Rus otomotiv yedek parça pazarına genel bakış. Otomotiv Bileşen Piyasasında Perakende Fren Diski Piyasası Eğilimlerinin Analizi

Araba Fren Sistemlerinin Analizi

Arabanın fren kontrolüne, hareketi yavaşlatmaya, tam bir durmaya ve otoparkta yerinde tutmaya hizmet eden, fren kontrolü aktif güvenliği sağlamanın en önemli yolu olduğu için, gereksinimler vardır. arabanın. Fren sistemlerinin gereksinimleri, GOST 22895-95 ve yolun uluslararası kuralları ile düzenlenir.

Fren sistemlerinin gereksinimleri aşağıdaki gibidir:

Maksimum fren yolu, GOST 22895-95'in gereksinimlerine uygun maksimum ayar yavaşlamasıdır. yolcu arabaları ve Test türüne bağlı olarak kamyonlar.

Fren stabilitesinin korunması (sürdürülebilirlik kriterleri: doğrusal sapma, açısal sapma, yol treninin katlanması açısı.)

Tekrarlanan frenleme ile fren özelliklerinin stabilitesi.

Fren sürücüsünün minimum yanıt süresi.

Fren sürücüsünün güç izleme işlemi, yani pedal kuvveti ile sürücü anı arasındaki orantılılık.

Küçük Fren Kontrol İşi - Hedefe bağlı olarak fren pedallarına çaba motorlu araç 500 içinde olmalıdır .... 7OO N, fren pedalının seyri 80 ... 180mm.

Organoft Phenomena (İşitsel) eksikliği.

Tüm fren sistemlerinin tüm elemanlarının güvenilirliği, ana elementler (fren pedalı, ana fren silindiri, fren valfi, vb.) Garantili bir dayanıma sahip olmalıdır, garantili kaynak yoluyla başarısız olmamalıdır, bir arızanın sürücüsünü bildiren alarm sağlanmalıdır. fren sistemi.

GOST 22895-95'e göre, frenleme kontrolü aşağıdaki fren sistemlerini içermelidir:

İşçiler

yedek

otopark

YARDIMCI (Geciktirici Fren), 5 tonun üzerinde bir kütleye sahip, uzun vadeli inişler üzerinde frenleme amaçlanan ve% 7 6Km eğimi ile iniş üzerinde 30km / s hızını destekleyen 12 tonun üzerinde bir kütleye sahip otobüsler için zorunludur. .

Zorla yavaşlama çeşitli şekillerde gerçekleştirilebilir: mekanik, hidrolik, elektrikli, ekstracillaj.

En yaygın kullanılan sürtünme fren mekanizmaları. Işık sınıfı arabalarında, disk fren mekanizmaları genellikle ön tekerleklerde ve arka tekerlekler üzerindeki dramalarda kullanılır.

Kargo araçlarında, taşıma kapasitelerinden bağımsız olarak, davul shods fren mekanizmaları kuruludur. Sadece son yıllarda, kamyonlar için disk mekanizmalarını kullanma eğilimi olmuştur.

Davul şerit fren mekanizmaları tekerlekli olan halihazırda halen hiç geçerli değildir. Nadir durumlarda, park fren sistemi için iletim olarak kullanılırlar (Maz, Belaz-540).

Hidrolik ve elektrikli fren mekanizmaları bir fren geciktirici olarak kullanılır. Bir dizi araçta, geciktirici freni motordur, emme manifoldu çelik kapaklı örtüşüyor.

İtme ve kollardan oluşan bir mekanik tahrik, esas olarak manuel kontrollü fren sistemlerinde kullanılır (yardımcı fren sistemi - "Park - fren").

Bu sürücüde, sürücünün kas enerjisi fren mekanizmasını açmak için kullanılır. Tasarımın basitliği ve mekanik tahrikin sertliği zamanla değişmeden, en çok park freni sistemi için kullanılır.

Hidrolik tahrik, binek otomobillerin çalışan fren sisteminde ve kargo küçük ve orta yükleme kapasitesinde kullanılır. Bu sürücüde, pedal ekseninin fren mekanizmalarına kuvvetleri sıvı ile iletilir. Frenleri açmak için, sürücünün kas enerjisi kullanılır. Sürücünün frenlerin dahil edilmesi üzerindeki çalışmalarının, vakumla (GAZ-66) veya pnömatik amplifikatör (ural-4320) ile hidrolik tahrik kullanılmasını sağlamak için kullanılır.

Şu anda, pompa ile hidrolik sürücü elde edilmeye başlandı. Bu durumda, fren mekanizmalarını ve tekerlekler üzerindeki frenleme anlarının hızlı frenlenmesi için gerekli olan oluşturma, motorun motor sürüşü hidrolik pompa doğrudan veya herhangi bir otomobil güç ünitesi aracılığıyla kullanılır.

Pnömatik sürücü, traktörlerin fren sisteminde, orta ve büyük kaldırma kapasitesinin ve otobüslerin kamyonlarında yaygın olarak kullanılır. Fren sisteminde pnömatik bir sürücüyle, fren mekanizmaları basınçlı hava enerjisi kullanımı ile dahil edilir.

Kombine bir hidropnömatik tahrik genellikle uzun tabanlı otomobillerde ve ağır yol trenlerinin traktörlerinde kullanılır. Bu sürücüde, basınçlı havanın enerjisi, fren gücünü arttırmak için kullanılır ve frenleme mekanizmasına iletim sıvı ile gerçekleştirilir.

Yol trenlerinde elektriksel sürüş gereklidir, çünkü uzun mesafeler boyunca enerji iletmenin en kolay yolu, tetiklenen fren sisteminde çok küçük bir zamanla elde edilir.

Fren mekanizmalarının tasarım şemalarını değerlendirmek için aşağıdaki kriterler kullanılır:

1)Verimlilik

Fren mekanizmasının verimliliğini değerlendirmek için, fren anının oranı olan verimliliği servis edilir. M.mekanizma tarafından oluşturulan Torus, birincil kuvvet zamanına göre:

İçine. = M.tor / ( Rp.S. r.p),

nerede M.torus - Moment; P.s.S. - Fren balatalarının toplam itici gücü; r.p, ortaya çıkan sürtünme kuvvetinin yarıçapıdır ( r.n \u003d r.b - Fren freni tamburunun tambur mekanizmasındaki yarıçapı; r.n \u003d r.cP - disk mekanizmasında ortalama astar yarıçapı).

Araç hem ileri hem de ileri gittiğinde fren mekanizmalarının etkinliği değerlendirilmelidir.

