Порівняння ford focus 3 і kia ceed. Кіа сид проти форд фокус, битва в середньому класі. Добрий день друзі

Нарешті дійшла черга до порівняння однокласників С-класу. Що краще: Форд Фокус або Кіа Сід? Зараз спробуємо дізнатися відповідь на це питання. Самому цікаво порівняти ці автомобілі.

Фокус вже не раз був у нас на порівнянні, про нього сказано вже багато (посилання в кінці статті). А ось Сід - в перший раз. Тому більше буду говорити, переважно, про нього. А так як все пізнається в порівнянні, будемо згадувати і того. Загалом, починаємо. Так, до речі, багато людей цікавляться порівнянням не тільки хетчбеків, а й універсалів. Напевно, не менше половини. Тому торкнемося і їх.

кузов

Розміри

П'ятидверний хетчбек Форд Фокус 3 довше однотипного Кіа Сід другого покоління 4,7 см. Ширина першого більше ширини другого на 4,3 см, по висоті ж вони майже рівні. Однак, якщо дивитися на машини спереду, другий здається ширше і нижче першого.

Якщо порівнювати утилітарні версії даних автомобілів, то Форд Фокус універсал також виявляється довшим Кіа Сід універсал на 5,1 см. Цікаво, як це позначиться на корисному обсязі кожного з порівнюваних авто?

Довжина колісної бази у представлених на порівняння моделей практично однакова: 2,648 м у Ford Focus проти 2,650 м у Kia Ceed. Цікаво, якщо порівняти бази у попередніх поколінь, то виявляється, що цей параметр у Сіда залишився незмінним, тоді як у Фокус 2 він був менше на 8 мм.

Зовнішній вигляд

за зовнішнім виглядом, Вважаю, можна довго сперечатися. Тому висловлю свою точку зору. Не можу точно сказати, який з цих автомобілів мені більше подобається зовні. Що Focus (на мою думку) схожий на змилок, що Ceed не відрізняється якимось витонченістю ліній. Тут я не порадник, вибирайте самі, що вам більше подобається.

Особливості

Найважливіша негативна особливість Кіа Сід 2017 - так це недостатній для наших доріг кліренс. У моделі 2018 року кліренс трохи збільшився, але все одно він явно не для російських умов. укупі з довгим носом маленький дорожній просвіт створює певні труднощі при парковці, з'їздах і в'їздах на похилі площини - ніс так і норовить заритися в грунт або чиркнути об асфальт. Або зламатися об бордюр - в разі паркування. Загалом, реально незручно. В цьому відношенні Форд Фокус однозначно виграє. Рахунок 1-0 на його користь.

Далі, у Ford Focus 3 є те, чого немає у опонента, а саме - пластикових накладок на пороги. Пластик захищає кузов від подряпин, які утворюються на порогах останнього, незважаючи на те, що його пороги оброблені антигравійне покриття. Це також можна віднести до переваг «американця». Рахунок 2-0.

Зате Kia Ceed може похвалитися опціонально доступною панорамним дахом. У конкурента цього не передбачено чомусь. Забігаючи вперед скажу, що за кількістю різних булочок у вигляді доступних за ваші гроші опцій однозначно виграє «кореєць». Цього у нього не відняти. За можливість замовити машину з прозорим дахом поставлю бал. Рахунок 2-1.

інтер'єр

Дизайн

Інтер'єр Сіда мені подобається більше. Тут все гармонійно - немає викликають ліній. Мені здається, що він сподобається більшості потенційних покупців.

Салон цікавий тим, що дизайнери не побоялися використовувати в обробці більше двох кольорів і фактур. І з усією відповідальністю я вам заявляю, що це у них вийшло цілком непогано.

У дизайні інтер'єру Фокуса мені щось не подобається. Навіть не хочеться замислюватися, що саме. Просто щось не подобається.

Так, в порівнянні з іншими інтер'єрами, він непоганий. Але в порівнянні з Кіа Сід Форд Фокус явно щось перемудрив. Ставлю бал корейському автомобілю. Рахунок зрівнявся: 2-2.

якість матеріалів

Якість матеріалів у обох машин цілком прийнятне для цього класу: м'який пластик приємний на дотик, складання та підганяння всіх деталей на хорошому рівні. Нічого не скрипить, не тріщить. Причому подібне задоволення доступне вже для базових комплектацій Сіда. А ось про Фокус цього сказати не можу. Загалом, залишу поки рахунок без змін.

Ергономіка

До ергономіки Форд Фокус 2017 багато питань і претензій. Досить подивитися відгуки і тест-драйви на YouTube. Єдине, що в салоні заслуговує похвали, так це передні крісла. Але не можуть же одні передні сидіння «витягувати» ергономіку всього салону.

