Друге втілення Nissan X-Trail. Вибираємо бувший «другий» X-Trail Х трейл Т31 на поганій дорозі

Дитячі Болячки Nissan X-Trail другого покоління (2007 - 2010, рестайлінг 2010 - 2015).

Ніссан «Ікстрейл» - дуже популярний в нашій країні. Тож не дивно, адже він частий гість в ТОП 10, які найбільше продаються «кросоверів» в світі. Всі ці успіхи супроводжуються непоганий надійністю і доступним «цінником». Наприклад, 5 років тому, у російських дилерів, повнопривідний «Х-Трайль» коштував мільйон з «копійками». досить хороша пропозиція для среднеразмерного «паркетника». Цього допоміг добитися завод під Пітером, який почав виробництво моделі в 2009 році. До цього моменту, все що ввозилися автомобілі виробляли в Японії. Особливих претензій до вітчизняної збірці - немає.

X-trail II випускався з 3-ма двигунами. Бензинові: 2.0 л потужністю 141 кінська сила (змішаний витрата палива - 9 літрів на 100 км пробігу, розгін до 100 км / год за 12 секунд) і 2.5 л на 168 л. с (до першої сотні за 10.4 сек, середня витрата палива 9.6 на сотню). Дволітровий дизель з двома варіантами форсування: 150 к.с (витрата траса / місто - 8 л, розгін до 100 - 12.6 с) і 174 сил (змішаний витрата - 7.6 л, до ста за 10 сек).

Три трансмісії: «механіка» на 6 передач, шестиступеневий автомат (тільки на дизельних версіях) і безступінчатий варіатор. Повний привід підключається через муфту, але є і передньопривідні модифікації.

Базове оснащення: підігрів передніх сидінь, ел. дзеркала з підігрівом, аудіосистема з bluetooth, клімат-контроль, шість подушок безпеки (4 зірки euroNcap), ABS, 4 ел. склопідіймача.

Максимальна комплектація: бесьключевой доступ, аудіосистема Bose з USB, сенсорний екран з навігацією, камери кругового огляду і заднього виду, ел. регулювання сидінь, допомога при спуску і підйомі в гору, ел. складання дзеркал, датчик світла і дощу, шкіряний салон, система курсової стійкості, ксенонові фари, круїз-контроль, підігрів задніх сидінь, панорамний дах.

Слабкі місця Ніссан Х-Трайль Т31 або на що звернути увагу при покупці б / у.

Підводячи підсумок, можна сказати, що більшість проблем у Х-трейл трапляється на пробігу близько 100 тис. Км, але його завжди можна змотати. Тому краще перевірити болячки за фактом на СТО. Найнадійнішим вважається дизельний агрегат з АКПП, яких у нас в країні одиниці (відповідно статистика поломок нижче). Оптимальним вибором, буде модифікація з бензиновим двигуном 2.5 літра на вариаторе. Автомобіль досить міцний, і весь «букет» захворювань у Вас не проявиться, але частково може.

Болячки інших моделей Ніссан.

09.05.2019

Nissan X-Trail (Т31) - друга генерація кросовера, дебют якої відбувся на світовому ринку в 2007 році. При розробці автомобіля за основу була взята передньопривідна платформа Nissan-C Platform, яка є спільною розробкою альянсу Renault-Nissan. Дана модель об'єднала в собі переваги позашляховика і звичайного легкового автомобіля, Завдяки чому стала одним з найбільш продаваних авто серед однокласників. У більшості країн продажу X-Trail (Т31) були припинені в 2013 році, а ось вітчизняним автолюбителям пощастило більше - в нашій країні «Ікс-Трейл» другого покоління протримався на ринку до 2015 року.

Технічні характеристики Nissan X-Trail (Т31)

Тип кузова - (SUV) кросовер;

Габарити кузова (Д x Ш x В), мм - 4635 x 1790 x 1785;

Колісна база, Мм - 2630;

Дорожній просвіт, мм - 210;

Мінімальний радіус розвороту, м - 5.8;

Розмір колії, мм: спереду - 1530, ззаду-1535;

Розмір шин - 215/60 R17, 225/55 R18;

Об `єм паливного бака, Л - 65;

Екологічний стандарт - EURO-4;

Споряджена маса, кг - 1515;

допустима повна маса, Кг - 2050;

Місткість багажника, л - 479 (1773).

Поширені недуги і недоліки Nissan X-Trail (Т31) з пробігом

кузов:

ЛКП - традиційно для моделей даної марки, лакофарбове покриття не відрізняється стійкістю до механічних впливів. Як результат, у більшості екземплярів на кузові присутня велика кількість всіляких подряпин і відколів.

