Lambda sondasının kırılması ne olacak. Lambda oksijen sensörü - sonda: arızalar, inceleme ve onarım. Lambda sondası onarımı veya lambda sonda tertibatının tamamen değiştirilmesi

İlk önce ilk şeyler, başarısızlık durumunda ve arızalar arabanın davranışında birkaç somut sonuç ortaya çıkıyor:

• Araba motorunun dengesiz çalışması (sarsıntı)
• Katalizörün çalışması bozulur (toksisite artar)

Ardından lambda sondasını kontrol etmek için önce vidayı söküp görsel bir kontrol yapabilirsiniz (tıpkı çok şey anlatabileceği gibi).

Arabalara çeşitli tiplerde lambdalar kurulur, sensörler bir, 2, 3, 4, hatta beş telli olabilir, ancak seçeneklerden herhangi birinde bunlardan birinin bir sinyal (genellikle siyah) olduğunu ve gerisinin geri kalanı olduğunu hatırlamakta fayda var. ısıtıcı içindir (genellikle beyazdır).

Lambda'yı nasıl ve nasıl kontrol edebilirsiniz?

Kontrol etmek için, bir dijital voltmetreye (dijital olandan çok daha kısa bir "örnekleme" süresine sahip olduğu için tercihen bir analog voltmetreye) ve mümkünse bir osiloskopa ihtiyacınız olacak, ölçümler daha doğru olacaktır. Kontrol etmeden önce, lambda 300C ° üzerindeki sıcaklıklarda doğru çalıştığı için arabayı ısıtmanız gerekir.

İlk olarak, bir ısıtma teli arıyoruz:

Motoru çalıştırıyoruz, lambda konektörünü çıkarmayın. Voltmetrenin eksi probunu (normal bir mağaza) araba gövdesine bağlarız. Zincirin pozitif sondası ile telin her bir temasına "dürteriz" ve voltmetrenin okumasını gözlemleriz. Isıtıcının pozitif teli bulunduğunda voltmetre sabit 12 V göstermelidir. Daha sonra voltmetrenin negatif probu ile ısıtıcının negatif telini bulmaya çalışırız. Sensör konektörünün kalan kontaklarını açıyoruz. Negatif bir kontak algılanırsa voltmetre yine 12 V gösterecektir. Kalan kablo, sinyal kablolarıdır.

Bir test cihazı ile lambda probunu kontrol etme

Elektronik bir milivoltmetre alıyoruz sabit voltaj ve onu LZ'ye ("+" "-" LZ'ye, - toprağa) paralel bağlarız ve lambda probu kontrolöre bağlanmalıdır.

Motor ısındığında (5-10 dakika) voltmetre iğnesine bakmanız gerekir. Periyodik olarak 0,2 ila 0,8 V (yani 200 ila 800 mV, ayrıca, 10 saniyede 8 döngüden daha az olursa, LZ'yi değiştirme zamanı gelmiştir. Ayrıca, voltaj 0 , 45 B'de "duruyorsa" değiştirme zamanıdır. .

Voltaj her zaman 0,2 veya 0,9 V olduğunda - enjeksiyonla ilgili bir sorun vardır - karışım çok zayıf veya çok zengindir. Oksijen sensörünün voltajı her zaman değişmeli ve ≈0,2'den 0,9V'a atlamalıdır.

başka bir hızlı var lambda sondasını kontrol etmenin yolu... Bu şekilde yapılmalıdır:

Test cihazının pozitif temasını (siyah lambda teli), diğer kontağı toprakla hafifçe delin. Motor çalışırken, okumalar 0,1 ila 0,9V arasında dalgalanmalıdır. Sabit okumalar (örneğin, her zaman 0.2) veya bu aralığın dışındaki okumalar veya daha düşük amplitüdlü dalgalanmalar bir prob arızasını gösterir.

İstisnalar:

• her zaman 0.1 - az oksijen
• her zaman 0.9 - çok fazla oksijen
• Sonda tamam, sorun başka bir şey.

Pozamorachivatsya için zamanınız ve arzunuz varsa, zengin ve fakir bir karışım ve ek olarak birkaç test yapabilirsiniz.

