Esp verir. Bir elektronik stabilizasyon sistemi (ESP) nasıl çalışır? Yani böyle bir ESP arabada ve bu sistem nasıl çalıştığını

Ve biz zaten konuştuk, şimdi zaman esp. Ve soru şu şekilde geliyor: Bu sistem arabadaki nedir? Cevaplıyoruz ...... ..

Esp. (Elektronik Stabilite Programı) — eğer Rusça'ya çevirirseniz, daha sonra (Hilariating sistemi). Bu sistemin bugün en mükemmel olduğu için, çünkü ABS 20. yüzyılın 70'sinde icat edildi ve ilk kez Mersedes Benz W116 otomobillerine (S-Class) ve 7. serilerin BMW'ye ilk kuruldu. . Ancak ESP sistemi sadece 1995'te ortaya çıktı ve ilk defa modele koydu, ona aynı Mersedes endişesini yarattı. Mercedes-Benz A-Sınıfı. Elektroniklere tamamen dayanır, böylece sistemin kendisi elektroniklerin iyileştirilmesiyle geliştirilmiştir. Mercedes modellerinde sistemin görünümünün - Benz'in mükemmel tasarımı etkilediği belirtilmelidir, bu otomobiller, sadece keskin dönüşlerle birlikte, özellikle de keskin bir şekilde bu problem bir sınıfta otomobillerdeydi. Ayrıca kontrol sisteminin olduğu söylenmelidir. farklı üreticiler Arabalar farklı denir, örneğin: BMW ASC + T, Lexus VSC, Volvo - STC.

İşin Prensibi P. rtovostosnaya sistemi

Modern araç sistemlerinde, sensörler yaygın olduğu içindir, bu nedenle ESP aynı sensörleri ABS ve EBD olarak kullanır, ancak sistemin açılı sensörler gibi bir dizi sensörüne sahiptir, direksiyon simidi, yan hızları ve dikey açıları çevirir, Yani, neredeyse her şeyi kontrol eder.

Araba gelişmekte olan bir sürüklendiğinde çalışmaya başlar, yani sensörler tekerleklerin dönme hızları arasındaki tutarsızlığı tespit ettiğinde, belirli bir tekerleği veya tekerlekleri (bazen kullanırken ve abs) yavaşlatır ve makine ayrılmadan stabilize eder. hareketin seyri.

Ancak ESP sisteminin tüm pratikliğine rağmen, özellikle yüksek araç hızında ve kötü yol koşullarında (kar, buz, yağmur veya kir)% 100 koruma sağlayamaz. Hızlarda hareket ettiyseniz, böyle bir sistemin faydaları geometrik ilerlemede azalır. Ve birinin en mükemmel sistemin bile sizi yüksek hızda kurtarmayacağını unutmayın.

Ve şimdi küçük bir video var, İngilizce mi, ancak vurgular anlaşılabilir.

Bütün bunların hepsi içtenlikle autobalkogger

Bir araba kullanmak, ilk bakışta göründüğü gibi zor bir iştir. Bir sürücüyle, aracın kendisini en beklenmedik şekilde yol açabileceği böyle bir durum olabilir. Bu özellikle olur kışYol şiddetle farkedilir olduğunda.

Bu gibi durumlardaki hareketler kaçınılmaz sürüklenmeye neden olabilir, bunun sonucunda, araba kontrol edilemez hale gelir ve bu koşullarda manevra yapmak son derece zorlaşır. Bu şartlar altında, sürücüler elektronik kullanımına yardımcı olabilir. Yoldaki kontrolsüz ulaşım davranışını ortadan kaldırmak esp ile mümkündür.

Esp amacı

Kısaltılmış ESP kısaltması - Makinenin dinamik stabilizasyonunun elektronik sistemini belirtir (elektronik stabilite programı). Ayrıca diğer isimlerle de bilinir - kurs kararlılığı sistemi (ayrıca). Kısaltılmış atamada bir Alpoint kombinasyonu, üreticiye bağlı olarak farklı olabilir: DSTC, DSC, ESC, vb.

Elektronik stabilizasyon otomobilindeki varlığı, yanal hareketi, araba sürüklenmesi gibi acil durumları önler. Bu, taşıma enine dinamiklerinin kontrolünden kaynaklanmaktadır. Kurs kararının sisteminin elektroniği, arabanın yön direncini koruyabilir. Manevra ESP, otomobilin konumunu hizalarken, makineyi yüksek hızda kontrol ederken hissettim.

Bir cihaz

Kurs kararlılığı, aşağıdakilerden oluşan yüksek düzeyde aktif güvenliktir:

• frenlendiğinde engelleme tekerleklerini önleyen sistemler (ABS);
• fren Kuvvetleri SwitchGear (EBD);
• diferansiyelin (EDS) elektronik blokajı;
• test Anti-Test Sistemi (ASR).

Ders istikrarı sisteminin kontrolü altında, girdi ölçüm aletleri, bir kontrol ünitesi ve bir yürütme mekanizması olarak hidrolikleri vardır.

Aracın bazı özelliklerini elektrik sinyallerine dönüştürmek için, giriş sayaçları kullanılır. Yardımlarıyla, sürücü davranışı ve taşımacılığın sürüş özellikleri analiz edilir.

