Debriyajı ZAZ 968m'de nasıl ayarlanır. Debriyaj işleri. Debriyajın Yapıcı Özellikleri

ana / Onarım

Arabanın debriyajı ZAZ-965A "Zaporozhets"

Car ZAT -965A ile Zaporozhetler, periferik yaylar ile ve pedallı mekanik bir kapatma sürücüsüyle tek renkli kuru bir yapışma kurdu.

Çelik damgalı bir debriyaj kapağı, motor volanına, cıvatalarla birlikte, camda sabitlenmiş, altı basınçlı yaylı bir basınç diskinin kasaya sabitlenir. Yaylar, ısı yalıtımlı spiler kuruludur. Bu, basınç diskinden, borcalarının arttırılması durumunda, basınç diskinden aşırı ısınma olasılığını ortadan kaldırır. Basınç diskinin kılavuz çıkıntıları, ortak dönüşlerini sağlayan Con ^ kulağının kesimlerine dahil edilir. Aynı zamanda, disk uzunlamasına hareketlere sahip olabilir.

Volan ve basınç diski arasında, debriyaj şaftının yuvalarına takılan göbeğe yapıştırılmış, sürtünme pedleri olan çelik bölünmüş kompozit tahrikli bir diskle kenetleneceklerdir. Bu şaftın ön ucu, volan sabitleme cıvatasının çekilişindeki iğne yatağına ve arkadaki debriyaj krank makinesinin duvarındaki rulmanda monte edilir. Yatak kendi kendine yeterince bir bezle kapatılır. Hafif Alaşımlı Carter Debriyajından Alışveriş Motorun motoruna tutturulur ve alt kısımda bir kapakla kaplı bir kapak vardır.

Debriyaj muhafazasına yapıştırılmış parantezlerde, sabitleme yaylarına sahip üç anahtarlama kolu takılır. Kolların dış uçları, parmakları bir basınçlı diskle ayarlayarak bağlanır; Kolların iç uçlarında, üç kilitleme yayının yardımıyla, bir dökme demir cilalı referans halkası sabittir.

Rafine bir halkalar, yağlama gerektirmeyen bir rafineriye karşı bulunur. Oluk, klipsinde monte edilmiş radyal olarak dirençli bilyalı rulmanın iç halkasındaki kasayla sabitlenir. İki püf noktası ve kilit yaylarının yardımıyla klipsi, tornalama fişine bağlanır. Fiş, parmağın üzerine sabitlenmiş parmağın üzerine monte edilmiştir. Braket bakıcıya bağlanır. Fiş, sıkma bir yayla donatılmıştır. Çatalın kaptan dış ucu, lastik bir kasa ile kapanır, çıkarılır ve ipuçları ile donatılmış kablonun yardımı ile, debriyaj pedal rulo koluna bağlanır. Pedal rulo, vücudun önündeki brakete sürücünün ayaklarının altındaki sabitlenmiştir.

İncir. 1. Arabanın Kuplajı ZAZ-965A "Zaporozhets"

Pedal serbest bırakıldığında, debriyaj kapatılır. Pedalına tıkladığınızda, ekseni açarak, klibi hareket ettirir. Aynı zamanda, kömür grafit ucu 10 tırmanmaya, kolların iç uçlarındaki referans halkası boyunca presler ve dış uçlar, volantan gelen basınç diski tarafından çıkarılır, yayları sıkar ve yapışmayı kapatır.

Debriyajı, spyer ve destekleyici halka arasında etkinleştirildiğinde, 2,0 mm'ye eşit bir boşluk olmalıdır. GAP'nin büyüklüğü, debriyaj çatalına bağlı arka ucundaki somunu kullanarak tahrik kablosunun uzunluğunu değiştirerek ayarlanır. Pedalın serbest vurulması yaklaşık 40-50 mm olmalıdır.

Debriyaj (Şekil 77) iki ana parçadan oluşur: Kapak ve debriyaj kapatma kolları ve köle diski ile basınç diski 5 montajı. Diskler, bir çan şekli olan Cast Carter 10'da kaplanmıştır.

Aşınmayı azaltmak için, destek yıkamacılarının ve 15 üretim işlemindeki çalışma yüzeyleri, katı bir yağlayıcı-disülfür molibden ile emdirilir. Debriyaj mekanizması, iki montaj pimi ve yaylı rondelalı altı cıvata kullanarak motor volanına bağlı damgalı bir çelik kasaya yerleştirilir.

İncir. 77. Kavrama: 1 - Volan; 2 - Kilit Yıkayıcı; 3 - Debriyaj Sabitleme Cıvatası; 4 - Slave disk; 5 - basınçlı disk; 6 - İlkbahar; 7 - Volan cıvatası; 8 bir debriyaj kapanmasıdır; 9 - Manşet; 10 - Carter Debriyajı; 11 - Tahrik Mil Şanzımanı; 12 - makaralı yatak; 13 - yatak manşet; 14 - Fiş; 15 - Beşinci; 16 - Kolu; 17 - İnatçı Standı; 18 - Parmağın somununu ayarlama; 19 - Parmak; Şekil 20, hız modunda keskin bir değişiklik olan anlık dinamik yüklerden kaynaklanan köle diskinin bir yay plakasıdır.

Basınçlı disk Bir konut tertibatıyla, statik olarak denge dengelenir, izin verilen dengesizlik 20 g-cm'den fazla değildir. Artan dengesizlikler, metali, basınç diskinin dış çapı boyunca radyal doğrultuda delinerek elimine edilir. Metal, disk operatöründen olan mesafeden 7 mm çapında (delme derinliği (6 mm) çapı ile delinir. 6 mm'lik delme merkezi.

Basınç diskini dengelemek (Şek. 78), test deliklerine a yüklenir. Basınç diskinde dengelendikten ve kasa, yeniden montaj ve bozulma sırasında yer değiştirmeleri önlemek için kullanılan etiketler uygular. Etiketler B, basınç diskinin çıkıntılarından birine ve debriyaj gövdesi yüzeyinin düz bölümünden birine uygulanır.

Köle disk (Şek. 79), motordan dişli kutusunun tahrik miline dönmeyi aktarmak, motor krank milinin stoklanabilir salınımlarının zararlı etkisinin sağlanmasının yanı sıra gerilmeleri azaltmak için, bir damper (damper) vardır. Şanzıman elemanlarında,

https://pandia.ru/tex/78/063/images/image092_0.gif "width \u003d" 586 "yükseklik \u003d" 539 src \u003d "\u003e

İncir. 79. Slave Debriyaj Diski Montajı: 1 - Yaylı Plaka; 2 - Sürtünme pedi; 3, 4 - Perçinler; 5 - Damper Yayı; 6 - hub; 7 - Damper halkası; sekiz - damper plakası; 9 - parmak; 10 - Slave disk; 11 - Balans yüklerinin kurulum yeri; 12 - Statik dengeleme sırasında sürtünme astarlarının malzemesini çıkarma yerleri;

Serbest durumda beden; G - Push Springs'in basıncı altında sıkıştırılmış durumda

Karterün arka duvarının iç yüzeyinde (Şekil 80) Gelgitler 9 ve 10 vardır. Gelgitin deliklerinde, poliamid manşonları 2 I am 8 ve debriyaj kapatma mekanizmasının fişinin ekseni (3) monte edilir. . Eksen 3'ün eksenel hareketi, 0.1 ... 0.5 mm ayarlama yıkayıcıları (6) ayarlanabilir ve bir kilitleme halkası 7 ile sınırlıdır.

Eksen 3'te, debriyaj kapatma çatal 5, bir çaba 22 ... 3.2 kgf ile sıkılmış olan bir yay yıkayıcı 15 ve somun (14) ile spacer kama (16) ile sabitlenmiştir.

İade eden bahar 4, debriyaj açıldığında 3 çatal ve kol ekseni ile bir dönüş çatal 5 gerçekleştirir ve debriyaj pedalının serbest vuruşunu sağlar. Bahar 4 Özgürce eksen 3 çatallar üzerinde umarım, bir uç Carter 1'in duvarına dayanır ve bir diğeri, özel bıyık, fişi 5'i yakalar.

Bir fiş çözeltisinde (5), bir grafit spieter 12 ile bir topun kapalı kavrama kapanması için bir dökme demir klipsi (11) monte edilir. Çalışma sırasında, omurga ek kayganlaştırıcı gerektirmez. Klipsi 11, iki yaylı bağlantı 13 kullanılarak çatal 5'e sabitlenir.

Kollu 2 ve 8'in iç yüzeyini birleştirmeden önce, çatalın (5) destekleyici yüzeylerinin yanı sıra, No. 000 veya Litol-24'ü kayganlaştırıcı ile yağlamak gerekir.

Debriyaj işleri

Debriyaj mekanizmasının normal çalışması için ve sürücüsünün, debriyaj dönüm fişinin dış ucunun serbest hareketini korumak ve tam Çalışma silindiri pistonunun pistonu debriyaj pedalı hatası ile.

Debriyaj dönüm fişinin dış ucunun serbest seyri, spiesh ile sıkma kollarının beşinci arasındaki boşlukla belirlenir. Bu boşluk 2.4 ... 3.4 mm olmalıdır. Yetersiz bir boşluk veya yokluğunda, sakızın ucu beşinci ile temasa geçilecektir; bu, basınç diskine tamamen basılmaya izin vermeyecektir. Sonuç olarak, debriyaj kayması kaçınılmazdır ve sonuç olarak, sakızın hızlı aşınması.

Belirtilen boşluk çok büyükse, eksik debriyaj kapanmasına (debriyaj "yolları") yol açar, bu da dişlileri değiştirmeyi zorlaştırır, dişli dişlerin bozulmasına ve blokaj dişli senkronizatör silindirlerinin aşınmasına neden olabilir.

Debriyaj sürtünme astarlarının aşınmasıyla, köle disk kalınlığı azalır. Aynı zamanda basınç diski, volana ve beşinci ve spyer arasındaki boşluğa yaklaşır ve bu nedenle debriyaj tornasının ve debriyaj pedallarının dış ucunun serbest seyri azalır. Hiçbir durumda, Beşinci / 5'ün iskeletine neden olabileceği için, parmakların (18) ayarlama somunlarının (18) döndürülmesi (bkz. Şekil 77) ile serbest hareketini düzenleyemez ve kolları (16) sıkıştırabilir.

Skews Leke ve Kolları, sırayla, debriyajı kapatmayı zorlaştıran basınç diskinin (5) debriyajının bir debriyajına neden olur ve debriyaj, dişliyi "kurşun" yapmaya başlar.

https://pandia.ru/text/78/063/images/image094_0.gif "width \u003d" 523 "yükseklik \u003d" 715 src \u003d "\u003e

İncir. 81. Sökme ve Debriyaj Montajı için Yıkım Cihazı: 1 - Plaka; 2. - destek; 3, 6 - vidalar; 4 - Sıkma Braketi; 5 - Sıkma kolu; 7 - vurgu; 8 - Kelepçe vida

Sökülmeden önce, kavrama kir temizlenir ve kuru ovuşturur.

Debriyaj mahfazasını bir basınçlı disk (bkz. Şekil 78), debriyajı sökmek ve montajlamak için cihaza takın ve ayarlama somunlarının (4) taytlarını, parmakların rakamlarına basılı tutun. , destekçiler 3, doldurma 8, kollar 7 ve yaylar 12.

Kolu 5 (bkz. Şekil 81) cihazların (Şekil 81) düğmesini basılı tutun ve braketi ve kasa 1 (bkz. Şekil 78), gözlük 9 basınç yayları, basınç yayları 11 ve ısı yalıtım contaları 10. Kilitleme halkasını 7 çıkarın (bkz. Şekil 80) ve yıkayıcıları (6) eksen 3 çatalından ayarlama.

Somunu (14) vidalayın, yıkayıcıyı (15) çıkarın, kama (16) dikkatlice vurun, manşonun eksenini debriyaj perdesinden ve debriyaj kapağının (5) delik deliklerinden çıkarın. İade Yayı 4, İki Bağlantı Bağlantısı 13, Klips 11 Klipsini Klips (11) Klips 11 Kavşağı 2 ve 8. Bezin bomu ile debriyaj kralı arasında iki tornavida yapıştırın.

