VAZ hidrolik kaldırıcılarının çarpma nedenleri. Hidrolik kaldırıcılar vuruyor: sebepler ve ne yapmalı. Hidrolik kaldırıcıların takırtısını ortadan kaldırmanın en kolay yolu. Ana pili değiştirdikten sonra ses çıkarsa

Bugün hidrolik kaldırıcının çarpma nedenleri ve bu sorunun nasıl çözüleceği hakkında konuşacağız.

Gaz dağıtım mekanizması enerji santrali araba çok önemli bir bileşenidir, çünkü silindirlere zamanında hava veya yanıcı bir karışım sağlanmasını sağlar ve egzoz gazlarını onlardan uzaklaştırır.

Modern otomobillerde, üst eksantrik miline sahip bir mekanizma en sık kullanılır, bu da yapının metal tüketimini azaltmayı ve sonuç olarak güvenilirliği artırmayı mümkün kılar.

Metal ısıtıldığında genleştiğinden ve valfler sürekli bölgede olduğundan Yüksek sıcaklık, bastırılmasını önlemek için, bunun sonucunda yuvaya gevşek bir şekilde oturur, valf gövdesi ile eksantrik milinin kamı arasında bir termal boşluk sağlanır.

Bu durumda, vananın sıkılması dışında mümkün olan maksimum açılmasını sağlamak için termal boşluk belirli bir değere sahiptir.

Önceden, üstten eksantrik miline sahip motorlarda, termal boşluk, valf gövdesi ile eksantrik mili kamı arasına belirli bir kalınlıkta şimler yerleştirilerek ayarlanıyordu.

Bu rondelaları kullanmanın dezavantajı, boşluğu periyodik olarak kontrol etme ve rondelaları seçerek ayarlama ihtiyacıydı.

Şimdi, termal boşluğu sağlamak için, popüler şekilde hidrolik kompansatörler giderek daha fazla kullanılıyor - kullanımı boşluğu ayarlama ihtiyacını ortadan kaldıran hidrolik ve hepsi boşluk yağ basıncı tarafından düzenlendiğinden.

Hidrolik kaldırıcılar, ayar rondelaları gibi, valf gövdesi ile eksantrik mili mafsalı arasında bulunur.

Dışarıdan, dalgıç giysisi küçük bir pistona benziyor, bu yüzden kafanın onlar için koltukları var.

Tasarım ve çalışma prensibi

Aynı hidrolik kompansatör tasarımı basittir. Alt kısmı eksantrik mili kamından kuvveti alan silindirik bir pistondan oluşur.

Bu pistonun içinde, yuvasına bir piston yerleştirilmiştir, bu sayede piston aracılığıyla kamdan valf gövdesine kuvvet iletilir (yukarıdaki fotoğrafa bakın).

Yerinde, piston serbestçe hareket ederek termal bir boşluk sağlar.

Hidrolik sistem şu şekilde çalışır: motor çalışırken kam, hidrolik kompansatör pistonunun altında çalışır ve onu aşağı kaydırır. Hareket eden piston, piston vasıtasıyla valfe basar ve açılır.

Boşluk yağ ile ayarlanır.

Yağ pompası, basınç altında kafaya yağ sağlar. Hidrolik sistemde alt piston boşluğuna girer ve pistonu koltuğun içine kaydırır.

Yağ basıncı ne kadar yüksek olursa, pistona o kadar fazla basar ve koltuktan o kadar fazla dışarı çıkar.

Basınçta bir azalma ile piston tekrar koltuğa girer. Böylece tapa ile valf gövdesi arasındaki termal boşluk bağımsız olarak ayarlanır ve yağlama sistemindeki basınca bağlıdır.

Motor durduktan sonra yağın hidrolikten dışarı akmasını önlemek için bloğun başındaki yağ besleme kanallarına küresel vanalar monte edilmiştir.

Ayarlama ihtiyacının olmaması gibi bir avantaja sahip olan hidrolik kompansatörün ayrıca önemli bir dezavantajı vardır - motor yağına karşı yüksek hassasiyet.

Hidrolik kaldırıcıları vurma nedenleri

Hidrolik kompansatör hala bir ayar rondelası değildir, yalnızca sabit sürtünme nedeniyle kalınlığı azalabilir, başarısız olabilir.

Dalış giysisinin çalışmasıyla ilgili sorunlar, santralin çalışması sırasında açıkça duyulabilir bir vuruş şeklinde ortaya çıkıyor. Ayrıca, vuruntu motorun bazı modlarında olabilir, diğerlerinde ise kaybolur.

Ayrıca, hidrolik kaldırıcıların vuruntuları motor soğukken ortaya çıkabilir ve optimum sıcaklığa ulaşıldıktan sonra kaybolabilir veya tam tersi.

Dalış giysisine çarpmanın en yaygın nedeni, motor yağı, başka birçok neden olmasına rağmen.

Santrali çalıştırırken, bir hidrolik kaldırıcı vuruşu duyulursa, ancak aynı zamanda hızla azalırsa, arızalarının nedeni bu değildir.

Başka bir duraktan hemen sonra güç ünitesi eksantrik milinin konumu nedeniyle bazı valfler basılı kalır, yağ besleme kanalları da açık kalır ve hidrolikten gelen yağ bunların içinden akar.

Başlangıçta, kanallardaki yağ miktarı hızla yenilenir.

Ancak, soğuk bir motordaki vuruntu uzun süre veya motor tamamen ısınana kadar devam ederse, bu, çalışma arızalarını gösterir.

Hidrolik kaldırıcı soğuk olana vurur.

Soğuk bir vuruş şunları gösterebilir:

• Pistonun ve yuvasının mekanik aşınması. Bu durumda, yağ basıncını korumaz ve sürekli olarak alt piston boşluğundan dışarı akar;
• Pistonun kontaminasyon nedeniyle koltukta sıkışması;
• Kirlenme nedeniyle küresel vananın açık konumunda sıkışma;
• Tıkalı yağ besleme kanalı. Isındığında, tıkanıklık akan yağ ile yıkanır ve hidrolik kompansatör normal şekilde çalışır;
• Arabalara yüksek viskoziteli yağların uygulanması. Soğuk bir motor çalışırken, viskoz yağın hidrolik kompansatöre girecek zamanı yoktur;
• Yağın tükenmiş kaynağı ve ayrıca sürtünme ürünleri tarafından önemli ölçüde tıkanması;
• önemli tıkanma Yağ filtresi, bunun sonucunda verimi düşer ve silindir kafasına soğuk yağ tam olarak verilmez.

Hidroliklerin soğuk bir motora çarpmasının nedenleri, sıcak bir motora çarpma nedenlerine çok benzer.

Sıcak bir motora vuran hidrolik kaldırıcı.

Vuruntu görünümü, mekanik aşınma, pistonun veya valfin sıkışmasından kaynaklanabilir.

Yağla ilgili olarak, yüksek derecede akan bir yağ nedeniyle sıcak çarpmasının olabileceğini, ardından yağ pompasının uygun basıncı sağlayamayacağını belirtmekte fayda var.

Hem soğuk hem de sıcak vurmanın bir başka nedeni, performansında bir düşüşle birlikte yağ pompasının aşınması olabilir.

Görünen vuruşun sonuçları

Hidrolik kaldırıcıların arızalanmasının santralin diğer mekanizmalarına herhangi bir zarar vermemesi ilginçtir.

Hidrolik kaldırıcıları vururken, sadece santralin güç ve gaz tepkisinde bir azalmaya ve yakıt tüketiminde bir artışa yol açan sadece termal boşluk ihlal edilir.

Ancak ortaya çıkan bir vuruntu, yağlama sisteminde bir arıza olduğunu gösterebilir, bu nedenle neden vurduğunu bulmak ve sorunu çözmek önemlidir.

Otomobillerde SOHC ve DOHC gaz dağıtım sistemlerinin kullanımına gelince, fark sadece kurulu hidrolik kompansatörlerin sayısındadır.

