeyeceğimiz, daha az dikkat çekici değil.

Japon yetkililerinin en sevdiği arabalar ve yakuza 1967'de geri verildi ve herhangi bir büyük değişiklik olmadan 40 yıl boyunca üretildi. 1997 yılında modelin ikinci nesli, neredeyse aynı klasik yüzyılda kırk yıl önce dışında kalırken, gözle görülür derecede moderndi. Makine, 276 güçlü bir 5.0 litrelik 1GZ-FE V12 ile donatılmıştır, sürücü - arka, iletim altı vitesli bir "otomatik". Bu, bu arada, tek araba. japon pazarı dan arka tekerlek Sürücü ve V12 motorunun önünde bulunur.

Japon pazarında, fiyattaki bir geceye rağmen bile, LEGUS modelinin tamamından daha yüksek konumlandırılmıştır. Limuzin, yalnızca Japonya'daki Toyota Mağazası Bayi Ağ Bölümlerinde satılmaktadır. Ana dikkat, doğal olarak yolculara ödenir. arka koltuklarMaksimum konforun sağlandığı yerlerde - sandalyeler bir masaj mekanizması ile donatılmıştır ve kapılar, tamamen sessiz bir şekilde kapanmasını sağlar.

Modelde hiçbir toyota sembolizmi kullanılmaz, sadece kendi başına - Phoenix'in amblemi ve yazıt yüzyılın. Pazarlama açısından, araba, benzer Maybach makineleri, rulolar-Royce ve diğer markalara gereksiz servet belirtisi olan diğer markalara eşlik eden tüm şişkinlerden yoksundur. Yüzyılda, bilgi alanındaki aynı, bu kelimenin en geleneksel anlayışındaki başarısı hakkında, sahibinin uzun vadeli ve özenli çalışmalarını gösteren bir makinenin ününe sahiptir.

Honda nsx tipi r

Yayın Yılı: 2002-2004

Maksimum Fiyat: 12.554,850 yen

90'lı yılların başlarında uluslararası pazara yapılan piyasaya sürüldüğü zaman, tamamen alüminyum gövdeli ve şasi olan bir Japon Supercar ve ayrıca 280 HP kapasiteli 3,2 litrelik V6, gerçek bir vahiy haline geldi. 2002 yılında, modeli küçük bir yeniden tasarruf geçirdi - Farların son derece atılan Xenon optiklerini bırakarak, gövdenin ışık değişikliği yapıldığı, arka lastiklerin genişliği arttı.

Aynı zamanda 2002'de yeniden tasarrufla Honda, orijinal modifikasyonun sadık felsefesi olan NSX-R'nin ikinci yinelemesine sunuldu. Yayılış anından gelen NSX, dünya standartlarında bir spor araba olarak konumlandırıldı, ancak mühendislerin, otomobilin spor ruhu için kendisine müdahale etmedi ve günlük sürüşe yönelik bazı fedakarlıklara gitmek zorunda kaldı. NSX-R Aynı, ödünsüz bir güç için özleyenler için bir seçenek haline geldi.

İkinci NSX-R'nin tabanının, daha fazla sertliği ve daha küçük bir kitle nedeniyle sabit bir çatıya sahip bir şasi oldu. Vücut bileşenlerinin imalatında, parça ağırlığını azaltmak için karbon fiber yaygın olarak kullanılmıştır. Model, diğer şeylerin yanı sıra, agresif bir arka spoiler ve performans gösteren karbon fiber arasında en büyüğü olan havalandırmalı bir başlık aldı. Konfor azaltıldı - ses sistemi, ses yalıtımı, klima ve hidrolik direksiyon. Bunlar ve bazı diğer eylemler, 100 kg kadar spor otomobil kütlesini azaltmaya izin verdi.

3.2 litrelik V6 modelleri de bir dizi iyileştirme aldı. Bundan sonra, NSX-R için her motor, motor tüketimi oluştururken kullanılan teknolojileri kullanarak deneysel bir mühendis tarafından manuel olarak toplandı. Bununla birlikte, Honda'ya göre, NSX-R gücü, NSX'in "stok" sürümüne karşılık gelen 290 HP olarak gerçekleşti. Batı basın, spor otomobilinin gerçek gücünün gözle görülür şekilde daha yüksek olduğunu savunarak bu ifadelere şüpheci idi. Genel olarak, araba en iyi taraftan kendini gösterdi, pistte zamanın daha güçlü ve modern İtalyan süper arabalarından daha kötü olmadığını gösterdi.

Nissan GT-R Nismo ve Spec V

Yıllar süren Yıllar: 2009 (spec v) ve 2015 (Nismo)

Fiyat: 15.444,000 Yen (Nismo) ve 15.750.000 yen (spec v)

Nissan GT-R, Japonya'nın üretiminin ana supercar'ı bugüne kadar. Şanlı spor soyağacı Skyline GT-R, "Godzilla" asla ucuz bir makine değildi, ancak bazı modifikasyonlarının bir kısmı gerçekten etkileyici bir fiyat etiketidir.

15 milyon Yen'in üzerinde olan modelin ilk versiyonu, 2009 yılında Tokyo Otomobil Fuarı'nda sunuldu. Araba, karbon fiberinin ayrıntılarını ve dışındaki özel siyah renklendirmenin detaylarını aldı. Kabinde, koltukların arka satırı tamamen uzaklaştırıldı ve ön, recaro'dan karbon yığılmış koltuklarla değiştirilir. Karbon yaygın olarak kullanılan ve bir model kabin oluşturmak, kapsayan çoğu Onun iç kısmı.

Motorun motoru güç büyümesi almadı, ancak şirketin mühendisleri arabanın doldurulması konusunda önemli bir çalışma yaptılar, yeni bir artış denetleyicisi, titanyumdan, karbon-seramik frenlerden, 20 inç nismo tekerleklerden bir egzoz sistemi ve ayrıca süspansiyonu yeniden yapılandırdı. Nihai verilerin 60 kg'a kadar azaltılmasına ve uzmanların ifadelerine göre 3.2 saniye ila 100 km / s'ye kadar olan overclock'u arttırmasına izin verildi.

2015 yılında GT-R'nin pahalı modifikasyonlarının geçit töreni, aynı adın Nissan Motor Cosor biriminden Nismo'yu devam etti. Supercar, 600 HP'ye kadar güçte, birçok mühendislik iyileştirmesinde, "yüzlerce", aerodinamik parçalar ve Nismo için klasik siyah ve beyaz renklendirmeyi hız aşamasında önemli bir artış aldı.

Tüm iyileştirmeye rağmen, fiyat için Nismo, ABD pazarında da dahil olmak üzere spect v'yi geçemedi. Geç modifikasyon 149.990 dolar olarak tahmin edildi, 2009 seçeneği 160.000 dolardan daha pahalıydı.

Lexus LS600H L Executive Paketi

Yayın süresi: 2007

Fiyat: 15.954,000 Yen

Lexus modelleri, imtiyazlı fiyat etiketleri ile ünlüdür, ancak bunları bu tepeye dahil etmek anlamsızdır - efsanevi markanın iki özel temsilcisine dikkat etmeye karar verdik.

