Vakum amplifikatörü nasıl çalışır. Bir vakum freni amplifikatörünün çalışma prensibi ve nasıl kontrol edilir. Bir vakum freni amplifikatörünün çalışma prensibi

Vakum freni amplifikatörü olmadan frenin çalışmalarını hayal etmek zordur. Bununla birlikte, bu cihazın abartılması zordur, ancak, diğer tüm "sigortalı olmayan" gibi kırılmadan. Bugün, frenlerin vakum amplifikatörünün ana sorunları hakkında konuşmayı ve bunları nasıl ortadan kaldıracağımı öneririm.

Bir yandan, bir vakum freni amplifikatörünün tamiri, bu cihazı kendi ellerinizle tamir etmeye karar verirseniz, özellikle zor bir şeyi temsil etmemektedir. Hepsini dikkate almak için en önemli şey yapıcı Özellikler Arabanın beton markası, onarımın tamiri prensibi özellikle farklı değildir.

Bir vakum freni amplifikatörünün cihazı hakkında biraz.

Yapıcı bir vakum freni amplifikatörü GTC ile birlikte bir blokdur. Gelişmiş bir sürücü için, bu birimin cihazı karmaşık görünmeyecektir. Muhafaza iki bölüme ayrılmıştır: Vakum kısmı, ana fren silindirinin yan tarafında, fren pedalının yanından atmosferiktir.

Vakum odası, deşarjın kaynağı olan Çek valfi kullanılarak emme manifolduna bağlanır. Çoğu zaman, vakum elektrik pompası, diesel motorlarda, vakum amplifikatörünün çalışması sabittir. Motorun durdurulması durumunda, vakum amplifikatörü, kontrol valfı vasıtasıyla kolektörle bağlantısı kesilir, bu nedenle vakum freni amplifikatörünün motor çalışmasına çok bağlıdır ve yalnızca motor çalıştırıldığında çalışabilir.

Fren pedalını izleme vanası vasıtasıyla etkinleştirdikten sonra, atmosferik oda vakum odasına ve atmosfere bağlanır. Fren pedalı, izleme vanasının taşındığı pahasına iticiyle ilişkilidir. Diyafram, GTZ sapına, vakum odasından bağlanır, bunun için, fren hidroliği, çalışma silindirlerine bir pistonlu enjekte edilir.

İade Bahar bir diyafram döndürür ilk pozisyon Fren bittikten sonra. Amplifikatörün tasarımı da bir kök elektromanyetik tahrik içerebilir. İÇİNDE eSP sistemi Aktif bir fren yükselticisi kullanılır, asıl amacı devrilmeyi önlemektir.

Bir vakum freni amplifikatörünün olası arızaları.

Her şeyden önce, dikkat etkisiz çalışmaya odaklanmalıdır. fren sistemiyani, yönetimin bozulması araç (TC), fren üretmek için daha fazla çaba sarf etme ihtiyacı. Aşağıdaki hatalar klasik olarak kabul edilir:

1. Vakum amplifikatöründeki arızalar (diyaframın tutarsızlığı veya valf kauçuğunun yaşlanması). Bu durumda, vana havayı odaklayacaktır.

2. Motor toplayıcısını bir vakum freni amplifikatörü ile bağlayan basınçsızlaştırma veya komple hortum kırılması. Kural olarak, böyle bir hata bu cihazın HISS eşlik eder. İÇİNDE zorunlu Kelepçelerin sızdırmazlığını, ayrıca çatlaklar ve kırılma hortumunu kontrol edin.

Vakum freni amplifikatörünü bağımsız olarak nasıl kontrol edersiniz?

1. Motor düzensiz çalışmaya başladıysa (kesintiler veya troit ile), vakum amplifikatörünün sağlığını teşhis etmek gerekir. Genellikle, basınçlandırmanın hava emme manifold nozülüne hava emmesi, sonuç olarak, silindirlere giren hava yakıt karışımı keskin bir şekilde ayrılır.

