Виконуємо схему підключення електронного запалювання на УАЗ. Електрообладнання автомобілів УАЗ. Запалювання Електронне запалювання на УАЗ буханець
- датчик-розподільник;
- транзисторний комутатор;
- котушка запалювання;
- додатковий опір;
- аварійний вібратор;
- свічки запалювання.
Датчик-розподільник
Датчик-розподільник має корпус, кришку, валик, датчик синусоїдальної напруги, відцентровий і вакуумний регулятори, а також октан-коректор. Відцентровий регулятор автоматично змінює кут випередження запалювання залежно від частоти обертання.
Датчик напруги складається з ротора і статора. Ротор являє собою кільцевої постійний магніт з щільно притиснутими до нього зверху і знизу чотириполюсні обоймами, жорстко закріпленими на втулці. У верхній частині ротора на втулці встановлений бігунок.
Статор датчика є обмотку, закладену в чотириполюсні пластини. Статор має ізольований багатожильний висновок, приєднаний до висновку датчика. Другий висновок обмотки електрично пов'язаний з корпусом в зібраному датчику-розподільнику.
На роторі мають позначку, на статорі стрілка, які служать для установки початкового моменту іскроутворення.
Опір обмоток при температурі (25 ± 10) ° С, Ом:
первинної ..... 0,43
вторинної ..... 13 000-13 400
Що розвивається вторинна напруга максимальне, В ..... 30 000
Котушка має вивід високої напруги і два висновки низької напруги:
- висновок К - для з'єднання з висновком До додаткового опору;
- немаркований висновок - з висновком КЗ комутатора.
Величина активного опору між висновками «+» і «С» (0,71 ± 0,05) Ом, між висновками «С» і «К» - (0,52 ± 0,05) Ом.
Складається з корпусу і плати з радіоелементами. Висновки комутатора призначені:
- висновок Д - для з'єднання з низьковольтних висновком датчика-розподільника;
- висновок КЗ - для з'єднання з виводом котушки запалювання;
- висновок «+» - для з'єднання з виводом «+» додаткового опору або блоку запобіжників.
Складається з корпусу і плати, на якій змонтовані всі вузли вібратора. Має один висновок. Включення його в роботу допускається тільки в разі виходу з ладу транзисторного комутатора або котушки статора датчика.
Через 8 000 км
Перевірте, щоб гайки низьковольтного роз'єму датчика-розподільника, кріплення з'єднувальних проводів.
Через 16 000 км
Перевірте датчик-розподільник запалювання: огляньте бігунок, кришку розподільника і в разі їх забруднення протріть х / б тканиною, змоченою в чистому бензині.
Змастіть з крапельниці (4-5 крапель) втулку ротора (попередньо зніміть бігунок і Фільц під ним).
Через 50 000 км
Ретельно промийте чистим бензином шарикопідшипник опори статора, закладіть в нього мастило Літол-24 не більше 2/3 вільного об'єму підшипника (попередньо зніміть кришку, бігунок, ротор і опору статора).
Порядок установки моменту запалювання
1. Встановіть поршень першого циліндра у верхній мертвій точці такту стиснення в першому циліндрі до збігу отвору МЗ (5 ° до ВМТ) на шківі колінчастого вала зі штифтом на кришці розподільних шестерень.
2. Зніміть з датчика-розподільника пластмасову кришку. Переконайтеся, що електрод бігунка встановився проти виведення на кришці датчика-розподільника, позначеного цифрою «1» (висновок для проведення запалювання свічки першого циліндра двигуна).
3. Затягніть болтом зі вставленим в нього покажчиком пластину октан-коректора датчика-розподільника до корпусу приводу так, щоб покажчик збігся із середнім поділом шкали октан-коректора.
4. Відпустіть болт кріплення пластини октан-коректора до корпусу датчика-розподільника.
5. Притримуючи пальцем бігунок проти його обертання (для усунення зазорів в приводі), обережно поверніть корпус до суміщення в одну лінію червоної мітки на роторі і вістря пелюстки на статорі. Закріпіть болтом пластину октан-коректора на корпусі датчика-розподільника.
