Вибір мастила для ступичні підшипників. Яка мастило краще для підшипників маточини Чим мажуть підшипники

Ступичні підшипники (СП) зобов'язані бути в ідеальному стані, так як загальний стан автомобіля і комфорт в управлінні безпосередньо залежить від цього вузла. Досить часто про наявність маточини водій згадує тільки, коли вона дає про себе знати в якості вереску. Насправді маточини є одними з тих, що труться складових автомобіля, які зобов'язані змазуватися і перевірятися при технічному обслуговуванні, Зазвичай ТО-2.

Від незнання чи потрібно змащувати ступичні підшипники і як часто це робити, сьогодні страждає безліч автолюбителів. Дана деталь авто приймає на себе досить високе навантаження, яка повинна йти далі, але це функція кілька блокується, коли створюється тертям між валом і підшипника. Будь-яке тертя має негативний, деструктивний характер, так як зношуються вузли агрегату, тому змащувати необхідно практично все. Благо, що можна поправити, хоча і вимагає якнайшвидшого усунення.

Якщо було помічено наявність нестандартного звуку, особливо вереску в районі ведучих коліс, то слід відкласти поїздку, особливо тривалу, поки не буде змазана деталь.

Огляд мастил з плюсами і мінусами.

Питання, чи можна змастити ступичний підшипник навіть не порушуватиметься, оскільки відповідь очевидна - ТАК. Інший більш важливий нюанс, на який дійсно варто звернути увагу, при тому первинне - це, чим краще змащувати ступичні підшипники?

Мастил сьогодні існує дуже багато, кожна відрізняється від іншої присадками, добавками і самою основою, тому повністю однакових немає. Це важливо відзначити, так як в підшипнику не повинно відбуватися змішування декількох видів мастил.

В цілому, розібратися, яким засобом змастити ступичний підшипник потрібно, первинно визначившись з родом основної речовини:

1. Солідольние. Напевно у більшості автолюбителів лежить подібна речовина в гаражі і воно цілком підходить для поставленого завдання, проте без недоліків не обходиться. Переваги полягають у низькій ціні і високому рівні стійкості до вологи, зате температурні характеристики не дуже вражаючі. Інша модифікація солідолу - це консталін, який володіє протилежними характеристиками;

1. Літолом. Найбільш популярні і ефективні мастила. Зараз вони легкодоступні і дешеві, при цьому різноманітність літольних продуктів дуже великий. Такі масла відмінно справляються зі змазкою навантажених вузлів, не піддаються впливу вологи і термостійкі. Додатково використовуються антикорозійні присадки;

1. Молібденові. Теж відмінний варіант, оскільки володіє всіма перерахованими параметрами, але ще і утворюють невеликий, захисний шар, що запобігає задираки;

1. Високотемпературні. Потрібні нечасто, вони також виконані на підставі літолу, але витримують набагато вище температуру, часом до 1000 градусів. Даний ефект досягається завдяки введенню нікелевих і мідних порошків.

Вибираючи з виробників мастил погляд сильно розбігається, але радимо звернутися до більш відомим, іменитим брендам. Хороший продукт у компанії Mobil, він найчастіше і використовується. Широко застосовується, так як витримує сильне навантаження на авто. Ймовірно, ви зустрічали таке мастило, вона має синій колір.

Мастило на підставі молібдену від компанії Castrol часто рекомендується автомобілів, які відчувають надмірні навантаження. Справа в тому, що молібден огортає труться деталі сухим шаром і через це виникає додатковий захист механізмів. Також характерно для всього класу то, що даний варіант захищає від задирів.

Мастила від Divinol володіють підвищеною пластичністю. Також дуже гнучкі у використанні, так як експлуатаційні характеристики підходять для більшості автомобілів.

Продукти від Molykote також досить якісні, так в асортименті є термостійка мастило, яка не вступає в реакцію з більшістю матеріалів. Особливо цікавий варіант Molykote BR 2 Plus, так як дозволяє захистити підшипники від зносу.

Як змастити ступичний підшипник (знімаючи, не знімаючи) - інструкції.

Насамперед замислитися над питанням, як змастити ступичний підшипник не знімаючи його? Звичайно ж це варіант для тих, у кого просто немає можливості зняти дану деталь або час не дозволяє це зробити. Важливою умовою для даної процедуру є те, що мастило, обов'язково, повинна бути однакова в самому підшипнику і додається. Зазвичай, напевно дізнатися попередню мастило вельми складно, тому доведеться все таки знімати маточину.

Отже, як змастити передній ступичний підшипник, що не випресовивая його:

1. Потрібно встановити автомобіль на ручник;
2. Підняти машину в;
3. Зніміть колесо, потім металевий ковпак, що закриває маточину;
4. Тепер слід зняти стопорне фіксажних кільце за допомогою викрутки або тонких пассатижей;
5. Після цього відкривається доступ до підшипника, тут то і необхідно додати мастила, потім прокрутити маточину.

Тепер відомо, як треба змащувати даний вузол, але спосіб значно гірше, ніж повний розбір і подальша мастило. По суті в попередньому варіанті вже виконана половина процедури від повного розбору маточини, тому можна просто доповнити інструкцію.

1. Після звільнення від фіксажних кільця необхідно вилучити саму маточину, при цьому слід тримати гальмівний диск;
2. Тепер варто вдушену підшипник, робиться це за допомогою відповідної головки і молотка;
3. Потім необхідно очистити отриману деталь від попередньої мастила, ймовірно її дуже мало або взагалі немає, виконується за допомогою бензину;
4. Візуально перевірте цілісність пристрою і відсутність зносу, потім додайте обрану мастило;
5. Трохи перейдіть і можна збирати маточину.

Відео інструкція.

Вище було розглянуто процес мастила переднього колеса, як змастити задній ступичний підшипник, точніше основні відмінності від попереднього варіанту розберемо далі. Відразу варто обмовитися, що в деяких автомобілях задній СП зовсім нерозбірний, а в інших просто немає прямого доступу до нього.

Процес розбору і зняття маточини приблизно такий же, тільки сам підшипник витягти не можна. Він знаходиться в закритому блоці. Необхідно розкрутити, підколупнути кришку, щоб її зняти. Далі буде потрібно шприц, краще з довгим носиком. У зазор, який знаходиться по краях засовували шприц з мастилом і видавлюємо до наповнення підшипника, також його слід періодично прокручувати.

Історії автовласників.

Валерій:

«Задумався, чи потрібно змащувати ступичний підшипник перед установкою, адже він і так має бути підготовлений до використання. Вирішив, що виробник сам перейнявся цією проблемою, але, як показала практика - немає, на наступний день довелося знову все розбирати і змащувати. »

Власник ВАЗ 2114:

«Почав спостерігати, що виникає певний вереск, що виходить від заднього колеса. Проявлявся подібний звук тільки, коли розвивав швидкість близько 90 км, ні нижче, ні вище такого не було. Добравшись і знявши задню ступицю, стало очевидно вкрай маленьке зміст мастила, додав і все стало в порядку. »

Кирило:

«Колись змащував підшипник і все стало працювати як годинник, але через деякий час проблема повернулася, при чому скоро. Знову довелося розбирати колесо і, коли дістався до фіксажних кільця маточини все стало очевидно, воно було погано закріплено і через це мастило пішла, до чого підшипники набилися сміттям. Почистив, змастив і ластівка стала знову літати. »

Напевно кожен власник транспортного засобу хотів би знати, яка краще мастило для підшипників маточини, бо це дуже важливо. Автомобілі, вироблені сьогодні, здатні розганятися до надзвичайно високих швидкостей. У такому випадку важливо, щоб всі вузли і механізми функціонували максимально надійно. Окрему увагу потрібно приділити маточини коліс.

Щоб вони експлуатувалися як можна довше, слід використовувати ті мастильні матеріали, Які рекомендує завод, де збиралася машини. Сьогодні вибір подібних матеріалів великий, що дає можливість підшукати рівноцінну заміну за менші гроші.

Загальна інформація

Перш ніж визначити кращу мастило, потрібно з'ясувати кілька важливих моментів. Безумовно, кожен власник машини повинен вивчити порядок обслуговування свого «залізного коня». Вузли тертя не можуть перебувати в роботі більше 40 000 кілометрів пробігу. Дотримуючись всі умови, при використанні найпростішої мастила можна істотно підвищити термін служби підшипника.

При виборі необхідного змащення слід спиратися на такі показники:

Яку використовувати мастило? Хоч у продажу є величезна кількість такої продукції, при покупці зверніть увагу на те, щоб вона відповідала деяким вимогам:

Відповідний рівень в'язкості і міцності.

Здатність якісно змащувати поверхні тертя.

Можливість витримувати сильні перепади температури.

Стабільність до всіх видів навантаження під час роботи.

Стійкість до зношування.

Стійкість до процесів корозії.

Оптимальний вибір для передньої і задньої ступиці

Залежно від приводу автомобіля, велике навантаження йде завжди на провідну вісь. Це говорить про те, що всі деталі і механізми, які беруть участь в роботі, будуть зношуватися трохи швидше. Наприклад, якщо передні колеса ведучі, потрібно уважно стежити за тим, як функціонує передня маточина. Все впирається в використання певного виду мастила. Тут рекомендується використовувати літієвий мастило, Бо вона має найвищі показники, що стосуються протидії вологи, корозії і перепадів температури. Можна звернути увагу і на такий вид мастила, як консистентна. Хороша вона тим, що створює спеціальну масляну плівку, за рахунок чого і знижується сила тертя між окремими елемента підшипника.

