Електромобіль тесла технічні. Як влаштований електромобіль Tesla Model X. Двигун і трансмісія Tesla Model S

З тих пір, як я побачив рік тому передачу присвячену цій машині, можна сказати, що вона стала моєю мрією. Подумайте тільки - електромобіль який не потрібно годувати дорожчають щодня бензином або дизелем, який не забруднює навколишнє середовище, і який визнаний самим надійним і екологічним автомобілем в світі!

Коли я дізнався, що один з примірників легендарного електромобіля з'явився в Москві, я вирішив познайомитися з його власником і побачити машину на власні очі, проте вона виявилася дуже затребуваною серед фанатів електромобілів і екологічних рухів, тому я знайшов її на заході присвяченому захисту навколишнього середовища.

Трохи розповім про машину: Tesla Model S - п'ятидверний електромобіль виробництва американської компанії Tesla Motors. Прототип був вперше показаний на Франкфуртському автосалоні в 2009 році. Поставки автомобіля в США почалися в червні 2012 року. Компанія називає свій автомобіль з таким типом кузова «фастбек», який нам відомий як «хетчбек».

Ціни на Model S починаються від 62,4 тисячі доларів і доходять до 87,4 тисячі доларів (в США). Найдорожчий варіант - це автомобіль з запасом ходу майже в 425 кілометрів, здатний набирати «сотню» за 4,2 секунди.

За підсумками першого кварталу 2013 року в США було продано 4750 примірників Tesla Model S. Таким чином, модель стала найбільш продаваним люксовим седаном, випередивши, зокрема, Mercedes-Benz S-класу і BMW 7-ї серії. Прорив стався і в Європі. У Норвегії за перші два тижні вересня 2013 Tesla Model S - самий продаваний автомобіль (322 шт), що обійшов Volkswagen Golf (256шт).

Під капотом немає всього того, що ми звикли бачити в машині з двигуном внутрішнього згоряння. Тут замість нього багажник.

Ззаду те ж саме. Багажник досить об'ємний, при бажанні тут можна встановити дитячі крісла, що звернена до скла.

Згідно US Environmental Protection Agency (EPA) заряду літій-іонного акумулятора ємністю 85 кВт⋅ч вистачає на 426 км, що дозволяє Model S долати найбільшу дистанцію з доступних на ринку електромобілів. Спочатку в планах Tesla було почати в 2013 році виробництво автомобілів з акумуляторами ємністю 60 кВт⋅ч (335 км) і 40 кВт⋅ч (260 км), однак через малий попит від моделі на 40 кВт⋅ч вирішено було відмовитися. Базова модель S використовує рідинне охолодження двигуна змінного струму, який виробляє 362 кінських сили.

В основі акумулятора автомобіля (їх 16 блоків) знаходиться близько 7 тисяч пальчикових батарейок покладених з особливим розподілом позитивних і негативних контактів, який зберігається в секреті.

У червні 2013 року компанія продемонструвала можливість перезарядки Model S шляхом автоматичної заміни батареї. В ході демонстрації було показано, що процедура заміни займає приблизно 90 секунд, що більш ніж удвічі швидше заправки повного бака аналогічного бензинового автомобіля. За заявою президента компанії Елона Маска, «повільна» (20-30 хвилин) зарядка батареї Model S на заправних станціях компанії залишиться безкоштовною, в той час як швидка заміна обійдеться власникові машини в суму близько 60-80 доларів, що приблизно відповідає вартості повного бака бензину.

Заглянемо всередину машини. Замість звичних приладів на панелі, тут жк монітор, на якому всі потрібні функціональні кнопки і інформація про робочому стані автомобіля.

В даний момент автомобіль стоїть на зарядці і замість спідометра відображається інформація про те, наскільки заряджений електромобіль, і на скільки кілометрів вистачить його ходу. Замість тахометра на дисплеї відображаються дані амперметра.

Ззаду досить просторо.

Вікна на двері без рамок.

На поворотник - символ компанії Tesla Motors, лаконічний і красивий.

Наостанок розповім про те, як заряджається батарея електромобіля словами його власника.

Як заряджати Теслу? Проста відповідь - легко і просто.

Проста математика і базовий курс електротехніки, 8й клас середньої школи.

Пам'ятаємо що потужність виражається в кіловатах і дорівнює силі струму в амперах, помноженої на напругу в вольтах.

А ємність батарейки Тесли дорівнює або 60 КВт-год, або 85 КВт-год, в залежності від модифікації.

І ще пам'ятаємо що штатний зарядний пристрій працює в діапазоні 100-240V 50-60Hz. Проблем з російськими електромережами немає ніяких.

Головне три фази неподавання 🙂 але абстрактний ім'ярек без бійця-електрика з цим завданням не впорається, а нерозумні бійці-електрики в природі зустрічаються вкрай рідко, природний відбір всі справи.

Отже поїхали. Купа опцій.

Варіант 1. Завжди і всюди.

Штатний блок живлення, звичайна розетка 220В.

12 ампер, 220 вольт \u003d приблизно 2.5кВт.

Повна зарядка батареї - півтори доби (вказано для великої батарейки 85, для маленької зазначений час ділимо на півтора).

Важливо мати працюючу «землю» на розетці, без цього не працює.

Технічна складність - всі роз'єми зарядного пристрою йдуть по заокеанським стандартам.

Рішення - або перехідник з американською розетки на російську (китайські перехідники для айфонів не годяться, вони кволі ппц, пускати по ним 12А вдолгую просто страшно), або банальна скручування. Чіпляємо до американських роз'ємів на скручування відрізаний від рушникосушки або мікрохвильовки кабель з вилкою. Працює.

Варіант 2. Дешево і сердито.

Другий роз'єм зарядного пристрою. Стандарт NEMA 14-50, американська силова розетка.

Беремо американську розетку стандарту NEMA 14-50 (важливо потурбуватися купити заздалегідь, краще відразу десяток про запас), кличемо бійця-електрика. Просимо або вимагаємо видати 50 ампер на одній фазі.

Залежно від ступеня мотивації та мотивації бійця-електрика і можливо бійця-енергетика, отримуємо або 25А, або 32А, або 40А.

