Вантажі та пасажири: порівняння Ford Ranger та Volkswagen Amarok. Новий коментар Геометрія на бездоріжжі

Що тільки люди не вигадають, щоб відчути незабутню хвилину азарту від їзди на своєму автомобілі. Сьогодні ми познайомимо вас з тест-драйвом пікапів не простим способом, а з'єднавши його з повітроплаванням. Нашою метою було обстежити характеристики таких моделей, як Ford Ranger, Nissan Navara та Amarok. Отже, натиснули педаль газу до упору і рвонули.

Пікапи плюс повітряні кулі

Надворі ще темрява. Поверхня полігону блищить своєю незайманою чистотою. Жодної позначки від шин, ні інших помісей нашого метушливого життя.

Nissan Navara - потужний і не такий уже старий пікап

Повітроплавці народ особливий. Вони завжди метушаться, хоча раніше злетіти в небо ще до перших поривів вітру. Адже він здебільшого починається з першими променями сонця, що з'явилися на горизонті. Отже, прив'язуємо один пікап до повітряної кулі, як якийсь баласт.

Кандидатом виявився добротно "збитий" і не дуже старий Nissan Navara (190 л.с. 2,5 л.). Але тут нас чекає невелике розчарування. Як виявилося, у автомобіля Navara відсутня задня буксирувальна вушка. Звичайно, ми знайшли вихід, адже кожен російський у душі винахідник. Проте від пікапа такої підлянки ніхто не очікував.

Ford Ranger - другий кандидат, порівняно нове авто

Дивлячись на величезне простирадло повітряної кулі, не віриться, що через п'ятнадцять міну він перетвориться на величезний "хмарочос, що летить". Але все гаразд. Запрацював вентилятор, нічну імлу пронизав рокіт мов полум'я і почалося! За кілька хвилин куля наповнилася палаючим газом і злетіла в небо.

Ми трохи постояли, дивлячись, як величний симбіоз кулі і пікапа злетить вгору, і зосередили всю свою увагу на пікапах, що залишилися. Головним з яких, звичайно, був Ranger (2,2л., 150 л.с.). Однак і Amarok скидати з рахунків не варто.

Volkswagen Amarok- третій кандидат у богатирі серед пікапів

Навантаживши Ford Ranger - можете забути про комфорт

Першим виступив Volkswagen Amarok. Зовсім не дарма такому пікапа зробили хід педалі акселератора такою довгою. Він впевнено і потужно "плив" по грязьових хвилях. При цьому основне завдання водія полягало увімкнути, а електроніка сама потягне машину вперед.

Однак у жодному разі не варто забувати, що задня передачав такому автомобілі сама, що ні є звичайна. І рухатись назад такий “трактор” буде гірше, ніж уперед.

Nissan Navara при цьому показав м'якість газу, інтуїтивність реакцій, запасливу потужність і особливий момент, що крутить. При цьому автомобіль добре піддавався контролю та виявляв свою міць у повній силі. Це справжній боєць, що бореться до останнього.

Бездоріжжя - друга стихія цих пікапів

Ford Ranger не поступається своїми можливостями пікапу Nissan, Хіба що різкою реакцією на газ, тому вимагає більш дбайливого поводження. Автомобіль Ford також впевнено йшов колією. Але електронні установки блокування не те, що заважають, просто насторожують.

Раціоналізм плюс функціональність

Дивлячись на грубуватість інтер'єру пікапів, ні на мить не сумніваєшся у їхній функціональності. Кожен з них у обов'язковому порядкумає:

• значні бокси;
• величезні бардачки;
• не маленькі "лопухи" дзеркал.

Якщо вибрати машини в максимальній комплектації, тоді вас чекатимуть:

• шкіряні сидіння;
• камери для заднього огляду;
• клімат із двома зонами;
• парктроніки;
• монітори різних систем.

Але одразу видно пріоритети. Ось Ford Ranger явно виглядає красивіше: шкали приладів, що виділяються, і різноманітність колірних фарб на . Вся ця гармонія створює сучасний дизайн та стиль. Сидіння виглядають просторими з потрібною підтримкою та додатковими діапазонами регулювань (електричних).

З першого погляду зрозуміло, що роблячи тест Ford Ranger розумієш, що у такого автомобіля чудова ергономіка. Тут все на висоті та під рукою.

Вказати можна лише на відсутність регулювання рульової колонки в поздовжньому напрямку та на непродумані перемикачі. Напевно їх виготовляли в країнах, де такі функції нікому не потрібні. Така дрібниця дуже сильно впадає в око в просторому і зручному салоні.

Amarok цього разу потрапив не найкращий, адже зазвичай, коли відбувається оцінка інтер'єру, Volkswagen стоїть на першому місці. Тест Nissan Navara показав, що тут все на своїх місцях і ніде не видно, щоби заощадили. Однак таке не можна сказати про Ford.

Похвалити можна хіба що розетку. Її вміло розмістили поверх передньої панелі, — просто мрія водія, який часом підключає до автомобіля додаткове обладнання.

Ford Ranger – просто мрія, зручно і все під рукою

Ще більше навивають тугу слизькі і плоскі сидіння, мінімальні діапазони регулювань, особливо поздовжньої. При цьому водієві незручно поставити кермо у правильну позицію, а деяким навіть розглянути дрібні символи на перемикачах.

Пасажири, що сидять ззаду, в такому автомобілі почуватимуться обділеними. Їм дісталися сидіння, не схожі на крісла, а на лавки із низькою подушкою. Тут почуваєшся скутим, і явно заважає тіснота в колінах.

Морока з Amarok?

Пікапи Ford і Volkswagen мають близьку комплектацію, лише трохи відрізняються потужністю (150 і 163 л.с.). Там ставлять передач.

Ford Ranger у будь-якому випадку заслуговує на друге місце. Хоча б за ціною. Також варто пам'ятати, що Ford чудово пристосовується до поганих умов дороги.

Nissan Navara за сучасними мірками недостатньо гарний. Підвіску, гальма та зручності для задніх пасажирів необхідно покращити. Змінивши це, можна знову побачити Nissan у всій красі та блиску своєї марки. А вам який автомобіль сподобався із цих трьох?