2. Bir seçenek olarak, bir arıza bozukluğu ve böyle bir makarayı teşhis etmeye çalışabilirsiniz: "Sarkan" bir motorla 5-6 salıncak fren pedalı üretin. Bundan sonra, kursun ortasında, pedal fiksasyonunu yapın, ardından motoru çalıştırın. Pedal başlangıcında başarısız olursa - vakum amplifikatörü bir işçi olarak kabul edilebilir. Pedal sabit kaldıysa, bir vakum freni amplifikatörünün tamir edilmesi veya değiştirilmesi gereklidir.

3. Harcama görsel muayeneVakumlu amplifikatörün mahfazasına dahil edilip yoksa dikkatlice bakın.

Bir vakum freni amplifikatörünün tamiri.

Onarmak veya değiştirmek için, bazı beceri ve bilgiye sahip olmanız gerekir, arabanızın onarımı ve bakımı için el kitabına bakmak gerekmez. Ek olarak, bir kural olarak, oldukça standart bir set olan araçlara ihtiyacınız olacak.

Aşağıda size veriyorsun aşamalı talimatlar Bir vakum freni amplifikatörünü tamir için prosedürler:

1. Arabanın onarımı ve çalışması için liderliği (manuel) okuyun, kendiniz için temel nüansları belirleyin.

2. Amplifikatör sürücünün itişini, direksiyon mili altında bulunan fren pedalından çıkarın.

3. GTC'yi alt bölmede çıkarın.

4. Arıza bağlı olarak, onarım yapın veya tam değiştirme Bu cihaz.

3.7 (73.33) 3 ses [a]

Vakum amplifikatörü, araç fren sisteminin devirli elemanlarından biridir. Asıl amacı, pedaldan ana fren silindirine iletilen çabadaki bir artışdır. Bundan dolayı, araç yönetimi daha kolay ve rahat hale gelir ve frenleme etkilidir. Makalede, amplifikatörün nasıl çalıştığını analiz edeceğiz, hangi öğelerden oluştuğunu öğreniriz ve onsuz yapmanın mümkün olup olmadığını öğreniriz.

Bir Vakum Amplifikatörünün İşlevleri

Vakumun ana fonksiyonları (cihazın ortak belirlenmesi) şunlardır:

• sürücünün fren pedalına bastığı çabalarda bir artış;
• acil frenleme sırasında fren sisteminin daha verimli çalışmasını sağlamak.

Ek çaba vakum amplifikatörü, ortaya çıkan tahliye nedeniyle yaratır. Ve bu, arabanın acil frenleme durumunda, yüksek hızda hareket etmesi durumunda, tüm fren sisteminin birlikte çalışmasını sağlar. yüksek verim.

Vakum freni amplifikatörünün cihazı

Yapıcı bir vakum amplifikatörü, yuvarlak bir formun kapalı bir durumdur. Fren pedalının önüne yerleştirilir. motor bölmesi. Ana fren silindiri muhafazasında bulunur. Başka bir tür cihaz var - frenlerin hidrolik amplifikatörü, sürücünün hidrolik kısmına dahil edilmiştir.

Fren vakum amplifikatörü aşağıdaki unsurlardan oluşur:

1. konut;
2. diyafram (iki kamera için);
3. parça valfi;
4. İtici pedal frenler;
5. Çubuk Pistonlu Fren Hidrolik Silindir;
6. İade Bahar.

Cihazın gövdesi iki kameraya ayrılmıştır: vakum ve atmosferik. Birincisi, ana fren silindirinin, ikinci - fren pedalının yan tarafında bulunur. Amplifikatörün ters valfı sayesinde, vakum odası, gazolin motorlu araçlarda, gazol suyuna sahip araçlarda, silindirlere yakıt beslemesinden önce emme manifoldunu kullanan boşalma (vakum) kaynağına bağlanır.