Tambur fren mekanizmasında, verimlilik katsayısı sadece bir bütün olarak mekanizma için değil, her bir fren balatası için ayrı olarak da hesaplanır:

nerede M.tOR1 I. M.tor2 - pedler tarafından oluşturulan fren anları; P.1 I. R2 - Sürücü güç pedleri.

2) istikrar

Stabilite, sürtünme katsayısını azaltırken, fren mekanizmasının verimliliğinin korunmasıdır. Stabilite, sürtünme katsayısının verimlilik katsayısının bağımlılığıdır ve fren mekanizmasının statik özelliklerinin bir grafiği ile ifade edilebilir. En iyi stabilite, doğrusal statik karakteristiğe sahip fren mekanizmalarına sahiptir.

Kararlılıktan, eşit fren kuvvetlerinin başarısı sadece bir köprünün tekerleklerine değil, aynı zamanda arabanın sağ ve sol tekerleklerinde de, fren yaparken güvenliği belirler.

3) Denge

Fren mekanizması dengelenir, içinde sürtünme kuvveti fren yaparken tekerlek yatakları ve diğer parçalara ek bir yük oluşturmaz. Çalışması araba rulmanlarının yüklenmesine yol açan fren mekanizması dengesiz olarak kabul edilir.

4) geri dönüş

Geri dönüşümlü, arabayı ileri geri hareket ettirirken fren mekanizmasının eşit etkinliği denir. Fren mekanizmasının tersine çevrilebilirliği, bunlar tarafından oluşturulan fren torkunun büyüklüğünün aracın hareketinin yönünden bağımsızlığını belirler.

Şimdiye kadar, tambur fren mekanizmaları, hareketin güvenlik gereksinimlerini en tatmin edicidir, ancak aracın hız hızları nedeniyle, güvenlik güvenliği gereksinimleri de araç frenleme kalitesinin birçok yolunda artmaktadır.

Otomobiller için kapalı disk ve davul fren mekanizmalarının tasarımları için çeşitli seçeneklerin karşılaştırmalı stand testleri, çıkış parametrelerinin stabilitesinin, ısı stabilitesinin ve kütlenin stabilitesinin en iyi göstergelerinin, iki sürtünme, pnömatik tahrik ve amplifikatörün iki yüzeyindeki bir disk frenine sahip olduğunu ortaya koydu. .

Yapıcı uygulamaya göre, disk fren mekanizmaları açık ve kapalı, tek parça ve çoklu diske ayrılır.

Diskin tasarımına bağlı olarak, katı ve havalandırılan, metal ve bimetalik disklere sahip fren mekanizmaları ayırt edilir.

Katı disk, disk freninin aktif bir şekilde soğutulması durumunda, durumlarda en basit olanıdır. Havalandırılan disk türbin çarkı şeklinde yapılır. Arabalarda, esasen bir ventilasyon diski ve iç çapı içeren bir parçalı fren mekanizmalarıdır.

Frenin sabitlenmesi yöntemine bağlı olarak, sabit ve yüzer bir frenli disk freni mekanizmalarını keşfedin. Yüzer şakalı fren mekanizması sadece bir tekerlekli silindiri vardır. Bloğu, sabit bir braketle mekanizmadan daha az ısıtılır, ancak deformasyon sırasında, kılavuzların korozyonu, astarın ve diskin tek taraflı aşınması ortaya çıkar. Fren verimi azalır, fren ve fren balatının titreşimi görünür. Sabit bir vidalı fren, büyük bir sürüş kuvveti ve mekanizmanın artmış sertliği ile donatılmıştır.

Fren diskleri dökme demirden yapılmıştır. Tek parça mekanizmalarda, katı diskler 8 ... 13 mm'lik bir kalınlığa sahiptir, ventilasyon 16 ... 25 mm. Bimetalik fren diski alüminyum veya bakır baz ile yapılabilir. Sürtünme katmanı gri dökme demirden yapılmıştır.

Disk fren mekanizmaları, davul frenlerine kıyasla aşağıdaki avantajlara sahiptir:

Sağlanmamış durumda (0.005 ... 0.1 mm) diskler ve pedler arasındaki daha küçük boşluklar ve pedlerin felçleri

Düşük ağırlık ve boyutlar:

Sürtünme çifti diskin yüzeyinde düzgün bir şekilde basınç dağıtıldığından, sürtünme çifti diskindeki düzgün bir şekilde dağıtıldığından,

Diskteki pedlerin yan tarafında hareket eden kuvvetlerin dengelenmesi ile geliştirilen daha büyük frenleme anı;

Sürtünme elemanlarından etkili bir ısı emici sağlama olasılığı;

Geliştirilen fren momentinin daha fazla stabilitesi;

Daha büyük fren verimliliği katsayısı;

Disk freni mekanizmalarının dezavantajları şunlardır:

Sızdırmazlığın sağlanmasının zorluğu (korunmasız disk, fren balatalarının hızlı aşınmasını teşvik ederek, aşındırıcı etkilere, oksidasyona ve korozyona tabi tutulabilir);

Sürtünme astarlarının aşınması yoğunluğu;

Kirden yetersiz koruma;

Davul ve disk frenlerinin yol laboratuar testleri Kharkov ADI, fren parçalarını 300 ° C'ye kadar ısıtma durumunda ve V \u003d 40 km / sa, frenleme yolu, disk tarafından frenleme sırasında% 7 oranında frenleme yolunda arttığını göstermiştir ve Davul% 25. Normal hız aynı ise, ancak hacimsel sıcaklık 500C'ye ulaşır, frenleme yolu sırasıyla% 21 ve% 55 artar.

Araç freni sisteminin ana görevi, en az fren yoluna ve aracın stabilitesinin ve kontrolünün korunmasını azaltmaktır.

Sistemdeki maksimum yük, acil durum frenleme modunda gerçekleşir. Mükemmel frenleme, yalnızca debriyaj kuvvetleri tamamen pahalı olarak tamamen kullanıldığında, ancak tekerlekleri engellemeden mümkündür.

Frenleme yaparken ilk yardımcısı, ön ve arka tekerleklerin fren kıvrımlarında basıncı dağıtan regülatördü. Fren momentlerinin büyüklüğünü düzenleme ihtiyacını belirleyen ana faktör, lastik debriyaj katsayısının pahalı olan geniş bir değişimidir.

Mükemmel regülatör, iki fonksiyonun yürütülmesini sağlamalıdır:

1. Her zaman ön ve arka frenlerin konturlarında optimum basınç oranını oluşturun;

2. Acil frenleme durumunda, sabit yavaşlamanın tüm aşaması boyunca debriyaj kuvvetlerinin tam olarak uygulanmasını sağlayan seviyede ön ve arka frenlerin kıvrımlarında basıncı koruyun.

