Заміна контактного запалювання на безконтактне ваз 2106. Правильна настройка запалювання на «Шестірці»: інструкція для власників. Переваги безконтактної системи запалювання

На сьогоднішній день, вже багато власників Класики (Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107)встановили на свої авто безконтактне електронне запалювання. І це природно. переваги біс контактного запалювання очевидні і перевірені на практиці. Наприклад: простота установки і настройки, надійність і точність роботи, значне поліпшення запуску двигуна в холодну пору року. Як мені здається, не поганий виходить список «плюсів» !? І якщо Ви не консерватор, Вас порядком дістали «примхи» контактної пари і з певних причин, Ви ще не зважилися на покупку комплекту безконтактного запалювання, то ця стаття (я сподіваюся) допоможе Вам зробити останній крок. Так як, насправді, великих складнощів і проблем при установці «обновки» у Вас не повинно з'явитися. Як мені, наприклад, здається, найбільша проблема - це сама покупка комплекту. Адже, треба себе змусити розлучитися з кругленькою сумою;)))

Тепер від вступу, перейдемо до головного. Вибір, купівля і установка на улюблену і непереможну Класику (Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107)комплекту безконтактного електронного запалювання .

Вибір і покупка: від себе можу порадити зупинитися на комплекті безконтактного запалювання російського виробництва місто Старий Оскол- дивимося фото 1. У коробці знаходимо - котушку, комутатор, розподільник і палять проводів(Фото 2). За якістю, цей комплект вважається одним з найкращих. Правда і ціна, «кусається»))) Так само, подивіться, який блок двигуна у Вас стоїть, так як розподільники йдуть двох видів (відрізняються довгою вала) - для двигуна Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105і Ваз-2103, Ваз-2106, Ваз-2107.

Готуємося до установки- дриль, свердло і пара саморізів (для котушки в моторному відсіку передбачені стандартне місце кріплення, а ось комутатор доведеться кріпити самостійно), ріжковий ключ на 13, накидні або торцеві ключі на 8 і 10. Для того, щоб поставити двигун на мітку «ВМТ »знадобитися ключ на 38.

Чи можемо приступати до заміни:

Беремо ключ на 38 і крутимо гайку храповика до збігу міток на шківі коленвала і передньої кришки двигуна, тобто встановлюємо двигун на мітку «ВМТ» (фото 3).

Запам'ятовуємо розташування розподільника і бігунка, в такий стан буде ставитися новий розподільник. У моєму випадку, бігунок повернуть до клапанної кришціі «стоїть на четвертий циліндр» по кришці розподільника (фото 4). Це його правильне положення.

Так само, знаходимо на котушці, мітку Б + і запам'ятовуємо які дроти до неї прикручуються (фото 5). Після чого відкручуємо і знімаємо котушку.

Ключем на 13 відкручуємо гайку замку розподільника і знімаємо його. Намагаємося не втратити прокладку - фото 6.

Закріплюємо комутатор, прикручуємо чорний провід «на масу» (фото 7). Встановлюємо і закріплюємо до кузова котушку. Стандартні дроти підключаємо на відповідні клеми (звертаємо увагу на розташування клем Б і К на новій котушці - фото 8). Провід з комутатора - з міткою + на клему Б, другий провід на клему К - фото 9.

Встановлюємо розподільник, гайку замку повністю не затягуємо. Підключаємо проводи від комутатора до розподільника (фото 10). Перевіряємо положення розподільника і бігунка (фото 11), одягаємо кришку і підключаємо дроти в порядку 1-3-4-2 (фото 12).

Після, того як все закріпили, можемо запускати двигун і приступати до регулювання запалювання «на слух». Але якщо у Вас є стробоскоп, можете їм скористатися))). Для цього, на працюючому двигуні, повільно крутимо розподільник (гайку замку, ми для цього і не затягували) «вперед-назад» (фото 13) і шукаємо середнє положення, в якому обороти двигуна будуть найвищими і рівними.

При використання статті або фотографій активна гіперпосилання на сайт www.!

Як показує практика, більшість власників вітчизняних автовиробляють ремонт своїх «ластівок» своїми руками. Тому більша частина можливих проблем, Які можуть статися під час роботи двигунів, автовласникам відома. У цій статті ми розповімо про те, що являє собою запалення автомобіля ВАЗ 2106 - як правильно виставити безконтактне запалювання і які несправності для нього характерні.