Dizelde, boşalmanın kaynağı bir elektrikli vakum pompası sunar. Burada, emme manifoldundaki boşaltma küçüktür, bu nedenle pompa zorunlu bir elemandır. Vakum freni amplifikatörünün ters valfi, motor durdurulduğunda ve elektrovakum pompasının başarısız olduğu durumlarda bir deşarj kaynağı ile keşfeder.

Diyafram, vakum odasının ana fren silindir tarafının piston çubuğuna bağlanır. Hareketi, pistonun hareketini sağlar ve fren hidroliği tekerlek silindirlerine boşaltın.

Atmosferik oda vakum odasına bağlanır ve fren pedalına basıldığında - bir atmosfer ile. Atmosfere olan mesaj, hareketi iticiyle birlikte meydana getiren bir izleme vanası sağlar.

Vakumların tasarımında, fren verimliliğini arttırmak için acil durum Ek bir kök elektromanyetik sürücü biçimine dahil edilebilir.

Bir vakum freni amplifikatörünün çalışma prensibi

Nedeniyle bir vakum freni amplifikatörü çalışır farklı basınç kameralarda. Aynı zamanda, ilk konumda, her iki haznedeki basınç, boşaltma kaynağı tarafından üretilen aynı ve eşit basınç olacaktır.

Fren pedalına bastığınızda, itici, her iki hazneyi birbirine bağlayan kanalı örtüşen izleme vanasına çaba gösterir. Diğer valf hareketi, atmosferik hazneyi bağlantı kanalı üzerinden bir atmosfer ile bağlamaya yardımcı olur. Sonuç olarak, odadaki boşalma azalır. Odalardaki basınç farkı, ana fren silindirinin piston çubuğunu hareket ettirir. Frenleme bittiğinde, odalar tekrar bağlanır ve bunlardaki basınç hizalanır. Dönüş yayının etkisi altındaki diyafram orijinal konumunu kaplar. Vakum, fren pedalına basmanın gücü ile orantılıdır, yani. Sürücü daha güçlü olan fren pedalına basacaktır, cihazın çalışması daha etkili olur.

Vakum Amplifikatör Sensörleri

Vakum amplifikatörünün en yüksek katsayısıyla verimli çalışması faydalı eylem Pnömatik bir acil durum fren sistemi sağlar. İkincisi, amplifikatör çubuğunu hareket ettirme hızını ölçen bir sensör içerir. Doğrudan amplifikatöre yerleştirilir.

Ayrıca Vakumik'te, boşalma derecesini belirleyen bir sensör var. Bir amplifikatörde vakum eksikliği hakkında sinyal vermek için tasarlanmıştır.

Sonuç

Fren vakum amplifikatörü, fren sisteminin vazgeçilmez bir elemanıdır. Onsuz, onsuz yapmak gerekli değildir. İlk olarak, frenlemede daha fazla çaba sarf etmeniz gerekecek, fren pedalına iki ayakla zarar vermeniz gerekebilir. Ve ikincisi, amplifikatörsüz sürme güvensizdir. Acil frenleme durumunda, basitçe yeterli frenleme yolu yoktur.