До речі, Форд Фокус 2 відрізнявся відмінною ергономікою. Дивно, що виробник не скористався цим позитивним досвідом при проектуванні салону моделі третього покоління.

Основна проблема третього Фокуса криється в непомірно великий передній панелі, занадто сильно видатної в салон, занадто широкому торпедо і занадто об'ємних передніх кріслах.

Передня панель, видатна сильно в салон, часто заважає посадці - ногами здивуєш виступ. Це не дуже приємно. Тим більше, коли таке відбувається постійно.

Широке торпедо часто заважає колін передніх сідоків - ноги впираються в пластик, і це теж некомфортно. Особливо некомфортно через це водіям.

Судячи з розміру передніх крісел, створюється таке відчуття, що третє покоління Фокуса створювалося виключно для водія і переднього пасажира.

Так, крісла вийшли відмінні. Тут і хороший поперековий упор, і розвинена бічна підтримка. Але разом з тим (або через це) ці сидіння займають дуже багато місця, залишаючи для задніх пасажирів крихти вільного простору, комфортно почувати себе в якому зможуть тільки діти або невеликого зростання дорослі. У Ford Focus 2 такої несправедливості не спостерігалося.

У Кіа Сід немає подібних проблем. Тут і панель зроблена «по-людськи», і конструкція крісел цілком прийнятна для обох рядів, і торпедо не заважає сидіти.

Судячи з відгуків тих, хто їздив на цій машині на далекі відстані, відсутність поперекового підпору не заважає досить комфортно розміститися до кріслі. Тому за посадку бал хочу віддати «корейцеві». Рахунок 2-3 на його користь.

З оглядовістю ситуація неясна. Абсолютно точно зрозуміло, що кінця капота у Сіда не видно. Тому найчастіше незрозуміло що знаходиться безпосередньо перед машиною, і де вона закінчується. Без датчиків парктроника в передньому бампері жити стане складніше.

Бічна оглядовість Kia Ceed краще, Ніж у Фокуса. Причина - наявність маленького віконця в передніх стійках перед зовнішніми дзеркалами заднього виду у першого. Мертва зона зведена до мінімуму.

Окремо хочеться згадати про різні корисні «плюшки», які можна замовити опціонально. Наприклад, для корейського автомобіля доступні автопарковщік, навігатор і камера заднього виду. А ось для американської машини все це не доступно. Автопаркувальник, наприклад, мені не потрібен, а от від навігації і камери заднього виду я б точно не відмовився. Плюс «корейцеві». Рахунок 2-4.

Кермо мені більше подобається у Фокуса: тут і хват зручніше, і кнопок менше. У Сіда просто рояль. Я повинен на дорогу дивитися або відповідну кнопку на кермі шукати? Так, багато там цікавого. Але хіба не можна було все це неподобство винести кудись в інше доступне місце? Чи так це необхідно в безпосередній близькості від пальців? Очко в скарбничку Focus. Рахунок 3-4.

багажник

Багажник - це та частина автомобіля, де порівняння дасть об'єктивну оцінку. Кожен, хто бачив машини наживо, погодиться, що Кіа Сід за якістю обробки багажного відділення і застосовуваним там матеріалами на голову вище, ніж Форд Фокус.

Корейці вирішили обробити багажник так само якісно, \u200b\u200bяк салон, а американці вирішили, напевно, що це - марна трата коштів. До речі, якщо вже мова зайшла про вартість, то цікавим є той факт, що Сід коштує дешевше Фокуса. І при цьому, виходить, зроблений якісніше.

Скажу більше. Мало того, що якість матеріалів у багажнику набагато краще в Ceed, так в ньому є ще й різні корисні органайзери для інструментів або ще чого. Дуже приємно. Загалом, за якість бал отримує Kia. Рахунок 3-5.

Тепер поговоримо про обсяги. У багажник п'ятидверного хетчбека Ford Focus 3 поміщається 277 л, а при складеній спинці заднього дивана - 1062 л. У багажник же Кіа Сід 2 вміщається 380 л., А при складеній спинці заднього дивана - все 1318 л. Як бачимо, перевага знову на боці корейців - перевага на 100 і 250 літрів. Відчутна різниця. Ще одне очко на його користь. Рахунок 3-6.

Ту ж картину ми бачимо, якщо порівняти Фокус 3 універсал і Кіа Сід СВ. Обсяг багажника першого становить 476 л в звичайному стані і 1502 л. при складеному задньому дивані. А багажник другого має обсяг 528 і тисячу шістсот сорок-два відповідно. Очевидно, що і тут перевага у Kia Ceed SW. От скажіть, як так виходить, якщо, як пам'ятаємо, довжина Focus універсал більше на 5 см? Ось як так? У наявності більш якісна проробка доступного простору.