Şoförün değerlendirilmesi için, direksiyon açısı sayaçları kullanılır, bir fren sistemi, bir duruş sinyali şalteridir. Ayrıca, uzunlamasına enine hızlanmayı, tekerleklerin dönme hızını ve makinenin açısal hızını analiz etti.

Kurs stabilite sisteminin kontrol ünitesi, ölçüm cihazlarından parametreleri alır ve bu tür sisteme uygulanan çalıştırma mekanizması üzerinde bir kontrol eylemi oluşturur. aktif güvenlik:

• aBS Valf Mekanizmaları;
• elektromanyetik Vana Mekanizması ASR;
• eSP, ABS kontrol lambası göstergeleri, fren sistemleri.

ESP kontrol ünitesinin diğer sistem kontrol ünitelerine bağlantısı vardır: motor ve otomatik şanzıman. Sistemlerinden parametrik sinyallerin kabul edilmesine ek olarak, ESP bu sistemleri kontrol etme ve etkileme yeteneğine sahiptir. Kurs stabilite sisteminin çalışması için ABS / ASR sistemi hidroblock kullanılır ve bileşenidir.

İş İlkesi

Otomotiv kazasının saldırganlığı, sürücünün davranışının karşılaştırmalı eylemlerinde ve araç hareketinin istenen özelliklerinde belirlenir. Eylemler, araç hareketinin gerçek parametreleriyle yönlendirilirse, ESP "kontrol edilemeyen durum" olarak belirler ve çalışmaya bağlanır.

Yardımla trafiğin eşitlenmesi bazı yöntemlerle elde edilebilir:

• bazı tekerlekleri frenlemek;
• motorun dönüşünün değiştirilmesi;
• tahrikli tekerlelerin açısal dönüşünün değiştirilmesi (aktif direksiyon sistemini kullanırken);
• sönümleme salınımlarının derecesini (bir adaptasyon süspansiyonu ile) değiştirin.

Dönme açısı sıkıntısı ile, ESP, iç arka tekerleği frenleyerek ve motor hızının dönüşünü değiştirerek, rotasyon çizgisinin sınırları üzerindeki taşımacılığın taşınmasını önleyebilir.

Taşımayı taşırken, ESP böyle bir durumu önler, dış cepheyi frenleyerek ve motor hızının dönüşünü değiştirerek.

Gerekli aktif güvenlik sistemlerinin bağlantısı nedeniyle böyle bir tekerlekli bir braket oluşur. Veri sistemlerini bağlarken, çalışma modu bir yinelenen karakter biçimine sahiptir: basınç arttırıcı, tutma ve boşaltma basıncı fren sistemi.

Motorun dönüş hızını değiştirmek için, ESP bazı yöntemlerle uygulayabilir:

• valf kapağının yerini değiştirme;
• yakıt miktarını değiştirmek;
• ateşlemenin dürtüsünü değiştirmek;
• açısal bir tutuşma zamanlamasını değiştirme;
• otomatik şanzımanda iletimin dahil edilmesini engelleme;
• devrimlerin eksenler arasındaki dağılımını değiştirme (tüm tekerlekli tahrik araçlarıyla).

Aksam, süspansiyon ve direksiyon, entegre otomotiv dinamikleri yönetimi ile oluşturulur.

Tipin Yardımcı İşlevleri

Kurs kararlılığının tasarımı, yardımcı alt sistemler ve fonksiyonlar kullanılarak yapılabilir: frenlerin hidrolik kazancı, uyarı toleransı, çarpışma uyarısı, yol trenlerinin hareketinin hizalanması, ısıtıldığında frenlerin performansını iyileştirme, nemin çıkarılması fren diskleri. Verilen alt sistemler yapılar olarak kabul edilmez ve kurs stabilite sistemine ek bir programatik genişleme olarak bulunur.

Önleme üzerinden rulo (rulo önleme) Sürüş koşulları sırasında bir araba ile eşitlenir. Dönüşün uyarısı ön tekerlekleri frenleyerek uygulanır ve motorun torkunu azaltın. Fren sisteminin aktif amplifikatörü nedeniyle yardımcı frenleme meydana gelir.

Çarpışma uyarısı (fren görevlisi), takılı adaptif cruise kontrolü ile uygulanır. Bir çarpışma tehdidinde, alt sistem görsel-ses sinyalleri kullanılarak fark edilir. Acil durumlar durumunda, otomatik besleme pompasını fren sisteminde otomatik olarak açın.

Yol trenlerinin hareketinin hizalanması, bir çekme cihazı ile donatıldığında uygulanır. Alt sistem, seyahat ederken otomatik kabulünün çıkarılmasını, tekerleği yavaşlatarak veya torku azaltarak uyarır.

Isıtma sırasında frenlerin performansının iyileştirilmesi (aşırı güç), fren balatalarının tatmin edici olmayan teması momentini, aşırı ısındığında görünen fren diskleri ile önler. Bu, fren sürücüsündeki basınç kuvvetindeki yardımcı artışla gerçekleşir.

Nemin fren disklerinden uzaklaştırılması, çalışma silecekleri ile 50 km / s'den fazla sürülür. Subsystem şeması, ön tekerlek devresindeki basıncı arttırmak için yeterince kısa, bunun bir sonucu olarak, disklere basıldığında nemi buharlaşması ile çıkarın.