Lexus LS Temsilcisi Sedan'ın dördüncü nesli, 2006 yılında yayınlandı ve 1989'da, LS serisinin başlangıcını veren marka için ilk modelle 1989 yılında geri yatırılan konfor ve sofistike felsefesi ile doğru kaldı. Bugün, bu araba çeşitli varyasyonlarda var, ancak en pahalı versiyonun kesinlikle LS600H L Executive paketi olarak adlandırılacak.

LS600H L, Japonya'da üretilen en pahalı sedanın başlığını haklı olarak taşıyor. Modelin uzun bir dingil mesafesine sahiptir ve 439 hp kapasiteli 5.0 litrelik V8'e dayanan bir hibrit sistem ile tamamlanır. Bir çift varyatör L110F CVT, sürücü dolu. Araba, konfor ve güvenliği sağlamak için de dahil olmak üzere çeşitli modern ve yenilikçi sistemler ve teknolojilerle donatılmıştır. LS600H ve LS600H L Lexus, niteliksel olarak yeni bir seviyeye ulaşabildi ve üreticilerin segmentinde yerlerini sağlayabildiler. prestijli arabalar. Amiral gemisinin başarısı, satışa tanıklık ediyor - bu sınıf için mükemmel bir gösterge olan yılda yaklaşık 9.000 adet.

Son derece pahalı olmak, ls600h l bir paket yönetici paketi ile daha az uygun hale geliyor. Ana görevi, arka sıra yolcuların maksimum konforudur. Özellikle onlar için özel bir bilgi ve eğlence sistemi, bir araba kontrol paneli, bir katlama tablosu, bir Shiatsu masaj sistemi ve ayak desteğiyle koltuklar kurdu.

Mitsuoka Orochi Kabuto ve Evanjelion Edition

Yıllar süren Yıllar: 2008 (Kabuto) ve 2014 (Evangelion Edition)

Fiyat: 13.800,000 Yen (Kabuto) ve 16.000.000 yen (Evanjelion Edition)

SUSUMU MITSUOKA, dünyayı eşsiz bir fenomen sundu - 1968'den bu yana özel Mirka'da var olan Mitsuoka şirketinde ve hiçbir durumda dünya araba egemenliğini iddia etmiyor. Neredeyse yarım yüzyıla kadar, şirket, İngiliz klasikleri tarafından reddedilen nostaljik Japon ve yabancı taraftarlar için küçük dolaşımlar üretiyor. Yurtiçi arabalar ve 600 kişi, tüm varoluş zamanı için personelini aşmadı.

Şirketin ilk özgün modeli, NSX temelinde, 2001 yılında NSX temelinde bir konsepti olan Pokemon Mitsuoka Orochi oldu. Zaten daha sonra, çoğu, Japon folklorundan ilham alan modelin olağanüstü tasarımını, bu arada, aracın adı ödünç alınmıştır. Yamata-Fakat Oryota, sekiz kuyruklu büyük bir yılan ve Shinto efsanelerinin kafaları, bir spor otomobilinin vücudunda somutlaştırdı. Çelişkili incelemelerin kütlesine rağmen, 2006 yılında zaten kendi platformunda, makinenin seri üretimi başladı.

Üretimi geçen yılın üretimi olan spor otomobil, en sıradışı seri arabalardan biri olarak uzun süredir hatırlandı. 233 hp kapasiteli 3.3 litrelik V6 ile Kaputun altında, arka tekerlek tahrik modeli, NSX, GT-R ve pistte Japon Motor Yarışının diğer birçok tanınmış liderleriyle pek rekabet edebilir, ancak benzersiz tasarımı gerçekten özel hale getirir. Görünüşe göre, orochi başlangıçta eleştirmenlerin bir kereden fazla kaydettiği son derece ucuz bir zevkti. Onların hoşnutsuzluğuna rağmen, araba başarıyla satıldı ve soyağacında bu makaleye girdiği sayesinde iki son derece pahalı özel seri var.

2007 yılında, KABUTO'nun özel bir versiyonu konsepti Tokyo Otomatik Şovda, çok sayıda karbonlu dış detay, vücut balinası ve arka spoiler ile sunuldu. 2009 yılında, beş otomobilin eponymous dizisi, kavramsal tasarımın yanı sıra yeni egzoz sistemi ve tunned motor. İç mekanların bazı detayları alüminyum ile değiştirildi ve oturma kaplı derisi özellikle dikiş yapıldı.

Uzun süre KABUTO, OROCHI serisinden en pahalı kaldı, ancak 2014 yılında, arabanın bir "veda" versiyonundan sonra bile, Evangelion Edition piyasaya sürüldü, bu da eski fiyat kaydını yendi. Her birinin benzersiz renkleri, ikonik Japon anime serisi neon genesis Evanjelion'dan ilham alan 11 otomobiline girdi. Otomobilin teknik doldurulması değişmeden kaldı.

YAYINLANMIŞ YAYINLAR: 2010-2012

Fiyat: 37.500,000 Yen (Temel Sürüm) \\ 44.500,000 Yen (Nürburging Paketi)

Japon mühendisliği düşüncesinin kutlanması, Markanın lüksünü ve üretilebilirliğini Toyota'nın spor başarılarıyla birleştiren Lexus'tan ilk supercar. Çizikten bir modelin gelişimi, 2000'den bu yana on yıl boyunca yürütüldü. 2005'ten beri, kavramsal formdayken, dünya çapında en yüksek profilinde sergilendi. Arabanın satışları 2010 yılında başladı ve yenilik hemen coşkulu yorumların bir telaşı ve birçok ödül topladı.

Son model, 560 hp kapasiteli 4.8 litrelik bir "atmosferik" V10 aldı. Çift VVT-I'in faz dağılımını değiştirmek için bir çift sistemle. Motorun oluşturulmasında, titanyum ve seramik elemanlar kullanıldı, maksimum hız 325 km / s, "yüzlerce" i ivme - 3.7 s. Yamaha'dan davetli bir uzman ekibi, sesi üzerinde çalıştı. Bir çift motor altı hızdır robotik kutusu Yayınlar. Modelin çerçevesi, karbon fiber ve alüminyum ile güçlendirilmiş plastik kombinasyonundan oluşturulur. Teknik doldurma, karbon fiber ve ciltle ayrılmış şık salon arabasına karşılık gelir.

2010 yılında, SuperCar Nürburgring paketinin "24 saati Nürburgring" olan dayanıklılık yarışmalarına katılan LFA cıvatalarına uygun olarak yapılan "şarjlı" versiyonu sunuldu. Yenilik, 10 HP, moniten iletim, birçok aerodinamik parça, ayarlanabilir süspansiyon, özel vücut rengi ve özel dökümde güçte bir artış aldı. Araba, Nürburgring Otoyolunda bir daire hız kaydı kurabildi ve aynı zamanda orada stok süper arabaları arasında maksimum hız gösterdi. 44.500.000 yen inanılmaz bir fiyat etiketi, onu Japonya'da toplanandan en pahalı hale getirir.

Otomobil, 500 nürburgring paketi versiyonu olan 500 cirpulasyon kopyası ile sınırlı çıktı. Model, yalnızca Tolea Prefecture kentinde şirketin fabrikasında bireysel emirlere manuel olarak gidiyordu.