хром - хромовані елементи кузова болісно переносять наші зими (мутніють), особливо якщо авто експлуатується в містах, де дороги щедро посипають хімреагентами.

кузовне залізо - метал кузова хорошої якості і непогано захищена від корозії, проте в силу віку автомобіля певні проблеми мають місце бути. До вразливих місцях можна віднести двері багажного відділення, Капот, дренажні отвори, Торці дверей, пороги (іржа з'являється в місцях контакту з ущільнювачами і під захисною накладкою) і дах (в районі рейлингов). Досить швидко покриваються іржею і відкриті ділянки металу, тому залишати надовго відколи без уваги не варто.

п'ята двері - крім схильності до корозії, до слабких місць кришки багажника можна віднести ненадійність амортизаторів: з часом перестають утримувати кришку у відкритому положенні, як правило, недуга починає проявлятися в холодну пору року.

вітрове скло - твердість і зносостійкість лобового скла не великі, через що у багатьох екземплярів воно сильно подряпане і потребує заміни після 3-5 років експлуатації. Нерідко під зовнішню накладку вітрового скла набивається бруд і вона починає видавати сторонні звуки під час руху. Вирішується неприємність герметиком або установкою додаткового ущільнювача.

склоочисники - досить швидко зношуються втулки трапеції, через що двірники погано справляються зі своєю роботою.

бампера - нарікань на якість бамперів і їх кріплень немає, проте, у любителів активного відпочинку вони можуть стати причиною істотних витрат. Справа в тому, що кузов Nissan X-Trail (Т31) не має належної геометрії для впевненого руху по вибоїстих дорогах, через що нерідко страждають бампера, особливо задній.

надійність моторів

основною проблемою бензинових двигунів є надмірний масляний апетит. У машин з пробігом 150-200 тис. Км витрата масла може становити 5-7 літрів на 10000 км. Рішення даної проблеми одне - заміна маслос'емних ковпачків і кілець. Нерідко підводить і ланцюг ГРМ - може розтягнутися не прослужив і 150000 км. До проблемних місць також можна віднести втрату герметичності передньої кришки двигуна після 100000 км пробігу, малий термін служби датчиків рівня палива (з'являються окислення на датчику) і котушок запалювання. Ще одним мінусом цих моторів є підвищена витрата палива. Багато власників для економії коштів встановлюють газобалонне обладнання, однак при цьому не проводять адаптацію ГРМ агрегату під роботу на газу (потрібно збільшувати теплові зазори клапанів і проводити заміну склянок), через це з часом стикаються з серйозними проблемами - прогар клапанів і їх сідел, прискорюється знос каталізатора.

MR20DE - зі слабких місць дволітрового мотора варто виділити ненадійність ущільнювачів піддону картера і передньої кришки, а також слабкі з'єднання патрубків системи охолодження (пропускають антифриз). Досить скромним ресурсом володіють задня опора двигуна і терморезистор, при несправності якого в ЕБУ двигуна надходять невірні дані, і він зменшує кількість що подається в мотор палива (проявляється зниженням тяги). З менш значних недуг варто відзначити швидке забруднення дросельної заслінки (Проявляється нестійким холостим ходом) І надмірну гучність роботи агрегату (трохи виправити ситуацію допомагає регулювання зазорів клапанів). Даний агрегат має тонкі перегородки, що відокремлюють свічкові колодязі від сорочки охолодження, тому, при заміні свічок рекомендується застосовувати динамометричний ключ, так як при перевищенні моменту затягування (20нм) на різьбі з'являються мікротріщини, в результаті в свічкові колодязі начитає потрапляти антифриз. Крім того, даний агрегат болісно переносить навіть незначне перевищення температури від норми - при перегріванні веде головку і блок циліндрів.

QR25DE - у 2.5-літрового агрегату проблемними вважаються термостат, масляний насос і фазорегулятор. Можна відзначити і погану адаптацію движка під роботу в суворому кліматі (-20 і більше) - виникають труднощі з запуском і плавністю роботи. Під час експлуатації авто з недостатньо прогрітим двигуном відбувається перелив палива, надлишки якого догоряють в каталізаторі, прискорюючи його знос (при руйнуванні каталізатора його частинки потрапляють в циліндри). Регулярне використання неякісного бензину призводить до швидкого забруднення паливних форсунок і дроселя, в результаті двигун може троіть і працювати нестабільно.