Далі боєць-електрик ставить на стіну заздалегідь запасені американську розетку і підключає її. Бійці-електрики цього навчені, комутація проблем не викликає (чіпляються нуль-земля-фаза, нейтраль не потрібна). Схеми комутації шукаємо в вікіпедії.

Підсумок - час повної зарядки скорочується до 18/14/11 годин.

Вже набагато краще, за ніч батарейка зарядиться.

Як виглядає процес зарядки за варіантами 1 і 2.

Відкрив багажник. Вийняв зарядний пристрій. Вставив в розетку, дочекався коли побіжать зелені вогники. Вставив в машину, дочекався поки замигает зеленим. Пішов спати. Хвилина-півтори на все про все.

Не впевнений в можливості вуличної установки. Візуально на IP44 не надто схоже, реально - треба читати специфікації. Варіанти викрутитися точно є.

Варіант 3. Wall connector.

Процес організації практично повністю аналогічний варіанту 2.

- бійцям-електрикам і бійцям ставиться бойове завдання забезпечити 80 ампер на одній фазі. Можливо, бійці з цим завданням не впораються, 80А це багато. Тоді можна обмежитися 40А.

- замість розетки NEMA 14-50 на стіну вішається настінне зарядний пристрій.

Процедура зарядки істотно спрощується. Зняв зі стіни штекер, встромив в машину, пішов спати. Секунд 15 і ніяких проводів під ногами.

Час повної зарядки (якщо вдасться організувати 80А) скорочується до 5-6 годин.

Вуличне виконання - так. Захист IP44.

Важливий момент - переконатися при замовленні що тесла вміє заряджатися струмом 80А. Якщо не вміє - питання потенційно можна вирішити заміною блоку зарядки в Тесля.

Але він дуже дорогий, простіше купити не цю а іншу Тесла, де блок стоїть штатно.

Для відокремлено живуть замкадишей також доступна опція зарядки від однофазного дизеля. Особливостей абсолютно ніяких, з комутацією легко впорається боєць-електрик.

Поки це все що є.

Поки в Росії немає ні суперчарджеров (110кВт потужність, заряджає за 40 хвилин) ні станцій battery swap (змінюють батарейку на нову заряджену за 2 хвилини).

Все буде. Рік-два максимум.

Ніяких технічних складнощів немає, особливо в суперчарджерах. Питання рівно в тому коли Елон Маск згадає про poor Russia. Скоро згадає, скоро 🙂

Що ще треба враховувати.

що реальний витрата електрики, в режимі вуличних гонок (по-іншому я на ній поки не їжджу) в 1.5 рази вище номінального. Запас відповідно не 400 км, а 250-300.

Що реальний денний пробіг типового внутрімкпадиша - в межах 100-150км. Замкадиші їздять 150-200км. Відповідно кожен день потрібно заряджати не всю батарею а половинку або 2/3. І не 10 годин, а 5-6-7.

Це все. Більше ніяких особливостей і одкровень.

Просто щовечора ставимо на зарядку айфон, Айпад, макбук і Тесля.

"Тесла Модель S" - це 5-дверний електромобіль, який виробляється американською компанією Tesla Motors. Вперше цю машину надали увазі публіки в якості прототипу, в 2009 році, у Франкфурті. А повноцінні поставки стартували в 2012-му, в червні.

"Серце" автомобіля

"Тесла Модель S" на сьогоднішній день є найпотужнішим електромобілем з існуючих. Ніякі конкуренти не здатні змагатися з цією машиною за своїми технічними характеристиками. Серцем машини є літій-іонний акумулятор. Його ємність становить 85 кВт-год. Цього вистачає на 426 кілометрів пробігу без підзарядки. Жоден електромобіль на сьогоднішній день не здатний видати таку потужність.

Взагалі спочатку в планах у розробників і виробників було почати виробляти моделі, акумулятори яких мали б ємність 60 кВт-год. Цього вистачало б на значно меншу кількість кілометрів (а саме на 335 км). Була ще ідея зробити акумулятор на 40 кВт-год. Цього і зовсім вистачало б на 260 кілометрів. Але в результаті від неї всі відмовилися. Базовий автомобіль "Тесла Модель S" використовує так зване рідинне охолодження двигуна змінного струму, потужність якого становить 362 л. с.

старт виробництва

Компанія почала з малого - було вирішено випустити спочатку тільки одну тисячу седанів. Це був обмежений випуск, але з акумуляторами на 85 кВт-год. Було доступно дві версії - Signature і Signature Performance. Вартість цих автомобілів становила 95 400 доларів і 105 400 відповідно. У Росії "Тесла Модель S" продавалася за ціною 4.5 мільйона рублів (за старим курсом). На сьогоднішній день найдорожчим варіантом є версія, що досягає "сотні" за 4.4 секунди. У позаминулому, 2014 році, в світ вийшов такий автомобіль, як "Тесла Модель S P85D". Вона досягала показника в 100 км / год трохи більше ніж за три секунди.

Модернізація і зміни

У 2013 році концерн продемонстрував публіці можливість перезаряджати автомобіль цікавим способом. Він полягав у автоматичної заміни батареї. У процесі демонстрації показали, що ця процедура в цілому займає приблизно півтори хвилини. А це, треба сказати, в два рази швидше, ніж заправити повний банк машини, під капотом якої встановлений бензиновий двигун. Як заявляє президент компанії ( "Ілон Макс"), повільна підзарядка (вистачає двадцяти хвилин для того, щоб підняти рівень наявної енергії до 50%) залишиться безкоштовною. Але тільки на заправних пунктах компанії. Швидка ж заміна буде коштувати приблизно 60-80 доларів. Ця сума приблизно і дорівнює тій ціні, яку багато автомобілістів віддають за повний банк палива.

Статистика свідчить, що в першому кварталі 2013 року в Сполучених Штатах Америки продали близько 4750 екземплярів цієї моделі. так, даний автомобіль став найбільш привабливим і знаменитим седаном класу люкс. Навіть більш популярним, ніж "БМВ" сьомої серії, що вражає.

В Європі "Тесла Модель S" також дуже затребувана. У Норвегії в перші 14 днів продали 322 одиниці (що випередило "Фольксваген Гольф"). А всього до кінця першого кварталу позаминулого, 2014 року, у всьому світі продали близько 32 тисяч таких машин.