İlk fonksiyonun uygulanması, arabanın stabilitesinin ve kontrol edilebilirliğinin en büyük stokunu ve tekerlek kaynağının simüleyi debriyaj limitine sağlar. İkincisinin uygulanması minimum frenleme yolunu sağlar. Ne yazık ki, ideal bir regülatörün oluşturulması son derece karmaşık bir görevdir ve pahalıdır. Bu nedenle, pratikte, düzenleyiciler, yalnızca belirtilen görevleri kısmen çözen uygulamada kullanılmıştır. Kullanılan regülatörler iki gruba ayrılabilir: geri bildirimsiz düzenleyiciler ve geri bildirim düzenleyicileri.

Fren Kuvvetleri Düzenleyicilerinin kullanımı, aracın acil durum frenleme etkinliğini önemli ölçüde arttırır. Bununla birlikte, hem statik hem de dinamik düzenleyicilerin performans özellikleri hala optimumdan uzak. Mevcut düzenleyicilerin ana dezavantajı, acil frenleme durumunda, tekerleklerin (bir kural, arka aks) ve onların revizyonları (bir kural olarak, ön aksın tekerlekleri olarak) ön muamelesini dışlamazlardır. Bu, yukarıda tartışılan düzenleyicilerin, tekerleğin gerçek haddeleme modunu izlememesi ve ön ve arka tekerleklerin sürücüsünde optimum sınır basınç seçimini sağlamaz.

Sonuç olarak, debriyaj kuvvetlerinin eksik kullanımı ve tekerlekleri engelleme. Özellikle önemli, ikinci dezavantajı, çünkü Güney Kazakistan'daki tekerleklerin geçişini engellemek iki olumsuz sonuçlara neden olur:

1. Bir tuval ile lastiklerin boyuna kavramasını azaltmak (özellikle önemli kaygan yollar);

2. Yanal kuvvetleri algılama yeteneğinin düşmesi.

Aynı zamanda, debriyaj katsayısındaki düşüş φ X, frenleme yolunun uzunluğunda bir artışa ve enine reaksiyonları algılama yeteneğinin kaybına neden olur - araç yönetilebilirliği kaybı (ön tekerleklerin önü ile) veya sürüklenme (arka tekerleklerin yosluğunda).

Φ X'deki azalma, tekerlekleri SOZ'ye hareket ettirirken, lastiklerin bir destek yüzeyi ile etkileşiminin niteliğini değiştirerek açıklanır. Kuru asfalt yollarda, kavrama kuvvetlerinin azalması nispeten az, ancak kaygan yollarda φ x damla φ X, optimum kayma tekerlekleri modu ile uygulananlara kıyasla% 50'ye ulaşabilir.

Kayma artarsa, enine reaksiyon katsayısı keskin bir şekilde düşer, yani. Tekerlekler lateral çabaları algılama yeteneğini kaybeder.

Böylece, tekerleklerin kilitli duruma geçişi son derece istenmeyendir, çünkü Arabanın acil durum frenlemesinin hem verimliliğinde hem de güvenliğinde bir düşüş var. Bu, tekerlekleri engellemeden koruyan ve sürücüdeki basıncı koruyan bu tür regülatörlerin geliştirilmesine ve pratik kullanımına ivme kazandırdı ve% 15 ...% 30'u kaydırıyor. Bu tür otomatik regülatörler, kilitleme önleyici sistemler (ABS) veya kilitleme cihazları (ABU) adını aldı.

Tüzük prensibine göre ABS, üç ana gruba ayrılabilir:

1. Her bir tekerleğin bireysel düzenlemesi (bireysel regülizung) -ir;

2. "Düşük Seviye Ayarı" ile, yani Eşzamanlı olarak her iki tekerleği tekerlek sensörü sinyallerdeki en kötü debriyaj koşullarında düzenlemek (Düşük) -LL;

3. "Yüksek Hızlı Düzenleme" ile, yani. Tek eksen tekerleklerinin en iyi debriyaj koşullarında (yüksek) -SH'nin bulunduğu tekerlek sensörü sinyali boyunca eşzamanlı kontrolü.

ABS farklı bir element veri tabanında uygulanabilir ve birbirinden önemli ölçüde farklı hale getirilir. temel Şemalar. Aynı zamanda, düzenlemenin ortak görevleri ve nesnesi, belirtilen sistemdeki varlığa neden olur. fonksiyonel yapılar ve benzer amaçlara hizmet eden düğümler. Bu tür yapılara, her şeyden önce, aktüatörün doğrudan frenleme torçunu düzenleyen bir sürücüye sahip olan aktüatör; Bir parametredeki değişikliği kontrol eden, arabanın fonksiyonel sistemlerinin durum sensörleri ve gelen bilgileri temel alarak kontrol ünitesi.

Aracın frenleme ve stabilitesinin verimliliğinin optimum kombinasyonu için geri bildirim sistemlerine ihtiyaç vardır.

Pazarlama Raporu

"Otomotiv bileşenlerinin pazarı

ve Rusya'da yedek parçalar "

2010 yılının ilk yarısında, "Avtostat" analitik ajansı, pazarlama raporunu "Rusya'daki otomotiv bileşenlerinin ve yedek parçaların pazarını" hazırladı. Bilgilerin toplanmasına ve işlenmesinin yanı sıra, analistler pazarın kapasitesini değerlendirmek için kendi yaklaşımlarını geliştirmiştir. Ayrıca, mevcut raporda, 2009 yıllarına göre, daha ayrıntılı veri elde etmek için teknik ciddi şekilde iyileştirildi. Tüm parkın sadece iç ve ithal markalarda değil, aynı zamanda dört yaş grubu için de kırılmıştır.

Kapasitenin hesaplanması, yedek parçaların kaynağını değerlendirdikten sonra ikincil pazarın tüm ana bölümlerinde yapıldı. Toplamda, 18 gruba ayrılmış olan düzinelerce yedek parça pozisyonu vardı. Nihai hesaplamalar raporda fiziksel terimlerle (parçalar veya setler) ve para (USD) sunulmaktadır. her pozisyon için , tarafından yedek parça grupları ve genel olarak, 4 yıl boyunca pazar , 2010 için tahmini de dahil. Lütfen, bileşen ve yedek parça piyasasında hesaplamaların yapıldığını unutmayın. sadece binek otomobiller için.

