K9K 1 5DCI motoru hata kodunu çözme. Binek arabaların tamiri ve bakımı. Karakteristik sorunlar ve arızalar

Motor K9K - Güç Birimleri Renault serisinin temsilcisi. o dizel motor2001 yılında dünyayı kim gördü? 1.5 litrelik hacimli ve DCI enjeksiyon sistemine sahip sekiz kaplanmış, ekonomik ve ucuz güç ünitesi.

Özellikler ve Açıklama

Ana motorun düşük özellikleri vardır. Sadece 65 1,5 litrelik hacminde at gücü. Bu motorda turboşarj ve iki kademeli volan gibi hiçbir bileşen yoktur. Ayrıca düşük basınç altında çalışan bir Delphi enjeksiyon sistemi vardır.

Motor k9k.

En popüler sürüm 82 güçlüdür. Bu motora bir ara soğutuculu bir turboşarj zaten kuruldu ve yakıt daha yüksek basınçlı 1.0-1.2 bar altında verilir. Ayrıca, yeni nesil nozullar kurulur.

100 güçlü bir varyasyonda, zaten iki maskeli bir volan ve değişken geometrili bir türbin bulunmaktadır. Enjeksiyon basıncı 1400 ila 1600 bar arasında arttırılır ve basınç basıncı 1.25 bar'a ulaşır. Ayrıca tasarım değiştirdi krank mili ve silindir kafaları.

Ana düşünmek Özellikler Güç Üniteleri:

Hizmet

Bildiğiniz gibi, dizel güç üniteleri daha sık gerektirir bakım. Motor K9K için InterSavice aralığı 7500-8000 km'dir. Genellikle sahipleri, bunun çok kısa sürede şikayet ediyor, ancak aynı zamanda 1.5 Motor 100 km başında sadece 5.5 litre tüketiyor.

Motor Silindir Bloğu K9K

Ayrıca, bakım tüm sistemleri, yağ ve arızaların yüksekliklerinin olmadığını kontrol eder. Her 30.000 km, ECU'nun tam tanılamasını gerçekleştirmek için gereklidir ve bir hava filtreleme elemanı 20.000 km'nin her birinde değiştirilir. Üreticinin üreticisinin tavsiyesine göre, her 2 nozulları temizlemeye değer.

Çıktı

K9K motoru, çeşitli değişikliklere sahip güvenilir ve güçlü bir güç birimidir. En zayıf motorun sadece 65 beygir gücüne sahiptir. En güçlü, güç özelliklerine sahip 100 güçlü bir motordur.

Renault (K9K tanımlama) 1,5 litrelik DCI Turbodiesel 2000 yılında ortaya çıktı ve o zamandan beri 10 yıldan fazla bir süredir üretildi. Tabii ki, tüm bu sefer için motor defalarca modernize etti. Bu güç ünitesi, üç üreticiden yakıt sistemlerinin değişiminden kurtuldu. Başlangıçta, motor K9K, Delphi'den ortak ray sistemi ile donatıldı, daha sonra Siemens'den yakıt sistemine ve en son nesillerle ilgili versiyonlar vardı - Continental'tan enjeksiyonla (aslında aynı Siemens, ancak kıta logosu ile) , Siemens'den bir VDO otomotiv bölümü kazanmış ").

1.5 DCI motorun bir dizi tipik "yara" vardır, ancak bazılarının varlığı üreticiye bağlıdır. yakıt sistemi. Böylece, yaklaşık 2004'te, K9K motoru yalnızca yakıt sistemi Delphi ile donatılmıştır. Tasarımlarındaki bu tür motorlar, 830 ve 834 yanı sıra 830 ve 834'ün yanı sıra 728'e kadar bir dizin var ve güçleri 105 HP'yi geçmiyor. Delrhi yakıt sistemi yakıtın kalitesinde daha zorludur, ancak onarımda tüm bileşenleri daha ucuzdur. Bu yakıt sisteminin iyi bir şekilde ihtiyaç duyulması gerekir, sorunsuz çalışması için sadece orijinali koymanız gerekir. yakıt filtresi. Ancak en önemli şey sadece yüksek kaliteli dizel yakıtla beslemektir. Kötü kalite veya "kuru" dizel yakıt nedeniyle (ve tüm kauçuk bileşenleri yakıt tarafından yağlanır) ve daha da fazla olduğu için, yakıttaki su içeriği veya yakıt sisteminin kısa vadeli olan su içeriği nedeniyle Delphi'nin "a sürmeye başlayabilir" "nedeniyle, daha sonra tüm yakıt sistemine uygulanır. Cips bir çift "rotor TNVD - şaft silindirleri" şeklinde oluşturulur. Sonuç olarak, nozullar ve pompanın kendisi serbest bırakılabilir. Cips oluşumuna ek olarak, tam anlamıyla tüm yakıt sisteminin zehirlenmesi, TNVD düşmesinin performansı: başlangıç \u200b\u200bbasıncının altında yakıt sağlamak için durur. Ayrıca DEKPHI'den zayıf bir enjeksiyon bölgesi, geri dönüş yakıt hattına aşırı dökülen nozüllerin çek valfleridir. Bu nedenle, motorun başlangıcında sorunlar oluşabilir.