ходові якості

Це останнє, що мені хотілося б порівняти у даних моделей. Основна причина полягає в тому, що Фокус є одним з лідерів в класі за якістю підвіски, рулінні і керованості. Другий фокус, звичайно, був крутіше, але і третій - один з кращих.

Ходова частина фордовськой моделі зроблена в міру комфортної і жорсткою. Машина відмінно управляється і поводиться на дорозі практично бездоганно. Сама підвіска дуже енергоємна. Всі відзначають, що її просто неможливо «пробити».

Творці Сіда розуміли, з ким йому доведеться конкурувати, однак все одно у них не вийшло зробити щось схоже. Так, підвіску зробили жорсткою - на догоду кращої керованості. Але вона неприємно відпрацьовує навіть найменші нерівності, часто просто спрацьовує до відбійників, передаючи енергію ударів на кузов автомобіля.

Якщо у Фокуса жорсткість підвіски не заважає комфорту, то у Сіда дуже навіть заважає. Забудьте про заміські дороги і ґрунтовку - корейська машина однозначно не для них.

За «ходовки» стовідсотково виграє «американець». Йому і плюсик. Рахунок стає рівним 4-6.

Підведення підсумків

Рахунок 4-6 на користь Кіа Сід говорить тільки про те, що в порівнюваних деталях він частіше виявлявся переможцем. Однак, не варто вважати, що він переможець. По-перше, це суб'єктивна оцінка (я, звичайно, намагався бути максимально об'єктивним), а по-друге, є ще безліч нюансів, оцінити які можна тільки в процесі експлуатації. Але, все ж, я готовий ризикнути зробити деякі висновки.

1. Якщо вам потрібно більше обсягу, беріть Сід.
2. Якщо ви завзятий дачник або любите виїжджати за місто на природу - вибирайте Фокус, нехай навіть і менше багажник у Ford Focus Wagon ніж у Кіа Сід SW. Просто він для цього краще пристосований - кліренс, пластикова спідниця і все таке.
3. Якщо ваш кишеню тиснуть зайві гроші, і вам подобаються різні «плюшки» у вигляді додаткових опцій - беріть Ceed.
4. Якщо ви любите драйв - однозначно купуйте Focus.

От якось так. На цьому все. Сподіваюся, хоч трохи допоміг з вибором.

Чи знаєте ви, що кожен третій проданий в Росії Kia cee "d - універсал? Це один з найпопулярніших« сараїв »на нашому ринку, тому що він відносно доступний. У найбільш гарячому сегменті, де рвуть і метають Rio, Solaris та інші Polo , автомобілів з кузовом типу «вагон» просто немає, якщо не брати Лади. Тому хоч скільки-небудь вимогливим покупцям доводиться рухатися на клас вище, де найбільш реальною альтернативою «Сиду» є Focus. Універсал в продажах цієї моделі Ford становить теж вагомі 17% .

Ford Focus

Kia cee'd_sw

Ще одна схожість між Focus і cee "d_sw - візуальне. Машини ніби спеціально дісталися нам у схожих відтінках, щоб було простіше шукати відмінності! Але на цьому їх спільність закінчується: і в техніці, і в споживчих властивостях вони антиподи. Взяти хоча б двигун. топовий мотор для cee "d - 135-сильний атмосферник 1.6 з безпосереднім уприскуванням, а Ford переметнувся в турболагерь, встановивши 150-сильний 1.5. Те ж і з коробками: у найпотужнішого cee "d 6-ступінчастий робот, а в Ford встановлений автомат з тією ж кількістю передач.

Оснащені Ford і Kia приблизно однаково, але вік Ford себе видає. Будучи на 2 роки старший, Focus має механічний ручник замість електричного, позбавлений безключового доступу і так далі в дрібницях. Але при цьому успішно бадьориться: мультимедіа-система тут свіжа і красива (дарма що через Глюка дочиста стерла мені всі файли в смартфоні), а камера заднього виду малює динамічну траєкторію проти статичної в Kia. А ще є обігрів лобового, якого позбавлений універсал Kia.

Підвіска cee "d жорстка, і це не завжди погано - багато водіїв люблять зібраність і точність реакцій. Але проблема Kia в тому, що амортизатори з пружинами не дають енергоємності, тому проїзд нерівностей часто супроводжується тремтінням і неприємними звуками. У Фокуса шасі багато краще: лежачих поліцейських він пролітає легко. М'яко поглинаючи поштовх і не досаждая грюкотом, підвіска Фокуса дозволяє спокійніше і швидше їздити по будь-якому покриттю.