Rapor Kabin Araştırma Yöntemi tarafından hazırlandı. Ana bilgi kaynakları kendi veritabanları ve doğrudan pazar katılımcı şirketlerde elde edilen bilgilerdir. Bilgi besleme ve uzlaştırma tekniklerinin yapısı, Avtostat Analitik Ajansı uzmanları tarafından geliştirilmiştir. Bununla birlikte, hepsi Amerika Birleşik Devletleri'nde kabul edilen pazarın kapasitesinin hesaplanmasının temel ilkelerine dayanmaktadır.

■ Rusya'da araba bileşen pazarının oluşumunun aşamaları

Bir bütün olarak tüm otomotiv endüstrisi gibi, Rusya'daki oto komponent pazarı, bu pazarın Batı Avrupa'da geliştirdiği yoldan farklı olan gelişme yoluydu. Ana özelliği, planlı bir ekonominin koşullarında uzun süredir var olmaktır.

Bu süre zarfında meclis bileşenlerinin çoğu kendilerinde üretildi otomotiv bitkileriVeya elektrik mühendisliği veya kauçuk nükleikleştirme gibi belirli bir profilin ürün yelpazesini üreten işletmelerde.

Ülkenin piyasa ekonomisine geçişi sırasında, otokomponentlerin gelişimi ve pazarı geliştirilmiştir. Her şeyden önce, bu eğilim ikincil pazara, yani otomobillerin bakım ve onarımı amaçlanan parçaların ve bileşenlere dokundu. Teknolojik yetenek ve üretim tesisleri olan işletmeler, ikincil piyasa için bileşenlerin üretimini oluşturdu.

Rusya'daki otomotiv pazarının daha da büyümesiyle ve "Endüstri Meclis Üzerine" Kararname Hükümeti tarafından kabul edilmesiyle, Yabancı Araba Üretimi için işletmeler ülkede açılmaktadır.

yeni bir endüstri geliştirme aşamasının eşiğindeyiz. Nisan 2010'da, Rus otomobil endüstrisinin gelişimi için bir strateji, hem otomotiv üretimi hem de bileşen endüstrilerinin gelişimi için olası senaryoları belirleyen 2020'ye kadar olan süre için onaylandı.

■ Bölüm I. Piyasanın genel özellikleri, eğilimler ve umutlar

2009 yılında bölgede Rusya Federasyonu Bir önceki yıla göre neredeyse% 60 daha az olan yaklaşık 595 bin binek otomobil toplandı. Otomobilin montajı dahil olmak üzere yabancı markaların sadece 279 bin'in altındakine (2008 ile ilgili olarak% 53 düşüş). Nomny, yerli markaların binek otomobillerinin üretimi için programın daha ciddi şekilde çöktü - 316.9 bin adet, bir yıl önce 879.1'e karşı nicel terimlerle toplandı.

2009 yılında Rusya'daki en büyük binek otomobil üreticisi Avtovaz'da kaldı: bir işletme 294.7 bin araba üretti (% 63,2). Ülkedeki binek otomobillerin toplam meclisinin 600 bin parçayı geçmediğini düşünürsek, bariz hale gelir: Togliatti markası, Rusya Federasyonu otomotiv endüstrisinde önemli bir konuma sahiptir.

2009 yılında Rusya'da 1 milyondan fazla 396 bin yeni binek otomobil satıldı. Yabancı otomobillerin fraksiyonu azaldı ve% 72,9'a (1.01 milyon adet) olarak gerçekleşti. Yurtiçi modeller pozisyonlarını hafifçe güçlendirdi - payları yüzde 2,5 artarak% 27,1'e yükseldi. Pazar lideri hala, satışları 354 bin'den fazla ADET olarak gerçekleşen Lada markasının üretimi olmaya devam ediyor. Ve bir pazar payı -% 25.3. Her yıl diğer Rus pullarında pazarın mükemmel bir parçası var. yolcu arabaları: 2009 sonuçlarına göre, bu rakam% 1.7 olarak gerçekleşmiştir.

Yabancı otomobiller arasındaki lider, 104.4 bin parçaların sonucu olan Chevrolet'i kalır, yeni arabalar için Rus pazarının yaklaşık% 7,5'ine sahiptir. Ülkedeki markanın başarısı, ucuz Ukrayna modellerinin popülaritesine bağlıdır. Chevrolet Lanos., Chevrolet Dat (Chevrolet Lacetti ve Aveo) Kore Bölümü ve JV "GM-Avtovaz" (Chevrolet Niva) ürünlerinin modelleri. N.

Bölgesel Park Yapısı

2010 yılının başından itibaren, Rus Parkı, yolcu kategorisi ile ilgili 32.8 milyon araba sayıyor. Bu miktarın segmentle ilgili modelleri alamadığını unutmayın. ticari ekipman"(LCV) (örneğin, IL-2717, Peugeot Ortak veya Volkswagen Transporter), bu da" B "kategorisine ait ve önceki raporda dikkate alınır.

Parkın marj yapısının analizi, otomobillerin toplam payı olduğu belirtilebilir. rus işaretleri istikrarlı bir şekilde düşüyor. Bununla birlikte, ülkenin parkının yaklaşık% 60'ını oluştururlar. Togliatti için hala parkın (% 43.5) hesabı pullar lada..

parka. Ossia'daki yabancı otomobillerin yıla kadar yıldan yıla geçtikçe artmaktadır. Parkın yapısına 2010 yılının başından itibaren odaklanmak, Rusya'da işletilen binek otomobillerin yüzde 40'ının yüzde 40'ının vücutta yabancı etiket olduğu söylenebilir. 2010 yılına kadar toplam yabancı otomobil sayısı 13,3 milyon birime yükseldi.

Yabancı bir parkta lider pozisyon, Rus Parkı'nın% 8,6'sını oluşturan Japon Toyota'yı (2,8 milyon adet) kaplar.

Pazar yapısı ve katılımcıların sınıflandırılması

Ülkemizdeki otomotiv bileşenlerinin ve yedek parçaların üretim endüstrisi, otomobil endüstrisinin gelişmesine paralel olarak oluşturmaya başladı.

Tarihsel olarak, otomobil üreticilerinin ürettiği bileşenlerin çoğunun kendileri oldu. Ayrıca, sektörde üretilen işletmeler dahil edildi geniş gama Otomotiv endüstrisi için de dahil olmak üzere ekonominin farklı sektörleri için ürünler. Aynı zamanda, planlanan bir ekonominin koşullarında, net bir dağıtım vardı - kim ve ne tedarik edilmelidir.

1990'ların başında, SSCB'nin çöküşünden sonra, işletmeler arasındaki etkileşimin pazar mekanizmalarının oluşturulmaya başlamıştır. Rusya Dışında kalan ya da olmayan pazar rekabeti olan Partosposto, tedarik hacmini azaltmak ya da pazardan uzaklaşmak zorunda kaldı. Yeni oyuncuların, daha mobil ve teknolojik olarak "gelişmiş" yerini almaya başladılar.

