Краще мазда 6. Що краще - "Мазда" або "Тойота": порівняння, рейтинг, плюси і мінуси. Що входить в максимальну комплектацію

Е слі мова йде про передньопривідних машинах, то сюрпризів практично немає. Одне з основних слабких місць в плані ресурсу - підвісний підшипник: він, як і в випадку з маточиною, вимагає регулярної заміни. Після сотні тисяч можна вже тримати новий «про запас».

Тут цілком надійні ШРУС, їх пильовики і пристойні МКПП. Правда гідровижім зчеплення реалізований не найкращим чином, часто завоздушівается, а то і тече через пошкодження трубок. Причин дві: невисока якість виготовлення гнучких елементів і ущільнень циліндрів і банальний прорахунок з вібраціями силового агрегату. Коли його опори починають «гуляти», він не тихо-мирно укладається на подушки і починає вібрувати, а бовтається і б'ється об усе підряд. Ну і привід зчеплення страждає.

П'ятиступінчаста і шестиступінчаста МКПП до пробігу в 200-250 тисяч і щодо акуратному зверненні власника не потурбують, а якщо масло міняти не забували, рівень не упускали і взагалі берегли, то і коробки з пробігом за 300 тисяч знаходяться у відмінній кондиції. Втім, бажано перевіряти стан шпильок маховика: вони тут схильні до викручування з часом, що може привести до пошкодження корпусу коробки. І для п'ятиступінчасті коробок з пробігом характерні проблеми з включенням задньої передачі.

Заміна "пятіступка" на трохи більш надійну "шестиступкой" не завжди проходить просто: у більш «свіжого» агрегату немає шестерні приводу датчика швидкості всередині, доведеться розбирати і ставити. А після збирання-розбирання зазвичай ламають пластикову трубку змащення шостий передачі, що помітно скорочує ресурс коробки.

На повнопривідних машинах трансмісія помітно вередливими. Муфта приводу задньої осі і система управління забезпечують відмінну керованість, а в разі MPS - і динаміку, але будь-яке розрізнення в діаметрі коліс на передній і задній осі здатне вивести муфту з ладу за дуже короткий термін. Ціна компонентів досить висока, вони рідко зустрічаються уживаними, а нові дороги - приблизно сотня тисяч рублів за новий набір фрикционов з соленоїдом. Ситуація ускладнюється тим, що в таких ситуаціях під заміну йде ще й задній диференціал.

Автоматичних коробок на Mazda 6 GG / GY було досить багато - на відміну від інших виробників, що вважають за краще одну-дві споріднені моделі АКПП, Mazda здивувала.

Машини з чотириступінчастою коробкою власної розробки Ford / Mazda зустрічаються не так уже й рідко. Агрегат 4F27E вважається досить надійним, і до того ж добре освоєний в ремонті: його ставили на машини Ford для Європи, зокрема,.

Ресурс коробок часто обмежений у першу чергу забрудненням масла при зносі накладок блокування ВМД і становить 200-250 тисяч кілометрів. Але з урахуванням досить потужних моторів на Mazda частіше зустрічаються і досить рідкісні для Фордів складності з вигоранням фрикционов пакетів Overdrive / Revers e. Причому проблема розвивається послідовно: спочатку через зношування посадкового місця барабана Revers e на супорті задньої кришки починається витік тиску. А потім потроху через прогресуючу брак масла починається знос механіки.

Причому більш агресивна настройка коробки на Mazda і більш потужні мотори - її ставили не тільки з 1,6, а й з 2,0 - призводить до того, що на Mazda 6 надійність агрегату дуже вже сильно залежить від стилю водіння. Починається все з вібрації через зношування кришки, а якщо продовжити їздити з несправністю, то спочатку зносяться фрікціони, а потім в непридатність прийде і барабан. Краще не затягувати - якщо кришка підлягає відновленню, то барабан вже можна тільки замінити.

П'ятиступінчаста Jatco JF506E - один з «хітів» серед "пятіступок" почала двохтисячних років. дуже надійна коробка з величезним ресурсом встановлювалася разом з моторами 2,3 і 3,0, причому ця АКПП теж добре відома європейцям, і не тільки завдяки моделям Ford / Jaguar / Land Rover, на яких вона стояла, але і завдяки концерну VW, який ставив її як 09А / 09B на,, Jetta і Sharan.

Механіка коробки дуже надійна, вона здатна пройти далеко за 300 тисяч, якщо справний гідроблок і накладки ВМД. А ось соленоїди гидроблока, проводка і датчики не настільки міцні, саме на їх частку і припадає основна маса відмов. Якщо знехтувати першими симптомами, то ривки можуть добити і механічну частину агрегату. При пробігах більше 200-250 тисяч зазвичай вимагають заміни як мінімум соленоїд лінійного тиску і соленоїд гальма 2-4 передачі. Але рекомендується заміна всього набору соленоїдів - тільки так можна забезпечити правильну і надійну роботу АКПП в подальшому. Також потребують заміни датчики обертів, при збоях в першу чергу змінюють їх на свідомо робочі.

Коробка дуже чутлива до терморежіме, і настійно рекомендується установка гарного зовнішнього радіатора для АТФ з фільтром. У любителів покрутити холодний мотор до відсічення зустрічається така кумедна проблема як «відстріл» заглушки полого вхідного вала коробки, в результаті чого майже вся коробка залишається без тиску, а машина без руху ... Також потрібно уважно стежити за чистотою масла і роботою накладок блокування ВМД - при пробігах за 150 тисяч можливо буде потрібно ремонт «бублика» для їх заміни. Причому в зоні ризику і "гонщики", і любителі «потошніть» по трасі на невисокій швидкості з причепом.