дизель - основним недоліком солярового мотора є малий ресурс ланцюга газорозподільного механізму (рідко витримує більше 150000 км). Варто відзначити і чутливість агрегату до якості пального - застосування солярки з «каністри» призводить до дострокового відмови ТНВД (насос високого тиску), Клапана EGR, DPF-фільтра і паливних форсунок. Після 200-250 тис. Км пробігу, через сильне забруднення, знижується продуктивність маслонасоса. Якщо за цим не встежити є ризик провороту вкладишів коленвала. Більшість сервісменов рекомендують не мити агрегат без особливої \u200b\u200bпотреби. Справа в тому, що під час мийки вода потрапляє між паливними форсунками і головкою блоку циліндрів, провокуючи появу електрохімічної корозії, яка знижує ресурс форсунок і завдає чимало проблем під час їх заміни. При правильному обслуговуванні і експлуатації движок виходжує 350-400 тис. Км.

Слабкі місця трансмісії

механіка - механічна коробка передач має зразковою надійністю, а якщо якісь проблеми і виникають, то вони, як правило, викликані природним зносом деталей. З витрат на МКПП можна виділити заміну комплекту зчеплення, яке при помірних навантаженнях виходжує 140-160 тис. Км. Ближче до 200000 км потребує заміни двухмасовий маховик.

варіатор - строк служби даного типу трансмісії багато в чому залежить від режиму її роботи і якості обслуговування. Так, наприклад, при помірних навантаженнях і використанні тільки оригінальною мастила Nissan CVT Fluid NS-2 з періодичністю заміни 50-60 тис. Км, варіатор зможе прослужити без ремонту до 250000 км. У любителів заощадити на обслуговуванні КП може зажадати істотного ремонту вже через 120-150 тис. Км. Як правило, потребують заміни: ремінь, степ-мотор, підшипники валів, клапан насоса високого тиску (клинить, в результаті виникає масляне голодування) і соленоїди. Відновлення працездатності трансмісії обходиться в 1000-1500 у.о. Варто відзначити, що навіть після професійного ремонту, варіатор в середньому служить близько 100000 км.

АКПП - дана коробка передач встановлювалася тільки в парі з дизельним мотором. При систематичному оновленні масла (кожні 60000 км) і щадить експлуатації автомат не потребуватиме ремонту до 300000 км. При агресивній манері водіння міняти мастило в КП потрібно частіше, так як при сильних навантаженнях швидше звичайного зношуються фрикційні накладки блокування гідротрансформатора, а їх продукти зносу потрапляють в масло і розносяться по всій коробці. Якщо брудне масло довго не міняти зменшиться термін служби соленоїдів і гидроблока, з'являються протікання масла через сальники насоса гідротрансформатора.

повний привід

В автомобілі застосована повнопривідна система All Mode 4 × 4 з електронно керованої міжосьовий муфтою. Якщо не зловживати позашляховими можливостями кросовера, а вони тут на досить високому рівні, в порівнянні з багатьма конкурентами, істотних проблем з повнопривідною трансмісією бути не повинно. До вразливих місцях можна віднести хіба що хрестовини карданного валу (після заміни потрібно балансування кардана) і підшипник переднього проміжного приводного вала - в середньому витримують 100-150 тис. Км. Якщо часто підкорювати бездоріжжя, не варто розраховувати на тривалий термін служби муфти.

Надійність ходової частини Nissan X-Trail (Т31)

конструктивно ходова Nissan X-Trail другого покоління аналогічна попередникові - на передній осі використовуються стійки McPherson, на задній - многоричажка. У деяких передньопривідних примірників на задній осі застосована торсіонна балка. Ходова має високий рівень комфорту, який негативно позначився на надійності деяких елементів і керованості авто (при активній їзді відчуваються крен кузова). Найбільш уразливими тут вважаються опорні підшипники, нижні втулки задніх амортизаторів, сайлент-блоки і кульові передніх важелів (служать 70-100 тис. Км). Також до недоліків варто віднести необхідність зняття підрамника для заміни втулок переднього стабілізатора (ресурс 60-80 тис. Км).

середній ресурс оригінальних деталей підвіски:

• Стійки стабілізатора: переднього - 30-50 тис. Км, заднього - 50-70 тис. Км
• Амортизатори: передні - 100-120 тис. Км, задні - до 150000 км
• Ступичні підшипники - 100-150 тис. Км (змінюють разом з маточиною)
• Сайлент-блоки підрамника 150-200 тис. Км
• Елементи багаторичажки - витримують до 200000 км.

Рульове управління - тут застосований рейковий механізм з електропідсилювачем керма. даний механізм володіє задовільним рівнем надійності. З основних недуг можна відзначити хіба що періодичні збої в роботі електричного підсилювача (як правило, взимку) і слабкий карданчик рульового вала (стукає і скрипить, найчастіше боротьба з цією недугою зводиться до застосування силіконової змазки на ущільненнях рульового механізму). Рейка в більшості випадків витримує близько 200000 км. Наконечники рульових тяг ходять 120-150 тис. Км, тяги здатні протримаються 150-200 тис. Кілометрів.