Якщо говорити про те, що краще для ступичні підшипників задніх, то тут варто також використовувати один з наведених варіантів. Однак, можна ще придивитися до кальцієвої мастилі. Основу в даному випадку становить солідол. Він має високий відсоток жирності і в'язкості, а також відмінно захищає від вологи і корозії. Часто використовують речовини, де за основу береться натриевое мило. Все в такому варіанті добре, крім одного - нездатність протистояти волозі.

Кращі мастильні матеріали

Все-таки який змащувати краще? В даному пункті варто розглянути кілька конкретних варіантів з усіма їх достоїнствами і недоліками.

• Castrol LMX. Використовується в автомобілях Мерседес. Єдиним мінусом користувачі назвали високу вартість. Щоб купити 300 грамів такого матеріалу, доведеться витратити близько 500 рублів. Що стосується робочих параметрів, то всі вони знаходяться на високому рівні. Використовується не тільки в автомобілебудуванні.
• Mobil1 створена в Німеччині. Відгуки виключно позитивні. Термін експлуатації підшипників істотно збільшується. Однаково хороша як для передньої маточини, так і для задньої. Добре підходить для їзди в складних дорожніх умовах, Що повністю відповідає сьогоднішнім реаліям. Придбати можна за 350 - 450 рублів (в залежності від регіону).
• Molykote G - 4700. Серед всіх характеристик виділяється той факт, що вона стійка до роботи в різних температурних режимах. Допомагає істотно знизити знос поверхонь тертя і перешкоджає старінню металу. Ціна коливається в діапазоні 400 руб. Той, хто використовував її, залишився повністю задоволений. Відзначається, що вона підходить як вітчизняним авто, так і закордонним.

процедура заміни

Здійснити заміну мастила досить просто. Слід для початку зняти колесо. Далі витягти захисний ковпак. Як тільки це буде зроблено, можна вільно дістати підшипник. Дрантям видалити з нього старі мастильні матеріали. Таку ж операцію проробити з місцем, де він був встановлений. Використовуючи нову мастило, рясно «набити» її в підшипник, а також туди, де він буде знаходитися. Поставити на місце ковпак, надіти колесо і можна вирушати в дорогу.

При неможливості зробити це своїми силами, варто поїхати в автосервіс.

poliryi.ru

Як змастити ступичні підшипники

Деталі, які потребують ефекту промазування, зношуються, а сама мастило старіє. Такий деталлю є ступичний підшипник. Змащувати його необхідно регулярно (кожен 20-30 тис. Км). Також рекомендується разом зі змазкою виконувати розбирання маточин і регулювання зазорів. У нашій статті ви знайдете відповіді на тему «Яка краще мастило для підшипників маточини».

Деякі автомобілі мають підшипники закритого типу, що не дозволяє протягом усього експлуатаційного періоду втручатися в їх процес. Але це нічого, тому що в такий тип автомобілів вводиться довговічна «рідина». Але існують і машини, в які власник може самостійно вводити і додавати «рідина», і в таких авто це непросто передбачено, але і повинно проводитися регулярно.

Дістаємо підшипник за допомогою вичавного

Яку мастило використовувати і в якій кількості

Для змазування краще використовувати солідол з в'язкістю від 800 до 1500 П. Також можна використовувати ДТ - 1, всякі кошти з додаванням сульфіду і графіту (для ВАЗ авто). Ще рекомендується вибирати варіант, який радить виробник. Також зустрічається Литол, Дісперсол. Але єдина, що відповідає всім критеріям - це Molykote. У будь-яких умовах ця річ захищає підшипники маточини.

інструментарій

Нам буде потрібно:

• ключ на 7;
• воронка;
• мастило.

Інструкція

Процедура ця дуже швидка, легка і ефективна.

У цій статті ви дізналися, як змащувати підшипники і яку мастило краще використовувати.

Відео «Як змастити підшипник»

Пропоную вам переглянути відео в якому показується як потрібно змащувати запчастина і яким обробляють речовиною. Прочитавши нашу статтю, ви дізналися як змащують підшипники і де він знаходиться. За нашу працю ви можете нас віддячити, залишивши свій відгук трохи нижче. :)

AvtoZam.com

Мастило для підшипників маточини - як вона функціонує?

Напевно, більшість водіїв їздять за принципом «від поломки до поломки», не розуміючи при цьому, що можна було б заощадити на дорогих запасних частинах. Але додаткові трати - це ще не найгірше, так як технічний стан транспортного засобу ще й визначає безпеку і водія, і його пасажирів. А власне здоров'я набагато важливіше за будь-трат.

Як би там не було, просто необхідно вчасно оглядати автомобіль і міняти його зношені складові. Особливо, зважаючи на те, що пристрій багатьох автомобілів цілком дозволяє проробити подібні операції власноруч. Найважливіша умова безпеки автомобільного управління - це своєчасно замінена мастило для підшипників маточини. Фахівці рекомендують знімати підшипники ступиці і міняти мастило після пробігу в 20-30 тисяч кілометрів.

1. Якою має бути мастило для маточини?

Практично всі обертові компоненти транспортного засобу мають в своєму складі підшипники. Не виняток і маточини автомобільних коліс. У класичному розумінні (наприклад, в автомобілях від виробника ВАЗ) маточини на передніх колесах мають два роликових підшипника конічної форми. При цьому конуси підшипників «дивляться» в протилежні сторони і це дозволяє контролювати ступінь затиснення, використовуючи регулювальну гайку. Наприклад, якщо трапилося так, що підшипники трохи зносилися і на колесах з'явився сильний люфт, то усунути це люфт можна просто підкрутивши гайку.

Варто розуміти, що конструктивно підшипники в маточині розташовуються в закритій обоймі (при чому закритою з обох сторін). І це простір в середині обойми має завжди бути заповнене спеціальним мастилом.

Зараз на нашому ринку представлено безліч як брендів, так і найменувань мастил для підшипників колісних маточин. Зазвичай, використовують мастила типу Литол-24 і подібні аналоги або замінники. Але яку б мастило водій не вибрав, вона повинна відповідати деяким вимогам і мати відповідні автомобілю параметри. Отже, яка повинна бути мастило для маточини?

При виборі та купівлі мастила для маточин, обов'язково зверніть знімання на такі її характеристики:

1. В'язкість і міцність - параметри, які характеризують можливості мастила утримуватися на поверхнях автомобільних частин, і обумовлюють плинність мастил. Зазвичай, чим вище в'язкість мастила і чим більше вона текуча, тим краще, адже вона одночасно і покриє всі поверхні підшипників, і не буде заважати рухам рухомих елементів.

2. Здібності змазування - параметр, який обумовлює максимальне зниження сили тертя деталей колісних маточин. Це якість вкрай важливо для будь-якого мастильного матеріалу, але ось що стосується маточин, то тут воно просто незамінне, так як від руху коліс залежить і рух всього автомобіля. І, якщо мастило для маточин буде володіти низькими мастильними здібностями, то і автомобіль почне рухатися ривками, що нерідко призводить до сумних наслідків.

3. Стійкість до температурних змін - характеризує можливості мастила зберегти свої параметри при змінах температурного режиму. Вкрай важливо, щоб морозними зимовими днями мастило не загусла, а жаркими літніми днями - не стала занадто рідкою і не втратила свої властивості в'язкості. І в першому, і в другому випадку ні до чого хорошого це не призводить.

4. Стабільність властивостей мастила під механічним і фізико-хімічним впливами - це властивість мастила дозволяє зберегти її внутрішню структуру при сильному впливі з зовнішнього оточення (наприклад, впливу деталей різної конструкції).

5. Протизносні властивості - характеристики, які обумовлюють можливості мастила зменшувати і протистояти сильному зносу деталей. Звичайно, рано чи пізно деталі колісних маточин все одно зносяться і потрібно їх замінити, але з якісної мастилом робити це доведеться набагато рідше. А це ще й додаткова економія на комплектуючих.

6. Можливість протистояти корозії - характеризує ступінь захисту підшипників і інших деталей маточини від корозії. Це властивість вкрай важливо для всіх деталей автомобіля, адже корозія - головний ворог металу.

Якщо ви вибираєте оригінальні мастила від відомих автовиробників, то можете бути впевнені, що вони пройшли ретельні випробування і повністю відповідають всім вимогам. Рекомендуємо купувати саме такі мастила. Незважаючи на те, що вони обійдуться трохи дорожче, в майбутньому ви заощадите на повну заміну підшипників маточин, що буде потрібно набагато швидше, якщо використовувати неякісну мастило. Заміна мастила для маточин проводиться після повного їх демонтажу і розбирання.

2. Як зняти маточину для заміни мастила підшипників.

Як зняти маточину? Цим питанням коли-небудь задаються всі водії, які звикли виконувати самостійно огляд і обслуговування свого транспортного засобу. Порядок демонтажу та зворотного монтажу колісних маточин нескладний. Виконавши його один раз, ви з легкістю повторіть цей процес в майбутньому при повторному обслуговуванні. Для зняття маточини знадобляться такі інструменти:

1. Стандартний перелік автоінструментів, які знайдуться в будь-якому гаражі (різні ключі, молотки і т. д.).

2. Верстат, обладнаний лещатами.

3. Домкрат.

4. Якщо потрібно замінити підшипники, то не зайвими будуть спеціальні знімачі для підшипників. Але при відсутності таких знімачі, можна буде обійтися і підручними засобами з вашого гаража.

Також знадобляться деякі витратні матеріали:

1. Нова мастило для колісних маточин.

2. Гас або бензин для промивання деталей.

3. Нові гайки і набір сальників для маточин.

4. Деяка кількість дрантя (бажано чистої і світлих кольорів).