• Новини
• Практикум

Дослідження: автомобільні вихлопи – не головний забруднювач повітря

Як підрахували учасники енергетичного форуму в Мілані, більше половини викидів СО2 та 30% шкідливих для здоров'я твердих частинок потрапляє у повітря зовсім не через роботу двигунів внутрішнього згоряння, а через опалення житлового фонду, повідомляє La Repubblica. В даний час в Італії 56% будівель відноситься до найнижчого екологічного класу G, причому...

Дороги у Росії: не витримали навіть діти. Фото дня

Востаннє цю ділянку, розташовану у невеликому містечку Іркутської області, ремонтували 8 років тому. Діти, чиї імена не називаються, вирішили виправити цю проблему самостійно, щоби можна було кататися на велосипедах, передає портал «УК24». Про реакцію місцевої адміністрації на фотографію, яка вже стала справжнім хітом у мережі, не повідомляється. ...

Названі регіони Росії з найстарішими автомобілями

При цьому наймолодший автопарк числиться в Республіці Татарстан. середній вік- 9,3 роки), а найстаріший – у Камчатському краї (20,9 року). Такі дані у своєму дослідженні наводить аналітична агенція «Автостат». Як виявилося, крім Татарстану, лише у двох російських регіонах середній вік легкових автомобілів менший за...

У Гельсінкі заборонять особисті автомобілі

Для того, щоб втілити такий амбітний план у реальність, влада Гельсінкі має намір створити максимально зручну систему, в якій межі між особистим і громадським транспортомбудуть стерті, повідомляє Autoblog. Як розповіла фахівець із транспорту мерії Гельсінкі Соня Хейкіля, суть нової ініціативи досить проста: у городян має бути...

Лімузин для президента: розкрито чергові подробиці

Сайт Федеральної патентної служби продовжує залишатися єдиним відкритим джерелом інформації про «автомобіль для президента». Спочатку НАМІ запатентував промислові моделі двох автомобілів – лімузина та кросовера, які є частиною проекту «Кортеж». Потім намішники зареєстрували промисловий зразок під назвою «Панель приладів автомобіля» (швидше за все, саме...

Позашляховик GMC перетворили на спорткар

тельє Hennessey Performance завжди славилося своїм умінням щедро додавати додаткових скакунів автомобілю, що «прокачується», але цього разу американці явно поскромничали. GMC Yukon Denali міг би перетворитися на справжнього монстра, благо, що 6,2-літрова «вісімка» дозволяє це зробити, але мотористи Hennessey обмежилися досить скромним «бонусом», збільшивши потужність двигуна.

Відео дня: електромобіль набирає 100 км/год за 1,5 секунди

Електричний болід під назвою Grimsel зміг розігнатися з місця до 100 км/год за 1,513 секунди. Досягнення було зафіксовано на злітно-посадковій смузі авіаційної бази у Дюбендорфі. Болід Grimsel є експериментальним автомобілем, розробленим студентами Швейцарської вищої технічної школи Цюріха та Університету прикладних наук Люцерна. Автомобіль створений для участі в...

У Петербурзі викрали автомобіль без двигуна та даху

За даними видання «Фонтанка.ру», до поліції звернувся бізнесмен, який і розповів, що із двору його будинку на проспекті Енергетиків викрали зелену ГАЗ М-20 «Перемога», яка була випущена ще 1957 року і мала радянські номери. За словами потерпілого, машина взагалі не мала двигуна з дахом і призначалася для реставрації. Кому знадобився автомобіль...

Mercedes випустить міні-Гелендеваген: нові подробиці

Нова модель, покликана стати альтернативою витонченому Mercedes-Benz GLA, отримає брутальну зовнішність у стилістиці «Гелендевагена» - Mercedes-Benz G-класу. Німецькому виданню Auto Bild вдалося дізнатись нові подробиці про цю модель. Отже, якщо вірити інсайдерській інформації, то Mercedes-Benz GLB відрізнятиметься незграбним дизайном. З іншого боку, повного...

Проте автоінспекція вирішила вже сьогодні опублікувати на своєму сайті нові екзаменаційні квитки для категорій «А», «В», «М» та підкатегорій «А1», «В1». Нагадаємо, що головна зміна, яка чекає на кандидатів у водії з 1 вересня 2016 року, стосується того, що теоретичний іспит стане складнішим (а отже, вчити квитки треба уважніше). Якщо зараз...

Сімейний автомобіль має бути безпечним, містким та комфортним. Крім того, сімейні машини мають бути зручними у використанні. Різновиди сімейних машин Як правило, у більшості людей поняття « сімейний автомобіль» асоціюється з 6-7-місною моделлю. Універсал. Така модель володіє 5-ма дверима і 3-ма...

Яка машина є найдорожчим джипом у світі

Усі автомобілі світу можна поділити за категоріями, у яких буде неодмінний лідер. Так можна виділити найшвидший, найпотужніший, економічний автомобіль. Існує безліч таких класифікацій, але одна завжди користуються особливим інтересом - найдорожчий автомобіль у світі. В цій статті...

Найкращі найкращі машини 2018-2019 року у різних класах: Хетчбек, Позашляховик, Спорткар, Пікап, Кросовер, Мінівен, Седан.

Давайте розглянемо передові новинки російської автомобільного ринку, щоб визначити найкращий автомобіль 2017 року. Щоб це зробити, розглянемо сорок дев'ять моделей, що розподіляються за тринадцятьма класами. Отже, ми пропонуємо тільки найкращі машини, тому помилитись покупцеві при виборі нової машининеможливо. Найкращий...

Найкращі автомобілі Москви в 2018-2019 році

Рейтинг машин, що найбільш викрадаються, в Москві залишається майже незмінним протягом декількох років. Щодня у столиці викрадають близько 35 автомобілів, причому 26 з них є іномарками. Найкращі марки За відомостями порталу «Прайм Страхування» машини 2017 року, що найбільш викрадаються, в...

Які кольори машин користуються найбільшою популярністю

У порівнянні з надійністю та технічними характеристиками, Колір кузова автомобіля є, можна сказати, дрібницею - але дрібницею досить важливою. Колись колірна гама транспортних засобівбула не особливо різноманітною, але ці часи давно канули в лету, і сьогодні до послуг автолюбителів видається найширший...

ЯК обміняти старий автомобіль на новий, Купівля та продаж.