схема

Схема запалювання на шестерочного двигуні включає в себе наступні компоненти:

1. Сам розподільний вузол.
2. Свічки.
3. Так званий екран.
4. Безконтактний регулятор.
5. Котушка.
6. Генераторний пристрій.
7. Вимикач запалювання.
8. Комутаторної пристрій.

можливі несправності

Електронне запалювання ВАЗ не може вічно працювати правильно.

Рано чи пізно в роботі системи з'являються несправності:

• обрив проводки між розподільним пристрій і комутатором;
• поломка безконтактного регулятора;
• обрив проводки між комутаторної вузлом і вимикачем або безпосередньо котушкою;
• вихід з ладу комутатора;
• поломка вимикача запалювання;
• поганий контакт або окислення наконечників високовольтних кабелів;
• вихід з ладу або зависання контактної вуглинки в кришці розподільного пристрою;
• витік напруги через тріщини або інші пошкодження трамблера, також цьому можуть сприяти нагар і волога, що скупчуються на внутрішній сторонікришки;
• вихід з ладу резистора в роторі трамблера;
• поломка самої котушки;
• вихід з ладу свічок запалювання, обумовлений їх зносом або механічними діями;
• виходу з ладу трамблера в цілому може сприяти неправильне підключення високовольтних проводів;
• некоректна робота двигуна може бути обумовлена ​​занадто великим зазором між електродами свічок;
• ослаблення пружин вантажів регуляторного пристрої випередження (автор відео - канал Євген Олександрович).

Інструкція із встановлення

Отже, якщо вам потрібно виставити електронне запалювання на ВАЗ 2106 для забезпечення нормальної роботи циліндрів і двигуна в цілому, ми готові вам допомогти в цьому.

Порядок виставлення безконтактного запалювання (БСЗ) наступний:

1. Спочатку відключається від бортової мережі акумулятор, після чого проводиться демонтаж кришки розподільного пристрою з високовольтними кабелями. Один з високовольтнікі необхідно відключити від котушки.
2. За допомогою короткочасних включень стартера пристрою необхідно встановити бігунок трамблера в положення перпендикулярно силовому агрегату. Схема безконтактного запалювання, вірніше, його регулювання, має на увазі саме таке розташування пристрою.
3. Зробивши це, потрібно виставити мітку розташування розподільника на самому моторі. Щоб зробити мітку, використовуйте маркер. Далі, необхідно викрутити гайку, яка фіксує сам преривательний вузол, для цього буде потрібно гайковий ключ на 13. Зробивши це, можна відключити кабель, який з'єднує вузол з котушкою, це обов'язково потрібно зробити перед демонтажем.
4. Проводиться установка нового переривника в систему на місць старого.
5. Далі, корпус вузла необхідно повернути таким чином, щоб середня відмітка на його корпусі була поєднана зі встановленою відміткою на двигуні, яку ви завдали раніше. Після цього можна затягнути гайку фіксації нового трамблера і надіти на нього кришку. Після установки кришки проводиться підключення високовольтних кабелів.
6. Проведіть заміну котушки на нову, для нормальної роботи нової системиоптимально використовувати нову котушку.
7. Далі, підключіть всю необхідну проводку до цього компоненту. для правильного підключеннявам може знадобитися схема електронного запалювання ВАЗ 2106. Завершальним етапом буде монтаж комутатора, його можна поставити в будь-який зручний місце. За допомогою брели необхідно просвердлити відповідні отвори і, використовуючи саморізи, зафіксувати пристрій.

Як виставити запалювання?

Після того, як двоконтурне запалювання на ВАЗ 2106 було встановлено, для нормальної роботи двигуна його треба правильно налаштувати. Без цього мотор буде працювати з перебоями, доставляючи незручності власнику авто.