1. Oksijen sensörünü ayakkabıdan ayırın ve dijital voltmetreye bağlayın. Arabayı çalıştırın ve gaz pedalına basarak motor devrini 2500 rpm'ye yükseltin. Zenginleştirme cihazını kullanma yakıt karışımı, devirlerin dakikada 200'e düşürülmesini ayarlayın.
2. Arabanızın donanımlı olması şartıyla yakıt sistemi elektronik olarak kontrol edildiğinde, vakum borusunu yakıt basınç regülatöründen çıkarın. Voltmetre okumasına bakın. Cihazın oku 0,9 V'a yaklaşıyorsa lambda probu çalışır durumda demektir. Bu, voltmetrenin tepki vermemesi ile kanıtlanır ve okumaları 0,8 V'tan daha düşük sınırlar içindedir.
3. Yağsız karışım testi yapın. Bunu yapmak için bir vakum tüpü alın ve bir hava sızıntısına neden olun. Oksijen sensörü iyiyse, dijital voltmetre okuması 0,2 V veya daha az olacaktır.
4. Lambda probunun dinamik olarak çalışmasını kontrol edin. Bunu yapmak için, sensörü yakıt besleme sistemi konnektörüne bağlayın ve buna paralel bir voltmetre takın. Motor devrini 1500 rpm'ye yükseltin. Çalışan bir sensörle voltmetre okumaları 0,5 V seviyesinde olmalıdır. Başka bir değer, lambda probunun arızalandığını gösterir.

Isıtma devresindeki voltajın kontrol edilmesi

Devrede voltaj olup olmadığını kontrol etmek için bir voltmetre gereklidir. Kontağı açıp problarla ısıtıcı kablolara bağlarız (konektörü ayıramazsınız, keskin iğnelerle delmek daha iyidir). Voltajları, motor çalışmıyorken (yaklaşık 12V) akünün voltajına eşit olmalıdır.

Artı yoksa pil-sigorta-sensör devresinden geçmeniz gerekiyor çünkü hep direkt gidiyor ama eksi ECU'dan geliyor yani eksi yoksa bloğa giden devreye bakıyoruz.

Lambda prob ısıtıcısının kontrol edilmesi

Voltajı bir multimetre ile ölçmeye ek olarak, ısıtıcının (iki beyaz kablo) sağlığını kontrol etmek için dirençleri de ölçebilirsiniz, ancak test cihazını Ohm'a çevirmeniz gerekecektir. Belirli bir sensörün belgelerinde, nominal direnç mutlaka belirtilir (genellikle yaklaşık 2-10 ohm'dur), göreviniz sadece onu kontrol etmek ve bir sonuç çıkarmaktır. Video bu yöntemi gösterir:

Oksijen sensörü referans voltajı testi

Test cihazını voltmetre moduna geçiriyoruz, ardından kontağı açıyoruz ve sinyal ile topraklama kablosu arasındaki voltajı ölçüyoruz. Çoğu durumda lambda probunun referans voltajı 0,45V olmalıdır.

Arızalı bir lambda sondasının belirtilerini bilmek ister misiniz? Doğru yere geldiniz. Bu arada, bu site çoğu zaman yabancı araba sahiplerinin aklını endişelendiriyor, ancak her şeyden önce. Ancak genel olarak sensörün kullanıldığı nokta egzoz gazlarını incelemektir.

Avrupalı ​​otomobil üreticileri, çevrecilerin boyunduruğu altında ve emisyonları sınırlamayı talep eden yeni faturalar zararlı maddeler atmosfere girerken, mümkün olan her şekilde çeşitli yeni birimlerin kullanımına başvururlar. Çoğu zaman bunlar çeşitli nötrleştiriciler veya katalizörlerdir - bir arabanın egzozundaki zararlı maddelerin miktarını aktif olarak azaltan cihazlar.

Bir lambda probunun temel işlevleri

Yukarıda belirtildiği gibi, daha uzun bir katalizör ömrü için hava-yakıt karışımının kalitesi üzerinde sıkı kontrol gereklidir. Lambda probu adını otomotiv dünyasındaki Yunanca harften alır, bu harf motora giren yakıt karışımındaki fazla havanın katsayısını gösterir.

Katalizörler yalnızca çok dar bir doğru yakıt/hava oranı aralığında çalışabilir. Küçük sapmalar bu cihazları işe yaramaz hale getirir. Bu nedenle, bu oranı ondalık olarak gözlemlemek çok önemlidir. Artık oranların hesaplanmasında, izleme süreçlerinde ve katalizörlerde bu tür bir doğruluğun, yabancı otomobillerin ayrıcalığı olduğunu anlıyorsunuz. Rus arabaları henüz yabancı arabalar gibi katı bir kısıtlayıcı çerçevede işletilmiyor.

çalışma prensibi

Cihazın içinde, içinde katı bir elektrolitten (zirkonya) oluşan bir galvanik hücre bulabilirsiniz. Platin gibi iletken malzemeler şeklinde çeşitli kaplamalar. Elektrotlardan biri egzoz gazlarına maruz kalma bölgesinde, diğeri ise ortam havasında bulunur.

arızalar

(banner_content) Lambda probu, egzoz döngüsünde bir kontrolörün karmaşık işlevini gerçekleştirir. Ünitenin kalitesini kontrol etmenin en kolay yolu egzoz gazlarını ölçmektir. Bu, istasyonlarda özel bir stand kullanılarak yapılabilir. Bakım onarım... Gösterge üretici tarafından beyan edilenden farklıysa, büyük olasılıkla sensör uzun ömürlü olmasını emretti.

