Valf ayarına neden ihtiyacım var ve bundan nasıl kurtulurum? VAZ arabalarında valf çarpmasının nedenleri Valf boşlukları VAZ 2114

Sekiz valf için VAZ-2114 1.5 veya 1.6'daki valfler "çarptıysa", bu, bileşenlerin mümkün olduğunca çabuk ayarlanması gerektiğini gösterir. Ne yazık ki, tüm araç sahipleri böyle bir arızayı hemen ortadan kaldırmaya başlamaz ve bu da daha ciddi sonuçlara yol açar. Sonuçta, zamanında ayar yapılmazsa, motor gücü önemli ölçüde düşecek, valf yanacak ve eksantrik mili bile dengesiz olabilir. VAZ-2114 8 valflerindeki valf boşluklarını nasıl doğru ayarlayacağınızı bilmiyor musunuz? Ardından, aşağıda sunulacak bilgileri tanımanızı öneririz.

Boşluğun boyutunu ölçmek

Talimatları tam olarak takip ederseniz ve işi kademeli olarak yaparsanız, vanaları kendiniz ayarlamak oldukça kolaydır. Çalıştırmadan önce, boşluğun boyutlarını kontrol etmelisiniz ve onaylanan değere uymuyorlarsa ve motor çalışırken tuhaf bir vuruntu duyuluyorsa, valfler ayarlanmalıdır. Boşluğun boyutunu doğru bir şekilde kontrol etmek için motor tamamen soğuyana kadar beklemelisiniz.

Unutulmamalıdır ki, ölçüm cihazı sıcak bir metal yüzeye monte edilirse metal genleştiğinde oluşan hata nedeniyle boşluğun tam boyutunu belirlemek mümkün olmayacaktır.

Hem gaz hem de benzin için boşluğun boyutu aşağıdaki göstergelere karşılık gelmelidir:

• giriş valfi - 0,05 ila 0,2 mm;
• çıkış valfi - 0,05 ila 0,35 mm

Çalışmak için aşağıdaki araçlara ihtiyacınız olacak:

• açık uçlu ve mum anahtarları, elinizde bir dizi anahtara sahip olmak daha iyidir;
• valf iticisini gömmeye yardımcı olan bir alet, maliyeti 150 rubleyi geçmez;
• bir dizi özel sonda;
• 3 ila 4,5 mm kalınlığında ayarlama için pullar;
• mikrometre denilen alet.

Adım adım ayarlama

Valfleri kontrol etmek ve ayarlamak, talimatları tam olarak takip ettikleri takdirde istisnasız herkesin yapabileceği basit bir iştir:

• iticiler girintili ve en alt noktada sabitlenmiştir;
• boşluğu ayarlamak için rondela çıkarılır ve kalınlığı bir mikrometre ile ölçülür;
• rondelanın istenen kalınlığına karar verdikten sonra, kitten uygun bir eleman almanız ve iticiye takmanız gerekir. Bu durumda, pulun iticiye kalınlığının belirtildiği taraftan girmesini sağlamak önemlidir;
• boşluk boyutları yeniden kontrol edilir.

1. Valflerin geri kalanı aynı şemaya göre düzenlenir ve krank milini her yarım tur döndürmeniz gerektiğinde ve ayar sırası şu sırayla gerçekleşmelidir:

• 2. giriş ve 5. çıkış;
• 6. giriş ve 8. çıkış;
• 7. giriş ve 4. çıkış.

Açıklık ANCAK soğuk bir motorda eksantrik mili kamları ile şimler arasındaki mesafe, emme valfleri için 0,2 ± 0,05 mm ve egzoz valfleri için 0,35 ± 0,05 mm olmalıdır.

Boşluk, her valf için altlığın 6 kalınlığı seçilerek ayarlanır.
Yıkayıcı kalınlığı yüzeyinde işaretlenmiştir.
Ayar pulları her 0,05 mm aralıklarla 3 ila 4,5 mm kalınlığında üretilir.