Ayrıntıların durumunu kontrol edin. Debriyaj mekanizmasının ayrıntılarını kontrol etme ihtiyacı genellikle sürtünme astarları veya grafit spiets kullandığında oluşur. Kalan parçalar önemsiz giyiyorlar ve aşınmaları mekanizmanın performansının kaybına neden olmaz. Demonte bir debriyajı incelerken, ayrıntılarını dikkatlice kontrol etmek gerekir.

İçindebriyaj kemeri. Karacinin sızdırmazlık yüzeyleri pilav, kazan ve çatlaklara sahip olmamalıdır. Çatlak demeyi tespit ederken veya kartereyi değiştirdiğinizde riskler ve korkular temizlenmelidir. Burçların boyutlarını ve çatalın eksenini kontrol edin (bkz. Ek 2), manşonlar ile eksen arasındaki boşluk 0.6 mm'yi geçmemelidir. Burçların boşluğundaki artışla değiştirilir.

Köle disk. Disk hub'ını, şanzımanın tahrik milinin yuvalarına kolayca hareket ettirin. Hub'ın veya milin (deniz göbeğinin çıkıntısı), yıpranmış eşyaların değiştirilmesi ile büyük bir aşınma ile. Sürtünme astarı, kafaları perçinlemek için ızgara, kırılmış, yanmış veya giyilmemelidir. Aksi takdirde, astar değiştirilir, çünkü bu sapmaların varlığında, önde gelen ve köle elemanları arasındaki sürtünme katsayısı azaltılır, bu da otomobilin ivmesi sırasında veya hareketine dirençte bir artışla bir debriyaj kaymasına neden olur.

Dış çapı boyunca uçların durumunu ve yayların (5) esnekliğini (bkz. Şekil 79) kontrol edin. Uçlarda ve dik salınımların filizinin yayının dış çapı, kaldırma izleri ve 0.2 mm'den fazla bir derinlik üretiminin izleri olmamalıdır. Baharın serbest halde uzunluğu 24.25 ... 24.75 mm olmalıdır ve 42 ... 50 kgf yükünü sıkıştırırken - 21,5 mm. Slave debriyaj diskinin eğirme dalgalanmalarının ceketindeki sürtünme torku 0.375 ... 09 kgf m, köle diskinin (10) sürtünmesinin yüzeyinde, damperin (8) plakasını, hub'ları 6, Amortisörün (7) yüzükleri temiz ve kuru olmalıdır.

Yeni sürtünme astarlarını yürütürken, astarın her bir ikinci deliğinin delindiği gerçeğine dikkat etmelisiniz ve perçinleme, her iki astarın da plakadaki bir delikten bir delikten nereye sarıldığı şekilde gerçekleştirildi. Sürtünme astarlarının kapatılmasından sonra, slave diski, 0.75 mm'den fazla olmaması gereken, göbek eksenine (mandrelde veya şanzımanın tahrik mili üzerinde), astarın çalışma yüzeylerinin toplanmasında test edilir. ve statik dengeleme gerçekleştirin. İzin verilen dengesizlik 15 G-cm, dengeleme yükleri takılarak elde edilir (bakınız Şekil 7'de 11. Şekil 11) veya sürtünme astarlarının malzemesini terk eder.

8,1 ... 8.7 mm olması gereken serbest durumdaki disk kalınlığı düzeneğini kontrol edin.

Debriyaj basınç diski. Basınç diskinin çalışma yüzeyinin düzlemini kontrol edin (bkz. Şekil 78). 0,05 mm'den fazla değil. Çalışma yüzeyinde halka riski varsa, disk sıkışmış olmalıdır. Basınç diskinin öğütülmesi ve kalınlığındaki ilişkili azalma, basınç yaylarının (11) toplam çalışma kuvvetini azaltır. Debriyajı monte ederken bu kuvveti kaydetmek için, termal yalıtım contalarının altında rondelayı takmak gerekir. Yıkayıcının kalınlığı metal tabaka öğütme kalınlığına eşit. Üç çıkıntının yan yüzeyleri, 0.2 mm'den daha fazla giymemelidir.

Amaçlı kollar 7 ve basınç diskinin desteği ve basıncı altında çalışma yüzeyleri, 0.2 mm'den daha fazla giymemelidir.

Amaç yayları. Esneklik yaylarını kontrol edin. Sıkıştırma yayları için gerekli olan işgücünün değeri ile

31 mm, iki gruba ayrılırlar: 50.5 ... 53.5 kgf, kahverengi renkle etiketlenmiş ve 53.5 ... 56.5 KGF, hangi etiketi olan bir çalışma gücü ile. yeşil. Bir debriyajda aynı renkteki push yayları koyun.

Debriyaj bağırarak. Taramanın arttırılması, debriyaj pedalının serbest hareketi, aracın çalışması sırasında ve ayrıca aracın yanlış sürüşü sırasında, yani debriyaj pedalına ayağı tutmaya gerek kalmaması durumunda, artan takılmadığında ortaya çıkar. . Halatın mahfazasının yüzeyi, 0.3 mm'den fazla aşınmaya sahip olmamalıdır, aksi takdirde motor kaput grubu değiştirilmelidir. Topu birleştirilen rulman geçirin. Eksenel yatak çalışması 0,35 mm'den fazla ise, yatak değiştirilmelidir.

Yataktaki yağlama varlığını kontrol edin, yağlayıcı (kuru yuvarlanma topları) yokluğunda, yatak değiştirilir veya kayganlaştırıcı ile doldurulur. Bunun için sökmeden, benzinle yıkayın ve kurutuldu. Banyoda, LZ-31 yağlamada 150 ... 170 ° C sıcaklığa ısıtılır ve yatak düzeneğini 15 ... 20 dakikada geçirin, daha sonra banyo, 50 ° C'den yüksek olmayan bir sıcaklığa karıştırılır, rulmanı çıkarın ve dışarıda silin.

İğne rulman şanzıman kutusu (ön). Rulman düzeneğinin rotasyon özgürlüğünü cıvata ile kontrol edin. Rotasyon, sıkışmadan ücretsiz olmalıdır. Yatak, 2 ... 3 g miktarında 000 refrakter yağlayıcı ile doldurulur ve doldurulur. Yağlayıcı, cıvatanın dişli kısmının yanından uygulanır.

Debriyaj montajı. Montaj, aşağıdakilerle ters sırada yapılır:

takma (bkz. Şekil 77) Manşet 9 Debriyajın Carter 10'unda, Dış Çapı ve Yağ Manşonunun çalışma kenarını şanzıman için yağlamak ve yayının kurulumunu kontrol etmek için gereklidir. Sonra set (bkz. . 80) Kollu 2 ve 8, yağlanmış çalışma eksenleri 3 yağlayıcı № 000, bir bahar 4 ve çatal 5 kapatma ile topladıktan sonra. Kama (16) (Sıkma torku 2.2 ... 3.2 kgf) somunu 14 sıkın.

Kontrol edin ve gerekirse, eksenin (3) eksenel hareketini, yıkayıcıların (6) seçimi ile sağlanan 0.1 ... 0.5 mm aralığında ayarlayın;

plug 5 rotasını (11) bir spyer 12 ile takın, klipin dalgalanmalarını 000 yağlama maddesi ile yağlayın ve braketleriyle birleştirin;

debriyaj basınçlı diskini kasayla toplayın. Montajdan önce (bkz. Şekil 78), Yıkayıcı 3'ün destekleyici yüzeyleri, inatçı raflar 6, kollar 7 ve topuk 8, 000 sayısını hafifçe yağlar;

beşinci'nin ön konumunu 52 mm ± 0.37 mm, somun (4) ayarlaması (bkz. Şekil 78) aynı anda durdurmayın;

debriyaj düzeneğini cihazdan çıkarın ve bir kol veya vida basın kullanarak kolların yığını üzerine tıklayarak pompalayın. Beşinci'nin inme, II mm olmalıdır, salınım sayısı

Kurulum ve debriyajın son ayarlanması. Mandrel'i (şanzımanın tahrik şaftı şaftı şaftı, bir mandrel olarak kullanılabilir), dişlinin tahrik milinin (bkz. Şekil 77), volanın referans yüzeyini silin ve mandrelin yuvalarına monte edilir. bir köle debriyaj diski. Volan diskine, kasa tertibatıyla birlikte, aynı anda, debriyaj muhafazasına ve volanın üzerinde uygulanan sayılar (Şekil 77'deki A'ya bakın). Bu, krank mili tertibatının volan ve debriyaj ile dinamik dengeleme sırasında olan ayrıntıların karşılıklı konumunu korur. Yapışmayı cıvatalar 3 ile 1,6 ... 2 KGF sıkılaştırma ile volanla takın.

Motordaki debriyajın beşinci pozisyonunun son levrek için cihazı hazırlayın (bkz. Şekil 42). Jumper'ı 2, montaj plakası 5 ila ^ t ^ aslan rafı / topuk üzerindeki göstergeyle takın, 0.5 ... 1 mm gerginliğini ayarlayın ve göstergenin okunu sıfırla hizalama. Kontrol rafı ^, beşin nominal kurulum boyutuna 52 mm ± 0.37 mm'ye eşittir. Karter saplamalarındaki beşinci kontrol için bir cihaz kurun ve sabitleyin.

Konum, (52 ± 0.37) mm boyutuna ve düzlemin karşılıklı atışına göre ayarlanır (bkz. Şekil 77) Yapıştırma topuğu, kaldıraçları ayarlarken, ayarlama somunlarının (18) bir reddi veya sarma ile bir reddetme veya sarma Merkezden (17) kaydırılıncaya kadar merkezden aşırı bir konuma taşınmalıdır, yani bağlantıdaki boşluk olmamalıdır. B Fiat (15) düzleminin biasisisi 0,1 mm'den fazla olmamalıdır.

Beşinci'nin ritmini ayarladıktan sonra, ayarlama somunları 18 beslenmeli ve fındık üzerindeki burja, parmakların sonundaki uzunlamasına yuvaya bastırılmalıdır. Somunların phait'inden sonra, beşinci 0,8 mm'yi geçmemelidir.

Debriyaj kapanmasının yapıcı özellikleri

Arabada bir hidrolik kapatma tahriki kullanılır (Şekil 82). Debriyaj pedalı, plastik manşonun ümit edildiği eksen üzerinde asılıdır ve vücudun gövdesinde takılan brakete tutturulur. Toz ve soğuk havanın gövdelerine penetrasyonu önlemek için, pedal, bir lastik oluklu conta ile kapatılır. Aşırı üst pozisyonda. Pedal egzoz yayını tutar.

Pedal, debriyaj kapağının ana silindiri, pedal ve iticinin duvarları arasında bir parmağın ana silindiri ile birleştirilir, çamaşır makinelerinin ayarlanması ve ana silindirin flanşı ile ana silindirin ve braketin flanşı arasında monte edilir. Besin tankı, ana silindirin üzerindeki iç panel rafına tutturulur.

Ana ve çalışma silindirleri iki çelik boru hattı ile birbirine bağlanır. İlk boru hattı, zemin tüneli boyunca döşenmiştir. Boru hattının vücuttan geçişi, bağlantı içinden gerçekleştirilir. Kuplajdan debriyaja döşenen boru hattı, orta kısmın bir helezine sahiptir, boru hattı uzunluğundaki değişimi sallanırken telafi eder. güç agregalastik yastıklarda askıya alındı. Çalışma silindiri debriyaj kartına tutturulur. Egzoz yayı kullanan yapışma tornasının kolu, sürekli olarak kök silindir çubuğunu pistona sürekli bastırır ve sonun sonuna kadar hareket ettirir.