Genellikle, zararlı maddelerin reddedilme yüzdesi ulaşabilir 4'e kadar%... Bu sorun, motorun zaten son gücüyle çalıştığı eski motorlarda gözlemlenebilir. Yakıt karışımında ekstra katkı maddeleri ve katkı maddeleri görünüyor. Katalizörler işle baş edemez ve sonuç olarak tüm sistem atmosfere artan miktarda kirletici üretmeye başlar.

Bir arabanın egzozundaki emisyonları ölçmeye ek olarak, sondanın arızalandığını gösteren dolaylı işaretler de vardır.

Örneğin, fark ederseniz hızlanma dinamiklerinde olumsuz değişiklik(hızlanma kötüleşti). Ayrıca, motor üç katına çıkmaya başlarsa rölanti, hız atlıyor, sebep sondanın bozulmasında olabilir. Tüketilen yakıt miktarını dikkatlice izlerseniz, artışı bilinen bir nedeni gösterebilir. Lambda probunun her 100 bin kilometrede bir modern bir yabancı otomobilde değiştirilmesi önerilir.

Üreticiler, ısınmadan soğuk koşullarda çalışan otomobillerin, lambda probunun ısıtılmış olanlardan çok daha sık değiştirilmesini gerektirdiğini belirtiyor. Bu gösterge farkı ikiye katlayabilir! Bu nedenle, özellikle uzun süre çok düşük negatif sıcaklıklarda duruyorsa, aracı yüksüz olarak ısıtmanızı şiddetle tavsiye ederiz.

Probun arızalanmasının ana nedeni karbon birikintileridir.... Bu cihazın hassas bölgelerini kaplayan koruyucu kapağın altında buluşur. Bu arada, karbon birikintilerini gidermek mümkünse, ünite çalışmaya başlayacak ve yenisiyle değiştirilmesi gerekmeyecektir (paradan tasarruf edin).

Temizlik için fosforik asiti cihazı 15 dakika veya daha uzun süre içine yerleştirerek kirlenen bölgeye bulaştırarak kullanabilirsiniz.

Probu test etme

Bu sensörü en az 35 bin kilometrede bir test ederseniz gereksiz olmayacaktır. Ölçüm yapıyorsanız, probun ısınması için zamana ihtiyacı olduğunu unutmayın. çalışma sıcaklığı... Yukarıda listelenen belirtiler zamandan ve paradan tasarruf etmenize yardımcı olacaktır. Egzoz gazı ölçümleri bazı bayiler tarafından yapılmakta olup, burada tavsiyeler alabilirsiniz.

Bu makale lambda sondasının ne olduğu hakkında konuşacak, ayrıca bu düğümün arızalanmasının belirtilerini de ele alacağız. Oksijen içeriği sensörü olarak da adlandırılır. Egzoz yoluna monte edilir araba Motoru içten yanma... Ayrıca, bu sensör hem benzinli hem de dizel motorlara monte edilmiştir.

Oksijen Sensörü Temelleri

Lambda probu, çalışma prensibi bakımından zirkonyum bazlı katı bir seramik elektrolite benzer. Seramikler ayrıca itriyum oksit ile alaşımlanmıştır. Yukarıda ince bir püskürtme tabakası var c Bir elektrotun egzoz gazını, diğerinin ise atmosferden gelen havayı algıladığı ortaya çıktı. Bundan dolayı çalışma gazının parametreleri normal atmosferik hava ile karşılaştırılır. En etkili çalışmanın 300 derecenin üzerindeki sıcaklıklarda yapıldığını da belirtmekte fayda var. Bu ısıtma ile zirkonyum elektrolit akımı iletmeye başlar. Ve şimdi bir lambda probunun nasıl çalıştığını neyin etkilediğini öğrenmenin zamanı geldi. Örneğin Priora arıza belirtileri kulaktan bile belirlenebilir.

Lambda probunun çalışma prensibi

Oksijenin kütle içeriğinde bir fark olduğu gerçeğinden dolayı, bir çıkış voltajı... Cihazın hassasiyetini düşük sıcaklıklarda arttırmak için, örneğin motoru çalıştırırken, cebri ısıtma kullanmak gerekir. Elektrik bobini lambda probunun seramik gövdesinde bulunur. Aracın yerleşik ağına bir bağlantısı vardır. Ayrıca, motor çalışırken direncini değiştiren bir oksijen sensörü elemanı da vardır. Lambda sondası bu şekilde çalışır. VW Golf 3 arızasının belirtileri yerli otomobillerdekiyle aynıdır.