6. Встановіть кришку датчика-розподільника, перевірте правильність установки проводів запалювання до свічок відповідно до порядку роботи циліндрів двигуна 1-2-4-3, вважаючи проти годинникової стрілки.
Після кожної установки запалювання перевіряйте точність установки моменту запалювання, прослуховуючи роботу двигуна при русі автомобіля.
Для цього прогрійте двигун до температури 80 ° С і, рухаючись на прямій передачі по рівній дорозі зі швидкістю 40 км / год, дайте автомобілю розгін, різко натиснувши на педаль приводу дросельної заслінки. Якщо при цьому буде спостерігатися незначна короткочасна детонація до швидкості 55-60 км / год, то установка моменту запалення зроблена правильно.
При сильній детонації поверніть корпус датчика-розподільника (рис. 7.24) за шкалою октан-коректора на 0,5-1,0 розподіл проти годинникової стрілки. Кожне ділення шкали відповідає зміні моменту запалювання на 4 °, вважаючи за колінчастого валу. При повній відсутності детонації необхідно збільшити кут випередження запалювання поворотом корпусу датчика-розподільника за годинниковою стрілкою.
Будь-яка система запалювання безконтактна в основному відрізняється тільки виробником і має наступні конструктивними особливостями - це датчик-розподільника або просто трамблер, свічки і котушка запалювання, резистор (відповідає за опір), аварійного вібратора і комутатора.
Трамблер має простий пристрій, що складається з корпусу, кришки (зазвичай пластмасову), 2 регулятора, валика і датчика напруги, а також коректора. Датчик напруги має ротор і статор. На них є спеціальні мітки для, того щоб виставити початкове запалювання (первинне).
Котушка запалювання має опір первинної обмотки 0,43 Ом і вторинної 13000-13400 Ом, при температурі близько 25. Максимальна напруга до 30000 В на вторинній обмотці.
Транзисторний комутатор представляє собою найпростіший прилад, Що складається з корпусу з платою, а аварійний вібратор має ті ж частини що і останній, але він вступає в роботу при відмові комутатора.
За яких умов проводити ТО
Як правило, запалювання потребує обслуговування у міру виявлення несправності, але за регламентом рекомендується по пробігу. 8000 км. Підтягують гайки трамблера і кріплення контактів проводів. 16000 км. Огляд стану візуально, очищення видимих \u200b\u200bелементів від забруднень. Мастило втулки ротора. 50000 км. Очищення підшипників і закладка нової мастила, очищення всіх деталей від бруду, протяжно контактів проводки.
Як виставити потрібну точку запалювання.
1. Поршень 1-го циліндра обов'язково повинен знаходитися у верхній мертвій точці, цього домагаються шляхом прокрутки распредвала, при цьому стежать за мітками, вони повинні збігатися.
2. Зняти пластикову кришку з трампліну і переконатися в збігу електрода бігунка з рискою на кришці. 3. Пластина коректора затягується за допомогою болта до корпусу, затягування проводиться, поки покажчик не опиниться посередині розміченій шкали. 4. Пластина послаблюється, за допомогою утримує її болта. 5. Повертаючи корпус трамблера, і одночасно утримуючи бігунок, стежити за мітками на роторі і статорі (вони повинні співпасти), після чого платівка знову затягується. 6. Зібрати всі в зворотному порядку і перевірити автомобіль на точність моменту запалювання.
Прогрівається двигун до робочої температури (80-90 градусів), потім вибравши рівний і прямий ділянку дороги, різким натисканням на педаль газу, розганяємо автомобіль. Почувши незначну детонацію, робимо висновок про те, що регулювання зроблена правильно. При відчутно більшою детонації або її немає зовсім, виробляють такі маніпуляції - повертає корпус за годинниковою стрілкою при відсутності і проти, при значній детонації.
Датчик напруги складається з ротора і статора. Закріпіть болтом пластину октан-коректора на корпусі датчика-розподільника. 6. Встановіть кришку датчика-розподільника, перевірте правильність установки проводів запалювання до свічок відповідно до порядку роботи циліндрів двигуна 1-2-4-3, вважаючи проти годинникової стрілки. Після кожної установки запалювання перевіряйте точність установки моменту запалювання, прослуховуючи роботу двигуна при русі автомобіля.