Як обміняти старий автомобіль на новий У березні 2010 року в нашій країні стартувала програма утилізації старих автомобілів, згідно з якою будь-який автовласник може змінити свою стару машинуна нову, отримавши від держави в особі МінПромТоргу фінансову допомогу у розмірі 50 років.

На чому їздили зірки у 20 столітті і сьогодні?

Вже давно всім розуміють, що автомобіль – це не просто засіб для пересування, а показник статусу у суспільстві. По машині можна легко визначити до якого класу належить її власник. Це стосується як простої людини, так і естрадних зірок. ...

Які машини в 2018-2019 році найчастіше купують у Росії

Кількість автомобілів на дорогах РФ постійно зростає - факт, що підтверджуються щорічним дослідженням продажів нових та підтриманих моделей. Так, виходячи з результатів проведеного дослідження, яке може відповісти на питання, які машини купують у Росії, за перші два місяці 2017 року.

Який седан вибрати: Camry, Mazda6, Accord, Malibu або Optima

Потужний сюжет Назва «Шевроле» є історією становлення американських автомобілів. Ім'я «Малібу» так і приваблює своїми пляжами, на яких знімалися численні кінофільми та телесеріали. Проте з перших хвилин в автомобілі «Шевроле Малібу» відчувається проза життя. Досить прості прилади...

• Обговорення
• Вконтакте

Безумовно, якщо зовні порівняти Амарок та Рейнджер, то про якусь здорову конкуренцію тут говорити нічого. І свого часу на міжнародній виставці пікапів Форд Рейнджер наочно довів, що Volkswagen ще вчитися і вчитися. На виставці Амарок зайняв лише третє місце, тоді як Рейнджер отримав перше.

Вигляд зсередини та відчуття комфорту

Ну що ж, давайте перейдемо до найближчого знайомства з нашими автомобілями, і дізнаємося, хто ж вийшов, Фольксваген Амарок або Форд Рейнджер.

Потрапляючи в Амарок, насамперед в очі впадають повітропроводи. Ну навіщо питається псувати і без того незвичайну атмосферу, бюджетними повітропроводами від ? І справа тут навіть не в дешевизні та простоті цих деталей, а в тому, що їх дизайн, зовсім не гармонує із загальним виглядом інтер'єру та екстер'єру. Як ми вже говорили раніше, зовнішній вигляд Фольксвагена дуже строгий і прямокутний. У такому самому стилі і загальна атмосфера всередині. Досить плоска, нічим не приваблива передня панель, в основу дизайну якої закладені прямі лінії, має такий самий зрубаний вигляд, і нагадує панель багатотонних робочих вантажівок або самоскидів.

Де ж хвалено відчуття легкового автомобіля? Великі, круглі заглушки розеток, аналогічно повітроводам зовсім не вписуються в загальну картину і здаються взагалі зайвими деталями, яких хочеться швидше позбутися. Пластик, як і слід очікувати, дуже жорсткий. Звичайно, це, перш за все, робочий автомобіль, це пікап і зроблений він не для краси і комфорту. Але ж ціна в нього не зовсім відповідає простому робочому конячку. Крім того, Volkswagen позиціонував свій пікап як дуже комфортний і, всередині якого, ви почуватиметеся як у повноцінній легковій машині.

Безперечно, у русі відкриваються легкові замашки Volkswagen, але це відчуває лише водій. Управління Амарок досить легке і невимушене, а в парі автомобіль дійсно здається легковим. Проте заднім пасажирам цього не збагнути. Спинки заднього сидіння майже вертикальні, а місця для ніг дуже мало. Тож ззаду про комфорт можна лише мріяти.

Частково згладити нестачу зручності може версія підвіски для міста. Але з такою підвіскою Амарок практично повністю втрачає можливості пікапа. Так як у задніх ресорах такої підвіски лише три пластини, а у стандарті їх п'ять. Так що вантажопідйомність на міській версії Фольксвагена значно нижча, ніж у конкурентів, але плавність ходу і легкість в управлінні значно вища. Але навіщо купувати громіздкий пікап, який здатний відвезти трохи більше, ніж ще й з меншою комфортабельністю?

Потрапляючи в салон американця, вже з першого погляду виникає відповідь на запитання, хто ж краще, або Форд Рейнджер. Інтер'єр справді дуже нагадує легкові моделі Ford. Як зовні, так і всередині нової версіїРейнджера нічого не залишилося від попередника. Це повністю створений з нуля автомобіль, що увібрав у себе все, що потрібно сучасним людям.

Тепер це не той старенький Рейнджер із простим і нічим не примітним інтер'єром. Відтепер сидячи у цьому автомобілі, почуваєшся королем доріг, а не сільгосп працівником. Така ж роздута, як і Рейнджер, передня панель, виконана в дуже гармонійному стилі. Яскрава та чарівна приладова панель. Оздоблювальний пластик жорсткий, але якщо порівняти Амарок і Рейнджер, то якість обробки Форда в рази вища, і на вигляд цей дубовий пластик можна легко прийняти за благородний матеріал. Дуже оригінальний і сучасний дизайн мало кого залишить байдужим, тим більше на ньому є маса регулювань, до яких входить і управління аудіосистемою. Однак саме кермо має можливість регулювання тільки по висоті, Амарок же має в цьому випадку ширші можливості, а саме можна змінювати положення по вильоту і висоті. Однак Форда в рази зручніша, просторіша, і мають спеціальну підтримку. Більше того, можна відрегулювати крісло так, як вам зручно за допомогою електроприводів. У Фольксвагені всі регулювання механічні і за своїми можливостями значно поступаються Рейнджеру.

Мабуть, одна з найважливіших деталей, зручність задніх пасажирів у Форді просто на висоті. Амарок у цьому сенсі залишився далеко позаду. Рейнджер просто створений за місто. Навіть зі зростанням 180 сантиметрів, можна легко розташуватися на задньому сидінні, і при цьому у вас буде досить великий простір для ніг. Ззаду, як і спереду є підлокітники, а спинка дивана має достатній нахил для того, щоб ви відчували себе чудово навіть у далеких поїздках. Під заднім сидінням присутні дві схованки, в які можна покласти інструменти. У версії Wildtrak салон Рейнджера стає ще привабливішим завдяки новому дизайну сидінь, доступних тільки в цій комплектації. З'являться нові з написом Wildtrak, крім того, крісла будуть виконані зі шкіри та тканини у чорно-жовтогарячих кольорах.