Bu nedenle, örneğin VAZ 2112 ve Lada Priora gibi yerli otomobiller de dahil olmak üzere modern otomobillerde, DOHC gaz dağıtım sistemi zaten silindir başına 4 valf ile kullanılıyor ve bu nedenle 4 hidrolik ile toplam sayısı 16'dır.

Bahsedilenler de dahil olmak üzere tüm arabalar için ortaya çıkan vuruşun nedenleri aynıdır.

Bu kadar çok sayıda hidriğin mevcudiyeti, yalnızca toplam vuruntu sayısının yalnızca bir veya birkaçı varsa, vuruntulu bir hidrolik dengeleyicinin daha zor tanımlanmasını etkiler.

Arızalı hidrolik kaldırıcıların tanımlanması

Prensipte, devrilmiş bir hidrolik kompansatörü tanımlamak kolaydır. Arabadan çıkarmak yeterli valf kapağı onlara kısmi erişim sağlamak için, bu doğrulama için yeterli olacaktır.

Dalış elbisesini kontrol etmek için kalın olmayan bir tahta blok kullanmak yeterlidir.

Dalış giysisinin alt kısmına basılarak kontrol yapılır. Bir çaba yaratıldığında, oturduğu yerde batmaya başlayacaktır. Eksantrik mili kamlarının hidroliğin alt kısmına etki etmediğini kontrol ederken önemlidir.

Sıkışan hidrolik kompansatör, oluşturulan kuvvet tarafından basitçe koltuğa batmaz, insan etkisi valf yayının kuvvetlerini yenmek için yeterli olmayacaktır.

Yukarıdaki sebeplerden herhangi biri nedeniyle içinde yağ yoksa koltuktaki hidroliğin batması normal çalışmadan çok daha az eforla gerçekleşecektir.

Bu yöntem, kırık hidrolik kaldırıcıları hesaplamak için kullanılabilir.

Görünen vuruşun ortadan kaldırılması

Ancak bir vuruş göründüğünde, hatalı hidrolik olup olmadığını hemen kontrol etmek gerekli değildir. Sıklıkla vuruntuya yağ neden olur, bu nedenle önce yağı filtreyle birlikte değiştirebilirsiniz.

Yağı boşaltıp yenisiyle doldurduktan sonra, içlerinde yağ olmadığından ve tüm kanallar boş olduğundan, ilk çalıştırmaya vurmaları eşlik edecektir.

Belirli bir süre sonra, vurma durmalıdır. Yalnızca otomobil üreticisi tarafından kullanılması önerilen yağın seçilmesi önemlidir. Yeni yağ doldurmadan önce yağlama sisteminin yıkanması da tavsiye edilir.

Yağ değişimi vuruntuyu ortadan kaldırmadıysa, hangi hidroliklerin vurduğu zaten kontrol edilmiştir. Arızalı hidrolikleri belirledikten sonra, eksantrik mili kafasından sökülmesini gerektirecek şekilde araçtan çıkarılmalıdır.

Hidrolikleri çıkardıktan sonra, varsa pistonlardaki kiri temizlemek için benzin veya gazyağı ile durulamayı deneyebilirsiniz.

Durulandıktan sonra yerine konulur ve vurmaya devam edip etmedikleri kontrol edilir. Çıkarılan her bir hidrolik kompansatörün kesinlikle yerine yerleştirildiğinden emin olmak önemlidir, karıştırılamazlar.

Yıkamanın yardımcı olmadığı durumda, ciddi mekanik aşınma mümkündür. Daha sonra hidrolik kaldırıcılar tamir edilmediği için değiştirilir.

VAZ 2112 için kit.

Silecekler yeniyse ve yeni yağ doldurulmuşsa ancak vurmaya devam ediyorlarsa, yağ besleme kanalları tıkanmış olabilir. Ardından silindir kapağını çıkarmanız ve tamamen durulamanız gerekecektir.

Silindir kapağını yıkamak yardımcı olmadıysa, bu, yağ pompasının önemli ölçüde aşındığını gösterir, ardından değiştirilmesi gerekecektir. Ancak bu çok nadiren olur, genellikle yağı değiştirir, ayrıca hidrolik kaldırıcıları yıkar veya değiştirir, sorun ortadan kalkar.

Diğer arızalar ve bunların nasıl düzeltileceği.

Hidrolik kaldırıcıların ortaya çıkan vuruntusunun nedenini her zaman sırayla aramak, en basitinden başlayıp daha karmaşık olana geçerek birbiri ardına bir işlem yapmak daha iyidir.

Çoğu durumda, hidrolik kaldırıcılar (HC), motorun yağ kanalları kirlendiğinde, piston çiftinin çalışma yüzeyleri ve yüksek derecede hassasiyetle yapılan geri vites valfi aşındığında arızalanır.

Kontaminasyon aşağıdaki durumlarda ortaya çıkar:

• Yanlış yağ kullanıldığında,

• ikame süresi dışında gerçekleştiğinde,

• kirli yağı baypas valfinden geçirmek için tasarlanmış arızalı filtre.

kameradan en yüksek basınç piston çiftindeki yuva boşluğu artarsa ​​yağ sızmaya başlar. Hidrolik kompansatör "sertlik" özelliğini kaybeder, bu nedenle kam kuvvetini zamanlama valfine, çubuğuna sağlama verimliliği keskin bir şekilde azalır. HP hazne valfi aşındığında da benzer bir durum oluşur. Motor yağlama sistemi arızalıysa, hidrolik kompansatörün yağ ile doldurulması yavaşlar, zamanlamada boşluklar emilmez.

Yağ, hidrolik kompansatörün tüm iç hacmini doldurmalıdır. Tamamen doldurulmadığında asıl amacı (zamanlama elemanlarındaki boşlukların giderilmesi) gerçekleştirilmez. Sonunda, uygun darbelerle kendilerini hissettiren büyük yükler ortaya çıkar.

Hidrolik kaldırıcı vurursa ne olabilir? Bu nedenle, zamanlama parçaları daha hızlı aşınır, motor daha kötü çalışır. Ayrıca, aşınmış cihazların parçacıkları yağ ile birlikte hidrolik kompansatöre girerse parçaların bozulmasına yol açar. Bütün bunlarla düğüm sıkışabilir. Bu durumda (olduğu konuma bakıldığında) vanalar kenetlenecek veya zamanlamada büyük boşluklar oluşacaktır. Sonuç olarak, güç düşebilir, üzerindeki yük eksantrik mili vesaire.

Bu sorunlardan kaçınmak için şunları yapmalısınız:

• Motorun içini temiz ve kontrol altında tutun.

• Filtreleri ve yağı, aracın çalışma koşullarını dikkate alarak, otomobil üreticisinin 0,6-0,9'luk bir azaltma faktörü ile önerdiği süre içinde değiştirin.

• Her yağ değişiminden önce, yavaş etkili "anında" yıkamalar kullanarak motoru yıkayın. Motorun iç yüzeyleri kirliyse ve bu, zamanlama kasası çıkarıldığında keşfedildiyse, hızlı etkili yıkama maddelerinin kullanılması gerekli değildir, çünkü çeşitli pul pul dökülmüş parçacıklar yağ ile kompansatörün iç boşluklarına nüfuz edebilir; ana vananın tahrip olmasına yol açacaktır.

HK'nin hareketli parçaları arasındaki küçük boşluklar, yüksek kaliteli yağların kullanılmasına izin verir - yarı sentetik ve sentetik. (10W 30, 5W 40, SAE 0W 40). Mineral yağlar bunun için uygun değiller, çünkü aşırı tahmin edilen bir viskozite ile karakterize edilir.

Değiştirme ve teşhis.

Hidrolik kompansatörün arızasına, bir veya daha fazla, bir valf ile karıştırılabilen bir vuruntu eşlik eder. Bir fonendoskop kullanarak arızalı bir hidrolik kompansatör bulabilirsiniz.