А ось АКПП FS5A-EL, яка з'явилася на машинах після рестайлінгу - це знову конструкція від Ford / Mazda. На цей раз п'ятиступінчаста, і ставили її з моторами 2,0 і 2,3 літра на машинах після 2005 року випуску. По суті це модифікація «четирехступка», так що проблеми рівно такі ж. У зоні ризику - барабан Overdrive / Reverse і задня кришка: рівно ті ж симптоми і причини.

Втім, у більш сучасній коробки помітно менше і ресурс соленоїдів гидроблока, в першу чергу - соленоїда лінійного тиску і блокування ВМД. Також значно менше ресурс накладок блокування ВМД - їх умови роботи куди жорсткіше. На вікових машинах з цією АКПП рекомендуються ті ж доопрацювання, що і у випадку з Jatco: зовнішній теплообмінник і зовнішній фільтр, а також часта заміна масла. І коробка дуже чутлива до стилю водіння: у «гонщика» агрегат навіть з реальним малим пробігом буде в набагато гіршому стані, ніж у що віддають перевагу більш спокійний стиль водіння.

мотори

Мотори серії MZR від Mazda дуже добре знайомі всім шанувальникам європейських машин. Адже варіанти цих двигунів об'ємом 1,8, 2,0, 2,3 і 2,5 літра ставилися на машини Ford, Volvo, Jaguar і Land Rover, в тому числі в варіантах з наддувом і безпосереднім уприскуванням.

Звичайно, «спорідненість» в основному полягає в конструкції блоку циліндрів і ГБЦ, навісне обладнання у всіх своє. Але в експлуатації мотори дуже схожі. Всі мотори серії - з легкосплавними блоком циліндрів і з чавунними гільзами, з ланцюговим приводом ГРМ, опціонним фазовращателем (у Mazda тільки для агрегату на 2,3 літра). Уприскування - звичайний розподілений у атмосферних двигунів, і безпосередній у мотора 2,3 з наддувом для Mazda MPS.

ланцюг ГРМ

ціна за оригінал

4 262 рубля

Цілком пристойний ресурс як у поршневої групи - більше 300-350 тисяч кілометрів, так і у приводу ГРМ - близько 200-250 тисяч для атмосферних моторів. Рання версія для Mazda відрізняється своїми оригінальними поршнями - на відміну від «фордовских», куди більш схильних до закоксовке і розрахованих на використання в основному маловязких масел SAE 30 і навіть SAE 20.

На машинах після рестайлінгу мотор точно такий же як і у Ford - ймовірно, вироблений там же, на заводі в Іспанії. Зрозуміло, в разі серйозних неприємностей зберігається сумісність з «фордовськімі» недорогими шот-блоками, майте на увазі.

Але взагалі запчастин на Mazda вистачає, в тому числі не проблема відшукати і офіційно відсутні ремонтні розміри деталей. Ну а контрактних агрегатів на Mazda істотно більше, і вони помітно кращої якості, ніж у Фордів.

З «одвічних» мінусів цієї серії моторів присутні схильність до течам через невдалу конструкцію системи вентиляції картера, слабких сальників распредвалов і широкого використання пластику в конструкції і з'єднань на герметику. Невдалий впуск, схильний до витоку і викривлення при перегревах з подклиниванием заслінок і навіть їх потраплянням в циліндри.

Імовірність програвав висока, штатний термостат схильний до підклинювання, а на Mazda ще й радіатори відверто слабкі, та й пластик патрубків швидко старіє - після 10 років потрібно перевіряти на кожному ТО на предмет течі і тріщин, особливо такої під номером L3271517Z. Ну і, зрозуміло, потрібно не забувати регулювати клапана приблизно раз в 100 тисяч, але перевіряти зазори варто частіше, хоча б раз в 40-50 тисяч пробігу, або при появі будь-яких сторонніх шумів.

Фазовращатель впуск 2,0

ціна за оригінал

10 703 рублів

У моторів 2,3 с фазовращателем на впуску при пробігах більше 100 тисяч потрібно стежити за станом муфти і клапанів управління. Якщо при холодному запуску чути явний стук, можливо, чекають витрати на її заміну. Ціна оригіналу - близько 11 тисяч рублів, що багатьом маздовод здається надмірною. Хоча та ж деталь в каталозі Ford коштує значно дорожче.

Ще можна відзначити, що підвіска мотора виконана слабкою і конструктивно невдалою. При виході з ладу нижніх опор двигун починає жити своїм життям і навіть б'ється корпусом коробки про кузов. Попутно ламаючи приводи зчеплення і пошкоджуючи проводку моторного відсіку. Але запчастини недорогі, і до того ж можна поставити трохи дешевші деталі від Mazda 6 GH, вигадали ще тисячу-півтори рублів. Потрібно тільки поставити пару шайб, щоб компенсувати недостатню довжину сайлентблока.

Вихлопна система повторює. В тому сенсі, що згниває швидко і легко. До 10 років у машин зазвичай коштує вже другий комплект, а у особливо економних - сильно подваренний перший або збірна солянка з банок вихлопу Жигулів і Газелі ... Зверніть увагу при покупці, щоб потім не було нестерпно боляче за уколхоженную машину.

Трохи осібно стоять мотори 2,3 turbo. На відміну від атмосферних побратимів тут куди більш примхлива система безпосереднього уприскування, невеликий ресурс турбіни і сильно зменшений ресурс поршневої групи і ГРМ. Але власники не скаржаться, благо у мотора відмінні перспективи з форсування. Що ж стосується моторів V 6 3,0 серії MZI, то інформації по ним трохи, але в основному думка власників про них позитивне.

резюме

Мазда 6 - відмінна машина, Якщо цілий кузов. Звичайно, вона шумновата, салон дуже простий, але в іншому все дуже непогано. Мотори міцні, коробки радують, електрика надійна. Що ще потрібно? Правильно - щоб не доводилося гальмувати ногами через випав підлогу. А ось з цим тут проблеми.