Esp arasındaki fark nedir

ESP - Elektronik İstikrar Programı, elektronik bir dengeleyici program anlamına gelir. Esc - elektronik stabilite kontrolü, elektronik stabilizasyon kontrolü anlamına gelir. Bu iki sistem bir amaç için tasarlanmıştır - manevra sırasında arabanın sabit sürdürülebilir ve güvenli bir hareketi. Aralarındaki temel fark, ESP'nin tüm popüler araba markalarına kurulması ve yalnızca Kia, Honda, Hyundai'de esc.

ESP sürücüsünün rahatsızlığı var mı?

Seyahat ederken, tüm yeteneklerini sıkmak isteyen profesyonel sürücüler (genellikle biniciler), kurs kararlılığı biraz rahatsızlık verecektir. Bir araba kullanırken, sürücünün ondan çıkması gerekir, kural olarak, gaz ekler. Bu durumda, elektronik stabilizasyon programı, bu durumda programlandığı gibi, motorun dönen momentini azaltın ve ayrıca büyük miktarlarda yakıt sağlama olasılığına izin vermez.

Sistem donanımlı bir kurs kararlılığı olan birçok otomobildeki bu tür sürücüler için kapatma için bir düğme sağlanır. Düğme yerine, kapatmak için birkaç eylem dizisi yapmanız gerekir. Yüklü ESP sistemleri, anında dahil olma olasılığına sahiptir, ancak bir zaman gecikmesi ile. Bu, sürücünün bağımsız olarak yoldaki standart olmayan durumlarda karar vermesini sağlar.

Profesyonel bir sürücü değilseniz veya sürüş deneyiminiz çok büyük değilse, sürüşle ilgili sistemin devre dışı bırakılması önerilmez. Davanızdaki güvenlik daha yüksek bir önceliğe sahip olduğundan. Aracınız ESP sistemiyle donatılmışsa, kendinden emin bir sürücüyle yolda hissedebilirsiniz. Ancak fizik yasalarıyla oynamamalısınız. ESP, acil durumların azaltılmasını en üst düzeye çıkarmak için tasarlanmıştır ve bunları tamamen ortadan kaldırmamakta ve kendilerini tehlike altına alınmamalıdır.

Esp, Bosch'un ne kadar önemli olduğunu söyledi:

Neden Araç Sabitleme Sistemi? Kaptanın kanıtlarının tarzındaki cevabı açıkça önerir. Ancak, ESP arabayı yolda tutmaktan çok daha fazlasını yapabilir ...

Araba Stabilizasyon Sistemi

ESC, DSC, VSC, DSTC, VDC, PTM, CST ... Otomotiv şirketleri pazarlamacıları bugün yanmaz, genel olarak, aynı sistem - dinamik stabilizasyon için orijinal atamaları icat etmek.

Hepsi bu arada, tam 20 yıl önce başladı. Bosch, Yenilikçi Mercedes-Benz elektroniğine yenilikçi bir Mercedes-Benz elektroniği sağlanmaya başladığında, Gider Dual-Timer S 600 Coupe'nin pahasına gider. O zamandan beri, bütçe bodrumları bile istikrar kontrolünü elde etmiş ve sistemin serbest bırakılması, dünyanın dört bir yanındaki neredeyse iki düzine firma kurmuştur. Sonuçta, Amerika ve Avrupa Birliği'nde, temel ekipmanlarda stabilizasyon olmadan yeni arabaların satışı birkaç yıldır yasaktır.

Hemen derhal, resmi terminolojide, kurs kararlılığının bakım sistemi Esc - elektronik istikrar kontrolü olarak adlandırılır. Fakat sadelik için, tarihi, herkese tanıdık, Boshevsky'nin sadeliği için kullanacağız. ESP, elektronik istikrar programı veya (Almanca) anlamına gelen Elektronisches Stabilitätsprogramm. Davanın özünde etkilemez.

ESP randevusu gerçekten belirgin görünüyor.

Tekerleğin arkasındaki bir insanın olasılıkları ya da yeteneklerinin bunun için yeterli olmadığında veya bir hata yaptığında, sürücünün arabayı yolda tutmasına yardımcı olmak için tasarlanmıştır. Bir seferde, acemi gazeteciler, bazı yeni modelleri tarif ederken bile, "Sıkı ESP yakası, tüm becerilerini göstermek için deneyimli pilotun" olduğunu söylüyorlar. Tabii ki doktorlar, sadece ofise müdahale etmek için modern stabilizasyondur. Tehlike durumunda olsa da, oldukça keskin ve kaba bir şekilde yapabilir.

Ancak hala bu amatör kelimelerdeki gerçeğin payı. Sonuçta, daha derin kazarsanız, ortaya çıkıyor - modern esp üzerine çalışır ... neredeyse sürekli! Nasıl yani!? Birlikte başa çıkalım.

İlk önce bu istikrarın nerede göründüğünü anlıyoruz. Aslında, ESP, kilitlenmenin evrimsel gelişimi haline geldi - ABS. Sonuçta modern arabalar Her tekerleğin fren konturunu ayrı ayrı kontrol etmenizi sağlar. Rotasyon izleri özel sensörlerinin hızları ve bu sinyaller için kontrol ünitesinin durumu değerlendirir ve komutu, Valflerin ve hidroakümülatörlerin kurnaz bloğu olarak adlandırılan modülatöre değer verir. Her bir fren mekanizmasındaki sıvı basıncını düzenleyen, gerekirse, bir elektrikli tahrikli bir pompa pompası vasıtasıyla hızlı bir şekilde sıfırlamak içindir. Ve bir zamanlar mühendisler - neden bu pompa tam tersi yönde sanki işe yaramadı? İhtiyacınız olduğunda, ayrılmaz, ancak aksine - tekerleklerden birini yavaşlatmak için?