Ayar prosedürü

1. Ön dişli kayış muhafazasını ve valf kapağını çıkarın;

2. Bujileri çıkarın

3. Eksantrik mili kamlarının yüzeyini inceleyin: Sürtünmeler, kabuklar, aşınma ve derin çizikler olmamalıdır;

4. 1. silindirin pistonunu TDC konumuna ayarlayın. Bunu yapmak için çevirin krank mili kasnak üzerindeki hizalama işaretleri ve dişli kayışın arka kapağı hizalanana kadar 40–50 ° daha sıkın (eksantrik mili kasnağı üzerinde 2,5–3 diş)

1 - krank milinin dişli kasnağı;
2 - soğutma sıvısı pompasının dişli kasnağı;
3 - gergi makarası;
4 - zamanlama sürücüsünün arka kapağı;
5 - eksantrik milinin dişli kasnağı;
6 - dişli kayış;
A - zamanlama sürücüsünün arka kapağındaki montaj çıkıntısı;
B - eksantrik mili kasnağı üzerindeki işaret;
C - yağ pompasının kapağındaki işaret;
D - krank mili kasnağı üzerindeki işaret.

5. Bağlantı elemanını (67.7800.9503) valf kaldırıcıları gömmek için silindir kapağı kapağının saplamalarına takın;

1 - araç 67.7800.9503
2 - itici

6. 1. ve 3. eksantrik mili kamlarındaki boşlukları kontrol edin

Boşluk normdan farklıysa, yukarıdaki 67.7800.9503 numaralı armatürü kullanarak iticiyi boğun ve iticinin kenarı ile iticinin kenarı arasına yerleştirerek alt konumda sabitleyin. eksantrik mili tutucu 67.7800.9504

1 – tutucu 67.7800.9504
2 - ayar rondelası

7. Ayar pulunu çıkarmak ve kalınlığını bir mikrometre ile ölçmek için 67.7800.9505 aletini kullanın;

Aşağıdaki formülü kullanarak yeni yıkayıcının kalınlığını belirleyin:
H \u003d B + (A-C),
burada A ölçülen boşluktur, mm;
B - çıkarılan pulun kalınlığı, mm;
C - nominal boşluk, mm;
H, yeni rondelanın kalınlığıdır, mm.

8. İşareti iticiye doğru olacak şekilde valf iticisine yeni bir ayar rondelası takın, 67.7800.9504 tespitini çıkarın ve boşluğu tekrar kontrol edin.

Boşluk doğru ayarlanmışsa, 0,2 veya 0,35 mm kalınlığındaki prob hafif bir sıkıştırma ile girmelidir;

8. Eksantrik mili kasnağı üzerindeki işaretin 90 ° döndürülmesine karşılık gelen krank milini yarım tur sırayla döndürerek, tabloda belirtilen sıraya göre kalan valfler için boşlukları ayarlayın:

Ayarlamadan sonra tüm kapakları yeniden monte edin.

Valf ayarlama prosedürü, eksantrik mili kamı ile valf gövdesinin enine yüzü arasındaki boşluğun ayarlanmasını içerir. Ayrıca, bir veya diğerinin her üreticisi Araç"termal boşluk" olarak adlandırılan ve motorun herhangi bir sıcaklığında valflerin sıkıca kapanmasını sağlamak için tasarlanmış gerekli değerini belirler.

Bu yazıda, VAZ 2114'teki valflerin "termal boşluğunu" veya daha doğrusu ayar teknolojisini ele alacağız.

Valf ayarlarını yapmak için gerekli araçlar.

• Ayar pulları seti.
• Valf boşluklarını ölçmek için bir dizi sonda.
• Mikrometre.
• İtici yaylar için kelepçe.
• uzman. alet: 8-13 mm boyutunda prizler ve anahtarlar.

Ayar talimatları.

1. Her şeyden önce, hava filtresini muhafazanın kendisine demonte edin.

2. Valf kapağı ile filtre arasında bulunan boruları ve karter egzoz borusunu ayırın.

3. Silindir kapağının valf kapağını çıkarın.

4. Arkasında eksantrik mili dişlisi bulunan ve üzerinde dişli bir kayış bulunan ön triger kayışı kapağını çıkarın.

6. Alternatör kasnağı cıvatasını sabitledikten sonra, krank milini, dişli kayışın arka kapağındaki işaretler ile kasnak eşleşecek şekilde saat yönünde çevirin. Ve sonra biraz daha, eksantrik mili dişlisinin yaklaşık 3 dişi.

7. Bir dizi duyarga kullanarak, birinci emme ve üçüncü egzoz valflerinin iticisi (tahrik kasnağından saymaya başlayın) ve uçları arasındaki boşlukları kontrol edin. Birincisi yaklaşık 0,2 mm (+/- 0,05 mm, daha fazla değil), ikincisi - 0,35 (hata aynı).