зовнішність

Про екстер'єр просто необхідно розповісти окремо. "Тесла Модель S" відгуки отримує виключно позитивні - і не тільки через свою практичності, але ще і через зовнішність. Всі власники машини запевняють - це дійсно ексклюзивний автомобіль. У довжину він становить практично п'ять метрів (4978 мм, якщо бути точніше), в ширину - 2189 мм. Висота дорівнює 1435 мм, а колісна база - значні 2959 мм. Кліренс теж радує - 145 мм.

В образі цієї машини явно простежується спортивний характер. Головна особливість цього автомобіля полягає в плавних лініях, м'яких і елегантних обрисах, а також в дуже нестандартних рішеннях. Особливою вишуканості образу додає вузька оптика і фальшрадіаторная грати овальної форми. Цікаво виглядає і бампер з компактним повітрозабірником і елегантними протитуманними фарами. Капот ж прикрашений гарними рельєфними ребрами. Також особливого шарму зовнішності надають висуваються дверні ручки і незвичайна форма дверей.

Задня частина теж виглядає оригінально. В очі відразу кидаються компактних розмірів габаритні ліхтарі і потужні крила з великим бампером. А в якості додаткова опція потенційним покупцям може бути запропонований задній спойлер, виконаний з карбону, панорамний верх (між іншим зі скла) і світлодіодні протитуманні фари.

інтер'єр

"Тесла" - автомобіль (модель S), який розрахований на п'ятьох людей. Правда, у версії останнього року ще доступні сидіння для дітей (їх монтують в задньому відсіку для вантажів). До слова, машина може похвалитися двома багажниками. Спереду - відділення на 150 літрів, а ззаду - на 750 л. А якщо скласти задні крісла, То вийде 1800 л.

Але тепер про інтер'єр, яким може пишатися "Тесла". Автомобіль (модель S) відрізняється яскравою особливістю - і це просто неймовірних розмірів 17-дюймовий (!) Кольоровий сенсорний дисплей. Його у фахівців вийшло помістити на центральній консолі. За допомогою цієї мультимедіа-системи можна управляти різними системами машини: регулювати роботу кліматичної установки, Відповідати на дзвінки, налаштовувати музику і т. Д. А ще на екрані відображається зображення c GPS і камери заднього виду.

Приладовий щиток - ще одна родзинка, якої здатна здивувати ця машина. "Тесла Модель S" має не звичайну цифрову панель, до якої вже звикли все, а великий планшет. Його фахівці дуже вдало вмонтували в електрокар.

комфорт

Треба визнати, що в салоні дуже просторо. Спинки крісел відрізняються анатомічним профілем і якісної бічною підтримкою. Ще розробники вдало підібрали розміри подушок, за рахунок чого всередині машини себе буде почувати комфортно кожен пасажир.

"Тесла Модель S", технічні показники якої будуть розглянуті більш докладно трохи пізніше, має дуже багату базову комплектацію. По-перше, це сидіння з електронастройкамі, з підігрівом і з пам'яттю (задані параметри зберігаються). По-друге - електроприводна багажні двері. По-третє - система доступу всередину без ключа. Також круїз-контроль і електросклопідйомники, кліматичний двозонний кліматичний контроль, дзеркала заднього виду, які складаються автоматично і мають підігрів з електроприводом - все це є всередині, крім перерахованого вище. Ще в машині є потужна аудіосистема з сімома колонками, вісім подушок безпеки, система ABS, ESC і TCS. І звичайно ж, обробка. Як матеріали було використано лише високоякісна шкіра і натуральна деревина.

Характеристики

На показовою версії автомобіля був встановлений 416-сильний двигун, а базова модель комплектувалася агрегатом на 362 л. с. (270 кВт). Про заряді, розгоні і витраті вже було сказано, а тепер - про те, якими ще показниками може похвалитися "Тесла Модель S". Технічні характеристики вражають - адже вже через два роки після виходу в світ базової версії з'явилася повнопривідна. Але найбільше вражає не це, а наявність функції автопілота. Цей автомобіль ще і розумний! З кінця позаминулого, 2014 року, всі машини почали комплектуватися міні-камерою і ультразвуковими датчиками в бамперах. Завдяки цьому нововведенню машина сама розпізнає розмітку, дорожні знаки, Перешкоди та інших учасників дорожнього руху. І звичайно, функція автопілота, яка вбудована в усі моделі, що випускаються після 9 жовтня 2014 року.

керованість

Цю тему також варто торкнутися, розповідаючи про такий автомобіль, як "Тесла Модель S". Характеристики її в даному плані вражають. Для початку хотілося б відзначити, що максимальна швидкість становить 200 км / ч. Машиною керувати легко навіть на такий чималій швидкості. Плавність ходу забезпечена - цим і хороший автомобіль "Тесла Модель S". Огляд, а точніше, численні огляду і тест-драйви дали зрозуміти, що всі недоліки, що стосуються ходової частини, були виправлені. Попередня машина "Tesla" їхала по дорозі, нібито скейтборд - вона була дуже чутлива до нерівних дорогах. Але тепер все інакше. навіть з поганими дорогами машина справляється, а на різкі повороти керма реагує нормально.

Багато запевняють, що ця модель є майбутнім електроавтомобілів. Звичайно, людям, які звикли часто їздити на тривалі відстані, дана машина не підійде. Для таких автомобілістів запасу в 400 з гаком кілометрів може бути замало. Але для людей, які пересуваються по місту, з роботи додому, по магазинах або ж в передмістя, даний автомобіль стане просто ідеальним варіантом, до того ж економічним. Особливо для американців, оскільки, як уже було згадано раніше, заправлятися на автостанціях "Тесла" можна безкоштовно. Недарма ця модель стала там такою популярною.

"Тесла Модель S" в Росії - чи реально купити?

Все можливо у цьому житті. І придбати "S-модель" в Російської Федерації - теж. Чому ні? Тому що офіційно ці автомобілі не продаються на території нашої країни? Так це так. Чи не продаються офіційно. Але тільки в Москві на кінець серпня 2014 го було зареєстровано близько 80 автомобілів "Тесла" цієї версії. Так що моделі все-таки поставляються в Росію. У тому ж році в РФ завезли приблизно 180 примірників. Але і коштують ці машини солідно. Починаючи від 111 500 доларів і закінчуючи 152 400. Чимала вартість для електромобіля, враховуючи, що на батьківщині вони стоять 75-105 тисяч доларів. Однак, як вже можна було зрозуміти, у цієї машини є маса переваг. Не дивно, що росіяни примудряються стати щасливими її власниками.