Debriyaj kapağının ana silindiri (Şekil 83), bir çinko alaşımından yapılan bir pistondan oluşan bir dökme demir mahfazasından oluşur, silindirden bir sıvı olan bir sıvı tutan kauçuk sızdırmazlık manşeti ile. Piston kafası, ince çelik halka valfi ve bir iç kauçuk manşet ile kaplı deliklerden altı yaptı. Yay manşeti pistona ve pistonu, silindirde kilitleme halkası ile tutulan inatçı yıkayıcıya bastırır. Ana silindirin arka ucu, bir sızdırmazlık contası ile dişli bir uydurma ile kapatılır. Pistonun iç boşluğunda bir itici içerir ve pedala bağlı ucundaki bir fişe sahip olan bir itici içerir. Silindiri korumak için, bir lastik kasa, silindirin silindirine ve önündeki en kötü kırıntılara dahil olan toz ve kirden bir lastik kasa servis edilir. Debriyajın ana silindiri kapatılır, 19 mm'lik bir iç çapa sahiptir.

Debriyajın çalışma silindiri kapatılır (bkz. Şekil 83), 22 mm'lik bir iç çapa sahiptir.

https://pandia.ru/tex/78/063/images/image096_0.gif "width \u003d" 614 "yükseklik \u003d" 474 src \u003d "\u003e

İncir. 83. Debriyaj kapatma sürücüsünün ana ve çalışma silindiri: 1 - kapak; 2 - Vana; 3 - Çalışma silindirinin gövdesi; 4 - İlkbahar; 5 - Uydurma; 6 - Yıkayıcı; 7 - Ana silindir vakası; 8 - Fiş; 9 - Yıkayıcı; 10 - İtici; 11, 18 - Koruyucu kapaklar; 12 - Piston; 13 - Dış manşet; 14 - İnatçı Yıkayıcı; 15, 19 - durma halkaları; 16 - Valve; 17 - İç manşet; 20 - Piston; 21 - Sızdırmazlık manşeti; 22 - ayar somun; 23 - Kilitli somun; 24 - Mantar dökün; İtici; 26 - İlkbahar.

silindirin 5'ini (5) çıkarın ve silindirden ahşap bir ip yardımı ile, pistonun dış manşet, piston valfi, iç manşeti ve pistonun dönüş yayını ile pistonun.

Debriyaj kapatma sürücüsünün sökülmüş kısımları, daha fazla çalışma için uygunluğu kontrol eder ve belirlenir. Debriyaj sürücüsünün çalışma ve ana silindirlerinin detayları, denatüre, alkol veya taze fren hidroliği ile yıkanır.

Debriyaj kapatma tahrik tertibatı, aşağıdaki talimatları dikkate alarak ters sırada gerçekleştirilir.

Çalışma ve ana silindirlerin tüm parçaları ve ayrıca montaj öncesi silindirlerin iç boşluğu, hint yağı veya taze fren hidroliği ile yağlanması gerekir. Pedal (bkz. Şekil 82) bir çatalla (bkz. Şekil 82), çatal ile pedal arasına (21) ayarlama rondelaları (21) monte edilir, böylece itici ana silindirle eş koaksiyelleştirilir.

Ana debriyaj kapatma silindirinin iticisine bağlı pedal, en az 150 mm'lik bir seyredilmelidir (vücut zemine duruncaya kadar en üst konumdan hareket eder). Pedal hareketi 150 mm'den azsa, braket (24) ve ana silindir tabanı flanşı (26) arasında ek bir conta (27) takmak için gereklidir.

Debriyaj pedalının serbest vuruşunun ayarlanması. Platformun ortasındaki pedalın serbest seyri, ölçüm cetveliyle ölçülürken, pedalın hareketine giden maddi direncin ortaya çıkıncaya kadar el ele pedalına pedala bastırılır. 26 ... 38 mm içinde olmalıdır.

Pedalın serbest vuruşunu ayarlamak için, egzoz yayı 5 (bkz. Şekil 82) çıkarılmalıdır ve kolun (4) ucundaki kolun (yaklaşık olarak) sürdüğü sürece Çalışma silindirinin çubuğu) Beşinci ve Rulman 2.4 ... 3.4 mm arasındaki boşluğa karşılık gelen 4 ... 5 mm olmalıdır. 3.4 mm. Belirtilen boyut daha azsa, anahtarın 8'in anahtarını izler, Docknut 7'yi serbest bırakın ve ayarlama somununu (6) itici 8'e çevirerek ve kolun seyrini kontrol ederek, serbest hareketini 4 ... 5 mm içinde ayarlayın, ardından ayar somununu (6) düzeltin ve egzoz yayını 5 koyun.

Sistemi sıvı ile doldurun ve havayı çıkarın. Yakıt ikmali için hidrolik tahrik Debriyaj, araba frenlerinin hidrolik tahrikine göre aynı sıvı kapatılır.

Çalışma aşağıdaki sırayla tavsiye edilir: Fren hidroliği, 1/3 ila 1/2 yüksekliğinden yaklaşık 0,5 litre kapasiteli temiz bir cam şeffaf kabı doldurun, mantarları besin tankının boynu ile çıkarın ve nominal bir seviyeye sıvı (bkz. Podiod. "Frenler");

Çalışma silindiri üzerindeki toz ve kir hava çıkış vanasından temizleyin, kauçuk kapağını çıkarın ve fren hidrolik sistemini pompalamak için kauçuk hortumunu yerleştirin, hortumun serbest ucunu sıvı ile kabın içine batırın;

debriyaj pedalına ayağa art arda 2 ... 3 kez (1 ... 2 sn basınçlar arasındaki aralıklarla) ve ardından pedalın preslenmesini terk ederek, hava çıkış valfinin (bunlar Operasyonlar, birlikte takip edilir):

pedalın keskin bir şekilde serbest bırakılması ve basılması, hava kabarcıklarının hortumundan seçimini durdurana kadar sistemi pompalamaya devam edin. Pompalama sırasında, normal değerin 1 / 3'ünün 1 / 3'ü ile serbest bırakılmasına izin vermemek için besin tankına fren hidroliği eklemek gerekir. Hava kabarcığı hortumu durduktan sonra, bir pedal basılı tutulması gerekir, hava çıkış vanasını başarısızlığa sarın. Sonra, hortumu vanadan çıkarın, kapağı vana kafasına koyun, depoya normal seviyeye sıvı ekleyin ve tankı kapağını yerleştirin.

Pompalamadan sonra, pedalın tamamına karşılık gelen çalışma silindirinin pistonunun akışını kontrol etmek gerekir. Bu kontur, pedal en az 150 mm olduğunda yaklaşık 22 mm olmalıdır. Kolu, en az 4 mm arındırdığında "temiz" (eksiksiz) debriyaj kapanmasını sağlama koşuluyla, sapın vuruşunu 19 mm'ye kadar azaltmaya izin verilir. 19 mm'den daha az bir çubuk akımı normal debriyaj işlemi sağlamaz ve sistemdeki havanın varlığını ve pompalamasının ihtiyaç olduğunu gösterir. Doğru şekilde pompalanan bir debriyaj hidrolik sistemi ile, ilk iletim sağlanır. Debriyaj pedalı (tamamen ayarlanmış ve pompalanmış bir sistem ile) şok edici ise (tamamen ayarlanmış ve enjeksiyon sistemi ile), ilk şanzıman gösterilir, debriyaj mekanizmasının doğru olduğundan emin olmalısınız.

Farklı iletim ve ana şanzıman

Şanzımanın yapıcı özellikleri ve diferansiyel ile ana iletim

Şanzıman (Şek. 84), ana şanzımanla bir krankta yapılan dört ileri ve bir arka şanzıman içeren bir mekanik, iki boyutlu, üç adım, dört aşamalıdır. Tüm Şanzıman Dişlileri hariç arka kontur- Sabit nişandan oluşan hosteller. Önde gelen ve tahrikli geri vitesler düz dişler ile yapılır. Sixeria 1, II, III ve IV dişlileri senkronizatörler kullanılarak dahil edilmiştir. Şanzıman şanzımanları: 1-3.8; II-2,1 18; III-1.409; IV-0,964; Arka İnme-4,156.

Şanzımanın detayları ve diferansiyel bir ML-5 magnezyum alaşımlı krank içine yerleştirilir. Sertliği arttırmak için, dişli kutusu boşluğu boşluğu, kurşun dişli, ana şanzıman, önde gelen ve ara millerin yatakları altında delikli bölümlerle üç bölüme ayrılır. Volanın ilk bölümünde yerleştirildi ana dişliİkinci bölümde - Dişliler 1 ve II dişliler ve ters vites, üçüncü bölümde, Gears'lar III ve IV dişlileri, bir hız göstergesi sürücüsünün yanı sıra yerleştirilir.

Şanzıman karterinin ön kısmı debriyaja tutturulmuştur. Giyim kutusu ve debriyaj karter karter koltukları birlikte işlenir, bu nedenle kartuş krankçısı değiştirilemez.

Şanzıman karesinin arkası, vites değiştirme mekanizmasının yerleştirildiği boşluğun bir kapakla kapanır. Arka kapağın üst kısmında, ters kule alarmını ayarlamak için bir dişli deliği M16X1.5 vardır. Arka kapağın ucundaki tedavi edilen düzlem, güç ünitesini araç gövdesine sabitlemenin arka noktası olan braketi takmak için hizmet eder.

Liderlik şaftı // iletim kutuları (bkz. Şekil 84) İki rulmanda döner: İğne yatağındaki şaftın ön ucu, volan cıvatasına bastırılır ve dişli kutusu karter deliğine takılan yatak (12). Rulman (12) üzerine kurulu inatçı bölünmüş halka, sürücü mili üzerine monte edilmiş halka (14), merhamet ve şaftın yerini değiştirmesini önler. Ofsetten ileri doğru, 13 arka yataklı bir kapakla tutulurlar.

Tahrik milinin ön ucunda, köle debriyaj diskinin kayar dikimi için yuvalar kesilir. Şaşkın içinde olan şaftın orta kısmında, şanzımanın (1), şanzımanın (1) tahrik dişlisi (Bkz. Şekil 84) ve ara köle dişlisi 33 ile sabit bir şekilde angajon halinde olan dişli ile dilimlenmiştir. 85) tersinin. Torkun önde gelen şaftla iletiminden kaynaklanan eksenel kuvvet, bilyalı yatak (12) tarafından algılanır (bkz. Şekil 84). Tahrik milinin arka ucundaki dişlinin arkasında, ara şaftın göbeğiyle birleşen evolent yuvaları vardır. 3. Sürüş mili contası, bir Orofonik ipliğe sahip kendi kendine yeterli bir lastik bezle gerçekleştirilir.

Şanzıman oyuğunun ara vergiyeci, tahrik dişlisi II ile bir tamsayı olarak yapılır, iki rulmanda döner: ön rulo 8 ve arka top. Şaftın iç deliğine, şanzıman anahtarının stokunun manşonunu 2 bastırdı.

İki sıralı iğne yatakları (6), iğneleri burçlara (10) yuvarlayın, tahrik dişlilerini 7 ve 4'ü döndürün dişli III ve iv. Kollu 10 dişliler 1, II, III ve IV dişliler için aynıdır. Tork iletirken, osostik dişlilerden kaynaklanan çabalardan eksenel hareketleri sınırlamak için, dirençli figürlü rondelalar (9) monte edilir. Dişlilerin 0.258 ... 0.394 mm aralığında istenen eksenel hareketi, manşonların uzunluğu ile sağlanır. .

İğne rulmanlarının yağlanması için yağ, inatçı rondelaların (9 ve 26) kıvırcık kesimlerinden püskürtülürken gelir. Slotlardaki manşonlar ve inatçı rondelalar arasında, dahil edilmenin 5 kuplajı ile birlikte göbek takılır. Hub'ların oluklarında, iki yay halkası (24) olan bir debriyaj yuvası (5) ile bir debriyaj yuvası (5) ile bir senkronizasyonun bir krizi ile yerleştirilir. Senkronizatör göbeğinin sağ ve sol tarafında, pirinç halkaları 22 senkronizatörler kurulur.

Ara mil üzerine monte edilmiş ayarlanmış somun 39, sıkma torku 12 ... 16 KGF ile sıkılır. Somun, bükülme bıyığı 38 olan kilit yıkayıcısını 38 durduracaktır.

Oluklu şaftın (28) ekseni (bkz. Şekil 85), karterün ön ve orta duvarlarının açıklığına basılır ve ayrıca eksenin ön ucundaki olukta bulunan kapağı da tutar. Eksenin ön ucunun çapı, 0.04 mm'nin geri kalanının çapından 27 mm daha büyüktür. Buna göre, karterün ön duvarındaki delik arttırılır, bu da düğümün montajını ve demontajını kolaylaştırır.