Sabitleme sisteminin çalışma prensibi zaten birçok kişi tarafından bilinmektedir. Böylece detaylı durmayacağız. Ve ESP'ye biraz aşina olanlara, bu görsel videoyu izlemenizi öneririz - içinde her şey anlaşılır.

Daha erken olmaz dedi ve bitirdi. Öyleyse geçen yüzyılın 80'lerinin ortalarında, ESP'nin kendisinin ilk çıkmasından önce, ilk "tarafı" işlevi doğdu. Güçlü toyota modelleri, Mercedes-Benz ve BMW, kaymaz sistem olan Çekiş Kontrolü (TC) uygulanmaya başladı. Randevusu isimden açık. Ancak yine de, sadece sürücü gaza çok fazla basarsa, tekerlekler kayma içine kırıldığında işe yaradığını hatırlamamız durumunda. Ardından, debriyajı yolla geri yüklemek için, elektronikler düzenli frenler içerir ve gerekirse motor itme işlemini azaltır. Algoritma oldukça ilkel, ancak etkilidir. Muhtemelen, her birimiz kışın, aletlerin bir kombinasyonunda, sarı yanıp sönen bir ışık - bir iş işareti. Onsuz, trafik ışığından buz üzerinde başlamak çok daha zor olurdu, değil mi? Arka tekerlekten çekiş modelleri yerinde kalabilir ...

Ancak teknoloji ileri gitti. Ve yavaş yavaş elektronik kontrol sadece motorlarda, dişli kutularında veya frenlerde değil, hemen hemen her makine sisteminde göründü. Bu, aktif güvenlik alanında bir atılıma yol açtı - tam bir ESP'nin görünümü. Aslında, kontrol ünitesi, araba anlayışının ana organı haline geldi. Boyuna ve enine hızlandırmaların sensörlerinden, direksiyon simidinin dönmesi, dikey eksene göre döndürme, hızlandırıcı ve frene, tekerleğin dönüş hızı, vb. Gerçek zamanlı bilgisayar, mevcut göstergeleri belirtilen ve değerlendirilen hafızayla karşılaştırır - örneğin, bu ölmek, bu ölmekte olan yörüngelerde kalmak için böyle bir yolculuğa çıkabilir mi? Değil? Yani kurtarma önlemlerini almanın zamanı geldi.

Aslında, pazarlamacılar derhal daha fazla alıcıyı çekmek için nasıl yapıştırılacağını buldular. Ve mühendislerin arabada bir sihirli düğmesini koymalarını istedi. Makinenin amacına ve türüne bağlı olarak, sürücü (örneğin, SUV için, örneğin, SUV için yararlıdır), özellikle de yardımını sınırlandırdı veya yardımını sınırlandırdı. Spor önyargılı modellerde, ilk Priese'de tırmanma korkusu olmadan dik bir driftter gibi hissetmeyi mümkün kılar. Ve Ferrari de öyle daha ileri gitti ve istikrarını sürüklenmenin kalıcı bir köşesini korumak için kendisine öğretti - sonuçta, bir kişi SuperCar için böyle bir parayı düşürdüğünde, rezalet hakkı yoktu.

Ancak ESP'nin sıradan bir araba meraklısının genellikle hiç şüphelendiği diğer "gizli" işlevleri vardır. Burada, örneğin, ortak bir durum. Renklerdeki bayan bir kız arkadaşı açıklar, trafik ışığında olduğu gibi, bazı salaklar keskin bir şekilde yavaşladı. Kahramanımız, tamponundan bir sürü milimetre içinde durdu. Biraz gitti - ve bir kazanız var. Ve Leydi'nin istemediği, ESP'nin büyük olasılıkla fren yaparken bile çalıştı. Sonuçta, istatistik gösterileri olarak, çoğumuz bir acil durumda fren pedalından keskin bir şekilde kırılır, ancak yeterli değil. Bu nedenle, durma yolu, olabilirden daha büyüktür. Ve sistemdeki basıncı artırmak için elektronikler, modülatör pompasını görür ve etkinleştirir. Buna göre, fren mekanizmaları bu koşullar için mümkün olan en yüksek çabayı geliştirir. Genellikle böyle bir fonksiyona fren yardımı - frenleme asistanı denir. Bu arada, sadece kırılgan genç bayanlara değil, aynı zamanda kuru asfaltını olan acımasız erkeklere de yardımcı olabilir. İyi lastikler Ayrıca abs tetiklenmeden önce bir pedal "satmak" güçlerinden yoksundur.

Şimdi, araba bayi ve pazarlamacılarının öfkesini eklemeyi düşünüyorum, çünkü korkunç gizemlerini ortaya çıkaracağım. Bu tür sürücünün asistanlarının ve sistemlerinin seçenekleri listesine dahil olan ve çok parası olan sistemlerinin adil bir parçası, kalibrasyonun ... sadece ESP yazılımı işlevleri! Çünkü nic ek detaylar Bu durumda, gerekli değildir. Gelişmiş özellikleri etkinleştirmek için, gerçek anlamda, ilgili kontrol ünitesinin sistem menüsünde bir kene koymak genellikle yeterlidir. Tabii ki, bunun için bir teşhis tarayıcısına ihtiyacınız var. Fakat bugün bugün bir kuruş var, bu yüzden birçok otokluların meraklıları, arabalarının elektronik yükseltilmesini akacak.