Aynı zamanda, AutoComp-Pazarlıklı Sektörün bir çok işletmesi, 1990'ların ortalarında başlayan montaj bitkileri dışındaki bireysel profesyonellerin "kaldırılması" sürecinden kaynaklanmaktadır.

Otomobil endüstrisinin gelişimi konsepti, Sanayi Bakanlığı tarafından geliştirilen ve Nisan 2010 yılının sonunda Rusya Hükümeti tarafından onaylanan, Autocomponent sektörünün önemli bir şekilde yükseltilmesini sağlar. Önümüzdeki 10 yıl boyunca, yaklaşık 150 milyar ruble bu yöne yatırım yapacağı varsayılmaktadır.

Rusya'nın Rus oto komponosu tedarikçilerinin yatay uzmanlığa göre yeniden yapılandırılması, çeşitli otomobil üreticileri için arz ile otomatik kompono kategorilerinde konsolidasyonlarını ve uzmanlıklarını içerir. Aynı zamanda, her oto bileşeninin her kategorisinde, birbirleriyle yarışan 2 - 3 üretici olacaktır.

Rus pazarının ayırt edici özellikleri

Rus otomotiv bileşeni piyasası ve yedek parçalar, Avrupa veya Amerikan'dan çok sayıda farklı özelliklere sahiptir. Bu özellikler, pazarın coğrafyası ve iklimi, ayrıca piyasa katılımcılarının zihniyeti ile ilişkilendirme tarihi ile ilişkilidir. Çok sayıda gerçek ve potansiyel tüketicinin yoksulluğu, burada çok sayıda gerçek ve potansiyel tüketicinin yoksulluğunu burada oynar, ancak aynı zamanda kendi aracına sahip olmak için büyük bir arzudur.

Yabancı arabaların Rus Parkı'ndaki payı yavaş yavaş artmasına rağmen, operasyonda hala oldukça az sayıda eski Rus model var. Örneğin, Vaz'ın otomobillerin Rus Parkı'ndaki "klasiklerin" payı% 22,3'tür, "Muskovitlerin" payı -% 4.4, Volga - 4.8, "ZAZ" -% 2.6, "UAZ OV" -% 1.6.

Araba bileşen pazarı için eğilimler ve beklentiler

2009 yıllarına göre, OSSEA'daki otomotiv ekipmanlarının toplam üretimi% 59,8 oranında azalmış ve 722,4 bin adettir. Bu, son 38 yılda en düşük araba üretimi hangisidir. 2010 yılında piyasa iyileşmeye başlar ve montaj işletmelerinin çoğu, üretimin büyümesini en az yüzde 15 oranında gösterecektir.

Hem otomotiv endüstrisinin hem de bileşen endüstrisinin gelişimi için temel belge, Sanayi ve Komisyon Bakanlığı'nın emriyle onaylanan, 2020'ye kadar olan Rusya Federasyonu'nun otomotiv endüstrisinin geliştirilmesi stratejisidir. 01.01.01 tarihli No. 000. Strateji bloklarından biri, Autocomponent üreticilerinin segmenti için geliştirme senaryolarının tanımına atanır.

Ortaklık senaryosunun geliştirilmesinin bir parçası olarak, bileşen endüstrisinin aşağıdaki projeleri uygulanmalıdır: farklılıklar, tapınak, destek, baskı, menteşeler, süspansiyon modülleri, ABS sistemleri, fren mekanizmaları, direksiyon sistemleri, sistemler üretim projeleri pasif güvenlikKoltuklar, jeneratörler ve başlangıçlar, elektromekanik sürücüler, anahtarlar ve aletler, kapı panelleri, iklim sistemleri, soğutma sistemleri, elektronik kontrol sistemlerinin çerçeveleri ve bileşenleri, egzoz sistemleri, hassas E / kaynaklı borular vb.

Rusya'da Yabancı Otomobil Meclisinin Yerelleştirilmesi

2012 yılına kadar endüstriyel montaj işletmelerinde, planlandığı gibi, 1.4 milyon araba toplanabilir. Endüstriyel rejim, otomobil üreticilerinin, mevcut işletmeler için yedi yıldır ve sekiz yıl boyunca - yeni yarattığı için, Ekonomik Kalkınma Bakanlığı'na ilişkin sonuçları içerir. Bu Anlaşma, ithal edilen vergi ücretsiz veya minimum oranda% 3 ila 5 (% 5 -% 20 yerine) ve lokalizasyon programı ile onaylanır.

■ Bölüm II. Rusya'daki Autocomponents ve yedek parça pazarının kapasitesinin tahmini

Hesaplama ve Temel Parametreler Yöntemi

İkincil piyasa bileşenlerinin ve yedek parçaların kapasitesini hesaplama yöntemi, iki temel parametreye dayanır: parçaların ve servisli otomobil filosunun operasyonel kaynağı.

Bütün park dört yaş grubuna girdik. "3 yıla kadar" ilk grup, otomobilleri, satıcıdaki garanti hizmeti üzerindeki ezici çoğunluğun içinde birleştirir. İkinci grupta 3-10 yaşındayken, garantinin sona erdiği otomobiller dahil edildi, ancak teknik durum iyi kaldı ve ciddi tamir maliyetleri dönemin sonuna yaklaşıyor. Acil bir durumda arabalarda birçok düğümü reddetme riskidir. N U ve onarımdaki her zaman çoğu zaman 20 yıldan daha büyük araç sahipleri tarafından gerçekleştirilir.

Her yaş grubu ortalama yıllık kilometresine karşılık gelir: üç yıla kadar olan arabalar için - 20 bin km, 3 ila 10 yıl - 18 bin km, 10 ila 20 yıl - 15 bin km ve 20 yıldan daha büyük otomobiller - 10 bin km .

İkincil pazarın kapasitesinin özellikleri ve değerlendirilmesi

Değerlendirmemize göre, 2009 yılında OSIA'daki ikincil otomobil bileşen piyasası ve yedek parçalarının toplam tutarı 15 milyar ABD dolarından fazladır. Bu rakam, bir önceki yılın sayısından daha küçüktür, çünkü arttırılmış dolar oranından dolayı, ruble maliyetinde faaliyet gösterdiğimiz hesaplamalar sırasında, sonuçların bir sonraki yeniden hesaplamasıyla. Tahminimizde, parasal olarak pazar kapasitesinin büyümesi bu yıl% 19,5 değerinde gerçekleşecek. Sebepler iki: Parkın büyümesi ve 2010 yılının ilk yarısında gözlenen parçalar için ruble fiyatlarındaki artış. Bu, seviye geçen yıla benzer olan doların arka planına karşı olur.