Bu cihazın bir versiyonunu 5 mm çapında ve 700 mm uzunluğunda metal bir çubuk kullanarak kendi başınıza yapabilirsiniz. Bir çubuğun bir ucuna kırpılmış bir teneke kutu bira takılır ve ortasına bir ahşap sap takılır. Cihazın serbest ucu kafaya her bir HA'nın olduğu alana, kulak da bankaya uygulanır. GC'nin iyi durumda olduğuna dair bir şüphe varsa, bir mıknatısla çıkarılır ve incelenir. Sıkışmışsa ve pes etmezse, kancalı çekme kullanın. Bazı hidrolik kaldırıcılar, parçaların aşınma derecesini netleştirmenize izin vererek demonte edilir. Bitişik parçaların yüzeylerine zarar vermemek için parçaları tutarken dikkatli olunmalıdır.

Tespit halkası çıkarıldıktan sonra hidrolik destekler demonte edilmelidir. Hidrolik iticinin gövdesini metal yüzeye vurarak, iç kısımları hafifçe sallayın. Kirli genleşme derzini aseton veya başka yollarla yıkayın.

Hidrolik desteğin demontajı, tutma halkası çıkarıldıktan hemen sonra gerçekleştirilir. Hidrolik iticinin iç kısımları, gövde ile demir yüzeye hafifçe vurarak sallanmalıdır. Kirli bir genleşme derzi aseton gibi bir çözücü içinde yıkanmalıdır.

Gözle muayenede çukurlar ve çizikler görülebilir. Depresyon oluşumu da olabilir. Sökülen hidrolik kompansatörün durumunu aşağıdaki gibi kontrol altında tutmak mümkündür: Yağ ile doldurulduktan sonra ellerin çabasıyla sıkışmazsa, servis yapılabilir. Eğer küçülürse, değiştirilmesi gerekir. Bir kelepçe ile sıkıştırıldığında, çalışan ana gövde güçlü bir direnç gösterme yeteneğine sahiptir ve uzunluk ancak 30 saniye sonra küçülür.

Kurulum hileleri.

Yeni hidrolik kompansatörün kurulumdan sonra doğru çalışması için aşağıdaki kurallara uyulmalıdır:

• Yeni bir GC takarken, fabrikada doldurulmuş yağ çıkarılmaz. Motoru çalıştırdıktan sonra, bu bileşik olumsuz sonuçlar olmadan motor yağlama sisteminden gelen yağ ile karışacaktır.

• Boş, havadaki GC'ler kurulamaz; önceden yağla doldurulmaları gerekir. Aksi takdirde, motorun ilk çalıştırılmasında zaten güçlü yükler görünebilir.

• Ana motoru motora taktıktan hemen sonra, krank milini cırcırla 5-7 kez döndürmek ve piston çiftlerinin basıncı altında uygun bir çalışma pozisyonu almak için motoru çalıştırmadan önce on dakika ara vermek gerekir. eksantrik mili kamları.

• Hidrolik kompansatörün onarımı veya değiştirilmesi sürecinde yağ sistemi yıkanır, filtre değiştirilir, motora taze yağ dökülür. Kanallardan koltuklara yağ akışının kontrol edilmesi, dönerken görsel olarak gerçekleşir. krank mili.

• 150-200 km'yi geçen tamir altındaki bir motor varsa, GK valf boşlukları değiştirilmeli. Bir veya bir çift hidrolik kaldırıcı arızalanırsa, tüm seti tamamen değiştirmek daha iyidir.

Kanama hidrolik kaldırıcılar.

Hidrolik kaldırıcı, motor ısındığında vurursa, bu, havalandırma ve kısmi yağ sızıntısı anlamına gelir. Bu durumda motorun 2-3 dakika sabit devirlerde, daha sonra değişken devirlerde, sonra rölantide çalışmasına izin verilir. Gürültü kaybolmadıysa, tüm döngü tekrarlanır ve gerekirse birkaç kez bile.

Hidrolik kaldırıcılar vurursa, fenomenin nedenlerini anlamak gerekir. Okul fizik dersinden de bilinmektedir. Metal ısıtıldığında genleşir ve soğutulduğunda büzülür. Motor gaz dağıtım mekanizmasının montajı sırasında bu özellik dikkate alınır ve belirtilen boşluklarda montaj yapılır. Değerleri üretici tarafından belirlenir ve araç pasaportunda saklanır.

Zamanla, açıklıkların zamanında ayarlanması ve kontrol edilmesi gerekir. Belirli bir normdan boşlukların sapması, güç ünitesinin çalışmasını etkiler:

• Boşluk azaltıldığında veya kaldırıldığında, valf tamamen kapanmadığından sızdırmazlık bozulur, bu da motor silindirlerindeki sıkıştırmayı azaltır ve gücün düşmesine neden olur.
• Termal boşluğun boyutu izin verilen değerden yüksekse, motor zamanlama mekanizmasının egzoz ve emme valflerinin parçaları hızla tahrip olur. Motoru çalıştırırken ve sıcak bir motorda valflerin belirli vuruntuları, artan bir açıklığı gösterir.

Teknolojik boşlukların izin verilen değerleri, otomobilin ve motorun markasına, cihaz özelliklerine uygun olmalı ve 0,15 ila 0,4 mm aralığında olmalıdır. Ayarlama her 15 bin km'de bir yapılır ve blok kafasının sökülmesinden oluşur. Açıklıklar, özel duyargalar kullanılarak manuel olarak ayarlanır. Özel cihazlar - hidrolik kompansatörler kullanıldığında, boşluklar otomatik olarak ayarlandığından motorun sökülmesine gerek yoktur.

Bu cihazın silindirik gövdesine, elastik bir geri dönüş yayına dayanan bir piston yerleştirilmiştir. Piston mahfazası, basınç yaylı bir bilyeli tahliye valfi içerir. Hareketli piston, kompansatörün iç kısımlarıyla birlikte bir kilit rondelası tarafından tutulur.

Hidrolik kaldırıcılar, gaz dağıtım mekanizmasında nereye monte edildiklerine bağlı olarak kendi aralarında farklılık gösterir.

• Bu cihazlar silindir kapağındaki özel yuvalara monte edilirse, bu iticinin gövdesi koltuğa göre hareketli hale getirilir.
• Külbütör koltuklarına bir hidrolik kompansatör takarken, bu gövde pistonun aksine sabittir.

Hidrolik kompansatör, yağın taşması ve valf ve yayların aynı anda çalışması nedeniyle boyutunu artırır veya küçültür. Zamanlama mekanizmasının eksantrik miline, egzoz ve emme valflerine bağlanır ve takılı termal boşluklar motorun yüksek kalitede çalışması için gereklidir. Bu durumda, sıcaklık değişimleri dikkate alınır.

Hidrolik kaldırıcılar sıcak vurur

Sıcak bir motorda hidrolik kompansatörlerin vurulmasının en popüler nedenlerini ve bu arızaların nasıl ortadan kaldırılacağını kısaca ele alalım:

• Uzun süredir yağ değişimi yapılmadı veya uygun kalitede değildir. Bu durumda benzer problemlerin önüne geçmek için yağ değişimi yapılması gerekir.
• Tıkalı vanalar... Böyle bir durumda, bu sorun sadece sıcak bir motorda tespit edilebilir. Ve soğuk bir durumda, vurma her zaman tespit edilemez. Bu sorunun çözümü, sistemin yıkanmasıdır ve yağın yeni yağ ile değiştirilmesi, daha kalın bir yağ önerilir.
• Kirli yağ filtresi... Bu nedenle yağ, gerekli basınç altında hidrolik kompansatöre akmaz. Sonuç olarak, hava kilidi bu arızaya neden oluyor. Çözüm, filtreyi yenisiyle değiştirmektir.
• Yanlış yağ seviyesi... Yükseltilebilir veya alçaltılabilir. Sonuç olarak, yağ hava ile aşırı doygun hale gelir ve bu da vuruntuya neden olur. Bu sorunu çözmek için normal seviyeye kadar yağ ekleyin.
• Yağ pompasının yanlış çalışması... Tam kapasitede çalışmıyorsa, hidrolik kaldırıcıların vuruntusunun nedeni budur. Bu durumda pompanın çalışmasını kontrol etmek ve normal çalışma için ayarlamak gerekir.
• Hidrolik genleşme derzi için uzatılmış koltuk... Motor ısındığında, iniş alanı daha da genişler ve bu da vuruntu oluşumuna katkıda bulunur. Motorun bozulmasını önlemek için acilen bir araba tamircisi ile iletişime geçmelisiniz.
• Arızalı hidrolik ve mekanik parçalar... Bu durumda, sorunun çözümü oldukça karmaşıktır, bu nedenle özel bir araba servisine başvurmanız önerilir.