Як правильно виставити кут випередження запалювання:

1. Спочатку потрібно відкрутити свічку першого циліндра, для цього знадобиться свічковий ключ, а потім пальцем або гумовою пробкою необхідно закрити отвір.
2. За допомогою спеціального ключа необхідно прокрутити колінчастий валдо того моменту, поки поршень не почне рухатися вгору - в цей час в циліндрі відбудеться такт стиснення. Про такті стиснення ви зможете дізнатися з того, як з свічкового отвори вистрілить пробка. Якщо ви закрили отвір пальцем, то зможете відчути, як його видавлює. Колінвал необхідно провертати, поки ризику на його шківі НЕ буде поєднана з рискою на кришці газорозподільного механізму. якщо транспортний засібексплуатується на 92 мул 95 паливі, то вал потрібно поєднати з середньою міткою. Якщо бензин менш якісний, то його потрібно поєднати з найдовшою відміткою.
3. Далі, необхідно від'єднати фіксатори, після чого провести демонтаж кришки трамблера. Після того, як ви провернули колінчастий вал, ротор трамблера повинен самостійно розвернутися в певне положення. При ньому зовнішній контакт буде направлений в сторону першого циліндра на кришці трамблера. Після того, як всі поля будуть суміщені, необхідно звернути увагу на сам вузол - спробуйте провести візуальну лінію через фіксатори кришки. Ця лінія в ідеалі повинна пройти по осі силового агрегату, якщо це не так, то регулюйте далі.
4. Викриття гайку, яка фіксує трамблер, після чого сам вузол необхідно повернути вгору. Шляхом обертання осі ротора, потрібно поставити її паралельно щодо осі мотора. Виставите трамблер і затягніть гайку фіксації, тільки не до кінця. Тільки після виконання всіх цих дій починається безпосередньо регулювання, для якої ми будемо використовувати контрольну лампочку.
5. Лампочка підключається так: один проводок від неї повинен йти на висновок котушки, який, в свою чергу, з'єднаний з кабелем трамблера. Що стосується другого проводу, то його потрібно підключити до маси, тобто до кузова двигуна або корпусу силового агрегату.
6. Увімкніть запалювання і поверніть трамблер за годинниковою стрілкою, робіть це повільно, щоб не упустити момент, поки не перестане горіти контролька. Якщо лампочка не горить спочатку, то необхідність регулювання відпадає.
7. Після цих дій слід провернути трамблер проти годинникової стрілки. Коли лампочка почне горіти, трамблер слід зафіксувати в даному положенні. Гайку кріплення вузла потрібно буде затягнути до кінця. Виконавши ці дії, запалювання потрібно вимкнути, а кришку розподільного вузла слід встановити назад.

Відео «Правильна настройка електронного запалювання на ВАЗ 2106»

Детальна наочна інструкція по регулюванню системи на «шістці» представлена ​​на відео нижче (автор - канал Ремонт автомобіля своїми руками).

Коментарі та відгуки

Іван Іванович Баранов

Досвід роботи на СТО:

Подивитися всі відповіді

Avtozam.com - ваш помічник у ремонті і обслуговуванні авто

Використання вами даного веб-сайту означає вашу згоду з тим, що ви використовуєте його на свій страх і ризик.

Альтернатива запалювання в «шістці» на контактах - безконтактне запалювання ВАЗ 2106 починала свою ходу і набула поширення в цьому модельному рядуна транспортних засобах, що відправляються на експорт. І тільки згодом частка таких автомобілів в масовому випуску стала збільшуватися. Багато автолюбителів добровільно йдуть на самостійну установкубезконтактного запалювання і надалі про це не шкодують.

Змонтувавши систему безконтактного запалювання, купити яку можна в спеціалізованому автомобільному магазині Волзького автозаводу, можна легко переконатися в перевагах цього комплексу.

Переваги безконтактної системи запалювання

Головні переваги такого комплексу, як безконтактна система запалювання, складаються в таких моментах:

1. Зросла потужність іскри через збільшеної різниці потенціалів напруги в ланцюзі вторинного струму зі значенням 22-24 кВ (в контактній системі - 16-18 кВ.
2. Збільшена ступінь згоряння паливно-повітряної суміші і зменшення концентрації чадного газу в вивідних газах транспортного засобу.
3. покращений пуск силової установкипри негативних температурних значеннях.
4. Значне підвищення динаміки автомобілів
5. Помітне посилення надійності при експлуатації транспортного засобу та відсутність потреби в контролі над функціоналом за роботою такого комплексу.

Пристрій безконтактної системи запалювання

Принципова схема безконтактного запалювання ВАЗа шостої моделі розташована нижче.

1. Датчик безконтактного розподільника запалювання.

3. Екранована захист.

4. Датчик безконтактного типу.

6. Генераторний елемент.