Bu raporda, en çok çalışan pozisyonun sadece birkaç düzine baktık, onları 18 emtia grubuna bölerdik. Kompozisyonları, düzenli değiştirme gerektiren ve başarısızlığı tek bir vaka değildir ve evlilik veya uygunsuz operasyonun sonuçları olan temel parçaları içerir.

Her bileşen grubu, bu bileşen, pazar yapısı, piyasa kapasitesi için piyasanın kısa bir açıklamasını, yıla göre ve ikincil pazarın, parkın yaş yapısına göre hesaplanan kapasitesini sunan ayrı bir sayfaya verilir.

Raporda sunulan gruplar: Araba lastikleri; piller; yüz vücut parçaları; Dış detaylar. Otomotiv Yağları ve yağlama; filtreler; Fren sisteminin detayları. Düğüm ve Detaylar: Süspansiyon; Direksiyon; el çantası; şanzımanlar; yakıt sistemi; serbest bırakma sistemleri; Ateşleme Sistemleri; sistemler; Esud; elektrikli ekipman. Motor revizyonu için detaylar; Sürüş kemeri. Örnek olarak, gruplardan birindeki sayfadan veri.

Araba pilleri

2009'da Arabalar İçin Rusya Pilaları Hayatta Kalmadı en iyi zamanlarVe hepsinden önemlisi, birincil pazarın pozisyonları sarsıldı: Tüm araç üreticileri üretim programını önemli ölçüde azalttı.

Ortalama kaynağa göre ikincil piyasa tahminlerimize göre Şarj edilebilir pil 4 yaşında (çok fazla bir batarya uygun bakım ve rijit olmayan çalışma modları ile servis edilir) ve aktif bir filo 26.8 milyon otomobil, pillerdeki Rus otomobil sahiplerinin yıllık ihtiyacı 5,8 milyon birimde tahmin edilmektedir.

Bu rakam oldukça geniş bir aralıkta dalgalanabilir - ACB kaynağının iklim çalışma koşullarından güçlü bağımlılığı etkilenir. H Atık Soğuk Kış, pil satışlarında bir gerilim oluşturur ve sıcak kış, kullanım ömrünü 2 ila 3 yıl boyunca uzatabilir.

■ BÖLÜM III Yedek parça satıcıların özellikleri

Rus pazarındaki binek otomobiller için yedek parçalar, yüzlerce uzmanlaşmış şirkete teslim edilir. Bu pazar segmentinin tam kapsamının görevini belirlemedik, sunulan şirketler, Rusya'nın farklı bölgelerindeki en büyük oyunculardır. Rapor sunar kısa Açıklama 58 ŞİRKETLER - Yedek parça satıcıları.

■ Bölüm IV Otomotiv Bileşenleri Üreticileri ve Yedek Parça (Profiller)

Bu bölüm, Rusya pazarında mevcut olan 46 yabancı üretici ve Rus oto komponosu üreticisinin 272 profilini içeren otomotiv bileşenlerinin üreticilerinin profillerini sunmaktadır.

Her profil, şirketin faaliyetlerinin, dünyadaki ve Rusya'daki (yabancı için), Rusya'daki (yabancı şirketler için), kafa, finansal göstergeler ve göstergeleri hakkında bilgi, finansal göstergeler ve ana faaliyet.

Daha fazla bilgi için ve sorularınız için, analitik ajan avtostat ile iletişime geçebilirsiniz: ***** @ *** ru, ***** @ ***

Fren disk piyasası segmenti son zamanlarda aktif olarak genişletildi. Bu, otoparktaki artıştan kaynaklanmaktadır ve her iki eksende de disk frenleriyle donatılmış makine sayısında artış nedeniyledir. Ne yazık ki, teknik denetimin geçişi üzerindeki kontrolün düşüşü ikincil fren disk pazarını olumsuz yönde etkiledi. Birçok sürücü, rahatsız ve güvensiz olduğunda bile yıpranmış disklerle arabaları sömürüyor.

Bilgi, dergimizin pazarlama departmanı tarafından toplanır.

Bununla birlikte, buna rağmen, 2011 yılında bir başkası olan Vladvysservis, Rus fren disk pazarının kapasitesini yılda 10 milyondan fazla değerlendirdi. Aynı zamanda, bu şirketin uzmanlarına göre, pazarın yaklaşık yarısına bölünmüştür: 5,2 milyon fren disk birimi araç segmentinde talepte bulunur yabancı Üretim Ve yaklaşık 5.1 milyon birim - Rus arabaların segmentinde. Açıkçası, son iki yılda kapasitesi arttı, ancak editör kurulunun daha yeni verileri yok.

Son zamanlarda (2013 yılının ikinci yarısı - 2014 yılının başlangıcında) yeni otomobillerin satışlarında bir azalma olduğu belirtilmelidir. Bu eğilim uzunsa, fren disk satıcıları (ancak, her iki diğer otomotiv bileşenleri) satış hacimlerinin satışlarını karşılayabilir ve hatta talepte bir düşüşle karşılaşabilir. Bu durumla yüzleşmemek için, bugün, bu Meclis ve Frenleme Sisteminin hizmetlerine giden tüketicilerle bir bütün olarak, bu Meclis ve Frenleme Sistemini bir bütün olarak, hepsinden ötürü, disklerin satışı ile ilgili olarak aktif çalışmaya başlamak gerekir. araba hizmetleri. Bu bileşenin maliyeti oldukça yüksektir, bu nedenle değiştirmeye karar vermeden önce, araç sahibinin daha fazla işlem yapmanın mümkün olduğundan emin olmalı ve bu sadece fren standındaki tanı sonuçlarına göre yapılabilir ve görsel muayene Araba tamircisi. Kendi kendine tanı genellikle etkisizdir.

Modern fren diskinin kaynağı yaklaşık 80.000 - 100.000 kilometredir (bu ideal koşullarda). Rusya'da, düşük kaliteli fren balatalarının varlığından dolayı ve çok ağır koşullar Çalıştırma, diskin servis ömrü genellikle daha önce sona erer. Ucuz pedlerin kullanımı ve bunları yalnızca tam aşınmadan sonra değiştirme alışkanlığı, diskin çalışma yüzeyinde olukların (derin mendillerin) oluşumuna yol açar. Bazı durumlarda, bu sorun, eğer sorun çok geç değilse, diskin kalınlığı bu prosedürü gerçekleştirmenize olanak tanırsa, bu sorun, disk oluğundan sonra elimine edilir.