Bu arada, neredeyse ücretsiz çok faydalı şeyler elde edilebilir. Özellikle, birçok modelde volkswagen ile ilgili. XDS işlevi kolayca aktif hale gelir - diferansiyelin dinamik engellemesinin taklit edilmesi. ESP'nin köşelerinde, iç boşaltılmış bir tekerleğin daha yavaş hale gelmesi, torku en iyi dokunuşa sahip dış lastiğe yönlendirerek daha yavaş olacaktır. Böylece, ön aksın yıkılımının ne olduğunu hatırlama olasılığınız daha az olacaktır.

Başlangıç \u200b\u200bbaşlangıcının görüşünü kolayca bağlayabilirsiniz. Bu durumda, ESP fren pedalı serbest bırakıldığında, fren mekanizmalarında basıncı korumak için birkaç saniye olacaktır - motor itme, geri dönmeden kesin bir başlangıç \u200b\u200biçin yeterli hale gelinceye kadar.

Şaşırtıcı bir şekilde, ESP bile ölçebilir ... Lastik basıncı! Doğrudan, elbette değil, dolaylı olarak - dönme hızı sensörlerinin yardımı ile. Basit bir matematik var. Lastik düşürülürse, çapının sırasıyla daha az olduğu anlamına gelir, şimdi diğerlerinden daha hızlı döndürür. Bu, kontrol ünitesini izler. Hava kaçağı şüphesi ortaya çıktı mı? Sürücü hemen bir alet kombinasyonunda bir uyarı görecektir.

Ayrıca dolaylı olarak ESP, bir römorkun varlığını belirleyebilir. Elektrikle kapatıldıktan sonra (basitçe - soket) "Farkopa", aracın bir traktöre dönüştüğü anlamına gelir. Artık sistem, kıçdaki karakteristik dalgalanmaları ortadan kaldırmak için sistem algoritmalarını yeniden inşa edecek ve "Boltanka" - elektronikler ön tekerlekleri gerçekleştirmek için basitçe antipazda olacaktır. Yine, inanılmaz derecede basittir, ama ne kadar faydalıdır!

Daha fazla sihir ister misin? Rica ederim! ESP'yi silecek ve yağmur sensörüyle nasıl ilişkilendirirsiniz? Çalıştıklarında, elektronikler anlar - duş başlar, yol ıslak ve kaygandır. Fren yolu artacaktır. Durumu önemli ölçüde düzeltmek için, modülatörün basıncı yükseltecek fren tüpleri Ve pedleri disklere getirmek, onlardaki su filmini kesmesi döngüsel bir şekilde olacaktır. Sürücü bunu farketmez ve mekanizmalar savaş hazırlığında verilir ...

Kutsal Azizler - direksiyon Ve bu Omnipresent ESP Oko'nun altına düştü. Hayal edin: Araba yapar, sürücü direksiyon simidini çevirmeye başlar, ancak açıkça uçar, söyleyelim, yeterli deneyim yoktur. Sorun değil! Electronics, elektrik enerjisini "Branca" nereden hangi açıyla çevirmek için çabayı gösterecek şekilde zorlayacak. Tören? Ciddiyet hissetmek. Direksiyon simidi uçtu? Öyleyse, her şeyi doğru yaparsın. Bu arada, aynı asistan bir karışım üzerinde frenlemede yardımcı olur. Örneğin, sol tekerlekler kendilerini asfaltta bulduğunda ve sağ kanat, zeminden topardan sürdü. Her zamanki araba hemen konuşlandırmaya başlar ve ESP - NO ile donatılmıştır.

Gerekirse, stabilizasyon müdahale edebilir ve çalışabilir otomatik şanzıman, Buna geçerken, tekerlekler üzerindeki itme pistlerinin otomobil dengesini ihlal etmemesi için engelleme yaparken.

Çeşitli seçenekler interholored diferansiyel kilitlerin taklidi - özel olarak yazılım eSP özelliği. Yani, uygulanması için gerekli değildir ek sensörler veya detaylar. Ancak, örneğin, çapraz aşamalı geçit sahipleri, bu asistan, off-road hakkında büyük ölçüde yardımcı olur

Off-road ESP'de bile bir uygulama vardı. Ne kadar ustaca gördük modern geçitler Çapraz asılı ve sert kilitler olmadan diğer zor durumlarla başa çıkıyor musunuz? Boşaltılmış tekerlekler havayı biraz dolduracak, aniden araba nasıl gelir ve yavaş yavaş ilerleyecektir. Bu ESP, toprağa daha iyi temasa geçiren lastik itişini yeniden şekillendirir. Bu arada, tam olarak stabilizasyon sisteminin sensörleri otomatik bir otomatik çalıştırma yapmasına izin verildi. tam sürücü. Modern SUV üzerindeki arka aks üzerindeki itme akışını iletmek için bağlantı, ön tekerleklerin fraksiyonunda (bazen çok geç kaldığında) kapanmaz, ancak ESP bloğunun endişe verici sinyaliyle.