Хто ж не чув про гучному бренд з випуску електромобілів Тесла (Tesla, а іноді навіть і Тесло)! Знімаємо капелюха перед ентузіастами цієї марки! Адже саме вони штовхають в лопатки індустрію електромобілів і, в вузьких колах автовиробників, сама назва Тесла викликає обурення і роздратування. Адже прийшла пора вилазити з тепличних умов (клепаючи мало чим відрізняються по суті ДВС) І переходити на сміливі інноваційні рішення, і скажемо чесно, навряд чи подібні інновації завжди прибуткові. Значить ставки на молодих - а це електромобілі, і зокрема - Тесла!
Президент Тесла клубу в найближчому майбутньому, обіцяє швидке зростання будівництва зарядних станцій, які дозволить водіям здійснювати більш довгі поїздки, при цьому не турбуючись про результат батареї.

«Ви зможете об'їхати всю країну без проблем», - говорить він. Станції знаходяться приблизно в 200 км одна від одної, а електромобіль Тесла сьогодні може пройти близько 418 км без дозарядки.

Виробник електромобілів Тесла заявляє, що відкриває більше станцій, так як вважає, що такий крок неминуче підвищить продажі автомобілів.

Відео: Правдива розповідь про електромобіль Тесла (Tesla)

Перспективи електромобілів Тесла (Tesla)

Раніше на авто концерні заявляли, що за останні три місяці 2015 року було продано 17,400 моделей S і моделей Х. А в четвертому кварталі поставок моделей S було вже на 48% більше, ніж в попередньому кварталі і близько 75% більше, ніж в четвертому кварталі 2014 року.

З 17.4 млн автомобілів, проданих по всій Америці в минулому році (мається на увазі, всіх виробників), Тесла поки займає лише невелику частку ринку.

Так як ціни на електромобілі Тесла стартують від $ 70000, це може бути дуже дорогим задоволенням для рядового громадянина, і втратити свою привабливість в їхніх очах навіть враховуючи майбутню економію на паливі дуже легко. Рятують такий стан в продажах електромобілів Тесла тільки привабливі податкові пільги.

«Але це не означає, що над електромобілями Тесла зачитаний вирок» сказав президент Тесла клубу. «Автоіндустрія часто змінюється, і я знаю, що Тесла буде більш затребуваною. Час покаже."

Така невизначеність не засмучує власників електромобілів Тесла, адже їх машини легко набирають з нуля до 100 км / год менш ніж за шість секунд!

Розвиток заправок для електромобілів Тесла дуже вплинуть на розвиток еко автомобілізму. щоб зарядити такий електромобіль займе всього близько 30 хвилин. Власники можуть під'їхати до вільної зарядці і почекати цей час в своїй машині, або провести час в кафе відстежуючи процес зарядки через додаток для смартфонів.

Вже сьогодні зарядні пристрої розставляє по всій території США одна з провідних компаній, що займається нерухомістю в Америці.

«З урахуванням стрімкого розширюється ринку електромобілів, створення інфраструктури для підтримки заряду в цих транспортних засобах стає все більш важливим не тільки виробникам електромобілів Тесла, але і для численних споживачів».

Томас Хендерсон, помічник директора аеропортів в Монро Каунті, заявив, що завершено монтаж зарядної станції для електромобілів Тесла на початку літа 2015 року в його аеропорту. «Принаймні, пару машин в день ми вже заряджаємо», сказав він.

«І це не дивно, що і в нашому аеропорту з'являються подібного роду заправки, адже я
бачу, електромобілі Тесла майже кожен день - це багато чого значить ».

Я ж особисто, не так давно пройшов тест-драйв в одному з розкішних Тесла моделей під назвою Модель S. Виділивши електромобіль Тесла перед найближчими конкурентами, грунтуючись на результат лабораторії вивчала заряд і розвиток батарей. Можете мені вірити, вони гідні того, щоб нести їх в маси.

Про вартість електромобілів Тесла (Tesla)

Електромобіль Tesla Model S коштує досить дорого (ціна на неї коливається від $ 70,000 до $ 100,000), але і діапазон пробігу складає 426 км, більш ніж втричі від заявленого у компанії Nissan (120 км). Протягом декількох років Тесла сподівається виробляти набагато доступніші електромобілі, в тому числі вже представлений один, який буде коштувати від $ 30 000 до $ 35,000-з дальністю, аналогічної Моделі Tesla S. Тесла також хоче зробити електричні автомобілі більш практичними - покращуючи зарядні станції, на яких за пів години можна буде отримати заряд, якого вистачить щоб проїхати близько 320-в порівнянні з декількома годинами зарядки електромобіля на звичайній станції сьогодні.

Сьогоднішні електромобілі обіцяють ряд переваг в порівнянні з газовими двигунами автомобілів. Для водіїв більше не потрібно поїздок на заправку! Все що вам потрібно-це розетка на роботі чи вдома, а повна зарядка буде стояти всього за пару доларів! Для електродвигунів у моделей Тесла, потрібна тільки одна передача для будь-якої швидкості, також вони напрочуд приемистостью і потужні. Більш того, електромобілі Tesla не використовують ніякого виду палива і не виділяють забруднень в навколишнє середовище.

Навіть якщо взяти факт викидів вуглецю і забруднення від електростанцій (виробляють електроенергію для живлення автомобілів) плюс до того, утилізацію і виробництво самих авто, то електромобілі НЕ заберуть на себе і 40% вуглекислого газу і озону, ніж від виробництва звичайних автомобілів

Чи шкідливо виробництво електромобілів Тесла (Tesla)

Але за всіма перевагами електромобілів Тесла як і раніше йдуть два вбивчих фактора:
високі витрати через батареї.

Ось де Tesla сподівається змінити ситуацію. Компанія вже створила інноваційну батарею і технологію для швидкої зарядки, які дали їм значну перевагу і зробили акумулятори дешевше, що так само допоможе знизити витрати на електромобілі Тесла швидше, ніж їх конкуренти.