гальма - немає особливих претензій і до надійності гальмівної системи. Після штурму бродів і інших грязьових ванн може знадобитися заміна блоку ABS (має невдале розташування).

Салон і обладнання

салон - інтер'єр даної генерації моделі не позбавлений вишукувань, проте більшість декоративних панелей виконано з дешевого жорсткого пластика, який з роками наповнює салон сторонніми звуками. нерідко власники Nissan X-Trail (Т31) нарікають і на низький рівень шумоізоляції. З приходом холодів можуть зіскакувати з місць фіксації троси внутрішніх дверних ручок провідних до приводу замків, в результаті двері зсередини не буде відкриватися.

устаткування - основні неприємності з салонним обладнанням зв'язні з кліматичною системою автомобіля. Так, наприклад, не відрізняється надійністю моторчик вентилятора пічки (термін служби 3-5 років), компресор кондиціонера та його електромагнітна муфта (приходять в непридатність на пробігу 150-200 тис. Кілометрів). Також проблемними є шлейфи аудіосистеми, круїз контролю, гучного зв'язку, розташованих на кермі (перетіраются), контролери і кнопки управління салонним обладнанням. При зниженні якості прийому радіосигналу варто перевірити стан підсилювача, розміщеного в основі антени (окислюється). Нерідко власники нарікають і на надмірну чутливість штатних датчиків парковки.

Підсумуємо

Nissan X-Trail другого покоління має прийнятним рівнем надійності, завдяки чому є досить цікавою пропозицією на вторинному ринку. Незважаючи на непогані позашляхові можливості, дану модель не варто розцінювати як позашляховик. З явних мінусів авто можна виділити вимогливість до якості обслуговування, вартість якого часто обходиться дорожче ніж у багатьох конкурентів.

Якщо у Вас є досвід експлуатації даної моделі автомобіля, будь ласка, розкажіть з якими проблемами і труднощами Вам довелося зіткнутися. Можливо саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

Купівля вживаного автомобіля завжди пов'язана з певними ризиками. Надійним і економічним паркетним позашляховиків в середньому ціновому сегменті є Nissan X-Trail Columbia другого покоління з об'ємом двигуна 2,0 л. Перевірена часом японське якість, хороша прохідність і привабливий зовнішній вигляд - головні переваги цієї моделі. Як і будь-який автомобіль Nissan X-Trail має свої слабкі сторони, На які варто звернути увагу перед покупкою авто.

Слабкі місця Nissan X-Trail Columbia 2008-2014 (T31)

1. Перегрів двигуна;
2. варіатор;
3. Ходова частина;
4. Рульова рейка;
5. Кнопка круїз-контролю;
6. склопідйомники;

Докладніше…

Перегрів двигуна.

Одна з неприємних проблем пов'язана з працездатністю двигуна, який вимагає систематичного обслуговування, інакше до 100000 км почне доставляти незручності своєму власникові у вигляді перегріву. На думку фахівців, навіть розточування не завжди дає позитивний результат, а заміна двигуна - задоволення не з дешевих.

Розпізнати перегрів досить просто: необхідно рухатися на швидкості не вище 20 км / ч кілька кілометрів, а потім зупинитися і перевести коробку в положення «Р» - паркінг і почекати 10-15 хвилин. Іноді досить і 5 хвилин, щоб на панелі приладів з'явився червоний знак, який означає «рух заборонено». Це не масове явище і ще раз хочеться повторитися, що це залежить від умов і манери експлуатації. Також необхідно відзначити, що з пробігом за 100 тис.км. двигун починає «їсти» масло, довше, ніж передбачалося.

Варіатор у дволітрового X-Trail надійніше, ніж у інших моделей цієї лінійки. Але і з його роботою можуть виникнути певні труднощі. Незначні ривки і поштовхи при русі автомобіля вважаються одним з проблемних моментів і слабким місцем цього позашляховика.

Перевірку варіатора досить складно зробити самостійно без залучення професіоналів і проведення спеціальної діагностики. Динамічний рух на автомобілі: кикдаун і розгін до 100 км / год, а потім гальмування допоможуть краще відчути, чи є які-небудь ривки при русі. Плавне натискання на педаль акселератора і поступовий розгін здатні виявити складності з набором швидкості, не пов'язані з потужністю автомобільного двигуна.