Якщо перший власник не турбувався серйозної антикорозійною обробкою і доробками на кшталт заміни повстяних локеров, то другий вже, швидше за все, займався косметичним відновленням, а зараз в кращому випадку машина зберігає вид, але несе в собі сліди неминучого руйнування. Винятки рідкісні, але зустрічаються, і навіть не за надто завищеною ціною. При удачі можна відшукати.

Правда, куди більше шансів, що попадеться «подшаманенная» на швидку руку машина, благо перекупки вміють відновлювати зовнішній лиск порівняно недорого. Типовий покупець навряд чи здатний виявити сліди подібного ремонту - як мінімум, буде потрібна допомога професіоналів.

13.03.2017

Японські автогіганти десятиліттями борються за вітчизняного покупця. Основне протистояння на сьогоднішній день спостерігається в сегменті автомобілів «бізнес-класу». Потенційним автолюбителям доводиться вибирати, що краще і вигідніше - Тойота Камрі або Мазда 6? Справедливості заради відзначимо, що кожна з них встигла завоювати величезну армію прихильників, ще з моменту виходу на ринок перших моделей.

Чим же примітні ці транспортні засоби? Фахівці відзначають ряд особливостей, завдяки яким вони зможуть успішно конкурувати з кращими представниками європейських компаній:

• повну відповідність передовим технологіям в області автомобілебудування;
• першокласні дизайнерські рішення,
• інновації в сегменті двигунобудування;
• доступна вартість.

Перераховані риси є спільними для машин з Японії. Є в них і виражені відмінності. Але пробіжимося поверхнево за двома моделями, щоб чітко уявляти собі з чим же ми маємо справу.

1. Тойота Камрі - сучасне 5-місцеве транспортний засіб, представлене на ринку переважно 4-х дверним седаном. Один з кращих представників «D-класу». Останнє на сьогоднішній день сьоме покоління представили в серпні 2014 року. Це рестайлінговий варіант.
2. Мазда шостої моделі - автомобіль з переднім приводом, 5-місний, місткий (відповідає стандартам D-класу). У продажу представлені 5-дверний універсал, а також 4-дверний седан. Це моделі третьої генерації, що вийшли на ринок в 2015 році.

Екстер'єр японців

Нове покоління Toyota Camry виглядає масивно і досить солідно. У той же час респектабельність тут вельми сумнівна. Відчувається, що дизайнерам довелося експериментувати з дизайном нової моделі, щоб врахувати віяння ринку. У підсумку ми отримали традиційний розкішний автомобіль, але вже з претензією на динаміку.

Відмінні риси транспортного засобу:

• бампер доповнено масивними вирізами, візуально перегукується зі складною формою фар;
• великоваговий профіль, який погано поєднується з швидкою їздою;
• опуклий і великий бампер ззаду перекриває вузьку ліхтарний базу.

Що в підсумку? З дизайнерської точки зору машина виглядає дисгармонійно і неоднозначно: якщо поглянути на транспортний засіб збоку, то формується одна картинка, а якщо ззаду або спереду, то автомобіль сприймається зовсім інакше.

Відео огляд Тойота Камрі

Так яка ж модель краще - Мазда 6 або Тойота Камрі? Щоб зробити однозначний висновок, необхідно розглянути особливості найближчого конкурента.

Конструктори Мазди 6 зробили величезний крок вперед, в порівнянні зі своїми опонентами. Візуально шістка сприймається як справжня блискавка - стрімка, динамічна, спортивна, цільна і завершена. Якщо вибирати виключно по зовнішності, то вибір був би очевидний і очікуємо. Чим же підкуповує ця модель?

1. Вузькі фари філігранно доповнюють низько нависає капот.
2. Радіаторна решітка нахилена до центральної частини, завдяки чому автомобіль набуває додаткової цілеспрямованість.
3. Стійки даху підкуповують плавними лініями, візуально відповідні колісних арках.
4. Злегка втоплений назад салон нагадує аналогічну у Ягуара.

У плані дизайну і естетичної довершеності «дітище» Мазди виглядає на порядок вдаліше, ніж модель від Тойоти, і до ворожки не ходи.

Відео огляд Мазда 6

Організація внутрішнього простору

Кинувши побіжний погляд на салон 6-ки і Камрі, може здатися, що остання реалізована якісніше - красиві і масивні дерев'яні панелі, шкіряна оббивка. Ось тільки це той самий випадок, коли суть криється в деталях. Натуральних елементів в салоні Toyota Camry вдень з вогнем не знайти. Їх замінили дешевим пластиком.

У процесі тривалої експлуатації штучна «пихатість» може набриднути. Не дивно, що багато наших співвітчизників практикують декорування частини переднього і центрального тунелю карбоновими наклейками. Але конструктори з Toyota приємно дивують в іншому:

• Великий дисплей, що підтримує високий дозвіл, завдяки чому картинка виводиться чіткої і деталізованої.
• Органічна і гарне підсвічування приладової панелі. Все опрацьовано і підібрано до дрібниць - ніщо не відволікає водія в процесі руху.

На задньому дивані без особливих складнощів поміщається 3-е дорослих, але комфортно можуть відчути себе лише 2 пасажири. Внутрішнього простору досить для зручної роботи з ноутбуком. Спереду ситуація виглядає не настільки райдужно - спинки крісел низькі, подушка плоска, доводиться постійно коригувати положення тіла в процесі їзди.

Що стосується плюсів крісел, то у Toyota вони мають місце бути:

• тактильно приємна і м'яка шкіра;
• можна встановити привід з пам'яттю;
• крісла регулюються в 6 положеннях.

Що ж вибрати - Mazda 6 або Toyota Camry? Виважений висновок можна зробити з огляду на «доводи опонента».