Kaliteli hizmet eksikliği firen balatası (Her fren balatasının her bir değişikliğine sahip yağlama ve temizleme), sürücü fren pedalını serbest bıraktıktan sonra pedlerin tam olarak konumuna getirilmemesi gerçeğine yol açmaktadır. Yol açar hızlandırılmış aşınma disk.

Diskin statüsü için yüksek riskler Rusça yol koşulları, yani, yollarda çok sayıda su birikintisi. Su birikintisindeki ani jantlar diskin keskin deşarjı tehlikesi yaratır, bu da zamanla çatlak oluşumuna yol açar.

Günümüzde yabancı arabalarda giderek artan bir şekilde bulunduğu arka fren disklerine gelince, yüzeyin yüzey korozyonu en büyük tehlikedir. Fren diskleri Agresif olmayan bir sürüş ile arka tekerlekler nazik bir modda çalışır. Aynı zamanda ve araba sık sık kullanılmazsa, arka tekerlekler, daha sonra soyulmuş olan pasla kaplanabilir ve disk düzensiz bir şekilde giyilir.

Bakım istasyonları yöneticilerinin bu riskler hakkında müşterilerine konuşmaları gerekir. Bu, bir yandan, fren disklerinin ortalama servis ömrünü uzatır, diğer taraftan, diskin zamanında bakımı, diğer taraftan satış sayısını veya bu düğümün hizmetiyle ilgili servis işlemlerini arttırır, çünkü Pedler ve kumpas, kural olarak erken değişimden kaçının. Böylece, herhangi bir durumda böyle bir politika tutmaktan hizmet istasyonu kazanır, çünkü ya değiştirme veya hizmette kazanabilecek.

Çalışmamızın amaçları, ana fren fren frenlerinin perakende segmentinde, bu ürünün ortalama perakende fiyatlarının bir karşılaştırılmasının yanı sıra varlığın payını değerlendirmektir. Geleneğe göre, çalışma, Rus pazarında ve Rusya'da Rus pazarında ve yedek parçalarda sunulan üç büyük otomobil modelinde gerçekleştirildi. ikincil pazar. Bu bir VAZ 2110, RENAULT LOGAN ve FORD FOCUS II.

Lada

Rekabetçi için, bu pazar segmenti en zor olanlardan biridir. Pazar, VAZ için 20 fren fren fren diskleri içerir. Aynı zamanda, perakende pazarındaki varlığın en yüksek hisseleri (diyabet 1) bu ürünün (Brembo) en büyük ithalatçı şirketlerinden birine sahiptir (Brembo) - çıkışların% 14'ü ile temsil edilir ve ikinci sırada bir yer var. Önde gelen Rus pulları - otoal (% 8). Genel olarak, bu segmentteki markaların temsilindeki farklılıklar minimumdur. Toplam bir sınırın on yılı sadece bir şirketin (Brembo) aşması. Diğer tüm katılımcıların ezici çoğunluğu,% 8 ila 4'ten itibaren çok az sayıda çıkışta sunulmuştur. Bu üründeki Rus pazarındaki ortalama fiyatları tahmin ederken, 14 inç çapındaki tekerlekler için VAZ 2110'daki bir dizi ön fren diskinin maliyetini kullanmak zorunda kaldık. İki diskteki bir set lehine seçim, bu ürünün bu ürünün en sık piyasada tedarikçilerin yarısından fazlası olduğu bir ambalajında \u200b\u200bolduğu gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Bu ambalajda fren diskleri tedarik etmeyen şirketlere gelince, tek disklerinin maliyetini almak zorunda kaldık ve bu yaklaşım tamamen doğru olmasa da, onu iki kişiye çarptık. Üst fiyat segmentinde (Dia.2) İki marka var - Yedik ve Zimmerman. Bu tür disklerin bir dizi maliyeti 3000 ruble'yi aşıyor. Ortalama fiyat kategorisinde (2000'den 2700 ruble'dan) Diğer markaların setlerini vardır - Brembo, Alnas, TRW, Tornado, Toro, A.B.S.S., Pilenga.

En büyük fiyat segmenti daha düşük ortalamadır. İki adet bu tür disklerin bir dizi, tüketiciye 1000 ila 2000 ruble miktarında maliyetli olacaktır. Bu fiyat segmentinin hiçbir şekilde gördüğümüzün yeni gelenleri, ancak iyi bilinen otomobil parçaları markalarının (Valeo, Bosch, Alied Nippon, Trialli, Otoal ve Diğerleri) olduğu dikkat çekicidir.

Renault Logan.

Bu pazar segmenti de çok doymuş. Uzmanlarımız 18 fren fren frenini saydı bu arabaRusya perakende pazarında sunuldu. Bununla birlikte, Rus otomobillerinin segmentinin aksine Lada, burada net bir lider görüyoruz - bunlar TRW diskleridir. Her dördüncü perakende mağazasında, anketimize katılanlardan sunulur. TRW temsiline göre, orijinal fren disklerini ve çıkışların% 15'inde temsil edilen Bosch markasının ürünlerini ele geçirir. Diğer tüm tedarikçiler% 10'luk bir bariyerinin altında bulunur. Bu segmentte Vaz segmentinde olmayan birkaç yeni isim var, segmentte bir nokta yok - her şey grafik 3'te görülebilir.

Şimdi bak fiyat politikaları Tedarikçiler. Tüm bağımsız markalar OEM ürünlerinin arka planına karşı şiddetle ayırt edilir. Renault Logan'daki orijinal fren diskleri, diğer tüm rakiplerden daha fazla maliyeti. Bağımsız ticari marka segmentinden en pahalı diskler, Textar, Zimmerman ve Valeo tarafından sağlanmaktadır. Ortalama bir fiyat grubu oluştururlar. Diğer tüm diskler, ortalamanın altındaki segmentte bulunur. Bu diyagramdaki önceki segmentin aksine (№4), fiyatları iki adetten fren disklerine ve tek bir diskin maliyetini karşılaştırdık.

Ford Focus.

Bu segmentte, rekabet o kadar belirgin değil. Artık 20 ve 14 ticari markaların Rus tüketicisinin (Diaz.5) dikkati için mücadele ediyor. Bu segmentteki temsildeki temel lider Brembo'dur. Bu markanın diskleri, önceki segmentte TRW ile aynı başarıya ulaştı. Neredeyse her dördüncü mağaza (% 23) Ford Focus için Brembo disklerini satın alabilirsiniz. Ek olarak, on yıllık bir temsil önleyici bariyer, orijinal fren disklerinin yanı sıra Bosch ve TrW gibi ticari markaların ürünlerini de aşar. Böylece, hemen hemen tüm segmentlerde, bu havuzdaki Lada segmentinde de Rus fabrikalarının ticaret pulları da dahil olduğu bir değişiklik olan popüler markaların havuzunu görüyoruz.

