Ліфан перше ТО. "Ліфан Солано" - відгуки. Lifan Solano - ціни і характеристики, огляд з фото. Історія китайської марки Lifan

Ось і минуло 1,5 року після покупки Соланчіка. Пробіг склав 26 550 км. Влітку поїхав в турне на Україну до Криму, потім Ставрополь і додому в Конаково. Проїхав близько 6000 км. У Криму було тепло до +32 градусів. Порушувалося на АЙ-Петрі, висота 1245 м. Кондиціонер працював ... відгук повністю →

Напишу одразу про два авто бо перший був придбаний в червні 2010 року а в липні 2011 проданий через ДТП з пробігом 35 000 км, другий відповідно придбаний в серпні 2011 року. Тобто можна порівняти чи змінилася якість збірки за рік. Отже за якістю складання ... відгук повністю →

Машина насправді хороша! Я пишу для людей, тому що такі люди як я написали про достоїнства і недоліки Солано а рішення придбати вже приймав я. На ТО-1 скрип задніх стійок виправили мені всього лише на тиждень, зараз скріпить ще більше може хто підкаже ... відгук повністю →

Всім привіт! З липня 2010 року на Солано, а до цього була Нексія, Хундай-Акцент і навіть Рено-Логан, одним словом весь букет економ-класу. По-перше хочу сказати, що машина практична і зручна, саме тому на неї зростає попит і такі шалені черги у дилерів, і ... відгук повністю →

Ліфан Солано - хороший автомобіль, Що не сенсація, але за ці гроші вважаю, дуже придатне авто. Прохідність нормальна, багато місця в салоні і всередині. Хотів купити щось простіше, щоб можна було їздити на дачу, вожу туди зазвичай купу всякого барахла з гаража на дачу і ... відгук повністю →

купив Lifan Solano 5 травня 2011 г. Пробіг на сьогоднішній день - 11300 км. Купував в автосалоні на Каширському шосе "Москва". Перше бажання було купити Деу Нексію, вона мені сподобалася, але з моїм ростом (180 см) сісти в неї було проблемно. Логан і Сондеро теж нічого, але ... відгук повністю →

Повна комплектація. Датчик світла АБС ЕБД, парктронік два датчика, кондиціонер, обігрів сидіння, шкіряний салон. магнітола СД МП-3 з ЮСБ. пробіг у мене реально 12000 км по колишньому скриплять стійки домагаюся щоб міняли, доб'юся. ТО-2 пройшов тиждень тому обійшлося 6389 ... відгук повністю →

Машину купили на початку квітня 2011 року. Накатали 5500 км. Машиною, в основному, задоволені. Чесно вам скажу, машина коштує цих грошей. Ми брали базову комплектацію за 373000 рублів, доплатили за колір 6000 рублів. За білу доплачувати не треба. І навіть в базовій ... відгук повністю →

Купили машину в листопаді. Шукав машину для сім'ї. В машинах толком не розбираюся. Їздив по салонах, ринків. Самі понемаю, хороші тачки стоять дуже багато бабла. Коротше, вибір виконан на Ліфан Солано. Мені відразу сподобався інтер'єр, екстер'єр. На мою думку, все що треба ... відгук повністю →

Купив 15,03,11 р Машиною в цілому задоволений, по трасі ганяв 175 км / год спокійно. Дорогу тримає нормально, особливо радує АВС ЕБД, купив у офіційного дилера Автокомплекс. Фірма нормальна, через день після покупки протік бочок омиватися по гарантії зробили за 15 ... відгук повністю →

Всім привіт! Купив машину в липні 2010. До цього їздив на 09 з двигуном 1,3. Вибирав машину в межах 400 рублів, але щоб була більше ВАЗів. З початок хотів тагазовскіе Естін або С-130, коли побачив Солано всі сумніви відпали. Їжджу кожен день, але далекі поїздки ... відгук повністю →