Toyota 2000 gt.

Yayın Yılı: 1967

Fiyat: 1.16 Milyon Dolar

Son olarak, onlarca yıl önce sona eren bir model, bir model, özel bir "Bonus Track". Bu makalenin kavramına tam olarak uymuyor, aynı zamanda bir suç olacağını da söylememek. İşte seri versiyonun maliyeti, ancak 2013'ten bu yana doğru bir kopya için açık artırma fiyatı, en pahalı Japon otomobilin unvanını taşıyor.

2000gt - Ustazif Klasik, Efsanevi spor coupeBir kerede doğuda gerçekten zarif süper eşaroyu toplayabileceklerini kanıtladı. Yeterince sınırlı bir sürüm nedeniyle, 62'si sol bir direksiyon simidi olan 351 model, otomobilarinlerin ihalelerinin etkileyici toplamlar için yapacağı özel koleksiyonların talep unsurunda kalır.

Hem model hem de tüm Japon otomobilleri için fiyat rekoru Mayıs 2013'te kuruldu, Japon güzelliğinin yeni sahibini RM açık artırmalarında bulduğunda, 1,16 milyon doları çoğalamadı. Alıcı, elinde olağanüstü bir kopya alan Texas'tan bir toplayıcı oldu.

1967'nin sarı modeli, 2000GT'nin en otantik ve yüksek kalitesinde olan RM tarafından tarif edilen, uzun zamandır sergilendi - Amerikan pazarı için solak ihracat seçeneği. Aksi takdirde, özellikleri, bu serideki kalan 350 araca benzerdir: 2.0-litre "altı" 150 HP, DOHC, beş vitesli "mekanik" kapasiteli, maksimum 215 km / s hız.

Tekerleği sürme fırsatı veren sürücüler farklı izler makineler ifadesi ile aynı fikirde olacak İdeal Arabalar mevcut değil. Aracın çalışması sırasında sorun giderme işleminden, ne Japon otomobillerin güvenilirliği ne de kusursuz alman izlerine de tanınmış güvenlik markası Volvo. Bu konuda yolların gerçekleri kimseyi kullanmaz.

Volvo otomobillerin en güçlü ve güvenli olanlardan biri olarak kabul edilir.

Bununla birlikte, dünyanın en önde gelen yerlerinde oldukça sık Japon otomobilleri işgal ettiğini belirtmeye değer. Dayanıklılık ve güvenilirlik konusundaki rakiplerinin önemli ölçüde öndeydiler. En popüler ve talep edilen üreticiler arasında:

• Toyota - avantajlar arasında oldukça yüksek performans göstergeleri, tasarım basitliği, makul fiyatlarla yedek parçaların varlığı ve bakım kolaylığı vardır. Bu markanın makineleri neredeyse tüm aşırı koşulları aşabilir: ısı, fırtınalı, don. Bu tür arabalar oldukça popüler ve tanıma.

• Nissan - oldukça kaliteli toyota arabaları Yükler. Ve bu sadece bir dezavantajı nedeniyle. Bu markanın araçlarının askıya alınması, kötü bir kaplama ile yolda sürme için uygun değildir. Şehir sokaklarında dolaşmak için daha uygundur İyi yollar. Rus derinlikleri ve yol dışı için bu teknik uygun olmayacak. Ancak motor kalitesi, vücut elemanları, iletimler ve diğer düğümler açısından şikayet yoktur.

• Mitsubishi - Bu üreticiden teknik, modern seviyenin mükemmel bir güvenilirlik ve elektronik dolgusu ile ayırt edilir. Bununla birlikte, zayıf noktalar vardır: genellikle kaynaklı gövde yerleri biraz rasgele yapılır ve vücudun kendisi bir korozyon önleyici bileşimle iyi tedavi değildir.

• SUBARU - AUTO OTOMATİK KULLANIMI, KARARLILIK VE MÜKEMMEL DİNAMİKLER. Sadece kış Rus parçalarında mükemmel davranıyorlar. Yedek parçaların varlığında ve ayrıca Subaru makinelerinin yüksek kaliteli benzin gerektirmesi gerekmektedir.

• Honda - Bu üreticinin arabaları, kapasite, güvenilirlik ve istikrarları ile tüketicileri çeker. Sahiplerine yüksek kaliteli yakıt ve iyi yağ koşulları altında çok uzun zamandır hizmet verebileceklerdir. Şık tasarım ve bu markanın konforlu salonu sadece mükemmel.

• Mazda - Model aralığı çok geniştir ve roadster, SUV, pikaplar, minibüsler ve küçük ve orta sınıfların otomobillerini içerir. Araba yanı sıra brands Nissan.Mazda otomobilleri birkaç süspansiyon eksikliğine sahiptir ve zayıf yol yüzeyinde sığmaz.

Japon otomobillerin derecelendirilmesiyle en sık gerçek markaların modelleridir.

Japon üretim kalitesinin genelleştirilmesi

Bugüne kadar, Japon otomobil üreticileri güvenilir ve kaliteli araçlar üretir. Zaten çok büyük çalıştılar teknik taban ve tecrübe.

Japon otomobil endüstrisinin ürünlerini diğer devletlerin üreticileri arasında tahsis eden bazı olumlu noktalarda daha ayrıntılı olarak durmasına izin verin:

• Motor. Japonların güzel olduğunu söylemeye değer yüksek kaliteli motorlar. Rusya'da, araba ile arabalar en sık tedarik edilir. Bu durumda, güç hacim tarafından telafi edilir. Ülkemizdeki çalışma koşullarında, bu tür motorlar biraz daha fazla yakıt tüketir, ancak çok daha uzun süre çalışır. Japonlardan gelen turboşarjlı motorlar da oradadır, ama onlar bize çok nadirdir.
• Bulaşma. Japon araçlarındaki mekanik kusursuz. Makineyi ve varyatörü birleştiren otomatik şanzımanlar en pratik ve güvenilirdir. Nedeniyle bakım Çok uzun sürüyorlar ve şikayetleri yok.
• Sürücü birimi. Japonya'dan ihraç edilen tüm arabalar, oldukça pratik olan ön tekerlekten çekişli donatılmıştır. Bazı sedanların tam bağlı bir sürücüye sahiptir. Tasarımlar için kapsamlı bir tasarım yok.
• Süspansiyon. Basit ve zamanlı test, süspansiyonun yapısı, off-roadımızın koşullarında bile uzun süre çalışmasını sağlar.
• Vücut ve salon. Japon araçlarının vücut tasarımı, güzelliği ve saldırganlığı birleştirir. Kabin içinde, kural olarak, her şey ergonomik olarak.
• Maliyet ve garanti yükümlülükleri. Japonca, olduğu gibi, arabalarında 5 yıl garanti veriyor, ama her şey oldukça bükülmüş. Örneğin, büyük bir kilometre bir süspansiyon garantisi ve daha birçok benzer rezervasyon hariçtir. Fiyata gelince, rekabetçi olsaydı, ancak son yıllarJapon üreticileri, ürünlerinin popüler ve talep ettiğini fark ettiğinde, maliyet arttı.