8. Aralığın gerçek boyutunun belirtilen değerlerle eşleşmemesi durumunda ayarlanmalıdır. Bunu yapmak için, iticiyi boğun, alt konuma sabitleyin ve ardından ayar rondelasını oradan çıkarın ve uygun olanla değiştirin.

9. Ardından, krank milini sırayla yarım tur çevirerek, dönüşümlü olarak ölçün ve gerekirse beşinci egzoz ve ikinci egzoz, sekizinci egzoz ve altıncı egzoz, dördüncü egzoz ve yedinci egzoz valflerinin boşluklarını ayarlayın.

10. VAZ 2114 valflerinin ayarının sonunda, sökülen parçaları ters sırayla doğru yerlere takın.

Video.

Günümüzde, herhangi biri modern araba, elektrik hariç, bir motoru var içten yanma gaz dağıtım mekanizması ile. Birçok parametre bu sistemin doğru çalışmasına bağlıdır. Ve yakıt tüketimi, motor hızlanması, çevresel performans ve diğer eşit derecede önemli göstergeleri içerir. Gaz dağıtım mekanizmasının normal işlevi şu şekilde sağlanır: doğru ayar valf ve iticisi arasındaki boşluklar.

Boşluk çok büyükse, eksantrik mili kamı itme plakasına kuvvetle çarpacak ve tüm bunlar motor bileşenlerinde ve mekanizmalarında ciddi hasara yol açacaktır. Ayrıca gerektiğinde vana tam olarak açılmayarak hareketi engeller. egzoz gazları veya yakıt - hava karışımı ve valf tipine bağlı olarak. Emme - yakıt beslemesinden sorumlu, egzoz - egzoz manifolduna yönlendirilen egzoz gazları için.

Valf mekanizmasının çalışma prensibi

Aksine, valf güçlü bir şekilde sıkıştırılırsa, motor parçalarına verilen mekanik hasar, valfin çok sıkı olmasına göre daha az olacaktır. büyük boşluk. Ancak motorun çalışması çok daha kötü olacak. İyi bir motor çalışması için, VAZ otomobillerindeki valflerin dikkatlice ayarlanması gerekir. Bu prosedür birkaç şekilde gerçekleştirilir. Birincisi - itici, somunun gövde üzerindeki etkisi altında hareket ettirilir. İkincisi, gerekli kalınlıktaki conta rondelalarının seçimidir. Üçüncüsü otomatiktir, basınç altında ayarlanabilir motor yağı hidrolik kompansatörlerde.

VAZ 2114'teki boşluğu belirledik

Bizim durumumuzda, bir VAZ 2114 otomobilinde bu prosedür, şimler ve özel bir alet kullanılarak ikinci şekilde gerçekleştirilir.

İlk olarak, VAZ 2114'te doğru ayarın, metal hareketsizken yalnızca 20 santigrat derece ortam sıcaklığında yapılabileceğini ve sıcak bir motorda olduğu gibi termal genleşmeye maruz kalmadığını anlamalısınız.

İkinci olarak, her belirli araç için, yükseltilmiş eksantrik mili kamlarına sahip bir boşluk boyutları tablosu vardır.

On dördüncü model için aşağıdaki boyutlar kullanılır:

• Giriş valfleri için - 0,05 mm gösterge hatasıyla 0,2 mm;
• Egzoz valfleri için - 0,35 mm okuma hatasıyla 0,35 mm.

Ayarlamadan önce kaputun altındaki alanı soğutun, sıradan bir fan kullanabilirsiniz. Bundan sonra valf kapağını, boruları, sabitleme kelepçelerini, yan tarafı sökün. koruyucu kapak triger kayışı. Gaz pedalı kablosunu sabitleyen somunu söktükten sonra, dikkatlice ayırın. Kullanım kolaylığı için kapağı çıkarın hava filtresi birleştirilmiş. Sökmeden önce, tekerleklerin altına tekerlek takozları yerleştirdiğinizden ve çalıştırdığınızdan emin olun. Nötr dişli. Manuel el freni ayrıca etkinleştirilmelidir.

VAZ 2114 vanalarının sırası

Ayar yaparken hangi vananın giriş hangisinin çıkış olduğuna dikkat ediniz.Sıralama şu şekildedir:

5 - çıkış ve 2 - giriş; 8 - çıkış ve 6 - giriş; 4 - çıkış ve 7 - giriş.