Читаю відгуки з перших днів, з чимось погоджувався, а з чимось ні. Дивує моменти коли Солано починають порівнювати з автомобілями відомих марок які десятиліттями завойовують своє місце на ринку машин. Зауважте, китайці на відміну від вітчизняних виробників ні ... відгук повністю →

Купив відразу після нового року. Поїхали в салон, довго видивлялися - Ліфан або все таки Пріора. Отже вибір був зроблений на користь Китаю. Але ось до цих пір здивований чому в комплектації люкс не існує килимків і захисту картера .. Брали в кредит, і поки банк перераховував ... відгук повністю →

Купив недавно в Тюмені. До дому проїхав 600 км, причому по зимнику а не по асфальту. Машинка ні разу не рипнули, трансмісія відпрацювала просто на відмінно, ямки купини просто проковтнула. Один недолік є, мені здається ззаду стоять короткоходниє стійки, на великих ... відгук повністю →

На Солано проїхав вже 13000 тис. Км. Два рази вже міняли передні стійки по гарантії, один раз кермові наконечники, тому що розбиваються, коли стукають стійки, а стукають вони так сильно, що машину на швидкості водить по всій дорозі. АБС теж через це не працює, а ...

Седан "Ліфан Солано" (Lifan 620) виробляється на першому в Росії приватному автопідприємстві «Дервейс» (Карачаєво-Черкесія). Солідна зовнішність, багата базова комплектація, Невисока вартість є головними козирями моделі. При цьому якість виконання для бюджетного автомобіля вельми і вельми гідне.

Дизайн

З якими тільки конкурентами журналісти не порівнюють зовнішність автомобіля "Ліфан Солано"! Фото спереду начебто зроблено з моделі "Фольксвагена", обрисів кузова - з оновлена \u200b\u200bмодель з індексом 630 схожа на "Лексус". Порівняння втішні, багатьом автолюбителям дизайн подобається. Він стриманий, класичний. І бампер, і кузов пофарбовані єдиним кольором, що додає солідності.

Усередині Solano виглядає більш скромно. Приладова панель і по дизайну, і по виконанню проста, без вишукувань. Прозорий пластик, що прикриває прилади, відблискує. розташовується більша частина органів управління зручно. Важіль перемикання поворотів розташований зліва. Високим водіям може не вистачати величини поздовжнього ходу регулювання рульової колонки.

якість збірки приладовій панелі далеко пішло від моделей п'ятирічної давності. Скрипів майже немає, якщо з'являються невеликі, то тільки в сильні морози. З потеплінням вони зникають. Чорна панель розділена широкої коричневою смугою навпіл. Верхня половина панелі з м'якого пластику, нижня - з твердого. Спідометр і тахометр великі, добре читаються. Між ними - синій інформаційний дисплей.

Начинка і вартість

Комплектація - сильна сторона бюджетної моделі. 4 електросклопідйомники, кондиціонер, 2 базових подушки безпеки, шкіряний салон, парктроніки, 15 " литі диски, Аудіосистема, хороша оптика, великий багажник - за ціною "Лади-Пріори". Базова ціна "Ліфан Солано" (без знижок) початковій комплектації - 439 900 руб. (Випуск 2014 року).

• 1.6L Luxury - 464 900 руб.
• 1.6L Luxury з варіатором (CVT) - 519 900 руб.
• 1.8L Luxury - 489 900 руб.

Двигуни і КПП

Під капотом більшості проданих "Ліфан Солано" - ліцензійний мотор від Тойоти (специфікація А2) 1,6 л (16 клапанів). Потужність - 106 л. с. Відпрацьована ліцензійна конструкція гарантує довговічність силового агрегату, Відсутність проблем з ремонтом, расходниками, комплектуючими. Відсутність в конструкції Супертехнологічний розробок в російських реаліях - великий плюс. Як мінімум для перевірки рівня масла автовласникові не буде потрібно їхати в СервісЦентр. Також встановлюється мотор трохи могутніше, об'ємом 1,8 л.