Hidrolik kaldırıcılar soğuğa vurur

Soğuk bir motorda hidrolik genleşme derzlerini vurmanın yaygın nedenlerinin bir listesini ve bu tür sorunların nasıl çözüleceğini düşünün:

• Hidrolik kompansatörün kendisi arızalı... Ancak motor ısındığında da benzer bir vuruntu karakteristiktir. Hidrolik kompansatörün arızalanmasının nedeni, piston çiftinin parçalarına zarar verebilir, mekanizmaya kir girmesi nedeniyle sıkışması, yağın geçmesine izin veren valfin arızalanması, dış temas yüzeylerinin aşınması olabilir. Bu arızayı gidermek için uzman bir atölyede teşhis edin.
• Çok kalın yağ hizmet ömrünü tamamlamıştır. Yağ yenisi ile değiştirilerek sorun çözülür.
• Hidrolik kompansatör valfi sızdırıyor... Bu, motor çalışmıyorken yağın boşalmasına neden olur. Bununla birlikte hidrolik kompansatörün hava doygunluğu işlemi gerçekleştirilir. Ancak hava yağ ile değiştirilirse bu etki bulunmaz. Durumu düzeltmek için hidrolik kompansatörün havasını alabilir veya valfi değiştirebilirsiniz.
• giriş tıkalı... Bu, yağ pompalama deliğini ifade eder. Motor ısındığında, delikten akan yağ doğal olarak seyreltilir. Yağın tekrar delikten akmaya başlaması için temizlemeye çalışmanız gerekir.
• Sıcaklık modu çalışma parametreleriyle eşleşmiyor... Bazı yağlar soğuk sıcaklıklar için uygun değildir. Yoğunluğu çalışma koşullarına uymuyor. Bu durumda, şiddetli donlarda bile parametreleri koruyabilen bitki tarafından önerilen yağın doldurulması gerekir.
• Hidrolik kompansatör valfi yağ sızdırıyor vanadan geri akar ve hidrolik kompansatör hava ile doyurulur. Motor kapatıldığında sıcaklık düşer, yağ da özelliklerini değiştirir. Motor ısınana kadar sisteme yağ akmayacaktır. Arızayı gidermek için hidrolik kaldırıcıyı veya valfi değiştirmeniz gerekir.
• Tıkalı yağ filtresi... Bu gibi durumlarda, çözüm her zaman aynıdır - filtrenin normal olarak yenisiyle değiştirilmesi.

Yeni hidrolik kaldırıcıları devreye sokun

Araç yeni olduğu sürece ilk başta bu normaldir. Ancak vuruş yakın gelecekte ortadan kalkmazsa, sorunu tespit etmek gerekir. Bu tür hidrolik genleşme derzlerinin aşınmadığını düşünürsek, sebep büyük olasılıkla farklıdır. Ancak, yeni bir kit satın alırken garanti verilmesi tavsiye edilir. Böylece hidrolik genleşme derzlerinin bir arızası veya uygun olmayan bir seçeneği olması durumunda kendinizi uyarabilirsiniz.

Yeni genleşme derzlerinin çarpması, genellikle yağın geçmediği için yanlış kurulumla ilişkilidir. Yağ ulaşamadığı için genleşme derzlerinin pompalanamaması gibi başka çeşitli sorunlar da ortaya çıkar. Tıkalı yağ kanalları bunun yanı sıra kırık bir yağ pompası ve diğer birçok arızadan sorumludur.

Hidrolik kaldırıcılarda bir vuruşla arabayı çalıştırmak mümkün mü

Sorulan soruyu hızlı bir şekilde cevaplarsanız, binebilirsiniz, ancak bu arızayı hızlı bir şekilde ortadan kaldırmanız gerekir, çünkü:

• Motor bölmesinde ek gürültü.
• Yüksek titreşim.
• Aşırı yakıt tüketimi.
• Dumanlılık arttıkça ekoloji ihlali egzoz gazları
• Yönetim esnekliğinin azalması.
• Motor gücü kaybı.

Arızalı bir motor çalışırken, tamamen arızalanabilir. Bu nedenle, zamanlama mekanizmasında arızalı bir aracın çalıştırılması yasaktır. Onarım ne kadar erken başlarsa, o kadar ucuza mal olur.

Motorda bu tür birkaç eleman bulunduğundan, çalışma sırasında hangi kompansatörün vuruntu yaptığını değiştirmeden önce belirlemek gerekir. Araç servislerinde arızalı parça tespit edilir özel ekipman Gürültü özelliklerini ölçmek için. Bu durumda akustik teşhis, hatalı bir hidrolik kompansatörü tanımlamanın etkili bir yolu haline geldi.

Ayrıca böyle bir parçayı teşhis edebilirsiniz. kaldırılmış motor... Bu parçaları kontrol etmek için valf kapağını çıkarmanız, ardından her bir genleşme derzini ayrı ayrı itmeniz gerekir. Basıldığında kolayca batacak parçalar, arızayı gösteren düşük yağ basıncına sahiptir. Sıkışan hidrolik kompansatör, bir insan elinin çabasıyla bastırılamaz. önemli bir nokta Teşhis sırasında kompansatörlere eksantrik mili kamı tarafından basılmamasıdır.

Vurma nasıl ortadan kaldırılır

Vurmayı ortadan kaldırmanın en doğru yolu, komple yenileme ancak yıkama gibi diğer seçenekler test edilmelidir. Bu süreç iyi çalışma becerileri ve çok fazla enerji gerektirir. Ancak yıkama, gürültünün nedenlerini ortadan kaldırmak için tam bir garanti vermez, çünkü bazen bu neden kompansatörün kendisinde değil, yağın kalitesizliğinde veya diğer arızalarda gizlenir.

Soğuk bir motorda vuruntu olduğu zamanlar vardır, ancak sıcak bir motorda vuruntu olmaz. Bu durumda, madde ısıtılmış yağdadır. Bu, sürücüler arasında yaygındır ve çoğu bu arızaya dikkat etmez. Motor ısındıktan sonra vuruntu gitmezse, orada profesyonel onarımlar yapmak için bir araba servisine başvurmalısınız.

Vuruntu bir kompansatörden geliyorsa, vuruntuyu bu yöntemle ortadan kaldırmayı deneyebilirsiniz:

1. Krank milini, vuruntu dengeleyiciyle eşleşen valf açılana kadar çevirin.
2. Doğru şekilde yerleştirilmemiş parçaları hareket ettirmek için valfi ve yayı bir açıyla döndürün.
3. Motoru çalıştır. Vuruntu devam ederse, daha ciddi bir motor kontrolü gereklidir.

Bu yöntem Priora ve VAZ-2112 için uygundur. Motor soğukken vurursa, yağ hala kalın olduğu için bunda yanlış bir şey yoktur ve motor ısındığında vuruntu kaybolacaktır. Soğuk bir motor vurduğunda, arabayı çalıştırmasına izin verilir. Ve motor sıcakken valfler vurursa, arabayı tamir için koymak gerekir. Gecikmezseniz, ancak onarım için hemen bir uzmana başvurun, o zaman fazla zaman almaz ve onarım maliyeti çok yüksek olmaz.

Birçok sürücü, hidrolik kaldırıcıların Priora'yı neden vurduğunu merak ediyor. İlk olarak hangi iticinin vuruş yaptığı belirlenir. Bu, akustik diyagnostik ile veya silindirlerin birer birer kapatılmasıyla belirlenir.