7. Виключательний компонент запалювання.

9. ТК - транзисторна апаратура з комутаційної ланцюгом (транзисторний комутатор).

У такому комплексі для роз'єднання низьковольтної ланцюга застосовується безконтактний розподільник запалювання, який працює на розмикання і замикання електричного кола, «замикаючи» або «відкриваючи» транзистор вихідного призначення. Така система дозволяє підвищити напругу на електродах свічок і, тим самим, збільшити енергію іскрового розряду. При цьому показник напруги на свічкових елементах не зменшується при невеликих значеннях обертання коленвала силової установки, що робить пусковий значення мотора значно краще.

Таке безконтактне запалювання, ціна якого досить висока, володіє значними перевагами перед контактною системою.

Несправності безконтактного запалювання

зустрічаються такі несправностібезконтактного запалювання ВАЗ 2106, які зведені в таблицю, розташовану нижче.

Причина дефекту

як усунути

Для установки безконтактного запалювання потрібно набір слюсарних інструментів і нові запчастини в разі заміни. Безпосередньо подивитися монтаж безконтактного запалювання на відео можна в інтернеті. Заміна і установка безконтактного запалювання проводиться вже на справній паливної апаратуритраспортного засобу.

Планова регулювання безконтактного запалювання проводиться через 30-40 тис. Км. пробігу. Коректна настройка безконтактного запалювання автомобіля передбачає роботу двигуна в оптимальному режимі при дотриманні необхідних значень напруги і сили струму.

Досвідчені автовласники популярної моделі ВАЗ 2106 нерідко мають справу з проблемами контактної системи запалювання класичного двигуна:

• підгоряння контактів, порушення контактної зони;
• зміна величини зазору переривника, відповідно, кута запалювання, якості іскри, оборотів холостого ходу;
• зменшення коефіцієнта пружності пружини переривника з плином часу, природний знос, що вимагає заміни елемента;
• висока механічна навантаження на опорні підшипники трамблера, знос кулачка, що призводять до ремонту і періодичної заміни вузлів.

Ремонт, обслуговування, монтаж і демонтаж трамблера вимагають навичок не тільки механічних робіт, Але і знань в області автоелектрики та діагностики двигунів. Тому багато автолюбителів для вирішення проблем, пов'язаних з обслуговуванням контактної системи запалювання, звертаються на спеціалізовані СТО. Замість того, щоб робити знижки для шановних власників літніх авто, деякі автомайстерні навпаки збільшують ціни.

Вірний спосіб зменшення проблем, пов'язаних з обслуговуванням системи запалювання ВАЗ 2106, - установка системи безконтактного запалювання на автомобіль. Фото: media2.24aul.ru

Починаючи з моделей 2108, на вітчизняні ВАЗивстановлюється безконтактна система запалювання. Безперечні переваги безконтактної системи запалювання:

• простота обслуговування і ремонту;
• збільшення періодичності регламент роботи;
• зменшення рівня електромагнітних завад, пов'язаних з іскрінням контактів;
• збільшення термінів експлуатації котушки запалювання, свічок, трамблера;
• більш рівномірна робота двигуна, стабілізація кута запалювання в процесі експлуатації;
• економія палива за рахунок оптимальної установки кута запалювання;
• збільшене пікова напруга високовольтних імпульсів (24 кіловольт замість 16, як на контактній системі) сприяє формуванню більш якісної іскри;
• легкий запуск авто, особливо в холодну пору року.

Повітряний фільтр нульового опору - доступний тюнінгабо марне додаток? Відповідь - у цьому матеріалі.

У безконтактної системи запалювання є свої недоліки:

1. Комутатор, як і всі електронні компоненти, має певний термін експлуатації. Не факт, що пристрій вийде з ладу через час заявленого терміну безвідмовної роботи (зазвичай три роки). Більшість комутаторів справно працюють п'ять і більше років. Але є випадки, коли комутатор вигорає протягом місяця після установки. Це часто відбувається з східними аналогами.
2. Електронний блок комутатора нерозбірний, його не можна відремонтувати, потрібно тільки агрегатна заміна. Тому, збираючись в далеку подорож, особливо в малонаселені райони, не зайвим прихопити в дорогу запасні комутатор і котушку запалювання.
3. електронні пристроїбільш чутливі до перепадів напруги (при некоректній роботі генератора), електромагнітних впливів. на військовій техніцібезконтактне запалювання застосовується рідко. У разі ядерного вибуху електромагнітний імпульс виводить з ладу всю працюючу електроніку.
4. Придбання та установка безконтактної системи запалювання вимагає певних витрат.