Eksen 28'de (bkz. Şekil 85) Bronz burçlar 29 (29), oluklu şaftı (30), sürücü milinin dişlileriyle sabit bir şekilde angrafta sabit bir şekilde angajmanlı olan ara tahrik dişlisi 33 ile serbestçe döndürür. Şaftın yuvaları, bir çatal 32 için tahrikli dişli 25 (bkz. Şekil 84), yani sadece bir tane açıldığında, bir çatal 32 (bkz. Şekil 84), yani sadece bir tane açmak gerekirse, tersi ara dişliyi 31 serbestçe kaydıracaktır. arkayı açmak için dişliler çifti.

Oluklu şaftın (30) eksenel hareketi (bkz. Şekil 85) 0,3 ... 0,5 mm aralığında ayarlanmış yıkayıcı 27'nin kalınlığının seçilmesi ile ayarlanır.

https://pandia.ru/text/78/063/images/image098_0.gif "width \u003d" 314 "yükseklik \u003d" 375 src \u003d "\u003e Redüktörler "href \u003d" / text / kategori / reduktori / "rel \u003d" yer imi "\u003e hız göstergesi sürücü şanzıman; 42 - Cıvata; 43 - Yaylı yıkayıcı; Oluklu milin 44 ekseni.

Debriyaj mekanizması ve sürücüsünün normal çalışması için, debriyaj pedalı fişinin dış ucunun dış ucunun serbest hareketini ve debriyaj pedalı arızası olduğunda çalışma silindirinin pistonunun tamamını sürdürmesi gerekir.

Skews Leke ve Kolları, sırayla, debriyajı kapatmayı zorlaştıran basınç diskinin (5) debriyajının bir debriyajına neden olur ve debriyaj, dişliyi "kurşun" yapmaya başlar.

İncir. 80. Debriyaj kapatma mekanizması: 1 - debriyaj krank makinesi; 2, 8 - alt ve üst eksen kolları; Kolu Montajı ile 3 - Eksen Çatalı; 4 - İlkbahar; 5 - Debriyaj Kapatma Fişi; 6 - Ayarlama Yıkayıcı; 7 - Bahar Yüzük; 9, 10 - alt ve üst gelgitler; 11 - Tırmanma ipi; 12 - Bummer; 13 - Bağlayıcı Bağlantısı: 14 - Somun; 15 - Yıkayıcı; 16 - Kama eki çatal.

Debriyajın Yapıcı Özellikleri

Arabanın, periferik boyunca yerleştirilmiş silindirik yaylar ile kuru bir tek disk kombinasyonu vardır ve tahrik edilen disk tarafından söndürme (damper). Diskin sürtünme astarlarının dış çapı 190 mm'dir. Debriyaj kontrolü, ayak pedalından bir hidrolik kapanma tahriki kullanılarak gerçekleştirilir.

Debriyaj (Şekil 77) iki ana parçadan oluşur: Kapak ve debriyaj kapatma kolları ve köle diski ile basınç diski 5 montajı. Diskler, bir çan şekli olan Cast Carter 10'da kaplanmıştır.

İncir. 77. Kavrama: 1 - Volan; 2 - Kilit Yıkayıcı; 3 - Debriyaj Sabitleme Cıvatası; 4 - Slave disk; 5 - basınçlı disk; 6 - İlkbahar; 7 - Volan cıvatası; 8 bir debriyaj kapanmasıdır; 9 - Manşet; 10 - Carter Debriyajı; 11 - Tahrik Mil Şanzımanı; 12 - Makaralı rulman; 13 - yatak manşet; 14 - Fiş; 15 - Beşinci; 16 - Kolu; 17 - İnatçı Standı; 18 - Parmağın somununu ayarlama; 19 - Parmak; Şekil 20, hız modunda keskin bir değişiklik olan anlık dinamik yüklerden kaynaklanan köle diskinin bir yay plakasıdır.

Hub basıncı disk montajı statik olarak, izin verilen dengesizlik 20 g-cm'den fazla değildir. Artan dengesizlikler, metali, basınç diskinin dış çapı boyunca radyal doğrultuda delinerek elimine edilir. Metal, disk operatöründen olan mesafeden 7 mm çapında (delme derinliği (6 mm) çapı ile delinir. 6 mm'lik delme merkezi.

Tahrikli disk (Şek. 79) motordan dişli kutusunun tahrik miline döndürülmesi, krank mili motorunun motorunun taşınmasını ve voltajları azaltmak için tasarlanmış bir damper (damper) vardır. Şanzıman elemanlarında,

İncir. 78. Bir mahfaza tertibatı ile basınç disk debriyajı:

1 - Konut Montajı; 2 - Üç çıkıntılı, amaçlı disk; 3 - Destek Yıkayıcı; 4 - ayar somun; 5 - palcese disk; 6 - inatçı kol rafı; 7 - Disk kolunu itin; 8 - Topuk kolları; Şekil 9, bir kadeh debriyaj basınç yayıdır; 10 - Isıl Yalıtım Contası; 11 - Amaç Yayı; 12 - Spring Springs; A - Kontrol açıklıkları; B - Statik dengeleme ile konut ve diskteki etiketler; B - Merkezler arasında serbest mesafeye sahip olan 6 mm derinliğe kadar 7 mm çapında bir delik açın; G - Sondaj 6 mm boyutuna dayanırken.

Montajdan sonra köle diski statik olarak dengelenir: İzin verilen denge 15 g-cm'den fazla değildir. Artan dengesizlikler, yaylı diskteki deliklerdeki deliklerin içine, yaylı plakalar arasındaki aralıklarda deliklere yerleştirilmesini ortadan kaldırır. . Balance Ağırlıkları, Şekil 2'de gösterildiği gibi monte edilmelidir. 79. Uçlarının ağırlıklarını tespit etmek koştu. Slave disklerinin reddisliğinin değerine bağlı olarak, dengeleme için farklı kafa yüksekliklerine sahip ağırlıklar kullanılır.

Dengeleme ağırlıklarının imalatı için, herhangi bir dereceli çubuk çelik veya pirinç kullanılabilir, bu da iyi çözülmüştür. Gerekirse, kesimi kolaylaştırmak için, dengeleme ağırlıkları tavlama olabilir. Statik dengeleme ile, büyük bir dengesizlik durumunda, sürtünme astarlarının (2) sonundaki 12 derinlikten 2 mm'ye kadar çıkarılmasına izin verilir (bkz. Şekil 79).

Debriyaj Carter - Magnezyum Alaşımlı ML-5'ten yapılmış çan şeklinde. Kapalı karter şekli, yapının sertliğini önemli ölçüde arttırır ve sonuç olarak, debriyaj ve şanzımanın güvenilirliğini arttırır. Debriyaj krank makinesinin motor krank makinesine göre hücreselleştirmek, 319 + 0.05 mm çapında, 5.0 ... 5.5 mm çapında bir halka şeklinde bir olukla gerçekleştirilir. Debriyaj karter ve şanzıman karter yerleri birlikte tedavi edilir, bu nedenle debriyaj krank makinesi nevissyless.

Debriyaj kralı, şanzımanın kartına sekiz saplamanın kartına fındık ile tutturulur ve iki kontrol piminde ortalanır. Aralarındaki bağlantının boşluğu, UN-25'in sızdırmazlık yapıştırmasıyla yağlanır.

Şanzıman yağlama penetrasyonunun debriyaj krank ucundaki debriyaj krank makinesinin arka duvarının merkezi deliğine önlemek için, manşet (9), dişli kutusuna yönlendirilen, (Şekil 77), dişli kutusuna yönlendirilmiş küçük bir iple (bkz. Şekil 77). yağa doğru). Manşeti değiştirirken, çalışma kenarı şanzıman için yağla yağlanmalıdır.

İncir. 79. Slave Debriyaj Diski Montajı: 1 - Yaylı Plaka; 2 - Sürtünme pedi; 3, 4 - Perçinler; 5 - Damper Yayı; 6 - hub; 7 - Damper halkası; 8 - Damper plakası; 9 - parmak; 10 - Slave disk; 11 - Balans yüklerinin kurulum yeri; 12 - Statik dengeleme sırasında sürtünme astarlarının malzemesini çıkarma yerleri; Serbest durumda beden; G - Push Springs'in basıncı altında sıkıştırılmış durumda

Karterün arka duvarının iç yüzeyinde (Şekil 80) Gelgitler (9) vardır. . Eksen 3'ün eksenel hareketi, 0.1 ... 0.5 mm ayarlama yıkayıcıları (6) ayarlanabilir ve bir kilitleme halkası 7 ile sınırlıdır.

Eksen 3'te, debriyaj kapatma çatal 5, bir çaba 22 ... 3.2 kgf ile sıkılmış olan bir yay yıkayıcı 15 ve somun (14) ile spacer kama (16) ile sabitlenmiştir.

Kollu 2 ve 8'in iç yüzeyini birleştirmeden önce, çatalın (5) destekleyici yüzeylerinin yanı sıra, 158 numaralı yağlama maddesi veya Litol-24 ile yağlanması gerekir.

Çalışan motor

Motorun onarımından sonra, özellikle krank bağlanma mekanizmasının parçalarının değiştirilmesi durumunda, faaliyetlerini çalıştırmadan önce elde etmek gerekir. Motorun güvenilirliği ve dayanıklılığı, emeğin tamlığına, motorun güvenilirliği ve dayanıklılığına bağlıdır. Motor barındırma işlemi iki aşamadan oluşur.

İlk adım ev sahibi rölanti Aşağıdaki modlarda 35 dakika boyunca:

1000 ... 1200 rpm - 5 dak;

2000 ... 2200 rpm - 5 dakika;

3000 ... 3200 rpm - 10 dak;

1000 ... 3600 rpm - 15 dak

Motoru M8G1 yağı veya bu kitapta belirtilen diğer yağları üstleniriz. Karbüratörün hava damperi tamamen açık tutulmalıdır. İşin ilk aşamasında, yağlama sistemindeki basıncı, sızıntıların olmaması, krank milinin rölantide dönme hızını ayarlamanız gerekir, normal çalışmanın gerçekleştirildiğinden emin olun. 3000 rpm krank mili ve yağ sıcaklığında yağ basıncı +80 ° C, en az 2 kgf / cm2 olmalıdır. Kırpma işlemi sırasında tespit edilen arıza elimine edilmeli ve motor karter paletindeki yağla değiştirilmelidir.

İşin ilk aşaması standda geçirmek daha iyidir, ancak bir stand yokluğunda arabada olabilir.

3000 km koşu sırasında arabanın ikinci aşaması. Bu dönemde, kullanım kılavuzunda belirtilen yeni bir otomobilin ilerlemesi için kuralları takip etmek gerekir.

Güç sistemi tamiri

Devletin doğrulanması yakıt tankı. Periyodik olarak, yakıt deposu çıkarılmalı ve durulanmalıdır. Tank temizleme için, delme tüpü, silindir tüpünde serbest bırakılır ve lastik hortumu tüpten çıkarın. Yakıt seviye sensörü telinden bağlantıyı kes. Ardından, conta (12) kelepçeyi // (bkz. Şekil 26) serbest bırakırlar ve yakıt deposu tüpünü boyundan çıkarırlar. İki cıvata reddedilir / kelepçeleri yukarı kaldırır. 2. Tankın üst kısmını sabunlu olarak yağlayın, ardından tankın vücuttan kolayca çıkarıldığı.

Yakıt deposu mekanik hasar ve kontaminasyon durumunda onarım gerektirir. Yakıt deposu tamir ederken% 5 kostik soda çözeltisinde yıkanır, ardından sıcak su ile üç kez yıkanır.

Korozyon ürünleri,% 10 hidroklorik asit çözeltisinde aşındırılarak çıkarılır. Aşınımdan sonra tank,% 20'lik bir soda çözeltisi ile nötralize edilir ve sıcak su ile yıkanır. Tankın sıkılığı, 3 dakika boyunca 0.2 kgf / cm basınçta havaya sahip bir banyoda test edilir. Çatlaklar ve diğer tank hasarı, epoksi macunları kullanarak en basit ve güvenli bir şekilde gömülüdür.