Коробка передач від деяких автовласників вимагатиме звикання. Але після десятків кілометрів пробігу виробляється звичка роботи з встановленої МКПП. Зате в коробці оптимальне співвідношення між передачами.

Ходова частина "Ліфан Солано"

Тест-драйв показав, що бічні крени в зв'язці поворотів невеликі, для дріфту, драйву, гоночного треку модель явно не годиться. Зате відмінно підійде для сімейних поїздок, службового використання. Власники відзначають дуже хороші якість пружин, а от стійки вважають слабким місцем.

Підвіска Lifan Solano: спереду "Макферсон", на задній осі - балка. На ходу машина пружно відпрацьовує нерівності дороги. Підвіска енергоємна, практично не пробивається, хіба що на дуже великій ямі. Однак на таких налаштуваннях автомобіль управляється трохи гірше при різкому маневруванні на пристойних швидкостях. Маркетологи позиціонують модель як заміну солідним маркам, цільова аудиторія - власники середніх років і у віці. Так як шановним громадянам не солідно по-хлоп'ячому ганяти автомобіль, дані настройки підвіски себе повністю виправдовують.

гальма

На "Ліфан Солано", на відміну від цінових конкурентів, встановлені спереду вентильовані дискові гальма, ззаду - також дискові. Таке поєднання натякає на установку в майбутньому більш потужних моторів. Втім, і штатний 1,6-литровик розганяє авто жваво, без напруги. Приємного багатьом підвивання турбіни при розгонах не чути, як і немає специфічного підхоплення - філософія автомобіля інша.

Відгуки

• Деякі власники відзначають, що фірмова емблема, декоративні елементи, номерна решітка можуть бути погано закріплені. Під них потрапляє вода, що просочується через отвори під капот, іноді при митті вони відвалюються. Це не проблема конструкції, а хтось схалтурив при складанні. Легко виправляється власними силами.
• Лакофарбове покриття бажано наносити товстіший. При покупці не завадить оглянути обраний зразок на предмет подряпин, нефарбованих зон (особливо на стиках), перевірити оптику.
• Пластикові пороги на подив змонтовані надійно. Ні бруд, ні волога, ні пил під них не просочуються. Якщо підрізати заходять під пороги уплотняющие вставки, двері будуть легше закриватися. Однак в щілини буде потрапляти пил.
• За відгуками, в тридцятиградусні морози Lifan Solano заводиться без проблем. Товщина кузовного металу в межах розумного: тонше брендових іномарок, трохи товщі багатьох вітчизняних моделей.

експлуатація

Водії, які звикли в поїздці «слухати» роботу двигуна, залишаться задоволені недостатньою шумоізоляцією салону. Любителям тиші доведеться потерпіти або провести відповідний тюнінг.

В "Солано", як в кращих іномарках, При включенні в КПП задньої передачі автоматично спрацьовують а автомагнітола вимикається. Два парктроника чутливі, реально допомагають при парковці.

Для водія передбачений штатний підігрів сидіння. За невелику доплату можна провести його і для пасажира. Штатна літня гума хорошої якості. Дорожнє полотно тримає чіпко.

З урахуванням низьких експлуатаційних витрат і витрат на обслуговування придбання моделі більш ніж виправдано. Особливо комерційним організаціям, сім'ям з помірним доходом, словом, тим, кому досить доїхати до пункту призначення. Тим більше що начинка цілком сучасна, багато приємних опцій. З огляду на включення випускаються в РФ "Ліфан Солано" у знову стартує покупка буде вигідною. Це практичний, простий в обслуговуванні, недорогий в експлуатації, з перевіреним мотором і багатою для такої ціни комплектацією автомобіль.