Amerikan Yayın Tüketici Raporlarından Tüketici Derecesi

Japon otomotiv endüstrisinin hala tüm dünyada analogları yok olduğuna inanılmaktadır. Bu devletten gelen üreticiler, tüketicilere, ürünlerinin mühendislik düşüncesinin harikalarıyla, ayrıca tasarımın, teknolojilerin mükemmelliği ve modellerin teknik özelliklerini vurgulamak için yorulmayacaklarıdır.

Amerikan Tüketici Raporları Sürümü, hangi Japon otomobilinin tüketici derecesinden daha iyi olduğunu bulmaya karar verdi. Bu durumda, arabaların güvenilirliğinin göstergeleri özel olarak kabul edildi.

Listede lider bir pozisyon Honda'nın arabasını aldı.

İkinci sırada popülerlik, Subaru Autoconecern oldu. Bulabilirler ve mükemmel geçiş, BEN. spor arabave harika bir sedan.

Dördüncü sırada Mazda Otomotiv Endüstrisine aittir. Bu üreticinin modelleri güvenilirliği olan kalite ve en iyi fiyat oranıyla ayırt edilir.

Mitsubishi markası şampiyonluktan önce biraz. Ancak, sevenler ayarlayarak oldukça takdir edilmektedir.

"En İyi Japon Oto" unvanına başvuran bir diğer popüler ve güvenilir marka Nissan. Bu üreticinin modelleri çoğu zaman gece sürücüleri, hız severler ve drifter profesyonelleri seçer.

Japonya'da en popüler araba 2015

Her yıl, Japonya, devlette en iyi satılan en popüler en popüler makineyi seçer. Seçim, 2015-2016 modelinin model yelpazesinin arabaları dahil edildi. "En İyi Japon Araba 2015" derecesinin sonuçları nasıl görünüyor?

• İlk yer Mazda MX-5 modelini aldı.

• Lider Honda S660'ın biraz arkasında. Onurlu popülerlik Bu araba agresif doğası ve parlak görünümü nedeniyle aldı.

• Ancak üçüncü pozisyon bu sefer bir Japon markasına aldı. Oylama sonuçlarına göre, BMW - 2. seri aktif ve büyük turer olduğu ortaya çıktı.

• İlk üçünün ardından, Jaguar XE arka tekerlekten çekiş modeli geliyor.

• Beşinci sırada oldukça pahalı elektrikli otomobil Tesla olduğu ortaya çıktı.

• Bir sonraki pozisyon Suzuki Alto tarafından alındı.

• Çekici spor görünümü sayesinde, 7 çizgisinin Sienta arabasını fethetmek mümkündü. Üç versiyonda üretilir: tekerlekli sandalye için beş kişilik bir modifikasyon, altı kişilik bir versiyon ve yedi katlı bir yürütme.

• İlk 10'a ve Fiat 500x'e basın. Tüketiciler bu arabayı onun için zevkle aldı. Özellikler Ve tasarım.

• Oyunun sonunda, ancak yine de üstte subaru mirası / outback.

• Son pozisyon bir melezi kaplar Nissan X-Trail. Bu SUV'un popülaritesindeki büyüme dünya çapında gözlendi.

Yukarıdakileri özetlerken, her bir Japon otomobil markasının kendi özellikleri ve tercihli özellikleri olduğu sonucuna varılabilir. Modellerin aralığı oldukça geniştir ve herkesin en uygun seçeneği seçmesini sağlar. Bununla birlikte, kendileri için yeni bir Japon otomobilini seçmek, istismar etmenin amaçlandığı koşulları, zayıf ve güçlü olduğunu düşünmek önemlidir. Bu, mümkün olduğunca aracınızın rahatlığının ve güvenilirliğinin keyfini çıkarmanızı sağlar.

Sadece yarım yüzyılda, yükselen güneşin ülkesinin mühendislik endüstrisi, tüm dünyada talepte olan Japon araçları yaparak büyük gelişme kazanmıştır. Endüstri yirminci yüzyılın başında kuruldu. İlk başta fabrikalar yalnızca yabancı ve Avrupa'nın kopyalarını üretti. Ürünler yaygın değildi, dahası, birçok araba meraklısı, Japonya'daki kendi gelişmelerinin yokluğuna yöneldi.

II. Dünya Savaşı başlangıcında gerçek bir ilerleme salgısı oldu. Amerika Birleşik Devletleri, yükselen güneşin bitkilerinin büyük miktarda parayı dağıtmak için yükselmesine izin veren Japon otomobilleri büyük ölçüde edinmeye başladı. En kurumsal olanlar, kendi modellerinin geliştirilmesine ve üretimini kullanarak yatırmıştır.

Çoğu japon işaretleri, dünya pazarına girdi, şimdiye kadar gelişti. İsimleri yarım yüzyıldan fazla var, Batı halkı tarafından daha iyi algı için gerekli olan telaffuzda değişiklik yapıldı. Japonya'da yapılan imzalarda yapılan zamanlar vardı ve güvene neden olmadı. Modern arabalar Nitelikleri nedeniyle sektörün artan bir kısmını fethetti:

• her zaman zamanlarının tarzı ve pratiklik hakkındaki fikirlere uygun görünüm. Koleksiyonerler rafine lezzet için nadir görülen modelleri takdir eder ve kitle tüketicisi hızlı ve aerodinamik tasarımı sever;
• düşünceli salon - rahat ve birçok fonksiyonla. Japonya, arabalara basılmış olan en teknolojik olarak gelişmiş ülkelerden biridir: gelişmiş elektronik seçenekler, genellikle kendi gelişimi;
• güvenilirlik ve yüksek kaliteli agregalar. Sağlanan piyasa temsilcilerinin çoğuna kıyasla düşük hasar sayısı japon otomobilleri İyi talep;
• mükemmel motorlar güçlüdür ve en önemlisi, önceki öğeyi tekrarlayan, güvenilirdir.
• Özel hizmete ihtiyaç duymazken, güvenle bir hamle tutarak yüksek hızlı geliştirmek.

Yükselen güneşin ülkesinin olumsuz yönleri:

1. Devletten ihraç edilen birçok set, iç pazardaki makinelerin "kesilmiş" versiyonlarıdır. Bazıları sadece Japonya'da satın alınabilir. Bu tür durumlarda bu araçların sevenler, bir ücret karşılığında teslimat kullanarak teknikle sipariş edilir.
2. Bazı sürücülere kabul edilemez görünen sağ yapı. Aslında, bu yapıcı özellik Kritik değil, ancak gelişme zamanı hala gerektirir.

Japon otomobillerin derecelendirmesi, 2018 yılı için iç piyasadaki yabancı arabaların satış sırasındaki modele yol açması bekleniyordu. (Avrupa sınıflandırması kategorisi), dayandığı için, sağlam bir görünüm, sürücüye / yolcuları bir çare düzeyinde, zengin pasif set / aktif Sistemler Temel yapılandırmadan başlayarak, güvenlik ve mükemmel seçenekler listesi. Japon Sedan'ın ana hedef kitlenesinin aktif iş adamları olduğu, aynı zamanda Camry'i A.Ş. İnsanların Sayısı olması şaşırtıcı değil. aile arabası, ayrıca büyür. Ayrıca, makinenin listelenen tüm onurunun yanı sıra olağanüstü güvenilirlik ve ekonomisi göz önüne alındığında, Toyota Camry, yüksek açık bir tanıklık olan büyük taksi şirketleri bile satın alıyor. performans özellikleri Oto.