Ходова частина може заявити про себе до 80000-85000 тис. Пробігу, а іноді й раніше. Передні стійки, наконечники, втулки стабілізатора і задні амортизатори, як правило, доводиться міняти до цього часу. Досвідчені автовласники знають, які саме ознаки характерні для слабкою підвіски. Чи є неприємні звуки при русі по прямій або при повороті керма на нерівній дорозі, наскільки вони виражені, що нагадують: хрест, стуку, тріск, скрегіт. Діагностика ходової частини не займе багато часу, якщо є можливість звернутися в спеціалізований сервіс, То обов'язково зробіть це.

Рульова рейка.

Рульова рейка - ще одна хвороба Ніссан Ікстрейл Коламбія (Т31), типовим проявом є стук. Для перевірки необхідно прокотитися на автомобілі по дорозі з нерівностями. При цьому будуть відчуватися стуки в кермо. Поширеною несправністю є текти рульової рейки викликаної через розкручування штуцера рейки під впливом вібрації.

Проблеми з круїз-контролем.

Кнопка круїз-контролю, розташована на кермі, перестає працювати. Найчастіше проблема пов'язана з поломкою шлейфу, який не підлягає ремонту. Купівля нового обійдеться власникові приблизно в 400 $.

Склопідйомники.

Блок склопідйомників досить часто виходить з ладу. Як перевіряти працездатність склопідйомників напевно пояснювати не варто. Але перевірити це необхідно тим більше це займе пару десятків секунд.

Лакофарбове покриття у даних автомобілів є напрочуд дуже слабким і слабостойкім до реагентів посипати дорогу в зимовий час. На відміну від інших автомобілів на Ікс-Трейл виявляються щороку нові вогнища іржі. Внаслідок чого не підфарбовану машину і без іржі знайти практично не можливо.

Головні недоліки Ніссан Ікс-Трейл Коламбія 2-го покоління

1. Шумоізоляція залишає бажати краще, звичайно, на рівній трасі, ніяких нарікань немає, але на гравійної дорозі досить сильно чути скрип дверей багажника.
2. У холодну пору року при сильних морозах не вистачає потужності грубки, в салоні холодно, мабуть, не передбачено конструкцією підтримки потрібної температури всередині автомобіля при -30 ° С за бортом.
3. Аеродинаміка слабка, але при спокійній розміреним їзді це не є недоліком.
4. З великим пробігом ймовірність появи "цвіркунів" по всьому салону.

Висновок.

Nissan X-Trail Columbia 2008 року з двигуна 2,0 л - гідний автомобіль з електронною системою повного приводу ALL-MODE 4 × 4, панорамним люком в даху з системою автозакриванія і безліччю корисних функцій. своєчасне технічне обслуговування і якісний АІ-95 дозволять насолоджуватися цим авто довгі роки.

P.S: Пишіть в коментарях про слабкі місця, хвороби і недоліки вашого Х-Трейла Коламбія помічені в процесі експлуатації автомобіля.

Слабкі місця і недоліки Ніссан Ікс-Трейл Коламбія (T31) was last modified: 11 жовтень, 2019 by Administrator

Кросовер Nissan X-Trail 2-ої генерації (T31) офіційно дебютував в 2007 році на міжнародному Женевському автошоу, а в 2010-му він пережив невелику модернізацію, в результаті якої отримав освіжаючі зміни в зовнішності і інтер'єрі. «Японець» об'єднує в собі переваги позашляховика і звичайного легкового автомобіля, за що і здобув широку популярність по всьому світу, проте в 2013 році для нього прийшла зміна в особі моделі третього покоління. Російським автолюбителям пощастило більше - в нашій країні «брутальний Ікс-Трейл» Т31 продавався до 2015 року.

зовнішність « другого X-Trail»Виконана в незграбно-строгому і простому дизайні, позбавленому будь-яких стилістичних викрутасів. Але саме такий суто чоловічий і брутальний вигляд з м'язистими і правильними пропорціями дозволяє «японцеві» виглядати як справжній позашляховик, Виділяючись серед «натовпу» сучасних кросоверів з надто «зализаними» формами.

За своїми габаритними розмірами Х-Трейл під індексом «Т31» відноситься до сегменту «компактних SUV»: 4636 мм в довжину, 1700 мм у висоту і 1790 мм в ширину. Колісна база кросовера обмежується відстанню в 2630 мм, а просвіт від днища до дорожнього полотна (кліренс) має солідний показник - 210 мм.