Рейнджер має ще одне досить оригінальне рішення - мультимедійний дисплей розташований не прямо на торпеді, а в спеціальній ніші, що захищає його від відблисків денного світла. Завдяки тому, що екран постійно перебуває в тіні, зображення на ньому видно досить яскраво і чітко. Крім того, на внутрішньому дзеркалі заднього виду є ще один дисплей для виведення зображення .

За сукупністю основних факторів, таких як, привабливість, зручність та комфортабельність, Форд Рейнджер явно обіграє Volkswagen Амарок. І тому перше місце за найкращий салонМи цілком заслужено присуджуємо фордівському шедевру.

Технічне порівняння, двигуни та ходові параметри

Отже, давайте поглянемо на те, що можуть запропонувати автолюбителям Ford і Volkswagen, з технічної точки зору.

Тест-драйв автомобіля Форд Рейнджер:

Трилітрова версія Рейнджера, мабуть, має лише один недолік щодо Фольксвагена – висока витрата палива. За всіма іншими параметрами Ford явно обіграє Амарок. Як невеликий він взагалі поза конкуренцією. Величезна потужність дозволяє Рейнджеру навіть з вантажем на борту вести себе дуже швидко на трасі. Амарок прийнявши на борт уже півтонни вантажу, починає явно здавати в маневреності, прискоренні та швидкості. Рейнджер, навпаки, з кожним новим кілограмом стає лише слухнянішим.

Вибираючи Volkswagen Амарок або Ford Reiner, ми рекомендуємо звернути увагу саме на Ford. Одна з найголовніших переваг Рейнджера, це . Свого часу Генрі Форд став метою зробити автомобілі доступні для кожного. Його компанія і до цього дня дотримується цього принципу. І Форд Рейнджер є прямий тому приклад. Для порівняння, сама дешева версіяФольксвагена з подвійною кабіною та заднім приводомкоштує 1365900 рублів, а найдорожчий Амарок в комплектації Canyon обійдеться вам аж у 2583700 рублів. Найдешевший Форд Рейнджер буде коштувати 1 369 000 рублів, всього на 3 100 дорожче, але при цьому ви отримуєте автомобіль. Найдорожчий Рейнджер у версії Wildtrak буде коштувати лише 1 709 000 рублів. Різниця майже мільйон рублів. Незважаючи на таку різницю в ціні, Форд Рейнджер набагато надійніший, комфортніший, красивіший і більш прохідний, ніж Volkswagen.

Тест-драйв автомобіля Фольксваген Амарок:

Отже, ми спробували порівняти Амарок та Рейнджер. У нас це вийшло, і в результаті ми виявили лише одну істотну перевагу Фольксвагена щодо Рейнджера. Амарок дійсно економічніший у плані палива, але на цьому всі його визначні якості закінчуються.

Клас пікапів - ще маловивчений сегмент для російських споживачів. Тому при виборі таких автомобілів можна легко бути ошуканим. При покупці цих машин не варто покладатися на бренд і зовнішній вигляд автомобіля, ретельно вивчіть характеристики кожного кандидата, і тоді ви не витратите свої гроші даремно, а отримаєте сильного і надійного сталевого коня на всі випадки життя.

Джерело:
Drom.ru

Прийнято вважати, що сенс життя «правильного» чоловіка у тому, щоб посадити дерево, побудувати будинок і виростити сина. Причому саме у такій послідовності. Якщо тимчасово виключити з цього постулату останній пункт, до якого ще потрібно як слід підготуватися, то з'ясується, що перші два безпосередньо пов'язані з нашим «чоловічим» тестом. Адже немає автомобіля більш придатного для сільськогосподарських робіт та будівництва будинку, ніж пікап.

Приладова панель Hilux здалася найменш інформативною. Зате на ній є вказівник температури ОЖ та індикатор позашляхових режимів трансмісії.

Шестидюймовий екран Toyota не йде ні в яке порівняння з чудовим дисплеєм на "Амарок", але все ж таки він краще, ніж "амбразура" на Ford. До того ж до управління мультимедіа та навігацією тут немає жодних претензій. Блок управління «кліматом» архаїчний

У передній частині центрального тунелю розташувалися дві 12-вольтові розетки, кнопки підігріву сидінь, відключення ESP та включення прискореного прогріву двигуна. Приємно, що Hilux є вхід USB

Центральний тунель - немов із 80-х років минулого століття: кондовий, без вишукувань, з непоказним важелем механічного підключення повного приводу та знижувального ряду

Тільки у Hilux сидіння оздоблені велюром, а не шкірою. З погляду утилітарності - не кращий варіант. Вони притягують до себе всякий бруд і відмиваються набагато складніше

На задньому ряду Toyota Toyota не має навіть підлокітника. Зате місця досить багато, і особливо тішить абсолютно рівну підлогу. І саме на другий ряд Hilux потрапляти найзручніше

Кузов Hilux – «голий». Навіть у топовій версії Lux не передбачено жодних пластикових накладок. Перше ж перевезення подряпає кузов, і той потім іржавітиме. Вантажна платформа всього на 10 мм коротша за «фольксвагенівську» (1545 мм). Але по ширині вона виграє лише у Mitsu L200 (1515 мм). Відстань між арками найменша – всього 1010 мм. Площа платформи – 2,34 м², висота бортів – найнижча (450 мм). Вантажопідйомність Hilux – 850 кг, але в інтернеті повно історій про перевезення тонни вантажу та більше

На задньому борту Hilux у комплектації Lux є камера заднього виду. Жаль, що в сиру погоду вона швидко забризкає брудом

Кнопки на кермі для управління мультимедіа та круїз-контролем у Ranger одні з найзручніших

Приладова панель гранично лаконічна

Кольоровий екран Ford Ranger – всього п'ятидюймовий. Особливо смішно на такому виглядають карти навігації.

Випукла центральна панель - легкодоступна для водія та переднього пасажира, До неї не треба тягтися. Трохи нижче – блок клімат-контролю та дві 12-вольтові розетки. Зліва – кнопка включення системи спуску з гори

У задній емблемі розташована камера заднього виду, яка під час руху заднім ходом транслює зображення на салонне дзеркало заднього виду.