висновок

Серед китайських автомобілів "Ліфан" виглядає гідно. Класичний дизайн, непоганий розгін, хороші гальма, надійний ліцензійний мотор, завидна практичність виділяють його серед недорогих моделей з Піднебесної. Новий "Ліфан Солано", хоч і трохи дорожче, виглядає ще краще завдяки харизмі оновленої оптики і поліпшенні теххарактерістік.

Отже давайте для початку розглянемо деякі плюси Ліфан Солано з двигуном об'ємом 1,8 літра, як втім і 1,6.

Зовнішній вигляд і інтер'єр

Салон і кузов, а так же все інше у Солани не змінилося. просто в неї встромили інший мотор, той же самий що і на Х60.

Так, зовнішній вигляд у Ліфан Солано можна сказати що стильний і елегантний, хоча і мало чим відрізняється від тойоти королли в 120-ом кузові. Але це, чорт візьми, вже застарілий дизайн !!! на Солано світлодіодні габарити і світлодіодні стоп сигнали. Це плюс, до того ж, кажуть що світлодіоди споживають значно мало енергії, а значить теоритически не повинні розрядити акумулятор.

Ще однією доброю функцією є відключення майже всіх споживачів при виключенні запалення. Відключається навіть сигнал і прикурювач, гасне ближнє світло і туманки, але Вото габарити залишаються горіти. Є режим авто, але в цьому режимі світло включається при настанні темряви і вимикається, коли на вулиці стає досить світло. Сам салон досить просторий і комфортний, тут без нарікань. З тієї ж пріорів не порівняти, у китайців в салоні краще.

Пріора - по зовнішнім виглядом не сильно відрізняється від десятки, так би мовити доопрацьований варіант. У салоні пріори все досить просто і без надмірностей, трохи нуднувато.

Двигун 1,8 на Солано має алюмінієвий блок циліндрів, що, знову ж таки, робить його неремонтоздатність. Гідрокомпенсатори на моторі відсутні, регулювання клапанів здійснюється підбором товщини штовхальників. Двигун оснащений VVT. Привід ГРМ на цьому двигуні ланцюгової, що на думку китайських виробників підвищує надійність. А на думку їх японських колег - дозволяє зменшити об'єм двигуна (аж на 2 сантиметри)

Загалом це знову все той же 1ZZ-FE, схоже більше ніяких моторів у них поки не проводиться ... Детальніше про цей мотор можна почитати в статті а. Тільки на Солано він більше схожий з мотором від Ліфан Х60, тому що педаль газу у нього електронна.

По таблиці видно, що крутний момент у пріори вище ніж у Солано 1,6. А це значить що з місця пріора може легко піти вперед, залишивши китайця припадати пилом на світлофорі. Власне пріора програє Ліфанов 1,6 тільки в цифрах по розгону до сотні. Але цей параметр трохи спірне, пам'ятайте коли пішли китайські магнітофони, потужність у них вимірювалася в PMPO і показувала просто фантастичні цифри от 3000 ват і вище

Ну а менше коней - менше податок. Ось якби реально порівняти дві ці машинки, цікаво хто - кого?

Про Солано 1,8

200 км на годину на Солано може їхати або дурень або самогубець! Ця машина навіть з двигуном 1,6 толком не тримає дорогу, таке відчуття що підвіску в автомобіль просто встромили. Ніяких тестувань, розробок, доробок ... прив'язки до двигуна і рульового управління не було. Після 120 км год стає страшнувато, дорогу Солано тримає дуже погано. Власне пріора теж не еталон в цьому питанні.

Вобщем якщо мотор 1,8 ставити зі старою ходової то це буде подібно запорожця з двигуном від бмв. Так, потужності додалося, але здатний автомобіль в цілому справлятися з цією потужністю? У місті від двигуна 1,8 буде толк, він дозволить більш жваво йти з перехресть і однозначно додасть динаміки автомобілю. Та й до того ж це вже більш сучасний двигун з системою регулювання фаз газорозподілу VVT-i.