Yakıt hatlarının durumunu kontrol edin. Yakının bağlantı parçalarını önlemesini önlemek için, bunları zamanında sıkmak gerekir. Sıkma dikkatli olmalıdır, çünkü aşırı güçlü bir sıkma ile ipliğe ve tüpe zarar verebilirsiniz. Somunların sıkılaştırılması akış yakıtına elimine edilmezse, bağlantı sökülür ve denetlenir. Gerekirse, koni tüpü daha güçlüdür veya karşılık gelen sabitleme parçalarını değiştirir.

Yakıt borularına (buruşuk, arıza) hasar görmüş, hasar görmüş alanı çıkarılarak elimine edilir, ardından bir bağlantı veya bir sahip kullanarak kavşağın koltuğunu bağlar. Bağlantı konumları, sızdırmazlığı sağlamak için lehim tarafından askıya alınır.

Sökme, sökme, yakıt pompasının sökülmesi ve montajı. Yakıt pompasının sökülmesi durumunda, yakıt pompası bağlantı noktalarından besleme ve temizleme yakıt hatlarını ayırırken, yakıt deposunun yakıt erişimini keser. Yakıt pompasını, bir ara parçası, pompa tahrik çubuğu ve yakıt pompası pedleri olan kılavuz çubukları çıkarın. Boşluğun bütünlüğünü ve kılavuzdaki sürücü çubuğunun oyununun olmadığını kontrol edin.

Reddedildi (Şekil 27) Yakıt pompasının üst kısmının (5) üst kısmını (5) tutturulmasının vidalarını alt kısmına (13) ve üst kısmı çıkarın, yuvaların karşılıklı konumunu önceden yerleştirin. Kesme cıvatası kapağı 1, sızdırmazlık yıkayıcıyı, kapağı ve contayı filtre ızgarasıyla çıkarın. Kapağı ve ızgarayı yıkayın. Izgara bölümü olup olmadığını ve girişin (4) durumunun ve pompa konutunun üst kısmında (5) pompalama 25 valfinin olup olmadığını kontrol edin. Hasar algılandığında, mahfazanın üst kısmı valfler montajı ile birlikte değiştirilir. 8 pompanın diyaframının üst fincanını (6) üst fincanına ve 90 ° 'ye kadar, diyaframın 14 çubuğun dengesinin oluğundan oluğundan, çubukla monte edilen diyafram 8'i çıkarın. diyaframın merkez yayları.

Diyaframı kontrol edin, ayarlayın, herhangi bir darbeli, çatlak veya başka bir hasar vardır. Gerekirse, somunu diyafram çubuğundaki çekin. Hasar gördüğünde, diyafram değiştirilir. Diyafram, üç kat lastik doku tabakasından oluşur: iki üst, yakıtla temas halinde çalışıyor. ve biri yağla temas halinde çalışıyor.

Diyaframın merkezi baharını kontrol edin: serbest durumdaki uzunluk, 3.2 ... 3.35 kgf - 24 mm basın altında 46.5 ... 47.5 mm'dir.

Yakıt pompasının daha fazla sökülmesi (bkz. Şekil 27), eksantrik 15, eksen 16 ile yağ sızıntısı durumunda gerçekleştirilir veya hatalı iş Manuel sürücü. Mandrelden yararlanarak, kolun (16) ekseni (16), küçük harften gelen bilançer enerjilendirilir, bilanço (14) çıkarılır, sürücü kolu 17, rondelaların ayarlanması ve kaldırıcının dönüş yaylarını. Eksen, mahfazaya sıkıca oturmalı ve gözle görülür bir aşınmaya sahip değildir. Gerekirse, ayrıntıları değiştirin. Serbest durumdaki yay tahrik kolu 27.5 mm uzunluğunda olmalıdır.

Eksantriklerin devrilme yerlerini temizleyin, kolun dikkatlice bükülmesi, kaldırın ve kolun ucunu eksantrik ile çıkarın. Küçük harften eksantrik çıkarın. Öğeleri kontrol edin ve hasar görmüş hasarın bağlantısı kesildiğinde. Eksantrik sızdırmazlık halkası artık deformasyona sahip olmamalıdır. Halka, 6.88 mm'lik bir iç çapa sahiptir ... 6.88 mm, bölüm 1,70 ... 1,76 mm olan bir daireyi temsil eder. Pompayı monte etmeden önce, tüm conta ve contalar yenileriyle değiştirilir. Yeni contalar kurmadan önce, ince bir yağ tabakası ile yağlanmalıdır.

Yakıt pompasının montajı sırayla gerçekleştirilir, ters çevirir, döndürür Özel dikkat Detayların saflığı için ve iç boşluklarla toz ve kirden mücadele için. Yakıt pompasının üst ve alt gövdesinin vidalarını sıkarken, diyaframı en büyük diyaframı elde etmek için aşağı çekmek gerekir. Montajdan sonra, bilanço bakiyesinin ve el tahrik kolunun tahriki kontrol edilir. Gerizekalı ve reçeller olmadan dönmeliler. Manuel sürücünün kolu, maksimum mesafeye indirgendiğinde, yayın hareketi altındaki orijinal konumuna geri dönmelidir.

Diyaframın sıkılığı, boşaltma nozülüne 0.6 kgf / cm2 basınç altındaki bir yakıt ile test edilir. Sızıntı yasaktır. Valfin sıkılığı, 0.3 kgf / cm2 basınçta kontrol edilir. 10 dakikalık bir alıntı ile, yakıt sızıntısı 10 cm3'ten fazla olmamasına izin verilir.

Pompayı takmadan önce (bkz. Şekil 27), sürücü kolu 17'ye basılarak, yararlı inışın başlangıcına taşınır ve kolun ve pompa mahfazasının pompalama düzlemi arasındaki mesafe ölçülür. Lezzet B'nin boyutu 1.0 ... 1,5 mm olmalıdır. Çubuğu (21) kılavuzun 20 çubuğuna takın, böylece çubuğun düz ucu eksantrik sürücüye yönlendirilir.

İncir. 71. Yakıt pompası tahrik çubuğunun çıkıntısını ölçmek için fikstür: 1-flanş; 2 çubuk; 3-somun; 4 gösterge; B-beden sürüş kolu

Ardından, kılavuz 20 çubukları bir çubuk (21) ile bir kontur (22) ve Dağıtım dişli kapağının saplantılarında 18 ve 19 olan bir çubuk (18 ve 19) ile yerleştirin, krank mili Çubuğun maksimum konuşmasına kadar 21. Aynı zamanda, çubuk Pompa Cam Yumruğuna bastırılmalıdır. Çubuk, boşluğun üstünde 1.7 ... 2,8 mm (2,8 mm), serbest vuruş seçimi sırasında sürücü kolundan (17) daha fazla bir süre boyunca gerçekleştirmelidir. Çubuğun çıkıntısı, bir dizi conta 19 ile düzenlenir.

Çubuğun ucunun çıkıntısı, cihaz kullanılarak rahatça ayarlanır ve ölçülür (Şek. 71).

Sökme ve durum kontrolü hava filtresi K-133 ve K-133A karbüratörler. İki kilidin klipsleri salınır (bkz. Şekil 33, A) ve palet 13 filtreyi gövde 7'den ayırır. Sızdırmazlık halkası (3) paletten çıkarılır, valf 1, bir bahar 4, 5 ve bir vananın eyer. Küflü kirli yağı ve toz birikintilerinin tamamen çıkarılıncaya kadar kerosen veya benzinli bir palet filtresi ile yıkanır. Filtrenin ayrıntılarını inceleyin.

Caproik conta üzerindeki önemli birikintiler nedeniyle hava filtresinin çalışması bazen bozulabilir. Bu durumda, filtrenin bir paketleme ile muhafazası, bir benzin banyosuna 5 ... 6 saatte yerleştirilir, sonra yıkanır ve kurutulur.

Hava filtresini toplayın ve direncini kontrol edin. Saf hava filtresinin 130 m3 / saat hava tüketiminde direnişi 240 ... 280 mm su olmalıdır. Sanat. Filtre, motor için kullanılan 0.2 litre taze yağ paletine dökülür ve nihayet filtreyi toplayın. Montaj yaparken, sızdırmazlık halkasının güvenliğine ve vananın bahar ve camla uygun şekilde ayarlanmasına dikkat edin.

Karbüratör hava filtresi DAAZ 2101-20'nin çıkarılması, muayenesi ve montajı. Zayıflayan kelepçe 17 (bkz. Şekil 33, B), braket somunlarını 29 vidalayın ve filtreyi çıkarın. DAHA FAZLASI (20), kapağı (20) çıkarın, kirlenmiş filtre elemanını (21) çıkarın ve yeni bir tane ile değiştirin, bundan önce gövdeyi 23 temizleyin.

Filtre elemanı, her 10.000 km'lik kilometrede bir değiştirilir. Çok tozlu yollarda sürekli yolculukla, bu değiştirme her 800 ... 1000 km çalıştırılır.

Tozu salladıktan sonra filtreleme elemanını tekrar kullanmasına ve iç kısımdan kuru basınçlı havayla temizlenmesi (filtrenin takıldığı plakaya dik olarak göndererek). Havanın jetini doğrudan, zarar vermemek için elemanın filtreleme perdesine yönlendirmek yasaktır. Filtre elemanının temizlenmesi, yuvadan çıkarılmadan üretilebilir, hava akışını duvara dik kapağın kapağından gönderir.

Hava temizleyicisini toplarken, kirli havanın tedarikini önlemek için nozüllerin sızdırmazlığının güvenilirliğine dikkat etmek gerekir.

Tek odalı bir karbüratörün sökülmesi ve montajı (K-133 ve K-133A). Karbüratörün sökülmesi aşağıdaki sırayla tavsiye edilir:

yakıt filtresi tüpünü (77) çıkarın ve filtreyi çıkarın (bkz. Şekil 28);

Şamandıra haznesinin kapağını float haznesinin gövdesine sabitleyen vidaları çıkarın, kapağı kaldırın ve dikkatlice sıkı itevin yerine doğru çevirin, kapağı şamandıra haznesinden şamandıra ile çıkartın; Aynı zamanda, CRAVENT'in hava damperi kolundan ayırmak;

contayı çıkarın, eksen 4'ü (Şekil 72) yüzer ve şamandırayı çıkarın. İğne 7 valfini kauçuk sızdırmazlık yıkayıcı 8 ile birlikte çıkarın ve valf yuvasını (6) sökün. Hava Kuvvetleri 12 (bkz. Şekil 29) rölantide;

benzin içinde parçaları durulama. Bol reçineli çökeltilerin varlığında, parçaları Nitrobras için aseton veya çözücü ile yıkayın. Çeneleri temizlemek için, zengin bir nemlendirilmiş çözücüye sahip sivri bir tahta sopa kullanabilirsiniz. Yıkanmış parçalar ve sıkıştırılmış hava ile üflemek için karbonhidrat kanalları. Sızdırmazlık lastik yıkayıcısının tahrip edilmesini önlemek için yakıt vanasını aseton veya başka çözücülerle durulması önerilmez. Tamamen kabul edilemez bir şekilde sigortaları temizlemek için kabloyu yumuşak kullanın;

sızdırmazlık için şamandırayı kontrol edin. Şamandırayı lehimlenirken, benzin buharının patlamasını önlemek için uygun önlemleri almak gerekir. Lehimlemeden sonra, şamandıranın kütlesi 13.3 ± 0.7 g olmalıdır. Sızdırmazlığı kontrol edin yakıt valfi. Gerekirse, sızdırmazlık kauçuğu yıkayıcıyı (bkz. Şekil 72) veya yakıt valf grubunu değiştirin.