На центральному тунелі розташувалася пара підсклянників, ніша для дрібниць зі слизьким дном, зручний важіль АКП та круглий перемикач режимів трансмісії (2Н, 4H та 4L). Ford Ranger - єдиний автомобіль, у якого є бокс-підлокітник, що охолоджується. Там же розташований і вхід USB

За зручністю з передніми кріслами Ford може змагатися лише "Амарок". Сидіння L200 і Hilux далеко не такі гарні. Єдиний недолік – кнопка підігріву, розташована у «сліпій» зоні

Задній диван Ranger – найпростіший. У спинках передніх сидінь є спеціальні виїмки під коліна. Зі зручностей - підлокітник з підсклянниками та розетка на 12 В. Заважає лише досить високий центральний трансмісійний тунель

За розмірами вантажної платформи (з пластиковими накладками на підлозі та на бортах) Ranger поступається лише німецькому пікапу. Довжина вантажного кузова – 1549 мм, ширина – 1560 мм, відстань між арками – 1139 мм. Її площа становить 2,41 м2. Зате у Ranger найвищі (511 мм) борти і найбільша вантажопідйомність – 1152 кг.

Volkswagen Amarok

«Всефольксвагенівська» панель приладів і на «Амарок» не викликає жодних нарікань. Чисто, зрозуміло та інформативно. Але пікапу, на наш погляд, не завадив би датчик температури ОЖ чи олії

Тільки Volkswagen має такий шикарний восьмидюймовий тач-скрин з чудовою графікою. Порівняно з ним екранчики Hilux та Ranger виглядають як дешеві китайські підробки. Жаль, що USB-входу не передбачено. Блок мікроклімату традиційно бездоганний, але шкода, що немає «половинок» градуса

На глибокоподібному центральному тунелі розташувалися важіль АКП з можливістю спортивного та ручного режимів, кнопки підігріву сидінь, активації позашляхової програми Off-Road, блокування заднього міжколісного диференціалу (опція), а також дві 12-вольтові розетки.

Передні сидіння Amarok оснащені механічними регулюваннями, на відміну від крісел Ranger. Але профіль у них найкращий

Задній ряд Amarok виявився відчутніше, ніж у Ranger. Не дивно, адже у «Амарок» на 125 мм коротше колісна база, а довжина вантажної платформи, навпаки, трохи більша

У Volkswagen Amarok наймісткіший кузов. Довжина – 1555 мм, ширина – 1620 мм, відстань між арками – 1222 мм. Площа – 2,52 м². Борта майже такої ж висоти, як у Ranger – 508 мм. Але по вантажопідйомності VW Amarok із підвіскою Comfort програє всім конкурентам – на борт він може взяти максимум 845 кг вантажу. Зате у версії Heavy Duty «Амарок» зможе забрати вже 1044 кг, а це більше, ніж L200 та Hilux.

Зсередини абсолютно весь кузов оббитий спеціальним матеріалом. Передбачено 12-вольтову розетку та підсвічування вантажного відсіку. Кришка на пневмопідпорах дозволяє тримати кузов у ​​чистоті, незалежно від природних умов

Приладова панель побудована за схожою з Hilux схемою: ліворуч - тахометр, по центру - спідометр, праворуч - покажчики рівня палива та температури ОЖ. Сучасні панелі VW та Ford читаються краще

З усього інструментарію більш-менш адекватно виглядає лише блок мікроклімату. Магнітола та

За вікном ще темно, вкриті крижаною кіркою дороги полігону незаймані - ні слідів шин, ні інших мітунів метушливого життя. Але повітроплавці вже на нас чекають, у них свої пріоритети: чим раніше почнемо, тим менше заважатиме вітер, який зазвичай налітає з першими променями сонця. Один пікап вже прив'язують до кулі, як двотонний страхувальний баласт. Кандидат – добротний, хоч і найстаріший на тлі двох інших моделей «Ніссан-Навара» (2,5 л, 190 л.с.). Але тут же виявляється, що у нього немає заднього буксирного вуха... Розібралися, але, чесно кажучи, від пікапа такого підстави не чекали.

"Зазвичай ми піднімаємо кулю і злітаємо хвилин за п'ятнадцять". Дивлюся на безформну гору тканини і важко вірю. Але ось затарахтів вентилятор, сутінкову імлу прорізали метрові язики полум'я – почалося! За лічені хвилини куля набула форми і злетіла в небо. Ми проводили його поглядом і звернулися до двох інших пікапам. Головний герой тут, звичайно, абсолютно новий "Форд-Рейнджер" (2,2 л, 150 л.с.). Та й "Фольксваген-Амарок" (2,0 л, 180 л.с.) не варто скидати з рахунків. Адже в його активі не лише новий дизель із подвійним наддувом, об'єднаний із 8-ступінчастим автоматом, а й постійний повний привідз самоблокуючим міжосьовим диференціаломТорсен, а також підвіска, переорієнтована на більший комфорт.

НА ТРОЇХ

Повітроплавці часто використовують повнопривідні пікапи. Правда, як правило, віддають перевагу більшим моделям, з американського ринку, які в Росії офіційно не продаються. Але, може, й наші «недомірки» підійдуть?

Коли такий крихітний на фоні величезної кулі кошик екіпажу поставлений у кузов «Ніссан», то переконуєшся, що він не такий вже й маленький! Задній борт закривається без проблем (навіть місце залишається), але покласти сюди ще щось – скажімо, сумку з оболонкою – навряд чи вийде. Рухливі напрямні у кузові мало допомагають, на незахищеній підлозі залишаються глибокі подряпини.

Величезний «Амарок» зі своїми просто бездонним на тлі інших кузовом (він, до речі, добре захищений пластиком) раптом виявляється не при справах. Справа не так у незручній кришці, що закриває вантажну платформу(для чистоти експерименту її демонтували), скільки в дугах з нержавіючої сталі, одна з яких упирається в кошик, не дозволяючи закрити борт.

Можливо, «Рейнджер»? Цей, незважаючи на тюнінг, практичніший, до того ж підлога та борти у нього захищені від подряпин краще, ніж у «Ніссану». Задній борт закрили, хоч і з натягом (на відміну від тієї ж Навари).

Ось тільки головну проблему жодна машина не вирішила. Як не крути, а якщо треба перевезти людей, кулю, кошик та інші причиндали, доведеться використовувати всі три пікапа.