Ardından, motordaki yağ basıncını kontrol edin. Düşük basınçta, yağ pompası değiştirilebilir. Ancak çoğu zaman nedeni, yanlış seçilmiş veya tam olarak doldurulmamış motor yağının kendisidir. Yağın fabrika tarafından belirtilen marka ile değiştirilmesi ve vuruntuyu durdurabilecek katkı maddeleri ilave edilerek viskozitesinin değiştirilmesi gerekmektedir. Bazen görülür ki mum kuyusu motor artan yük altında çalışırken yağ var. Yağ bir şırınga ile çekilir ve mumlar temizlenir veya yenileriyle değiştirilir. Ardından, genleşme derzlerinin kapağı altında normal basıncın oluşması için fabrikada montaj sırasında yeterli olmayan bir dolgu macunu uygulanması gerekir.

Hidrolik kaldırıcıları değiştirme prosedürü

Bu parçayı yenisiyle değiştirmek, elle yapılabilecek basit bir prosedürdür, bu durumda otomobil markası o kadar önemli değildir, çünkü motorun tasarımı ve tüm güç üniteleri için çalışma prensibi aynıdır. Tek fark, bazı modellerde kompansatör değiştirilirken silindir kapağı contasının da değiştirilmesi gerektiğidir. Ancak genel olarak değiştirme ilkesi aynıdır, bu nedenle bu parçayı bir bütün olarak değiştirmeyi düşünmelisiniz.

Değiştirme prosedürü:

1. Valf kapağını çıkarın.
2. Dişliyi eksantrik milinden çıkarın. Bu tel kullanılarak yapılır. Parçayı bağlamanız ve yukarı kaldırmanız yeterlidir.
3. Gergi ve damperi kontrol edin. Çok yıpranmışlarsa, yenileriyle değiştirilmelidirler.
4. Krank mili bağlantılarını sökün ve yatağı çıkarın.
5. Salıncakları çıkarın ve sırayla yerleştirin. Karışıklığı önlemek için bunları sayılara göre düzenleyebilirsiniz.
6. Genleşme derzlerini tek tek çıkarın. Farklı parçaları sökerken farklı kuvvetler uygulamanız gerekecektir. Bu, sürüş sırasındaki titreşime bağlanabilir. Temizlik ve teşhis planlanıyorsa hidrolik kaldırıcılar da numaralandırılır.
7. Yağ hatlarını ve montaj yerlerini yıkayın ve temizleyin.
8. Hidrolik genleşme derzlerini yerine vidalayın. Çok fazla kuvvet uygulanırsa parça hasar görebileceğinden, takarken dikkatli olun. Bu nedenle, dinamometreli bir İngiliz anahtarı kullanılması tavsiye edilir.
9. Montajdan sonra sökülen parçaları sökme işleminin karşısındaki numaralara göre takın.
10. V zorunlu vanaları geniş bir tornavidayla yerine sabitleyin.

Sökülen valfler, yıkanarak geri yüklenebilir, ancak çoğu zaman değiştirildikten sonra kimse eski parçaları durulamaz.

Bu prosedür, Chevrolet Niva'daki valfleri değiştirmeye tamamen benzer. Diğer araçların küçük farklılıkları vardır. Yeterli beceriye sahip değilseniz veya eylemlerinizden emin değilseniz, uzman atölyelere başvurmanız önerilir.

N52 hidrolik kaldırıcılı bir arabanın sahibiyseniz, yabancı sesleri gidermek için yağı daha viskoz bir yağla, örneğin 5W-40 yağıyla değiştirmeniz yeterlidir. Suçun petrol olması durumunda, böyle bir değiştirme sorunu çözebilir. Arabayı çok yavaş kullanırsanız, arabanın motorunu da bozar. Bu emri takip etmek gereklidir: yavaş yavaşlama ile yavaş hızlanma. Bu, motorun bakımına yardımcı olacak ve ayrıca yakıt tüketimini azaltacaktır.

Priora 16 valflerindeki hidrolik kaldırıcıları kendi ellerinizle değiştirmek:

Hidrolik kaldırıcıları vurmanın sonuçları

Gaz dağıtım mekanizmasının çalışması sırasında belirli bir ses duyulursa, tereddüt edemezsiniz, ancak motor yöneticisine gitmelisiniz. Bu sistemin arızası zamanında tespit edilmezse, gaz dağıtım mekanizmasının tahrikinin hizmet ömrü büyük ölçüde azalacaktır, silindir kafasında önemli bir yük vardır ve bu da daha sonra pahalı onarımlara yol açacaktır.

Genleşme derzlerini değiştirdikten sonra gürültü çıkıyor

Kompansatörlerin çalınmasının bir başka nedeni de, periyodik olarak değiştirilmeleri gerektiğinden arızalarıdır. Çoğu zaman, bu ana sebep haline gelir. Hidrolik kaldırıcıyı değiştiriyorsanız, tüm seti değiştirmeniz önerilir. Tüm genleşme derzlerinin iyi çalışır durumda olduğunun ve çok fazla gürültü oluşturmadığının garantisi yoktur. Vuruntu değiştirirken kaybolmazsa, nedeni diğer dış etkenlerde bulmanız gerekir.

Çoğu zaman, yeni genleşme derzleri vurmaz. Ancak, vurma devam ederse, arızalı parçalar olabilir veya sebep onlarda değildi. Bunun tamamen farklı olduğundan emin olmak için bağlantılarını kontrol etmeniz gerekir. Belki parçalar gerektiği gibi küçülüp benzer bir ses çıkaramadı. Vurmayı ortadan kaldırmak için, vurmanın durması gerekirken onları sıkmak gerekir. Darbeler geçmediyse, oto tamirhanesine gitmeniz gerekir.

Doğru yağı seçmek

Daha önce anladığımız gibi, hidrolik iticiler kalitesiz yağ nedeniyle vuruntu yapabilir. Sadece arabanıza uygun olanı seçmek oldukça zordur. Seçerken, talimatlarını okumanız önerilir. Aynı kıvama, ancak farklı yağlama özelliklerine sahip olması mümkündür. Doğrudan yağdaki farklı katkı maddelerinin miktarına bağlıdır. Aracınızın motor markası için satın aldığınız yağın sertifikasını mutlaka kontrol edin.

Önemli bir nokta, seçim doğru marka yağ, aksi takdirde sadece hidrolik kaldırıcıları değil, diğer motor elemanlarını da değiştirmeniz gerekecektir. Yağ değişimi yapmadan önce bir motor teknisyenine danışmanız tavsiye edilir.

Hidrolik kaldırıcı üreticileri

Orijinal sarf malzemelerinin diğer üreticilerinkinden çok daha yüksek kalitede olduğuna dair sürekli bir görüş var. Bu genellikle böyledir, ancak bazı özellikler vardır. Orijinal yedek parçalar genellikle muadillerinden çok daha pahalıdır. Diğer bir özellik ise analogların olmasıdır. orijinal parçalarüstün kaliteli fabrika parçaları.

Sonuç olarak, tasarruf veya kalite nedeniyle, araç sahipleri hidrolik genleşme derzlerinin analoglarını satın alabilirler. Bu nedenle elimizdeki üreticilerle ilgili bilgileri dikkate alacağız.

• Firma AJUSA... Fiyatı düşük, ancak kalitesi uygun, pratikte sadece olumsuz yorumlar... Genellikle, vurmanın hızlı görünümüne ve kısa hizmet ömrüne katkıda bulunan düşük üretim kalitesi nedeniyle şikayet edilirler.
• AE ürünleri... Bunlar, uygun fiyata kaliteli parçalar için ün kazanmış Avrupa ürünleridir. Ancak bu cihazların birkaç bin km sonra çalmaya başladığına inanılıyor.
• kompansatörlerYAĞMA... Bu Alman üretici kaliteli parçalar üretiyor, ancak evlilik veya sahtecilik sonucu kaliteli çelikte orijinalinden daha düşük olan düşük kaliteli modellerin piyasaya sürüldüğü bazı anlar var.
• Şirketin hidrolik kompansatörleriŞUBAT... Aynı zamanda bir Alman üreticisidir, ancak garanti süresi azaltılmıştır. Ayrıca, Almanya'da yapılan genleşme derzleri iyi kalitededir ve diğer ülkelerde, örneğin Çin'de, genellikle hatalı modeller yapılır ve bu da pahalı onarımlara yol açar.
• DetaylarİÇİNDE... Bu üreticinin üretim tesisleri de Almanya'da bulunmaktadır. Herhangi bir Alman cihazı gibi, yüksek kaliteleri ve uzun üretici garantisi ile ayırt edilirler. Parçaları, araç sahiplerinden mükemmel incelemelere sahiptir ve çok popülerdir. Rus pazarı ve komşu ülkelerin ticaret ağlarında.