Delrhi yakıt sisteminin, bakımı ve nispeten düşük onarım maliyetine ek olarak avantajı, enjeksiyonun nozulların doğal aşınmasına uyarlandığı sayesinde, ivmeölçer kullanımıdır. Bu özellik, nozulları kayıt olmadan değiştirmenize ve koymanızı sağlar, vanayı çekin ve değiştirmenizi sağlar. Bu arada, 1.5 DCI K9K motoru için yeni Delphi nozülü 500 ruble mal olacak.

2005 yılına kadar, 1.5 DCI K9K motoru yükseltildi. Silindir bloğu, krank mili ve pistonun başını değiştirdi ve güç büyüdü - motorun dönüşünün en güçlü versiyonunda 106 ila 110 HP'ye ulaştı. Bu tür motorların silindirlerine yakıt enjeksiyonu için, Siemens'ten gelen kuruluş sistemi sorumludur. Modernize edilmiş motorlar Endeksler 732, 764, 780, 804, 832, 836. Güçlü 1.5 litrelik DCI dizel motorlu yakıt siemensli motorlar, 6 vitesli bir MCP varlığıyla tanımlanabilir, bu motorun tüm varyantları Delphi'den yakıtla birlikte 5 adımlı MCP ile bir çift. Pumproom alanına bakarsanız ve yakıtın geri bildirim kanallarını göz önünde bulundurunsa, Delphi üst konteynerler ve Siemens tarafından - ortaya çıkan tarafta tanınabilir.

Siemens yakıt sistemi kesinlikle daha güvenilir ve karakteristik zayıflıklar yoktur. Eğer onunla ilgili sorunlar olursa, o zaman sadece önemli bir koşu nedeniyle. Siemens yakıt sistemiyle ilgili en sık görülen sorun, doğrudan TNVD'de üretilmiş pompalama pompasının arızası ile ilişkilidir. Düşük verimlilik "takas", aşırı aşınmasına neden olur. Sonuç olarak, TNLD yeterli miktarda yakıt almaz ve hemen motor performansına cevap veren normdan sapmalarla çalışır.

Siemens yakıt sistemi (veya daha sonra kıta), yalnızca piezoelektrik nozulları kullanır. Onlar iddiasız ve kolayca 200.000 km ve daha da fazlası. Ancak onarılamazlar: sadece ima edilir tam değiştirme. Hem yeni (parça başına yaklaşık 400-700 ruble) nozulları ve "b / kulak" (200-400 ruble) koyabilirsiniz.

Nadir görülen yakıt sistemi arızalarında 1,5 DCI K9K motorun ölümüne neden olabilir. "Pillingler" nedeniyle, nozullar pistonları mahvedebilir. Ancak, toplam motor arızasının en yaygın nedeni K9K bağlantı çubuk ekler. Gerçek şu ki, buradaki bağlantı çubuğu astarlarının kısa ömürlü olması ve ağır yükleri yaşadığıdır. Doğal aşınma olarak, boşluk, mili ve astar boynu arasında, petrolün yeterli dirençle toplanmadan, yükleme parçalarını yağlamadan, paletin içine birleştirilir. Sonuç olarak, astarların aşınması, yakında onlara yol açacak şekilde hızlanır. Taşlama nedeniyle yakalanan motor genellikle sözleşmeye değiştirilir - daha ucuz ve daha hızlıdır. ortalama tutar Sözleşme Motoru 1.5 DCI 1000 ila 2000 ruble arasında değişir.

Bir çirişten kaçınmak için, her 60.000 km'de önleyici değiştirme önerilir. FAKAT motor yağı 1,5 DCI K9K motor için, yalnızca üreticinin uygun toleranslarını kullanmalısınız. Aracın sadece tüm sarf malzemelerini değil, aynı zamanda Avrupa'dan gelen çubukları da hemen değiştirmesi gerektiğini bilmek önemlidir. Avrupa'da, bu motorun interservice aralığı, uçların yararları için hiç olmayan 30.000 km'ye ulaşıyor. Bu arada, yağ değiştirirken bu motor Doldurmanız önerilir yeni filtre Taze yağ: motorun sürtünme parçalarının kısa süreli yağ açlığını dışlayacaktır.

