Що потрібно знати при купівлі вантажної газелі. Куплю газель бортову б у: на що звернути увагу при покупці? Комплектація, ціни, лотерея

Розповідаємо про особливості самого популярного сімейства комерційних моделей ГАЗу, а також про нюанси вибору таких машин з пробігом, спираючись на досвід їх володіння.

суперхіт

Навряд чи ви знайдете в нашій країні людини, не чула про «ГАЗелі» і не знає, як вона виглядає. Адже сімейство легких комерційних моделей Горьковського автозаводу під такою назвою, незабаром після виходу на російський ринок в середині дев'яностих років, повсюдно і грунтовно потіснила зарубіжних конкурентів. За лічені роки після появи у продажу «ГАЗель» відвоювала половину ринку пасажирських перевезень в країні, відтіснивши більш сучасні імпортні моделі, в тому числі зібрані в Росії.

Завдяки конкурентній ціні, хорошій ремонтопридатності і недорогим запчастинах її оцінили, в тому числі закордонні водії. Модель поставлялася на експорт в Данію, Норвегію, Німеччину, Чехію, Угорщину, Хорватію, Словенію, Словаччину, Югославію, Польщу, Румунію, Македонію, країни Балтії, Аргентину, Кубу, Туреччину, Уругвай, Гвінею, Алжир, Нігерію, Сирію, Еквадор і Ірак. За різноманітність версій і модифікацій, яких налічуються сотні як у ГАЗу, так і у сторонніх виробників, а також дешевизну, «ГАЗелі» цінуються і до цього дня. І особливо на вторинному ринку.

Історія

Успіх «ГАЗелі» був зумовлений, оскільки сімейство комерційних вантажівок, фургонів і мікроавтобусів з'явилося тоді, коли країна в ньому найбільше потребувала. Це сталося в лихі «дев'яності» - під час становлення малого та середнього бізнесу після розпаду СРСР. Першим в 1994 році побачив світ бортовий ГАЗ-3302 «Газель». Роком пізніше з'явилися версія з подвійною кабіною ГАЗ-33023, а також з повним приводом ГАЗ-33027. У грудні того ж року в виробництво пішов суцільнометалевий фургон ГАЗ-2705. А на початку 1996-го на ГАЗі почали збирати 8-місні і 13-місні мікроавтобуси ГАЗ-3221 і ГАЗ-32213 - майбутні хіти ринку маршруток і спецавтомобілів на їх основі.

Восени 1998 року ГАЗ освоїв випуск укорочених і менш вантажопідйомних мікроавтобусів ГАЗ-2217 «Соболь» з дахом стандартної висоти. А навесні наступного року вийшов топовий «Соболь Баргузин» з низьким дахом, комфортним салоном і підйомної задніми дверима. У тому ж 1999 році в серію пішли повнопривідні версії мікроавтобусів «Газель» місткістю від 6 до 13 осіб. У 2000 році до них додалися повнопривідні «Соболь», оснащені позашляхової гумою і підняті над землею на 190 мм. Перший рестайлінг «ГАЗель» зазнала на початку 2003 року. сімейство отримало новий дизайн передній частині з краплевидними блок-фарами, іншими бампером і радіаторної гратами.

У салоні рестайлінгової «ГАЗелі» з'явилася нова передня панель, приладовий щиток від «Волги» з регульованою яскравістю підсвічування і інші дефлектори воздуховодов. Була збільшена потужність обігрівача в кабіні і в салоні мікроавтобуса. Також на ГАЗі поліпшили шумо- і теплоізоляцію капота і салону. А ще запропонували більше варіантів забарвлення кабіни і кузова. Завдяки додатково розведеним на 20 см лонжеронам кабіни під капотом стало більше місця для нових силових агрегатів, а також ABS і системи очищення вихлопу для інжекторних моторів, Щоб відповідати нормам Euro 2 та Euro 3 (на експорт - Euro 4). Тоді ж на «ГАЗель» почали встановлювати дизелі.

Другий рестайлінг моделі трапився в 2010 році, коли в сімействі з'явилася «ГАЗель-Бізнес». Тоді всі машини отримали бампер з радіаторної гратами, виконані одним цілим елементом з нефарбованого пластика. А ще багато вітчизняних деталі і вузли були замінені імпортними. Нові комплектуючі підвищили якість і надійність моделі. У 2013 році ГАЗ почав випускати «ГАЗель-Бізнес CNG» з бітоплівним двигуном УМЗ-421647, який працює на метані і бензині. Незважаючи на поважний вік, моноприводні і повнопривідні «ГАЗель-Бізнес» і «Соболь-Бізнес» все ще продаються дилерами ГАЗу нарівні з дебютувала в 2016 році новою моделлю «ГАЗель Next».