Давайте спробуємо бути об'єктивними: китайських автомобілів багато, і те, що відноситься до Chery Tiggo, Буде абсолютно несправедливим по відношенню до BYD F30M, а то, що буде вірним для Brilliance BC3, не можна проектувати на Great Wall Hover. Тому відкинемо в сторону упередженість і категоричність суджень, візьмемо один конкретний китайський автомобіль і подивимося, з чим зіткнеться його власник, що доведеться ремонтувати, скільки це буде коштувати і на чому можна заощадити. У ролі піддослідного виступить Ліфан Солано 2010 року випуску.

Чуть-чуть історії

Компанія Lifan вельми наочно ілюструє можливості китайського бізнесу. Заснована в 1992 році «Chongqing Hongda Auto Fittings Research Centre» (таку назву носив Ліфан на початку своєї діяльності) займалася ремонтом мотоциклів, потім - їх виробництвом. Уже в 2003 році на світ з'явилися автобуси цього виробника, а в 2005 китайці порадували світ першим автомобілем.

1 / 2

2 / 2

Само собою, історія компанії могла б бути більш розтягнутої по часу, якщо б автомобільний бізнес не був побудований за відпрацьованою схемою виробництва за ліцензією більш відомих фірм. Але Ліфан не став винаходити велосипед, більш того, автомобіль він винаходити теж не став, тому в найкоротші терміни випустив під своєю маркою не зовсім своє авто. Першим став мінівен LF6361 / 1010, в якому можна дізнатися Daihatsu Atrai. Lifan 320 (Smily) дивним чином схожий на Mini Cooper, Хоча насправді в його основі лежить Daihatsu Charade Aura. На Lifan Breez лаявся не хтось щось, а сам концерн BMW. Причому немає за злодійство своєї моделі, а за копіювання назви (Lifan Breez фігурував спочатку як Lifan 520, що німців злегка розлютило) і стилістики. Але китайці не сильно засмутилися, прибрали цифри і для міжнародного ринку назвали машину Breez, ніж все і закінчилося. Ну, а з-за широкої спини Lifan X60 ненав'язливо стирчать вуха Toyota RAV4. Зрозуміло, і наш сьогоднішній Lifan 620 (він же Solano) не надто сильно змусив потіти китайських інженерів. Солано - це багато в чому (майже повністю) Toyota Corolla E120. Тепер питання: чи правда, що китайці нічого доброго не придумали? Ні, за весь час роботи Ліфан зміг вибитися в лідери серед китайських компаній за кількістю зареєстрованих патентів. Їх тільки в автомобільній галузі у Ліфан близько 350, але ж компанія не тільки машинами займається. Крім вантажівок, легкових авто і мотоциклів, Ліфан штампує ще і спортивне взуття. А ще він займається - увага! - виноробством. У Черкеську з 2007 року на території заводу «Дервейс» почалася збірка автомобілів Ліфан. Уже в 2009 році виробництво пішло по повному циклу, і зараз російське підприємство випускає не тільки ліфа, але і Chery, Geely, Brilliance, Jac, DFL і Hawtai. Хтось вважає, що російська збірка - це плюс в карму китайського автомобіля, Хтось вважає це недоліком. Як би там не було, нарікання на збірку автомобілів є і вони, як правило, мають право на існування. Про те, що зроблено в автомобілях добре, а що не дуже, мова піде трохи нижче. Поки познайомимося ближче з нашим Солано.

Автомобіль, як я вже говорив, був випущений в 2010 році, але пробіг у нього невеликий, всього 75 тисяч кілометрів. Він виконаний в комплектації «Люкс»: салон обшитий шкірою, диски тут литі, а не штамповані, є парктроник (точніше, був - ненадовго його вистачило), підігрів сидінь і управління аудіосистемою на кермі. Втім, «база» ненабагато біднішими. Що б там про «китайців" не говорили, а нафарширувати машину вони можуть не гірше, ніж досвідчена домогосподарка - перець.