1.5 DCI K9K olabilir ve arızalı vananın servis ömrünü azaltmak yağ filtresi: Bunlardan dolayı, çalışma dışı bir motorla, yağ sürtünme parçalarında tutulmaz ve paletin içine birleşir. Sonuç olarak, motoru başlatırken, birkaç saniye tam anlamıyla "kuru" çalışır. Ayrıca, bu güç ünitesindeki düşük yağ basıncı inceltme bir yayla ilişkilendirilebilir azaltma vanası Yağ pompası. Motordaki yağ basıncının durumu hakkında yaklaşık bir fikir olun 1.5 DCI K9K, göstergenin üzerindeki ampulde olabilir. gösterge Paneli: Motoru çalıştırdıktan sonra en az yarım saat kesintisinden sonra anında çıkarsa, yağ basıncı büyük olasılıkla sırayla. Bununla birlikte, her durumda, bağlantı çubuğu gömleklerinin değiştirilmesi üzerine profilaktik çalışma ertelenmemelidir.

Genel olarak, bu çoğu gömlek nedeniyle, tüm motor acı çeker. Sonuçta, sürtünmeyle, yağı tüm motorun üzerine yayıldığı cips oluşturulur. Öyleyse, özellikle, sadece 1,5 DCI K9K motorunun turboşarjı tarafından "ölür" fişleri nedeniyle. Şimdi daha büyük bir Borgwarner Corporation'a ait olan KKK şirketinin türbinleri. Motor Türbini 1.5 DCI K9K'nın birkaç uygulaması var, ancak hepsi güvenilirdir ve yapıcı kusurlara sahip değillerdir. Ancak, bu tür türbinler kırılır. Sebep, bir kural olarak birdir: ince cips, rotorun yatak kollarında yağ filmine düşer. Burada, rotorun çok büyük hızları ile, yüzeyindeki metal, bir süre sonra türbin contalarını kırdığı en küçük dengesizlik oluşur. Ayrıca, 1.5 DCI K9K'nın motor türbinleri, düzensiz motor yağı (uygunsuz toleranslar veya viskozite) kullanımı nedeniyle veya değiştirme aralıklarındaki bir artış nedeniyle başarısız olur.

1.5 DCI K9K motorunun güçlü modifikasyonları, iki aşamalı bir volanla donatılmıştır ve yaz filtresi (FAP) Değiştirme gerektirebilecek - onlar sadece iade edilmez.

Arabanız için sitemizde seçim yapabilirsiniz

Yüksek ithalat vergileri nedeniyle, Rusya'da, belki de en popüler dizel modelleri, Renault, Dacia, Nissan, Suzuki ve hatta Hindistan Mahindre'ye uygulanan K9K 1.5 çizgisinin motorlu versiyonları vardı. Bu birim, 65 ila 113 kuvvet arasında çok geniş kapasiteli bir kapasiteli ve her durumda, oldukça çekiş motorudur (160-245 n * m). Bununla birlikte, hala Delphi sisteminin anıları tazedir, TNVD "Chip Mücadelesi" dir, onayı 1,500 dolarlık ciddi bir miktarda uçabilir. Sonuç olarak, Fortune'ı tekrar deneyimlemek istememesi, alternatif seçenekleri aramaya başlamamıştır: örneğin, aynı motorla K9K 1.5 5 DIDIAI ile, Siemens yakıt sisteminin yüklü olduğu sürümü. Bu tür sorunları bilmiyor. Bununla birlikte, ikincisi sorunsuz değildir - ortaya çıktıkça, nüansları ve özellikleri. Ne? Bu makalenin çerçevesinde, bunu CTO uzmanları "Common Rail Service" kullanarak, TeleHnodizel LLC'ye aittir.

Bu nedenle, bir başlangıç \u200b\u200biçin, tökezleme bloğunun Delphi sisteminde TNVD olduğu, bu, bir metal kökenli üretmek için zamandan toz üretmeye başlayan, daha sonra yakıtlar üzerinde yayınlanan ve nozulların sıradaydı. Bunun sonuçları ve nedenleri, EGOR ALESIN'in makalesinde bulunabilir. Ancak pompa daha sonra yükseltildi - ve bu sorun kayboldu. Ve bu nedenle, Avrupa'dan bize gelen nispeten taze arabalarla, böyle bir hastalık olmayabilir. Her ne kadar, bu zaten ayrı bir sohbet için konusu ve bugünkü görevimiz - K9K 1.5 DCI motorlarında Siemens yakıt ekipmanı hakkında bir hikaye: Hangi modellerin kuruldukları modelleri, güçlü ve zayıf taraflar, hataları ve diğer problemleri çözme maliyeti ve operasyondaki ipuçları.