Eksantrik mili kasnağından hareket ederek, itici ile mil kamı arasındaki boşlukları ölçüyoruz. Boşluğun norma karşılık geldiği yerlerde, her şey değişmeden kalır. Uygun büyüklükteki probun yuvaya kolayca itildiği yerde, iticiyi indirmek için cihazla plakaya bastırıyoruz ve iticiyi sabitlemek için bayrağı yerleştiriyoruz. Ardından özel cımbızla ayar pulunu çekip işaretine bakıyoruz. Gerekirse, kalınlığı bir mikrometre ile ölçün. Ardından daha kalın bir rondela seçip yerine yerleştiriyoruz ve önce istenen prob ile boşluğu kontrol ediyoruz.

Valf boşlukları

Uymazsa, daha küçük kalınlıkta bir sonda alırız ve bu, sonda oturana kadar devam eder. Nominal boyut ile kolayca uyan prob boyutu arasındaki farka dayanarak, istenen şim kalınlığını hesaplıyoruz. Prob hafif bir tutamla sokulmaya başlayana kadar prosedürü tekrarlıyoruz.

Tek bir test probu uymuyorsa, bu, valfin aşırı gerildiği anlamına gelir !! Yukarıdaki işleme göre ayar rondelasını çıkarıp daha küçük bir boyuta değiştiriyoruz.

8 valfli motor VAZ 2114'te valf ayarı

Bir VAZ 2114 otomobilinde, sıralı 4 silindirli priz, güç sistemi - enjektör. Gaz dağıtım mekanizmasının yeri üsttedir, yani sadece mekanizmanın valfleri değil, aynı zamanda eksantrik mili de bloğun kafasına yerleştirilmiştir.
VAZ 2114, ayarlanabilir bir gaz dağıtım mekanizması kullanır, yani termal boşluk, hidrolik kompansatörlerle zamanlamada olduğu gibi bağımsız olarak ayarlanabilir değildir, ancak periyodik olarak kontrol edilmesi ve ayarlanması gereken kesinlikle sabit bir değerdir.

Üzerinde Bu araba, zamanlama ayarlanabilir olduğundan, termal boşluk sabittir, giriş valfinde 0,2 mm ve egzoz valfinde 0,35 mm olmalıdır. Küçük bir hataya da izin verilir - 0,05 mm.

VAZ 2114 motorundaki kesin değer, belirli bir kalınlıktaki şimler kullanılarak sağlanır. Bu rondelalar, eksantrik mili kamı ile valf kaldırıcı arasına yerleştirilir.

Valf boşluğu ölçümü

Motorun çalışması sırasında sürtünme nedeniyle aşınma meydana gelir, bunun sonucunda termal boşluk değişir, bu nedenle periyodik kontrol ve ayar gereklidir. Bu yapılmazsa, değerinin değiştirilmesi zamanlamanın ve valf zamanlamasının bozulmasına yol açacaktır. Bu durumda, VAZ 2114 güç kaybeder, benzin tüketimi artar, motorun "soğuk" veya "sıcak" olarak çalıştırılması kötüleşir.

Valf ayarı nerede başlar?

Ayarlama termal boşlukölçümünden sonra ve ihtiyaca uygun değilse belirli kalınlıkta pul seçilerek yapılır.

Düzenlemelere göre, her 60 bin kilometrede bir VAZ 2114'teki termal boşluğu ve ayrıca valfler çarptığında kontrol etmek ve ayarlamak gerekir.

• bir dizi açık uçlu anahtar;
• mum anahtarı;
• bir dizi sonda;
• valfleri sıkmak için özel cihaz;
• ayar pulları seti;
• paçavra;

Set, 3,0 mm ila 4,5 mm kalınlığında bir rondela seti içerir. Kalınlık boyut aralığı 0,05 mm'dir ve bu, iş yaparken gerekli kalınlıkta bir rondela seçmenize olanak tanır. Bu set ucuz değil, ancak satın almak, servis istasyonuna başvurmadan tüm işleri uzun süre bağımsız olarak gerçekleştirmenize izin verecektir.

Ayrıca, işi tamamlamak için bir conta gerekecektir. valf kapağı, tek kullanımlık olduğundan ve kapak çıkarıldığında değiştirilmelidir.