РАЦІОНАЛІЗМ І ФУНКЦІОНАЛЬНІСТЬ

Оглядаючи грубі інтер'єри, ні секунди не сумніваєшся в їхній профпридатності. У кожному обов'язково знайдуться значні бокси, великий бардачок, великі лопухи дзеркал. В максимальних комплектаціяхз'являються сидіння у шкірі, двозонний клімат, камери заднього виду, парктроніки та майже неодмінні монітори систем навігації.

Незвичайно, зручно, просторо – так сприймається «Форд». Додатковий плюс – за добротні сидіння спереду та ззаду.

Проте тут же розставляєш пріоритети. Ось «Форд-Рейнджер» нам явно подобається: яскраві шкали приладів, різноманіття кольорів та відтінків на передній панелі – словом, цілком сучасний стиль. Сидіння просторі, але з необхідною підтримкою та значними діапазонами регулювань, до речі електричних. Відразу видно, ергономіка у Рейнджера на висоті: все зрозуміло і під рукою. Нарікати можна лише на відсутність поздовжнього регулювання керма і на потворні тумблери підігріву сидінь. Їх явно робили у країні, де такою опцією не користуються у принципі. Дрібниця, звичайно, але вона впадає у вічі в зручному і просторому (у тому числі для пасажирів) салоні.

"Амарок" цього разу не найкращий, хоча зазвичай при оцінці інтер'єрів "фольксвагени" йдуть у лідерах. Начебто все на місці, і на регулювання керма не заощадили, на відміну від «Форда». Похвалю розетку, дбайливо встановлену вгорі передньої панелі, - прямо мрія любителів підключати додаткове обладнання. Але сидіння водіявсе ж таки поступається фордовському, причому не розмірами або діапазоном регулювань, а можливостями фіксації тіла. З крісла «Амарока» періодично зісковзуєш убік. Та й ззаду за явної переваги в ширині особливо нікуди подіти ноги.

А ще оглядовість. Начебто у "Фольксвагена" величезні дзеркала, вдало налаштований парктронік, з яким причалювати навіть зручніше, ніж за допомогою відеокамери "Рейнджера" (там зображення виводиться на внутрішнє дзеркало заднього виду - не найкраще рішення). Проте все, що праворуч від водія, ховається у величезній мертвій зоні. До цього нюансу доводиться довго пристосовуватись.

Назвемо це стриманим класицизмом. Нехай він і похмурий. Але якщо чесно, у «Наварі» водієві та пасажирам не дуже зручно.

Вік «Ніссана» вже не приховати оновлень. Ось приладнали до його панелі сучасний екран дисплея, камеру заднього виду, але маловиразний інтер'єр «Навари» від цього привабливішим не став. І хоча ця простота особливо не дратує, на тлі яскравого «Форда» та затишного «Амароку» японський пікап пасує.

Ще більше розчаровують плоскі та слизькі сидіння, скромні діапазони їх регулювань, особливо поздовжнього. Кермо ніяк не поставити у правильну позицію, символи на тумблерах та кнопках дрібні. Задні пасажиритеж почуваються обділеними: у них навіть не сидіння, а лава з низькою подушкою. І дуже тісно в колінах.

ДОРОГА ДАЛЬНЯ

Як же здорово, коли, відправившись за новими враженнями, можеш так легко рухатися, особливо не вибираючи шляхи. У місті та на добрій дорозі «Фольксваген» вражає комфортом. М'які, довгохідні підвіски, ненав'язливо-далеке гурчання двигуна. Майже «Туарег», вибачте вже за подібну асоціацію.

Але бентежать гальма, а точніше, довгохідна педаль: вона випадає із загальної гармонії. Ну і восьмиступінчастий автомат спантеличує кількістю перемикань, - таке враження, що, натискаючи на акселератор, даєш команду не двигуну, а трансмісії.

Ситуація докорінно змінюється, тільки-но дорога стане нерівною, а стрілка спідометра підніметься до 100 км/год. Ні, мотор, як і раніше, чудовий, як і трансмісія (і навіть акустичний комфорт). Просто в поворотах "Амарок" починає лякати кренами. Заради справедливості скажу: за дорогу повнопривідна машина тримається непогано навіть в екстремальних ситуаціях. Але відчуття повного зв'язку з нею зникає. Ще сильно заважає поведінка на хвилеподібних нерівностях - немов ресори пропускають вертикальне розгойдування, не витримуючи особливостей наших доріг. При цьому амортизатори намагаються збити коливання, але також не справляються. В результаті - болтанка з великими амплітудами, що відверто витрушує душу. Виходить, «Фольксваген» – лише для рівних покриттів?

Ось «Рейнджер», кілька разів струсонув екіпаж, відразу розставляє крапки над i. Цей пікап грубо та докладно інформує про всі дрібні та середні нерівності. Тут він точно "лідер". Але з однією оптимістичною поправкою: чим гірша дорога, тим краще працюють енергоємні підвіски, які чудово справляються з більшістю ям та колдобин. У цих умовах у ньому втомлюєшся від тряски помітно менше, ніж у «Фольксвагені».

Не найсильніший фордовський двигун насправді виявився досить жвавим. Він ідеально знаходить порозуміння з 6-ступінчастим автоматом, в результаті двотонна машина хвацько рве з місця. Лише на високій швидкості - на обгоні, наприклад, коли здається, що під педаллю ще є запас - раптом з'ясовується: можливості вичерпані. Схожа характером і керованість. Відсутність кренів та точність реакцій зачаровують, вселяючи впевненість у можливостях «Рейнджера». Зі зростанням швидкості, особливо на нерівностях у повороті, пікап при відключеному передньому мостуможе несподівано зістрибнути назовні віраж. Тому частіше користуйтесь чуйними (не подружжя фольксвагенівським!) гальмами - не доводьте ситуацію до небезпечної.

На тлі суперників «Ніссан-Навара» ніби ніяк не може вирішити, на якому ж боці він. Відмінний двигун, потужний і моментний, що дозволяє розганятися швидко та плавно. Логічний 5-ступінчастий автомат, не оз

Спочатку пікапи створювалися як компактні вантажівки, призначені для транспортування невеликих вантажів - вони широко використовувалися американськими фермерами і приватними підприємцями. Однак у нашій країні їх нерідко купують замість звичайних суцільнометалевих позашляховиків, керуючись – яскравим прикладом тому є «майже легковий» Volkswagen Amarok. Але американські компанії поки що зберігають вірність традиціям, наприклад, пікап Ford Ranger має вантажопідйомність, що перевищує 1,2 тонни! Тому, щоб з'ясувати, яку машину краще придбати для особистого використання – Рейнджер або Амарок, варто порівняти основні параметри пікапів.