Система запалювання на УАЗ 469
Використовується такий режим, якщо запускати двигун стартером. Запалювання на УАЗ мають нескладну конструкцію. Безконтактне запалювання більш зручне у використанні, ніж контактна.
З пристроєм проти запірним пристроєм, з блокуванням проти повторного включення стартера без попереднього вимикання запалювання і з підсвічуванням гнізда. Блокувальний пристрій проти повторного включення стартера не повинно допускати повторного повороту ключа з положення I (запалювання) в положення II (стартер).
Робота двигуна автомобіля неможлива без правильно встановленого моменту запалювання. Поверніть корпус трамблера, поки середня мітка на його корпусі приводу не співпаде з міткою на двигуні. Наприклад, для автомобіля ВАЗ-2106 комутатор можна встановити в вільне місце між бачком омивача і лівою фарою. Просвердлите 2 дірки і прикрутіть комутатор саморізами. правильна установка кута випередження запалювання в безконтактної системі запалювання дає можливість експлуатувати автомобіль в комфортних умовах. встановіть колінчастий вал в положення, яке відповідає куту випередження запалювання в 5 градусів. Перевірте порядок приєднання високовольтних проводів циліндрів двигуна.
Підводне запалювання УАЗ схема
А можна піти далі, викинути штатний жгут, систему ЕПХХ і на місце варіатора під капотом встановити комутатор. Висновок додаткового опору «до реле стартера» в деяких варіантах проводки підключається до додаткових контактів на замку запалювання, а не до реле стартера. Котушка - для контактної системи запалювання! Цікавим доповненням до системи запалювання з трамблером АТЕ-2 і датчиком Холла стане комутатор 962.3734 в комплекті з датчиком детонації (автоматичним октан-коректором). Датчик детонації підключається до 7ой нозі коммутатра, яка зазвичай не використовується. Суть в тому, що восьмерочний трамблер на восьмерочний моторі варто «з дупи» двигуна і має привід від розподільного.
У трамблер поміщається пара датчиків Холла розташованих під 90 град. відносно один одного. На вісь надівається пластина «метелик», вона при русі в датчиках Холу черзі формує імпульси. Трамблер згодиться будь-який, головне щоб він підходив за типом приводу і був справним.
Рекомендації по настройці трамблера Чи можна на УАЗ поставити трамблер від Волги Досвід експлуатації трамблера з датчиком Холла (стаття) Як ізолювати від води трамблер? переробка безконтактного запалювання на контактноеЛегко переробив все електронне запалювання на 31519 з мотором 3 арк.1. Штатний електронний розподільник запалювання замінюється на механічний Р 119-Б; 2. Штатна котушка запалювання замінюється на Б-117 А; 3. Штатні комутатор і варіатор просто видаляються; 4. якщо контактна система запалювання, то можливий знос підшипника в розподільнику запалювання або неправильно виставлений зазор між контактами. Виставляєш кривим стартером бігунок трамблера на перший циліндр, а середню мітку на шківі КВ (ЗМЗ 402) або першу по ходу шківа (двигуни УМЗ) навпроти штівта. Призначена для установки на автомобілі «Газель» і «Волга» з карбюраторним двигуном ЗМЗ-4026.10 замість штатної системи запалювання.
КРОК 4: Підключення проводки і установка комутатора. Вставляємо впровода в трамблер.
Посібник по заміні трамблера з приводом маслонасоса
Вимкніть запалювання і зніміть кришку трамблера, до неї підключені наконечники і високовольтні кабелі. Потім від розподільного механізму треба відключити провід, приєднаний до комутатора. Взявши гайковий ключ на 13, викрутити дві гайки, що фіксують пристрій і демонтуйте з силового агрегату механізм разом з приводом маслонасоса.
Що являє собою схема підключення електронного або безконтактного запалювання, на УАЗ 417, як переробити контактна запалювання на безконтактне? Чому гріється котушка і як провести регулювання і настройку кута випередження? також безконтактні системи обладнуються електромагнітним девайсом, який дає можливість домогтися більш стабільного функціонування двигуна. Одним з основних нюансів в плані обслуговування є необхідність періодичної мастила приводу розподільника - не рідше, ніж кожні 10 тисяч км пробігу. Після цього з розподільного механізму слід зняти кришку.