Oksijen sensörü çalışması

Motor çalıştığı ve ısındığı anda lambda probundan veri gelmeden motor çalışır. Hava-yakıt karışımının tüm düzeltmeleri, diğer cihazlardan alınan verilere göre yapılır. Özellikle bunlar gaz kelebeği valfleri, motor sıcaklığı, krank mili hızıdır. ana özellik zirkonyum bazlı bir lambda probu, yakıt karışımının bileşimini analiz ederken oksijen içeriği normundan hafif bir sapma ile, çıkış voltajında ​​0.1-0.9 Volt aralığında önemli bir değişiklik olmasıdır.

Titanyum oksijen sensörleri

Titanyum dioksit sensörleri de mevcuttur. Daha sonra, egzoz gazlarındaki oksijenin kütle fraksiyonunda bir değişiklik olduğunda, hacimdeki direnci kademeli olarak değiştirirler. Bu tasarımın sensörlerinde voltaj üretilmez. Zirkonyum olanlardan çok daha zordurlar, çok kullanılırlar. pahalı arabalarörneğin BMW, Nissan, Jaguar. Açık bütçe arabaları titanyum bazlı cihazlar, kural olarak, yüksek maliyetleri nedeniyle kullanılmaz. Orta ve düşük sınıf otomobillerde, daha ucuz olan zirkonyum, lambda probu kullanır. "Renault-Megan 2" arıza belirtileri, yerli otomobillerde bulunanlardan farklı olmadığını gösteriyor.

lambda probları arasındaki farklar

Üreticinin kim olduğuna bakılmaksızın, oksijen sensörlerinin çalışma prensiplerinin aynı olduğunu belirtmekte fayda var. Tek fark, bu elemanların gövdesinin boyutlarındadır. Biraz farklı bir bağlantı da olabilir, genellikle konektörde bir fark vardır. Yukarıda belirtildiği gibi tüm sensörler ısıtılır veya ısıtılmaz. Bu nedenle, bağlantı için tel sayısında farklılık gösterirler. Malzemelere göre farklılıklar şu şekildedir: zirkonyum veya titanyum. İkincisinde, ısıtıcı çıkışı her zaman kırmızıdır. türleri de var dizel motorlar... Daha geniş bantlıdırlar. üzerine yüklenemez benzinli motor böyle bir lambda probu. Bir arıza belirtileri (Skoda-Octavia da birçok sürücünün ilgisini çekiyor) kısa bir açıklama içeren bir hata kodu ile birlikte geliyor.

Lambda probu neden başarısız oluyor?

Çoğu zaman, erken arızanın nedeni düşük kaliteli benzindir. İçinde bulunabilecek demir ve kurşun kötü benzin, platin elektrotları anında tıkar. Sonuç olarak, oksijen sensörü arızalanır, normalde tüm okumaları alamaz. Güçlü bir çıktıları varsa, belirli bir miktar petrol girecektir. Bu aynı zamanda oksijen sensörünün erken arızalanmasının da nedenidir. Oksijen sensörünün üzerine yanlışlıkla küçük bir çözücü veya deterjan bulaşsa bile hemen bozulduğunu söyleyebilirsiniz. Bu tür çözümlerin girmesine dayanamaz. Lambda sondasının yok edilmesi şu durumlarda meydana gelir: egzoz sistemi poplar var. Seramikler çok kırılgandır, bu nedenle bu gibi keskin darbeler onları yok edebilir. Ateşleme açısı yanlış ayarlanmışsa veya hava-yakıt karışımı çok zenginse, sensör muhafazası kuvvetli bir şekilde ısınacaktır. Bu, erken başarısızlığın nedeni olur.

Daha az popüler kırılma nedenleri

Lambda probunu takarken silikon bazlı çeşitli sızdırmazlık malzemeleri kullanamayacağınızı lütfen unutmayın. Denemeler arasında kısa duraklamalar yaparak motoru birçok kez çalıştırmayı denerseniz lambda sondasını da yok edebilirsiniz. Motorun çalışmaması şartıyla. Bu mutlaka hava-yakıt karışımının içinde birikeceği gerçeğine yol açacaktır. egzoz sistemi... Bir süre sonra tutuşacak ve güçlü bir patlama dalgası yaratacaktır. Cihaza zarar verebilecek düşük kaliteli bir kontak veya çıkış devresi bile. Elementlerin toplam kaynağı 30..70 bin kilometre arasında değişmektedir. Büyük ölçüde operasyonun gerçekleştiği koşullara bağlıdır. En uzun hizmet ömrü, ek ısıtmalı sensörler içindir. Çoğu yabancı otomobil böyle bir lambda probu tasarımı kullanır. Arıza belirtileri ("Ford Focus 2" veya "Skoda" elinizde) aynıdır. Bu nedenle, tüm semptomları doğru bir şekilde tanırsanız, kendinizi teşhis edebilirsiniz.