Перейдемо до самого процесу. Зняття маточин коліс виконується в такому порядку:

1. Зафіксувати транспортний засіб за допомогою стоянкового гальма.

2. Підняти за допомогою домкрата частина автомобіля з боку колеса, в якому необхідно зняти маточину.

3. Зняти автомобільне колесо.

4. Демонтувати металевий ковпак маточини.

5. Відкрутити і підвісити супорт від гальмівного механізму.

6. Відкрутити гайки маточини, зняти наполегливу шайбу і сепаратор зовнішнього підшипника.

7. Демонтувати безпосередньо маточину. При цьому необхідно утримувати гальмівний диск, щоб він не впав.

Після того, як маточина була знята, підшипники стають доступними для роботи і наступні дії слід виконувати на верстаті. Варто відзначити, що сальники за внутрішніми підшипниками необхідно міняти при кожному технічному обслуговуванні, так як ресурс їх роботи набагато менше, ніж ресурс роботи підшипників і від цього елемента залежить наявність мастила в ступицах і її якість. Не турбуйтеся, їх вартість невисока, тому по кишені особливо не вдарить. Перевірка або заміна підшипників виконується в наступному порядку:

1. Вилучити сальники.

2. Дістати сепаратор від внутрішнього підшипника.

3. Протерти підготовленої дрантям все порожнини маточини, зовнішні обойми і сепаратори підшипників, промити всі елементи бензином і ще раз все ретельно протерти.

4. Оглянути поверхню всіх робочих частин роликів і обойм підшипників. Вона повинна бути гладенькою і чистенькій. Якщо раптом були виявлені пошкодження (подряпини, раковини і задирки), то підшипники необхідно замінити. Якщо ж подібних ушкоджень не було виявлено, можна переходити до мастилі підшипників.

5. Сепаратори з роликами рясно змастити мастилом і встановити на колишнє місце.

7. Між підшипниками залити мастило (приблизно 40 грам) і остаточно зібрати маточину в зворотному порядку до розбирання.

При зворотному монтажі колісної маточини дуже важливо правильно відрегулювати все гайки, щоб не було ні надмірно сильного затягування, ні надмірно сильного люфту.

3. Як правильно вибрати мастило для підшипників маточини?

Із заміною мастила все зрозуміло, адже процедура нескладна і цілком посильна для будь-якого автомобіліста. Напевно, провести цю процедуру набагато простіше, ніж вибрати підходящу мастило. Отже, як правильно вибрати мастило для колісних маточин?

Багато автомобілістів, так і фахівці-майстра на автосервісах постійно сперечаються про те, яка ж мастило краще. Адже в будь-якому автомобільному магазині можна знайти просто величезна кількість різних мастил тільки для маточин. А якщо до цього додати ще n-ну кількість мастил для інших компонентів автомобіля, то в такому розмаїтті нескладно і заплутатися.

Мастило Літол-24 - це базова мастило, яка гарантує роботу ходової частини автомобіля на дуже хорошому рівні. Якщо не знаєте, яку мастило вибрати, вибирайте Литол-24. У будь-якому випадку, звертайте увагу на рекомендації від виробників саме ваших підшипників (на упаковках присутні вказівки того, який мастилом користуватися). Так точно не прогадаєте. Чи не рекомендуємо експериментувати з мастильними емульсіями, призначеними не для підшипників маточин, а для інших елементів автомобіля. Ці мастила виконують інші цілі і в інших умовах використання, тому цілком можуть нашкодити підшипників.

Порада! Коли замінюйте мастила підшипників, звертайте увагу на те, як виглядає стара мастило. Якщо стара мастило засохла, потріскалася або скачати у вигляді грудок, а ролики підшипників абсолютно сухі, більше не використовуйте таке мастило. Замініть її на іншу і бажано від іншого виробника. Відповідальний виробник ніколи не допустить, щоб його мастила вели себе подібним чином.

Підписуйтесь на наші стрічки в Facebook, Вконтакте і Instagram: всі найцікавіші автомобільні події в одному місці.

Чи була ця стаття корисною?

auto.today

Як правильно підібрати мастило для задніх і передніх ступичні підшипників

Гарне технічний стан вузлів маточин передніх і задніх коліс це одне з основних умов безпеки поїздки на авто. Однією з найважливіших деталей маточин вважаються підшипники. Вони під час роботи піддаються серйозним навантаженням, працюють в умовах впливу зовнішнього середовища і перепадів температур. Незважаючи на це, мало хто з водіїв регулярно перевіряє їх справність. Над їх роботою починають замислюватися тільки тоді, коли вони починають дуже сильно стукати або, взагалі, заклинивают. І дуже добре, якщо таке трапляється не на швидкості за 100 км / год. Практично ніхто не робить регулярний огляд підшипників, їх мастило. А робити її необхідно досить часто, не рідше ніж один раз на 20-40 тис. Км. Ретельний огляд чи немає порушення геометрії доріжок внутрішніх і зовнішніх кілець, люфтів, або інших деформацій, поломок, а також періодична мастило підшипників дозволить їм прослужити довго. По суті, якщо правильно стежити і доглядати за вузлами кочення, регулярно їх змащувати, то вони будуть служити роками. Однак як правильно змащувати і яку мастило для ступичні підшипників краще вибрати відомо далеко не всім.

Заміна мастила підшипника

Які мастила підходять для підшипників?

Асортимент мастильних матеріалів сьогодні досить широкий. Багато хто вважає, що в підшипники можна напхати будь змазує склад, який не випливає. І цього буде досить для їх правильної та довговічної роботи. Однак це не так. Мастило для підшипників маточини потрібна спеціальна. Крім іншого, навіть різні типи підшипників вимагають застосування різних видів мастильних матеріалів. Для підшипників підходять пластичні мастила. Основне призначення пластичних мастил - зменшення, пом'якшення тертя металевих елементів один з одним.

Вони створюють на поверхні деталей стійку плівку, яка зменшує тертя всередині підшипника, підвищує його робочі параметри і перешкоджає швидкому зносу. Також пластичні мастила проявляють антикорозійні властивості і сприяють відведенню зайвого тепла від підшипника, ущільнює деталі всередині підшипника.

Пластичні мастила в своєму складі мають кілька основних складових: безпосередньо мастильний матеріал, загущувач і модифікатор. Саме вони визначають в яких цілях і за яких умов це змащення використовується.

Для підшипників застосовні кілька різновидів пластичних мастил: літієві, кальцієві, натрієві, високотемпературні і молібденові, які мають різний склад, властивості і сферу застосування.

Одними з кращих сьогодні вважаються молібденові мастила. Солі дисульфіду молібдену, які містяться в них у величезній кількості, зменшують тертя, а відповідно, запобігають передчасний знос. Вони, огортаючи зсередини ступичний підшипник, перешкоджають утворенню задирака, корозійному пошкодження металу. Молібденової мастила вистачає на набагато більший пробіг, До 100 тис. Км, що відповідає терміну служби самого підшипника.

Однак молібденові мастила мають і деякі недоліки. По-перше, вона дуже боїться вологи, і якщо сталася розгерметизація маточини, то мастило краще поміняти. По-друге, вони досить швидко забруднюються, в них можуть потрапляти абразивні частинки, наприклад, пил, що призводить до тертя. І по-третє, такі мастила бояться високих температур. До того ж вони досить недешеві в порівнянні з іншими видами.

Кальцієві мастила (солідоли)

Мастила на основі кальцію традиційно використовуються для змащення вузлів кочення. Це одне з найдешевших засобів, що володіє в той же час хорошими експлуатаційними характеристиками. При змішуванні різних марок солідолом їх характеристики не погіршуються, чого не скажеш про інші види мастил, де найчастіше змішування протипоказано. Солідоли часто вибирають автовласники для підшипників, особливо для заднього ступичного вузла. У передній маточині, яка зазвичай більш навантажена і працює при більш високих температурах, його теж можна застосовувати, однак треба враховувати той факт, що солідол дуже сприйнятливий до перегрівів. При температурі понад 80 градусів він розпадається.

Униол

УНИОЛ зовні схожі на звичайний солідол. У них також міститься кальцій. Однак вони мають кращу термостійкість. В деякі УНИОЛ додається в невеликих кількостях молібден, що покращує їх протизадирні властивості і підвищує зносостійкість деталей в процесі експлуатації.

Консталіни

У цих змащеннях як загусник виступає натриевое мило. Консталін володіє більш високою температурою плавлення ніж солідол, однак він не водостійкий. Його досить легко змити з поверхні за допомогою звичайної води, Що робить його застосування досить обмеженим. До того ж, він схильний до термоупрочнение, що унеможливлює використання в передній маточині з дисковими гальмами, адже температура там часто досягає 100 градусів, а то і більше.

літолом

Литол - масляна мастило для ступичні підшипників, яка традиційно застосовується автомобілістами на всіх маточинних вузлах. Він має досить густу консистенцію, водостійкий. Має прекрасні експлуатаційні характеристики. Бореться з тертям, перешкоджає прискореного зносу деталей. Змащений литолом підшипник працює довго і стабільно, і ви будете впевнені, що ваша ходова прослужить довго. Літола вистачає на 100-110 км пробігу, хоча механіки все одно рекомендують його періодично міняти.

Однак в літолу є і мінуси. Він має невисокі антикорозійні показники, що вимагає повторної обробки в разі розгерметизації маточини. До того ж литол може розчиняти полімери. Тому перш ніж змастити підшипник литолом, варто звернутися до інструкції по експлуатації машині, там може бути заборона на його використання.