фотографій

При цьому Focus ще й азартно рулится і здатний порадувати водія жвавістю маневрів. А ось жорсткість Kia не їсти ознака драйву. Кермо «порожній», як люблять говорити автокритика. Вирощують його дуже легко (на тісних парковках і в місті це навіть круто), але швидкісне проходження поворотів пов'язане з невпевненістю. Але більшість водіїв не тільки не відчує цього, але і не відрізнить робот від автомата! Це найвища похвала інженерам Kia, які зуміли домогтися від коробки з двома зчепленнями плавності звичайної коробки з гидротрансформатором.

Зчеплення в Kia не перегріваются, немає характерних для «народно улюбленою» DSG ривків і вібрацій. Навіть при їзді внатяг в багатогодинних пробках! А ось в найпотужнішому «Фокусі» встановлено класичний автомат, який працює спритно і не викликає питань до логіки перемикань. Але у нас є підозри, що і він не досконалий: коробка на тестовій машині допускала занадто різке рушання з місця при перемиканні з D на R і назад, а такий же агрегат на одному з тестових Mondeo взагалі був майже мертвий після 10 тисяч тестових кілометрів.

Від атмосферника Kia пристойну потужність можна отримати тільки на високих оборотах. Але поки до них доберешся ... У всьому іншому діапазоні доводиться щосили поганяти машину ледачою педаллю газу під сумне гудіння двигуна (чи то справа завзятий рик Фокуса!) Частково рятує переклад селектора трансмісії в «спорт», але заплатити за це доведеться підвищеним шумом, збільшеним витратою палива і нервозністю акселератора.

Добрий день друзі!

Сьогодні ми починаємо нову рубрику - порівняння автомобілів схожих сегментів або класів.

Так що краще - Форд Фокус або Кіа Сід?

Зовнішність Кіа Сід і Форд Фокус 3

Порівняти Кіа Сід і Форд Фокус по зовнішності досить просто. Дизайн Ford Focus - загравання з образом Aston Martin і Агентом 007.

Всі Ford Focus продаються в Росії, збираються в Ленінградській області, на заводі повного циклу у Всеволожську, на знімку - седан

Легендарний дизайнер і практично "БОГ" бренду KIA - Петер Шрайер (колишній дизайнер VW і Audi, автор А6, ТТ і четвертого Гольф) вніс в зовнішність KIA Ceed європейські мотиви. У Росії також продається з двома типами кузова: 5-дверні хетчбек і універсал. 3-дверний хетчбек має власне ім'я Pro cee "d, а родинний седан носить назву Cerato. Можна відзначити, що технічно модель має прямих родичів в стані Hyundai (моделі i30 і Elantra)

Велика частина Kia Cee "dпродаються в Росії, зоббирають в Калінінградській області "викрутки" способом, на знімку - універсал

інтер'єр

Приладова панель Форд Фокус отримала новий екран бортового комп'ютера. Клімат-контроль став двозонним і нагадує дизайном вольво. Ручки регулювання температури з гумовими вставками. На кермі в топових версіях - кнопки зміни гучності, управління телефоном і голосовим управлінням частиною функцій.

Мультимедіа представлена \u200b\u200bоновленим комплексом SYNC 2. Восьмидюймовий сенсорний дисплей з високою роздільною здатністю, навігація, аудіо. Голосом водій і пасажири вводять адресу в навігатор. Можна назвати конкретне місце (бар, кінотеатр або шопінг-центр)

Зміни в салоні КІА Сід видно неозброєним поглядом. Кнопки підсвічуються і оброблені хромом. Мультимедіа AVN 2.0 - нова: сенсорний екран міцніше, швидкодія покращено, інтерфейс новий. Мобільний інтернет підключити не можна, зате автомобіль підключиться до стороннього Wi-Fi і видасть прогноз погоди. Навігація TomTom враховує пробки. Так що телефон або планшет вам просто необхідний - для роздачі інтернету.

багажники

Обсяг багажника Форд Фокус хетчбек - 277 - 1062 літра, Форд Фокус універсал - 476 - 1502 літра

Обсяг багажника Кіа Сід хетчбек - 380 - 1318 літра, Кіа Сід універсал - 528 - 1642 літра

За цим показником корейський тигр відірвався вперед!

двигуни

Форд Фокус оснащується атмосферними двигунами 1.6 літра форсування 85, 105 або 125 к.с. з механічною або роботизованою коробкою передач, або новим турбодвигуном 1.5 EcoBoost потужністю 150 к.с. (Його фото на знімку трохи нижче), який поєднується тільки з 6-ступінчастим "автоматом".