Halen, Rusya otomobil satıcıları, altıncı kuşak kamerasını sunar. Ülkemizde, Gazolin Türleri ile modeller güç agregaları (2.0 / 150, 2.5 / 181, 3.5 / 249). Her üç motorun da tümü verimlilik bulabilir (elbette litre doğrultusunda). Böylece, altı bantlı bir otomatla bir çiftte 150 güçlü bir motor, ortalama 7,0 l / 100 km tüketim göstermektedir.

Ancak, modelin popülerliğinin hızlı büyümesine katkıda bulunan ana faktörlerden biri demokratik bir fiyattır: "Standart" ekipman, hisseleri dikkate almadan ve birçok araba bayisinin sunduğu indirimleri göz önünde bulundurmadan 1.57 milyon ruble alıcısına mal olacak.

Crossovers şu anda bu kategorinin temsilcisini verdiğimiz en iyi ve güvenilir Japon otomobillerin sıralamasında ikinci sırada. Hiçbir koşulda hiçbir koşulda Rus gerçekliği için tam bir sürüşün varlığı, yalnızca şehir içinde hareket etmeyi plansanız bile aşırı olarak adlandırılamaz. Aynı zamanda, güç ünitelerinin seçimi küçüktür, ancak araba bayilerimizde sunulan motorun her ikisi de memnuniyetle karşılanmaktadır. dinamik özellikler. Ancak eğer 194 güçlü bir 2.5 litrelik motor sadece donatılmışsa otomatik şanzıman (sadece 6.7 litre benzinli karma döngedeki harcama), daha sonra 150 güçlü iki litrelik birim bir çiftle çalışabilir mekanik kutu.

Mazda arabaları güvenilirlikleriyle ünlüdür ve CX-5 modeli bir istisna değildir. Modelin ikinci önemli avantajı, diğer birçok Japon tutamları hakkında söylenemeyen yedek parçaların kullanılabilirliği ve fiyat demokratikliğidir. Son olarak, geçit oldukça geniş, çok fazla bagaj taşımanıza izin verir.

Zaten ilk yapılandırmada, araba ön / yanal PBS, güvenlik perdeleri, ABS / TPMS / EBD / TCS / EBA / DSC, klima, klima, tam elektrobaktlar ve diğer seçenekler kurulur ve 1,58 Böyle bir değişiklik var. Milyon ruble - neredeyse sadece ne kadar ve minimal camry.

Bu arada, Japonya'da, 2018'in sonunda, Toyota Camry oldu ve Mazda CX-5, Suzuki Swift'e yol açarak üçüncü sırada yer aldı.

Yol dışı özelliklere sahip arabalardan bahsetmeye başladığımızdan beri, burada burada net bir favoridir - efsanevi kruvazör, geçilmez Charisma ile ünlü bir araba. Bu arada, bu model kesinlikle uzun ömürlü bir kayıt sahibidir - 1951'den bu yana konveyörden çıkıyor - hiç kimse ya da Avrupa'da ya da Okyanus, herhangi bir göstergenin övgüye gitemez. Bu süre zarfında, SUV neslilerinin bir kimsenin çadırı değişmedi ve şu anda Land Cruiser 200 / Land Cruiser Prado'nun modifikasyonlarını üretti.

İkincisi ülkemizde üç motorla temsil edilir: 177 litre kapasiteli 2.7 litrelik 163 güçlü, 2.8 litrelik dizel motor. dan. ve 249'da en iyi 4.0 litre beygir gücü. İkincisi, karışık modda tüketir, bu kadar çok değil - 10.8 litre / 100 km, 2.2 tonluk bir arabayı 9.7 saniyede yüzlerce hızlandırıyor. 21 cm'nin boşluğu herhangi bir engelin üstesinden gelmek için yeterlidir ve efsaneler aracın tasarımının güvenilirliğine gider.

Ekipmana gelince, klima, ABS / VSC / EBD / BAS, immobilizer, 4 yastık ve iki güvenlik perdesi, elektrikli otomobil, ışık sensörü, direksiyon hidrolikleri ve diğer birçok seçenek var, klima, ABS / VSC'ye sahip / EBD / BAS / TRC sistemi. En pahalı Seminal Paket Luxe Güvenliği 4.4 milyon ruble için satın alınabilir.

Bu marka en prestijli sayılamaz, ancak güvenilirlik / maliyet kombinasyonu ile diğerlerine daha fazla oran verecektir. X-iz çapraz Bu, SUV sınıfını temsil eden en ekonomik Japon otomobillerinden biri ile ünlüdür. Güç üniteleri ile bir dizel (1.6 / 130) ve benzin (2.0 / 144) ile donatılmıştır ve ortalama olarak, ilk 500/100 km tüketir, ikincisi 7.2 litredir (bir varyatör ile).

İlk ilk nesillerin klasik SUV olduğu, ancak Dünya Trendinin lehine, kurumun yönetimi modeli daha çok yönlü bir şekilde tutmaya karar verdi. İyi ortaya çıktı ve son nesil, ilk defa hatırlamamak zor olan karakteristik bir görünüme sahiptir.

2018'de, X-Trail, bir sonraki güncelleştirmeden geçti, Rusya için uyarlanmış paketi (uyarlanmış bir süspansiyon, değiştirilmiş bir salon ve yeniden yapılandırılmış bir salon ve yeniden yapılandırılmış direksiyona en dikkat çekici değişiklik olarak adlandırılabilir. Zaten XE Crossover'in temel konfigürasyonunda, iki bölgeli iklime, ABS / EBD / PBX / ARC / HSA / ESP sistemi, seyir kontrolü, sıcaklık sensörü, immobilizer, ısıtmalı ön cam ve 1,59 milyon ruble arasında böyle bir değişiklik var - derecelendirmemizin liderleri düzeyinde.

Orta ölçekli Sedan Avensis'in üçüncü nesli, bir dizi modifikasyondan geçmeyi başardı, bunun bir sonucu olarak, arabanın birçok değişiklik yaptığı, aynı boyutta kaldı. Bu güçlü orta sürüş, en iyi Japon otomobiller arasında yer alıyor - yirmi yıldan fazla bir süredir, düzenli olarak dünyaya popüler olan ve satılan modellerin sayısına gelir. İkinci nesilin ikincil pazarda fena olmadığı dikkat çekicidir. Ne yazık ki, ancak Rusya'da araba açıkça küçümsüyor - sadece benzinli motorlarla olan varyasyonlar ülkemize (1.6 / 132, 1.8 / 147, 2.0 / 152) tedarik edildi. Temel iletim, son nesilde bir makine yerine güncellenmiş bir altı vitesli manuel şanzımandır, çokludran bir varyatör sunulur.

Şu anda, salonlarda hala yeni bir avensis satın alabilirsiniz, ancak zaten çok az cümleler var - yazın sonunda, Sedan'ın serbest bırakılması, Avrupa Toyota Camry'deki keskin bir satış dalgalanmasından dolayı durduruldu.