İncir. 72. Yakıt vanası ile şamandıra: 1 - Şamandıra; 2 - bir seviye kurmak için dil; 3 - limit-tel felci şamandıra; 4 - Eksen şamandıra; 5 - Şamandıra kapağı kapağı: 6 - Eyer yakıt besleme vanası; 7 - Yakıt besleme vanası iğnesi; 8 - Sızdırmazlık Kauçuk Yıkayıcı

Sıradaki şamandıra haznesinin kapağını toplayın, sökmeye ters çevirin,

rölantide hava jeti, fiber contanın güvenliğini kontrol etmeden fazla çaba harcamadan temizlenmelidir;

Şamandıra mekanizmasının parçalarını değiştirilmesi durumunda veya karbüratörün çalışma sırasında gözlenmesi durumunda, float konumunun yakıt vanasına göre konumunu kontrol etmek gerekir. Bu pozisyon, şamandıra haznesindeki yakıt seviyesini belirler. Dil 2'den 39 mm boyutunu önceden ayarlayın (bkz. Şekil 72). Aynı zamanda, yakıt besleme valf valfinin 1.2 ... 1,5 mm'nin konturunu ayarlamak için yüzdürme sınırını 3 hareketi ile pleksing ile gereklidir. Aynı zamanda, sızdırmazlık kauçuğunun hasar görmesini önlemek için float haznesindeki yakıt seviyesini ayarlarken valf iğnesindeki yüzeye basmasına izin verilmez;

hava damperi ile kapak gövdesi arasındaki çevrenin etrafındaki boşluk 0.25 mm'yi geçmemelidir. Bunu takiben:

vidaları 40'ı sökün (bkz. Şekil 29) ve mikroswitch 39'u çıkarın; Karıştırma haznesinin mahfazasını aynı anda çıkarın, hızlandırıcı pompa tahrik çubuğuna basıldığında, çubuğu gaz kelebeği ekseni koluyla bağlayarak, yakıt destekli vidayı (4) sökün ve hızlandırıcı pompanın püskürtücüsünü 3'ü çıkarın. ;

Çubuk 33 ivme pompası sürücüsünü çubuk ve pistonla birlikte çıkarın ve Halatlı Bahar Yayı'nu çıkarın. Çek valfinin boşluk halkasının (cımbız kullanarak) hızlandırıcı pompasını çıkarın ve şamandıra haznesi gövdesini çevirerek, Çek valfini 30 (top d \u003d 4 mm) çıkarın; Fişleri 13 (bkz. Şekil 28), ana dozaj sisteminin rölantice akaryakıt ve hava Gibber (16), daha sonra ceketler kapatılır. Jetleri çevirme, yuvalara zarar vermemek için düzgünce doldurulmuş tornavidalar kullanmalısınız;

tepesini (8) çıkarın ve emülsiyon borusunu (9) çıkarın (bkz. Şekil 29), mekanik ekonominin 31'ini 31 çıkın ve fiber pakını çıkarın;

ayar vidasını (19) karıştırma haznesinin (19) gövdesinden çıkarın, vidaları sökünüz, 23 zorunlu rölantide (EPHX) çıkarın ve boşun özerk SIS-temasının püskürtücü 25'ini çıkarın. ACS'nin (19) ayar vidasının (19) kenarını, kıvrımlı rölanti sisteminin (EPHX) (EPHX) (EPHX) (EPHX) (EPHX) (EPHX) (EPHX) (EPHX) (EPHX) (EPHX) (EPHX) (EPHX) (EPHX) (EPHX) (EPHX) (EPHX) (EFHX) (EPHX) (2) püskürtücünün 25 ashx'in yoğunluğu 25'in konik yüzeyini kontrol edin. , 24 APKH valf diyaframının durumu. Muhalife gelen detayları değiştirin;

gazın sıkılaştırma vidalarını eksene kontrol edin. Bitişik gaz kelebeğini karıştırma odası kasasına kontrol edin; Konturun üzerindeki döngü 0.06 mm'yi geçmemelidir. İyice durulayın ve tüm detayları üfleyin. Hızlandırıcı pompasının pistonunun silindirde kolayca taşınıp taşınmadığını kontrol edin. Hapishanesiz bir silindirde hareket etmesi gerekir;

hızlandırıcı pompasının boşaltma vanasının sızdırmazlığını ve mekanik ekonominin vanası (durumunda) artan akış Benzinli), sızdırmazlık contaları inceleyin: Hasar görmüş contalar yenilerini değiştirin.

Şamandıra haznesinin mahfazasını, sırayla karıştırma odası gövdesi ile toplayın, geri çekilmesi ve gereklidir:

gyps pek çaba olmadan sarın;

contanın güvenilirliğini tüm conta montajında \u200b\u200bbulunduğundan emin olun;

ayarlama somunları arasında tamamen açık bir gaz boşluğuna danışın; Ekonomizer sürücüsünün stoğu için, 4.5 ... 5.5 mm olmalıdır ve gaz pompasının pistonunun çubuk tahriki için-1.5 ... 2.5 mm. Somunların pozisyonunu sıkıştırma ile sabitleyin;

kurulum (bkz. Şekil 29) Püskürtücü 3 ve yakıtla çalışan vidayı (4) sarın,

Şamandıra haznesinin toplanan kapağını, özlemi bağlamak;

İncir. 73. Float kameradaki yakıt seviyesini kontrol etmek için cihaz K-133 ve K-133A karbüratörler: 1 - büyük ölçekli bir çizgi; 2 - cam tüp; 3 - Uydurma; 4 - conta; 5 - Karbüratör

yakıt beslemesini, 10 pistonlu çalışma hamlesi, hava ve gaz kelebeğinin göreceli konumu için en az 6 cm3 olması gereken bir hızlandırıcı pompası ile kontrol edin;

alt stop kolunu gaz kelebeğini ayarlayın kısma supabı Tamamen kapalıydı, ancak klinik değildi ve üst durak, böylece gaz kelebeği düzleminin, 32 mm karışım odasının bir çapındaki deliğin eksenine paralel olacaktır. Tamamen kapalı bir hava damperi ile, karıştırma haznesinin duvarı ile gaz arasındaki boşluk 1.6 ... 1.8 mm olmalıdır (gerekirse, itme ayarlanır);

microSwitch 39'u kurun, böylece tamamen kapalı bir gazda iticisi, Sumchag 41 tarafından gömüldü.

mikroswitch'in (mikroswitch açılacak), karakteristik tıklama dinlenirken, gaz kelebeği açarken, kol (41) 3 ... 4 mm, mikroswitch iticisi ilkbahara verilir ve mikroswitch kapanır ;

float odasındaki yakıt seviyesini standa kontrol edin. Şamandıra haznesindeki yakıt seviyesi, 0.720 ... 0,750 g / cm3 yoğunluğa sahip benzin için 0.3 kgf / cm2'lik bir aşırı basınçta, şamandıra haznesinin üst düzleminden 21 ... 23.5 mm olmalıdır.

Bir standın yokluğunda, montajın bir cam tüp ile yapıldığı motorda daha az hassasiyetli bu test yapılabilir (Şek. 73). Ana Gbler'in fişini sökmek ve cam tüpü dikey hale gelmesi için, daha sonra yakıt pompasının manuel pompasının kolunu elde etmek gerekir. Şamandıra haznesini doldurun. Metal cetvel, şamandıra haznesinin üst düzleminden, şamandıra haznesindeki (menisküsün dibine) yakıt seviyesine olan mesafeyi ölçer. Karbüratörü kurarken, contalların bütünlüğüne dikkat edin. Kurulumdan sonra, motorun boş modda çalışırken karbüratörü ayarlamanız gerekir.

Elektromanyetik vananın kontrol edilmesi. Elektromanyetik valfin sıkılığı, 0,9 ... 0.9 ... 0.85 kgf / cm2 basınç altında hava beslemesi ile kontrol edilmelidir, havalandırma uyumu kapatılır.

Bir vakum 0.85 kgf / cm2'yi dikey bir üniformaya beslerken, elektromanyetik vana voltajın 12 V bağlantısı ile açılması ve voltajın çıkarılmasıyla yakın olması gerekir. Gerilim, çalışma dışı bir motora bağlıysa, karakteristik tıklama dinlenmelidir.

Boşta çalışan motorda, vana telin bağlantısını keserek kontrol edilir ve motorun durması gerekir.

Kontrol elektronik blok Kontrol. Elektronik kontrol ünitesinin iki sınırı vardır. Motorun krank milinin dönme frekansında, 1500'den fazla ... 1800 rpm'den daha fazla bir artışla, terminal 1'de (bkz. Şekil 29), terminal 1'de 1500 rpm'nin altındaki 1500 rpm'nin altındaki bir frekansa sahip olan bir pozitif potansiyel kapatılır. Olumlu potansiyel.

Bu şekilde, bloğun performansı kontrol edilir ve bundan önce mikroswitch 39'daki tellerin çıkarılması gerekir. Terminal 1'deki pozitif potansiyel eksikliği (terminal 2'de pozitif bir potansiyel varsa) blok arızasını işaret eder. ve değiştirme ihtiyacı.

Zorunlu rölantici ekonomi sisteminin başarısızlığının başarısız olması durumunda, sisteme enerji vermek ve montajı 3 ve 6 (bkz. Şekil 28) esnek hortum bağlamak gerekir, karbüratör genel kabul görmüş şemaya göre çalışacaktır, Elektronik kontrol ünitesi (35) ve mikroswitch 39'un solenoid valfı 21 (bkz. Şekil 29).

Boş modda motoru çalıştırırken karbüratörün ayarlanması. Motorun ekonomik çalışması, krank milinin boşta kodundaki düşük dönme hızında çalışırken, karbüratörün uygun şekilde ayarlanmasına daha fazla bağlıdır.

Bu ayar tamamen sıcak bir motorla gerçekleştirilir. Yağ sıcaklığı en az 60 ... 70 ° C olmalıdır.

K-133 ve K-133A karbüratörlerinin ayarlanması aşağıdaki sırayla yönetilmez:

üzerinde engelli motor Vidayı (7'ye bakınız. Şekil 28) Çalışma konilerine zarar vermemek için arızaya, ancak sıkıca vidalayın, ancak sıkı değildir. Bundan sonra, vidaları 2,5 ... 3 tur olarak sökün;

motoru ve vidanın dönmesini koymak için 2, krank mili 950 ... 1050 rpm'nin dönme hızını ayarlayın;

vidayı (7) tamamlayın 7, motorun dönme hızı önce artarken ve daha sonra vida daha sonra karıştırılarak karışımdan çıkacak ve motor, motor krank milinin dönme frekansında eşzamanlı bir azalma olan kesintilerle çalışmaya başlayacaktır. Bu noktada, biraz vida 7 almanız ve sürdürülebilir motor çalışmasını sağlamanız gerekir.

Seçilen bir ayar değişken modlarında kontrol edilmelidir - gaz kelebeği sürücüsü pedalına çarpıcı bir şekilde tıklamak ve hızlı bir şekilde serbest bırakmak için. Aynı zamanda, krank milinin dönme frekansı, başarısızlık ve kesintiler olmadan sorunsuz bir şekilde olmalı ve minimum ve kararlı bir şekilde azalması için keskin bir pedal salınımıyla, motor durmamalıdır. Motorun durması durumunda, vidayı (7) çevirerek, rotasyon hızını hafifçe arttırır.

Emisyon kontrolü zararlı maddeler Egzoz gazlarıyla, atmosfer ısıtma motorunun (60 ... 70 ° C'lik yağ sıcaklığı) üzerindeki rölanti hızını ayarladıktan sonra gerçekleştirilir.

Kontrol etmek için özel ekipman gereklidir - ±% 2,5'ten fazla olmayan bir gaz analizörü. Kontrol, iki modda GOST 17.2.2.03-87'ye göre yapılır: boşta ve 2550 ... 2650 rpm hızında.

Zararlı maddelerin emisyonu izin verilen limitleri aşmazsa, toksisite vidası 2 (bkz. Şekil 28) K-133 ve K-133A karbüratörlerin kırmızı boya ile boyanması gerekir. İzin verilen sınırların üzerinde zararlı maddeler yayan, krank milinin rölanti hızını rölantide ayarlamak ve daha sonra zararlı maddelerin emisyonunu kontrol etmek gerekir.

Zararlı maddelerin emisyonu ek ayarla azaltılamıyorsa, karbüratör değiştirilmeli ve zararlı maddelerin emisyonunu kontrol edilmelidir; Yetersiz sonuçların alınmasından sonra, algılanan hataları tanımlamak ve ortadan kaldırmak için motoru teşhis edin.