Приблизно в 10 ранку, я виїхав на електромобілі Тесла зі стоянки. Мій автомобіль прискорився від 0 до 50 км за 1,7 секунди. Протягом дня я об'їжджав інші електромобілі брали участь в тесті, які під час сходження на круті пагорби, намагалися набрати швидкість, але стояли на аварійку.
Але я відчув неспокій, коли помітив всього в 67 км від заряду в батареї Tesla. Мені пообіцяли, що я легко доїду до найближчої зарядної станції, а заряд на 32 км - це приблизно половина від того, що хотів проїхати. Я б не турбувався якби я знав, що можу точно розраховувати на цю цифру, але, як і будь-який електромобіль, фактичний діапазон залежить від стилю водіння, рельєфу і трафіку.

Тесла Модель S показує два різних діапазону які проїде автомобіль:

1. щось на зразок датчика рівня палива
2. показує, відстань яке Ви проїдете на електромобілі Тесла, якщо будете продовжувати їхати в такому ж стилі

Я вимкнув кондиціонер електромобіля Тесла, наворочений величезний 17-дюймовий сенсорний екран, і став більш акуратно натискати на педаль акселератора - щоб зберегти заряд. І я досить легко проїхав ці 30 км, які гарантувала батарея.

Перезаряджати електромобіль Тесла було набагато легше, ніж я очікував, в порівнянні з часом зарядки Шевроле Вольт на стандартній зарядної станції, щоб отримати всього 50 км шляху. Поки я ходив по стоянці, купив бутерброд і дійшов до каси, заряду було вже для 150 км, а цього було достатньо, щоб завершити випробування електромобіля Tesla. Я повернув машину в той же вечір з 200 км запасу акумулятора-а це більше ніж повністю заряджена батарея-електромобілів від інших автовиробників.

Про проблеми електромобілів Тесла Tesla

Незважаючи на переконливі успіхи, проблемами для електромобілів Тесла залишаються: вартість і асортимент. Та й зарядні станції не на кожному розі є, якщо ви забули підключити машину на ніч або були відключення електроенергії або ще якісь інші проблеми, то Вам просто не пощастило в цей день. Якби я тестував електромобіль Тесла в слабо розвинутій країні або поїхав на північ, а не на південь - я б застряг на узбіччі.

Питання зарядки - це багато в чому проблема відсутності інфраструктури. Але найбільшою проблемою залишається
вартість акумулятора електромобілів Тесла (Tesla). За день до мого тесту, я відвідав лабораторію Тесли. Директор з технологій, показав мені варіанти першого автомобіля-родстера. Мені показали, який довгий шлях пройшла компанія. У родстер громіздкі батареї, які займають всю задню частину (майже третина автомобіля). У Моделі S електромобіля Тесла вони пропали. Хоч нова батарея акумулює набагато більше енергії, вона стала більш компактною: нагадує плоску плиту, яка лежить непомітно між колесами і служить частиною рами електромобіля Tesla.

Безпека електромобілів Тесла

Так само мені показали широке розмаїття літій-іонних батарей-які зараз компанія активно тестує.
Вибір компанією Тесла цих невеликих літій-іонних батарей є, мабуть, одним з найбільш важливих стратегічних напрямків. Але, чим більше відсіки акумулятора, тим вони містять більше енергії, хоча і починають представляти собою підвищену небезпеку. З цього автовиробники використовують менші батареї, які більш стійкі до займання. Намагаючись компенсувати меншу енергетичну щільність, автовиробники вибрали плоскі відсіки, оскільки вони стоять поруч більш щільно, а це на жаль дорожче у виробництві. Провівши краш тести, прийшли до висновку, що батарею електромобіля Тесла потрібно розташувати в максимально віддаленому місці від можливого удару.

Трохи про батареях електромобілів Тесла (Tesla)

За більшістю оцінок, акумулятор для моделі Tesla S повинен коштувати від $ 42,500 до $ 55,250, а це половина вартості електромобіля Тесла. Але директор заявив, що сьогодні ціна вже набагато нижче. "Вони, до речі, менше половини, насправді, - каже він. "Менше чверті вартості в більшості случаев.Так ж є ще багато ідей, щоб можна було зменшити вартість акумуляторів. Тісно працюючи з постачальниками матеріалів, щоб максимально збільшити щільність енергії, в ньому змінюється форма клітин таким чином, щоб виготовлення їх було якомога простіше.

Інші світові автовиробники теж беруть на замітку ці новації. У GM, як повідомляється, створена цільова група для вивчення питання електромобілів Тесла.

Бретт Сміт, директор з виробництва, інжинірингу та технологій в Енн-Арбор на основі некомерційного центру автомобільних досліджень, говорить що Тесла "пішла від химерного маленького улюбленця преси та стала чимось, що безумовно впливає на індустрію в цілому."

Tesla Model S - революційний електромобіль, покликаний повністю знищити двигун внутрішнього згоряння і прищепити людству бажання пересуватися виключно на екологічно чистому транспорті. Цей автомобіль перший зміг довести, що електричний двигун має величезну перевагу над бензиновим, який вже вичерпав себе і йому пора в музей. Щоб це було не просто словами, давайте подивимося на технічні характеристики електромобіля Tesla Model S і розглянемо всі його особливості.

• Маса: 2108 кг
• Довжина: 4976 мм
• Ширина (з урахуванням бічних дзеркал): 1 963 мм
• Висота: 1435 мм
• Колісна база: 2959 мм
• Кліренс: 154.9 мм
• Обсяг багажника: 900 літрів

акумулятор Tesla Model Sі його характеристики

В даний електрокар встановлено сучасний літій-іонний акумулятор має ємність 85 кВт⋅чабо 60 кВт⋅ч (Залежить від комплектації) . Цього акумулятора вистачає, щоб подолати відстань рівне 426 км і 335 км відповідно !!! Подібний показник з легкістю конкурує з іншими бензиновими автомобілями сегмента S. Батарея складається з 16 блоків і розташовується уздовж днища автомобіля, що додатково підвищує торсионную жорсткість і безопастость. Таким чином, таке розташування акумулятора дозволяє знизити центр ваги авто до 45 см.