Bir vakum freni amplifikatörünün çalışma prensibi

Bir vakum freni amplifikatörü nasıl çalışır? Çözüm yeterince zariftir ve "ayaklarınızın altında" olduğumuzu ve hatta daha kesin olarak "başınızın üstünde" kaynağını kullanır. Unutmayın, Ostap Bender her insanı veren büyük bir hava sütunundan bahsetti mi? Yani, etraftaki her şey için basıyor ve ciddiye alıyor. Bunu fark etmiyoruz, iç baskı olduğumuzdan dolayı. Lastiklerin daha atmosferik baskı oluşturmak için cezalandırılması gerekir. Ve ondan pompalanırsanız bir teneke kutu ile olacağını unutmayın. Doğru - atmosferik basınç bir "çörek" yapacak. Ya da iki atı kıramayan Magdeburg hemisferleri? Atmosferik basınç gücü çok büyük. Freni geliştirmek için barışçıl amaçlar için uygulamaya çalışalım. Bunu kullanmak için, kullanabilmek için, belirli bir kameradan havanın basıncını veya daha kolay bir şekilde kaldırılması gerektiğini anladınız. Babam olmalıdır. Veya vücudun bir tarafında, daha az atmosferik bir baskı oluşturmanız gerekir (uçakta çok fazla uçar, bu yüzden çok fazla, bu nedenle bükülmüş bir topun prensibi kavisli bir yörüngeye uçar). Aksi takdirde, Newton'un üçüncü hukukuna göre, eylem gücü muhalefetin gücüne eşit olacak ve hiçbir şey olmayacak. Artık hermetik bir oda alıyoruz ve kamerayı 2 parçaya bölerek membrana besliyoruz. İhtiyacımız olduğunda, bu yarım kamerayı atmosferle bağlayan bir yarım "akıllı vana" koyduk. Bu vanayı kapatın. Ve membranda, başlangıçta açılacak bir valf yapacağız. Şunlar. Her iki yarıya da serbestçe bildirilecektir.

Vakum amplifikatöründe kaynak kaynağı - motor

Şimdi hava odasını çevirin. Açık valf sayesinde her iki yarıya da aynı yerde bir tatil yaratacaktır. Hiçbir şey olmayacak. Şimdi kamera yarısı arasındaki vanayı kapatalım ve atmosferi yarımlardan birinde başlatalım. Atmosferin tüm gücünün membrana gideceğini ve 10'da bir metrekare üzerinde küçük bir ton (!) İle doğal bir baskı koymaya başladığını tahmin etmek zor değildir. Membran, atmosferik basınç kuvveti nedeniyle ihtiyacımız olan işi hareket ettirir ve yürütür ve kendi değil. Seninle ne kurban oluyoruz. Şimdi çubuğu membrana takmak ve hizmet veren ana fren silindiri ile birleştirin. fren hidroliği Çalışma silindirlerinde, bu, fren balatalarını hareket ettirin. Ve membranın ikinci tarafından, çubuğu pedala ve atmosferik vanamıza bağlayın. Valflerin açılışında, çok küçük bir çabaya ihtiyacımız var. Frenleme çabasını hissetmek için bile güçlendirmek zorunda kalacak.

Şimdi bu fren yapıldığında, atmosferik valfi kapatmak ve yarımlarımızı, vanamızı bağlamak için açılan pedalın arka hareketi ile kalıyoruz. Kameralardan tekrar havayı pompalar mı? Ve toparlanma tüm odada restore edilecektir. Sistem tekrar frenleme için hazır! Vakumun nasıl destekleneceği ile ortaya çıkmaya devam ediyor. Motor içten yanma Büyük vorlik ile yakıtın yanması için havayı tüketir veya hatta "emer". Buna göre, emme manifoldunda (bu, motorun hava emdiği bir borudur) iyi bir vakum olacaktır. Şimdi, tekrar, kamera amplifikatörü ile "Akıllı" vanalarla tekrar bağlayın. Ve ihtiyacımız olduğunda, vanayı açacağız ve motorun kendisi tüm havayı amplifikatör odasından emer. Zarif mi? Elbette. Ancak bazen, özellikle negatif basıncın çok küçük olduğu dizel motorlar için düzensiz hava giriş kollektörünü ortadan kaldırmak için özel bir vakum elektrik pompası koyarlar. Motoru kapatırsak ya da vakum pompasını kapatırsak ne olacak? Membranın bağlandığını ve ana fren silindiri ve pedallı olduğunu hatırlayın. Mekanik (kinematik) ses kaybolmaz! Pedalımız, doğrudan ana silindiri, aynı zamanda, aynı zamanda, ilgili vanaların zaten yararsız bir keşif / kapatılmasına neden olur. Kazanç olmayacak. Membranın her iki tarafında, özel ters valf sayesinde, motor kapatıldığında veya elektrikli pompayı kapatacak olan özel ters valf sayesinde aynı basınç olacaktır. Evet, çaba önemli ölçüde daha yüksek olacaktır, ancak hizmete ulaşabilirsiniz.