Honda Civic'in Japonya'dan en popüler araçların sayısına atfetmesi imkansızdır. Bu "veteran", en azından onuncu neslinin Sedans'ın şu anda üretildiğinden, üstümüzdeki yerini kazandı. Bu, modelin "hayatta kalabileceğini", eşsiz performans özelliklerini ifade eder.

Rusya Federasyonu da dahil olmak üzere en gelişmiş ülkelerin yollarında, önemli miktarda sivil bir önceki nesiller vardır. Şirket tasarımcıları çok fazla çaba harcıyor, böylece her yeni nesil, güvenilirlik ve dayanıklılık açısından da dahil olmak üzere bir öncekinden daha iyidir.

Başlangıçta gençliğe odaklanan mevcut sivil. Elegance 780 bin ruble'nin temel tamamının maliyetinde, benzinli 141 güçlü 1.8 litre motorlu bir makine ve ortalama 6,6 litre 95 benzin tüketen bir manuel kutu alırsınız. Aynı zamanda, araba klima ve sekiz hava yastıkları, modern bir multimedya merkezi, artan tank ve bir takım asistanlarla donatılmıştır.

Klasik üçüncü nesil SUV, en ekonomik Japon araçlarına atfedilemez: yakıt tüketiminde, açıkça size ödeme yapmaz, ancak güçlü bir 249 güçlü motor için 10.6 litre seviyesi dünya standartlarının düzeyindedir. Ancak Highlander, güç ve fabrika ile sürpriz yapmaktan vazgeçmiyor, en yüksek seviye Güvenlik ve manevra kabiliyeti, ideal yan özellikler ve rahatlık.

Highlander, yakıt kalitesi ile aynı zamanda bakım ve onarım açısından iddiasızdır. SUV, kentsel ve ülke pistleriyle eşit derecede iyi başa çıkmıştır ve bunların yokluğunda, büyük bir aile için, seyahat etmeyi seven, balık tutması / avlanma olmadan düşünmemesi için mükemmel bir seçimdir.

Modelin tek dezavantajı yüksek maliyetidir: temel malzemeler Elegance 3,5 milyon ruble için satılmaktadır, ancak bu para için hem üç bölge iklimini hem de 6 inçlik bir ekrana sahip bir multimedya sistemi ve bir multimedya sistemi ve bir kompleks ve bir sistem ve asistan (ABS / EBD / BAS / TRAC / VSC / EPS / HAC / DAC)

Eğer ne hakkında ilgileniyorsanız japon araba Kullanımın evrenselliği açısından en iyisi olacaktır, daha sonra büyük bir olasılıkla, bu modele dikkat etmenizi önerirsiniz. Nitekim, mükemmel bir dengeli geçit, şehir akışında eşit derecede iyi hissediyor ve yolda, yolda ya da kaygan kış yolunda.

2017'den bu yana, bu otomobilin beşinci neslinin ülkemizde satıldı, bu da kötü bir şey hakkında söylenemeyen (bir parke değeri kadar yüksek değil). Sevimli görünüm, mükemmel iç ergonomi, güvenilirlik ve güvenilirlik - bunlar modelin ana avantajlarıdır. Crossover'ın önemli sayıda başlık ve ödüllerin sayısını fethetmeyi başarması tesadüfen değil:

• "En iyi geçit" (motor trendinin baskısı).
• "En iyi kalite oranı / fiyat" (u.news) $
• "En İyi Abartma", "En İyisi aile arabası"(Kelley Blue Book).
• "Kalıntı değerinin parametresiyle lider" (Autostat).
• "En Güvenilir Crossover" (J.D. Gücü).

Mevcut fiyat etiketi için mevcut fiyat etiketi Cari sürüm yılının 4WD'si 2,13 milyon ruble seviyesinden başlar. İkincil pazarda, 4. nesil SUV'ların önerilerini mükemmel durumda ve zengin ekipmanlarla bir milyon rubleden daha az bir fiyata bulabilirsiniz.

Avrupa, Asya ve Kuzey Amerika pazarında, bu geçit, karşılaştırılabilir özellikler altında belirgin bir şekilde daha az olmasına rağmen, doğrudan bir CR-V rakibi olarak kabul edilir. Ülkemiz için olduğu gibi, burada RAV4 genel olarak en çok satan yabancı arabalar arasındaydı.

Ne kadar dikkatli? Mevcut maliyetin yanı sıra, modelin ekonomisine dikkat etmeye değer: Yakıt tüketiminde, SUV sınıfındaki Japon otomobiller arasındaki liderlerden biridir: Temel 146 güçlü iki litrelik güç ünitesi 100 km'yi üstesinden gelmektedir. Ortalama olarak, 7.4 litre benzin, yeni 180 güçlü 2.5 litrelik adam - 8.5 litre ve 2.2 litrelik 150 güçlü dizel motor - 5.7 litre.

Araç sahibinin nispeten küçük giderler ve Toyota RAV4'ün bakım, bakım ve onarımı üzerinde olacaktır: prevalans nedeniyle, yedek parça ve sarf malzemelerinin maliyeti mevcuttur, eksiklik yoktur. Güvenilirlik açısından, Crossover ayrıca gurur verici değerlendirmeleri de hak ediyor - Üretici tavsiyelerini ihmal etmezseniz, araba size ciddi onarım işlerine ihtiyaç duymadan en az 10 yıl hizmet verecektir.

2018'de bu kompakt kentsel araba 15 yıllık yıldönümünü kutladı - yaş, bir düzine yeni modelin yıllık olarak göründüğü bir kategori için oldukça sağlam. Birçok bağımsız araştırmaya göre, 2. ve 3'ü olan Mazda, Japonlar arasında en güvenilir makinelerden biri olarak kabul edilir. Yurtiçi otomobil hizmetlerinin istatistikleri, hatalarla ilgili olarak, en az üç yıl garanti süresi boyunca, pratik olarak kaydedilmemiştir. Hatchback / sedan gövdelerinde üretilen araba ekonomisi ile memnuniyet duyar: Temel 120-Güçlü 1.5 litrelik güç ünitesi, otomatik şanzıman ve manuel şanzımanlı 5.3 litre ile karışık modda 5.8 litre yakıt tüketir.

"Troika" - 1,24 milyon ruble ile temel kombinasyonun maliyeti ve yerli otomobil bayilerinde üç değişiklik mevcuttur ve aşırı ekipman arasındaki maliyetin farkı küçüktür (180 bin). Araba yeterince iyi bir şekilde donatılmıştır, ancak çok sayıda aktif güvenlik sistemi ve akıllı yardımcıları parlatmaz.

Kırk yıldan daha fazla olan model, derecelendirmemize katılamaz. 2017'den bu yana, Şirket, eski dünyada benimsenen sınıflandırmaya ilişkin onuncu nesil e-sınıf sedanları sunuyor. Önceki nesil bariz bir spor önyargısıyla agresif bir dış durumdaysa, mevcut nesil daha sakin, dengeli, ancak daha az dinamik olarak görünmez. Unutulmaz bir görünüm ve güncellenmiş bir yelpazede daha güçlü güç üniteleri aldıktan sonra, otomobilin sınıfında kaybolan pozisyonları iade etmesini iddia ediyor. İki benzinli motor (2,4 litre 180-ciive ve 3,5 litrelik 281 litrelik sıcaklıklar.) Mekanik veya otomatik şanzımanla toplanır ve ortalama 8.2 tüketiminde 210-230 km / s hızın geliştirilmesine izin verir. -9, 4 l / 100 km.