Karbüratör DAAZ 2101-20'nin çıkarılması ve kurulumu. Karbüratörün sökülmesi için kelepçeleri zayıflatır ve karter havalandırma sisteminin hortumunu çıkarın. Çıkarma nozülünün bağlanmasına ilişkin dört somun reddedilir, kelepçeyi zayıflatır, boruyu conta ile çıkarın ve karbüratör nozülünden - yakıt besleme hortumu - benzin sızıntısını önlemek için fiş hortumunu kapatır.

Hava damperi tahrik kablosunu karbüratörden ayırın ve itme ve geri dönüş yayından gelen gaz kelebeği kolundan, karbüratörün somunlarının somunları conta ile birlikte çıkarılır ve giriş boru hattının giriş girişini kapatır.

Karbüratörü ters sırayla takın. Kurulumdan sonra, hava damperinin ve karbüratörün boklarının sürücüsünün yanı sıra, motorun boşta bulunan krank milinin dönme hızını ayarlamak gerekir.

Sökme, Karbüratör DAAZ 2101-20'nin denetlenmesi ve montajı. Karbüratör, aşağıdaki ana düğümlerde demonte edilir: bir başlangıç \u200b\u200bcihazı, şamandıra, iğne vanası ve filtre ile monte edilmiş gövde kapağı; Difüzörler ve Hızlandırıcı Pompalı Gövde Montajı; Gaz kelebeği damperli gövde, gaz kelebeği vanaları ve karter havalandırma sisteminin biriktirme cihazı ile monte edilir.

İncir. 74. Kapağın detayları ve karbüratör DAAZ-2101-20: 1 - ayar vidası; 2 - Kapak; 3, 17, 21, 34 - yaylar; 4 - Diyafram; 5 - Diyafram çubuğu; 6 - Tetik Kılıfı; 7 - Teleskopik itme; 8 - hava damperinin aks; 9 - hava damperi; 10 - karbüratör kapağı; 11 - conta; 12 - karbüratör gövdesi; 13 - ikincil gaz kelebeğinin ekseni; 14 - Axis Primer Gaz Kelebeği Damper; 15 - Gaz; 16 - Karışımın bileşiminin vida ayarı; 18 - Dönüşücü-distribütörün vakum düzelticisine uydurma; 19 - makara; 20 - inatçı vida; 22 - kol ekseni birincil gaz; 23 - Bir başlangıç \u200b\u200baygıtı olan iletişim kolu; 24 - Sleeve-25 - İkincil Gaz Kelebeği Sürücüsünün Kolu; 26 - Damperlerin kolu; 27 - Kilit Yıkayıcı; 28 - Yay geri dönüş kolu tahrik kolu ikincil damperi; 29 - Tetikleyici cihazı; 30 - Chang ikincil gaz; 31 - Gaz kelebeği muhafazası: 32 - conta; 33 - Çekiş Starter

Sökmeden önce, karbüratörün dışını yıkamak ve sıkıştırılmış hava ile üflemek gerekir. Aşağıdaki sırayla yapılması için sökülmesi önerilir:

birincil odanın gazını bir başlangıç \u200b\u200baygıtı ile bağlayan gaz kolunu (23), ikincil haznenin gaz kelebeğinin (23) gaz kelebeği kolunun (Şekil 74) kısmını (Şekil 74) çıkarın;

dış içindeki teleskopik thrust 7'nin iç silindirine basılması, hava damperi kontrol kolundan çıkarın;

karbüratörün kapağını bir conta ile çıkarın, contaya zarar vermemeye ve yüzdürmemeyi dener, ardından vidalar gaz kelebeği mahfazasını karbüratörün gövdesine sabitleyin ve dikkatlice batırmadan, yakıtlara zarar vermemeye çalışırken, ve -Ayrıca karbüratörün kanalları ve yuvalara preslenmiş soketler. Isı yalıtım contasını dikkatlice çıkarın ve çıkarın;

karbüratör gövdesinin kapağını aşağıdaki sırayla sökünüz: Dikkatle ekseni (Şekil 75), raflardan (rafı bir kesime bastırarak) yüzdürme ve ekseni çıkarın, fareyi (19) ve iğne vanasını çıkarın. 16, kapak döşeme. Eyer 15 iğne vanasını çıkarın, takın 18'i sökün ve çıkarın yakıt filtresi 17;

hava damperi teleskopik özlem 7'nin eksen kolundan (Şekil 74) bağlantısını kesin (Şekil 74) ve başlangıç \u200b\u200bcihazının aktüatörünün 33'ünden (33);

6 tetikleme mahfazasını, hava damperini 9 eksenden çıkarın ve sonra ekseni karbüratör kapağından çıkarın. Bağlama vidalarının uçları ayrılır. Onları sökmek için, çok fazla çaba ihtiyacınız olabilir ve flep ekseni deforme olabilir. Eksen deformasyonunu önlemek için, bunun altında bir miktar standın yüklenmesi önerilir.

Sökme işleminden sonra, benzindeki parçaları durulayın, basınçlı havayla üfleyin ve aşağıdaki gereklilikleri karşılayan teknik durumlarını kontrol edin:

kapağın sızdırmazlık yüzeyleri hasar görmemelidir, aksi takdirde kapak değiştirilmelidir;

Şamandıra hasarı ve herhangi bir form bozulmasına sahip olmamalıdır; Şamandıranın kütlesi 11 ... 13 g olmalıdır;

İğne valfinin ve vananın kendisinin gözü sızdırmazlık hasarı üzerinde aşınmamalıdır; İğne vanası yuvasında serbestçe hareket etmelidir; İğne vana topu serbestçe hareket etmeli ve asılmamalıdır.

Muayene sırasında hasar görmüş parçalar tespit edilirse, değiştirilmeleri gerekir.

İncir. 75. DAIZ-2101-20 karbüratör gövdesi parçaları: 1 - kablo kabuğu sabitleme vidası; 2 - Braket; 3 - kablo sabitleme vidası; 4 - hava damperi tahrik kolu; 5, 25, 32 - yaylar; 6 - İkincil haznenin geçiş sisteminin yakıt jeti; 7 - Zhiklera Corps; 8 - küçük difüzör; 9 - Püskürtücü pompa-hızlandırıcı; 10 - Valf valfi pompası hızlandırıcı; 11 - Vana; 12 - İkincil odanın ana hava jeti; 13, 22 - İkincil ve primer kameraların emülsiyon tüpleri; 14 - Birincil odanın ana hava çenesi; 15 - İğne vanasının bir eyer; 16 - İğne vanası; 17 - Filtre; 18 - Fiş; 19 - Şamandıra; 20 - Eksen; 21 - Vida-hızlandırıcı vidası ayarlama; 23 - Birincil odanın ana yakıt jigger; 24 - İkincil Odanın Ana Yakıt Jigger; 26 - hızlandırıcı pompa diyaframı; 27 - Pompa-hızlandırıcı kapağı; 28 - Zhiklera Corps; 29 - rölantide yakıt çenesi: 30 - karbüratör gövdesi; 31 - Gaz kelebeği açıklığının vida ayarı; 33 - Bahar Durdurma; 34 - Vida toksisitesi; 35 - Tak.

Daha sonra, başlangıç \u200b\u200bcihazı sökülür, aynı anda reddedilir (bkz. Şekil 74) Cihazın kapağını 2 sabitlemek için üç vida, kapağı ayarlama vidası 1, yay 3 ve diyafram 4 ile çıkarın. Başlangıç \u200b\u200bcihazının tüm parçaları temizlenir, benzinle yıkanır, basınçlı hava ile bulanıklaştırılır ve hasar görmüş yeni değiştirin. Gaz kelebeği mahfazasını sökerken, rölanti karışımının vidasını 16 ayarını sökmek gerekir, flapları (15) eksenlere sabitleyen vidaları sökün ve gaz kelebeği valflerini eksenlerden çıkarın. Gaz kelebeği sabitleme vidalarının uçları ayrılır, bu nedenle vidaları vidalaşırken yanı sıra hava damperinin çıkarılırken, Boğucu ekseni altında bir standın takılması önerilir.

Daha sonra, birincil haznenin gaz kelebeği vanasının ekseni üzerindeki sabitleme somunlarını vidalayın, birincil haznenin gaz kelebeği vanasının ekseninden çıkarılır, kaldıraçlar 26, 25, 23, kaldıraçlar ve manşonlar 24 ve sonra MOGLLL BAHAR 21 Makara ve Makaralar 19.

Birincil haznenin gaz kelebeği vanasının ekseni (14) çıkarılır, sabitleme somununu (30), ikincil haznenin gaz kelebeği eksenine vidalayın, kanepiyi yıkayıcı ile çıkarın ve ikincil gaz kelebeği vanasının ekseni (13) eksenini çıkarın. bölme.

Parçaları temizleyin ve benzinle veya aseton ile yıkanır. Karacektif havalandırma cihazının kanalları ve parçaları% 30 monobütil etilen ve% 70 benzin karışımı ile durulması önerilir. Detayları inceleyin, hasar görmüş değiştirin.

Bobin eksenlerinin delikleri, deliklerin nominal çapına eşit bir çapa sahip bir tarama ile saflaştırılır (8.020 ... 8,042 mm).

Delikler çok giyilirse, bunları 8.520 ... 8.542 mm'lik bir çapa (0.5 mm daha nominal) dağıtmak ve onarım boyutunun eksenini monte etmek gerekir, çapı 0,5 mm artırın.

hava damperi tahrikinin (4) sabitleme vidasını çıkarın, kolu çıkarın, Yay 5, pompanın (27) kapağını (27) bir dönüş yay 25 ile pompaya çıkarın;

ana'yı kaldır hava jetleri 12 ve 14, gövdeyi çevirin ve hafifçe vurun, emülsiyon tüplerini (13 ve 22) kuyulardan sallayın, ardından jetleri 7 ve 28 mahfazasını sökün ve bunları GIBELES 6 ve 29 ile birlikte çıkarın, valveneti sökünüz. 10 ve hızlandırıcı pompanın püskürtücüsünün 9'unu contalarla, ardından pompa hızlandırıcısının (31) ayar vidasını (21) çıkarın. Hava damperi kontrol kablosu kılıfının tutturulduğu braketi 2'yi çıkarın; Tepesini 35 çıkarın ve vidayı 34 bahar 33 ile çevirin.

Karbüratörün gövdesi kir ve yağ temizlenir. Mahfevi ve kanalları benzinli veya aseton ile yıkayın ve basınçlı hava ile temizlenir. Gerekirse, kanalları ve emülsiyon kuyularını özel taramalarla temizleyin. Muhafazanın sızdırmazlık yüzeylerini inceleyin, eğer hasar görürlerse, dava değiştirilmelidir.

Hızlandırıcı pompasının detayları temizlenir, yıkanır ve basınçlı hava ile bulanıktır. Topu vanaya 10 hareket ettirme kolaylığını kontrol edin (bkz. Şekil 75) ve sızdırmazlık yüzeyleri ve contaların durumuna. Pompanın hareketli elemanlarını hareket ettirme kolaylığını kontrol edin (kol, rulo, diyafram parçaları). Bekarlara izin verilmez. Diyaframın tamamı olmalı ve deformasyonları yoktur. Küçük diyafram deformasyonu bile pompanın çalışmalarını etkiler. Hasar görmüş parçalar yenileriyle değiştirilir.

Jetler ve emülsiyon tüpleri, kir ve reçineli çökeltilerden saflaştırılır, aseton veya benzinle yıkanır ve kuru basınçlı hava ile temizlenir. Bant genişliği için Belligers'ı referansla karşılaştırın.

Jetleri metal bir alet veya tel ile çıkarın, ayrıca ceketleri ve karbüratörün diğer parçalarını pamuk, kumaş veya paçavra ile silin. Güçlü tıkanma ile jetler, aseton ile bolca nemlendirilmiş yumuşak bir ağaç iğnesiyle temizlenmelidir.

Karbüratörün montajı sırayla gerçekleştirilir, ters gelişim. Aynı zamanda, şamandıra eksenine serbestçe dönmelidir, odanın duvarları ile asimali değil, iğne vanası yuvasına serbestçe kaydırılmalıdır, bozulma olmadan, valf tasması tuzağın hareketini önlememelidir.