Hangi makineler 1.5 DCI motoru yüklü?

Siemensel motorlarımızın hikayesine başlamak için 1,5 DCI, bu tür dizel motorlar ve en popüler modellerle markaların talimatlarıyla birlikte olmalıdır. Motor kodunu hesaplamak için, hangi markanın sahip olduğunuz ekipman basittir. Tüm bu güç ünitelerinin altı basamaklı bir atama vardır. Öyleyse, daha ayrıntılı olarak - bu atamanın ilk üç sembolü K9K'dır, motor ailesine işaret eder ve aşağıdaki üçte - değişiklikleri hakkında bilgi içerir.

Şimdi modeller hakkında. Siemens yakıt ekipmanı 1.5 DCI motorlarında aşağıdaki "Renotal" modellerine yüklendi: Megan ikinci ve üçüncü nesillerin sürümleri - Hatchback'ler, Cabriolet, Vagon, Coupe (sadece "Trejcs") ve Sedan (sadece "DVROSHKI"), Scenic İki ve Üç, Flyuens, Laguna Üç, Clio Üç - Hatch ve Evrensel, Modeus ve Kanga.

Bu modellere ek olarak, TiID ve Casca gibi bu Nissanov modellerine kurulan Türbodizel motorlarda Siemensovsky enjeksiyonu kullanılmıştır. Siemens atlama ekipmanı, 1.5 DCI motorunun en güçlü versiyonlarında kullanılır - 105x versiyonundan başlayarak (yani 77 kW ve daha güçlü).

"Toplanmış" nedir?

Neredeyse her zaman, bu güç üniteleri altı hızlı MCPP ile bir tandem içinde gider ve daha zayıf versiyonlarda beş vitesli bir manuel şanzıman kılavuzu kurulur. Deneysel dizelistler, yalnızca açık alana bakıp iki sistem arasındaki farkı bulmak için formlara göre deneyselçiler: Delphi yanında oluyor ve Siemens yan tarafta. Ayrıca, her iki sistemin yakıt filtreleri farklı bir tasarıma sahiptir. Ayrıca Siemensovsky TNVD'nin karakteristik bir özelliği, Delphi ürünlerinden her zamanki yerine iki regülatörün varlığıdır. Siemens pompasında, VDO Automotive AG - Siemens Bölümünün ContinTal AG'ye satıldığı gerçeği göz önüne alındığında, hem adınız ve kıta ile bir stigma olabilir. Ek olarak, Siemens Piezoquorm, karşılık gelen bir etikete ve karakteristik bir forma sahiptir.

Onarımlar Hakkında 1.5 DCI

Siemens yakıt sisteminin karakteristik zayıf noktalarına sahip değildir. Tüm talihsizlikler sadece büyük koşularda, sarf malzemelerinin kalitesi ve çoğunlukla yakıtta yatıyor - sonuçta, tüm benzin istasyonlarına normal dizel yakıt satmıyoruz. Aksine, TNVD'nin başarısızlığının ana nedeni, dizeldeki (yani mekanik parçacıklar) yabancı parçacıkların ve safsızlıkların varlığıdır. Her ne kadar Delphi'den enjeksiyon sisteminin hala bu konuda daha hassas olduğuna dikkat etmeye değer olmasına rağmen. Her ne kadar suçlamaması gerektiğine rağmen, her iki benzinli "düz geçişli" ve dizel modellerin küresel üreticileri, bir süre modellerini resmen sağlamadılar - yakıtımızın niteliklerinden korkuyorlardı - boşuna değil, Enjeksiyonun Dolaylı Enjeksiyonu Bir La Dizel Traktör Belarus, problemsiz olan dizel savaşçıyı hamuru ile yarıya doğru sindirebilir! Bunlar, yakıtın (mükemmel veya en azından ortalama kalitenin - Avrupalıların anladıkları gibi, Japonca, vb.) En küçük parçacıklara püskürtüldüğü ve yabancı parçacıkların ve safsızlıkların varlığının püskürtüldüğü yüksek hassasiyetli enjektörlerdir. sıra dışı! Öyleyse, başlangıçta, herkesin başyapıtımızı bize tedarik etmekten korkuyordu ve yavaş yavaş enjektörlerini ve pompaları dizel yakıtımızın potansiyel kirlerine "ayarlamayı" öğrendikten sonra.
Continental / Siemens, sadece bir piezoelektrik tipinin nozullarına, ancak, sihirbazların bakıldığı halde, ancak yeterli bir kaynağa sahip olduklarından, "Yabancılar", dizelimizden korkmadığını öğrendiklerini söylüyorlar. Siemens ekipmanlarıyla çalışırken, en yaygın olanı, Beltihnodizel LLC'nin ustalarının karşı karşıya olduğu sorundur, TNVD'de ve sistemde yerleşik olan yakıt pompalama pompasının aşırı aşınması nedeniyle bir başarısızlıktır ve sistemde düşük basınç yaratır. İstisnai durumlarda iç yüzeyi pasla kaplanabilir: Örneğin, su yakıt hattına düştü, daha sonra araba uzun süre hareketsiz durdu. Flanşın böyle bir kapağının maliyeti 58-65 "Eurukov" dir. Bununla birlikte, oldukça başarılı olmayan bir durumla, flanş tertibatının yerini almak gerekebilir. Orijinal 195-210 Euro fiyatı. Ayrıca, pompanın kendisi için bir kusurlu, en az 9-12 dolar ve 24-27 "Eurukov" için onarım kiti yapmanız gerekecektir. Siemens'den TNLD bir dolum regülatörü ve bir drenaj regülatörüne sahiptir. Arıza durumunda, her biri 100-115 avroya mal olacak. Son olarak, hem Avrupa ülkelerinde hem de Belarus'ta yeni nozüllerin maliyeti 150 ila 350 "Eurodinitz" arasında değişmektedir. Fakat ayrıca bir anlamı var ve "favori" detaylarına dikkat et - 100-200 dolardan çok daha ucuza mal olacak.