Варіанти з пробігом

На сьогоднішній день на вторинному ринку великий вибір самих різних версій і модифікацій «ГАЗелі» першого покоління як дорестайлінгових, так і машин після оновлень. Основна маса продаваних автомобілів сімейства оснащені бензиновими двигунами (81,4%). Дизельних небагато (18,6%), але при бажанні знайти все ж можна. Найбільше число пропозицій в Мережі по «Газелі» (74%), хоча вибір «Соболь» теж пристойний (26%). А ось повнопривідних версій доведеться пошукати. Їх від загального числа - не більше 1%. При тому, що на вторинному ринку пропонуються автомобілі з усіма п'ятьма типами кузовів, найбільше оголошень про продаж тільки по двом з них.

Найчастіше «ГАЗелі» та «Соболь» з пробігом пропонують з бортовою платформою (51,4%) і суцільнометалеві фургони (25%). На третьому рядку - мікроавтобуси (12,5%). Майже вдвічі менше вантажівок «Фермер» з подвійною кабіною (7,3%). А самі рідкісні - «Комбі» (3,8%) - фургони з дворядної пасажирської частиною. Що ж стосується двигунів, то найбільше на вторинному ринку пропонується «Газелей» з бензиновими «четвірками» 2.9 (33,4%), 2.5 (20,7%) і 2.4 (19,3%). Найпоширеніша дизельна версія - з турбомотором 2.8 Cummins (15%). Машин з молодшим бензиновим атмосферником 2.3 теж вистачає (8%), а ось ранніх машин з ліцензійним турбодизелем 2.1 Steyr майже не знайти (3,6%).

кузов

Корозійна стійкість «Газелей», на жаль, не на висоті. Ці машини купують для роботи, а не для душі. Тому ніхто не робить їм додаткову захисну обробку кабіни і кузова від іржі, їх не часто миють і вкрай рідко усувають дрібні пошкодження «кузовщини». Адже не в красі сила цих машин. Так що не рідкісні на дорогах «ГАЗелі» та «Соболь» з іржавими, а місцями навіть наскрізь прогнилими дверима, капотами, крилами і порогами. Хоча на машинах, пофарбованих у красиві кольори «металік», осередки «рудої чуми» зустрічаються рідше. Кажуть, «металлики» краще протистоять корозії.

При огляді відповідного примірника коштує з особливою пристрастю поставитися до огляду «стратегічно важливих» місць. Наприклад, щоб підлогу в кабіні і під підніжкою ні дірявим. «ГАЗелі» та «Соболь» - це «робочі конячки» і на них часто перевозять набагато більше вантажів, ніж належить. Через перевантаження у машин може лопнути рама між кабіною і кузовом. Її лонжерони вкрай важливо оглянути на предмет цілісності, а також відсутності слідів зварювання і ремонту. Нерідко страждають і ресори. Оцінити їх стан хоча б зовні буде не зайвим. Ну і, звичайно ж, краще уникати побували в ДТП автомобілів. Навряд чи їх ремонтували якісно.

двигуни

До вибору мотора «ГАЗелі» з пробігом - як одного з ключових агрегатів комерційного автомобіля - необхідно підійти серйозно. Тому краще всього довірити його діагностику майстрам спеціалізованого сервісу. Але при огляді цікавить машини з пробігом все ж можна побічно оцінити стан мотора і своїми силами. Він не повинен мати патьоків масла і технічних рідин, Видавати сторонні звуки і битися в конвульсіях. Також необхідно взяти до уваги пробіг автомобіля. На відміну від легковиків, «ГАЗелі» часто проїжджають в місяць близько 10 000 км. Їх, як правило, експлуатують 5-6 років і після досягнення пробігу в 500 000 км списують в утиль або продають за безцінь.

Продукція, що у нас «ГАЗелі» та «Соболь» оснащувалися рядними бензиновим атмосферними «четвірками» 2.3 (ЗМЗ-406), 2.4 (ЗМЗ-402), 2.4 (Chrysler), 2.5 (ЗМЗ-405) і 2.9 (УМЗ-4215/4216 ). А ще парою турбодизелів: 2.1 (ГАЗ-560 за ліцензією Styer) і 2.8 Cummins. Останні два, по ідеї, є ідеальним варіантом для комерційної моделі. Однак, вони не здобули у нас слави через більш високу ціну на дизельні версії, а також необхідності кваліфікованого сервісу і іноді рідкісних запчастин. Взяти, приміром, рядну «турбошестёрку» ГАЗ-560 Styer потужністю від 95 до 110 сил, що не випускалася серійно до покупки ГАЗом ліцензії на її виробництво у австрійців.