Sık sensör arızaları

En popüler arızalar arasında, çalışmayan bir ısıtma elemanının yanı sıra hassasiyet kaybı da not edilebilir. İkincisi nedeniyle, cihazın hızı azalır. En önemlisi, lambda probunu herhangi bir taklitçiyle değiştirmemeye çalışın. Elektronik kontrol ünitesi başka birinin sinyalini tanıyamayacaktır. Bu nedenle, bu simülatör için yakıt karışımı düzeltmesi yapılmayacaktır. Oksijen sensörü ülkemiz koşullarında (düşük kaliteli benzin) başarılı bir şekilde çalıştıysa ve hizmet ömrünün açıkça üç yıldan fazla olması durumunda, teşhis uzmanına başvurmanıza bile gerek olmadığını lütfen unutmayın. Lambda probunun hemen değiştirilmesi gerekir. Skoda, araç 70 bin km'nin üzerinde sürüldüğünde açıkça arıza belirtileri gösteriyor. Bazı oksijen sensörü modelleri, 30 bin kilometrenin biraz üzerinde bir kaynağa bile sahip olabilir.

Bir sensörün arızalı olup olmadığı nasıl anlaşılır

varsa istikrarsız iş motor açık düşük devir, motor "troit" gibi hissettiriyor. Aynı zamanda benzin tüketimi artar, arabanın dinamikleri kötüleşir. Çoğu zaman, motoru kapattıktan sonra katalitik konvertörden gelen bir çatırtı sesi duyabilirsiniz. Katalizörün kendisinin (önemli) sıcaklığını arttırmak da mümkündür. Bazen o kadar çok ısınır ki metal sadece ısınır. Bazı otomobillerde arıza, uyarı lambasından da değerlendirilebilir. Motoru kontrol et... Sadece, ne yazık ki, tüm sistemler değil elektronik kontrol bu elemanın arızasını tanımlamanıza ve belirtmenize izin verir.

Sensör. Bu cihazın arızalanmasının belirtileri, onu değiştirmeyi düşünmenizi sağlayacaktır. Çünkü ilk işaret, gaz kilometresinde önemli bir artıştır. Bu davranışın nedenleri aşağıda tartışılacaktır. Ve önce, bu cihazın yaratılış tarihi ve çalışma prensipleri hakkında biraz konuşmaya değer.

Oksijen sensörü ihtiyacı

Ve şimdi bir arabada oksijen sensörünün ne için gerekli olduğu hakkında. Arızasının belirtileri daha sonra tartışılacaktır. Herhangi bir yakıt yakarken, oksijen mevcut olmalıdır. Yanma işlemi bu gaz olmadan gerçekleşemez. Bu nedenle oksijen, yanma odalarına girmelidir. Bildiğiniz gibi, bir yakıt karışımı, benzin ve havanın birleşimidir. Yanma odalarına saf benzin dökerseniz, motor çalışmayacaktır. Egzoz sisteminde ne kadar oksijen kaldığından, motor silindirlerinde hava-yakıt karışımının ne kadar iyi yandığını söyleyebiliriz. Bir lambda probunun ihtiyaç duyduğu oksijen miktarını ölçmek içindir.

biraz tarih

60'lı yılların sonunda, otomobil tasarımcıları ilk kez bu sensörleri arabalara takmayı denemeye başladılar. İlk oksijen sensörleri kuruldu Volvo arabaları... lambda probu olarak da adlandırılır. Gerçek şu ki, Yunan alfabesinde "lambda" harfi var. Ve içten yanmalı motorlarla ilgili referans literatüre bakarsanız, bu harfin yakıt karışımındaki fazla hava oranını ifade ettiğini görebilirsiniz. Ve bu parametre ölçmenizi sağlar

Çalışma prensibi

Oksijen sensörü yalnızca enjeksiyon arabaları elektronik motor kontrol üniteleri kullanan. Ürettiği sinyal kontrol ünitesine iletilir. Bu sinyal mikrodenetleyici tarafından üretmek için kullanılır. doğru ayar karışım oluşumu. Yanma odalarına hava beslemesini düzenler. Tabii ki, karışımın kalitesi sadece oksijen sensöründen gelen sinyalden değil, aynı zamanda motordaki yükü, devrini ve ayrıca arabanın hızını vb. ölçen diğer birçok cihazdan da etkilenir. Genellikle arabalara iki lambda sondası takılır. Biri işçi, diğeri ise düzeltmeler için. Kollektörden önce ve sonra kurulurlar. Kollektörden sonra monte edilen lambda probunun ek cebri ısıtmaya sahip olmasına dikkat edin. Oksijen sensörünü temizlemeden önce üreticinin gereksinimlerini okuduğunuzdan emin olun.