Ne yazık ki, Rusya'da bir araba sağlama niyetleri hakkında hala bilinmemektedir. Şu anda, ALOGIC 1.3-2.3 milyon ruble için yalnızca yurtdışında bir sedan satın alabilirsiniz. Yenilikler arasında yenilikçi projeksiyon ekranına dikkat etmeye değer ve koltukların arka sırasını ısıtmaya değer. Araba rahat, ancak birçok uzman değerinin biraz fazla tahmin edildiğini düşünüyor.

En güvenilir Japon otomobillerin listesinde Corolla, son yerden uzakta, değişmeyen dünyanın en çok satanlarının konsollarından daha fazlası içindir. Sedan'a artan ilgi, hepsinden önemlisi, agresif fiyat politikası Autocontrace, ancak iskonto ve ünlü Japon güvenilirliği ve dayanıklılığı imkansızdır.

Araba, Antarktika hariç, tüm kıtalarda delicesine popülerdir. Şu anda modelin on birinci nesilini satan, sessiz bir yolculuk için iyi bir aile arabası olarak konumlandırılmıştır.

Rusya'da, Toyota Corolla'nın fiyatı 1.17 milyon ruble ile başlar, üst modifikasyon 1.7 milyona mal olacak.

Ucuz komple setlerin ekipmanının en iyisi olmadığını unutmayın, bu nedenle "Konfor" seviyesi ve yukarıdaki seçeneklere dikkat etmek daha iyidir. Bugün hiçbir motor seçimi yok - bu, 1,6 litrelik 122 litre kapasitedir. dan. Ancak iki şanzıman, mekanik veya modern bir CVT varyatörü var.

Bu rahat tam boy geçit Japon üretiminin en iyi otomobillerinin derecelendirmemizi kapatır. 2015 yılında üçüncü nesilin verimi ile, modelin satışları aritmetik ilerlemesinde büyümeye başladı, 2016 yılında pilot yerel araba bayilerinde ortaya çıktı.

SUV arabasına ait olan SUV arabasına ait olmasına rağmen, tam teşekküllü bir SUV gibi üç sıra koltuk vardır - geçişin büyüklüğü 7 veya 8 kişiye sığmanıza izin verir. Kaputun altında, karışık bir döngüde 10.4 litre tüketen alternatif olmayan bir üç litrelik 249 güçlü motordur. Azami hız 192 km / s değerinin değeri ile sınırlıdır - en büyük Toyota Crossover (donanımlı kütle - 2.0 ton) çok, herhangi bir yol üzerinde hareket ederken rahatlık seviyesi her zaman en yüksek olacaktır. Ülkemizdeki modelin popülaritesi nedeniyle küçük yüksek fiyat: Temel ekipman size 3,2 milyon ruble mal olacak, çünkü üstte 600 bin daha fazla ödemek zorunda kalacak.

Sonuç

Rus otomobil pazarının, bazı pozisyonlarda küreselden önemli ölçüde farklı olan kendi özelliklerine sahiptir. Bu, ayrı bir makalenin konusu olmasına rağmen, okuyucularımız kesinlikle Rusya'daki Japon markaları için satış istatistiklerine ilgi duyacaklar. Şu anda, bu tür veriler 2018 için kullanılabilir ve yeni bir araba seçerken referans noktası olarak kabul edilebilir.

Bu nedenle, analitik ajansa göre Avtostat'a göre, geçen yıl, Rusya Federasyonu'nda 335.000 "Japon" uygulandı. Aynı zamanda, bir Toyota Camry,% 10'dan fazla pazar payına sahip koşulsuz bir lider olduğu ortaya çıktı. Bu iş sınıfı sedan 33.700 Rus aldı. İkinci sırada - TOYOTA RAV4 parckarter, yılın sonuçları tarafından yapılan 312.000 kopya göstergesi ile yılın sonuçları ile indi. Üçüncü sırada -Mitsubishi Outlander. SUV, 24.500 yerli sürücü elde etti.

W. Nissan Qashqai. Dördüncü sırada (23 200 Crossovers), Nissan X-Trail beşinci (22 900).

Aşağıdaki pozisyonlar Mazda CX-5, Toyota toprakları. Cruiser (Prado versiyonu), Datsun on-do, Nissan Almera / Terrano.

Japonya'da Mitsubishi Predidia, Toyota Crown, varlıklı işadamları ve yüksek maaşlarla aynı izleyiciye yöneliktir. Motorlar - İki V6 Cilt 2.5 ve 3.7 Litre. Dört tekerlekten çekiş sadece en çok birlikte kullanılabilir güçlü motorve hibrit enerji santrali, yalnızca Groudia saygınlığının genişletilmiş versiyonunda.

Rus işareti

Toyota Aqua.

Satın aldığında yeni araba, Çok sık, bir süre sonra satılacaklarını düşünmüyorsunuz. Ve aslında, bu çok önemli bir sorudur, çünkü yeni otomobil pahalıdır ve bir süre sonra böyle bir arabayı satmak için üzüleceği için çok fazla kaybedebilir ve satmaya gerek yok. Şimdi, tüm arabanın en iyisi ile daha ayrıntılı olarak çözeceğiz, böylece karlı bir şekilde karlı olabilir.

Şimdi pazar, farklı üreticiler tarafından üretilen çok sayıda iş sedanı var, Çinliler de pastaların bir kısmını bu araba sınıfına götürmek istiyor ve özellikle güvenilir olmayan GEELY GC9'u serbest bıraktı. ikincil pazarda yapılacak bir şey değildir. Genel olarak, her şey burada basittir. Arabadan daha güvenli olan, satmak için faydalı olabileceği olasılığı arttırır. 100.000 km'den sonra olan makineler. Kilometre çöktü - kimsenin ihtiyacı yok. Ya da onarımda pahalı oldukları takdirde, daha sonra ikincil pazarda, özel talep kullanmayacaklar.
Japonca veya Alman otomobillerin en güvenilir olduğu kabul edilir, ancak Almanlar daha önce olduğu gibi güvenilir olmamıştır.

Alman iş sınıfı arabalar

Alman tabanlı Business Sedans, Opel Insignia ve Volkswagen Passat'dır ve bu, Skoda Superb'i içerir, çünkü volkswagen bir endişe kaynağıdır. BMW, Mercedes ve Audi zaten daha yüksek bir sınıftır ve bu arabaların fiyatları çok daha büyük.

Volkswagen Passat - Uzun zamandır talep edilen bir araba, kendi müşteri izleyicisi var. Bunun fiyatı çok yüksek değil, vücut galvanizli, motorlar son zamanlarda çok değil ve bir bütün olarak, araba özel olarak öldürülmediyse, uzun zamandır sürecek. Passat - Araba güvenilirdir ve sakince 250.000 km'dir. Çalıştırmak.