до капітального ремонту, При якому змінюється цілком моноблок з поршнями, шатунами, коленвалом і підшипниками всередині за 104 000 рублів, такий мотор може відходити до 250 000 - 300 000 км. До цього заміни на 30 000 км може зажадати Арзамаський механізм натягу ременя за 2250 рублів (оригінальний за 3500 рублів служить до 100 000 км). Також майстри радять власникам таких машин возити з собою про всяк випадок датчик обертів двигуна за 2150 рублів і паливний електронасос за 1050 рублів, який підходить від мотора ЗМЗ-406. В іншому мотор майже не завдає клопоту, добре заводиться взимку і працює досить тихо для дизеля.

Другий турбодизель - рядна 120-сильна «четвірка» Cummins ISF 2.8, яка, незважаючи на американську назву, збирається в Китаї. Вона оснащена надійним ланцюговим приводом ГРМ і приваблива невисоким заявленим витратою солярки - 10,3 л / 100 км при швидкості 80 км / год і 8,5 л / 100 км при 60 км / ч. При регулярній заміні підлозі синтетичного масла 10W40 (не рідше 15 000 км, а краще кожні 7000-8000 км) і регулюванні зазорів клапанів через 150 000 км мотор може прослужити до капіталки 500 000 км. З слабких місць - піддон мотора з крихкого пластика за 5200 рублів, складовою частиною якого є труба маслопріёмніка. При найменших його пошкодженнях в масляних магістралях двигуна можуть з'явитися згубні для силового агрегату повітряні пробки.

з бензинових двигунів, Яких у «ГАЗелі» та «Соболя» було п'ять, найбільш поширені агрегати Заволзького моторного заводу. Це, по-перше, простий, надійний, але слабенький і архаїчний мотор 2.4 ЗМЗ-402, як на «влоги» ГАЗ-24 і 3110 з конструкцією родом з 50-х років минулого століття. По-друге, більш сучасний 16-клапанник 2.3 ЗМЗ-406, а по-третє, його вдосконалений більш потужний інжекторний наступник 2.5 ЗМЗ-405. Останні два агрегати вважаються серед «газелістов» найбільш вдалими. Вони без додаткових проміжних регулювань і відмов відпрацьовують до капремонту по 200 000-300 000 км, вимагаючи тільки регулярної зміни синтетичного масла і фільтрів, а також ланцюги за 825 рублів не частіше, ніж раз в 100 000 км.

Хвалять власники «Газелей» і 137-сильну «четвірку» Chrysler 2.4 L-DOHC, розроблену американцями спільно з Mitsubishi і встановлюється також на моделі Dodge Caravan і Stratus, Chrysler Voyager і Sebring, Jeep Liberty і Wrangler. В цілому це тихий, потужний, надійний і економічний мотор, здатний відслужити до капіталки 350 000 км. Для цього в ньому як мінімум потрібно міняти синтетичне або напівсинтетичне масло через 10 000 км або кожні півроку з фільтром за 670 рублів, раз в 50 000 км свічки по 190 рублів і з періодичністю 140 000 км зубчастий ремінь ГРМ від Mopar за 3500 рублів.

А ось більш дешеві Ульяновський мотори УМЗ-4215/4216 з віддачею 89/107 сил, які стали основними силовими агрегатами «ГАЗелі» з середини 2009 року, після того як ГАЗ і УАЗ помінялися постачальниками двигунів, заслужили менше похвал. Вони менш надійні, докучають дрібними проблемами, страждають збоями в роботі електрики. Остання в свою чергу заважає працювати генератору вартістю 4250 рублів. На моторах, випущених до 1 січня 2009 року, часто лопався випускний колектор від 5000 рублів. Він не витримував перепадів температур, в зв'язку з чим після цієї дати деталь стали виготовляти з високоміцного чавуну, вирішивши проблему. Також серед мінусів моторів УМЗ - перегріви влітку, великий апетит і трудомісткість в обслуговуванні.