İş emri

Şimdi eylemlerin sırası:

1. VAZ 2114'ü düz bir alana kuruyoruz, metalin genleşmesi nedeniyle ölçüm hatası olmaması için motorun tamamen soğuması gerekiyor;
2. Valf kapağını ve altında triger kayışının bulunduğu yan kapağı çıkarıyoruz. Kapağın altındaki yüzey yağdan silinmelidir. Ayrıca zamanlama milini çentikler, kabuklar ve önemli aşınma belirtileri açısından dikkatle incelemelisiniz. Varsa, şaftın değiştirilmesi gerekecektir;
3. Mumları söküyoruz, böylece gelecekte krank milini kaydırmak çok daha kolay olacak.
4. Eksantrik mili tahrik dişlisindeki işareti blok kafasındaki çıkıntı ile birleştiriyoruz, yani TDC'yi ilk silindire yerleştiriyoruz. Bu, krank milini kasnak montaj cıvatasıyla döndüren bir anahtarla yapılabilir. Ancak bazı sürücüler biraz farklı davranıyor - solda oynuyorlar ön tekerlek, 4 vites içerir. Ardından tekerlek basitçe döndürülür ve vites devreye girdiği için bu dönüş şanzıman aracılığıyla motora iletilecektir;
5. Eksantrik mili dişlisindeki işaretleri mevcut işaretin tam karşısına hizaladıktan sonra, küçük bir tane daha yaparız. Bu, gelecekte işleri biraz daha kolaylaştıracak.
6. 1 ve 3 numaralı valflerdeki boşlukları bir kalınlık ölçer ile ölçüyoruz (eksantrik mili dişlisinden saymanız gerekir. 1. egzoz ve 3. giriştir);
7. 1 valf üzerindeki boşluk 0,35 mm olmalıdır, ancak bir hataya izin verilir. Yani 0,35 mm kalınlığında bir prob alıp mil kamı ile şim arasına yerleştiriyoruz. Prob az çabayla hareket ediyorsa boşluk normaldir, ancak prob girmiyorsa veya çok gevşekse ayar gerekir. Valf 3'te böyle bir kontrol yapıyoruz, ancak üzerindeki boşluk 0,2 mm olmalıdır.
8. Valflerin ayarlanması şu şekilde yapılır: valfleri sıkmak için cihazı kapağın saplamalarına sabitleriz. Bu cihaz, kam ve rondela arasına yerleştirdiğimiz kavisli bir kola sahiptir. Cihazın tutacağı ile bu kola basıyoruz, bunun sonucunda iticiye basacak. Bu cihaz, eksantrik mili ile itici arasına yerleştirdiğimiz özel bir tutucu ile birlikte gelir. Kolu serbest bıraktıktan sonra, mandal valfi sıkılmış durumda tutarken, yıkayıcı kenetlenmeyecek ve cımbızla çıkarılabilir.
9. Boşluğun doğru olması için hangi yıkayıcının takılması gerektiğine bir örnek verelim. Örneğin, egzoz valfini kontrol ederken 0,35 mm değil 0,42 mm olduğu, yani 0,07 mm arttığı bulundu. Ardından, takılı yıkayıcıyı çıkarın. Kalınlığını belirten bir işaretle (örneğin 3.65 mm) işaretlenmelidir, böyle bir işaret yoksa, kalınlığı bir mikrometre ile ölçmeniz gerekecektir. Şimdi rondelanın kalınlığına, bizim durumumuzda boşluğun arttığı değeri ekliyoruz - 0,07 mm, sonuç olarak kurulum için rondelanın kalınlığının değerini alıyoruz - 3,65 + 0,07 = 3,72 mm. Ancak kitte böyle bir kalınlığa sahip rondelalar olmadığından, elde edilen değere, yani 3,7 mm'ye mümkün olduğunca yakın bir kalınlığa sahip yeni bir rondela takıyoruz. Bunun için 0,05 mm'lik bir hataya izin verilir.
10. İstenen kalınlıktaki rondelayı, boyutu küçük (iticiye) işaretle yerine yerleştiriyoruz. Ardından, valfe tekrar basmak için cihazın kolunu kullanın ve mandalı dışarı çekin. Bu, ayarlamayı tamamlar.
11. Ardından, valflerin geri kalanı ayarlanır, ancak bunun için sırayı bilmeniz gerekir. 1 ve 3 valfi kontrol ettikten sonra eksantrik milini yarım tur çevirin (montaj kolaylığı için dişliye önceden işaret koyduk) ve 2 (giriş) ve 5 (egzoz) valfini kontrol edin. Daha sonra yarım tur çevirip 6 (giriş) ve 8 (çıkış) ayarlıyoruz. 4 (giriş) ve 7 (egzoz) valfini kontrol etmek için eksantrik milini yine yarım tur döndürmeniz gerekir.