високотемпературні мастила

Вони застосовуються у вузлах кочення, коли автомобіль використовується в екстремальних умовах. У їх складі присутні нікелеві або мідні порошки. Високотемпературними можуть змазуватися підшипники в вузлах кочення, коли звичайна робоча температура в вузлі істотно перевищує звичайні 80-100 градусів, при цьому такий засіб абсолютно не втрачає своїх експлуатаційних показників. До того ж з огляду на більш складні умови експлуатації, до високотемпературних мастильних засобів є і ряд інших вимог. Вони не повинні плавитися і витікати при підвищенні температури, володіти хімічною стабільністю, що не випаровуватися і мати хорошу механічну міцність.

Як вибрати гарну змащення?

Незалежно від того, який з перерахованих вище видів мастильних засобів віддасте перевагу, для того щоб вибрати дійсно хороший засіб варто врахувати також і інші характеристики мастила.

1. Вона повинна бути досить вузький і в той же час плинної. При цьому вона не повинна витікати з підшипника. В'язке і плинне засіб зможе покрити всі всередині підшипника, і водночас не буде ускладнювати рух.
2. Мастильні характеристики. Високі мастильні здібності необхідні для зниження тертя всередині маточини.
3. Стійкість до низьких і високих температур. Дуже важливо щоб мастило усередині підшипників взимку не застигала, а влітку не плавився і не витікала.
4. Протизносні властивості, або здатність перешкоджати зносу і виходу з ладу підшипника.
5. Стабільність роботи під впливом зовнішнього середовища.
6. Антикорозійні властивості. Засіб не тільки має полегшувати рух деталей в підшипнику, а й захищати їх від корозійного ураження.

висновки

Вибираючи мастило для підшипників, варто враховувати дуже багато параметрів. Це, базовий склад кошти, його характеристики, умови експлуатації автомобіля, а також багато технічних властивостей самого змащуючого речовини. Тільки правильно підібравши мастило, ви зможете бути впевнені в роботі маточинних вузлів і всієї ходової. Ви будете згадувати про вузли кочення не частіше ніж кожні 20-40 км пробігу, а саме тільки при черговому плановому змащення підшипників.

rating-avto.ru

Яку краще використовувати мастило для ступичні підшипників

Вибираємо краще: мастило для ступичні підшипників

Надійні, точні і довговічні підшипники кочення є в кожному обертається вузлі автомобіля. До такої надійності звикаєш дуже швидко, тому ступичний підшипник іноді залишається обійденою увагою. А нагадує він про себе тільки тоді, коли починає нав'язливо гудіти. Але якщо водій перестарався з шумоізоляцією салону, тоді підшипник діє жорсткіше. Він просто заклинює, і благо, якщо це трапляється не на швидкості 120 км / ч.

На фото підшипник, який потрібно вчасно регулювати і змазувати, щоб він не заклинив під час їзди

Підшипника багато чого не потрібно. Правильне регулювання і своєчасна мастило. Тоді він буде практично вічним. По крайней мере, більшість з них розраховане на повний термін експлуатації автомобіля. У тому випадку, якщо підшипник виготовлений з якісної сталі і мастило для ступичні підшипників відповідає умовам роботи. Але самі підшипники ми сильно чіпати не будемо, а до мастилі доторкнемся грунтовно.

Види сумісних автомобільних мастил

Ні, ми не збираємося замилювати очі і заглиблюватися в хімічні процеси і технології виробництва консистентних мастил, просто досить часто доводиться чути неосвічене думку про те, що в підшипник можна забивати все, що не виливається. Удвічі прикро за ступичний підшипник, адже деякі класифікують консистентні мастила за кольором, як натирання для лиж. Це зовсім не справа, тому в двох словах доведеться розповісти про види консистентних мастил, які можуть потрапити в ступичний підшипник, скажімо так, по недбалості.

Відеотест мастил для підшипників

Все ступичні підшипники, незалежно від їх конструкції, змащуються тільки пластичними, або консистентними мастилами. Рідким маслом змастити маточину практично неможливо, оскільки це викликало б подвійне подорожчання конструкції. Мастило грає роль і ущільнювального матеріалу, разом з тим має захисну дію на підшипник. Будь-яка пластичне мастило складається з трьох компонентів - мастильного матеріалу, згущувача і модифікатора, який і визначає застосування мастила в тих чи інших умовах. Ось їх основні види і плутати їх вкрай небажано.

консервуючі мастила

Найпростіші, вони розмиваються водою не відразу, але поступово, мають мастильні функції, але в першу чергу призначені для консервації металевих деталей, захисту їх від корозії.

електропровідні мастила

Електропровідні мастила потрібні для обслуговування електроз'єднань автомобіля

Назва говорить сама за себе. Ними змащують клеми акумуляторів, реле, запобіжники та інші електроз'єднань, які можуть постраждати від корозії.

високотемпературні мастила

У них додають мідні або нікелеві порошки. Можуть тримати температуру до 1000 градусів без втрати властивостей.

літієві мастила

Тут все зрозуміло. Це літолом, які традиційно застосовуються при мастилі підшипників.

молібденові мастила

Застосовуються для змащення в рухомих з'єднаннях, утворюють на поверхнях деталей, що труться тонкий захисний шар, що протистоїть задирам.

Це основні види мастил, які застосовуються при обслуговуванні автомобіля, і плутати їх не можна, оскільки вони, як тепер з'ясувалося, невзаімозаменеми.

Коротко про маточинних підшипниках

Цілком логічно, що для того, щоб знати, чим змащувати, потрібно знати, що змащувати, так як ступичні підшипники бувають різні, і підходи вони теж вимагають абсолютно особливого. Все ж є у всіх підшипників в ступицах одна спільна риса - пекельні умови роботи. Вони повинні витримувати величезні навантаження, можуть нагріватися до високих температур, але повинні бути дуже надійні. Незалежно від того, на задні вони або передні, встановлені вони на приводних маточинах, або на ведених, вони повинні забезпечувати мінімальне опору кочення і мати найвищий рівень надійності.

Ступичний підшипник може бути роликовий конічний і кульковий. У кожного з цих типів є свої мінуси і плюси, але щоб зрозуміти, яке навантаження доводиться випробовувати обоймі і кульці або ролику, скажемо лише, що за 100 тисяч км пробігу колесо робить приблизно 60 мільйонів обертів. А це відповідає приблизно 30 мільйонам оборотів роликів або кульок. Природно, що при такому навантаженні сталь втомлюється і без якісної мастила на поверхні кілець підшипників і навіть на кульках можуть утворюватися мікротріщини, що призводять в остаточному підсумку до руйнування підшипника і сумних наслідків.

Ступичні підшипники бувають різних видів і вимагають різного виду мастила

Не меншу роль в тривалості життя підшипника, ніж мастило, грає його правильна установка. Конічні підшипники передньої маточини задньопривідних моделей автомобілів ВАЗ, Форд або Опель ні в якому разі не повинні регулюватися на око або за допомогою подовжувача з водопровідної труби. Якщо в інструкції зазначено, що момент затяжки такий-то, його потрібно неухильно дотримуватися, тому що як ретельно не змащуй і ні промивай вузол, перетягнутий підшипник перегріється і заклинить рано чи пізно, а недотягнутого розсиплеться. Не менш важливий момент затяжки гайки і для підшипника передньої провідною приводний маточини. Дворядні кулькові підшипники розраховані на такий момент затяжки, щоб кульки котилися по своїх доріжках абсолютно без натяків на зазор, але і не закушували. На око момент затяжки обчислити практично неможливо.

Мастило для ступичні підшипників

40 тисяч кілометрів і не більше - такий регламентний пробіг для заміни мастила будь-якого з ступичні підшипників. Дотримуючись його, почути гул в ступиці практично неможливо навіть в тому випадку, якщо змащувати підшипник звичайнісінькою літієвої мастилом Літол 24. Але мастил досить багато, кожна з компаній, що виробляють експлуатаційні матеріали, випускає марки пластичних мастил для будь-якого з підшипників. Рекомендована марка мастила в обов'язковому порядку вказана в документації до автомобіля.

Базові критерії для вибору певного виду мастила - навантаження на підшипник, швидкість обертання, температурний режим і марка стали. А також ступінь захищеності від вологи і бруду. Так, для малонавантажених ступичні підшипників можна використовувати прості літієві мастила з високотемпературними показниками. Менш стійкі до температури склади просто витечуть з підшипника, а менш стійкі до води будуть вимиті. Мастило втратить свої пластичні властивості і підшипника доведеться працювати на суху.

Яка мастило найкраща для певної моделі автомобіля, найкраще знає той інженер, який підписував акт про затвердження того чи іншого підшипника для застосування в ступиці, тому самодіяльність у цьому питанні не зовсім доречна, і вже тим більше не можна закладати мастило іншого типу. Наприклад, міняти водовідштовхувальну консистентне мастило Castrol на молибденовую Divinol не тільки не рекомендується, але і небезпечно. Вони розраховані на різні умови роботи, і від марки виробника не залежить призначення мастила. Точно так же, як і небезпечно застосовувати Mobil, призначений для закладки в задніх підшипниках Нива Шевроле або Уаз Патріот, в передніх ступицах Тойота Цілини. Температура роботи, навантаження, вологість - абсолютно різні.