КПП

Коробки передач покупцям «Газелей» і «Соболь» вибирати не доводиться. З усіма двигунами агрегатується безальтернативна 5-ступінчаста механіка. її саме слабке місце - силуміновий корпус шарніра важеля перемикання передач за 720 рублів. Першою ознакою його швидкої смерті є люфт, що загрожує недовключена передач і подальшим недешевим ремонтом МКП. Інша «ахіллесова п'ята» трансмісії - проблемне зчеплення. Під час руху по пробках через перекіс натискного диска при нагріванні «кошика» воно вимикається в повному обсязі, шкодячи деталей коробки передач. Установка зчеплень Sachs за 6340 рублів вирішує цю проблему. А ще, періодично можуть вимагати заміни недовговічні головний і робочий циліндри зчеплення за 870 і 630 рублів відповідно.

решта

В принципі ходова «Газелей» досить живуча і може не вимагати ремонту на протязі 100 000 - 150 000 км. Наприклад, якщо редуктор заднього моста відходив на новій машині хоча б 10 000 км, то він цілком може «прожити» стільки ж, скільки і сам автомобіль. Однак, через регулярного перевантаження і використання нетривких, а часом і неякісних аналогів оригінальних деталей ремонтувати «ГАЗелі» доводиться частіше. Наприклад, передні ступичні підшипники по 890 рублів можуть загудіти на 50 000 км. Одночасно з ними можуть попроситися на заміну кульові опори від 600 рублів. Вітчизняний гідропідсилювач на машинах першого рестайлінгу недостатньо надійний. Може потекти або зовсім відмовити.

Замінив його на «ГАЗель-Бізнес» ГУР від ZF таких проблем не має і служить до 100 000 км. ресори задньої підвіски від 2300 рублів за лист або від 4800 рублів в зборі в міру просідання вимагають заміни. На «ГАЗель», здатних перевозити до 1,5 т вантажів в них зазвичай по 5-6 листів, а у «Соболь» через вантажопідйомності до 1 т - по 2 листа. Переконайтеся, що після покупки вам не доведеться їх міняти, адже запрессовка сайлентблоков в цю деталь трудомістка процедура, проблематична в умовах гаража без спеціального преса. До речі, в тому числі з-за «урізаних» можливостей в перевезенні вантажів «Соболь» обладнуються односхилими шинами, а не двосхилими, як все «ГАЗелі». Переконайтеся в рівномірності зносу протектора покришок. Адже вони можуть підказати і про інші проблеми з підвіскою.

Почім?

Придбати сьогодні стару «ГАЗель» або «Соболя» не складе труднощів з практично будь-яким бюджетом. Адже ціни на дорестайлінгових автомобілі перших років випуску, які ще не згнили і здатні хоч якось пересуватися своїм ходом, починаються менше ніж з 50 000 рублів. Причому найчастіше у цих машин, «відмотати» не один круг одометра, вказується до смішного оптимістичний пробіг в 80 000 - 100 000 км. А за найсвіжіші примірники у віці 1-2 років просять до 800 000 рублей. Тобто, як за нові «Соболь-Бізнес» (від 745 000 рублів) і «ГАЗелі-Бізнес» (від 865 000 рублів). Але вибір машин на вторинному ринку є, і він величезний. Тому будьте готові приділити достатньо часу пошуку і огляду машини з потрібним кузовом і в пристойному стані. При тому, що в продажу повно «убитих» автомобілів, хороші екземпляри теж трапляються.

Наш вибір

Ми в редакції Am.ru вважаємо, що розглядати покупку «ГАЗелі» з пробігом в віці старше 10 років і дешевше 100 000 рублів немає сенсу, якщо ви не ентузіаст, який володіє навичками автомеханіка, а також безліччю часу і місцем для ремонту і приведення автомобіля в порядок. Адже навіть самі доглянуті екземпляри таких машин зажадають сил і засобів для обслуговування двигуна, підвіски і боротьби з іржею. найбільш оптимальним варіантом за невеликі гроші можуть стати машини 2008-2009 років випуску з найбільш надійним бензиновим атмосферником ЗМЗ-405 обсягом 2.5 літра і потужністю 124 і 143 сили. Або зі 137-сильним «крайслеровскім» мотором 2.4, який ставився на модель до 2010 року. Цілком пристойні варіанти обійдуться в 200 000 - 260 000 рублей.

Також є сенс придивитися до версій з 120-сильним американським дизелем китайської зборки 2.8 Cummins, що з'явилися на моделі з другим рестайлінгом. Їх можна знайти від 350 000 рублів. Для бізнесу, де машина використовується в коротких поїздках, він не дуже підійде, оскільки взимку не буде встигати прогріватися. А для тривалих маршрутів в самий раз! До того ж «ГАЗелі», разом з припискою «Бізнес» до назви в 2010 році отримали багато поліпшень і імпортних комплектуючих, які підвищили їх надійність, а значить будуть менше ламатися. Головне, щоб минулий господар їх кваліфіковано і своєчасно обслуговував, що має бути підтверджено відповідними квитанціями, чеками і документами.