Японські дизайнери у випадку з шісткою вирішили дистанціюватися від імітації дерева. Відповідні елементи зустрічаються, але досить рідко. Центральна висока панель доповнена пластиком чорного кольору, всередині знайшлося місце невеликому екрану, на який виводиться інформація про актуальні налаштуваннях клімат-контролю машини.

Кілька розчарувала мультимедійна система в Мазді 6 - вона тут відверто проста з невеликою діагоналлю дисплея і без високої деталізації картинки. Приладова панель розділена на 3 глибокі ніші, завдяки чому навіть при яскравому світлі можна без проблем зчитувати доступну інформацію. У нічний час надлишково-яскраве підсвічування тисне на очі, це упущеніе.У mazda 6 ззаду місця замало - як не крути, а динамічний силует накладає певні обмеження на вільний простір. Салон не широкий, дах низька. Три дорослих людини тут вже не помістяться, комфортно почуватимуться тільки люди не дуже високого зросту і повної комплекції.

Набагато більше уваги приділено переднім сидінням. Вони дуже гарні - декоровані перфорованою шкірою, завдяки чому посадка пасажира і водія надійна і не змінюється навіть при агресивній їзді. Навіть в круті повороти можна без проблем вписатися.

6-ка - справжня знахідка для драйверів, яка підійде як бізнесменам, так і молодим підприємцям.

Ходові якості або як відчуваються автомобілі за кермом

Більшість наших співвітчизників вибирають Camry або Mazda 6, враховуючи в першу чергу ходові якості машин, тому останнім порівняння буде присвячено цьому важливому критерію. Отже, що маємо на виході? Рестайлинговая модель Toyota Camry може похвалитися злегка збільшеною потужністю, але ось в русі машина відчувається неквапливою і надмірно плавною. Натискання на газ не призводить до блискавичного розгону, для цього автомобілю потрібен якийсь час. Такий ефект обумовлений головним чином плавним шестиступінчастим "автоматом", який до всього іншого перевитрачатиме паливо при їзді по місту - 13-15 літрів - забагато буде.

агресивна Камрі

У Тойоти є і очевидні переваги:

• плавний хід навіть при швидкому русі;
• дрібні вибоїни і нерівності дорожнього полотна залишаються непоміченими;
• максимальний комфорт при їзді.

У машини, при всіх її плюсах, є і істотний недолік - посередній рівень керованості. Запізнення спостерігається не тільки при вдавливании педалі газу, а й повороті бублика. Для недосвідченого водія це може призвести до втрати нервових клітин і легкої потом поту на лобі.

Якщо провести порівняльну паралель між Mazda 6 і Toyota Camry за критерієм динаміки, То саме 6-ка прийде до фінішу незалежно від дороги і стилю водіння. 100-у Мазда набирає менше ніж за 8 секунд, що характерно вже для машин, виконаних зі спортивної ноткою.

Зверніть увагу! Застосування фірмової технології SKYACTIV дозволяє навіть при агресивному водінні - витрата не перевищує 9 л з розрахунку на 100 км. На «команди» водія силовий агрегат реагує практично миттєво, і в цьому плані перед чарівниками з Мазди хочеться зняти капелюх і вклонитися.

Жорстка підвіска лише доповнює спортивний імідж автомобіля. При крутих поворотах машина не кренить. І навіть на вітчизняних дорогах вона з легкістю дає фору іншим транспортним засобам. Але комфортно відчувати себе в седані можуть далеко не всі водії, оскільки надмірна жорсткість дає про себе знати, та й гучність у неї пристойна.

Незважаючи на те, що в сегменті D вже давно встановився лідер, багато автомобілів даного класу постійно прагнуть «видавити» його. Тойота Камрі або Мазда 6, чемпіон або оновлений, яскравий претендент? Проведемо детальне порівняння і дізнаємося, що краще.

Трохи історії

Свою першу модель компанія Тойота випустила в далекому 1982 році. Однак популярність машина завоювала лише на початку 2000-х. У 2002 році початок випускатися п'яте покоління Камрі, яке полюбилося як за інтер'єр, так і за зовнішній вигляд. Саме дана версія почала формувати репутацію, яка є у автомобіля в даний час.

Потім, в 2008 році вийшла перероблена версія Камрі 40, що залишилася в серцях багатьох. А в 2012 р почалися продажі вже сьомого за рахунком покоління. Воно остаточно захистило титул чемпіона продажів в сегменті D на російському ринку. Через 3 роки модель отримала рестайлінг: змінилися деякі комплектації, була перероблена підвіска, але, в цілому, автомобіль залишився колишнім.

Мазда 6 розпочала свою історію набагато пізніше - перша версія цієї моделі вийшла в 2002 році. У 2005 «шістка» отримала рестайлінг. Однак змін більше піддалася внутрішня частина, екстер'єр залишився незайманий. Друге покоління випускалося в період з 2008 по 2012 роки. Але найцікавішим для нас є третє покоління седана. Воно, як і Camry, початок випускатися з 2012 року, а в 2015 р модель пережила рестайлінг. Тому щодо виходу версій останнього покоління обидва опоненти є ровесниками.

У 2017 р виробники представили абсолютно нові модифікації, які зазнали величезні зміни. Однак, в продаж на російському ринку вони вийдуть лише в 2018 р Тому поки ми будемо порівнювати моделі 2015-2016 рр. Але досить історії. Пора їх порівняти!

зовні

Тойота Камрі позиціонується як презентабельний автомобіль для бізнесменів, покликаний підкреслювати їх статус і солідність. Тому в дизайні екстер'єру видно тільки чіткі стримані лінії.

Переважають гострі кути, що є нововведенням у порівнянні з Камрі v40. Саме з цієї причини багато хто відмовлявся прийняти нову зовнішність автомобіля в перші роки випуску. Ніяких округлостей або рельєфу на бічних дверях. Екстер'єр вкрай стриманий і суворий.