Tüm çalışmalardan sonra, çıkarılan kapakları yerine takıyoruz ve zamanlamanın ve motorun bir bütün olarak hassas çalışmasından memnunuz.

Lada 2114 1.6 8V «yıkayıcı» ›
seyir defteri ›
Valf ayarı VAZ 2114

herkesi selamlıyorum.
bu yazımızda gaz dağıtım mekanizmasındaki termal boşlukların ayarlanması yani vanaların ayarlanmasından bahsedeceğiz)
11183 (kartopu) 1.6 8V motorum var.

Hemen bir şey söyleyeceğim beyler, valfleri kendiniz ayarlamanızı tavsiye ederim, içten yanmalı motordaki yağı kendiniz değiştirirseniz, onu da halledebilirsiniz.
Şahsen iki kez ayar için servise gittim, birinde, gelir gelmez kapağı söküp ayarlamaya başladılar, diğerinde mil kamlarının hangi pozisyonda ayarlandığına aldırmadan. ve parayı ne aldıkları önemsiz değil, nerede 500r nerede ve 1200r. Bundan bıktım ve bundan sonra her zaman kendim yapıyorum. Bu ikinci kez, kendi ellerimle)))

sadece birkaç kelime daha, sabır, yakında uygulamaya geçeceğiz)))
Hemen söyleyeceğim, bu davaya 2 gün ayırdım.
işten eve geldikten bir gün sonra valf kapağını çıkardı ve motoru gece boyunca soğumaya bıraktı.
ikinci günün sabahı düzene girmeye başladı.

ve böylece malzeme ve araçtan ihtiyacımız olan şey:
1) valfleri ayarlamak için bir cihaz (çubuk, bayrak, iticiyi batırmak için kol) 215r.
2) boşlukları kontrol etmek için sondalar 75r.
3) şırınga (valf oluğundan yağ pompalamak için)
4) forseps (tıbbi veya manikür yapacak)
5) şimler (boşlukları hesapladıktan sonra satın alın)
6) valf contası. kapsar. 120r
7) kalem, kağıt parçası
8) 10 ve 8 için tuş
9) tornavida

conta ile ilgili bir kaç söz daha, sübap kapağını söken herkes altındaki yağ sümüğünün durumunu mutlaka bilir, yani bende de aynısı vardı, sıradan siyah contalar almıştım ama sonra şöyle bir bilgiyle karşılaştım. Balakovo contası (BRT, RTI) kırmızısı, silikon bir mucize var, buldum, aldım ve doğru, iki gündür sürüyorum ve hiçbir leke izi yok. Tavsiye ederim, işte onun bir fotoğrafı.

eylem sırası:

1) valf kapağını çıkarın.
2) eksantrik mili kasnağı ve arka triger kapağının işaretlerini azaltıyoruz
3) boşlukları kontrol etme sırası aşağıdaki gibidir, ilk haneli valf numarasını, eksantrik mili ve arka kapağın işaretlerine göre hareket ettirilmesi gereken ikinci diş sayısını saat yönünde yazacağım (fotoğraf kontrol örneği 1 ve 3 valf aralığı):

1, 3 valf 3 diş.
- 5, 2 valf 13 diş
- 8, 6 valf 24 diş
- 4, 7 valf 36 diş
yumruklar görsel olarak yukarı ve hafifçe arabanın yüzüne bakmalıdır

Gümrükleme normları: (SORGULAMANIN İÇERİĞİNİ SAYFAYA YAZMAYI UNUTMAYIN)

Egzoz Valfi: 0.35mm
giriş valfi: 0.20mm

böylece 8 valfi de problarla kontrol ediyoruz, normun 0,05 mm'lik bir tutarsızlıkta olmasına izin veriliyor!
ama yine de 0,05 mm sıkıştırılmışlarsa egzoz valflerini ayarlamanızı tavsiye ederim.
ve başka bir kural: Valfin aşırı sıkılmasındansa 0,05 gevşetilmesi daha iyidir.