Так уже склалося, що з моменту появи першої Газелі, популярність цього вантажівки зросла до небувалих висот. Її поява була спровокована великим попитом на техніку, здатну перевозити невеликі вантажі в міських умовах, що не ускладнюючи при цьому руху. Крім того, у багатьох випадках використання крупогабарітной техніки для доставки товару, наприклад, до торгових точок або безпосередньо до споживача виявилося економічно невигідним. Ось на тлі підвищеного попиту на вантажівки малого формату і відбулося народження Газелі.

Переваги придбання уживаної Газелі

Не секрет, що вартість нових авто для багатьох споживачів знаходиться за межею можливого. У цьому випадку доцільніше скористатися можливістю і купити старе транспортний засіб для забезпечення своїх потреб. Покупець був у використанні Газелі навіть виграє завдяки наступним перевагам уживаного вантажного автомобіля:

1. Звичайно, вартість. Вже через три роки новий автомобіль втрачає половину своєї ціни. Чи є сенс вкладати великі кошти за те, що не "з'їдається» амортизацією? Технічні характеристики і зовнішній стан авто практично за цей час не змінюються. Фізичний знос мінімальний, поліпшити технічно показники допомагає тюнінг газелі, Який спрямований на поліпшення екстер'єру, збільшення вантажопідйомності і потужності силового агрегату. Багато автовласників старої машини захоплюються і внутрішнім тюнінгом, перетворюючи своє робоче місце в комфортну оселю, напхану сучасними «примочками».

2. Відсутність гарантії. Як не дивно це звучить, але відсутність гарантійного обслуговування може виявитися для автовласника перевагою. У цьому випадку він вільний проводити модернізації придбаного авто на свій розсуд. Звичайно, гарантійне обслуговування дає плюси, якщо новий вантажівка раптом починає ламатися. У цьому випадку воно проводиться безкоштовно (так, принаймні, має бути). Насправді ж безкоштовного гарантійного обслуговування в природі не існує, а це додаткові витрати на утримання нового авто. Купівля вживаного авто і вкладення в нього деяких засобів для поліпшення технічних показників на перевірку виявляються вигіднішими, ніж придбання абсолютно нової машини.

На що звертаємо увагу при покупці Газелі б / у

Куплю газель бортову б у на що звернути увагу при покупці? Як оглядати автомобіль і не нарватися на вбитий екземпляр? Де і в кого краще зробити покупку?

В першу чергу необхідно оглянути раму автомобіля - на ній не повинно бути сильних тріщин. Якщо маленька тріщинка є - не біда, можна зупинити її поширення, просвердливши отвір і накласти латку. А ось якщо рама конкретно вже пошкоджена і переварена, то багато шансів, що порушена її симетрія. З кабіною і суцільнометалевим кузовом теж потрібно бути уважним - не повинно бути великих вм'ятин і наскрізної корозії.

Купуючи Газель бортову б у багато мучаться з вибором двигуна. Який краще взяти - традиційний або новіше? Бувалі власники рекомендують купувати Газель з 405 або 406 мотором, але з механічною педаллю газу. Електронна, як правило, завдає багато клопоту. Який двигун у Газелі надійніше? Практика показує, що інжекторний 405-й під «євро-2» найоптимальніший і довговічний. Але і він може бути «убитий» поганим маслом, паливом, перевантаженнями і перегрівами. Тут вже тільки в сервіс заганяти для виміру компресії і діагностики. Хоча нерівну роботу двигуна можна визначити за звуком, та й на ходу перевірити, як тягне движок.

Більш старий простіше і дешевше в ремонті, але ось ламається кілька частіше.

Огляньте мотор на предмет патьоків масла, погляньте на помпу - чи немає на ній кома герметика, оцініть ступінь убитости радіатора. Також на сервісі виміряйте тиск масла зовнішніх механічних манометром - він покаже справжню картину (штатний у газелі бреше).

Ходова і трансмісія

Багато хто думає, мовляв, куплю газель бортову б у і відразу на ній буду працювати. Таке можливо не тільки при наявності живого мотора і цілої рами, а й якщо на автомобілі ціла ходова і трансмісія.

Огляньте подушки - на них не повинно бути тріщин, ресори, шкворни. Дуже важливо, щоб на машині не було перекосу мостів! Перевірте їх паралельність! Зверніть увагу на болти ресор (особливо центровий), патьоки масла з амортизаторів. Якщо кінці підресорник дістають до гумового буфера - ресори убиті. Також подивіться на буфера - вони повинні бути на місці і цілими, інакше із завантаженням їздити буде не можна.