Вартість комплекту на ВАЗ 2106 становить близько 2500 рублів. Приблизно в таку суму обходиться установка системи на СТО. Також необхідно міняти свічки запалювання. Фото: images.ua.prom.st

У контактній системі для синхронізації кута запалювання використовується кулачковий механізм, який приводить в рух контакт, який, розмикаючи-замикаючись, формує електричні імпульси в первинній обмотці котушки запалювання. На вторинній обмотці котушки генеруються високовольтні імпульси, що надходять через розподільник на високовольтні дротивідповідних свічок.

Безконтактна система замінює всі елементи, пов'язані з контактним впливом.

Тому для посилення імпульсів використовується електронний комутатор, інакше імпульсний підсилювач. На його виході стоїть потужний транзистор, який управляє роботою електронної котушки запалювання.

Необхідно знати, що котушка запалювання для безконтактної системи по електричним параметрам відрізняється від контактної. Тому в комплект БСЗ зазвичай входить електронна котушка. Також при заміні системи запалювання на безконтактну слід замінити свічки.

Комплектація безконтактної системи запалювання

В стандартну комплектаціюбезконтактної системи запалювання для ВАЗ 2106 входять наступні компоненти:

трамблер з вбудованим датчиком Холла, вакуумним регулятором кута випередження запалювання і помехогасящім конденсатором;

• комутатор;
• котушка запалювання;
• комплект проводів;
• набір свічок;
• інструкція по установці і експлуатації.

(БСЗ) для власників класичних моделей ВАЗ є своєрідним вдосконаленням машини. Такі пристрої більш надійні і практичні. Але щоб встановити безконтактне запалювання ВАЗ 2106, треба враховувати певні нюанси.

[Приховати]

пристрій БСЗ

Система безконтактного запалювання ВАЗ 2106 складається з наступних конструктивних компонентів:

1. Головний блок - трамблер або розподільний вузол. Усередині цього елемента розташовується фотоелектричний контролер Холла і вакуумний привід, призначений для зміни кута випередження. Також розподільний вузол включає в себе бігунок, обладнаний рухомим контактним елементом.
2. Котушка, призначена для утворення високовольтного сигналу. Цей елемент обладнується двома обмотками - первинної та вторинної. Перша складається з невеликої кількості витків утолщенного кабелю, а друга - з тонкого провідника, але число витків більше.
3. Електронний модуль. Являє собою комутаторної пристрій, оснащений алюмінієвим радіатором, призначеним для охолодження системи. Також він використовується в якості кріпильної складової.
4. Свічки запалювання. Встановлюються на блоці циліндрів і підключаються до розподільного пристрою за допомогою високовольтних кабелів.
5. Сам провід, який підключає один до одного конструктивні елементи.

Перший контактний елемент котушки під'єднується до генераторного пристрою за допомогою реле вимикача запалювання. Другий її компонент йде на електронний модуль. Від котушки до розподільного механізму виведений високовольтний кабель, який характеризується великим перетином. З трамблера виходить два пучка провідників, які з'єднують його з комутаторної вузлом і свічками запалювання.

Принцип роботи

Працювати система БСЗ на моделі ВАЗ 2106 буде за таким алгоритмом:

1. Після активації запалювання в результаті провертання ключа 12-вольтную напруга надходить на первинну обмотку. Це призводить до утворення електромагнітного поля в пристрої.
2. В результаті обертання коленвала один з поршнів силового агрегату переміщається в положення верхньої мертвої точки. Це призводить до відправки сигналу датчиком Холла на комутаторної механізм. Останній виконує розрив контакту між котушкою і джерелом напруги. У його якості може використовуватися АКБ або генераторний вузол.
3. Коли відбувається розрив електричного кола у вторинній обмотці, це призводить до появи сигналу напругою від 20 до 24 кВ. Даний імпульс передається по високовольтному кабелю до бігунка розподільного механізму.
4. Рухомий контактний елемент трамблера подає сигнал до відповідної свічці запалювання, де поршень знаходиться в положенні верхньої мертвої точки. Між контактними елементами утворюється сильна іскра, яка запалює горючу суміш, що складається з палива та повітря в ДВС.
5. Шків розподільного механізму починає рухатися в результаті впливу шестереночние передачі, яка пов'язана з коленвалом. У момент переміщення іншого поршня в положення верхньої мертвої точки вал прокручується. Це призводить до з'єднання рухомого контактного елемента з іншого свічкою. Контролер Холла відправляє наступний імпульс, в результаті повторюється цикл освіти іскри.