Ama önünde dik iniş. Hill Descent Kontrolünü Etkinleştir (HDC) - bir tepeden bir asistan asistanı. Tüm pedallara ve vua-la'ya izin veriyoruz! Araba, fren krizi altında sorunsuz ve sorunsuz bir şekilde yuvarlanır. Yine, ESP sayesinde söylemeye değer - bu aynı zamanda programının bir parçası.

İstikrar sistemi sayesinde, hemen hemen her tekerlekli sürücü geçişi, tepeden bir iniş asistanı elde etti. Sürücü sadece tekerleğin bir kursu sormalı ve her iki pedaliye de izin vermelidir. Ve elektroniğin kendisi istenen hızı destekleyecek ve eğimin açılmasını sağlayacak

Ve ben tekrar ediyorum, tüm bunlar, makine dolgusunun ciddi şekilde iyileştirilmeyen bir agrega tabanı üzerinde uygulanabilir. Bilgisayar dünyasında, bu tür bir fantezi, sonsuz yaşam veya sonsuz kartuşlar için gizli bir kod oyunda tanıtımına benzer şekilde kiliseler denir. Ancak otomotiv ortamında ceza edilemez. Sonunda, görevimiz tüm ortaktır - yolu yenmek için. Bu nedenle, ESP gerçekten neredeyse her zaman çalışır: ve bir yerden ve hareket halinde başlarken ve yavaşlarken ... bu yüzden stabilizasyon sistemini yalnızca günümüzde son umudun bir aracı olarak göz önünde bulundurulur.

ESP, İngilizce gösterimi "e-stabilizasyon programı" veya "kurs kararlılığının elektronik sistemi" nin kısaltmasıdır. ESP nasıl çalıştığına bakıldığında, hayatta kalma şansını arttırır. Bu, özellikle kaygan yüzeylerde veya yolda keskin manevralar yapılırken, örneğin, engellerin üstesinden gelinmesi veya çok dik bir dönme köşesindedir. Bu gibi durumlarda, bu cihazın erken aşamalardaki tehdidi tanır ve sürücünün arabayı doğru pozisyonda tutmasına yardımcı olur.

Biraz tarih

Ders kararlılığının ilk elektronik kontrolü tanıtıldığında 1990'ların ortalarında büyük adım atıldı. İlk cihaz, Alman Tedarikçisi Bosch ve ilk otomobil serisi tarafından geliştirildi. Mercedes-Benz S-Sınıfı Ve ilk defa 7. dizinin BMW, yeni düzenleyici güvenlik tasarımlarını kurdu.

Yaklaşık 25 yıl önceydi. ESP terimi günlük bir dile girmesine rağmen, bu ismi kullanma hakkı, patentli olarak Bosch için kaldı. Bu nedenle, diğer birçok markalarda, bu sistem, örneğin DSC (BMW), VSA (Honda), ESC (KIA), VDC (Nissan), VSC (Toyota), DSTC (VOLVO) tarafından belirtilmiştir. İsimler farklıdır, ancak iş prensibi aynıdır. ESP'ye ek olarak, ESC en sık (elektronik stabilite kontrol sistemi - elektronik stabilizasyon sistemi) ve DSC (dinamik stabilite kontrol sistemi).

Hepsi, isimlerinden bağımsız olarak, yüksek teknoloji sensörleri, arabanın merkezi bir bilgisayarı ve sürüş güvenliğine yardımcı olmak için mekanik önlemleri kullanın. Yetersiz veya aşırı dönüş eğilimi eğilimi olan yüksek performanslı makineleri sık sık okuduk, ancak gerçek şu ki, özellikle kötü katkıda bulunursa, herhangi bir aracın dersten sapabileceğidir. yol koşulları.

ESP sistemi hakkında video:

Ön tekerlekler itme yokken ve araba ilerlemeye devam etmeye devam ettiğinde, ön tekerleklerden yoksun olduğunda yetersiz dönüş meydana gelir. Aşırı tornalama tam tersidir: Araba, sürücü dileklerinden çok daha fazlasını döner. Tabii ki elektronik sistemi Stabilite Hem bu durumlar.

Elektronik Sürdürülebilirlik Kontrolü - Açıklamalar

Kurs stabilizasyon programının nasıl çalıştığını anlayın, çünkü bu cihaz tamamen yalnızlıkta çalışmaz. Kazanmadan önce sorunları düzeltmek için kilitleme önleyici ve kilitleme sistemi gibi diğer düzenleyici güvenlik cihazlarını kullanır.

ESP Center ayrıca bir araba merkezidir. Bu sensör neredeyse her zaman merkezin kendisine mümkün olduğu kadar yakındır. motorlu araç. Sürücü koltuğunda oturuyorsanız, sensör sağ dirseğinizin altında, sizinle yolcu koltuğu arasında bir yerde olacaktır.

Kursun kontrolü kararlılığı, arabanın çok fazla salındığını tespit ederse, yardım edecektir.

Tüm modern kullanarak elektronik aletlerESP, sürüş güvenliğindeki artışa bağlı olarak bir veya daha fazla bireysel freni etkinleştirebilir ve gerekirse hızı azaltmak için gaz kelebeği kontrol edebilir. Sensör, sol tekerleğin kontrolü ile aracın yönü arasında farklılıklar arıyor ve makinenin bilgisayarındaki gerekli ayarlamaları, yönü sürücünün istediği şeye uygun olarak getirecek şekilde yapar.