Lambda probunun çalışma koşulları

Ayrıca, bu sensörün en etkili çalışmasının 300 derece ve üzerindeki sıcaklıklarda gerçekleştiğini de dikkate almaya değer. Bu amaçla elektrikli ısıtıcı... Motor soğukken oksijen sensörünün normal şekilde çalışmasını sağlar. Sensörün algılama elemanı doğrudan egzoz gazı akışına yerleştirilmelidir. Böylece elektrotu ile birlikte dıştan, mutlaka dere tarafından yıkanır. İç elektrot doğrudan atmosferik havaya yerleştirilmelidir. Tabii ki, oksijen içeriği farklıdır. Ve bu iki elektrot arasında bir miktar potansiyel fark oluşmaya başlar. Çıkışta maksimum 1 volt voltaj görünebilir. Uygulanan bu voltajdır. elektronik birim yönetmek. Bu, sırayla, sinyalini analiz eder, ardından içine yerleştirilmiş yakıt haritasına göre, enjektörlerin açılma süresini arttırır veya azaltır, raya giden hava beslemesini değiştirir.

geniş bant

Motorun çalışma modunu değiştiren geniş bant sensörü (UAZ "Patriot" diğer arabalarla aynıdır) sensörleri gibi bir cihaz var. Geleneksel ve böyle bir cihaz arasındaki fark oldukça büyüktür. Gerçek şu ki, tamamen farklı çalışma ilkelerine ve hassas parçalara sahipler. Ve geniş bant lambda probları daha bilgilendiricidir ve bu, motorun standart olmayan modlarda çalıştığı durumlar için önemlidir. Sonuç olarak, bilgi ne kadar zengin olursa, elektronik kontrol ünitesi tarafından yapılan ayarlar o kadar doğru olacaktır.

Bir arıza nasıl belirlenir

Oksijen sensörlerinin motorun çalışmasını çok güçlü bir şekilde etkilediğini belirtmekte fayda var. Aniden lambda probu uzun süre yaşamayı emrederse, motor büyük olasılıkla çalışmayacaktır. Bir lambda probu bozulduğunda, çıkışta hiçbir sinyal üretilmez veya tahmin edilemez bir şekilde değişir. Tabii ki, bu davranış günlük hayatınızı büyük ölçüde zorlaştıracaktır. Sensör her an tam anlamıyla arızalanabilir. Bu nedenle arabalar, oksijen sensörü arızalı olsa bile motoru çalıştırmanıza ve aynı zamanda atölyeye gitmenize izin veren belirli işlevlerle donatılmıştır.

Acil durum yazılımı

Gerçek şu ki, elektronik kontrol ünitesi lambda probunun arızalandığını gördüğünde, varsayılan bellenime göre değil, acil duruma göre çalışmaya başlar. Bu durumda diğer sensörlerden elde edilen verilere göre karışım oluşumu gerçekleşir. Bu sürece sadece oksijen sensörü dahil değildir. Sürücü, bu cihazın arıza belirtilerini hemen fark edecektir. Ne yazık ki, benzin yüzdesi gereğinden fazla olduğu için karışım çok zayıf. Bu, motorun durmamasını sağlar. Ancak hava beslemesini arttırırsanız, motorun durma olasılığı yüksektir. Ancak, çoğu araçta bir uyarı olarak, Gösterge Paneli Bu yazının gerçek çevirisi hakkında sinyal veren Motor lambasını kontrol edin - "Motoru kontrol edin". Ancak onsuz bile, lambda sondasının bozulmasını belirleyebilirsiniz. Gerçek şu ki, yakıt tüketimi normal moda kıyasla önemli ölçüde artıyor.

Çözüm

Artık bir oksijen sensörünün (lambda probu) ne olduğunu, hangi özelliklere ve özelliklere sahip olduğunu biliyorsunuz. Sonuç olarak, bu elemanın nasıl kurulduğu konusunda çok seçici olduğunu belirtmek isterim. Sensör muhafazası ile kollektör arasında boşluk olmadığından emin olun, aksi takdirde bu, cihazın erken arızalanmasına neden olur. Ayrıca, çalışma sırasında sensör, kontrol ünitesine yanlış bilgi gönderecektir.