Дизайн інтер'єру слід концепції, заданій зовнішнім виглядом автомобіля - квадратні форми, високий рівень функціональності і якісне виконання. Перед очима водія розташовуються мультифункціональний рульове колесо і приладова панель з простим дизайном і відмінною інформативністю. На масивної центральної консолі красуються 5-дюймовий екран з сенсорним управлінням, блок управління «музикою» і іншими примочками, а також три «крутилки» кліматичної системи. Виглядає передня панель строго, але досить сучасно, а її особливість - вивірена ергономіка.

Салон «другого хитрий» виготовлений з приємного на вигляд і дотик пластика, розведеного сріблястими вставками під алюміній, а в дорогих версіях ще й шкіряною оббивкою сидінь. Всі панелі щільно підігнані одна до одної, зазори між ними мінімальні.
Передні сидіння японського кросовера мають добрий профіль і достатньою бічною підтримкою, вони здатні налаштовуватися в шести різних напрямках. Задній диван з дружелюбністю прийме трьох вершників, надавши їм необхідний запас простору по всіх фронтах. Для зручності пасажирів - спинка з регульованим нахилом і індивідуальні дефлектори кліматичної установки.

Багажне відділення цього автомобіля розрахований на перевезення 479 літрів вантажів, має практично ідеальну компоновку, під фальшпідлогою приховані додаткові висувні ящики, під якими в свою чергу знаходиться повнорозмірна «запаска». Другий ряд сидінь укладається в рівну площадку, утворюючи 1773 літровий «трюм» для поклажі.

Технічні характеристики. 2-е покоління «Х-Трейла» оснащувалося трьома рядними чотирициліндровими моторами, кожному з яких покладалася фірмова технологія повного приводу All Mode 4 × 4-i.

Базовим бензиновим варіантом є 2.0-літровий двигун MR20DE, який виробляє 141 кінську силу при 6000 об / хвилину і 196 Нм пікового тяги при 4800 об / хвилину. Тандем з ним складають 6-швидкісна "механіка" або класичний варіатор CVT, завдяки чому до першої сотні «пройдисвіт» спрямовується за 11.1-11.9 секунди, а гранично набирає 169-181 км / ч. Споживання пального не перевищує 8.5-8.7 літрів.

Найпродуктивніший агрегат - бензиновий QR25DE об'ємом 2.5 літра і потенціалом в 169 «коней» при 6000 об / хвилину, що генерує 233 Нм крутного моменту при 4400 об / хвилину. У поєднанні з варіатором він дозволяє «другого» Nissan X-Trail справлятися з першими 100 км / год за 10.3 секунди при «максимумі» в 182 км / ч. Через кожні сто кілометрів в змішаному режимі у кросовера йде 9.1 літрів палива.

Крім бензинових версій був і турбодизель варіант «Ікс-Трейла Т31», під капотом якого встановлений 2.0-літровий мотор M9R. В арсеналі «четвірки» - 150 «кобил» при 4000 об / хвилину і 320 Нм моменту, що поставляється вже при 2000 об / хвилину. Для нього доступні дві 6-ступінчасті коробки передач - "механіка" і "автомат". «Форсування» першої сотні займає 11.2-12.5 секунди, максимальні можливості становлять 181-185 км / ч, «поїдання» солярки не перевищує 6.9-8.1 літрів.

Повноприводна трансмісія цієї машини має три режими роботи - 2WD, Auto, Lock. За замовчуванням весь момент іде на передній міст, Але на швидкості до 70 км / год можна запустити режим Auto, після чого при прослизанні одного з коліс певна частка крутного моменту направляється на задню вісь. У режимі Lock (функціонує на швидкості до 40 км / ч) диски муфти постійно знаходяться у фіксованому положенні, а тяга за допомогою простих симетричних диференціалів транслюється між колесами обох осей в рівних обсягах.

В основі Ніссана Х-Трейла другої генерації розташована «візок» Nissan C. Автомобіль оснащений підвіскою типу Макферсон спереду і «багаторичажка» ззаду. Вентильовані дискові механізми на всіх колесах з системами ABS, EBD і ESP забезпечують кросоверу ефективне уповільнення, а управління полегшує електричний підсилювач керма.

Ціни. У зв'язку з виходом на ринок третього покоління, «X-Trail T31» пішов на заслужений відпочинок (в на початку 2015 гоlf його ще можна було купити у офіційних дилерів марки за ціною від 1 093 000 рублів). Протягом усього життєвого циклу кросовер користувався високою популярністю у російських автолюбителів, тому на вторинному ринку є велика кількість пропозицій, ціна на які в середньому варіюється від 700 000 до 1 300 000 рублів (залежить від року випуску, стану техніки та інших факторів).