Базовий Кіа Сід оснащується атмосферним двигуном 1.4 літра 100 к.с. з 6-ти ступінчастою механікою або 1.6 потужністю 130 к.с. з механікою або шестиступінчастим «роботом» DCT із двома «сухими» зчепленнями. А на вершині гами Cee "d GT, з 1,6-літровим турбомотором потужністю 204 к.с.

У конкурента в гамі є набагато більш потужні варіанти, наприклад передньопривідний 252-сильний Ford Focus ST або повнопривідний 350-сильний Ford Focus RS, але в Росію такі не поставляють.

Ціна

Ціни на Ford Focus з кузовом хетчбек стартують від 834 000 руб в комплектації Ambiente 85 к.с. (Тільки з 5-ступінчастою МКПП) і до 1 196 000 руб в комплектації Titanium з 6-ступінчастим "автоматом" і новітнім турбодвигуном 1.5 літра (потужністю 150 к.с.). Мінімальна ціна за хетчбек з роботизованою КПП - 1 млн 011 руб (105 к.с.)

Ford Focus універсал варто від 991 000 руб (105 к.с.) на "механіці" до 1 216 000 руб (150 к.с.) з АКПП

Ціни на хетчбеки KIA Cee "d стартують від 729 900 руб в комплектації Classic "на механіці" (100 к.с.) і до 1 119 000 руб в комплектації Premium "на автоматі" потужністю 130 к.с., версія Cee "d GT (204 к.с.) - буває тільки з 6-ступінчастою" механікою "і в єдиній комплдектаціі - 1 219 900 руб. Мінімальна ціна за хетчбек c АКПП - 879 900 руб (130 к.с.). KIA Cee "d SW (універсал) варто від 854 900 руб (130 к.с.) з МКПП до 1 149 900 руб (129 к.с.) з АКПП

Якщо порівняти між собою найдорожчий з універсалів KIA Cee "d SW - 1,6 Premium AT (129 л.с., від 1 млн 149 тисяч 900 рублів) і близький за потужністю Ford Focus Wagon 1.6 AT Titanium (125 hp) (від 1 млн 146 тисяч рублів), то як бачимо, різниця в ціні складе 3900 руб на користь "американця". При цьому машини показують практично однакові параметри по динаміці: розгін 0-100 км / год займає 11,8-11,9 сек, максимальна швидкість досягає 190-193 км / ч.

Однак по комплектації KIA Cee "d SW виграє в одні ворота. Без доплат в нього входять багато речей, за які покупцям топового" Фокуса "доведеться заплатити, наприклад: подушки-шторки безпеки, камера заднього виду, круїз-контроль, ксенонові адаптивні фари, колір« металік » , система автоматичного паркування, штатна навігаційна система. А ще - панорамний скляний дах з люком і автоматичний стоянкове гальмо, Які і зовсім недоступні для "американця".

Правда, у випадку з Ford Focus також є можливість отримати ряд опцій, які в принципі неможливо отримати власнику KIA Cee "d, але всі вони доступні" фокуксоводам "тільки за доплату - п рограмміруемий передпусковий паливний обігрівач, зистема автоматичного гальмування (ACS), система моніторингу "сліпих" зон (BLIS), система моніторингу падіння тиску в шинах, голосове управління функціями мультимедіа, електропривод сидіння водія та ін.

резюме

При однакових споживчі властивості Кіа Сід сильно виграє ціною - за версією в порівнянних комплектаціях, а також загальним балансом вартості і надаються якостей. У найрозкішніших топових версіях, краще може бути "Форд Фокус" - скажімо, якщо буде потрібно мати максимум опцій в машині "гольф-класу", та й по красі краще виглядає далекий родич Джеймса Бонда.

Що вибрати - вирішувати звичайно вам, обов'язково пройдіть тест-драйв обох моделей, вони їдуть по різному і переваги можуть здорово змінитися, в ту чи іншу сторону

Перед початком нинішньої кризи росіяни найчастіше віддавали перевагу бюджетним машинам закордонних марок, які збиралися в нашій країні. Причому зростання добробуту привів до того, що свої заявки на лідерство почали подавати такі далеко не дешеві автомобілі, як і Ford Focus. Популярністю вони користуються і зараз, що пов'язано з досить вигідними цінами і відмінними споживчими характеристиками. Як і інші хетчбеки гольф-класу, їх купують для сімейного користування, а, значить, не збираються міняти протягом кількох наступних років - і тому дуже важливо оцінювати кожну дрібницю, роблячи свій вибір. Ми постараємося дізнатися, який автомобіль краще підходить для сучасної сім'ї - Кіа Сід або Форд Фокус 3.