Videoda - Test ESP:

Cihazın elektronik bileşenleri

Elektronik stabilite kontrol sistemi, ABS ve Çekiş Kontrolünü ve işlerini yapmak için birkaç kullanır.

Abs sistemi

1990 yılına kadar, sürücü fren kilidini tutmak için fren pedalına çok kuvvetli bir şekilde bastırılmalı ve yavaşlamaya neden olsaydı. Kilitlenme önleyici fren sisteminin icadı ile, güvenli hareket çok daha kolay hale geldi. Elektronik bir pompa ile ABS, sürücünün kendisinden daha hızlı yavaşlar, böylece yetersiz veya aşırı dönmeye neden olur. ESP, bir ayrı tekerlek için gerekli olan ABS'yi etkinleştirerek sorunu ortadan kaldırmak için bir cihaz kullanır.

Çekiş kontrol Sistemi

ESP ayrıca sürüş güvenlik kontrolünü kullanır. Hareketin yandan yandan dikey eksen etrafındaki izlenmesinden sorumlu ise, itme kontrolü ileriye doğru hareketten sorumludur. Çekiş kontrolü tekerlekli sandalye algıladığında, elektronik bir sabit konum kontrol sensörü bir tarafı etkiler.

Videoda - bir araba esp nedir:

Cihaz oldukça dinamik olarak çalışır - bilgiyi kullanarak arabaya verilir. Üç tip Sensörler:

• Tekerlek Hız Sensörü. Bu tür sensörler her bir tekerlek üzerinde durur ve hareketin hızını ölçün, bilgisayar onu motorun hızında karşılaştırır.
• Direksiyon simidi köşe sensörleri.Bu sensörler direksiyon kolonundadır ve sürücünün hareket halinde seçtiği yönü ölçmektedir.
• Sensör Açısal Hız. Arabanın ortasında bulunur ve hareketin yandan arabaya doğru ölçülür.

Ek özellikler

Başlatılmasından bu yana, ESP sürekli güncellendi. Bir yandan, tüm cihazın tüm ağırlığı azalır (Bosch üretim modeli 2 kg'tan daha ağırdır) ve diğer taraftan, gerçekleştirebileceği işlevlerin sayısı artmaktadır.

Stabilite kurs sistemi, eğimden çıktığında aracın yuvarlanmasını önler. Sürücü tekrar gaz pedalına tekrar basmazken basınç otomatik olarak korunur.

Videoda - sistemin çalışma prensibi:

Elektronik Kurs Kontrolünün Avantajları

ESP'nin en önemli rolü trafik güvenliğini oynar, böylece kazaların miktarını ve ciddiyetini azaltır. Neredeyse her sürücü bir duş, ani bir dolu ya da buzlu bir yol olup olmadığı bir noktada hoş olmayan, karmaşık yol koşullarına girdi. Elektronik Müfredat Kontrol Sistemi, diğer güvenlik sistemleri ve düzenleyici cihazlarla birlikte modern araç Kumandayı sürücüye giden yolda tutmaya yardımcı olabilir.

Esp. (Elektronik İstikrar Programı), aynı şeyi ifade eden birçok kısaltmanın en yaygın kısaltmasıdır: Arabanın dinamik bir stabilizasyonu sistemidir. Üreticiye bağlı olarak, bu sistemin başlığındaki mektup farklı olabilir - ESC, VDC, VSC, DSC, DSTCFakat özü her yerde biridir: Tehlikeli durumlarda, bu elektronik araba ile başa çıkmanıza yardımcı olur.

ESP görevi, arabanın enine dinamiklerini kontrol etmek ve sürücüye kritik durumlarda yardımcı olmak içindir - bir otomobilin bir kızak ve yanal kaymaya girmesini önlemek için. Yani, bir kurs istikrarını, hareketin yörüngesini, özellikle yüksek hızda veya kötü bir kaplamada, manevralar yapma sürecinde aracın konumunu stabilize etmektir. Bazen bu sistemin "bonus" veya "seyrini korunma sistemi" olarak adlandırılır.

Esp'in "Yönetme Cihazı" olarak adlandırılması 1959'da Daimler-Benz tarafından patentlendi, ancak gerçekten 1994 yılında gerçekleştirmeyi başardı. 1995'ten bu yana, sistem seri olarak Mercedes-Benz Cl 600 Coupe'ye kurulmuş ve biraz sonra, tüm S-Sınıfı ve SL Arabaları tamamladı.

Bugün, dinamik stabilizasyon sistemi, en azından herhangi bir arabada bir seçenek olarak mevcuttur. Makinenin sınıfına doğrudan bağımlılık artık yok: ESP sistemi nispeten ucuz bir yeni yeni olarak bile tespit edilebilir. Volkswagen Polo.. Peki, ESP sistem nasıl çalışır?

Bu, ESP kontrol ünitesinin Mercedes-Benz arabalarında göründüğü şey budur.

Çağdaş ESP ABS ile bağlantılı, kaymaz sistem ve motor kontrol ünitesi, bileşenlerini aktif olarak kullanır. Özünde, bu, kapsamlı çalışan ve bir bütün yardımcı kontralo aktivitesi setini sağlayan tek bir sistemdir. ESP yapısal olarak, sürekli olarak sayısız sensörden sinyalleri işleyen bir elektronik kontrol bloğundan oluşur: tekerlek dönme oranları (standart ABS sensörleri kullanılır); Direksiyon simidi pozisyon sensörü; Fren sisteminde basınç sensörü.