Веземо вантаж

Зрозуміло, що для майбутнього власника пікапа не останнє місцеу характеристиках автомобіля займає розмір вантажного відсіку. У Ford Ranger з найпопулярнішою дворядною кабіною довжина платформи становить 1,4 метра, а висота – 0,5 метра. Гідні показники, хоча власники Ford нерідко скаржаться на малу ширину (1,56 метра), а також надмірну вантажну висоту - майже 90 сантиметрів. Для сільськогосподарських робіт або перевезення будматеріалів Ford Ranger підходить ідеально, а ось для навантаження побутової техніки – з натяжкою. До того ж відразу після борту Ranger є висока сходинка, яка заважає укладати в кузов чутливі до ударів та інших впливів вантажі.

В області вантажоперевезень пікап Volkswagen не поступається своєму традиційному американському конкуренту – довжина його кузова більша на 10 сантиметрів, а глибина – на 2 см. Крім того, особливо потрібно відзначити ширину платформи Volkswagen Amarok, рівну 1,65 метрам – вона допомагає возити досить великі вантажі на зразок сучасних холодильників або рідкокристалічних телевізорів. Сходинка майже непомітна - багато в чому, завдяки товстому пластиковому покриттю на дні кузова Amarok - воно також захищає метал від корозії та запобігає пошкодженню вантажу.

Якщо порівняти Амарок і Рейнджер, то може здатися, що саме Volkswagen ідеально підходить на роль компактної вантажівки. Однак Ford Ranger має вантажопідйомність, в 1,5 рази більшу, ніж у німецького автомобіля– 1,2 тонни. Звичайно, Volkswagen Amarok можна замовити у спеціальній версії Heavy Duty, але посилені п'ятилистові ресори, що додають пікапу 200 кг вантажопідйомності, позбавляють його чудової керованості, якою так пишається виробник. Натомість Volkswagen може буксирувати причепи масою до 3,2 тонн за рахунок. потужного двигуната оптимізованої трансмісії, тоді як Ford Ranger зможе забрати за собою лише 2,5 тонни. Але в американців є ще один "козир" - фірмова пластикова надбудова, що робить кузов закритим, для Ranger коштує всього 90 тисяч рублів, тоді як Volkswagen пропонує її за 150-175 тисяч рублів залежно від матеріалу та типу механізму заднього борта.

На ходу

Позашляхові якості

У покупці пікапа для міського використання можна знайти якийсь сенс, хоча таке придбання назвати виправданим досить складно, тому буде пріоритетним. На Ford Ranger власниками пікапів покладаються великі надії, адже його порівнюють із популярною в США моделлю F-150, здатною долати дуже складні перешкоди. Однак у випадку з Ranger водієві доведеться остерігатися глибоких ям, колій та берегів струмків. Механічні блокування диференціалів замінено електронною системою, що імітує їхню роботу. В результаті Ford Ranger швидко ув'язає в багнюці і волає про допомогу, обертаючи вивішеними колесами.

Не дуже вдалий і дизель об'ємом 2,2 літра добре рухає Ranger по рівній місцевості, проте швидко втрачає свій ентузіазм при появі невеликого підйому. Якщо ж пікап Ford буде повністю завантажений, водієві доведеться звикнути натискати педаль газу на три чверті і більше, що неминуче вплине на витрату палива. Звичайно, в модельному ряду Ford Ranger є і автомобіль із мотором 3,2 потужністю 200 кінських сил, але з ним споживання пального біля пікапа перевищує 15 літрів на 100 кілометрів. До автоматичної КПП претензій немає - вона досить швидко пристосовується до обраного режиму їзди, дозволяючи підтримувати високі обороти на бездоріжжі та економити паливо під час руху трасою.

А ось від Volkswagen Amarok жодних позашляхових пригод не очікуєш – усім своїм виглядом пікап показує, що призначений для швидкісної їзди якісним асфальтом. Проблема Amarok повністю аналогічна тій, якою володіє Ford Ranger - відсутність механічних блокувань не дозволяє водієві проїжджати особливо складні ділянки розмитої ґрунтової дороги. Проте інженери, які створювали Volkswagen Amarok, не помилилися, встановивши у повнопривідну трансмісію диференціал Torsen. Хоча він допускає деякі пробуксовки, трансмісія Amarok дуже швидко регулює розподіл моменту, що крутить - в результаті ті ж перешкоди можна проїжджати «ходом», додаючи газу прямо перед складною ділянкою.

Бітурбодизель Volkswagen має дуже хорошу тягу і не докучає водію пікапа звичайним для двигунів з наддувом провалом тяги. низьких оборотах. Однак керувати ним все одно досить складно - у цьому випадку заважає не брак потужності, а її надлишок, який змушує колеса Volkswagen Amarok пробуксовувати на затяжних підйомах зі слизькою поверхнею. Тому водієві не можна взувати болотяні чоботи або важкі зимові черевики – щоб керувати пікапом Volkswagen на бездоріжжі, потрібно ідеально відчувати педалі. Восьмиступінчаста автоматична КППідеально підходить для важкої машини - вона перемикає передачі не повільніше "механіки" і завжди знаходить ідеальне передатне число для Amarok.

На асфальті

Враження від водіння Ford Ranger гарною дорогою цілком очікувані - за своїми звичками пікап дуже схожий на «ГАЗель» або інший легка вантажівка. Ranger високо підстрибує на кожній нерівності і здригається всім кузовом навіть при проходженні глибоких тріщин на асфальті, а спроба проїзду «лежачого поліцейського» на високій швидкості може призвести до відриву від землі всіх чотирьох коліс. Керованість можна оцінити не вище, ніж на «трійку» - автомобіль відверто засмучує уповільненою реакцією на поворот керма та великими курсовими коливаннями при їзді по поганій дорозі. З повним навантаженням Ford Ranger йде набагато краще – пікап перестає стрибати, проте глухі удари та ривки керма нікуди не зникають.