• Тип батареї: літій-іонна
• Обсяг батареї: 85/60 кВт⋅ч *
• Запас ходу до повної зарядки: 426/335 км *
• Ресурс: 7 років або 160 тис. Км
• Габарити батареї: Довжина - 2.1 м, Ширина - 1.2 м, висота - 15 см
• Вага батареї: ~ 450 кг
• Час зарядки від побутової мережі змінного струму 110В: за 1 годину заповнюється 8 км шляху
• Час зарядки від побутової мережі змінного струму 220В: за 1 годину заповнюється 50 км шляху
• Час повної зарядки на станції Tesla Supercharger: 30 хвилин безкоштовно

Акумулятор Tesla Model S

Варто відзначити, що акумулятор Tesla Model S має вкрай високу щільність заряду (подібні акумулятори використовують в ноутбуках). Високий ресурс батареї досягається за рахунок сучасної системи рідкого охолодження системи, якої, до речі кажучи, охолоджується і сам мотор.

Двигун і трансмісія Tesla Model S

У електромобілі встановлений асинхронний трифазний електродвигун змінного струму. Двигун є власною розробкою компанії Tesla Motors і не має аналогів. Електромотор встановлений на задній міст автомобіля. Потужність двигуна Tesla Model S в максимальній комплектації - 416 л. с., максимальний (постійний) крутний момент - 600 Нм. Електромотор охолоджується за допомогою рідкої системи охолодження.

Двигун Tesla Model S

Крім того, сучасний електромобіль має надійну трансмісію від компанії Mercedes-Benz, яка призводить автомобіль в рух за допомогою одноступінчатого редуктора (одна швидкість). Передавальне число редуктора 9.73.

• Максимальна швидкість: 209/201/193 км / год *
• Потужність: 416/362/302 л. с.
• Розгін з 0 до 100 км / год: 4.4 / 5.4 / 5.9 сек *

підвіска і ходова частина

Tesla Model S просто просякнутий сучасними технологіями, Не виняток і ходова частина авто. Пневматична підвіска здатна змінювати просвіт авто, досить задати бажаний кліренс і машина підніметься або опуститися за бажанням господаря. За рахунок заниженого центру ваги, автомобіль впевнено себе почуває навіть з пристойним кліренсом «аля Тігуан».

Рульове управління рейкове і само собою має електропідсилювач. Бортовий комп'ютер дозволяє задавати жорсткість керма. Є кілька рівнів, починаючи від спортивного жорсткого і закінчуючи комфортним «мерседесівськи» м'яким, дуже зручно, погодьтеся?

підвіска

Гальмівна система Tesla Model S гідна окремої уваги. Основна гальмівна система складається з металевих вентильованих гальмівних дисків і електронної системи стоянкового гальма. Але основна «фішка» цього електрокара - рекуперативна система гальмування. З її допомогою автомобіль здатний гальмувати двигуном і перетворювати одержувану енергію в електрику, заряджаючи тим самим акумулятор автомобіля. Це вкрай корисна і зручна функція. Щоб активувати рекуперативну систему гальмування, водієві необхідно просто плавно відпустити педаль газу і електрокар сам почне пригальмовувати перетворю енергію гальмування в корисну енергію.

Безпека Tesla Model S

«5 зірок» - вищий рейтинг безпеки, який отримав Model S! Найкращий показник безпеки на 2013 рік. Вищий рейтинг досягається за рахунок конструкції кузовний частини електрокара. Відсутність мотора і навісних агрегатів під капотом і в задній частині авто дозволяє кузову авто утворити міцну «капсулу», яка доповнюється міцності якостями за рахунок батареї, розташованої уздовж днища автомобіля. Про.

• Кількість подушок безпеки: 8 штук
• Додаткова система гальмування: ABS
• Інші системи безпеки: ABS, система відключення живлення батареї при аварії, ремені безпеки та ін.

вартість

Tesla Model S можна купити в Америці і Європі. Вартість залежить від обраної комплектації. Цінник починається з $ 62 400 і закінчується $ 85 900 за комплектацію Performance.

* В залежності від комплектації.

Детальний дізнатися про інше електрокарі компанії Tesla Motors ви можете в розділі.

У 1931 році Нікола Тесла продемонстрував прототип електромобіля, що рухається без будь-яких традиційних джерел струму.

За підтримки компаній General Electric і Pierce-Arrow, він замінив традиційний двигун згоряння у наданого йому нового автомобіля Pierce-Arrow на електродвигун (80 к.с., 1800 об. / Хв). З радіодеталей, куплених в звичайному магазині, Тесла зібрав пристрій розміром 60x30x15 см, з якого стирчали два стержня. Приєднавши дроти, що йдуть від пристрою до контактів електродвигуна, Нікола Тесла сів в автомобіль і поїхав.

Пристрій, що живить двигун автомобіля не можуть відтворити навіть у наш час.

Детальна історія:

У 1931, Тесла зняв бензиновий двигун з нового автомобіля фірми "Pierce-Arrow" і замінив його електромотором змінного струму потужністю в 80 л.с. без яких би то ні було традиційно відомих зовнішніх джерел живлення.

У місцевому радіо магазині він купив 12 електронних ламп, трохи проводів, жменьку різномастих резисторів, і зібрав все це господарство в коробочку довжиною 60 см., Шириною 30 см. І висотою 15 см. З парою стрижнів довгою 7.5 см. Стирчать зовні. Зміцнивши коробочку ззаду за сидінням водія він висунув стрижні і сповістив "Тепер у нас є енергія". Після цього він їздив на машині тиждень, Ганяючи її на швидкостях до 150 км / год.

Оскільки на машині стояв двигун змінного струму і не було ніяких батарей, справедливо виникає питання, звідки ж у ньому бралася енергія?

Популярні коментарі залучали звинувачення "в чорній магії" (як буд-то таке пояснення відразу розставляло всі крапки над "i"). Чутливого генію не сподобалися скептичні коментарі преси. Він зняв з машини таємничу коробочку, і повернувся в свою лабораторію в Нью-Йорку і таємниця його джерела енергії померла разом з ним.