Hava damperlerini ve gaz kelebeği valflerini takarken, montaj vidalarının uçları, sökmeye benzer şekilde kullanılan bir stand kullanılarak seçilmelidir. Montajdan sonra, karbüratörün düğümleri ayarlanmalıdır.

Karbüratör DAAZ 2101-20'yi ayarlama. İkincil haznenin gaz kelebeği vanasının konumu, vida 27 ile ayarlanır (bkz. Şekil 31, B). Geçiş sisteminin çıkış kanallarının yerindeki gazın ve haznenin duvarı arasındaki boşluk 0,02 ... 0,03 mm'den fazla olmamalıdır.

Sektörün Koruyucusunun (29) Kolu (31) kooperatiflerinin (31) kooperatif 28'de (28), birincil haznenin gaz kelebeği vanası (7 ± 0.25) mm olarak bağlanması gerekir. Bu boşluk, sektör 29'unun çıkıntısını önleyerek elde edilebilir. Kolu (28), sektör 29, gaz kelebeği muhafazasındaki özel bir gelgit haline gelinceye kadar aşırı konuma dönüştüğünde her iki gaz kelebeği valfı tamamen açık olmalıdır. Gaz kelebeği valflerinin bu pozisyonu, sektörün 29'unun alt çıkıntısının bükülmesi ile düzenlenir.

Başlangıç \u200b\u200bcihazı aşağıdaki şekilde ayarlanır (bkz. Şekil 31, b). Hava damperi tamamen kapalı olana kadar kolu 20 saat yönünün tersine çevirdiğinizde ve kolun bu konumunda, Thrust 22'nin sonu, 23 başlangıç \u200b\u200bcihazının diyaframının çubuk oluğunun ucunda olmalıdır, ancak çubuğu hareket ettirmese izin verilmez. Bu gereksinim 1 litre itme 22 yapılır. Tamamen kapalı bir hava kapağıyla, birincil haznenin gaz kelebeği vanası, 1.2 ... 1,3 mm (gaz kelebeği vanası ve oda duvarının rölanti sistemi). Bu boşluk, Thrust 35'i ayarlıyor. Tamamen kapalı hava damperi, duruncaya kadar manuel olarak hareket ettirildiğinde, başlangıç \u200b\u200bcihazının diyafram 23'ün (7 ± 0.25) mm çubuğuna açılmalıdır. Bu boşluk vida 24 ile düzenlenir.

Hızlandırıcı pompasının performansı, püskürtücü (45) çıkan (bkz. Şekil 31, D) gaz kelebeği kontrol kolu 28 (bkz. Şekil 31, D), bu 10 hamle için test edilmiştir. Hacmi 5.25 ... 8.75 cm3 olmalıdır.

İncir. 76. Yakıt seviyesinin, DAAZ 2101-20 karbüratörün yüzen bir odasında montajı: karbüratörün 1-kapağı: 2 eyerli vana; 3-iğne vanası; 4-vurgu; 5- İğne Vana Topu; 6-Egzoz Valfi İğneli Fiş; 7-Braket Şamandıra; 8-dil; 9-Float; 10 conta.

Çek başlamasından önce, pompa hızlandırıcı kanallarını doldurmak için 10 deneme hareketini kol 28 (bkz. Şekil 31, b) ile yapılması gerekir.

İğne vanasının gerginliği, 3 m su basıncı altında karbüratöre yakıt beslemesi sağlayan stand üzerinde kontrol edilir. Sanat. Seviyeyi Stand Kontrol Tüpüne taktıktan sonra, 10 ... 15 s içinde düşüşe izin verilmez. Test tüpündeki yakıt seviyesi azalırsa, bu, bir iğne vanasından yakıt sızıntısını gösterir.

Yakıt seviyesini şamandıra odasına takma. Karbüratörler DAAZ 2101-20 Şamandıra haznesindeki yakıt seviyesinin kontrol edilmemesi sağlanmaz.

Karbüratörün normal çalışması için gereken seviye sağlanır uygun kurulum Kilitleme cihazının iyi eşyaları (Şek. 76): Şamandıra düzeneğinin görünür bir hasarı olmamalıdır, şamandıranın kütlesi 11 ... 13 g olmalıdır; Şamandıra ve conta (10) karbüratörün kapağına bitişik olan mesafe (6.5 ± 0.25) mm olmalıdır.

Kontrol bir kalibre tarafından yapılır, mahfaza kapağı dikey olarak tutar, böylece şamandıranın 8'inin (8) hafifçe bir 5 iğne vana topunu (5) hafifçe tutması, içermez: boyutunu ayarlamak (6.5 ± 0.25) mm, dilin tatlandırılmasıyla gerçekleştirilir. 8, destek alanı için gerekli olsa da, dilin iğne vanasının eksenine dikti ve bir kavanoz ve ezik yoktu; Şamandıranın maksimum hedefine karşılık gelen boşluk (8 ± 0.25) mm olmalıdır. Durdurun (4) önlenmesiyle ayarlanabilir, fişin (6) şamandıranın serbest hareketini engellememelidir. Karbüratörü taktıktan sonra, şamandıranın şamandıra haznesinin duvarlarına dokunmadığından emin olmalısınız.

Şamandıranın doğru montajı her şamandıra veya yakıt iğnesi vanası değiştirildiğinde kontrol edilmelidir; İğne vanasını değiştirirken, valf sızdırmazlık contasını değiştirmek gerekir.

Krank milinin rölanti altındaki rotasyon hızını ayarlama. Motorun içinde rölantide krank milinin rotasyon frekansını düzenleyen elemanlar, karışımın karışım bileşiminin (bkz. Şekil 30), gaz kelebeğinin açıklığını sınırlayan karışımın karışım bileşiminin (Şekil 30). Vida 11 sarılırsa, karışım kaydırılır, vida 2 sarılırsa, gaz kelebeği kapatılır. Kısıtlayıcı bir plastik manşon, vidanın (11) üzerine boyanır, bu da vidanın sadece bir dönüş dönmesini sağlar. Bu nedenle, istasyonu ayarlamadan önce bakım Vidayı (11) çekerek, manşonun çıkıntısını kırmak, vidayı çevirin, burcuyu çıkarın ve vidayı tekrar karbüratöre çevirin. Ayarın bitiminden sonra, vida II yeni kısıtlayıcı plastik manşona basın, böylece çıkıntı çıkıntısı, delikteki durmaya dokunarak vidanın gevşemesine izin vermedi.

Rölanti ayarlaması, gaz dağıtım mekanizmasındaki ve uygun şekilde monte edilmiş bir ateşleme avans açısı ile ayarlanmış boşluklarla ısıtılmış bir motorda (60 ... 70 ° C yağ sıcaklığı) gerçekleştirilir.

Ayarlama aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir (bkz. Şekil 30):

krank milinin maksimum dönme hızını, baraj-tavan damperinin belirli bir konumunda maksimum dönme hızını ve ardından krank milinin asgari sabit rotasyon frekansını ayarlamak için vida 2;

vida 11 Krank milinin rotasyon frekansını geri yüklemek için, gaz kelebeği ve vidanın (2) konumu ile% 1,5'ten fazla olmayan, egzoz gazlarındaki CO konsantrasyonuna ulaşır.

krank milinin rölanti hızını rölantide, 0,6 nominal devir (2700 ... 2800 rpm) eşit olarak ayarlayın ve bir konsantrasyon elde etmek için gerekirse% 1'den fazla olmamalıdır, bu, egzoz gazlarındaki konsantrasyonunu kontrol edin. Vidalı 7 ile, gerekirse. Bundan sonra, bir kez daha, krank mili 950 ... 1050 rpm'nin dönme hızı ile rölantide çalışırken ve% 1,5'ten fazla olmayan bir konsantrasyon elde etmek için egzoz gazlarındaki CO konsantrasyonunu kontrol edin. ;

takviyeyi 35 (bkz. Şekil 75) vida deliğine yerleştirin. Bir gaz analiz cihazının yokluğunda, ayarlama aşağıdaki sırayla gerçekleştirilebilir:

vida 2 (bkz. Şekil 30) Krank milinin minimum sabit dönme frekansını ve daha sonra, krank milinin bu noktasında krank milinin maksimum dönüş frekansı ile motor çalışmasını sağlamak için vida (11) ayarlayın;

vida 2, minimum sabit rotasyon frekansı elde edilinceye ve vidayı (11) sıkınana kadar gaz kelebeğinin açıklığını azaltın, motorun göze çarpan kesintilerle birlikte çalıştığı krank milinin dönme frekansını ayarlayın ve ardından vidayı 30'a çıkarın. Sürdürülebilir motor çalışmasına kadar 60 ° (daha fazla);

gaz kelebeği kontrol pedalına basarak ayarı, keskin bir şekilde kontrol edin ve bırakın. Motorun aynı anda durması gerekmez.

Karbüratör sürücülerinin çıkarılması ve yüklenmesi. Gazlı sürücü itme tertibatını bir kablo ve kabukla çıkarmak için:

vidayı (14) sökün (bkz. Şekil 32) Kabloyu karbüratör çubuğuna sabitleyin ve kabloyu serbest bırakın;

parmağınızı yıpratmak için, 3 kabloyu pedaldan çıkarın ve zemin tünelinde döşenen tüpten tamamen çıkarın; Kabuk montaj braketini (18) motor braketine bükün;

yakıt deposu kelepçelerini vücudun zemine sabitleyerek iki cıvatayı doldurun (çıkardıktan sonra arka koltuk) ve karbüratörün kabuklarını serbest bırakmak için tankı hafifçe kaldırın;

kauçuk contalardan (vücudun duvarlarında) kabuğu çıkarın.

Gaz kelebeği tahrik kablosu ayarı ters sırada gerçekleştirilir.

Hava damperinin arabadan çıkarmak için, yakıt deposunun (yukarıda tarif edildiği gibi) ve ardından (bkz. Şekil 32):

vidaların 10 ve Cıvata II'ye izin veren karbüratör 13 özlem 12 ve kabuk 9'dan ayrılır;

hava damperi tahrik düğmesini 4 çekin ve tamamen kabuğundan çıkarın;

Şanzıman kontrol mekanizmasını tünelden çıkarın ve çıkarın (bkz. Penodlar. "Pen-İletim Kontrol Mekanizması") ve tünelde bulunan kabuk montaj braketini bükün;

İki vidayı 6 monte etme braketini (5) tünele çıkarın ve braketi kabuktan tünelden çıkarın, sonra kabuk kilidi 7 braketin (6) içinden vidalanır.

Hava damperi tahrik tertibatı ve montajı ters sırada yapılır.

Karbüratör sürücüsünü ayarlama. Sürücülerin karbüratör kapağına sökülüp monte ettikten veya yeni yüklendikten sonra, uygun ayar yapılmalıdır.

Gaz kelebeği vanası kontrol aktüatörünün ayarlanması aşağıdaki şekilde önerilir (bkz. Şekil 32): Çekiş montajının (17) vidasını (cıvata) (cıvata) 14 ve pense yardımı ile pedal ayarlanana kadar itme ucunu çekin aşırı üst pozisyona; Vida ile böyle bir pozisyonda güvenli. İçin uygun ayar Karbüratörün gaz kelebeği vanasını sürün, pedal serbest bırakıldığında ve pedal arızası basıldığında tamamen açık olduğunda tamamen kaplanmalıdır.

Hava damperinin tahriki aşağıdaki sırayla ayarlanmalıdır: Bolt (vida) 11'i, karbüratör havası damperinin menteşeli kuplajına bağlanma (vida) 11'i ve hava damperi sürücüsünün 4'ü (4) son derece düşük konuma getirilmesi; Kabuğundaki itişi hareket ettirmeden, hava damperinin tamamen açılması ve cıvatayı (vida) sabitlenmesi için böyle bir konumda açın. Kılıf 9 çekiş vida 10 ile sıkıca sıkılmalıdır, braket için kabuğun konuşması yasaktır.

Debriyaj işleri

Debriyaj kapanmasının yapıcı özellikleri

Editörün Seçimi