Lambda probu, egzoz gazlarında bulunan yanmamış oksijen miktarını tahmin etmenizi sağlayan bir O2 konsantrasyon sensörüdür (veya daha basit bir şekilde bir oksijen sensörüdür). Bu göstergeler son derece önemlidir, çünkü belirli oranlarda yakıt ve havanın korunması nedeniyle hava-yakıt karışımının en verimli yanması gerçekleşir. En iyi oran, 1 kısım benzin başına 14.7 kısım oksijen olarak kabul edilir. Bu oran ihlal edilirse, karışım yağsız veya tersine zengin olacak ve bu da yakıt tüketimini ve motor gücünü etkileyecektir.

Dışarıdan oksijen sensörü "hayati" bir parça gibi görünmese de, çok önemli bir işlevi yerine getirir, bu nedenle "belirtilerini" ele alacağımız lambda probunun herhangi bir arızası derhal düzeltilmelidir.

Lambda probunun arızalanmasının belirtileri ve nedenleri

İstatistiklere göre, oksijen sensörleri yavaş yavaş arızalanır, bu nedenle aşağıdaki "belirtilere" zamanında dikkat ederseniz arızasını tanımlayabilirsiniz:

• Rölanti hızı düşmeye veya "yüzmeye" başladı.
• Araba sarsılıyor ve motoru çalıştırdıktan sonra, motora özgü olmayan alkışları duyuyorsunuz.
• Gaz pedalına basıldığında motor gücü azalmış ve gecikmeli bir tepki gözlemlenmiştir.
• Motor çok fazla ısınıyor ve yakıt tüketimi arttı.
• Egzoz borusundaki koku değişti ( trafik dumanı daha toksik hale gelir).

Arızalı bir sensörün sonucu olarak, yanma odasına giren yakıt karışımının kalitesi bozulur ve bu da motorun düzgün çalışmasını bozar. Bunun birçok nedeni olabilir:

• Isıtma devresinin yanlış çalışması veya sensör ucunun düşük hassasiyeti.
• Yüksek oranda demir, kurşun, yağ bozunma parçacıkları ve diğer zararlı yabancı maddeler içeren düşük kaliteli yakıt. Bu maddelerin tümü platin elektrotlara yapışarak sensörün arızalanmasına neden olur.
• Lambda probunun ısıtma sistemi ile ilgili sorunlar. Isıtma gerektiği gibi çalışmayı durdurduysa, oksijen sensörü yanlış veri verecektir.
• Regülatör gövdesinin aşırı ısınması. Bu, ateşleme zamanlaması yanlış ayarlanmışsa olur.
• Yıpranmış yağ sıyırıcı halkalar... Bu durumda, egzoz borusu düşme motor sıvısı, lambda sondasına etki eder.
• Motor tekrar tekrar çalıştırılırsa.
• Lambda problarının montajı için sızdırmazlık malzemelerinin (özellikle silikon) kullanılması.
• Motor silindirlerindeki sıkıştırma seviyesi ihlal edildi. Bu durumda, yanıcı karışım düzensiz yanar.
• Motorda tıkalı benzin enjektörleri.

Lambda sondasının çalışmadığını fark ederseniz, belirtiler göz ardı edilmemelidir, aksi takdirde araçta kendinize birçok sorun yaşatmış olursunuz. Gerçek şu ki, çoğu modern makineler, en talihsiz anda tetiklenebilen bir acil durum engelleme bloğu ile donatılmıştır. Bununla birlikte, daha fazla hareketin imkansızlığı en kötü şey değildir. Sensörün basıncı düşerse, enjeksiyon sistemi arızalanır ve daha ciddi bir ünitenin pahalı onarımları için ödeme yapmanız gerekir.

Oksijen sensörü testi

Genellikle, bir lambda probu, bir voltmetre ve bir ohmmetre veya multimetre kullanılarak teşhis edilir ve bu test cihazlarının her ikisinin de aynı anda yerini alır. Regülatörün filaman bobinini kontrol etmek için konektörün 3 ve 4 numaralı pimlerini (genellikle kahverengi ve beyaz teller) bloktan ayırmak ve test cihazının uçlarını terminallerine bağlamak gerekir. Bobinin direnci en az 5 ohm ise, bu iyiye işarettir.