Цитати зі статті-оригінал, котру Мр. Грін використовував при написанні своєї замітки слід нижче:

Забуте Мистецтво Електромобілів

Артур Абром

Хоча електроавтомобілі були одним з найбільш ранніх винаходів, мода на них пройшла швидко. Розвиток електрики як джерела енергії для людства проходило з великими суперечностями.

Томас А. Едісон був першим, хто почав продавати електросистеми (тобто електрогенератори) мають якусь комерційну цінність. Його дослідження і ізоретательскій талант дозволили розвинути системи постійного струму. Цими системами обладналися суду, муніципалітети починали освітлювати вулиці. У той час Едісона був єдиним джерелом електрики!

У той час як комерціалізація електрики набирала обертів Едісона найняв людину, який явив світові небачений раніше науковий талант і розвинув абсолютно нові підходи до електроенергії. Цією людиною був іноземець Нікола Тесла. Його розробки затьмарювали навіть самого Едісона! У той час як Едісона був великим експериментатором, Тесла був великим теоретиком. Постійні експерименти Едісона його кілька дратували.

Тесла вважав за краще математично розраховувати можливість якогось процесу, ніж відразу хапатися за паяльник і постійно експеріменторовать. Так, одного разу, після чергового гарячої суперечки, він покинув лабораторію Едісона в West Orange, New Jersey.

Працюючи самостійно Тесла продумав і створив перший генератор перменная струму. Він, і тільки він, є відповідальним за всі переваги, якими ми насолоджуємося сьогодні завдяки електроенергії змінного струму.

Розсерджений Едісона на самому початку 1900-х Тесла продав свої нові патенти Джорджу Вестінгоусу за 15 млн. Доларів. Тесла став повністю незалежним після чого продовжив дослідження в своїй лабораторії на 5-й Авеню в Нью-Йорку.

Джордж Вестінгоус почав торгувати цією новою системою електрогенераторів створюючи конкуренцію Едісону. Вестінгоус здобув перемогу, завдяки очевидному перевазі нових генераторів в порівнянні з менш ефективними генраторамі Едісона. Сьогодні змінний струм - єдине джерело електрики світового споживання і, будь ласка, пам'ятайте, Нікола Тесла - людина яка зробила його доступним для людей.

Тепер, що стосується раннього становлення електромобілів. Електромобіль має ряд переваг які галасливі, примхливі, димні автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння запропонувати не можуть.

Перш за все - абсолютна тиша яка супроводжує ваз при поїздці в електромобілі. Чи не є навіть натяку на шум. Тільки поворот ключа і натискання на педаль - як транспортний засіб починає негайно рухатися. Ніякого деренчання на початку, ніякого перемикання швидкостей, ніяких паливних насосів і проблем з ними, ніяких рівнів масла і т.п. Просто поворот вимикача і вперед!

Друге - це відчуття потужності і покірності двигуна. Якщо хочете збільшити швидкість - просто тисніть на педаль, і ніяких ривком при цьому. Відпускаєте педаль і транспортний засіб негайно сповільнюється. Ви завжди повністю контролюєте управління. Не важко зрозуміти, чому ці транспортні засоби були так популярні на рубежі століть і майже до 1912.

Великим незручністю цих автомобілів був їх діапазон і потреба в перезарядці кожної вночі. Всі ці електричні транспортні засоби використовували ряд батарей і двигуни постійного струму. Батареї вимагали перезарядки щоночі і діапазон переміщення був обмежений приблизно 100-ній миль. Це обмеження не було серйозним на початку цього століття. Доктора почали виїжджати на виклику на електричних автомобілях бо вони більше не потребували конях всього лише Поключіться автомобіль в електричне гніздо на ніч! Ніякі переміщення не заважають отримувати чистий прибуток.

Багато з великих універмагів в столичних областях почали використовувати електромобілі для доставки товарів. Вони були тихими і не випускали жодних забруднювачів. Обслуговування електромобілів було мінімальним. Міська життя обіцяла велике майбутнє електромобілю. Однак, зверніть увагу, всі електромобілі працювали на постійному струмі.

Відбулися дві речі, які поклали край популярності електромобіля. Кожен підсвідомо прагнув швидкості, яка захопила всіх автоентузіатов тієї епохи. Кожен виробник прагнув показати як далеко його автомобіль може їхати і яка його найвища швидкість.

Побудована Полковником Вандербілтом перша тверда гоночна кругова орбіта з прямолінійними секціями в Лонг Айленді стала втіленням пристрасті "красивого життя". Газети постійно друкують зведення про нові рекорди в швидкостях. І, звичайно, виробники автомобілів були швидкі на руку, щоб витягти свою вигоду з рекламного ефекту цих нових піків швидкості. Все це створювало імідж електромобілів як транспортних засобів для старих леді або відставних джентельменів.

Електричні транспортні засоби не могли досягати швидкостей 45 або 50 m.p.h. Цього не видежалі б їх батареї. Максимальні швидкості від 25 до 35 m.p.h. могли підтримуватися на мить або близько цього. Зазвичай, крейсерська швидкість - в залежності від умов руху, була від 15 до 20 m.p.h. Для стандартів років від 1900 до 1910 це була прийнятна швидкість, щоб отримувати задоволення від електричного транспортного засобу.

Будь ласка, зверніть увагу, що жоден з виробників електричних автомобілів ніколи не використовував ГЕНЕРАТОР постійного струму. Це дозволило б підживлювати невеликим зарядом батареї, під час руху і таким чином збільшувати дальність його пробігу. Це розглядалося як певна подоба вічного двигуна і звичайно вважалося абсолютно неможливим! Фактично, генератори постійного струму могли б успішно працювати і допомогти виживанню електромобілів.

Як було згадано раніше, електрообладнання змінного струму Г. Вестінгоуса, продавалося поширювалося по країні. Більш ранні системи постійного струму віддалялися і ігнорувалося. (Як цікавого зауваження: Об'єднана Компанія Едісона в Нью-Йорку все ще використовує один з генераторів постійного струму Едісона встановлених на його 14-й електростанції і він все ще працює!) Приблизно в зазначений час, інша гігантська корпорація була сформована і вступила у виробництво обладнання змінного струму - Дженерал Електрик. Це поклало абсолютний кінець для систем електроживлення Едісона як комерційних засобів виробництва і розподілу електроенергії.