Ford Focus fren disk fiyatları Renault Logan segmentinde olduğu kadar büyük değildir. Orijinal disklerin maliyeti pratik olarak en yüksek fiyat segmentinden (TRW, Textar) bağımsız markaların fiyatına eşitti. Ön Aks Ford Focus II'deki en pahalı ve en ucuz fren diskleri arasındaki fiyat farkı 1000 ruble'dir.

Uzman Yorumlar:

Sergey Ferkov, pazarlama MüdürütRW Automotive:

- Yıllık bir şirket Trw. 12 milyon fren diski üretir. Fren diskleri şirketi çeşitleri Trw. Yaklaşık 1.200 makale var - otoparkın% 98'ini kapsar. Bağımsız otomobil pazarı için yedek parça temini ile birlikte, dünya otomobil makinelerinin montaj konveyörlerine fren diskleri tedarik ediyoruz. Gelişim alanında daima ileride olmak için, fren disklerinin üretimi için en modern teknolojilerin gelişimini feshetmeyeceğiz. Bunun sayesinde, satış sonrası hizmet için ürünlerimiz tüketiciye en alakalı ürünleri sunabilir.

TRW fren disklerinin ayırt edici özellikleriÜrünlerimizin rekabetçi avantajlarıdır:

. Siyah çalışma dışı yüzeyi boyamaBu, korozyondan korumanızı sağlar. Önceden, fren diskleri, korozyona karşı özel bir bileşimle muamele edildi ve kurulum sırasında, hizmetler fren diskini çözücü ile temizlemek için idi. Birçoğu bunu yapmadı, çünkü fazladan zaman gerekiyordu. Boyalı TRW diskleriyle, kurarken zaman kaydedilir.

. Disklerin imalatında, yüksek karbonlu çelik kullanılırOnları en yüksek mukavemet ve verimlilik sağlar.

. % 100 TRW fren disklerinin tümü fabrikada dengelenirBu, çalışma sırasında disklerin vuruşunu ortadan kaldırır.

Bu avantajlar sayesinde ve sağlanan uygun kurulum Garantili işleminin diski, fren balatalarının çalışması için iki son tarihle karşılaştırılabilir. Yani, fren diskinin, en az bir fren balatasının bir vitrinden araba ile değiştirilmesi önerilir. Bu kuralı takip ederseniz, arabanız hem hem hem de diğerleri için her zaman güvende olacak.

Cyril Hastalığı, pazarlama Direktörütrialli:

- Fren diskleri, sarf malzemelerinin kategorisine bağlanabilir. Tabii ki, yıllık geçiş sırasında replasman gerektiren fren balataları ve filtrelerin aksine, fren disklerinin her iki ila üç yılda bir değiştirilmelidir - aşınma direncine ve belirli bir araç sahibini sürme tarzına bağlı olarak. Rus otomobil pazarının gerçeklerindeki fren diskleri için talebin özellikleri, doğrudan çeşitli markaların ve modellerin araçlarının sayısına bağlıdır. Şimdiye kadar, VAZ otomobilleri için fren disk modellerinin modelleri kullanılmaktadır, ancak taleplerin yabancı otomobiller için parçalara yönelik eğilimi zaten farkedilir ve her yıl bu talep artmaktadır.

Fren diskleri Triali.kendi dökümhanesi dükkanına sahip olan tam döngü bir tesiste üretilir ve tam otomatik Alman hatlarında mekanik işleme gerçekleşir. Fren disklerinin aralığı standart (katı) tasarım disklerinden oluşur - Standart, havalandırmalı fren diskleri - Ventilato., Teknolojik pompalama ile sürücüler - Aquatico., delikli fren diskleri - perforo ve teknolojik oluk ile perforato ve fren disk modelleri - model Perfecto..

Trialli fren diskleri Birinci sınıf ürünlerin tüm özelliklerine sahip: Yüksek güvenilirlik, minimum atalet ve mükemmel dengeleme. Modifiye dökme demirden, çok sayıda tezgah testi, fren diskleri Triali. Ortalama fiyat segmentinde mükemmel bir teklif.

Fren diskleri Trialli Standardı En katı madde gereksinimlerine karşılık gelen yüksek kaliteli alaşımdan yapılmıştır. Sınırlı fren yükleri ile yüksek direnç var. Tek tip disk aşınması Güvenliği garanti eder, titreşim ve direksiyon simidi ve fren pedalının eksikliği hariçtir.

Diskler Ventilato. Sandviç tasarımı denilenleri var: İç kaburgalar, aşırı ısıtılmalarını önleyen diskin çalışma yüzeyleri arasında gelişmiş hava sirkülasyonu sağlar.

Model Aquatico. Çalışma yüzeyinde üç işlevi gerçekleştiren bir teknolojik pompaya sahiptir: kir, su ve giyme ürünlerini diskin çevresine giderir; bu, dayak ve titreşimin görünümünü ortadan kaldırır; Diskin çalışma yüzeylerinin ve pedlerin çalışma yüzeylerinin güçlü bir şekilde ısıtılmasıyla bir funk ("hava filmi") oluşumunu önler ve fren diski aşınma göstergesi olarak işlev görür.

Delikli fren diskleri Triali. Yüksek hızlarda yoğun frenleme ile hızlı ısı dağılımı sağlar ve seri otomobillerin spor ayarlaması için tasarlanmıştır. Şehrin ve otoyolda sıradan yollarda agresif bir stil yolculuğunu tercih eden sürücüler tarafından önerilir.

Fren diskleri Trialli Perfecto.Yenilikçi teknolojiler kullanılarak geliştirilen, modellerin tüm avantajlarına sahiptir. Aquatico., Ventilato. ve Perforato.. Gelişme için mekanik özellikler Ve artan çatlama direnci, orijinal alaşım nikel ve kalsiyum ile değiştirilir. Fren diskleri Trialli Perfecto. Özellikle motor yarışları için geliştirildik, limit hızlarında ve aşırı hava koşullarında aşırı yükler olan testler geçti. Teknolojik pompalama ve perforasyon fren diskleri ile havalandırılan Trialli Perfecto. Yüksek ısı değişimi özelliklerine sahipler, fren balataları ve kir, su, aşınma ürünleri ile diskin güvenilir bir debriyajını sağladılar.