При виборі мастила потрібно враховувати марку стали, навантаження, швидкість обертання підшипника і температурний режим

Наостанок - про дозах. По-перше, при заміні мастила підшипник повинен бути ретельно вимитий бензином від бруду, а по-друге, шкідливо як перепакувати мастилом обойму, так і недопаковать. Занадто велика кількість мастила викличе зайві енергетичні втрати, мастило розширюється і видавлюється назовні, незважаючи на те, що реально працює на контактної поверхні тільки 2% всього матеріалу. Якщо ж доза нормальна, тоді в процесі роботи буде проходити ротація мастила, яка і забезпечить тривалий термін служби маточини. Тільки з огляду на всі ці нюанси, у нас є шанс ніколи не почути виття ступичні підшипників і згадувати про них тільки раз в 30-40 тисяч кілометрів добрими словами та мастилом.

http://avtomotospec.ru

Підшипники є найпоширенішими вузлами. Вони широко використовуються в різному промисловому устаткуванні, техніці, легкових і вантажних автомобілях, спортивний інвентар і т.д. Свою поширеність вони отримали завдяки простоті пристрою і невисокої вартості.

В процесі експлуатації на ці вузли впливають різні навантаження, швидкості, високі і низькі температури. Без належного обслуговування вони швидко виходять з ладу. Мастило для підшипників дозволяє знизити знос вузлів, захистити їх від температурного впливу, корозії та інших факторів, що негативно впливають на працездатність і надійність.

Навіщо потрібні підшипники?

Підшипники - це вузли, які є частиною опор обертових валів і осей. Вони приймають осьові і радіальні навантаження, які включені до осі або валу, і передають їх на інші частини конструкції, наприклад корпус або раму. Вони також повинні забезпечувати рух з мінімальними втратами і утримувати вал в просторі. Саме від якості підшипника залежить ККД, термін служби і працездатність того чи іншого обладнання.

Виділяють дві великі групи підшипників по типу тертя. Це вузли кочення і ковзання. Окремою групою стоять магнітні підшипники.

Підшипники ковзання

Підшипники ковзання є корпус з отвором, в який запресована втулка. Найбільш поширена конструкція складається з роз'ємного корпусу і вкладиша, виконаного найчастіше з кольорового металу. Зазор, що знаходиться між отвором втулки підшипника і валом, дозволяє валу вільно обертатися.

Залежно від умов експлуатації, окружної швидкості цапфи і конструкції виділяють наступні види тертя: рідинне, граничне, сухе і газодинамічне. У підшипниках, де тертя рідинне, в момент пуску проходить етап граничного.

Мастильний матеріал - це одне з основних умов надійної роботи підшипника. Він забезпечує поділ рухомих частин, низьке тертя, відводить тепло і захищає від агресивного зовнішнього впливу. Виділяють рідкі, пластичні, тверді і газоподібні мастильні матеріали.

найвищі експлуатаційні властивості відзначаються у пористих самозмащувальних підшипників, які виготовляються методом порошкової металургії. У процесі роботи вони нагріваються і виділяє мастило з пір. Так мастило потрапляє на робочі поверхні. У стані спокою вона вбирається назад.

Підшипники ковзання можна розділяти за формою підшипникового отвори (одно- або многоповерхностние, зі зміщенням поверхонь або без, зі зміщенням центру або без), у напрямку сприйняття навантаження (радіально-наполегливі, осьові, радіальні), по конструкції (вбудовані, рознімні, нероз'ємні) , за кількістю маслюк (з одним або декількома клапанами), регульовані і нерегульовані.

До переваг підшипників ковзання відносять:

• просту конструкцію
• Економічність при великих діаметрах валів
• Здатність витримувати великі вібраційні і ударні навантаження
• Надійність в приводах, що працюють при високих швидкостях
• Можливість регулювання зазору
• Можливість установки на шийки колінчастих валів роз'ємних підшипників

З недоліків можна виділити знижений ККД, високі вимоги до чистоти мастильного матеріалу і температурі, нерівномірний знос цапфи і підшипника, велика витрата мастила, великі втрати на тертя при пуску, порівняно великі осьові розміри.

підшипники кочення

Підшипники кочення працюють переважно в умовах тертя кочення. Вони складаються з 2 кілець, тіл кочення, сепаратора, який відокремлює тіла кочення один від одного, утримує на однаковій відстані і направляє їх рух. Зовні внутрішнього кільця і \u200b\u200bвсередині зовнішнього кільця розташовані жолоби, по яких переміщаються тіла кочення.

З метою зменшення габаритів, а також для підвищення жорсткості і точності в деяких вузлах техніки задіяні суміщені опори. Вони являють собою жолоби, які виконані безпосередньо на поверхні корпусної деталі або на валу.

Деякі види підшипників кочення випускаються без сепаратора. Вони містять велику кількість тіл кочення і відрізняються більшою вантажопідйомністю. Негативною стороною відсутності сепаратора є зниження граничних частот обертання внаслідок підвищених моментів опору обертанню.

Підшипники кочення бувають кульковими (радіальні, сферичні, наполегливі, радіально-наполегливі, радіальні для для корпусних вузлів), роликові з циліндричними (радіальні, наполегливі), конічними (радіально-наполегливі, наполегливі), сферичними роликами (радіальні самоустановлювальні, наполегливі самоустановлювальні), з голчастими роликами (наполегливі, радіальні, комбіновані), радіальні тороїдальні, радіальні з крученими роликами, комбіновані, роликові й кулькові опорні, опорно поворотні пристрої.

У порівнянні з підшипниками ковзання, вузли кочення володіють наступними перевагами:

• Менші втрати на тертя
• Більш високий коефіцієнт корисної дії
• Момент тертя при пуску менше в 10-20 разів
• Простота обслуговування і заміни
• Менша витрата мастила
• Низька вартість
• Простота ремонту обладнання
• Економія кольорових металів, які потрібні при виробництві підшипників ковзання

До недоліків підшипників кочення відносять складність установки і монтажу вузлів, шум при роботі, непридатність для роботи при високих вібраційних і ударних навантаженнях, високу вартість при невеликих партіях, обмежену можливість застосування в умовах дуже високих навантажень і високих швидкостей, підвищену чутливість до похибок при установці.

магнітні підшипники

Магнітні підшипники (підвіси) працюють за принципом левітації, яка створюється магнітними і електричними полями. Завдяки цьому можна здійснити підвіс обертового вала без фізичного контакту і забезпечити його обертання без зносу і тертя.

За принципом дії магнітні підшипники діляться на магнитогидродинамические, надпровідні, діамагнітниє, кондукторні, індукційні, LC-резонансні, електростатичні, активні і на постійних магнітах. Сьогодні найбільшою популярністю користуються активні магнітні підшипники (АМП). Це мехатронні керовані пристрої, де становище ротора стабілізується за допомогою сил магнітного тяжіння, яке діє на ротор з боку електромагнітів. система автоматичного управління регулює в них ток за допомогою сигналів датчиків переміщення ротора.

Повний безконтактний підвіс ротора здійснюється за допомогою одного осьового АМП та двох радіальних, або двох конічних АМП. Саме тому така система містить і підшипники, які вбудовані в корпус машини, і електронний блок управління, який з'єднаний з датчиками і обмотками електромагнітів за допомогою дротів. Обробка сигналів може бути як аналогової, так і цифровий.

До переваг активних магнітних підшипників відносять:

• Відносно високу вантажопідйомність
• Можливість застосування при високих швидкостях, низьких і високих температурах, вакуумі і т.д.
• Високу механічну міцність
• Можливість створення неконтактної стійкою підвіски тіла
• Можливість змінювати жорсткість і демпфування в широких межах

Для роботи активних магнітних підшипників потрібна складна і дорога апаратура, а також зовнішнє джерело енергії. На жаль, все це сильно знижує надійність і ефективність всієї системи. Тому в даний час ведуться розробки пасивних магнітних підшипників (ПМП). Наприклад, високоенергетичні постійні магніти на основі неодим-залізо-бор (NdFeB), які не вимагають складних систем регулювання.

Область застосування підшипників

Область застосування підшипників ковзання обумовлена \u200b\u200bвідсутністю можливості використання підшипників кочення. Наприклад, вони широко поширені в обладнанні з високою частотою обертання: в центрифугах, верстатах і т.д. Але в умовах, при яких підшипники експлуатуються, їх термін служби відносно малий.

Також підшипники ковзання застосовуються у випадках, коли вузол повинен бути розбірним, наприклад, підшипник колінчастого вала, Коли вузол повинен працювати під впливом високих ударних навантажень і / або володіти малими геометричними розмірами (стартери). У сільськогосподарській техніці застосування цих підшипників обумовлено умовами експлуатації: агресивні середовища, важкі навантаження, низькі швидкості, вологість.

Незамінні вони в металообробному обладнанні. Так в прокатних станах замість підшипників кочення використовуються текстолітові вкладиші. Це обумовлено тим, що вал до вкладиша повинен прилягати не менше, ніж на 60%.

Підшипники кочення широко застосовуються в різному електричному обладнанні. На відміну від вузлів ковзання, вони менш схильні до зносу. Це особливо важливо для техніки, де малі повітряні зазори, менші втрати на тертя і тривала експлуатація без заміни мастильного матеріалу.

У малогабаритних електричних машинах використовуються закриті підшипники з однією або двома захисними шайбами. Це обумовлено тим, що для їх установки не потрібно спеціальних ущільнювачів для утримання мастильного матеріалу, так як ущільнення вже вбудовані в сам підшипник.

Крім різних електричних машин підшипники кочення застосовуються у вузлах авіаційної техніки, де немає високих питомих навантажень, різних швидкісних приладах, автомобільної техніки (вижимні, ступичні і т.д.), конвеєрних системах, судноплавної, сільськогосподарської спеціальній техніці, вантажних автомобілях і т.д .