Vakum freni amplifikatörünün şeması

Ve şimdi, hepiniz bildiğinde, gerçek amplifikatör şemasına bakın

1 - İpucu montaj flanşı; 2 - kamış; 3 - İade Bahar Diyaframı; 4 - Ana silindirin flanşının sızdırmazlık halkası; 5 - Ana fren silindiri; 6 - Hairpin bir amplifikatör; 7 - Amplifikatör gövdesi; 8 - Diyafram; 9 - Amplifikatör gövdesinin kapağı; 10 - Piston; 11 - Koruyucu kılıf kılıfı; 12 - İtici; 13 - İade Bahar İtici; 14 - yay valfi; 15 - İzleme vanası; 16 - Stok tampon; 17 - Valf gövdesi; FAKAT - Vakum odası; İÇİNDE - Atmosferik oda; C, D. - Kanallar.

Ne yazık ki, hatalar makalelerde periyodik olarak gerçekleşir, düzeltilir, makaleler tamamlanır, yenilerini geliştirir. Güncel kalmak için haberlere abone olun.
Patlama nedir? Nasıl oluştuğu, iç sıralamanın motorunda kendini gösterir ...

Ön, arka, dört tekerlekten çekiş. SLS. Kardan. Kardan şaftı. Ön ...
Ön, arka ve dört tekerlekten çekiş. Tahrik Elemanları: SLS, Kardan, Dağıtım ...

Bulaşma. Manuel şanzıman. MCPP. Prensip...
İletim cihazı. Bulaşma....

İçten yanmalı motorun arızası. Başlamaz. Açmayın ...
Hatalara genel bakış araba Motoru. Başlamıyor, başlangıç \u200b\u200baçılmıyor ...

Vakum freni amplifikatörü, aracın yavaşlamasının daha iyi dinamiklerini sağlar ve kontrollerin kontrol seviyesini önemli ölçüde arttırır. Uygulamada, çalışma pedalına basmak için minimum bir çaba ile verimli frenleme ile kaydedilir. Uygulama aktif Sistemler Acil frenlemede yardım yol güvenliğini önemli ölçüde arttırır.

Cihaz vut.

Çoğu otomobilde vakum fren kuvveti amplifikatörü, motor kalkanının yakınında bulunur ve GTC ve bir fren hidroliği tankı ile monolitik bir bloktur.

Vut tasarımındaki fren çabalarını geliştirmek için kullanılır:

• metal kutu;
• plastik malzemeden yapılmış ayırma diyaframı;
• Çek valfi;
• İtici pedal düğümü;
• parça valfi;
• hidrolik Silindir Çubuğu;
• İade Bahar.

Çalışma prensibi

Kuvvet koyma fren ayakkabısı Tasarım, vutin kurulumunu içermeyen, kuvvetle enjekte edilmeyen araçlarda, sürücü tarafından oluşturuldu Pedalına tıkladığınızda. Fren vakum amplifikatörü, bir boşaltma oluşturmak için atmosferik basınç farkını kullanır, böylece fren hattındaki basıncın yardımcı olmasına yardımcı olur.