Машина створює враження спокійного і впевненого в собі бійця, лідера по своїй натурі, якому не потрібні зайві лінії для самоствердження. Автомобіль немов говорить, що йому не потрібно нікому нічого доводити. Він кращий!

Mazda 6 - абсолютно інша. Вона швидше, задерикуватіше і створює масу вражень. Причому це простежується не тільки у зовнішньому вигляді. Трохи пізніше ви зрозумієте, що ми хотіли сказати. Мазда агресивніша. Вона стала значно більше, ніж попереднє покоління. Навіть у порівнянні з Тойотою вона ширше на 15 мм і довше на 45 мм. Тільки в висоті «шістка» поступається - 1450 проти 1480 мм.

Спереду відразу притягує погляд масивна решітка радіатора, чиї лінії плавно перетікають в передні ліхтарі. Головна оптика, як і протитуманні вогні, є світлодіодними. Вони виглядають дуже симпатично і створюють бойовий образ всьому автомобілю.

Трохи псують настрій поворотники на головних фарах. Вони галогенні, що виглядає вкрай дивно. Всі ліхтарі світлодіодні, а поворотники - ні. Невже економія ?!

Як би там не було, зовнішній вигляд шостий Мазди прекрасний, і навряд чи знайдеться людина, яку залишить байдужим екстер'єр «японця». Автомобіль став більш яскравим: на відміну від дорестайлинговой версії 2013 року тут з'явилося більше хромованих деталей, що дозволяють помітити «шістку» здалеку.

19-ти дюймові колісні диски, Що встановлюються на комплектації SupremePlus і Executive, зробили тонованими. Напевно, не хотіли «переборщити» з хромом.

На даному етапі складно зробити певний висновок. Так, Мазда 6 яскравіше. Її дизайн так і притягує до себе погляди. Камрі не виділяється на тлі опонента, лінії кузова хоч і досить агресивні, але явно не кричущі. Це не мінус, це особливість характеру. Крім того, дизайн автомобіля збалансований і приємний. Що сподобається вам, залежить від вашого характеру і навіть стилю їзди. Поки важко визначити фаворита. Їдемо далі.

усередині

сідаючи в водійське крісло, Можна спостерігати схожу картину, що і в зовнішньому вигляді. Інтер'єр Toyota Camry виглядає солідніше, а Mazda 6 - сучасніше і витонченіше.

Ергономіка

У певних комплектаціях Тойота пропонує великий 10-ти дюймовий дисплей, чим не може похвалитися опонент. Однак реакція у даного дисплея далеко нешвидка.

Це, здається, стало фішкою Тойоти. У Рав 4, наприклад, є проблеми з майже покадровим загальмованим перемиканням кнопок на сенсорному екрані. Звичайно, таке відбувається рідко, але виглядає несолідно. Порадували великі і зручно розташовані кнопки, в які можна потрапляти не дивлячись. Мінусом для багатьох автовласників стало «псевдодеревом» - пластик, який створює ілюзію благородної деревини. У Мазди 6 такий напускною престижності немає.

З ергономікою повний порядок у обох машин. Центральна консоль Мазди виконана стильно і зручно. Приладова панель, як і у Тойоти, легко читається і гармонійна.

Примітно, що в Mazda 6 немає рукоятки гальма стоянки. Ця функція тепер включається з кнопки. Вона знаходиться зліва від важеля 6-ти ступінчастою АКПП поруч з кнопкою спортивного режиму.

передні крісла

Істотна відмінність двох моделей - це крісла. У шостий Мазді явно виражена бічна підтримка, людям великих розмірів в подібному сидіння може бути некомфортно.

Це не виявилося б недоліком, якби виробник надавав можливість купити інші крісла, як, наприклад, в новому Ford Mondeo (японська і американська компанії є стратегічними партнерами).

В Тойоті бічної підтримки просто немає - водій може плавно розтектися по кріслу незалежно від комплекції.

Для великих власників - це безперечний плюс, а для худорлявих - момент спірне. Одні кажуть, що відпочивають в таких кріслах і можуть невтомно проїхати сотні кілометрів, інші - вважають недоліком.

задній диван

В Камрі немає спортивних рядків і хитромудрого рельєфу сидінь. Причому це стосується і заднього дивана. Він великий, широкий, одноманітний, але - зручний.

У підлокітнику максимальних комплектацій передбачені підстаканники, кнопки управління клімат-контролем (тут він 3-х зонний), кнопки нахилу дивана і клавіші регулювання мультимедійної системи.

В Мазді 6 підлокітник досить простий, за винятком регулювання обігріву сидінь кнопок немає. Нахилу заднього дивана також немає.

Дивно, але незважаючи на перевагу в довжині, місця на другому ряду менше, ніж в Camry. Звичайно, в Mazda 6 теж комфортно, але різниця відчутна. Можливо, це і робить Тойоту лідером продажів в сегменті D.

багажник

Якщо порівняти обсяг багажника, претендент на лідерство знову програє: 483 л у Мазди проти 506 у Тойоти. При цьому під підлогою Camry знаходиться повноцінне колесо з легкосплавними диском, а у Mazda6 - низькопрофільна докатка. До речі, розмір докатки трохи менше діаметра повноцінного колеса, тому розігнатися на ньому вам не вдасться. Суцільне розчарування.

Опції

Відносно опцій не все так однозначно. Мазда 6 знову неприємно здивувала. При ціні в 1 млн. 877 тис. Руб. навіть максимальна комплектація не має обігріву лобового скла. Зате вона може похвалитися якісною задньої камерою, Що має феноменальний кут огляду. Разом з нею працює система попередження про автомобілі, які перетинають вашу траєкторію, система контролю сліпих зон і руху в смузі. Подібне оснащення дозволяє ідеально відчувати автомобіль довжиною майже 5 м.