Ancak ana bilgiler iki özel sensörden gelir: dikey eksene göre açısal hız ve enine ivme (bazen bu cihaz G-sensör olarak adlandırılır). Dikey eksendeki yanal kayma oluşumunu düzelten, büyüklüğünü belirleyen ve daha fazla emir verir. Her an, ESP, otomobilin ne kadar hızlı geçtiğini, direksiyon simidinin açık olduğu, bir kızak ve benzeri olup olmadığını motordan ciro nelerdir?

ESP Çalışma Şeması

Sensörlerden gelen sinyalleri işleme, kontrol cihazı, arabanın gerçek davranışını sürekli olarak programa yerleştirilmiş olanlarla karşılaştırır. Aracın davranışının hesaplanandan farklı olması durumunda, kontrolör bunu tehlikeli bir durumun ortaya çıkışı olarak anlar ve düzeltmeyi amaçlar.

Arabayı istediğiniz kursa geri gönderin, sistem, seçici olarak bir veya daha fazla tekerlek üreten bir komut verebilir. Bunlardan hangisinin yavaşlaması gerekir (ön tekerlek veya arka, dönme veya dahili olarak harici), sistem duruma bağlı olarak kendini belirler.

Tekerleklerin çevirilmesi Sistem, fren sisteminde basınç yaratan absodulator ABS yoluyla gerçekleştirir. Aynı zamanda (veya daha önce), yakıt beslemesini azaltmak için bir komut ve sırasıyla, tekerlekler üzerindeki tork motor kontrol ünitesine gelir.

Bu çizim, sürücünün aşıldığında durumu açıkça göstermektedir. azami hız Sırayla girerek, sürüklenme başladı (veya yıkım). Kırmızı çizgi, makinenin esp olmadan hareketinin yörüngesidir. Sürücüsü yavaşlamaya başlarsa, etrafını dolaşmak için ciddi bir şansı vardır ve değilse, yoldan uzaklaşın. ESP, gerekli tekerlekleri seçici olarak tozlayın, böylece aracın istenen yörüngede kalması için.

Sistem her zaman çalışır, herhangi bir hareket modunda çalışır: Overclock, frenleme, haddeleme taşınırken. Bir cevap sistemi Sistemin her özel duruma ve araba sürücüsünün türüne bağlıdır. Örneğin, sırayla, açısal ivme sensörü, arka aksın başlangıcını kaydeder. Bu durumda, motor kontrol ünitesinde yakıt beslemesini azaltma komutu servis edilir. Bu yeterli değilse, harici ön tekerlek ABS tarafından yavaşlatılır. Ve böylece programa göre.

Ayrıca, donanımlı arabalarda otomatik vites dan elektronik olarak kontrol, ESP, şanzımanın çalışmasını bile ayarlayabilir, yani sağlanırsa, daha düşük bir iletime veya "Kış" moduna geçebilir.

BOSCH ESC Stabilization Sistemi Eylemde: Araçtan uzak bir araba, aniden hareket yönünü değiştirdi ve ESC, sürücünün makineyi kontrol etmesine ve ayırma bariyerine çarpmaya devam etmelerine yardımcı olur.

Ancak, olasılıkların sınırını sürdürebilen deneyimli bir sürücünün bu sistemin müdahale ettiği bir görüş var. Bu tür durumlar gerçekten nadirdir, ancak ortaya çıkabilirler - örneğin, drift'den çıkmak için gaz göndermek için gerekli olduğunda ve elektronikler bunu yapmaz - "ruh" motoru "ruh".

Neyse ki, ESP ile donatılmış birçok otomobildeki deneyimli sürücüler için, zorunlu kapanması için mümkündür. Ve bazı modellerde, sistem küçük sürüklenmeli ve slaytlara izin verir, sürücüye biraz miktar gibi, yalnızca durumun gerçekten kritik olması durumunda müdahale eder.

Yine ESC: Bu sefer binek otomobilin sollama kamyonunu gerçekleştirir sayacı şerit, burada makinenin sol tekerleklerinin aniden yolun ıslak alanına düştü. ESC olmadan, yolun kenarında sollama, ESC şoförü ile şeritine güvenli bir şekilde geliyor.

ESP, aracın aktif güvenlik kompleksinin en önemli bölümlerinden biridir. Yönetimdeki hataları düzeltir ve genellikle ortalama sürücünün tam bir fiyasko yaşadığı durumlardan kurtulmalarına yardımcı olur. ana fikir avantaj esp. - Onunla, araba aşırı sürüş becerilerini talep etmekten vazgeçer. Sadece direksiyon simidini çevirirsiniz - ve arabanın kendisi dönüşüne nasıl uyacağını düşünecektir.

Ancak aklınızda bulundurun - ESP'nin tehlikeli bir durumu düzeltmek için olasılıkları imkansız değildir. Sonuçta, fizik yasaları aldatılamaz. Bu nedenle, ESP'nin birçok zor durumda kazaya girme şansını önemli ölçüde azaltmasına rağmen, ancak sürücüyü omuzlarında bir kafa olması gerektiğinden önemli ölçüde azaltmadığını hatırlamak gereklidir.