Що б трамблер встав в привід потрібно домогтися збігу виступів на муфті знизу трамблера з прорізами на валику приводу. На встановленому трамблере повинен бути відсутнім зазор між пластиною октан-коректора і самим корпусом прівода.Снімаем кришку нового трамблера. Для цього відкручуємо хрестової викруткою 2 гвинта. Бігунок повинен дивитися на моторний щіт.Дело в тому, що у трамблера АТЕ-2 нумерація 1го циліндра не збігається з нумерацією штатного трамблера. Ставиться на штатне місце без переделок.ШАГ 4. Підключення проводки і установка коммутатораНічего складного немає. Якщо використовується комплект від ВАЗ-21074, то без колодок будуть всього 3 контакту.
Основними складовими системи контактного типу є батарея, КЗ, привід, свічки, конденсатор, а також переривник з розподільником. Система безконтактного запалювання, яка називається транзисторної. На відміну від двох вищеописаних систем, система електронного запалювання характеризується складним пристроєм, який забезпечує працездатність не тільки моменту, але і інших параметрів.
8000 км. Підтягують гайки трамблера і кріплення контактів проводів. Мастило втулки ротора. 2. Зняти пластикову кришку з трампліну і переконатися в збігу електрода бігунка з рискою на кришці.
системи запалювання
Датчик-розподільник (трамблер)
Свічки запалювання
Інші питання по системі запалювання
- R1 - 1k; R2 - 6,2k; R3 - 1,8k; R4 - 82; R5 - 10; R6 - 300; R7 - 47k; R8 - 3k; R9 і R13 - 2k; R10 - 0,1; R11 і R12 - 330; R14 - 10k; R15 - 22k.
- C1, C2, C6, C8 і C9 - 0,1mkF; C3, C5 і C7 - 2200pF; C10 і C11 - 1mkF.
- VT1 - КТ863; VT2 - КТ630Б; VT3 - КТ848А.
- VD1 - КС162Б; VD2 - ОД522; VD3 - КД212; VD4 і VD5 - КД102.
- Мікросхема КР1055ХП1 або КС1055ХП1.
- Транзистор VT1 на частини комутаторів не встановлюється.
У мене те ж саме було на звичайному запалюванні. Найперше перевір свічки, швидше за все якась одна вилетіла і машина просто троит. Перевір виймаючи по черзі дроти з кришки трамблера. Я знайшов саме так. Так, і подивися які свічки стоять, найкращі постав А11.
Питання не таке просте як здається на перший погляд. Можлива маса причин даного явища. нестабільна робота самого стробоскопа в першу чергу. Склад суміші (багатий, бідний), наявність нестабільних контактів в електрообладнанні (в т.ч. в замку запалювання), витік високої напруги через погану ізоляцію і брудні, вологі поверхні. Застосування в електрообладнанні помехоподавляющих резисторів і високоомних проводів. Якщо контактна система запалювання, то можливий знос підшипника в розподільнику запалювання або неправильно виставлений зазор між контактами. Перелік далеко не повний, шукайте і знайдете :-)
Юзаю його приблизно 4 місяці - кардинально нічого не змінилося. Відчувся ряд переваг - двигун працює рівніше, однак витрата палива помітно не змінився (хоча я цього очікував). Є можливість загерметизувати систему запалювання повністю. Якогось особливого приросту тяги не помітив. Можливо це наслідок того, що штатний трамблер я теж доводив до розуму - підбирав характеристику пружинками відцентрового регулятора. На мій деяке здивування система АСУД не вибирає оптимальний кут запалювання - датчиком запалювання можна зробити рано чи пізно. Тобто процедура виставлення кута по детонації залишається. В добавок мені довелося практично відразу її ремонтувати - був дефект друкованої плати. Резюмуючи скажу так - ця система дозволяє приділяти системі запалювання істотно менше уваги, підвищити її "плавучість" у воді. Але кардинальних покращень не чекай.