Bugün hidrolik kaldırıcının çarpma nedenleri ve bu sorunun nasıl çözüleceği hakkında konuşacağız.

Bir arabanın elektrik santralinin gaz dağıtım mekanizması, silindirlere zamanında hava veya yanıcı bir karışım sağlanmasını sağladığı ve bunlardan egzoz gazlarını çıkardığı için çok önemli bir bileşenidir.

Eksantrik mili konumu

Modern otomobillerde, üst eksantrik miline sahip bir mekanizma en sık kullanılır, bu da yapının metal tüketimini azaltmayı ve sonuç olarak güvenilirliği artırmayı mümkün kılar.

Metal ısıtıldığında genleştiğinden ve valfler sürekli olarak yüksek sıcaklık bölgesinde olduğundan, preslenmesini önlemek için, bunun sonucunda yuvaya gevşek bir şekilde oturduğundan, valf gövdesi ile kam arasında bir termal boşluk sağlanır. eksantrik mili.

Bu durumda, vananın sıkılması dışında mümkün olan maksimum açılmasını sağlamak için termal boşluk belirli bir değere sahiptir.

Önceden, üstten eksantrik miline sahip motorlarda, termal boşluk, valf gövdesi ile eksantrik mili kamı arasına belirli bir kalınlıkta şimler yerleştirilerek ayarlanıyordu.

Bu rondelaları kullanmanın dezavantajı, boşluğu periyodik olarak kontrol etme ve rondelaları seçerek ayarlama ihtiyacıydı.

Şimdi, termal boşluğu sağlamak için, popüler şekilde hidrolik kompansatörler giderek daha fazla kullanılıyor - kullanımı boşluğu ayarlama ihtiyacını ortadan kaldıran hidrolik ve hepsi boşluk yağ basıncı tarafından düzenlendiğinden.

Hidrolik kaldırıcılar, ayar rondelaları gibi, valf gövdesi ile eksantrik mili mafsalı arasında bulunur.

Dışarıdan, dalgıç giysisi küçük bir pistona benziyor, bu yüzden kafanın onlar için koltukları var.

Tasarım ve çalışma prensibi

Aynı hidrolik kompansatör tasarımı basittir. Alt kısmı eksantrik mili kamından kuvveti alan silindirik bir pistondan oluşur.

Bu pistonun içinde, yuvasına bir piston yerleştirilmiştir, bu sayede piston aracılığıyla kamdan valf gövdesine kuvvet iletilir (yukarıdaki fotoğrafa bakın).

Yerinde, piston serbestçe hareket ederek termal bir boşluk sağlar.

Hidrolik sistem şu şekilde çalışır: motor çalışırken kam, hidrolik kompansatör pistonunun altında çalışır ve onu aşağı kaydırır. Hareket eden piston, piston vasıtasıyla valfe basar ve açılır.

Boşluk yağ ile ayarlanır.

Yağ pompası, çalışma sıvısını basınç altında kafaya sağlar. Hidrolik sistemde alt piston boşluğuna girer ve pistonu koltuğun içine kaydırır.

Yağ basıncı ne kadar yüksek olursa, pistona o kadar fazla basar ve koltuktan o kadar fazla dışarı çıkar.

Basınçta bir azalma ile piston tekrar koltuğa girer. Böylece tapa ile valf gövdesi arasındaki termal boşluk bağımsız olarak ayarlanır ve yağlama sistemindeki basınca bağlıdır.

Motor durduktan sonra yağın hidrolikten dışarı akmasını önlemek için bloğun başındaki yağ besleme kanallarına küresel vanalar monte edilmiştir.

Ayarlama ihtiyacının olmaması gibi bir avantaja sahip olan hidrolik kompansatörün ayrıca önemli bir dezavantajı vardır - motor yağına karşı yüksek hassasiyet.

Hidrolik kaldırıcıları vurma nedenleri

Hidrolik kompansatör hala bir ayar rondelası değildir, yalnızca sabit sürtünme nedeniyle kalınlığı azalabilir, başarısız olabilir.

Dalış giysisinin çalışmasıyla ilgili sorunlar, santralin çalışması sırasında açıkça duyulabilir bir vuruş şeklinde ortaya çıkıyor. Ayrıca, vuruntu motorun bazı modlarında olabilir, diğerlerinde ise kaybolur.

Ayrıca, hidrolik kaldırıcıların vuruntuları motor soğukken ortaya çıkabilir ve optimum sıcaklığa ulaşıldıktan sonra kaybolabilir veya tam tersi.

Dalış giysisine çarpmanın en yaygın nedeni motor yağıdır, ancak başka birçok neden de vardır.

Santrali çalıştırırken, bir hidrolik kaldırıcı vuruşu duyulursa, ancak aynı zamanda hızla azalırsa, arızalarının nedeni bu değildir.

Güç ünitesinin bir sonraki durmasından hemen sonra, eksantrik milinin konumu nedeniyle bazı valfler basılı kalır, yağ besleme kanalları da açık kalır ve çalışma sıvısı dalgıç giysisinden aşağı akar.

Başlangıçta, kanallardaki yağ miktarı hızla yenilenir.

Ancak, soğuk bir motordaki vuruntu uzun süre veya motor tamamen ısınana kadar devam ederse, bu, çalışma arızalarını gösterir.

Hidrolik kaldırıcı soğuk olana vurur.

Soğuk bir vuruş şunları gösterebilir:

• Pistonun ve yuvasının mekanik aşınması. Bu durumda, çalışma sıvısı basıncını korumaz ve sürekli olarak alt dalgıç boşluğundan dışarı akar;
• Pistonun kontaminasyon nedeniyle koltukta sıkışması;
• Kirlenme nedeniyle küresel vananın açık konumunda sıkışma;
• Tıkalı yağ besleme kanalı. Isındığında, tıkanıklık akan yağ ile yıkanır ve hidrolik kompansatör normal şekilde çalışır;
• Arabalara yüksek viskoziteli yağların uygulanması. Soğuk bir motor çalışırken, viskoz yağın hidrolik kompansatöre girecek zamanı yoktur;
• Yağın tükenmiş kaynağı ve ayrıca sürtünme ürünleri tarafından önemli ölçüde tıkanması;
• Yağ filtresinin önemli ölçüde tıkanması, bunun sonucunda verimi düşer ve soğuk yağ silindir kapağına tam olarak verilmez.

Hidroliklerin soğuk bir motora çarpmasının nedenleri, sıcak bir motora çarpma nedenlerine çok benzer.

Sıcak bir motora vuran hidrolik kaldırıcı.

Vuruntu görünümü, mekanik aşınma, pistonun veya valfin sıkışmasından kaynaklanabilir.

Yağla ilgili olarak, yüksek derecede akan bir yağ nedeniyle sıcak çarpmasının olabileceğini, ardından yağ pompasının uygun basıncı sağlayamayacağını belirtmekte fayda var.

Hem soğuk hem de sıcak vurmanın bir başka nedeni, performansında bir düşüşle birlikte yağ pompasının aşınması olabilir.

Görünen vuruşun sonuçları

Hidrolik kaldırıcıların arızalanmasının santralin diğer mekanizmalarına herhangi bir zarar vermemesi ilginçtir.

Hidrolik kaldırıcıları vururken, sadece santralin güç ve gaz tepkisinde bir azalmaya ve yakıt tüketiminde bir artışa yol açan sadece termal boşluk ihlal edilir.