Електричні автомобілі не були пристосовані, щоб розміщувати на них багатофазні двигуни (змінного струму), так як вони використовували батареї в якості джерела потужності, їх зникнення було вирішено. Ніяка батарея не може виробляти змінний струм. Звичайно, міг би використовуватися конвертер для перетворення струму в змінний, але розмір відповідного обладнання в той час був занадто великим, щоб розміщувати його на автомобілях.

Отже, окло 1915 року, електричний автомобіль канув в лету. Правда, United Parcel Service все ще використовує кілька електричних вантажівок в Нью-Йорку сьогодні, але більша частина їх транспортних засобів використовує бензин або дизельне паливо. Сьогодні електромоблі мертві - вони розглядаються як динозаври минулого.

Але, дозвольте нам на секунду зупинитися, щоб рассмотерть переваги використання електроенергії як засобу пересування транспортних засобів. Обслуговування їх абсолютно мінімально. Масло майже не потрібно для двигуна. Немає ніякого масла, щоб замінювати, ніякого радіатора, щоб чистити і заповнювати, ніяких передач, щоб забруднюватися, ніяких паливних насосів, ніяких водних насосів, ніяких проблем з корбюратор, ніяких кривошипно-шатунних механізмів, щоб гнити або замінювати і ніяких забруднень, що випускаються в атмосферу. Хіба це не та відповідь, який все начебто шукають!

Тому, ці дві проблеми, які стоять перед нами, невисока швидкість з невеликою відстанню пересування і заміна постійного змінним струмом сьогодні вже можуть бути вирішені. При сьогоднішніх технологіях це вже не здається нездоланним. Фактично, ця проблема вже була вирішена в минулому. Віддаленому минулому. І не дуже віддаленому. Стоп! Задумайтесь над сказаним на кілька миттєвостей перш ніж продовжувати!

Трохи раніше в цій статті, я згадав людини, Ніколу Теслу і заявив, що він був найбільшим генієм, який коли-небудь жив. Американське Патентне бюро має 1,200 патентів, зареєстрованих від імені Ніколи Тесли, і, за оцінками, він міг запатентувати додатково 1,000 або близько цього з пам'яті!

Але повернемося до наших електромобілів - в 1931, при фінансуванні Pierce-Arrow і George Westinghouse. У 1931 Pierce-Arrow була відібрана, щоб бути перевіреної в фабричних територіях в Buffalo, N.Y. Стандартний двигун внутрішнього згоряння був вилучений і 80 к.с. 1800 об / хв електродвигун, був встановлений на муфту до передачі. Двигун змінного струму мав довжину 100 см. І 75 см. В діаметрі. Енергія, яка його живила, перебувала "в повітрі" і ніяких більше джерел живлення.

У призначений час, Нікола Тесла прибув з Нью-Йорка і оглянув автомобіль Pierce-Arrow. Потім він пішов до місцевого радіо магазин і купив 12 радіоламп, дроти і різні резистори. Коробка, мала розміри завдовжки 60 см., Шириною 30 см. І висотою 15 см. Зміцнивши коробочку ззаду за сидінням водія він приєднав дроти до безщітковими двигуну повітряного охолодження. Два стрижня діаметром 0.625 мм. і близько 7,5 см. довгою стирчали з коробки.

Тесла зайняв місце водія, підключив ці два стержня і заявив, "Тепер ми маємо енергію". Він натиснув на педаль і автомобіль поїхав! Цей транспортний засіб приводиться в рух мотором змінного струму розвивало до 150 км / год і мало характеристиками кращими, ніж будь-який автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння на той час! Один тиждень була витрачена на випробування транспортнго кошти. Кілька газет в Буффало повідомили про це випробуванні. Коли питали: "звідки береться енергія?", Тесла відповідав: "З ефіру навколо всіх нас". Люди подейкували, що Тесла був божевільний і так чи інакше в союзі із зловісними силами всесвіту. Теслу це розсердило, він видалив таємничу коробку з транспортного засобу і повернувся в свою лабораторію в Нью-Йорку. Його таємниця пішла разом з ним!

Тут хотілося б зауважити, що звинувачення в магії постійно супроводжували діяльність Тесли. Його лекції в Нью-Йорку користувалися великою популярністю, причому приходили люди далекі від фізики. І не тільки тому що Тесла був схильний пояснювати фізичні закони простою людською мовою аналогій, але скоріше тому, що під час лекцій він демонстрував експерименти, які навіть сьогодні могли б викликати здивування у студентів факультетів радіоелектроніки, не те що у простих обивателів.

Наприклад Тесла діставав зі свого портфеля невеликий ТЕСЛА-трансформатор, що працює при високовольтному напрузі і змінному струмі високої частоти при вкрай низькій силі струму. Коли він його включав навколо нього починали звиватися блискавки, при цьому він спокійно ловив їх руками, тоді як люди з перших місць в залі спішно переміщалися назад. Цей фокус куди забавніше, ніж розпилювання людини.

Також хорошим шоу був експеримент з електролампочками. Тесла включав свій трансформатор і звичайна лампочка починала світитися в його руках. Це вже викликало здивування. Коли ж він діставав з портфеля лампочку позбавлену спіралі розжарення, просто порожня колба, і вона все-одно світилася - подив слухачів не було меж і інакше як масовим гіпнозом або магією вони це пояснити не могли.

"Фокуси" з лампочками пояснюються просто, якщо знати деякі закони. Як писав Тесла, при певній частоті коливань розряджений повітря проводить струм також чи навіть краще ніж мідний провід. Звичайно, це було б неможливо, якби отсутсвовал єдина хвильова середовище ( "ефір"). За відсутності повітря ефір стає чистим провідником, тоді як повітря тільки заважає, оскільки є ізолятором.

Некотрие дослідники залучають до пояснення роботи тесловского електромобіля магнітне поле Землі, яке Тесла міг використовувати в своєму генераторі. Цілком можливо, що використовуючи схему високочастотного високовольтного змінного струму Тесла налаштовував її в резонанс з коливаннями "пульсу" Землі (близько 7.5 герц). При цьому, очевидно, частота коливань в його схемі повинна була бути якомога більш вискокой, залишаючись при цьому кратної 7.5 Герцена (точніше - між 7.5 і 7.8 герц.).