Uzmanlar, ülkemizde ülkemizde, Siemens enjeksiyon sistemleri ile donatılmış, bu kadar değil, nispeten nadiren düştüğü ülkede 1.5 distaii motor bulunmaktadır. Bunun nedeni, yukarıda belirtildiği gibi Siemens'in motorların en güçlü versiyonlarına ve bunun sonucunda en pahalı olduğu gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Bununla birlikte, hizmetlerle iletişim kuran müşterilerin ezici çoğunluğu, başka bir problem, reddetme veya bunun türbininin tam başarısızlığını ortaya koyuyor. Aynı zamanda kaynağı da etkiler. yakıt ekipmanı. Bunun nedeni, görünüşe göre, bu tür arabaların Belarus'a gittiğini ve Avrupa'da bu tür motorlar için InterService aralığının 30 bin km'dir. Uzmanlar, havanın, yakıtın değiştirilmesi ve yağ filtreleriÖzellikle Belarus Koşullarında, her sekiz bin km'de bir kez kesmeye ve en fazla on bin km'den fazla olmaya değer. Sadece nitel sarf malzemeleri kullanım için tavsiye edilebilir: örneğin, Bosch, Hengst, Knecht, Kolbenschmidt, UFI filtreleri vb. Ve şüpheli kökenli ve kalite filtrelerinin kullanımından itibaren hiç reddedilmekten daha iyidir. Buna ek olarak, otuz bin km'in her otuzun her otu, reçineden gelen yakıt mekanizmasını temizlemek için katkı maddelerinin kullanımı, çünkü reçineli çökeltilerdeki Belarusça dizel yakıt çok "verimli" olduğundan. Ve çok ideal bir seçenek, tank yıkama prosedürünün yıl boyunca en az bir kez davranışı olacaktır. Eğer takip edersen basit tavsiye ve öneriler, yakıt ekipmanı ile ilişkili herhangi bir problemin riskini en aza indirecek.

Uzmanlara göre, 1,5 DCI motorlu otomobil sahiplerinin yanı sıra, yine de, bu motorlarda Siemens yakıt ekipmanı, en az sorunlu seçeneklerden biri olarak kendini kanıtlamıştır. Ek olarak, motorun en güçlü versiyonlarına, bu nedenle, yüksek verimlilik ve mükemmel dinamik göstergeler için (böyle bir güç için) de sevdiler. Bununla birlikte, aynı zamanda, Siemens'ten "Cihaz" türü olan herhangi bir sistem gibi, zamana kadar düşük kaliteli yakıt üzerinde çalışabilir, yine de bunun üzerinde hesaplanmaz. Ve eğer kötü yakıt varsa, gaz istasyonuna "çoraplar" rolünde olsa da, bakım açısından boş ilişkiyi affetmez: sadece yüksek kaliteli filtreleri kullanmak gerekir, en az bir kez on bin km. Ve bulmayı başardıysan uygun araba Memedeki Siemens Stigma ile, tanıya, çünkü türbinin sağlık durumunu ve yakıt ekipmanının hizmet verilebilirliğini kontrol etmeyin, büyük olasılıkla para kazanmak için para kazandıracaksınız.