Çalışma diyaframının mahfazayı, haznenin (GTC'nin yan tarafında) atmosferik ve vakuma (GTC tarafında bulunur) ayrılmasıyla başlayalım. Pedal ile iticinin içinden bağlanır. Frenler dahil edilmediğinde, izleme valfi iki odada eşit basıncı destekler. Fren pedalına basılması, bağlantı vanasının bağlantıyı "keser" neden olur. Bypass valfi, muhafazanın atmosferik kısmının alt konfolasyon alanı ile eşitleştirir. Tüm bu zamanın vut muhafazasında desteklendiği vakum şimdi bir diyaframı çekiyor. Sürücü fren pedalını serbest bırakmaz, geri dönüş yayını elastik bölümü orijinal konumuna getirir.

Vakum amplifikatörünü süren mahfazadaki düşük basınç, vakum parçasını emme manifolduyla bağlayan bir hortumla oluşturulur. Yakıt ve hava karışımının alımı sırasında, pistonun nmt içine inen, NMT'ye inen boşalma nedeniyle oluşur. Eğer Vakuuma benzinli motor normal iş için yeterli, o zaman dizel motorlar mutlaka donanımlı vakum pompası, boşalmayı zorlamak için tasarlanmıştır. Tasarıma (Petal, Membran), hareket halinde, böyle bir cihaza bağlı olarak: TNVD, jeneratör de eksantrik mili.

Arıza Vut.

Vakum amplifikatörünün arızası, sadece fren sisteminin etkinliğini değil, aynı zamanda benzinli motorun çalışmasına da etkileyebilir. Ana arıza türleri şunları içerir:

• sistem sızdırmazlığı bozukluğu, tahliyeyi sağlamak için hortum hasarı;
• bir diyaframın gerilimi;
• Çalışma vanalarında veya ilgili parçalarda hasar (yaylar, valfler).

Fren basıncı amplifikatörünün bahanesi fren arabasını mahrum etmiyor, ancak aracı kontrol etmeyi önemli ölçüde zorlaştırabilir.

Amplifikatör çalışmasında değişiklikleri fark ederseniz, hortumu değiştirmek veya fren amplifikatörünü onarmak için acele etmeyin. Bazı arabalarda, kabinde hava geri dönüşüm vanası doğrudan amplifikatörün çalışmasıyla ilgilidir. Bu sistemin depresörleştirmesinin belirtileri, VUT'un arızaları sırasında kendilerini gösterenlere benzerdir.

Bağımsız tanı

İşin basit prensibi, kendi ellerinizle tanılama yapmanızı sağlar. Bir vakum amplifikatörünün onarımı uzmanlara emanet edilmelidir. Birkaç basit yöntem, sistemin servis kolaylığını tanımlamanıza yardımcı olacaktır:

• motorun kısa çalışmasından sonra, arabayı durdurun ve fren pedalına birkaç kez basın. İyi bir amplifikatör ile, ilk basın kolayca olacak ve daha sonra tüm çabaları gerektirecektir. Her bir sonraki pedal hareketi daha kısa olacaktır;
• motoru canlı ve birkaç dakika bekleyin. Alınan manifoldundan çıkan hortumu çekerek darlığı sıkılaştırmayı kontrol edebilirsiniz. Deşarj varlığında, ortaya çıkan havanın pamuğunu duyacaksınız;
• takılan motorda, bir arada bir arada birkaç kez kuvvetlice fren pedalına basın. Pedalı tutmaya devam ederken motoru alın. Motor çalıştırılmaz, servis edilebilir bir vakum amplifikatörü fren sistemi "yumuşak" bir pedal yapacak ve başarısız olur;
• en yaygın problemlerden biri "ek" havadır. Mekanik hasar için deşarj besleme hortumunu kontrol edin ve ayrıca dava ile bağlantısının yerinin sıkılığını da kontrol edin. Bu durumda, idrar tamiri gerekli olabilir. Böyle bir "tedarik" hava oldukça yeterince petrol motoru troit başladı;
• motor boğuldu. Pedalına ilk tıkladığınızda, hava durumunun sesi atmosferik parçaya dahil edilir. Böyle bir şey yoksa, membran yırtılır veya bypass valfi arızalıdır.