Ancak ortaya çıkan bir vuruntu, yağlama sisteminde bir arıza olduğunu gösterebilir, bu nedenle neden vurduğunu bulmak ve sorunu çözmek önemlidir.

Otomobillerde SOHC ve DOHC gaz dağıtım sistemlerinin kullanımına gelince, fark sadece kurulu hidrolik kompansatörlerin sayısındadır.

Bu nedenle, örneğin VAZ 2112 ve Lada Priora gibi yerli otomobiller de dahil olmak üzere modern otomobillerde, DOHC gaz dağıtım sistemi zaten silindir başına 4 valf ile kullanılıyor ve bu nedenle 4 hidrolik ile toplam sayısı 16'dır.

Bahsedilenler de dahil olmak üzere tüm arabalar için ortaya çıkan vuruşun nedenleri aynıdır.

Bu kadar çok sayıda hidriğin mevcudiyeti, yalnızca toplam vuruntu sayısının yalnızca bir veya birkaçı varsa, vuruntulu bir hidrolik dengeleyicinin daha zor tanımlanmasını etkiler.

Arızalı hidrolik kaldırıcıların tanımlanması

Prensipte, devrilmiş bir hidrolik kompansatörü tanımlamak kolaydır. Onlara kısmi erişim sağlamak için valf kapağını arabadan çıkarmak yeterlidir, bu da kontrol için yeterli olacaktır.

Dalış elbisesini kontrol etmek için kalın olmayan bir tahta blok kullanmak yeterlidir.

Dalış giysisinin alt kısmına basılarak kontrol yapılır. Bir çaba yaratıldığında, oturduğu yerde batmaya başlayacaktır. Eksantrik mili kamlarının hidroliğin alt kısmına etki etmediğini kontrol ederken önemlidir.

Sıkışan hidrolik kompansatör, oluşturulan kuvvet tarafından basitçe koltuğa batmaz, insan etkisi valf yayının kuvvetlerini yenmek için yeterli olmayacaktır.

Yukarıdaki sebeplerden herhangi biri nedeniyle içinde yağ yoksa koltuktaki hidroliğin batması normal çalışmadan çok daha az eforla gerçekleşecektir.

Bu yöntem, kırık hidrolik kaldırıcıları hesaplamak için kullanılabilir.

Görünen vuruşun ortadan kaldırılması

Ancak bir vuruş göründüğünde, hatalı hidrolik olup olmadığını hemen kontrol etmek gerekli değildir. Sıklıkla vuruntuya yağ neden olur, bu nedenle önce yağı filtreyle birlikte değiştirebilirsiniz.

Yağı boşaltıp yenisiyle doldurduktan sonra, içlerinde yağ olmadığından ve tüm kanallar boş olduğundan, ilk çalıştırmaya vurmaları eşlik edecektir.

Belirli bir süre sonra, vurma durmalıdır. Yalnızca otomobil üreticisi tarafından kullanılması önerilen yağın seçilmesi önemlidir. Yeni yağ doldurmadan önce yağlama sisteminin yıkanması da tavsiye edilir.

Yağ değişimi vuruntuyu ortadan kaldırmadıysa, hangi hidroliklerin vurduğu zaten kontrol edilmiştir. Arızalı hidrolikleri belirledikten sonra, eksantrik mili kafasından sökülmesini gerektirecek şekilde araçtan çıkarılmalıdır.

Hidrolikleri çıkardıktan sonra, varsa pistonlardaki kiri temizlemek için benzin veya gazyağı ile durulamayı deneyebilirsiniz.

Durulandıktan sonra yerine konulur ve vurmaya devam edip etmedikleri kontrol edilir. Çıkarılan her bir hidrolik kompansatörün kesinlikle yerine yerleştirildiğinden emin olmak önemlidir, karıştırılamazlar.

Yıkamanın yardımcı olmadığı durumda, ciddi mekanik aşınma mümkündür. Daha sonra hidrolik kaldırıcılar tamir edilmediği için değiştirilir.

Silecekler yeniyse ve yeni yağ doldurulmuşsa ancak vurmaya devam ediyorlarsa, yağ besleme kanalları tıkanmış olabilir. Ardından silindir kapağını çıkarmanız ve tamamen durulamanız gerekecektir.

Silindir kapağını yıkamak yardımcı olmadıysa, bu, yağ pompasının önemli ölçüde aşındığını gösterir, ardından değiştirilmesi gerekecektir. Ancak bu çok nadiren olur, genellikle yağı değiştirir, ayrıca hidrolik kaldırıcıları yıkar veya değiştirir, sorun ortadan kalkar.

Diğer arızalar ve bunların nasıl düzeltileceği.

Hidrolik kaldırıcıların ortaya çıkan vuruntusunun nedenini her zaman sırayla aramak, en basitinden başlayıp daha karmaşık olana geçerek birbiri ardına bir işlem yapmak daha iyidir.

Bu sıralama önemli ölçüde paradan ve zamandan tasarruf sağlayabilir.

Deneyimli araç sahipleri, araç kullanırken her zaman aracın çalışmasını dinler. ortaya çıkma yabancı gürültü genellikle araba ile ilgili belirli sorunların ortaya çıktığını, çeşitli birimlerinde ve parçalarında arıza olduğunu gösterir. Bugün, motordaki otomatik termal boşlukları düzenleyen cihazlar olan hidrolik kompansatörlerin gürültüsünün nedenleri hakkında konuşacağız.

1 Hidrolik kaldırıcılarda neden darbeler olabilir?

Hidrolik kaldırıcılar tamamen arızalanırsa, vurmazlar. Ancak, yabancı gürültünün ortaya çıkması, her zaman makinenin çalışmasında bazı sorunları gösterir. Hidrolik kaldırıcılar genellikle birkaç yaygın nedenden dolayı vurur:

• yağ besleme valfinin zayıf çalışması;
• düşük kaliteli yağ kullanımı;
• piston çiftinin yüzeyindeki mekanik gelişme;
• GC'de havanın varlığı;
• kirli yağ filtresi;
• yağ kanallarının kirlenmesi;
• motorun çok hızlı ısınması;
• hidrolik kaldırıcının kirlenmesi;
• yağdaki hava kabarcıklarının görünümü.

Açıklanan sorunlardan herhangi biri ortaya çıktığında, tüm hidrolik kaldırıcılar vurmaya başlar, ancak bir arıza yalnızca ayrı bir parçada olabilir. Hidrolik kaldırıcıların çarpma nedenini belirlemek için tam bir teşhis yapmanız gerekir. araç.

Bir arabanın teşhisi, genellikle motor soğuk ve sıcakken vuruntu olup olmadığını kontrol etmekle başlar. Soğuğa ve sıcağa çarpma nedenleri farklı olabilir. Bu nedenle, hidrolik kaldırıcılar soğuk bir motora vurursa, sorun büyük olasılıkla yağla ilgilidir. Yağ uzun süre değiştirilmediyse, değiştirilmesi gerekir. Vurmanın nedeni, hidrolik kompansatör valfi de olabilir, eğer iyi durmazsa, motor kapatıldığında yağ kolayca dışarı akabilir.

Sıcak bir kontrol, düşük kaliteli yağ, tıkanmış yağ kanalları veya ciddi filtre aşınması gibi aynı sorunları gösterebilir. Ancak bazı arızalar yalnızca böyle bir kontrolle ortaya çıkabilir:

• yağ pompasının bozulması;
• hidrolik kompansatör hidroliğinin bozulması;
• hidrolik kompansatörün artan koltuğu.

Darbelerin nedenini kendi başınıza bulmak her zaman mümkün değildir, bu nedenle arızayı hızlı bir şekilde tespit edemezseniz, profesyonel bir araba servisine başvurmak daha iyidir.