Bir araba almaya karar verdiniz ve motor seçimi konusunda karar veremezsiniz. Ne daha iyi araba, benzinli veya dizel motorla? Bu soru, bunun yanı sıra onun cevabı çok alakalı. Örneğin, dizel aynı güçle - ekonomik yakıt tüketimi ile benzinli motorlar üzerinde bir avantaja sahiptir ve bunun tersi, Rus dolumlarında iyi kalitede bir dizel motorun bulması zor olduğu ve daha pahalı. Bu makalede, turboşarjlı dizel düşünün K9K. - 1.5 DCI, farklı üreticilerden arabalarda yaygın olarak kullanılır.

Dizel Motor K9K Tek Sıralı, K Serisi - Renault-Nissan 2001'in gelişimi, dört silindirli, sekiz vanaya sahiptir. Üretimi, üç ülkede kurulmuştur: Fabrikada İspanya Valladolid Motorları, Türkiye - Bursa Fabrikası, Hindistan - Oragadam Fabrikası. K9K, çeşitli modellerin bir dizel motorları ailesi tarafından temsil edilir. En önemli farklılıkları: güç, ciro, tork, yakıt tüketimi, manuel şanzıman veya otomat yükleme yeteneği.

Dizel özellikleri K9K -1.5 DCI

Tanımlama için, tüm Renault motorları sırasıyla uygun XNY ZZZ işaretine sahiptir, K9K. - İlk üç karakter. Reno motorlarının etiketlenmesinin doğru anlaşılması için, tablodaki verileri kod çözücülerle görebilirsiniz.

Çözme motoru etiketleme Renault üç harfle

İşaretlemeyi tablo verilerine göre okumak, motorun K9K: K'nin dökme demir blok ve çıkarılabilir olmayan silindir manşonları olduğu açıktır; 9 - Doğrudan yakıt enjeksiyonlu dizel; K - 1461 cm³.

Dizel modellerinin uygulaması K9K

Kurulum yeri plaka yazma

K9K'nın dezavantajları.

• Düşük kaliteli yağ ve yakıt için artmış hassasiyet;
• Düşük güç

K9K'nın ana dezavantajı, 3000-200000 km çalıştırıldığında, bağlantı çubukları gerçekleştiğinde, yağın geç değişimi için düşük kaliteli yağa duyarlılıktır. Daha önce bahsedilen petrolle ilgili bozuklukların gerçeklerine sahipseniz motor, sonra tereddüt etmeyin, astarları değiştirin. Aynı şey, kilometreli bir araba alırken yapmanız önerilir. Yüksek kaliteli yağ dökün ve yüklü gelişmelerden en geç değiştirin (tabloya bakınız). Delphi'nin ortak demiryolu sisteminde sürücülerin yorumlarıyla ilgili birçok şikayet. DVS'leri düşük kaliteli dielair ve yakıt pompasında tolerans göstermez yüksek basınç Üretim sonucu metal parçacıklar nedeniyle piston çiftleriyle başlar ve ardından püskürtme uçları motor troit debriyaj yapmaya başlar. Alternatif yakıt ekipmanı seçenekleri olan motorları seçme ve yakıt filtresini 8000-100 km'de bir kez değiştirme, ayrıca iyi yakıt kullanımı yakıt enjeksiyon problemlerinden kurtulacak. Turboşarjın başarısızlığı, çoğunlukla yağdaki metal partiküllerin girişi nedeniyle oluşur, konsantrasyonu, petrol değişiminin zamanında bozulduğu zaman zaman kaynaklıdır. DVS'nin gücü, 110 litreden fazla değil, yeterli değildir. dan. Atların eksikliği, 100 kg'dan salondan dört yolcu olduğunda, motorun salonuna dört yolcu olduğunda, motorun iyi yakıt beslemesini yakan otomobilden terlemek zorunda, overclock ve yakıt tüketimi süresinin artması, sollama sırasında manevra kabiliyetini arttırır ve Yeniden oluşturma artar.

Zayıf yerler K9k.