Коробка передач на газелі б у - ще та засідка. Обов'язково перевірте включення всіх швидкостей, прислухайтеся уважно! Коробки ламаються, багато газелісти їздять з поламаними КПП, та ще й швидкості без вижиму зчеплення перемикають. Ремонт трансмісії може бути дуже дорогим!

Перевірте люфт кардана і стан заднього моста. Поміняти хрестовину нескладно, а ось редуктор лагодити - ціла проблема.

Кабіна й прилади

Перевірте прилади в кабіні, подивіться систему опалення, щоб не довелося купувати насос додатковий на грубку газель або ще якісь необхідні деталі. Станом кабіни можна досить точно визначити ступінь убитости машини. Стертий кермо, діряві сидіння красномовно скажуть про те, що на машині їздило кілька бригад таджиків і працювала вона по повній програмі. Потім, швидше за все, кабіну перефарбували, а сидіння і кермо закрили чохлами.

Бажають недорого купити газель бортову б у повинна також подивитися на пластик в кабіні. Якщо на ньому є великі зазори, відколи, видно, що його багато разів знімали і ставили, значить машина ремонтувалася в гаражному сервісі, або своїми руками. Швидше за все, під панеллю виявиться «борода» з переплутаних і заклеєних ізолентою проводів, потріскані патрубки та інші неприємності. Запчастини на Газель коштують недорого, але коли потрібно міняти половину кабіни, проводку і електрику - це може вдарити по кишені.

Найкраще купувати стару Газель у приватного власника, або у організації, але яка не займається вантажоперевезеннями і доставкою товарів.

Готуючи статті про моделях ГАЗ, в який раз переконуюся: якість автомобілів залежить від настрою зміни на конвеєрі в Нижньому Новгороді. Є нормальні, цілком робочі відгуки, є яскраво негативні. Є й відверто проплачені відгуки по машинах ГАЗ. Наприклад, недавно зустрів фразу: «стоячим пасажирам дуже комфортно в ГАЗ 3302 Газель». Питання: звідки вони там візьмуться? У нетентовану кузов водій посадить?

У статті ми не дамо стандартні технічні характеристики авто, основна тема - експлуатація, реальна експлуатація реальними господарями. (Детально з ТТХ можна ознайомитися в статті «ГАЗ 33023 - універсальні вантажівки ...» та інших матеріалах нашого сайту, присвяченим сімейства Газелей)

Комплектація, ціни, лотерея

ГАЗ 3302 - найперша модель ГАЗелі, яка і дала старт новому сімейству 20 років тому. Машина - однозначно популярна, адже «газельки» використовують все. ГАЗ 3302 спочатку - бортовий малотоннажна автомобіль, здатний ефективно перевозити 1,5 т вантажу, випускається до сьогоднішнього дня в родинах ГАЗель-бізнес і Газель NEXT. Завод пропонує 20 основних модифікацій. додатковими комплектаціями є ГАЗ 3302 фургон (будки ставляться на замовлення на чисте шасі). Для версії фермер на базі цього ж вантажівки встановлюється кабіна на два ряди сидінь.

Пропонуються 3 типи двигуна: вітчизняний бензиновий УМЗ-42146 (євро-4), дизель Каммініз (євро 4, дизельний, з турбонаддувом і охолоджувачем, 2,8 л, 120 «коней»), і мотор УМЗ-421467 «газ + бензин », з можливістю вибору газового обладнання (LPG-пропан / CNG-метан). Стандартна версія (з звичайним кузовом) І подовжена. Стандартної можна вибрати будь-який привід, подовжені - тільки задньопривідні. Ціна нового ГАЗ 3302 в базових комплектаціях 580-776 тис. Руб.

Що кажуть споживачі про нові машини? Чи не лають сильно. Болячки є, але машина їде, і копійку господареві привозить - за тим і брали. Ціна - приємна. Якщо до 10000 км не посипано, значить пощастило! Взагалі (вже раніше багато писалося на цю тему), купити ГАЗель - це як лотерея: або купиш конструктор, або щодо нормальну машину (вибачте за сарказм, але, напевно, Господь їх розподіляє залежно від ступеня «загрешенності» душі). Але відвертий брак ГАЗ по лінії 3302 в продаж не випускає. Якщо і є випадки, то вони поодинокі.