двигун

Якщо взяти вихідний японський 4A-FE, то на момент свого виходу в 1988 році і протягом багатьох років його можна вважати практично бездоганним. До цього часу він, звичайно, вже технічно застарів, але з точки зору надійності це, можна сказати,. Навіть у своїй китайської версії LF481Q3 він не викликає ніяких нарікань, якби не одне «але». Вся справа в тому, як виконано проводка в автомобілі. Механічна частина двигуна майже не вбиває, але періодичні «глюки» в роботі електроніки відбуваються досить часто. Правда, у випадку з нашим автомобілем все в порядку, ніякої нервування мотор не влаштовував з 2010 року, працює рівно і втручання в свої металеві надра не вимагає. Проте чи вистачить теорії, повернемо особою до практики.

Перевага не найбільш свіжого конструктивно мотора полягає в порівняльній простоті його обслуговування. Звичайно, замінити масло тут зможе кожен. Єдина складність - це зняти масляний фільтр. Якщо руки не надто слабкі від артриту, а на попередньому ТО фільтр не закручував зі всієї сили збуджений видом заліза Термінатор, то варто спочатку спробувати відвернути його зверху. Це можливо, хоча він і захований досить глибоко. Шукати його треба спереду, під захисним екраном випускного колектора. Фільтр не піддався на умовляння і фізичній силі? Доведеться знімати захист картера. Якщо ж фокус з відкручуванням через верх пройде, то шукати яму або домкрат необов'язково: під зливну пробку є отвір, а розташована вона так, що можна дотягнутися і просто лежачи, без підйомника. У будь-якому випадку при замінюючи вийде економія рублів в 500, а за фільтр доведеться викласти всього 250-300 рублів.

1 / 2

2 / 2

Ще простіше йде справа з повітряним фільтром. Він тут точно такий же, як на аналогічних моторах Тойоти. Заміна займе пару хвилин: відкидаємо дві засувки, знімаємо кришку корпусу, міняємо елемент і закриваємо все назад. Просто і навіть нудно, як бутерброд з докторською ковбасою. Але і економія теж так собі: 200 рублів. Сам фільтр коштує 300 рублів.

Є ще одна обов'язкова процедура ТО - заміна свічок. Котушок тут на свічках немає, попередньо нічого знімати не треба, просто викручуємо стару свічку і закручуємо нову. Правда, колодязі досить глибокі і упускати в них нічого не треба - мотору це шкідливо. За цю роботу в сервісі попросять 600-700 рублів, що, звичайно, не грабіж, але більше, ніж за заміну повітряного фільтра.

Ремені підвісного обладнання роздільні: на генератор, ГУР і кондиціонер. Їх можна поміняти самому, до них і доступ зручний, і сама процедура нескладна. Правда, ремені один одного перекривають, тому чим далі стоїть ремінь, тим важче його знімати. Щоб зняти ремінь генератора, треба буде скидати і ремінь Гура, і ремінь кондиціонера.

Механізми натягу - простіше не придумаєш, але поколупатися з ними доведеться. Якщо до кронштейну генератора підібратися не надто складно, то до кронштейну Гура доступ трохи складніше, доведеться лазити позаду блоку, що не цілком зручно. Ремінь кондиціонера натягується роликом. Всі ремені можна поміняти зверху - вставати на підйомник, шукати яму або ризикувати життям під машиною на домкраті необхідності немає. За заміну ременя просять від 300 рублів до 1 000, в залежності від його розташування - чим далі, тим дорожче. Ремінь ГРМ своїми силами змінюють рідко, але і в сервіс володарі цього «китайця» поспішають не завжди. Їздять спокійно, тому що клапани при обриві НЕ загинає - на порушених за старовинною традицією є проточки під клапани. Ремінь, до речі, підходить і від Тойоти, але свій ресурс чесно відпрацьовує і оригінал. Однак сильно його перевищити ремінь бажанням не горить. Якщо на 60 тисячах його не замінити, ближче до 70 він цілком здатний порватися. Заміна в сервісі обійдеться в 5 000 рублів, сам ремінь і натяжний ролик коштують близько двох тисяч рублів.