салон

Відкривши двері водія Ford Focus, можна мимоволі замилуватися на різноманітність форм і фарб, які використані дизайнерами відомого автомобільного виробника. При цьому Focus вражає не тільки красою внутрішнього оздоблення, А й ретельно продуманою ергономікою - користуватися мультимедійною системою з великим круглим контролером практично так само зручно, як в BMW або дорогих моделях Volkswagen. Однак коли захоплення красою проходить, обробка починає викликати деяке роздратування - від поперемінного чергування сріблястого і чорного кольору в Ford Focus порушується концентрація і водій можна довго шукати потрібну йому кнопку. Чи не занадто добре організований і пошук потрібних пунктів меню - якщо в машинах згаданих брендів використовуються великі дисплеї на 7-10 дюймів, то у Ford він має діагональ 5 дюймів, та ще й докучає відблисками при попаданні сонячних променів на його поверхню.

Передні сидіння традиційно для Ford Focus відрізняються ідеальним профілем спинки, але кілька короткуватою подушкою, що змушує водія і переднього пасажира високо піднімати коліна, що далеко не завжди дозволяє прийняти зручну посадку в далекій дорозі. Однак цей ергономічний прорахунок можна пробачити, якщо врахувати, наскільки якісні і красиві матеріали використані для оббивки сидінь. А ось ззаду ситуація не настільки радісна, і краса вже не здатна врятувати її. пасажири Ford Focus змушені сидіти, пригнувши голови і підібравши під себе ноги. У гонитві за оригінальною формою кузова інженери Ford змушені були пожертвувати вільним простором на задньому ряду - ця проблема дісталася нинішній машині ще від Focus першого покоління.

Якщо вибирати Форд Фокус або Кіа Сід по першому враженню, то особливих надій на перемогу у корейського не буде. Однак вже через пару годин починаєш звикати до зовні непоказним матеріалами обробки і класичних форм передній панелі KIA Cee'd. Стає зрозуміло, що дизайнери і фахівці з ергономіки орієнтувалися на стиль автомобілів Volkswagen - це видно по дефлекторам, важеля коробки передач, а також блоку управління кліматом. І у них вийшло наблизитися до ідеалу - якщо Ford Focus змушує придивлятися до кнопок і контролерам, то тут керувати більшістю функція виходить інтуїтивно не дивлячись. Дуже високо власники нового Cee'd оцінюють і 7-дюймовий сенсорний дисплей - хоча його графіка і недотягує до рівня преміальних машин, зображення на ньому завжди виглядає чітким і не засвічується прямими променями сонця.

Власники KIA Cee'd попереднього покоління часто скаржилися, що сидіння в цьому автомобілі відповідають швидше азіатським, ніж європейським параметрам, проте в автомобілях 2015 року випуску і висота спинки і довжина подушки дозволяють прийняти комфортабельне становище. Тому в порівнянні Фокус або Сід перший виграє тільки за красою оббивки. Ззаду в KIA Cee'd також набагато зручніше, оскільки пасажирам вистачає і місця над головами і простору до передніх сидінь. Однак досить малі габарити автомобіля дають про себе знати - втрьох на задньому дивані розміститися дуже складно, та й комфортною тривалу поїздку в такому положенні не назвеш.

місткість

Прагнення виділитися із загальної маси, використовуючи незвичайну форму кузова, призвело не тільки до зменшення простору на задньому ряду сидінь, але і до скорочення обсягу багажника. Ємності в 277 літрів буде мало для будь-яких вантажоперевезень, що відрізняються від доставки до дому пакетів з супермаркету - щоб перевезти дитячу коляску в складеному вигляді або взяти з собою набір для пікніка, вже знадобиться складати заднє сидіння. Звичайно, покупці Ford Focus можуть замовити вузьке запасне колесо, не отримавши при цьому ніяких матеріальних вигод, але отриманий приріст обсягу в 20 літрів не врятує положення. Навантаження великих предметів в Focus ускладнюється за рахунок малої ширини задніх дверей, Хоча висота багажника від рівня землі не дуже велика.

Важко повірити, що KIA Cee'd трохи коротше свого конкурента, адже обсяг вантажного відсіку в ньому дорівнює 380 літрам. Цього вже достатньо і для повсякденних потреб, і для перевезення телевізора з магазину побутової техніки, і для виїзду на пікнік вп'ятьох. єдиним мінусом KIA Cee'd є те, що для нього неможливо замовити повноцінне запасне колесо - власник автомобіля буде змушений задовольнятися зменшеної в розмірах «докаткой». По зручності навантаження у KIA з Ford Focus паритет - корейський автомобіль відрізняється більшою шириною задніх дверей, але має збільшене відстань від землі до дна багажника.