2 Vuruntu valf kapağını kendiniz bulup arızayı giderebilir misiniz?

Tek vuran hidrolik kompansatörü bağımsız olarak belirlemek mümkün değildir. Bunu yapmak için, özel akustik teşhislerin yanı sıra tüm araç bileşenlerinin arızalar için tam testini yapmak gerekir. Özel ekipmana ihtiyaç duyulacağından, bu yalnızca bir servis istasyonunda yapılabilir.

En kolay yol, teşhisten sonra tam bir onarım gerçekleştirerek araba parçalarındaki yabancı darbeleri ortadan kaldırmaktır. Elbette cihazı yıkayarak vuruntuyu ortadan kaldırmayı deneyebilirsiniz. Ancak sifon, gürültüden %100 kurtulma garantisi vermez, ayrıca bazı özel beceriler gerektirir. Gürültünün nedeni, aracın diğer bileşenlerinin ve sistemlerinin arızalanmasında veya düşük kaliteli yağdaysa, yıkama herhangi bir sonuç vermez.

Hidrolik kaldırıcı yalnızca motor soğukken vurursa ve motor ısınırken sesler kaybolursa, sorun yetersiz ısıtılmış yağda olabilir. Bu, araca zarar vermeyen yaygın bir durumdur, bu nedenle sürücüler genellikle buna göz yumar. Vuruntu, motor sıcaklığındaki bir artışla kaybolmazsa, sorun giderme için bir uzmana başvurmanız gerekir.

Ayrıca, Lada Priora ve VAZ 2112 için uygun olan hidrolik kaldırıcıdaki vuruntuyu ortadan kaldırmanın oldukça basit bir yolu vardır. Vuruntuyu aşağıdaki gibi ortadan kaldırmayı içerir:

1. Krank milini, vuruntulu hidrolik kaldırıcıya karşılık gelen valf açılana kadar kranklayın.
2. Valfi ve yayı, bu parçaların hareket etmesi ve orijinal konumlarına geri dönmesi için belirli bir açıyla döndürün.
3. Motoru çalıştır. Darbeler devam ederse, sorun çözülmemiştir ve yine de teşhise ihtiyacınız vardır.

3 DIY hidrolik kaldırıcılar değiştirme kuralları

Hidrolik kompansatörün değiştirilmesi gerekiyorsa, gerekli tüm işler bağımsız olarak yapılabilir ve bu tür onarımların karmaşıklığı pratik olarak araç modeline bağlı değildir. Değiştirme prensibi benzerdir, ancak bazı otomobillerde hidrolik kaldırıcı değiştirilirken aynı zamanda kapak contası da değiştirilmelidir.

Valf kapağını çıkararak başlıyoruz, ardından zincir dişlisini bir tel kullanarak eksantrik milinden çıkarıyoruz. Parçayı bir tel ile alın ve yavaşça yukarı kaldırın. Şimdi gergiyi ve amortisörü görsel olarak incelemeniz gerekiyor, eğer çok aşınmışlarsa, onları yenileriyle değiştirmek daha iyidir.

Ardından, bağlantı elemanlarını krank milinden çıkarın ve yatağı çıkarın, külbütörleri sökün ve yeni bir cihazın kurulumu sırasında kurulum sırasını kaydedebilmeniz için katlayın. En kolay yol, parçaları sayılara göre düzenlemektir. Şimdi hidrolik kaldırıcıları sökmeye devam ediyoruz. Bazen bu parçaları çıkarmak için farklı kuvvetler gerekir. Yanlış bir şey yok. Parçaları daha fazla temizlik, teşhis ve yeniden kurulum için sökerseniz, bunları da sırayla yerleştirmeniz gerekir.

Şimdi, yeni veya eski gaz türbinlerinin kurulum sahasının yakınında bulunan yağ hattını ve tüm yerleri ve tertibatları iyice temizleyin ve yıkayın. Sadece hidrolik kaldırıcıları kurmak için kalır. Bunun için çok fazla çaba harcamanıza gerek yok. HK'nin bükülmesi sırasında güçlü bir darbe ile önemli ölçüde hasar görebilir.

Ana montajlar kurulduğunda, daha önce çıkarılmış olan tüm parçaları aynı sırayla monte etmeniz yeterli olacaktır. Valfleri geniş bir tornavidayla dikkatlice yerine sabitlemeyi unutmayın.

Aracınızda n52 hidrolik genleşme derzleri varsa, ana valfi yenileriyle değiştirmeniz gerekmeyebilir. İçlerinde, yetersiz kalın yağ nedeniyle çok sık yabancı sesler ortaya çıkar ve sadece yağlayıcı değiştirilerek vuruntu ortadan kaldırılabilir. Tabii ki, teşhis olmadan, sorunların nedeninin yağ olduğunu kesin olarak söylemek imkansızdır, ancak bazen denemeye değer. Yağı değiştirdikten sonra sesler geçmediyse, sadece teşhise gitmek için kalır.

Çok yavaş sürmek bazen gürültüye ve vuruntuya neden olur. Çok düşük hızlar motora ve aracın diğer parçalarına zarar verir. Her zaman yumuşak hızlanma ve yumuşak frenleme ile sürülmesi tavsiye edilir. Bu formüle uymak, motoru sadece aşırı aşınmadan kurtarmakla kalmayacak, aynı zamanda yakıt tüketimini de minimuma indirecektir.

4 Hidrolik genleşme derzlerinin gürültüsü neye sebep olabilir?

Hidrolik genleşme derzleriniz çarpıyorsa, bir araba servisine gitmek doğru çözüm olacaktır. Motorun ve diğer araç sistemlerinin tam teşhisini zamanında yapmazsanız, önemli arızalar, gaz dağıtım mekanizmasının ciddi şekilde aşınması, silindir kapağında ve diğer bileşenlerde artan yükler mümkündür. Bütün bunlar, zamansız onarımlar durumunda çok önemli finansal maliyetlere neden olabilir.

Çoğu zaman, tüm GC setini hemen değiştirirseniz, darbeler iz bırakmadan kaybolur, ancak her zaman değil. Yeni parçalar takıldıktan sonra ses ve darbeler devam ederse, sorun dış etkenlerde ve aracın diğer bileşenlerinde gizli olabilir. Yeni takılmış hidrolik genleşme derzleri vurursa, bunun birkaç nedeni olabilir. İlk olarak, kusurlu parçalarla karşılaşabilirsiniz. İkincisi, sebep GC'lerin kendisinde değil, valflerde olabilir. Valfleri kontrol etmek için, doğru şekilde takıldıklarından emin olmanız gerekir; bazı durumlarda parçalar düzgün bir şekilde küçülmez ve karakteristik sesler oluşturmaz. Valflerden gelen sesi ortadan kaldırmak için cıvataları sıkmak ve arabaya daha güvenli bir şekilde sabitlemek yeterlidir. Bundan sonra gürültü kaybolmadıysa, teknik servise gitmek için kalır.

Çok sık olarak, düşük kaliteli yağ nedeniyle GC'de yabancı sesler ortaya çıkar. Aracınız için doğru yağı kullanmak çok önemlidir. Seçmek doğru yağ, satın almadan önce araç kullanım kılavuzunu ve yağ kabı üzerindeki bilgileri dikkatlice okumalısınız. Farklı şekiller yağlar aynı viskoziteye sahip olabilir, ancak farklı bağlanma özelliklerine sahiptir. Bu parametreler, bileşimdeki katkı maddelerinin miktarına bağlıdır. Aracınızın motoru için yağ sertifikalarının mevcut olup olmadığını türüne göre kontrol etmek çok önemlidir.

Düşük kaliteli yağ kullanımı, araç bileşenlerinin durumu üzerinde son derece olumsuz bir etkiye sahiptir. Yağlamadan tasarruf etmek, yalnızca hidrolik genleşme derzlerinde yabancı gürültünün ortaya çıkmasına değil, aynı zamanda makinenin diğer birçok parçasının durumunun bozulmasına da yol açabilir. Arabanı takip etmeye çalış, onu seç iyi yağ ve yakıt, anlaşılmaz tüm konularda profesyonellere danışın, ardından araç size minimum sayıda arıza ile mümkün olduğunca uzun süre hizmet edecektir.