Невразливих автомобілів не існує, що б нам не вселяла реклама. Проблеми та недоліки, специфічні «болячки», є у кожного механізму. Автомобіль є сукупністю величезної кількості механізмів і все, що крутиться, треться, перемикається, обертається, стикається з зовнішнім середовищем - схильне до деформації і потенційно вразливе. Ніссан Х-Трейл не виняток. Справедливості заради зазначимо, що Лексуси, Порше, Мерседеси уразливі нітрохи не в меншій мірі і мають свої недоліки, плюси і мінуси.

До 2009 року всі Nissan завозилися з Японії. Після відкриття складального виробництва на заводі в Шушарах під СПб, потік привізних автомобілів на європейській частині Росії різко знизився, з'явилися поставки Nissan місцевої збірки. Поставки з Японії актуальні для Сибіру і Далекого Сходу, там нерідко зустрічаються навіть версії з правим кермом.

Версії і доопрацювання

При купівлі вживаного автомобіля, особливо такого не дешевого, як Ніссан Х-Трейл, необхідно розуміти, що багато вузлів зношені, і виконувати заміну дорогих деталей понад необхідної передпродажної підготовки, Ніхто не буде. Розглянемо Ніссан Ікстрейл плюси і мінуси для того, щоб орієнтуватися на вторинному ринку.

Слабкі місця Ніссан Х-Трейл послідовно пророблялися конструкторами, інженерами і дизайнерами. Недоліки колишніх версій усуваються досить оперативно. Невразливим може бути тільки автомобіль, цілком відлитий з титану і запущений на орбіту, за межі атмосфери.

Доробок і рестайлінг Ікстрейл має неймовірну кількість. Автомобілі Ніссан Х-Трейл Т30: 2001, 2003; : 2007, 2010; Діє до: 2015 - відрізняються один від одного досить істотно. Автомобіль першої хвилі був прогресивний для свого класу, але обробка салону зсередини була відверто простувата. Рестайлінг 2003 проводився за вимогами споживачів, для яких спеціально відкрили лінію побажань. У 2007 році були усунені недоліки систем управління, доопрацьовані варіатори, салон, багажник.

Найпопулярнішою на вторинному ринку стала версії 2007 року,. Це пояснюється відносно низькою ціною і наявністю основних технічних нововведень. До того ж все, що могло поламатися, вже поламано і замінено, відповідно, при вмілому виборі і певній частці везіння, вкладатися в дорогий ремонт безпосередньо після придбання автомобіля, не доведеться.

Сучасні недоліки і недоробки Ніссан Х-Трейл Т31 на думку власників автомобіля:

Бачок омивача - простий пластиковий контейнер з трубками

1 Відсутність індикатора рівня бачка омивача

2 Ненадійний датчик рівня палива

Підсвічування кнопок на водійських дверей в темряві

3 Кнопки на водійських дверей не підсвічуються належним чином

Шторка багажника Nissan X-Trail

4 Незручна шторка багажника

Газовий упор п'ятої двері Nissan X-Trail

5 Слабкі упори п'яті двері

Газові упори Ніссан Х-Трейл не завжди справляються з важкої п'ятими дверима. Особливо це помітно в холодну погоду і на морозі.

експлуатаційні проблеми

Щодо серйозні проблеми Ніссан Х-Трейл починаються після року пробігу. З'являється іржа на 5 двері, якій кілька разів хвацько грюкнули. Можуть проявитися проблеми з лакофарбовим покриттям на даху, особливо якщо довелося поїздити по кущах і не помітити що з'явилися невеликих подряпин. Вилазять проблеми, пов'язані з недостатньо акуратним звертанням, тестуванням екстремальних режимів автомобіля, перевіркою можливостей.

Проблеми з проводкою і стирання шлейфів

З практики експлуатації абсолютно очевидно, що всі рухомі деталі піддаються посиленому зносу. Що стосується проводів і шлейфів, прокладених в рухаються механізмах, вони також зношуються, стираються, псується ізоляція, замикає проводка, ламаються і перетираються дроти, виходять з ладу мікросхеми.

Традиційні проблеми автомобілів з електронікою; це - стирання керуючих проводів, шлейфів, поломка контролерів і кнопок. Що говорити, якщо навіть в старих ВАЗах стоп сигнали і поворотники виходять з ладу, причому з лівого боку, де водійська дверцята забезпечує додаткову механічну навантаження проводів. Так ось, в Ніссан Х-Трейл керівництво більшості банків провідних систем, кнопок і шлейфів розташовані на кермі. Шлейфи аудіосистеми, круїз контролю, гучного зв'язку, розташовані на обертових елементах, схильні до стирання.