Ayrıca lambda probunu bir multimetre ile kontrol etmek, oksijen sensörü ucunun hassasiyetini bulmanızı sağlar. Bir elemanın termoelektrik parametrelerini bulmak için motoru açıp 70-80 dereceye kadar ısıtmak gerekir. Daha sonra:

• Motor devrini 3000'e getirin ve sensörü ısıtmak için bu göstergeyi 3 dakika basılı tutun.
• Test cihazının negatif sondasını (sinyal kablosu) arabanın toprağına ve ikincisini lambda sondasının çıkışına bağlayın.
• Test cihazının okumasını kontrol edin, veriler 0,2 ila 1 V arasında değişmeli ve saniyede 10 defaya kadar güncellenmelidir.
• Gaz pedalına keskin bir şekilde basın ve multimetre 1 V değerini gösteriyorsa ve ardından keskin bir şekilde sıfıra düşerse bırakın, o zaman lambda probu sırayla. Pedala basıldığında ve bırakıldığında test cihazındaki veriler zıplamıyorsa ve okumalar yaklaşık 0,4 - 0,5 V ise, bu sensörün değiştirilmesi gerektiğini gösterir.

Hiç voltaj yoksa, büyük olasılıkla, arızanın nedeni kablolarda yatmaktadır, bu nedenle kontak anahtarından röleye giden tüm kabloları bir multimetre ile "çalın".

Sağlıklı! Lambda probunun hassasiyetinin özelliklerini daha doğru bir şekilde açıklığa kavuşturmak için ihtiyacınız olacak profesyonel ekipman- osiloskop.

Arabanızda "akıllı" bir yerleşik sistem varsa, aşağıdaki hataları verebilecek olan "Motoru Kontrol Et" sinyaline dikkat edin:

• 0130 - sensörün yanlış sinyal verdiğini gösterir.
• 0131 - çok zayıf sensör sinyali.
• 0133 - lambda yavaş yanıt veriyor.
• 0134 - hiç yanıt yok.
• 0135 - lambda ısıtıcısının arızası.
• 0136 - ikinci sensörün topraklaması kısa devre yaptı.
• 0137 - ikinci sensör çok düşük bir sinyal veriyor.
• 0138 - ikinci lambdanın çok yüksek sinyali.
• 0140 - prob kırılması.
• 1102 - elemanın direnci çok düşük veya tamamen olmadığı için göstergeleri okumak mümkün değil.

Ancak, oksijen sensörü lambda sondasını (bu işlemin videosu aşağıda sunulmuştur) özel bir test cihazı kullanarak kontrol etmeden önce, buna dikkat edin. dış görünüş... Tam teşekküllü çalışmasına müdahale eden maddeler ona bağlı kalırsa, kendimizi bu elementi onarmakla sınırlamak mümkün olabilir.

Lambda probu nasıl onarılır

Bir lambda probunun kendin yap onarımı oldukça basittir, bunun için arızanın hangi düğümde meydana geldiğini belirlemeniz gerekir.

Sorun devrenin kontaklarıyla ilgiliyse, her şeyden önce, kırılmanın yerini bulmak ve kontakların oksitlenip oksitlenmediğini kontrol etmek gerekir. Sinyal, temel olarak kontrol ünitesinden gelmeyebilir. Bu yüzden lambda güç kaynağını kontrol edin. Elemanın kontakları oksitlenirse, WD40 ile işlemden geçirilmelidir.

Prob gövdesinde çok fazla karbon birikmesi varsa, sistemin tüm parçalarının temizlenmesi gerekebilir. Ve sonra, lambda probunun nasıl yıkanacağı gibi mantıklı bir soru ortaya çıkıyor. Gerçek şu ki, platin elektrotları ve seramik bir çubuğu zımpara kağıdı ile işlemek kesinlikle yasaktır. Bu nedenle kullanmak gereklidir özel araçlar pası çözmek için tasarlanmıştır.

Sensörü temizlemek için şu adımları izleyin:

• Muhafazasını 50 dereceye kadar önceden ısıtarak lambda sondasını sökün.
• Koruyucu kapağı çıkarın.
• Sensörü 30 dakika fosforik asitte bekletin (en zor tortuları bile halledecektir).
• Lambda'yı suyla durulayın, kurutun ve elemanı yeniden takın. Sensör dişlerini yağlamayı unutmayın özel araçlar tam bir sızdırmazlık oluşturmak için (ancak silikon dolgu macunu kullanmayın).

Sensörlerin maliyeti eleman başına 1000 - 3000 ruble arasında değiştiğinden, lambda probunu kendi elinizle onarmaya çalışmak oldukça makul (aşağıdaki videoya bakın) ve ancak o zaman yeni bir eleman kurmaya başlayın.

Gözaltında

Araç sistemleri çok hassastır ve sürekli teşhis ve önleyici bakım gerektirir. Lambda problarının ve diğer elemanların düzgün çalışması için iyi yakıttan tasarruf etmeyin, çünkü çoğu zaman önemli çalışma elemanlarının hızlı bir şekilde arızalanmasına yol açan düşük kaliteli benzindir.