İkincil pazardaki fiyat, yılda yaklaşık 100.000 ruble oldukça hızlı düşüyor. Bugün B7 oluşumunu tahmin ediyoruz, çünkü B8 son zamanlarda son zamanlarda ve fiyatın nasıl düşeceğini henüz bilinmiyor. 2015 Passat sürümü yaklaşık 1.150.000 ruble maliyeti ise, 2015 yılında bu arabanın fiyatı 50.000 ruble düşer ve sonraki her yıl 100.000 ruble'dir. Bu nedenle, araba zaten 3 yaşında ise, fiyatı bir milyon rubleden az olacak ve 5 yaşındaki arabalar yaklaşık 850.000 ruble. 2010 araçlarını alırsanız, o zaman hala daha ucuzdur, çünkü başka bir B6 kuşağı serbest bırakıldı.

Benzer bir durum ve Skoda Süper., bu modelin fiyatı her yıl 100.000 ruble düşüyor ve ortalama olarak, arabanın fiyatı 3 yaşına kadar bir milyon ruble düşüyor. Passat için bu fiyata rağmen, Mükemmel olandan biraz daha pahalıdır, bu da b. y Benzer yaş.

Opel Insignia, Volkswagen gibi yaklaşık olarak aynı güvenilirlik otomobil, fiyatlar ayrıca - yılda 100.000 ruble. Ancak genel olarak, bu modeller yukarıda açıklanan modellerden çok daha ucuzdur. Ortalama olarak, üç yaşındaki bir araba 200.000 ruble için yenekten daha ucuzdur. Ortalama 5 uçuş makinesi 700.000 ruble. Bu nedenle, 5 yıldan sonra satış açısından Alman otomobilleri arasında, Almanlar arasında en dezavantajlı araba.

Amerikan Business Class Sedans

Sadece Ford Mondeo bu sınıfa girdi, Amerikan markalarının geri kalanı daha pahalıdır, bu yüzden başka bir zaman hakkında konuşacağız. Dördüncü nesil Mondeo ortaya çıktığında, Rusya'da donda sıcak kekler olarak satıldı. Dahası, bu arabanın fiyatı oldukça demokratiktir. İkincil pazarda, durum daha da iyidir - fiyatlar hızlı bir şekilde düşer, 2 yaşında olan arabalar 900.000 rubleden az, 5 yaşındaki arabalar yaklaşık 650.000 ruble, 6 yaşındakiler 500.000 ruble'dir.

Fransız arabaları

Fransız iş sınıfı arabalar arasında, en canlı temsilciler Citroen C5 ve Peugeot 508. Citroen C5 - Güzel bir araba, güvenilirlik açısından, özellikle Alman rakiplerinden daha düşük değildir. Ancak bu arabayı satın aldıktan sonra birkaç yıl sonra satmak çok kolay olmayacak. Bu makinelerdeki zamanla fiyat, Citroen C5 daha zarif ve orijinal görünse de, Mondeo'da olduğu gibi, çok hızlı bir şekilde düşer. 2 yaşındaki kopyalar 900.000 ruble, 3 yaşındakiler - 800 bin'den az ve araba zaten 5 yaşında ise, fiyatı 500.000 ruble düşecek.

Ama Peugeot 508 - daha fazlası yeni model2012 yılında ilk kez ortaya çıktı, güzel görünüyor ve bu arabalar ülke çapında çok fazla değil. Erken kopyalar cidden fiyata düştü - 2012 arabası için yaklaşık 800.000 ruble. Ve bir yaşındaki Peugeot 508 için 1.200.000 ruble sordu. Ancak bu paranın satılması mümkün olacağı anlamına gelmez.

Korece araba endüstrisi

Koreli üreticilerin iş sınıfında birçok modeli var. Sadece Hyundai, Business Class Sedans - Sonata, I40, ihtişam ve Genesis olarak kabul edilen modellere sahiptir. Ayrıca, Optima - iş sınıfı sedan temsilcisi olan Kia da var.

Koreli arabalar, keskin düşüşler olmadan yavaş yavaş daha ucuzdur. Bir yaşındaki Hyundai I40, bir milyondan fazla bir milyondan fazla, 3 yaşında, 900.000'e mal olacak ve 2012 modelinin 800.000'i vermesi gerekecek. Bu, çok daha ucuz olduğu için otomobilin güvenilir olduğu anlamına geliyor. .

Kia Optima aynı hızda daha ucuz hale geliyor, sadece başlangıçta bu arabanın fiyatı biraz daha yüksektir. Bir yaşındaki arabanın için 1 250.000 ruble vermek zorunda kalacak. 3 yaşındaki Optima 900.000 ve 5 yaşında - 800.000. Bu yüzden Sonuç - Korece otomobiller korkmadan satın alınabilir, o zaman onları satamazsınız.

Japon Business Class Sedans

Japon otomotiv üreticileri çok ve arabaları, sonraki satış açısından en faydalı olarak kabul edilir. Gelenek tarafından Japon araçları, yıllarca yavaşça daha ucuz. Bu, hizmette az ya da çok yüksek kalitede ve iddiasızlığını gösterir. En ünlü Japon markaları Toyota, Honda, Nissan ve Mazda'dır.

Honda Accord her zaman en pahalı olarak kabul edildi. Önceden, bu modeller kitlesel olarak üretildi ve şimdi Honda, Rusya için akorların üretimini kısıtladı, sipariş vermeden önce bir akor satın alabilirsiniz. Ancak Honda Accord - Araba çok güvenilirdir, fiyat çok yavaş düşer. Ancak bu model yakında çok popüler hale geldiğinden, yararlı bir yatırım olduğunu düşünmek gerekli değildir.

Yeni nesil Mazda 6 2013'te ortaya çıktı. 2-3 yaş arası otomobillerin fiyatı iyi durumda, bir milyon ruble altına düşmez. Önceki nesil de fiyatta düşmemektedir, 700.000 ruble için 6 yaşındaki bir Mazda'yı alabileceğiniz 6 yaşında bir Mazda'ya girebilirsiniz. Nissan Teame ile ilgili olarak, yeni nesil 2014 yılında yayınlandı, ancak Rusya'da önceki nesil daha iyi satıldı.

Daha önce Teana'nın üretimi St. Petersburg'daki fabrikasındaysa, şimdi ona dönüştürüldü ve bunun yerine Nissan Kashka'nın üretimini başlattılar. Teana ise model satır Nissan, ama yakında sonsuza dek piyasayı bırakabilir.

Fakat ikincil iş piyasasında Teamen'de daha iyidir. 2. ve 3. nesilin fiyatı düzgün ve yavaş düşer. Bir yaşındaki Teana, 1.200.000 ruble, 900.000 - 3-4 yaşında ve 5 yaşında - 800.000 ruble. Toyota, 2012 yılında Camry'nin güncellenmesini ve 2015'te yeniden yayınladı - restyling. Genellikle her 3 yılda bir restylingler. Düzenli olarak güncellemeleri yaptıkları gerçeği, Rusya'da Camry'de çok popüler. 6. nesil her köşede bulunabilir, daha sonra 7. göründü ve birçok kişi, yöneticilerden yetkililere kadar değişmeye başladı.

Bu arabaların ikincil piyasasında da çok. Fakat ortalama tutar Toyota Camry, diğer Japon arabalardan daha yüksektir. Honda'nın fiyatı yaklaşık olarak aynı şey. İkincil piyasa kitlesindeki teklifler.