Активні магнітні підшипники застосовуються в турбокомпрессорах, турбовентилятор, турбомолекулярних насосах, Електрошпинделі, Турбодетандери (кріогенна техніка), газових турбінах і турбоелектричний агрегатах і інерційних накопичувачах енергії.

обслуговування підшипників

Основною проблемою підшипникових вузлів є міцність. Найчастіше вона пов'язана з початковою навантаженням, яку дуже важко встановити. У період підробітки момент опору преднагруженних підшипників швидко знижується. Тому початкова навантаження може контролюватися тільки в нових підшипниках. Проте пошкодження можуть виникати і при невеликих навантаженнях. Це пов'язано з тим, що ролики і кульки схильні до ковзання замість кочення.

При звичайних умовах експлуатації правильно підібраний і правильно використовуваний підшипник з 90 відсотковою ймовірністю пропрацює весь термін служби. Шанс виходу з ладу в цьому випадку дорівнює 10%. Порядку 43% підшипників приходять в непридатність через погану мастила, 27% - через поганий монтажу.

Справа в тому, що навіть найякісніша сталь не може компенсувати недоліки мастильного матеріалу і деформацію валопровода. Мастило підшипників неналежної якості призводить до перегріву вузла і його заклинювання. У деяких випадках може навіть статися займання.

Основними причинами виходу з ладу підшипників є погана мастило, неякісний монтаж, важкі умови експлуатації, недоліки ущільнення, низька якість самого підшипника: сталь низького сорту, неточна геометрія, дефектні ущільнення і сепаратори. Саме через зовнішніх факторів відбувається близько 90% передчасних поломок.

Найбільш поширеними несправностями при експлуатації підшипників є сторонні шуми при роботі, перегрів, вібрації, витік або забруднення мастильного матеріалу.

Шуми при роботі підшипника можна розділити на гучний металевий звук, постійний гучний звук, переривчастий звук. Як правило вони з'являються через надмірні навантаження, що діють на вузол, неправильної збірки, нестачі або непридатності мастила, контакту обертових деталей, тріщин, брінеллірованія, відшаровування на доріжках, занадто великого зазору. Для вирішення цих проблем в деяких випадках досить відрегулювати посадку або замінити мастильний матеріал. Але при серйозних пошкодженнях потрібно заміна підшипника.

Перегрів відбувається через занадто маленького зазору, великої кількості мастила, її нестачі або забруднення, неправильної збірки і пошкодженнях ущільнень і поверхонь. Вібрації виникають внаслідок брінеллірованія, відшаровування, неправильної збірки і проникнення сторонніх часток. Якщо несправність викликана першими двома причинами, то потрібно заміна підшипника. Якщо мастильний матеріал випливає або знебарвлюється, це є наслідком забруднення сторонніми частинками і продуктами зносу, або мастило не підходить для умов експлуатації вузла.

Як не дивно, але більшість з вищеописаних проблем можна вирішити застосуванням якісних мастильних матеріалів. Своєчасна заміна мастила в підшипниках здатна збільшити термін служби вузлів, підвищити їх надійність і ефективність. Розберемося нижче, ніж змастити підшипники.

Види мастил для підшипників

Регулярне обслуговування підшипників є запорукою їх тривалої, ефективної і надійної роботи. Але не можна просто так взяти і закласти будь-яку мастило в вузол. Потрібно керуватися певними вимогами виробника деталі. Мастильний матеріал закладається так, щоб були покриті всі робочі поверхні підшипника: сепаратор, ролики або кульки, доріжки кочення. Низькошвидкісні підшипники заповнюються повністю. У швидкісних вузлах, де значення DN перевищує 400000 об / хв мастило повинна займати 1/4 простору. У всіх інших випадках вона закладається на 1/3 об'єму.

Для обслуговування підшипників використовуються масла, пластичні мастила, тверді мастильні матеріали і гази.

масла

Масло для підшипників застосовується у випадках, коли вузли працюють при високих температурах і швидкостях. Воно забезпечує їх постійне охолодження шляхом відведення тепла в навколишнє середовище.

Виділяють синтетичні, напівсинтетичні і мінеральні масла. Синтетика проводиться на основі полімерів і різних сполук органічних кислот. Сьогодні на ринку представлені поліальфаолефінові (ПАТ), полігліколеві (ПАГ) і ефірні масла. У порівнянні з мінеральними, вони практично не схильні до змін в'язкості при перепадах температур і не втрачають своїх характеристик в агресивному середовищі.

Мінеральні масла виготовляють на основі продуктів нафтопереробки. Для посилення їх робочих властивостей до складу матеріалів вводять різні присадки. Поряд з синтетикою, вони широко використовуються в підшипниках кочення і ковзання.

Напівсинтетика виготовляється на основі мінеральних і синтетичних масел.

Масла виконують кілька важливий функцій:

• Фрикційне. Знижує силу тертя при контакті ковзають або обертових поверхонь
• Захисна. Утворює захисну плівку, яка оберігає від корозії і механічних пошкоджень
• Бар'єрна. Захищає внутрішні поверхні підшипника від проникнення механічних частинок і агресивних речовин
• Терморегулююча. Знижує ймовірність перегріву шляхом відведення тепла назовні

Незважаючи на те, що для обслуговування необхідно використовувати рекомендовані виробником підшипників масла, але буває, що рекомендації не існує і невідомо, яким мастильним матеріалом скористатися. У цих випадках при підборі необхідно виходити з умов експлуатації.

В підшипники, які працюють при низьких температурах, рекомендуються масла з температурою застигання на 15-20 ˚С нижче умов експлуатації. Наприклад, якщо підшипник працює при температурі -20? С, мастильний матеріал повинен витримувати мінімум -35? С. При цьому в'язкість продукту повинна бути мінімальною. Для змазування високотемпературних вузлів потрібно застосовувати в'язкі масла.

Чим вище кутова швидкість обертання підшипника, тим менше повинна бути в'язкість мастила. Якщо підшипник експлуатується при частих пусках, остановах і реверсах, масло повинне бути більш в'язким.

У підшипниках ковзання переважно використовуються синтетичні масла. У підшипниках кочення в'язкість матеріалу визначається конструкцією деталі. Наприклад, в циліндричних і кулькових підшипниках в'язкість масла повинна складати не менше 13 мм 2 / с, в сферичних і конічних - не менше 20 мм 2 / с, в наполегливих - не менше 13 мм 2 / с.

Масла в підшипники надходять декількома методами:

• Занурення (для низьких і середніх швидкостей)
• Крапельна подача (для швидкохідних підшипників)
• Масляний туман (для високих і надвисоких швидкостей)
• Розбризкування (коробки передач, редуктори)
• Циркуляційна система мастила (високі температури і швидкості)
• Струменевий мастило (надвисокі швидкості)

пластичні мастила

Вони являють собою мазі, які служать для зниження тертя. У порівнянні з маслами вони краще утримуються на вертикальних поверхнях, не виходять з контакту з взаємодіючими поверхнями і герметизують змащувані вузли.

Пластичні мастила застосовують, якщо підшипники працюють при малих, середніх, високих швидкостях і / або ударних навантаженнях. На відміну від масел, пластичні мастила мають більш широку сферу застосування і підходять практичних для будь-яких умов експлуатації вузлів.

Залежно від чинників роботи підшипників виділяють:

• універсальні мастила
• високотемпературні мастила для підшипників
• морозостійкі мастила
• Мастила для високошвидкісних підшипників
• Мастила для високих і екстремально високих навантажень
• Мастила для обладнання харчової промисловості
• Мастила для вузлів, що працюють під впливом хімічно агресивних середовищ
• шумоподавляющіе мастила

Пластичні мастила на 70-90% складаються з базового масла (Мінеральне, синтетичне, напівсинтетичне) і згущувача 10-15%. Як загусників використовуються різні мила, продукти органічного та неорганічного походження і тверді вуглеводні. Саме вони дозволяють мастилі в стані спокою поводитися як тверде тіло, а під впливом навантажень - як рідке.

За складом пластичні мастила можуть бути літієвими, силіконовими, сечовина і т.д.

Присадки і різні добавки становлять до 5% від загальної маси мастильного матеріалу. Це можуть бути протизадирні, антиокислювальні, антикорозійні компоненти і т.д. Для додання додаткових властивостей в мастило додають антифрикційні і герметизуючі речовини: порошки цинку, міді або свинцю, графіт, дисульфід молібдену і ін.

За класифікацією NLGI консистенція мастильних матеріалів буває такою:

• 000 - в'язкі і дуже густі масла
• 00 - дуже м'які мастила
• 0, 1 - м'які мастила
• 2 - вазелінообразние
• 3 - майже тверді
• 4 - зерністообразние
• 5 - тверді
• 6 - милообразние

Дана класифікація застосовується тільки до імпортних змащенням. У вітчизняних матеріалах вона не використовується.

За типом загустителя мастила можуть бути мильні (на основі солей карбонових кислот), вуглеводневі (на основі тугокоплавкіх вуглеводнів), неорганічні (на основі силікагелю, графіту, азбесту і ін.) І органічні (на основі похідних карбаміду і кристалічних полімерів).

Тверді мастильні матеріали

У чистому вигляді тверді мастила застосовуються тільки в підшипниках ковзання. Вони утворюють тонкий сухий шар, який знижує знос і тертя. Подібні матеріали використовуються у випадках, коли масла і пластичні мастила не відповідають умовам експлуатації і вимогам обладнання, наприклад в вакуумі, радіації і т.д. Вони широко поширені в металургії, приладобудуванні та машинобудуванні.

Як тверді мастильних матеріалів і покриттів на їх основі використовують політетрафторетилен (ПТФЕ, тефлон), графіт, дисульфід молібдену (MoS 2) або м'які метали (мідь, цинк і т.д.)