Проводка правих передніх дверей

В руках грамотного електрика проблема зі шлейфами легко усувається. Якщо грамотного електрика не виявилося, або стирання шлейфів носить катастрофічний характер, тобто не «чуйна ізоляція», а «в лахміття», ремонт і заміна керівників шлейфів обійдуться в десяток-другий тисяч рублів.

Електроприводи регулювання сидінь Ніссан Х-Трейл також слабкі місця з огляду на посиленою рухливий. Особливо це відноситься до водійського сидіння. Знос електрики і шлейфів неминуча. І у випадку з Ніссан Х-Трейл, значна частина електрики розташована в рухомих частинах, що підсилює зношуваність багаторазово.

Крім прямого механічного впливу, є проблема конденсації надлишків вологи, складний температурний режим, сильне нагрівання поблизу труться механізму, ненадійна захист деяких вузлів від бруду.

датчики

Неправильно передають дані датчики, це серйозні недоліки Ніссан Х-Трейл від найперших, до останніх моделей. Досить часто це проблема власника автомобіля, який не хоче витрачати зайвих грошей на заміну суміщеного вузла. До речі, суміщених вузлів в Ніссан Х-Трейл пристойно.

Резисторний датчик відкритого типу: контакти постійно плавають в паливі

Датчики палива. У Ікстрейл їх два. Залипає, засмічується і окислюються контакти покажчика запасу палива, з цієї причини показання датчика не відрізняються великою точністю. Плюси і мінуси автомобіля в даному випадку міряти безглуздо.

Датчик рівня палива, який поєднаний з бензонаносом

Проблему можна вирішити звичайним чином, просто почистивши плати. «Правий» фільтр без проблем, але «лівий» у суміщений з бензонасосом. Заміна обійдеться в суму понад 10 000 рублів. З цієї причини багато водіїв обмежуються очищенням правого, що не сприяє ефективній роботі покажчика рівня.

В екстремальних умовах, до яких за регламентом Ніссан Х-Трейл відноситься мінусова температура, заміна комплектуючих повинна проводитися частіше.

Те ж саме відноситься до масляного фільтру.

дорогі комплектуючі

Дешевий ремонт для Ніссан Х-Трейл неможливий в принципі. Розглядаючи плюси і мінуси Ніссан Х Трейл, потрібно відзначити дорогі комплектуючі, для яких рекомендується заміна після закінчення терміну експлуатації.

Це відноситься до планових робіт з вариаторной коробкою передач. У більшості воротарів використовується спеціальне масло CVT Fluid NS-2, яке дорожче за звичайну трансмісійної рідини. Масляний фільтр, Який необхідно міняти одночасно з заміною масла має додаткові функції і стоїть пристойно. Заміну масла рекомендується проводити 2 рази на рік, а це приблизно 32 тис. Щорічно. У разі проблем з варіатором, а вони виникають при неправильних діях користувача, до позапланової заміни масла може додатися зміна ременя і шліфування шківів.

Технічні недоробки

Дуже неприємні для водія дрібні болячки Ніссан Х-Трейл, особливо купленого на вторинному ринку - це пластикові деренчливі деталі в салоні, як їх називають «цвіркуни». Проблема водія в тому, що звикаючи не звертати уваги на невеликі потьохкування і поскрипування, можна пропустити серйозну неприємність. Вой варіатора, звичайно, ні з чим не сплутаєш, але пропустити потьохкування і постукування рульової рейки - запросто.

Перелічимо вразливі місця Ніссан Х-Трейл в плані непередбачених скрипів:

• Зовні - панель над двірниками. До речі, якщо наближаються холоду, штатні двірники бажано відразу замінити, вони часто зроблені з гуми, недостатньо стійкою до морозу. Противний скрегіт по склу замість м'якого ковзання може стати неприємним сюрпризом.
• Центральна консоль.
• Система обігріву. Свистить і поклацує в ній мотор, який згодом доведеться замінити.
• Сидіння, хоч і новітнього зразка і напхані електронікою, але через 2-3 роки скриплять майже як ресорний бабусин диван. Це, в принципі, нормально. На сидіння ніхто з водіїв не скаржиться і все знаходять систему регулювання дуже зручною. А до скрипу просто звикають і дивуються, коли сторонні люди, наприклад, при продажу автомобіля, звертають увагу на досить гучні поскрипування.

Ніссан Х-Трейл не найдешевший автомобіль і вимагає чималих вкладень в щомісячне обслуговування, фільтри потрібно міняти відповідно до графіка ТО, незалежно від вартості.

При грамотному керуванні і регулярному техобслуговуванні, новий Nissan X-Trail не доставить проблем.

Недоліки Ніссан Х-Трейл відео