До недавнього часу у Тойоти Камрі даних систем не було, але в останні роки лідер підтягнувся. Починаючи з комплектації Елеганс, авто оснащується іонізатором повітря, завдяки якому в салоні дійсно легко і приємно дихати. Також Toyota оснащена бездротовим зарядним пристроєм для смартфонів. Але варто бути уважнішими - не всі моделі телефонів здатні заряджатися даною системою.

На обох моделях є датчики світла і дощу.

Цікавим нововведенням в Mazda 6 стала система i-ELOOP, яка використовує енергію гальмування для зарядки кліматичної і мультимедійної установок. Це знімає навантаження з двигуна і знижує рівень вихлопних газів.

На дисплеї навіть показується кількість врятованих вами дерев завдяки даній системі.

ходові якості

Тут проявляється ключова відмінність між моделями. Камрі флегматично в управлінні. Вона трохи повільніше реагує на рух керма. У кріслі водія Тойоти ви не знайдете для себе стрімкої динаміки. Якщо ви любите гостру і зачаровує їзду, ви звернулися не за адресою.

Камрі прямолінійна і стабільна. Важливо зрозуміти - у неї немає недоліків в управлінні, вона відмінно проходить повороти і стійко тримається на будь-якому покритті. Просто вона створена не для драйву.

Мазда 6, навпроти, норовить зіграти з вами в гру. У ній відчувається азарт. Вона сприяє сплеску адреналіну і робить з вас стрітрейсера. Машина будить вас, немов змушуючи здригнутися і зрозуміти, який прекрасний світ навколо.

Вона іскрить і збуджує в вас іскри. Кермо гостріше і точніше. У порівнянні з опонентом Mazda 6 має більш жорстку підвіску.

Вибираючи, що купити, варто пам'ятати, що машини створювалися для кардинально різних психотипів водіїв. «Шістка» - це втілення помірною агресії і драйву. Вона є такою всередині, зовні і в управлінні. А «Кемрюха» припаде до смаку любителям комфортної і розміреним їзди, які звикли відчувати повний контроль за тим, що відбувається. Вона не подарує вам емоцій. Але якщо ви не маєте потребу в постійних гострих відчуттях, Камрі створений спеціально для вас.

Що стосується динаміки розгону, Мазда 6 показує рекордні 7,8 сек на атмосферному моторі об'ємом 2,5 л. В даному сегменті це найкращий результат. Але будьте готові, що при включенні спортивного режиму коробки передач і спробі повторити зазначений час, кількість палива в баку також стрімко піде вниз.

Кліренс приблизно однаковий: 160 мм у Toyota і 165 мм у Mazda.

Комплектації та ціни

Тойота Камрі пропонує свою модель з трьома типами бензинових моторів:

1. Четирехцілінровий об'ємом 2,0 л;
2. Четвірка 2,5 л;
3. V6 об'ємом 3,5 л.

Якщо раніше Camry продавалася з вариаторной коробкою, то на кінець 2017 роки машина оснащується 6-ти рівневої АКПП.

Обрати іншу коробку у Мазди 6 також не вийде. Шестиступінчастий автомат встановлюється на обидва мотори, які пропонує виробник:

1. Двигун об'ємом 2,0 л, який видає 150 к.с.
2. Агрегат об'ємом 2,5 л потужністю 192 к.с.

Тепер про головне! Вирішальним раундом протистояння Toyota vs Mazda буде порівняння вартості. Станом на грудень 2017 р початкова версія Camry коштує від 1 377 000 руб., А ціна «шістки» починається від 1 495 000 руб. C максимальною комплектацією справи йдуть трохи інакше: від 2 003 тис. За Тойоту проти 1 877 тис. За Мазду. Однак важливо пам'ятати, що максимальна версія тойотовского Люкс йде виключно з мотором 3,5 л. Якщо брати комплектацію з 2,5 літровим мотором, яка оснащена не гірше, її вартість рівна 1 787 руб. Як не крути, цінник у Мазди вище. При цьому в ній немає обігріву скла, менш місткий багажник, Менше простір у другого ряду, бідніший опції для задніх пасажирів і жорсткіше підвіска.

Що вибрати

Якби вас запитали, що краще купити: Камрі або Мазда 6, то який був би ваш відповідь? Прагматична людина однозначно б вибрав Camry. Вона солідніше, м'якше і дешевше, а технічне оснащення нітрохи не поступається опонентові, навіть цікавіше місцями.

Але Mazda 6 пропонує клієнтам те, чого ніколи не буде у Toyota - емоцій! Машина творить магію! Завдяки своїм характером, вона притягує вас і спонукає зустрічатися з нею знову. Вона немов мила пустотлива дівчина постійно заграє з вами, роблячи живим! Так, у неї є недоліки, але бажання власника ставати краще поруч з нею може переважити всі мінуси! Вибирайте не тільки розумом, а й серцем - тільки тоді авто даруватиме вам радість кожен раз!

Коли потенційний покупець автомобіля приходить в салон, часто постає питання: що краще - «Мазда-3» або «Мазда-6». Ці машини схожі між собою. Автолюбителю слід провести порівняння «Мазди-3 і« Мазди-6 ».

«Мазда-3» і «Мазда-6»: порівняння

Покупцеві представлений широкий вибір авто, можна вибрати 5-дверний хетчбек, або Sport версію. Любителям класики доступні седани. Неозброєним оком можна помітити, наскільки стиль моделі схожий на Мазду-6. Якщо подивитися на задні фари, То можна побачити «кругляши», які є характерною особливістю 6 моделі.

«Мазда-3» - солідний автомобіль, який однаково підійде як молодим людям, так і старшої категорії автолюбителів. Молоді подобається спортивний і агресивний вид спереду. Об'ємний капот доповнює стильна радіаторна решітка. Фари мають витягнуту форму, яка нагадує котячий пращури. Лінія даху розроблена як у спортивних авто. Конструктори отримали стильний і гармонійний силует машини.