Ходова частина і гальма

Хочеться попередити власника Солано про можливий провал збірки з Ліфан «справжньої» Тойоти. Так, фільтри і багато запчастини по артикулу збігаються з японськими, але це зовсім не означає, що підходить все. Навіть в ходової є відмінності - наприклад, передні амортизатори встануть на Солано тільки після невеликої переробки. Та й сенсу міняти оригінал на аналоги (навіть від Тойоти) великого немає, це не той випадок, коли диявол криється в деталях. Він тут захований в іншому, про що мова піде пізніше. Ще однією деталлю, яка викликає нарікання «солановодов», є наконечник рульової тяги. Ресурс наконечників становить близько 50 тисяч. Сама деталь коштує близько тисячі рублів, і у багатьох з'являється бажання замінити її самостійно. Що ж, можна зажив 600 рублів і зробити це самому. Але з шкідливості не можу не розвіяти один з міфів такої заміни.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Багато Кулібіни, що сформували свою свідомість під впливом дяді Васі (який ремонтує все підряд з пивом і воблою в сусідньому боксі), впевнені, що якщо при викручування старого наконечника порахувати кількість обертів, а потім новий наконечник закриття на цю ж кількість, то виставляти потім кут сходження не треба: колеса встануть точно так же, як були. Насправді це не так. За статистикою СТО, таке везіння ймовірно з шансом 1 з 20. Тобто в 19 випадках з 20 після заміни можливі погіршення керованості або «жор» гуми, або всі ці принади одночасно. Тому при заміні наконечників тяг необхідно везти машину на стенд, заміряти кути і виставляти їх, як належить. У деяких сервісах вам навіть не скажуть про це, а порахують кількість витків і зроблять все точно так же, як той самий міфічний дядько Вася. Таких СТО потрібно уникати. Гальма по колу дискові (, між іншим), заміна колодок і дисків не складе труднощів. Передні і задні колодки коштують близько 1 000 рублів, заміна передніх в сервісі обійдеться в 600 рублів, задніх - в 700. При самостійній заміні доведеться в обов'язковому порядку проводити обслуговування супортів - вони схильні до дармоїдства внаслідок закисания, і особливо цим відрізняються механізми задніх гальм.

Трансмісія

І що найцікавіше, цей фільтр дуже грубої, варто на паливному тракті після фільтра тонкого очищення (Так званого «памперса») на паливному фільтрі всередині бака. Навіщо він взагалі потрібен - загадка. Правда, китайців картати не будемо - рівно така ж дивна схема застосована на Daewoo Nexia.

Кузов і салон

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Перемістимося всередину. На фотографії видно, що місце, де повинна стояти магнітола, пустує. Справа в тому, що у виготовленні хороших магнітол китайці так і не досягли успіху. Померла акустична система - це майже норма для Solano. Ставити замість неї щось інше власник не захотів, тому на місці магнітоли варто кріплення для планшета, а з дефлектора стирчать дроти, якими планшет з'єднується з колонками. Що ж, нехай так і буде.

Якщо чесно, то в цій ціновій категорії салон дуже і дуже хороший. У нас тут, правда, немає вставок під дерево (чомусь вони не догодили господареві автомобіля), але і без них салон виглядає непогано. Радує матеріал торпедо: це не кондовий пластик, а приємний на дотик, досить якісний м'який матеріал. Та й в цілому салон і панель відторгнення не викликають. Шумоізоляція не найкраща, але знову ж таки - не в Кадилаку їдемо. Для своєї ціни цілком прийнятно, тим більше, що скрипів і "цвіркунів" в салоні немає. Правда, варто було тільки сильніше впертися ліктем в підлокітник дверей, як її карта жалібно застогнала. Але це був єдиний звук в салоні, якого не повинно бути.