Дисульфід молібдену відрізняється низьким коефіцієнтом тертя і в атмосфері, і в вакуумі. В інертному атмосфері він термостабилен при температурах до +1100 ° С, але в контакті з повітрям застосування матеріалу обмежена температурами +350 ° С ... + 400 ° С. MoS 2, на відміну від графіту і ПТФЕ, володіє більш високою вантажопідйомністю. Також матеріал при роботі в вакуумі замінює графіт.

Графіт має низький коефіцієнт тертя і дуже високою термостабильностью (до +2000 ° С). Адсорбовані пари в графіті значно посилюють його змащувальні властивості. Але в сухому середовищі, наприклад, в вакуумі, застосування графіту може бути обмежена.

При використанні графіту при температурах нижче -100 ° С слід забезпечити примусове надходження адсорбованих парів до графітні мастильному шару, так як при негативних температурах його коефіцієнт тертя збільшується.

Через окислення при температурах +500 ° С ... + 600 ° С застосування графіту обмежена, але з додаванням неорганічних присадок його можна використовувати при температурах до +550 ° С. У глибокому вакуумі матеріал втрачає свої змащувальні властивості, стійкість до радіації і хімічних середовищ.

Політетрафторетилен (ПТФЕ) має дуже низький коефіцієнт тертя як в атмосфері, так і вакуумі. Його можна використовувати при температурах від -100 ° С до +250 ° С. ПТФЕ не відрізняється довговічністю і високою вантажопідйомністю як інші матеріали. Він не використовується при високих температурах, так як має низьку тепловіддачею і теплопровідністю, але має високу стійкість до різних агресивних середовищ.

Порошок м'яких металів, таких як цинк, індій, мідь, срібло, золото і свинець мають низький коефіцієнт тертя і в вакуумі, і в атмосфері. Вони широко застосовуються при високих температурах до +1000 ° С, а також для змащування елементів з мінімальним ковзанням.

гази

Газові мастила - це мастила, при яких поверхні тертя деталей, що знаходяться у відносному русі, розділені газом. Для цього застосовують повітря, хладон, неон і азот, а також низковязкие гази, наприклад, водень. даний вид змазування застосовуються в турбокомпрессорах, газових турбінах, Ультрацентрифуги, обладнанні ядерних установок, вузлах тертя точних приладів.

Існує 3 види газової мастила:

• газодинамічна
• газостатичному
• Газостатодінаміческая (гібридна)

Газодинамічна мастило розділяє поверхні завдяки тиску, яке виникає в шарі газу через рух поверхонь. Вона застосовується в нізконагруженних і високошвидкісних вузлах, наприклад підшипниках компресорів і ротаційних насосів, високооборотних електродвигунів, Ультрацентрифуги.

Газостатичному мастило розділяє поверхні, які знаходяться у відносному русі або спокої, завдяки газу. Він надходить в зазор між поверхнями під тиском в 0,3 МПа. Даний вид мастила застосовується в вузлах механічних генераторів ультразвуку, швидкісних центрифуг, високошвидкісних шліфувальних головок.

Газостатодінаміческая мастило універсальна. Вона об'єднує принципи роботи газодинамической і газостатичному мастила.

Характеристики та властивості мастил

Залежно від типу і складу все мастильні матеріали мають певні властивості. Проте основні характеристики мастил можна уніфікувати.

Почнемо з міцності мастила для підшипників. Чим вона вища, тим менше ймовірність того, що мастильний матеріал видавити з підшипника. Дана властивість може бути застосовано до пластичних мастил та олив. Тверді мастильні матеріали і гази позбавлені даної характеристики. Проте мастило не повинна мати занадто високої міцності, так як вона не зможе вільно потрапити в зону тертя.

В'язкість мастила визначає її консистенцію. Вона варіюється від дуже м'якої до милообразной в пластичних мастилах, і від дуже рідкої до дуже густий в оліях. В'язкість є непостійною величиною, так як залежить від зовнішніх чинників: температур, деформації тощо

Термостійкість визначає верхню межу робочих температур мастильного матеріалу. Чим вона вища, тим краще мастило буде працювати при високих температурах. Якщо термостійкість недостатня, то мастильний матеріал може витекти із зони тертя, закоксовавшіеся і навіть спалахнути. Тому термостійкі мастила є найкращим рішенням для роботи при високих температурах.

Морозостійкість визначає нижню межу робочих температур. Якщо вона недостатня, то мастило загусне і утруднить рух вузлів. Низькотемпературні змащення дозволяють вузлів безперебійно працювати при негативних температурах.

Механічна стабільність визначає поведінку мастил після деформації. Зміна властивостей залежить від того, наскільки інтенсивному і тривалому впливу вони піддавалися. Мастила з низьким показником механічної стабільності не рекомендується використовувати в негерметичних вузлах.

Від фізико-хімічної стабільності залежить здатність мастильних матеріалів зберігати властивості і склад в результаті окислення, виділення дисперсійного середовища або випаровування.

Водостійкість - це стійкість мастила до впливу води: вимивання, розчиненню. Водостійкі мастильні матеріали не вбирають воду і не вступають в хімічну реакцію з нею.

Адгезія - це здатність мастила утримуватися на різних поверхнях. Матеріали з гарну адгезію липкі на дотик, важко змиваються і стираються.

Протизадирні, протизносні, антикорозійні властивості дозволяють змащенням запобігати заїдання і задираки поверхонь тертя, знижувати їх знос і захищати від корозійного впливу.

ТОП-5 пластичних мастил для підшипників

Матеріал широко застосовується в вузлах тертя ходової частини підйомно-транспортних машин і автомобілів, в підшипниках вентиляторів, електродвигунів, металообробних верстатів, механізмів загальнопромислового устаткування. Підходить також для вузлів тертя конвеєрних систем, машин і установок в цементній, сталеливарної і гірничодобувної промисловості.

Крім підшипників мастило можна використовувати в напрямних, зубчастих передачах, шліцьових з'єднаннях і гнучких валах в оболонках.

EFELE MG-211 володіє підвищеною несучою здатністю, високими антикорозійними і протизносними властивостями. Матеріал стійкий до змивання водою і відрізняється хорошою колоїдної стабільністю, а також тривалим терміном служби. Може виконувати функцію антиаварійне мастила.

Матеріал призначений для вузлів тертя ходової частини підйомно-транспортних машин і автомобілів, підшипників електродвігатей і вентиляторів, підшипників шпинделів, кулько-вінтовних передач, направляючих металообробних верстатів.

Може використовуватися в вузлах тертя конвеєрних систем, різних відкритих і закритих зубчастих передачах, шліцьових з'єднаннях і гнучких валах в оболонках.

Мастило працює у вологому середовищі, стійка до вимивання водою. Вона володіє підвищеною несучою здатністю, антикорозійними і протизносними властивостями, а також властивостями антиаварійне мастила і тривалим терміном служби.

Мастило використовується в вузлах і механізмах автомобільної техніки та промислового обладнання. Зокрема її застосовують для обслуговування підшипників і втулок, які працюють при підвищених навантаженнях, високих швидкостях, а також ударних навантаженнях.

Матеріал має антикорозійними і протизносними властивостями, не вимивається водою і стійкий до її тривалому впливу. Він відрізняється тривалим терміном служби і може використовуватися в централізованих системах подачі мастила.

Renolit EP 2

Мастило має окисної і механічною стабільністю, антикорозійними властивостями і тривалим терміном зберігання.

Крім пластичних мастил, для обслуговування підшипників можуть використовуватися масла і покриття. Нижче наведені популярні матеріали, що застосовуються для підшипників.

- це антифрикційне покриття (АФП) на основі графіту і дисульфіду молібдену, яке твердіє при нормальній температурі. Матеріал відноситься до сухих змащенням, тому використовується тільки в підшипниках ковзання.

Покриття має високу морозо- і термостійкістю, стійке до хімічно агресивних речовин, радіації, вакууму. Воно відрізняється високою несучою здатністю, відмінною адгезією, може фарбуватися, полегшує монтаж і демонтаж.

Матеріал вирішує такі проблеми, як схоплювання, задираки, заїдання, брінеллірованіе, стрибкоподібний рух, налипання пилу і абразивів на поверхні.

Твердосмазочное антифрикційне покриття є аналогом Molykote D-321R і може його замінити в будь-яких випадках застосування.

Маючи такі ж робочі властивості, покриття Modengy тисячі один коштує набагато дешевше.

MODENGY тисяча один можна придбати в аерозольних балонах об'ємом 210 мл і в банку по 1 кг або відрі по 4,5 кг.

синтетичні масла для помірно навантажених підшипників кочення і ковзання. Представлені в декількох класах в'язкості: 220, 320 і 460. Вони сумісні з іншими маслами на мінеральній і синтетичній основі і не вимагають спеціальних процедур при заміні.

Масла B мають високі змащувальні властивості, високим індексом в'язкості, відмінною термічний і окислювальному стабільністю. Вони надійно захищають від корозії, зносу, забезпечують чистоту підшипників та мають тривалий термін служби.

Покриття на основі дисульфіду молібдену з водним сполучному, отверждающей на при кімнатній температурі. Може застосовуватися у випадках, коли неможливо змазування пластичним мастилом або маслом. Розводиться водою у співвідношенні до 1: 5.

Крім підшипників ковзання може використовуватися в ланцюгах, направляючих ковзання, відкритих і закритих редукторах, шарнірах, важелях і черв'ячних передачах.