Незважаючи на спортивний спосіб, салон даної моделі просторий і місткий. Сидіння розроблені для забезпечення також бічної підтримки пасажира. Кермо може відхилятися за нахилом на 40 мм і на 50 мм по вильоту. Людина будь-якої комплекції легко зможе з комфортом управляти шуканої моделлю.

Розробники Мазди-3 взяли платформу С1, додали нових опцій. Конструктори спроектували авто, спираючись на концепцію MAIDAS. Вона ґрунтується на програмі, що відповідає за пом'якшення і перерозподіл енергії від удару. Розробники поліпшили корпус машини. Передній бампер почали робити без гострих граней, заокругленим, щоб в разі зіткнення з людиною удар прийшовся в ноги. Сила удару знижується.

Порівняння «Мазда-3 і« Мазда-6 »виявляє багато схожих аспектів (наприклад, конструкція бампера).

Базова комплектація «Мазди-3»

Продовжуємо порівнювати авто "Мазда" 3 і 6 покоління. У стандартній версії «Мазди-3» є подушки безпеки. Всього їх налічують 6. Подушки розкриваються по-різному, це залежить від потужності удару.

Для підтримки безпечної їзди конструктори включили систему ABS. Машину доповнили фарами, які включаються без участі водія. Зазвичай це відбувається при в'їзді в тунель.

Слід зазначити, що оптимальна форма заднього сидіння дозволяє зручно розташуватися двом або трьом пасажирам. Якщо у покупця з'являється питання, що краще - «Мазда-3» або «Мазда-6» в плані зручності салону, то ці авто однаково дозволяють людям їхати з комфортом. Якщо людина вважає за краще простір, то краще взяти шосту серію.

Для водія сконструювали зручний кермо трьохспиці, який чудово вписався в загальний стиль. По центру передньої панелі розташували регулятор гучності на аудіосистеми. цікавою деталлю є світлодіодна смужка, що світиться помаранчевим світлом.

Окрему увагу варто приділити багажнику. У седана його обсяг становить 420 літрів. У хетчбека він дорівнює 300. Цікавим рішенням є кнопка замка, яка розташовується в виїмці. Водієві не доведеться зайвий раз бруднити руки.

Двигун в даній моделі бензиновий, він може бути на 1,6 або 2 літри. Коробка передач є п'ятиступінчастою. Розганяється «Мазда-3» до 182 км / год, до сотні розгін йде за 11 секунд. Пізніше розробили двигун, обсяг якого - 1,4 л, а також дизельний. Його обсяг склав 1,6 л.

Випускаються моделі з механічними коробками передач. Представлені також «автомати». Вони випускаються п'ятиступінчастими. Механічні частіше вибирає сильна половина людства. Жінки віддають перевагу АКПП.

У автоматичної коробки теж існує своя особливість - це зниження витрат споживаного палива.

Відмінність комплектацій з двох літровим двигуном - це наявність електрогідравлічного підсилювача керма. На інших комплектаціях встановлюють простий гідравлічний. У базовій формі випуску є фронтальні подушки безпеки.

Седан, у якого встановлений двигун 1,6, важить більше хетчбека. Його маса дорівнює тисяча сімсот сорок п'ять кг.

Характеристики «Мазди-6»

«Шістка» відрізняється яскравим дизайном. Вона є спортивною машиною, навіть з огляду на її габарити. даний автомобіль динамічний, агресивності додає широка радіаторна решітка. Вона має своє завершення в лініях, що йдуть до капоту. У дизайні задіяні як класичні елементи, так і новітні розробки компанії. Цікавим рішенням стало об'єднання в один блок фар ближнього світла та дальнього зарубіжжя. Протитуманні додали туди ж. В цей же блок включили габаритні вогні, поворотники.

«Мазда-6» випускається в декількох варіаціях кузова: седан, хетчбек і універсал. Кожен варіант відрізняється елегантністю і ергономічністю у використанні.

Дану модель вибирають самодостатні особистості, які віддають перевагу комфорт, і надійність.

Приладова дошка зручна для водія, також до далеких поїздок у своєму розпорядженні сидіння, і зручне рульове колесо. Компанія використовує в обробці салону тільки сучасні матеріали.

Базова комплектація 6 моделі

В арсеналі авто є шість подушок безпеки. Багажник - 500 літрів. Перед покупцем стоїть питання про вибір двигуна. Представлені варіанти 1,8 л, 2,0 л, 2,3 л, 3,0 л. Можливо придбати машину з турбодизелем 2,0 л. Випускаються моделі з механічною, а також автоматичною коробкою передач.

Спереду авто використовується двохважіль підвіска, ззаду встановлюють мультіричажную.

«Мазда-6» відрізняється своєю турботою про безпеку пасажирів, яка забезпечується жорсткою конструкцією машини. Спеціальна система для поглинання удару MAIDAS, пом'якшує удар при аварії для людей всередині автомобіля.

Найпотужніша Мазда-6 розганяється до 100 км / год за 7,8 секунди.

Порівняльний аналіз 3 і 6 версії авто

Яка «Мазда» краще - 3 або 6? Дане питання можна часто почути серед покупців. Представлені до аналізу автомобілі мають багато спільного: аналогічний дизайн, інтер'єр. Порівняння автомобілів Mazda-6 і Mazda-3 показує, що 6 версія краще оснащена по функціональності, ніж 3 версія. «Мазда-3» є модель, що продається за нижчою ціною, в порівнянні з шостою. Вона приваблює своєю ціною водіїв, які хочуть заощадити.