Fren Kuvvetleri Amplifikatör arızasının listelenen özellikleri, mümkün olan en kısa sürede arızayı teşhis etmenize ve ortadan kaldırmanıza yardımcı olacaktır.

Vakum freni amplifikatörünün arızalanmasındaki ana faktör, çalışma odasında bir vakum oluşturmasının tam veya kısmi yetersizliğidir. Sorunun potansiyel kaynağı, giriş motoru manifoldunu ve amplifikatörü bağlayan hortum bağlantısının bozulması veya basılmasıdır.

Ünitenin çalışmasında parazit, amplifikatörün içindeki kusurlardan kaynaklanır - diyaframın çalışma yüzeyinin bütünlüğünün bozulması veya valf esnekliğinin kaybı nedeniyle. Vakum freni amplifikatörünün arızasını tespit etmek için bazı testler yapılır.

Bir vakum freni amplifikatörünün arızalarının yöntemleri ve belirtileri

1. Örneğin. Motoru çalıştırın ve boğulmak için birkaç dakika sonra. Sonra fren pedalına basmak için her zamanki çabasıyla zaman yok. İlk basın sırasında iyi bir amplifikatörle, pedal kalması gerektiği gibi caydırıcı olacaktır. Sistem çalışacak ve Vakum, ana fren silindirinin çubuk pistonunu itmek için yardımcı olacak bir diyaframı çekecektir.

   Sonra valf odadaki basıncı atmosferik ile karşılaştırır. Pedalın ikinci ve sonraki baskıları sırasında, deşarj dinlenecek, pedal hareketinin neden daha az ve daha az olacağı hiçbir yerde olacaktır. Pedal üzerindeki başlangıç \u200b\u200bve daha fazla presler arasında bir fark yoksa, açıktır: Bu cihaz ana fren silindirinde ek kuvvet sağlanmaz.

2. Yapılan deneyimin ardından, bir tane daha katılmak gerekir. Motor kapatıldı. Pedal frenler başka bir zamana basıldı. Tanık bir şeyin amacı. Ya deney sonuçları sonuçsuz görünüyordu ya da bir test takibi üretme arzusu görünüyordu. Aşağıdaki işlemler üretilmektedir. Fren pedalı sıkar ve motor, pedal başlatıldığında başlar.

   Çalışma vakum amplifikatörü ile vakum odasında bir boşaltma oluşturulur, çünkü membranın çubuk üzerinde basıldığı, çubuk pedala bağlı olan iticiyi çeker ve ikincisi hafifçe indirilir.

   Pedalın yerinde kaldığı durumlarda, çıktı yapılır: Beklenen olaylar zinciri, vakum freni amplifikatörünün arızalanması nedeniyle gerçekleşmemiştir. Bu kontroller, parçanın temel versiyonları ile tespit edilir.

3. Başka bir test, küçük hava sızıntılarının varlığını belirlemeyi mümkün kılar. Otomobilin motoru çalıştığında, fren pedalına tıklamanız gerekir, daha sonra, bırakmadan motoru boğulun. Pedaliyi yarım dakika boyunca aynı pozisyonda tutun.

   Amplifikatörün gerginliğinin bozulmasından dolayı, vakum odasındaki basınç artacaktır. Dönüş yayının etkisi altında diyafram, konumunu dengeleyen kuvvetin desteğini kaybetti, iticiye baskı yapacak ve fren pedalını kaldıracak.

Bu gözlemlenmezse, arızaların olmadığı anlamına gelir ve vakum freni amplifikatörü iyi çalışır. Her durumda, onarma ihtiyacı olması durumunda, herhangi bir fren düğümü meydana gelir, bu nedenle, tanı ve onarımda yardım için onarımın ikinci şansının tanıtılmayabileceği göz önüne alındığında, profesyonel profesyonellere dönüşürler. Üretebilirler.