Для машин старше 10 років: власники часто скаржаться на брак потужності (мало 406 двигун видає) і карбюратори. Також страждають показники витрати палива: замість обіцяних 11-12 л / 100 км «ветерани» споживають від 15-16 л на сотню, окремі власники ГАЗ 3302 примудряються довести витрата до 20 л / 100 км. На нові ГАЗелі, особливо з двигунами Камминз, скарг ні так і багато, в більшості випадків споживачі задоволені якістю і реальними параметрами двигунів.

На старих версіях ГАЗ 3302 відсутня гідропідсилювач - це їх основний недолік. На нових присутній, але він викликає ряд нарікань: у деяких власників, незважаючи на запевнення заводу, що протікання усунені, історія повторюється з року в рік. Випробувальний термін для Гіра - 5-10 тис. Км. Якщо до цього моменту не зламається - все буде добре, пощастило з комплектуючими і зі складанням. Якщо ГІР потік, то складається враження (в кожній такій історії), що водій покараний ремонтом Гіра до кінця терміну володіння цим конкретним автомобілем.

У багатьох власників машин старше 5-7 років викликає нарікання якість КПП. Ситуація як і з Гіром: власник, напитав собі ремонт КПП раз, покараний їм назавжди. Є описані випадки не тільки ремонту, але і постійної заміни цілої КПП, які не дають ніякого економічно виправданого результату. У відгуках про машини з 2011 р в. такі скарги практично не зустрічаються.

Запчастини та сервіс

Спочатку про запчастини. Все влаштовує власників в плані ціни, але якість - часто підкачує. Популярність моделі зіграла з нею стандартну для маркетингу жарт: всі кому не лінь виробляють запчастини на ГАЗель. Тут у кожного свої методи: набирати запчастини відрами дешевше, або знайти нормального постачальника трохи дорожче. Більшість власників влаштовують обидва варіанти.

Гарантійне обслуговування не влаштовує практично всіх. Завод постійно декларує про роботу та досягнення в плані сервісу, споживачі наполегливо публікують відгуки, що сервіс - тільки назва. Власників Газелей (і не тільки) не влаштовує в більшій мірі халатне ставлення сервісників виконувати свої обов'язки: замінити то деталюху замінять, але так, що краще самому зробити. Гарантійні машини у нас обслуговують неохоче - на них не заробиш, ось і халтурять.

кузов

Борти кузова ГАЗ 3302 - слабке місце. На перших машинах (які ще в експлуатації) вони вже не раз поміняні. На машинах навіть десятирічної давності - метал не раз підварити, тане як цукор в окропі. На останніх зразках (ГАЗ про проблему знає) борту додатково гарантують. Наскільки це рятує - незрозуміло. Скарга у відгуках - одна з найпоширеніших.

Впритул до питань корозійного захисту завод підійшов 3 роки тому. Сьогодні, як повідомляє офіційний сайт групи ГАЗ, 47 деталей підстави кузова отримують оцинкування з двох сторін, застосовуються фосфатирование поверхонь, катофорезное грунтування.

Факти про ГАЗ 3302 від власників

двері будь-якої старої ГАЗелі відкриваються викруткою.
. У старих машинах недостатньо комфортні сидіння, навіть для поїздок по області.
. На автомобілі від 10 років бажано міняти всю електропроводку та освітлення: плати окислюються (іноді й раніше), дроти просто розсипаються на порох.
. Багато нарікають і на слабку раму в машинах 5-ти років від народження.
. В машинах до 2007 р слабка грубка.
. Скарги на радіатор у відгуках про ГАЗ 3302 попалися тільки один раз.

У багатьох відгуках натяки на загадкове зникнення технічних рідин навіть при всіх затягнутих гайках і хомутах - містика, та й годі!
. Удача в покупці ГАЗелі - велика справа! Є відгуки, в яких господарі побоювалися, що машина не виходить і 50 тис., А зараз їх пробіг вже за 300 тис. Перевалив - і не нахвалитися машину!
. З 2011 р відгуки про машину набагато тепліше, ніж про більш ранніх версіях: завод-виробник враховує багато попередніх недоліки. Машини 2002-2007 р.в. викликають найгострішу критику.

Переобладнують мене!

Основними змінами, які господарі вносять в конструкцію, є нарощування тенту і посилення ресор. Все для того - щоб більше возити. Ці заходи дозволяють збільшити окупність машини в рази, але повністю гроблять движок і ходову. Звідси - маса ремонту. Більшість водіїв при цьому відмовляються приймати даний факт: повинен їздити і все! А потім дивуються, чому хрумтять і кришаться корінні підшипники в задній частині.