Якщо ж порівнювати універсали Форд Фокус або Кіа Сід, то різниця вже буде не такою істотною. при піднятих задніх сидіннях Ford Focus надає своєму власникові вільний простір об'ємом в 490 літрів, тоді як KIA Cee'd дозволяє вантажити до 528 літрів поклажі. Однак при опущеному задньому дивані KIA Cee'd все ж вибивається в лідери - в ньому утворюється абсолютно рівний майданчик, що дозволяє укладати великогабаритні вантажі загальним обсягом понад 1,6 кубометрів, тоді як у Ford вільний простір ледь дотягує до 1,5 «кубів» і засмучує наявністю чітко помітною сходинки.

динаміка

Відразу варто сказати, що в порівняння не увійшли автомобілі з турбованим мотором, які є в модельному ряду обох виробників - такі силові агрегати не дуже добре поєднуються з цінностями сімейних машин. Ford Focus з 125-сильним двигуном радує досить швидкими відгуками на натиснення педалі газу, а також впевненою тягою на малих і середніх оборотах. З таким мотором Ford добре підходить для неспішного руху в пробках сучасних великих мегаполісів. Однак при виході на високі обороти Ford Focus втрачає свою впевненість і водієві доводиться переключатися, щоб відновити зручність управління. До того ж силовий агрегат Focus засмучує надмірної гучністю, яка в деякому роді навіть дивовижна для сучасного автомобіля.

П'ятиступінчаста «механіка» є своєрідним стандартом, але ось що вона робить у відносно недешевий Ford Focus? Хоча така трансмісія з досить «довгими» передавальними числами якнайкраще відповідає мотору Ford з хорошою тягою на малих обертах. Завдяки такому хорошому поєднанню Focus витрачає не більше 8 літрів / 100 км навіть в напруженому режимі руху, характерному для міських пробок.

А ось силовий агрегат KIA Cee'd має потужність, велику на 10 кінських сил, хоча динамічні параметри автомобіля практично не відрізняються від характеристик конкурента за рахунок збільшеного ваги. До того ж думки про мотор KIA складаються дуже неоднозначні. При спокійній їзді зі середніми оборотами двигуна Cee'd значно відстає від Ford, що не викликає у водія приємних емоцій. Щоб тримати автомобіль «в тонусі», необхідно постійно розкручувати мотор до високих оборотів, результатом чого стає підвищена витрата палива. Крім того, постійно їхати в такому режимі некомфортно, навіть незважаючи на якісну шумоізоляцію в KIA.

Сказати однозначно, що краще - завзятий характер мотора в KIA Cee'd або спокійний Ford Focus, не можна, оскільки кожному подобається своє. Однак управляти шестиступінчастою МКПП KIA не настільки зручно, як коробкою передач його конкурента. Навіть при відносно рівномірному русі водію доводиться часто перемикатися, щоб підтримувати високі обороти силового агрегату Cee'd. Мінусом можна назвати і витрата палива, який у багатьох випадках досягає 9 літрів / 100 км.

управління

На ходу Ford Focus проявляє себе досить добре - відчувається, що підвіска не допускає ударів на нерівностях, але і не дозволяє автомобілю кренитися в крутих поворотах. Однак у порівнянні з «драйверскими» попередніми поколіннями її поведінка стала наближеним до комфортних налаштувань. На довгих хвилях асфальту, що утворилися від спеки, автомобіль починає розгойдуватися, викликаючи досить неприємні відчуття у пасажирів. У поведінці Ford Focus на дорозі можна помітити і кілька інших мінусів:

• Коливання керма при проїзді дрібних нерівностей і тріщин асфальту;
• Пробій підвіски при наїзді на особливо велику нерівність або при проїзді «лежачих поліцейських» з великою швидкістю;
• Невелику поздовжню розкачку при різкому гальмуванні.

Але для, яким маркетологи називають Ford Focus, така поведінка цілком допустимо, і ніяких неприємностей воно не доставляє.

Зате Ford Focus - це ідеальний автомобіль для повсякденних поїздок! Мале зусилля на кермі буде мінусом на трасі, але допоможе паркуватися біля офісного центру або великого супермаркету. Комфортабельні настройки підвіски допоможуть долати такі нерівності, як трамвайні колії і невеликі бордюри. Варто врахувати, що компанія Ford прислухалася до скарг споживачів і включила в пакет підготовки Focus до російських умов збільшення кліренсу з 142 до 160 міліметрів.