фотографії:
Блок "Михайлівського запалювання" АСУД,
Котушки і датчик,
Дві котушки АСУД,
Датчик АСУД,
Блок АСУД,
Блок і котушки АСУД
Чи потрібен аварійний вібратор
Аварійний вібратор дає безперервне іскроутворення незалежно від положення поршнів, в результаті суміш спалахує раніше необхідного моменту, в режимі детонації - результат аналогічний безперервним ударам кувалдою по поршням з частотою від 500 до 2000 разів на хвилину в кожному циліндрі. Як Ви думаєте, яким буде результат? Капремонт з заміною зламаних кілець, розплавлених поршнів, пропалені клапанів, погнутих колінвалів, завищених стінок циліндрів.
Замислившись над питанням - навіщо така небезпечна штука потрібна в автомобілі - я прийшов до висновку, що, можливо, аварійний вібратор поставлений військовими, щоб автомобіль після ядерного вибуху (коли вийде з ладу вся електроніка, в т.ч. комутатор) зміг продовжити рух. Я думаю, що якщо справа дійде до ядерної війни, то мені вже буде все одно - чи зможе автомобіль продовжити рух або не зможе.
Якщо хочеться підвищити живучість автомобіля, то возити з собою краще запасний комутатор (і запасний статор трамблера - (У)).
Відчув якісь "посмикування". Після зупинки на заправці не зміг завестися. Ще симптом - при включенні запалювання стрілка напруги відразу займає фікс. становище (коли все справно, вона через пару секунд після цього (котушка заряджається?) повинна ще піднятися вправо). Заміна комутатора ситуації не змінила. Відпаявся горезвісний проводок в трамблере. Спроба його наростити привела до обриву шматка. Запасного трамблера, природно, немає (треба возити з собою мабуть "статор" в запас). Магазини не працюють (неділя, пізній вечір). Виручив аварійний вібрвтор. Близько ста кілометрів на ньому проїхав. Машина бігла 80-90, правда підтуплюємо при спробах різко прискоритися. Витрата - в розумних межах. В ногах у пасажира всю дорогу лунав підбадьорливий писк.
Ну просто один в один! А ось з аварійним вібратором мене і чекав облом. Вібратор у мене був з заводу несправний. Як же далеко він полетів, після того як я це з'ясував. А далі кілька годин з тросів в руках. Тепер з собою вожу статор котушку комутатор ... Все-таки краще возити з собою дублікати, надійніше якось.
КРОК 1. Підготовка
Загальний вигляд набору АТЕ2:
Ще буде потрібно, крім самої системи, набір водійського інструменту. Як мінімум потрібні: ріжкові ключі на 8, 10, хрестова викрутка і «кривий» стартер (якщо зроблений боді-ліфт чи ні можливості скористатися «кривим» стартером - потрібно щось, чим можна провернути двигун).
КРОК 2. Демонтаж рідного датчика-розподільника (далі - трамблера) і котушки запалювання
Перед тим як зняти рідний трамблер необхідно провернути двигун до суміщення мітки на шківі «5о до ВМТ 1-го циліндра» зі штифтом на блоці. Обертаємо двигун за годинниковою стрілкою, поєднуємо мітки і після цього знімаємо кришку трамблера. Якщо бігунок спрямований в бік блоку циліндрів, то можна демонтувати рідний трамблер. Якщо немає, і бігунок спрямований у протилежний від блоку сторону, потрібно провернути двигун ще на один оборот. Тепер бігунок дивиться до двигуна.
Щоб демонтувати трамблер, знімаємо високовольтні дроти і шланг вакуумного регулятора і ключем на 10 відвертаємо болт кріплення пластини октан-коректора до корпусу приводу і, похитуючи трамблер, виймаємо його. У разі якщо зусилля рук не вистачає, то підбираємося шліцьовій викруткою знизу пластини октан-коректора, і, спираючись на привід, зрушуємо трамблер догори.
Потім знімаємо штатну котушку запалювання. Відкручуємо 2 гайки і знімаємо дроти з висновків. Сама котушка прикручена 2ма гвинтами до моторного щита.
КРОК 3. Інсталяція нового трамблера і котушки запалювання.