А ось турбодизель 2,2, якого не вистачає для підйому Ford Ranger на гірку, при русі в нормальному режимі вражає м'якістю реакцій - при швидкому натисканні на педаль газу автомобіль прискорюється швидко і без будь-яких ривків. Шестиступінчастий "автомат" Ford намагається економити паливо - при рівномірній їзді він дуже швидко включає вищу передачу і намагається тримати її доти, поки оберти не впадуть нижче 800-1000 об/хв. Загалом Ford Ranger залишає змішані враження – машина дозволяє дуже зручно керувати тягою, але швидко «витрушує душу» з водія та пасажирів.

Якісний асфальт є природною стихією пікапа Volkswagen Amarok – це відчувається вже після перших пройдених кілометрів. Автомобіль зі стандартними трилистовими ресорами в задній підвісці м'яко проходить всі нерівності, докучаючи стрибками лише після появи особливо глибоких ям та «лежачих поліцейських». Керованість Amarok можна назвати ідеальною для пікапа, адже на відміну від інших легких вантажівок він моментально відгукується на поворот керма і не збивається з обраного водієм курсу. При повному завантаженні Volkswagen Amarok набуває схильності до розгойдування - відчувається, що машина створювалася швидше як іміджева, ніж для перевезення важких вантажів. Якщо замовити модифікацію Heavy Duty з двома додатковими листами в ресорах, то можна зіткнутися з такими ж стрибками, як у Ford Ranger, хоча керованість все одно залишиться набагато кращою.

Потужний бітурбодизель Volkswagen змушує водія пікапа думати, ніби він сидить у великому позашляховику Touareg – настільки гарна динаміка автомобіля. Єдиний його недолік - надто швидкий відгук на натискання педалі, який змушує вести машину в рваному ритмі з частими перемиканнями передач і ривками. Хоча це якість Volkswagen Amarok допомагає впевнено триматися у міському потоці з його частими перебудовами та різкими обгонами. Автоматична коробкапередач спочатку - у місті використовуються лише шість її щаблів, сьома призначена для досягнення максимальної швидкості, а восьма - для рівномірного руху зі швидкістю понад 120 км/год. В цілому Volkswagen Amarok можна назвати одним з небагатьох пікапів з звичками легкового автомобіля - якщо мова йде про модифікацію Comfort зі стандартною підвіскою.

Комфортабельність

Якщо зіставляти між собою Volkswagen Амарок або Ford Reiner, то не можна не звернути увагу на внутрішній простір, доступний водієві та пасажирам. Незважаючи на те, що Ford Ranger залишився вірним «вантажним» традиціям, усередині він виглядає просто чудово - центральна консоль привертає увагу великим рідкокристалічним дисплеєм, розташованим у глибокому прямокутному колодязі, а також розсипом кнопок і дефлекторами складної форми. Робоче місце водія пікапа Ford цілком комфортне за рахунок приладів з великим оцифруванням і великого четирехспіцевого керма. Машина може бути оснащена не лише кондиціонером, а й двозонним клімат-контролем, що значно підвищує цінність Ranger у власних очах вітчизняного споживача. Крім того, Ford Ranger пропонує безліч місць для зберігання дрібних речей:

• Ємність за спинкою заднього дивана;
• Два ящики, розташовані під подушками задніх сидінь;
• Охолоджуваний бокс усередині підлокітника.

Передні сидіння американського пікапа не вражають особливою комфортабельністю - відчувається, що їх створювали швидше в розрахунку на швидку посадку-висадку, надзвичайно важливу для комерційного транспорту. У дальній дорозі у водія Ford Ranger починають хворіти плечі та поперек, що пояснюється далеко не оптимальним профілем спинки та високо піднятою подушкою. Зате до заднього ряду посадкових місць пікапа Ford претензій бути не може, оскільки тут помістяться навіть троє будівельників у повному екіпіруванні. За бажання тут можна розмістити і рюкзаки, скориставшись простір у ногах пасажирів - необов'язково вантажити їх у кузов Ranger, відкритий усім дощам та вітрам.

Як уже говорилося, Volkswagen Amarok схожий на позашляховики та кросовери цього виробника, причому подібність стосується не лише поведінки на ходу, а й внутрішнього оформлення. Його інтер'єр не схожий внутрішнє оздобленнясалону вантажівки - тут можна зустріти такі цікаві елементи, як двокольорова оббивка передньої панелі або мультимедійна системаз великим сенсорним дисплеєм. Прилади схожі на ті, якими комплектуються інші моделі Volkswagenміж двома круглими циферблатами розташований невеликий дисплей маршрутного комп'ютера. Однак погляду зачепитися нема за що - на відміну від Ford Ranger, у Amarok немає специфічних дизайнерських рішень.

Крісла пікапа Volkswagen дуже хороші, незважаючи на відсутність автоматичних регулювань. Оптимальний профіль підтримує спину водія, дозволяючи переносити далеку дорогу без найменшої втоми, а низько розташована подушка наближає посадку в Amarok до легковика. Ззаду трохи тісніше, ніж у Ford Ranger – причому це стосується не тільки відстані між двома рядами сидінь, а й ширини салону. Крім того, тут немає великої кількості місць для зберігання дрібних речей - крім рукавичного ящика водієві пропонується тільки невеликий бокс усередині підлокітника. Сидіння також відкидаються вперед, але місця за ними майже немає. власник Volkswagen Amarok може покласти сюди лише робочу куртку та чоботи, оскільки відстань від спинок до задньої стінки подвійної кабіни дуже мала.

Вантажівка чи легковик?

Якщо ви знаєте, чого хочете від такої специфічної машини, як пікап, то легко зробите вибір між Volkswagen Amarok та Ford Ranger. Для підприємців, фермерів та інших людей, які шукають робочий автомобіль, підійде Ranger, оскільки він має велику вантажопідйомність та відмінну зручність керування тягою. Проте чекати комфорту від пікапа Ford не варто, бо його ходова частинаорієнтована швидше на перевезення великогабаритних вантажів. Для комфортабельної їзди містом та заміськими трасами краще придбати Volkswagen Amarok. Він може грати роль , оснащеного потужним турбодизельним мотором, сучасною повнопривідною трансмісією та комфортабельним салономз презентабельним оздобленням.