Що краще - «Мазда-3» або «Мазда-6», сказати однозначно складно. У кожної моделі є своя аудиторія покупців. "Трійку" набувають часто жінки. Їх приваблює яскравий дизайн авто, а також його порівняно невеликі габарити. В основному жінки набувають хетчбеки, на яких зручніше паркуватися в місті. Шосту модель беруть частіше чоловіки. Вона відповідає вимогам навіть найбільш вимогливих покупців.

Mazda 3 vs Mazda 6

Порівняння основних параметрів представлено в таблиці нижче.

У «Мазді 6» оновили отвори в кузові, що забезпечує зручний доступ в багажник. Бензобак в даній моделі перевершує «трійку», так як в шостій версії збільшилися габарити авто. «Мазда 3» компактніше, ніж 6-я.

Базова комплектація

З'ясувати, що краще - Mazda-3 або Mazda-6 для певного покупця, можна розглянувши оснащеність авто в базовій комплектації:

Незважаючи на мінімальну комплектацію, «Мазда-3» відрізняється безпекою і комфортом.

Що входить в максимальну комплектацію?

Визначити, що краще - «Мазда-3» або «Мазда-6», можна, розглянувши різницю в максимально укомплектованих варіаціях.

В розширені опції «Мазди-6» входять:

1. Двигун потужністю 192 кінських сили. Обсяг бензинового двигуна буде 2,5 літра.
2. автоматична коробка передач, шестиступінчаста.
3. З'явилася додаткова опція - вбудований парктроник, що помітно скорочує час паркування.
4. Камера заднього виду так само допомагає водієві стежити за ситуацією на дорозі.
5. Датчики світла і дощу.
6. Салон вже йде з шкіряними сидіннями.
7. Додаткова функція пам'яті у передніх крісел, можливість електронної настройки.
8. Ключ-карта для запуску машини.

Машина поступово підходить до представницького класу. Задоволення від поїздки однозначно отримають всі пасажири.

У поліпшеною «Мазді-3» з'являються:

1. Бензиновий двигун на 120 кінських сил, він йде 1,5-літровий.
2. Коробка передач - автоматична, шестиступінчаста. Вона не поступається «Мазді-6» по даному параметру.
3. З'явився вбудований клімат-контроль в авто.
4. Датчики дощу і світла можна придбати за додаткову плату.

Головною відмінністю даної комплектації є потужний двигун.

Для кого будуть прийнятні представлені версії?

Отже, ми провели порівняння Mazda-3 і Mazda-6. Що краще? Можна сказати, що 6-я версія по функціональному оснащенню випереджає «трійку». Вона краще для далеких поїздок по трасі. також дана машина ідеальна для великої родини, адже просторий салон дозволяє з комфортом розмістити дітей, тварин. Деякі вибирають модель «універсал», максимально використовуючи просторий багажник.

Якщо вибирати, що краще - Mazda-3 або Mazda-6 для молодих людей, що живуть в ритмі міста, то це «Мазда-3». Явним плюсом є невелика витрата палива, маневреність і зручність в парковці. Невеликі розміри дозволяють «залізному коню» поміщатися навіть на невеликих майданчиках, призначених для паркінгу.

Mazda3 для фірми з Хіросіми автомобіль знаковий. Трохи більше десятиліття тому модель допомогла всій марці пережити серйозну кризу. «Матрьошка» нового покоління, що дебютувала у нас в минулому році, теж відразу здобула популярність і донині не страждає від браку уваги. Це, зауважте, не дивлячись на те, що з осені минулого року автомобіль подорожчав приблизно на чверть.

Навіть у базовій версії не економлять на безпеці. Правда, в усьому іншому Drive неприпустимо аскетична. Та й «автомат» тут не отримати. Доступна АКП починаючи з Active (від 897 000 руб.). Беремо? Не поспішайте. Додавши невеликі за теперішніх часів 40 000 руб., Ви отримаєте Active +, де є не тільки клімат-контроль, обігрів передніх сидінь і диски з легкого сплаву, а й мультимедіасистема з НMI-контролером на центральному тунелі. З такою системою зручніше користуватися багатьма сервісними функціями, та й салон з нею виглядає помітно дорожче. Озброєна оптимальним 120-сильним мотором, така машина коштує 987 000 руб. Для невеликого (1.5 л) робочого об'єму двигун возить дуже непогано. І дбайливому сім'янинові на цій версії варто зупинитися.

А ось якщо ви ласі на спортивні рисочки в оформленні салону і не проти, щоб «трійка» виглядала виїгришней навіть більш дорогих моделей фірми, вам не обійтися без Supreme.

За інших рівних в порівнянні з Active + переплата складе 55 000 руб. Зате тут є підрульові перемикачі АКП, цифровий спідометр і проекційний екран, а нічну імлу машина крають ксеноновими лінзами і світлодіодами. Врахуйте тільки, що у офіційних дилерів зараз можна придбати «троячки» 2014 року. Поставки більш свіжих автомобілів під питанням. Бажаючим варто поквапитися.

Або розглянути покупку інший «Мазди» - «шістки». Вона помітно крупніше і ширшими - це не новина. Такі якості машини всім відомі навіть заочно. А ось те, що після недавнього рестайлінгу салон седана став помітно благородніше і дорожче, для багатьох напевно виявиться приємною несподіванкою. Збірка ж моделі в Росії дозволяє імпортеру більш успішно стримувати зростання цін. Оптимальний Active 2.0AT віддають за 1 180 000 руб.

підсумок:

Вибір на користь «троячки» зробити простіше тим, хто обмежений у коштах або ставить на чільне місце азартну керованість і щедрість оснащення. «Шістка» краще підходить на роль місткою сімейної машини. Шкода, з 2-літровим мотором їздить вона набагато менш яскраво, ніж виглядає. Втім, якщо ситуація на ринку не зміниться на краще, то Mazda6 взагалі може у нас залишитися єдиним седаном фірми з Хіросіми.