• Bağlantı çubuğu gömlekleri;
• Tnld, nozullar (delphi);
• Avans basınç sensörü;
• Krank mili pozisyon sensörü;

Daha Detaylı Pro zayıf noktalar

Çalışan gömlekler, yukarıda tarif edildiği gibi, göz önüne alındığında dizelin zayıf koltuklarından biri. Gömleklerin malzemesi ile her şey sırayla. Sıkışma ve dönüşün nedeni dezavantajlarda belirtilmiştir.
TNLD, Nozullar - Delphi Gıda Sistemleri Çok erken standart sınıf Rus güneşinde ölür. Siemens gibi yakıt ekipmanı için daha güvenilir seçenekler de vardır.
Basınç basıncı sensörü - başarısızlığı sık değildir, ancak olur. Başarısız olduğunda, itme kaybolur. Sorun, yenisini değiştirerek çözüldü.
Krank mili pozisyon sensörü - incelemelere göre, genellikle araçlarda başarısız olur. büyük kilometre. Arıza, kendini patlatmayı, dengesizliğini gösterir rölanti, dinamiği azaltmak, arabayı hareket halinde sıkmak, devrim oyunu başlangıçtan başlamaz. Bu semptomlar kısa ömürlü olabilir ve bu durumda bilgisayar teşhisi yardımcı olacaktır. Bir arıza durumunda, sensör değiştirilir.

Çıktı

İçin düzgün çalışma Motor, bir kural olarak güvenilirdir, 150000 km düzgün çalışmaya yarar. Zamanlama kayışının değiştirilmesinin anlamsızlığı başarısızlığa yol açar motor. Kemerin bozulması veya konumu, bir gömlek yükü ve vanaların kaplanmasıyla doludur. DVS ile ilgili sorunların bir başka nedeni, petrol replasmanının periyodikliğine uygun olmadığı için meydana gelir. Motoru kullanım kılavuzunda ve bakımı ile birlikte, tabloda özellikleri (yukarıya bakın) ve filtre ile gösterilen petrol değişiminin periyodikliği için düzeltmeleri dikkate alarak, motor, 300.000 daha yüklü bir kaynaktan oluşur. Km.
P.S. Sevgili Sürücüler, Uzmanlar Yüz! Dezavantajları hakkındaki yorumlarda geri bildiriminizi ve sorularınızı bekliyorum, zayıf yerler Operasyonda, bakım, onarım.

1999'dan sonra, benzin hattının bir dizi amiral gemisi haline getirildi ve başlatıldı. renault motorları-Nissan - K4M motoru, Fransızca-Japon tandem tasarımcılarının önünde, güncelleme ve dizel güç üniteleri göreviyle karşılaştı. Bu işbirliğinin sonuçlarına göre, 2001'den bu yana, Renault-Nissan konveyörlerinde K9K serisinin 1,5 litrelik dizel motorun üretimi başlatılmıştır. Son 15 yılda, bu motor kuruldu (ve kurulmaya devam ediyor) yolcu arabaları Renault (Duster, Fluence, Twingo, Clio, Scenic, Kangoo, Megane), Nissan (Not, Almera, Juke, Quashkai), Dacia (Logan, Sandero, Dokker), Suziki (Jimny), Mercedes (A ve B sınıfında) . K9K motoru - en büyük dizel motor 2000'lerde Renault Nissan.

Yapısal olarak, K9K motoru, bir turboşarj ve ortak bir yakıt çerçevesiyle, yüksek basınçlı bir yakıt enjeksiyon sistemi (Common Rail) ile donatılmış dört silindirli satır güç ünitesidir. Herhangi bir özel tasarım "lezzetler", bu motorun yaratıcıları, zaman testinde bir zamanda klasik bir düzen oluşturarak kullanmadı. Sonuç olarak, otomobil üreticisi, farklı bir şekilde belirli bir modele veya aracın düzenine kolayca uyarlanabilir bir "temel" motoru aldı. menteşeli ekipman ve elektronik sistem Kontrol. Renault Cars, Nissan, Mercedes, Dakia ve Suzuki için birkaç düzine K9K motor modifikasyonu vardır. Hangi makineyi bir veya başka bir güç ünitesi tarafından oluşturulduğunu belirlemek için, kullanılan ekli ekipmanın gücü özellikleri ve bunları, motor işaretini izleyen üç sayıda. Örneğin, çevrimiçi mağazamızda bir Renault Engine K9KJ836 satın alabilirsiniz. Bu güç ünitesi arabadan kaldırılır Renault megane 3 6 adımlı mekaniğe sahip ve 110 HP'nin gücüne sahip Benzer şekilde, diğer Renault motorları tanımlanır.