1 valf - 0,25 normunda (0,35)
3 - 0.20 (0.20)
5 - 0,40 (0.35)
2 - 0.20 (0.20)
8 - 0.35 (0.35)
6 - 0.20 (0.20)
4 - 0,30 (0.35)
7 - 0.15 (0.20)
toplam: 1, 5, 4, valflerin ayarlanması gerekir. (5,4,7 isteğe bağlı)

((bayrağın ve çubuğun 5. valf üzerindeki konumunun bir fotoğrafına bir örnek, çünkü ilkinde eksantrik mili balatası nedeniyle görünmez, ilk valften rondela))

ve koymamız gereken yeni yıkayıcının kalınlığını formülle hesaplayın:
H = B + (A-C). mm.
H- yeni pul kalınlığı
B - çıkarılan rondelanın kalınlığı
A - bir kalınlık mastarı ile ölçülen boşluk
C - nominal boşluk (norm)

örnek: H = 3,37+ (0,25 - 0,35) = 3,27 = 327

Bu nedenle, ayarlanması gereken tüm yıkayıcıları dikkate alıyoruz.

hadi mağazaya gidelim
- yeni yıkayıcılar satın alın
- oyuğa cımbız koyun
- çubuğa bir itici ile tutamağa basın
- bayrak tutucuyu çıkarın
- yağ çubuğu ile tekrar kontrol edin
-krank milini çevirin ve bir sonraki valfe geçin.

tüm valfleri ayarladıktan sonra, conta bölgesindeki bloğu kir ve yağdan silin, valf kapağının conta yerindeki oluğunu silin, yeni bir conta atın ve her şeyi yerine yerleştirin.

ve ritüeli tamamlamak için motora bir damla kan, onsuz her şey boşuna olurdu 😀

Bir VAZ-2115 otomobilindeki motorun gaz dağıtım mekanizması, ayarlanabilir bir tasarımdır, bu, gerekli valf boşluğunu şimler kullanarak periyodik olarak ayarlamak gerektiği anlamına gelir. Bu prosedürü silindir kapağındaki en ufak bir vuruşta veya her 45 bin kilometrede bir yapmak gerekir.

VAZ-2115'te valf ayar sıklığı

Üretici, bu işleri her 45 bin çalıştırmada bir gerçekleştirecek şekilde düzenleme yapmaktadır.

Ancak çoğu zaman, birçok nedenden dolayı bunları çok daha erken ayarlamaya ihtiyaç vardır.

Bu gösterge, öncelikle ideal çalışma koşullarında bile oldukça hızlı bir şekilde yıpranan yerli yedek parçaların kalitesinden kaynaklanmaktadır.

Valflerin ayarlanması

Çalışan bir motorun tepesinde sese çok benzeyen metalik bir vuruntu görünümü dikiş makinesi eksantrik mili kamı ile valf kaldırıcı arasında artan boşluk anlamına gelir. Bu neden, takılı şim veya eksantrik mili kamının artan aşınmasından kaynaklanır.. Böyle bir ses çıkarsa, valfleri mümkün olan en kısa sürede ayarlamak gerekir, bu da büyük sorunların önüne geçecektir.

Ayrıca çok şey bağlıdır motor yağı kalitesi güç ünitesinin parçalarının aşınma derecesi üzerinde önemli bir etkisi olan .

Yüksek kaliteli yağın kullanılması, eksantrik milinin ve diğer motor bileşenlerinin ömrünü önemli ölçüde uzatacak olan parçaların iyi yağlanmasını garanti eder.

Bu durumda, valflerin ayarlanması ihtiyacı 30-35 bin kilometrelik bir çalışma ile ortaya çıkar ve sadece valf kaldırıcı boşluklarını ölçmenin gerekli olması oldukça olasıdır.

Valfleri neden ayarlamanız gerekiyor?

Uygun valf kaldırıcı boşluğu sağlar istikrarlı çalışma için güç ünitesi tam güç. Vanalar iki tipe ayrılır:

VAZ-2115'teki valflerin ayarlanması hakkında video

Çözüm

Bir VAZ-2115 otomobilinin birçok sahibi, valf kaldırıcı boşluklarının durumuna gerekli dikkati göstermez, bunun sonucunda iç parçaların artan aşınmasına maruz kalırlar ve bu da en azından masraflı onarımlara yol açar. silindir kafası.

Zamanında ayarlama izin verecek güç ünitesi düzgün çalışır ve ömrünü uzatır.