Перед тим як встановлювати новий трамблер потрібно змонтувати на ньому пластину октан-коректора. Ця пластина не має фіксованого положення на корпусі трамблера. Місцезнаходження первинної установки - трохи лівіше корпусу вакуумного регулятора, якщо дивитися на трамблер зверху. Одягнувши пластину на корпус, і виставивши її приблизне розташування, ключем на 10 затягуємо гайку на ній. Таким чином, пластина обжимає корпус як хомут.
Увага (!) - не прикладайте надмірного зусилля, цей матеріал дуже крихкий!
Остаточно положення пластини вибирається вже під час виставлення УОЗ на двигуні.
Тепер трамблер готовий до установки на двигун. Що б трамблер встав в привід потрібно домогтися збігу виступів на муфті знизу трамблера з прорізами на валику приводу. Розмістіть трамблер поруч з приводом і, повертаючи муфту рукою, добийтеся зразкового збіги виступів з прорізом на валику.
Увага (!) - виступи на муфті збігаються з прорізом тільки в одному положенні, тому що виступи зміщені від лінії центру.
Вставляємо трамблер в привід і, провертаючи його з боку, в сторону добиваємося збіги муфти з валом приводу. На встановленому трамблере повинен бути відсутнім зазор між пластиною октан-коректора і самим корпусом приводу.
Знімаємо кришку нового трамблера. Для цього відкручуємо хрестової викруткою 2 гвинта. Бігунок повинен дивитися на моторний щит.
Справа в тому, що у трамблера АТЕ-2 нумерація 1го циліндра не збігається з нумерацією штатного трамблера. Висновок 1го циліндра у нового трамблера знаходиться над колодкою датчика Холла (на кришці стоїть цифра «1» - це означає 1-ий циліндр). Це пояснюється тим, що муфта трамблера АТЕ-2 розгорнуто на 180о.
Потім, повертаючи корпус трамблера, добиваємося того, що б роз'єм 1го циліндра на кришці збігався з контактом бігунка. Іншими словами - момент займання суміші в першому циліндрі. Це буде початковий УОЗ. Природно, їздити так не можна, але завести двигун для регулювання вже можливо. Від руки загортаємо болт кріплення пластини октан-коректора до корпусу приводу.
Тепер встановлюємо нову котушку запалювання. Ставиться на штатне місце без переробок.
КРОК 4. Підключення проводки і установка комутатора
Нічого складного немає. Якщо використовується комплект від ВАЗ-21074, то без колодок будуть всього 3 контакту. Оскільки в різних схемах ці дроти різного кольору, то буду писати їх номер. Вважаю зліва направо по номерам контактів комутатора (розташування комутатора як на 1ом фото).
Провід від контакту №3 (кольору частіше блакитного або блакитного з червоною смугою) підключається до плюсового роз'єму котушки запалювання. На котушці цей роз'єм частіше позначений знаком «+» або «Б», або «ВАТ». До цього ж гнізда треба підключити знятий «+» від штатної котушки.
Провід від контакту №5 (частіше коричневий або чорний, це найкоротший «хвіст») підключається до будь-якої «масі»
Провід від останнього контакту №6 (частіше коричневий з червоним або коричневий з блакитним) підключається до другого роз'єму на котушці запалювання. Він може бути позначений як «К», «ВК» чи «RUP». На цей же роз'єм котушки підключається дріт від блоку управління ЕПХХ (якщо він є).
2 сполучні колодки підключаються до комутатора і виходу датчика Холла на трамблере.
Вставляємо дроти в трамблер. Порядок підключення 1-2-4-3, починаючи від виведення 1го циліндра. Має вийти так:
Залишилося знайти місце комутатора, бо довжина проводів не дозволяє поставити його на штатне місце. Якщо машина не бере участі в змаганнях, то можна поставити комутатор поруч з блоком запобіжників. Цілком надійне і доступне місце. Я ж надставіть дроти і закріпив комутатор під приладовим щитком в ногах переднього пасажира.
Варто так само відзначити, що не всі цифрові тахометри, які працювали зі штатною транзисторних-комутаторної схемою, вміють працювати з датчиком Холла.
Залишилося тільки відрегулювати УОЗ і затягнути болт кріплення пластини октан-коректора.
ПРИКЛАДНА ПРОГРАМА. Схема запалювання ВАЗ-21089
25 - котушка запалювання
23 - блок управління ЕПХХ
27 - комутатор