Başlıca arızalar ve motor kaynağı K9K 1.5 DCI

K9K motorlarını çalıştırma birikmiş 15 yıllık tecrübesi, kaynağın ve bunun gücünün marjını doğru bir şekilde belirlemenizi sağlar güç agrega. Bakım düzenlemelerine tabi (tesiste) bu motorlar olmadan çalışır revizyon Yaklaşık 300 bin kilometre ve ilk 150 bin mal sahipleriyle ciddi sorun yaşamıyor. Ancak pratikte, bu rakam hem daha büyük hem de daha küçük bir tarafta çok farklı olabilir. Gerçek şu ki, K9K motorlarının kullanılan yağın kalitesine çok duyarlı olmasıdır. Bu nedenle, petrol kullanıyorsanız, fabrika tavsiyelerinden olan özelliklerinden farklı olarak veya 10.000 km çalıştırma başına 1 kez daha az değiştirin (bitkinin 15 ve hatta 20 bin km), böylece yaşam beklentisini keser. motorunuzun. Yağlama sistemiyle ilgili problemler genellikle K9K motorlarının bağlanma çubuğu eklerini ve dolayısıyla garantili revizyona çevirmesine neden olur.

Araç sahiplerinin Motorlar K9K ile donatıldığı bir başka büyük sorun - deneyimli yakıt uzmanlarının bulunmaması ortak sistem Demiryolu. Yani, bu tür uzmanlar var, ancak yalnızca büyük şehirlerde ve bir kural olarak, randevu ile çalışıyorlar. Başka bir deyişle, yakıt sistemiyle ilgili sorunlar başlattıysanız (ve kaliteyi göz önünde bulundurun) rus yakıtBu tür problemler herhangi bir zamanda meydana gelebilir), o zaman sıranızın onarımı için beklemeniz ya da servisin kalitesi konusunda garanti olmadan servise başvurmanız gerekecektir. K9K motor yakıt sisteminin tasarım özellikleri, sistemin elemanlarından birinin arızalandığı veya yanlış çalışmasının, çoğu durumda, motor elemanlarının çalışması için başarısızlığa ve diğer hayati öne çıktığını, arızalandığını veya yanlış çalışmasının aşağıdaki gibidir. Örneğin, yanlış çalışan motor nozulları K9K, pistonları yakmadan önce motorunuzu "getirebilir". Bu nedenle, motorunuzdaki motorla ilgili herhangi bir sorunuz varsa, hatayı bilgisayarın hafızasından düzenli olarak silmek gerekli değildir, detaylı teşhis ve sorun giderme için nitelikli bir hizmetle iletişim kurmak için çok daha akıllıdır.

Tabii ki, motor türbini K9K Renault'un durumunu takip etmek çok önemlidir. Yanlış dolaşımla, türbin 60.000 km koşudan sonra dikkat gerektirebilir. Ve bu bölümün maliyeti çok yüksek ve ortalama olarak kullanılan parçalar için 20-25 bin ruble ve yeni orijinal için 45-70 bin ruble. Bu arada, K9K yakıt sisteminin tüm bileşenlerinin maliyeti yeterince yüksektir. Bu yüzden, nozulları çevrimiçi mağazamızda kullandı, parça başına 10 bin ruble var, TNVD K9K - 16 bin ruble, USR valfi - 6 bin ruble vb. Yeni maliyet orijinal detaylarDoğal olarak, birkaç kez yukarıda.

Bu güç ünitesi ile donatılmış bir arabanın sahipleri aşağıdaki gibi tavsiye edilebilir:

• motor yağı zamanında dikkatlice bir şekilde seçip değiştirin (10 bin km çalıştırılarak 1 kez daha az değildir);
• sadece yüksek kaliteli yakıtla yakıt ikmali, hiçbir durumda "sol" tankını doldurmayın dizel yakıtveya şüpheli markaların yakıt ikmalinde yakıt;
• düzenli olarak (tercihen her bir yağ değişimi ile) Yakıt filtresini değiştirin - sizin için gelecekteki onarımdaki tasarrufların en önemli unsurudur. Bazı araç sahipleri, filtre filtresi filtresini daha fazlası ile değiştiriyor İnce temizlik;
• değişiklik hava filtresi Her 30000 koşu;
• pano mesajlarında, motorla ilgili sorunlar hakkında görünürseniz hemen tanıya bakın.
• tasarruf etmeyin ve onarımı sıkmayın. Türbin yanlış çalışıyor ve değiştirmek için acele etmiyor musun? - Sonra yüksek maliyetler de, nozullarda ve doldurun.

Ciddi Renault K9K motor problemlerinin görünen bolluğuna rağmen, mutlak çoğunluğun olduğu belirtilmelidir. tipik arıza Öncelikle bu güç ünitesinin yanlış çalışması nedeniyledir. Motorun kendisi yeterli bir hisse senedi dönüşüne sahiptir, ancak nitelikli bir uzman ve doğru tanılamayı ziyaret ederek düzenli ve özenli bakım için tasarlanmıştır.