Підшипники, винайдені більше ста років тому, стали незамінною деталлю в будь-якому обертається механізмі - вони здатні суттєво зменшувати тертя в порівнянні зі своїми аналогами, а також для окремих компонентів. В автомобілі також застосовується безліч підшипників - серед них потрібно відзначити деталі в двигуні і трансмісії, а також в маточинах коліс. Останнім зазвичай приділяють найменше уваги, вважаючи їх практично «вічними». Однак від такого підходу краще відмовитися, оскільки заклинив на величезній швидкості ступичний підшипник може стати причиною серйозної аварії. Щоб уникнути таких проблем і забезпечити надійність ходової частини автомобіля, слід знати, яка мастило для підшипників маточини краще.

Які мастила не можна використовувати?

Перш за все, потрібно сказати, що далеко не кожна мастило стане хорошим варіантом для зменшення тертя ступичні підшипників. Це пов'язано з особливими умовами експлуатації такого вузла - він рухається з дуже великою швидкістю і нагрівається до високої температури. Саме остання обставина є причиною для відмови від мастил на основі синтетичних вуглеводнів - вони починають руйнуватися вже при нагріванні до 45-60 градусів. До цієї групи належать силіконові і вазелінові склади, які широко представлені на російському ринку. Кожному автомобілісту слід запам'ятати, що вуглеводневі мастила є консерваційними і не підходять для обробки таких високонавантажених деталей, як ступичні підшипники.

Також краще не купувати мастило на графітової основі, оскільки вона містить досить велику кількість абразивних частинок, що призводять до прискореного зносу корпусу підшипника. графітові мастила застосовуються для обробки малорухомих з'єднань або для захисту від корозії кріплень ресор. При набиванні такого засобу в ступичні підшипники ремонт ходової частини належить робити вже через 25-30 тисяч кілометрів, хоча номінальний термін служби таких деталей досягає 100-120 тисяч кілометрів.

Швидко зруйнувати ступичні підшипники здатна і мастило на основі кальцію або натрію. Такі засоби здатні ефективно боротися з тертям, однак вони не можуть запобігти поширенню корозії. Разом з тим експлуатація ступичні підшипників здійснюється в дуже складних умовах, тому вони можуть швидко вийти з ладу без належного захисту. Також варто відмовитися від застосування мастил з залізом і цинком, навіть якщо вони призначаються саме для підшипників - швидше за все, такі кошти необхідно використовувати в промисловому обладнанні.

Кращі засоби

На основі дисульфіду молібдену

Одним з кращих засобів, Що захищають ступичні підшипники від руйнування, є мастило, що містить велику кількість дисульфіду молібдену. Ця сіль металу здатна істотно зменшувати силу тертя, знижуючи швидкість зносу всього вузла. Крім того, мастила, виготовлені із застосуванням такої технології, здатні зупиняти поширення корозії за рахунок утворення дуже щільною неразрушимой плівки на поверхні обробленої деталі. Термін служби дорівнює тривалості експлуатації самих ступичні підшипників - понад 100 тисяч кілометрів, тому при грамотній установці деталі ніяких проблем з ходовою частиною автомобіля виникати не буде.

Звичайно, навіть така високотехнологічна мастило не може обійтися без певних недоліків - в першу чергу, вони представлені чутливістю до дії вологи. Якщо корпус маточини буде розгерметизовано, мастило краще поміняти, уважно перевіривши при цьому стан підшипника, який може піддатися незворотних ушкоджень. Крім того, мастила на основі дисульфіду молібдену досить швидко забруднюються, і при появі в них абразивних частинок ефективність боротьби з тертям істотно знижується.

Олива, створена із застосуванням дисульфіду молібдену, також здатна руйнуватися при особливо високих температурах, хоча для неї ці показники значно більше, ніж для згаданих раніше вуглеводневих синтетичних засобів. Тому після тривалої їзди з великою швидкістю бажано регулярно відкидати кришки корпусів підшипників, щоб перевірити їх стан - першим індикатором їх надмірного зносу стане синюватий колір, після чого поламана деталь почне проявляти себе сильним гудінням. Для обробки підшипників маточини можна використовувати мастило вітчизняного виробництва, Наприклад, Фіол, а при її відсутності можна купити більш дорогий засіб ШРУС-4, хоча воно дещо зменшить термін служби вузла. Якщо ви віддаєте перевагу користуватися мастилами зарубіжних виробників, зверніть особливу увагу на наступні бренди:

• Texaco;
• Castrol (BP);
• ESSO;
• Liqui Moly;
• Mobil.

На основі літію

Вже досить давно була розроблена універсальна мастило, в основу якої покладено літій, розчинений в органічних кислотах. При вспіненні і додаванні загустителя виходить жовтувата субстанція, яка легко зачерпується пальцем або спеціальним інструментом, проте самостійно не виливається з банки. Літієві мастила вважаються ідеальним варіантом для боротьби з тертям - вони забезпечують істотне зниження навантажень, що призводить до зменшення швидкості зносу окремих деталей. Завдяки цьому термін служби підшипника при обробці таким складом зростає до максимуму, що дозволяє отримати впевненість у надійності ходової частини автомобіля. До сильних сторін коштів на основі літію відноситься і довговічність - мастило не втрачає свої властивості і до 100-110 тисячам кілометрів пробігу, хоча заради безпеки деталь краще замінити.

Завдяки цьому літієві мастила вважають ідеальним варіантом для забезпечення безпеки підшипників, хоча в деяких інших областях досягає з їх допомогою результат не настільки хороший. Мінусом цих коштів вважається середня корозійна стійкість в порівнянні з альтернативними засобами, тому при порушенні герметичності корпусів підшипників змазує матеріал також варто поміняти. Крім того, мінусом є здатність органічних кислот в основі літієвих мастил розчиняти деякі полімерні сполуки. Тому, перш ніж купувати такі засоби, зверніть увагу на інструкцію по експлуатації автомобіля - цілком можливо, що в ній ви знайдете вказівку про неприпустимість їх застосування.

Зараз мастило на основі літію проводиться лише кількома зарубіжними компаніями, серед яких слід назвати British Petroleum, Very Lube і Renolit. Однак ви можете використовувати для захисту ступичні підшипників і відносно недорогий вітчизняний аналог, представлений засобом під назвою Литол-24. На відміну від інших складів, Литол відмінно справляється з підвищеними навантаженнями і високими температурами, Забезпечуючи максимальну довговічність деталей. Крім великої довговічності і, перевагою вітчизняної мастила можна назвати широку поширеність - її можна придбати в будь-якому автомобільному або будівельному магазині.

Як змастити ступичний підшипник?

Щоб нанести мастило на ступичний підшипник, потрібно спочатку дістатися до нього. Перед розбиранням слід поставити автомобіль на рівне місце і зафіксувати його, щоб не допустити випадкового переміщення. Перед зняттям колеса не забудьте послабити маточинний болт, повернувши його проти годинникової стрілки - якщо забути зробити це, доведеться витратити багато зайвого часу. Коли болт буде ослаблений, підійміть автомобіль на домкрат і акуратно демонтуйте колесо, намагаючись не зірвати різьбу його болтів.

Акуратно відкрутите болти кріплення гальмівних супортів і, притримуючи колодки руками, зніміть цю деталь з маточини колеса. Щоб дістатися до підшипників, вам також може знадобитися демонтувати кульову опору і стійку - при цьому потрібно викрутити 2-4 болта, які утримують такі компоненти і акуратно відвести їх в сторону, не допускаючи сильних ударів і коливань. У деяких випадках доводиться вибивати піввісь - поставивши на неї дерев'яну накладку або широку металеву оправлення, нанесіть кілька несильних ударів і потім потягніть за край маточини руками.

Вам також доведеться розібрати саму маточину - це також проводиться за допомогою широких металевих оправок, хоча тут удари вже можуть бути трохи сильніше. Добравшись до підшипника, вибийте його, використовуючи оправлення розміром трохи менше - будьте акуратними, щоб не пошкодити корпус маточини. Зверніть увагу на те, що ступичний підшипник складається з двох несиметричних частин - запам'ятайте їх положення, щоб згодом правильно зібрати вузол. Діставши старі частини підшипника, перевірте, щоб в ступиці не залишалося випали кульок, а також старого мастила - для цього потрібно буде промити порожнину, а потім ретельно витерти великими паперовими серветками.

Мастило ступичні підшипників зазвичай проводиться руками - спеціальні інструменти при цьому застосовуються вкрай рідко. Всього вам потрібно буде набити в одну деталь приблизно 30-40 грамів густого матеріалу, ретельно ущільнюючи його і стежачи за рівномірністю нанесення. По черзі встановлюйте дві частини підшипника, попутно змащуючи їх при нестачі набивання. Щоб значно прискорити процес і не пошкодити пластиковий захисний кожух деталі, використовуйте замість оправлення старий підшипник і ударяйте по ньому молотком. Збірку маточини проводите в зворотному порядку.

Максимальна надійність ходової частини

Щоб вирішити, яка мастило буде для захисту ступичні підшипників, обов'язково приділіть увагу читання інструкції по експлуатації автомобіля. Як правило, виробник вказує різновид складу, який дозволений до застосування або навіть конкретне найменування продукції. Якщо ж таких вказівок немає, можна використовувати літієвий мастило, яка забезпечує чудовий захист від прискореного зносу і корозії. Вітчизняний склад Литол-24 і зарубіжні аналоги мають практично однакову ефективність застосування, тому на торговельну марку при покупці можна не звертати уваги. Крім того, альтернативним варіантом є мастило на основі дисульфіду молібдену, хоча вона не настільки стійка до впливу вологи і має деякі інші особливості.