Якщо при порівнянні минулого покоління Кіа Сід і Форд Фокус 2 переваги схилялися на користь Ford, то в цьому випадку вибір не настільки простий. Інженери KIA стверджують, що в якості зразкових автомобілів, на які вони дорівнювали при налаштуванні ходової частини Cee'd, були обрані нові моделі Volkswagen і Audi. Це відчувається вже з перших кілометрів - підвіска радує здатністю витримувати навіть сильні удари, не передаючи вібрації на кузов, а також дозволяє впевнено проходити круті повороти навіть на високій швидкості. Єдине, в чому KIA Cee'd недотягує до молодших моделей Audi - так це в шумоізоляції днища, а також в здатності проїжджати через дрібні нерівності без тремтіння на кузові.

У місті переваги KIA Cee'd не втрачають своєї актуальності - автомобіль легко проходить великі нерівності і навіть підіймається на бордюри завдяки кліренсу, рівному 150 мм. Крім того, машина радує досить малими зусиллями на кермі, які трохи збільшуються при поворотах на невеликий кут. Варто відзначити і той факт, що таких прикрих пробоїв підвіски, як в Ford Focus, у KIA Cee'd практично не буває.

Сімейні цінності

Незважаючи на свій статус «драйверского хетчбека», зі зміною поколінь Ford Focus втратив частину витончених налаштувань підвіски, які робили його настільки улюбленим серед людей, що віддають перевагу стиль водіння. Звичайно, машина стала трохи більш комфортабельною, однак місткості у неї не додалося - Ford як і раніше засмучує малим простором на задньому ряду сидінь і в багажнику. А ось KIA Cee'd залишає неоднозначні враження. З одного боку, він набагато краще підходить для сімейних поїздок завдяки великої місткості і комфортабельності. З іншого ж боку, KIA Cee'd своїми настройками мотора, трансмісії і шасі провокує водія на динамічне водіння - він займає проміжне положення між «гарячими хетчбек» і сімейними машинами, хоча по загальними оцінками виявляється краще Focus з усіх боків.

Оновлені Ford Focus і Kia cee "d - хто кого? Адже корейський бестселер ... Так-так, саме cee" d лідирує у нас в гольф-класі. І тепер він обзавівся більш потужної 135-сильною версією з шестиступінчастим преселектівом. Чи зможе Focus надолужити згаяне з новим 150-сильним турбомотором 1.5, до якого пристикований не "робот» PowerShift, а гідромеханічний "автомат"? А для повноти картиними захопили на полігон Focus і cee "d cо старими 1600-кубовими моторами.

Хто кого винужен наздоганяти, видно відразу. Якщо cee "d змінився лише трохи (відмінності - в дрібних деталях на зразок нових катафотов в задньому бампері або окантовки дефлекторів в салоні), то Focus ... Справжній рестайлінг, повна зміна стилю! Тепер він немов всохлі Mondeo - причому як зовні, так і всередині. Новий кермо трьохспиці, усіяний аж вісімнадцятьма кнопками, крупний- восьмидюймовий дисплей мультимедійної системи Sync 2 ... Підстаканники з подвійним дном нині оснащені затискачем під телефон і зрушені до пасажира, щоб пляшки не заважали під ліктем у водія. На кнопках клімат-контролю намальований підглянутий у Volvo чоловічок, а друга 12-вольта розетка для підживлення гаджетів електрикою тепер приладнані акурат під лобовим склом.

Кути заокруглені - Focus разом додав в солідності. Роздолля тепер і з 12-вольтовими розетками (відзначені стрілками): одна біля водія, друга - під лобовим склом

Кольоровий дисплей крупніше колишнього - це добре, а нелінійна оцифровка спідометра - погано

0 / 0

У Kia і до цього з практичністю був порядок, тому корейці обмежилися лише введенням підсвічування USB-роз'ємів в «підвалі» під центральною консоллю. Правда, крісла Форда як і раніше трохи рельєфніше і зручніше корейських, але в Kia симпатичніше прилади й краще організовано управління другорядними функціями.

З турбомотором агрегатується «автомат», але селектор з незручною перекидний клавішею ручного режиму - той же, що і у «робота»
Блок клімат-контролю тепер оформлений на шведський манер

Інфоразвлекательний комплекс Sync 2 той же, що в Mondeo, - відрізняється тільки заставну картинка. Можливостями він багатий, але тачскрін не відразу відгукується на дотик, а інтерфейс заплутаний

0 / 0

Не змінив рестайлінг і розклад для пасажирів: cee "d і раніше просторіше. А ось багажна розстановка сил тепер інша. Російський Focus позбувся полноразмерной- запаски (відтепер це опція за дві тисячі рублів) на користь докатки, і його багажник разом став глибше на вісім сантиметрів. Зараз Ford вміщує 389 наших «шарикових» літрів - на 21 літр більше, ніж Kia. Але cee "d компенсує відставання за допомогою органайзера в підпіллі - саме тому оцінки« по багажників »у обох машин рівні.