Є історії про те, як ГАЗелі перевозили по 3 т вантажу. Машини ці окупаються дуже швидко, правда більше року господарі її чомусь не тримають і відправляють «в люди» при першій можливості. Хоча за нормальних умов експлуатації та своєчасному ТО - краще авто в своєму класі.

У старих машинах також доведенні піддаються грубка і салон: старий обігрівач ГАЗ 3302 слабкий і в морози в машині холодно. З новою кабіною, після рестайлінгу 2000 р машина стала тепліше.

резюме

Як написано в одному відкликання: машину для роботи треба брати з нуля і нашу, дешево і сердито. Один власник відписався, що його ГАЗ 3302 - 13 років, накатав 250 тис. Пробігу, кожен гвинтик знає в обличчя. Хоче таку ж, тільки нову. І це про щось говорить. Або ж можна брати стару, перебирати всю і спокійно їздити: ціни дозволяють. І це теж про щось говорить. Висновок: було б бажання працювати і стежити за ГАЗ 3302 - і буде вам відмінна машина!

Початківець автоперевізник зазвичай небагатий і прагне розумно заощадити на всьому, а вже покупка автомобіля - взагалі справа особливе. Починається зазвичай кар'єра приватних перевізників з Газелі. Але новий вантажівка - транспорт досить дорогий. На вторинному ринку купити його можна завжди, будь-якого віку, будь-яких модифікацій. Найчастіше продаються моделі борт / тент. Саме такий Газеллю транспортуються численні види вантажів - від дощок до побутової техніки.

Як вибрати стару Газель? Як купити не руїна, а цілком нормальний, хоч і б / у, вантажівка, вам допоможуть фахівці нашого магазину з продажу запчастин ГАЗ. Придбати підтримане транспортний засіб нескладно, але як переконатися в нормальній роботі? Для цього автомобіль слід всебічно перевірити.

По перше. Найкращі Газелі - з 405-м двигуном, хоча 406-й за нормальних умов експлуатації теж підводить рідко. Особливо якщо купується машина не ремонтувалася десятки разів. Купуючи будь-який автомобіль, вся увага приділяйте перевірці стану зовнішніх і внутрішніх деталей. Про це ми зараз і поговоримо.

Отже, вибираємо Газель за такими правилами:

1. Кузов нормальний. Вм'ятини, різні вигини НЕ прикрашають його. Стан зазорів біля порогів - рівне, без викривлень. Слідів корозії немає (дрібні косяки можна пробачити). Повірте роботу всієї світлотехніки.

2. Колеса перевіряються елементарно: вдарте по центру колеса і прислухайтеся - ніяких щоб не було деренчання.

3. Відповідність якості підвіски всім технічним нормам обов'язково. Підвіска встановлена \u200b\u200bправильно і перебуває на законному місці. Тріщин на подушках немає.

4. Дивимося шланги радіаторів, придивіться, як їх підвели. Стики - чисті, без всяких відкладень, накипу та інших дефектів. Самі шланги без тріщин, перешкод при знятті і установці немає. Бовтатися шланги радіатора не повинні, а й укріпленими намертво бути - теж.

5. У будь-якій машині найважливіше - силовий агрегат. Є думка, що миті двигуни - це шанс приховати патьоки масла та інших рідин з різних місць і з'єднань. Адже на немитому моторі ці патьоки зрадницьки видно. Хоча люди просто є охайні, свої автомобілі щиро люблять.

6. Запускаємо мотор і слухаємо уважно, не присутні чи деренчання, гарчання, стуки і подібні звуки. Хороший, навіть російський мотор працює рівно і відносно тихо.

7. Тепер прокотимося. Дивимося і слухаємо одночасно і максимально уважно. Рушати Газель повинна плавно, без гарчання і, тим більше, ривків. Розгін теж не повинен супроводжуватися підозрілими звуками.

8. Гальмування. Слід звернути увагу, як саме гальмівна педаль відгукується на ваше натискання. Відсутність перешкод і плавність - хороші ознаки. Швидкість вантажівки падає до догляду педалі в підлогу.

Природно купивши підтриману Газель не зупиняйтеся на її обстеженні. Ретельно перевіряйте всі вищевказані механізми, можливо знайдете якийсь прихований дефект. У будь-якому випадку без нових деталей при експлуатації автомобіля вам не обійтися, радимо купувати тільки оригінальні запчастини до Газелі. На цьому не економте! Інакше зароблені на розвезення гроші будуть йти на ремонт. А поломки спричинять збої в роботі і зрозуміло невдоволення клієнтів, які від такого перевізника незабаром відвернуться.