У звичайних системах розподільний механізм не включав в себе контролер Холла. Замість нього встановлювалася контактна складова, комутаторної вузол також був відсутній. Процедуру розриву електричного кола здійснювала механіка, для цього використовувався кулачок на валу розподільника. Даний елемент натискав на контактну складову БСЗ.

Олексій Романов розповів про особливості роботи БСЗ і порівняв контактні системиз безконтактними.

Як вибрати безконтактне запалювання на ВАЗ 2106?

В результаті того, що автомобілі ВАЗ 2106 комплектувалися різними двигунами, Систему БСЗ треба встановлювати з урахуванням конструкції розподільника. для силових агрегатівобсягами 1,3 і 1,5-1,6 л купуються різні трамблер. У 1,3-літрових ДВС встановлено вузол з укороченим валом, а в інших моторах шків має однакову довжину.

Комплектація системи БСЗ включає в себе:

1. Розподільчий вузол. Його номер за каталогом - 38.3706-01 для двигуна об'ємом 1,3 літра. Для силових агрегатів, розрахованих на 1,5 і 1,6 л - маркування 38.37061.
2. Високовольтну котушку. Її номер за каталогом - 27.3705.
3. Керуючий модуль системою. Номер 36.3734 або 3620.3734.
4. Комплект сполучних кабелів.

Розподільні пристрої для моделей ВАЗ 2106 і Нива ВАЗ 2121 зовні схожі, але вони різні і не є взаємозамінними. «Нівовського» механізми мають інші технічними параметрамиі мають не таке маркування. Якщо говорити про виробників, то з позитивної сторонизарекомендували себе продукти від СОАТЕ.

Для правильної роботи БСЗ будуть потрібні нові свічки запалювання - А-17ДВР, в комплектацію вона не входять і купуються окремо. Для більш ефективного функціонування рекомендується встановити нові високовольтні кабелі, особливо якщо вони давно не змінювалися.

Канал « теорія ДВС»Докладно розповів про роботу БСЗ і особливості вибору системи для класичних моделей.

Підготовка до заміни БСЗ

Для виконання ремонту несправної системи запалювання своїми руками або її заміни на більш вдосконалену не буде потрібно спеціалізований інструментарій. Зручніше виконувати роботи в гаражі, а й використання ями необов'язково. Поміняти вузол можна просто на вулиці, головне, щоб освітлення було якісним.

Інструменти

Перед виконанням завдання готується наступний інструмент:

• ріжковий ключ на 13, буде використовуватися для демонтажу гайок, які фіксують кріплення трамблера;
• гайкові ключі на 10 і 8, будуть потрібні для зняття котушки;
• дві викрутки - з плоским і хрестоподібним наконечниками;
• плоскогубці;
• електродриль або ручний інструмент;
• свердла, розміри яких повинні відповідати діаметрам саморізів, що використовуються для фіксації комутаторної пристрою.

Більш зручно процедуру ремонту БСЗ на ВАЗ 2106 виконувати за допомогою накидного ключа, оснащеного довгою ручкою. Вона буде вдягатися на гайку храповика і використовуватися для обертання коленвала руками.

попередні роботи

Перед виконанням зняття і монтажу безконтактного запалювання виробляються підготовчі роботи:

1. Відкривається моторний відсік автомобіля. Всі дії, пов'язані з заміною, повинні виконуватися при знеструмленій бортової мережі. Це дозволить запобігти замикання і не допустити вихід з ладу електрообладнання. Тому від клеми АКБ відключається мінусовій зажим.
2. Від свічок запалювання треба від'єднати високовольтні кабелі. Після відключення виконується візуальна діагностика їх контактів. Якщо вони пошкоджені, то дроти краще відразу замінити. Інші кінці кабелів відключаються від розподільного вузла.
3. Проводиться відкручування свічок запалювання, для цього використовується спеціальний ключ.
4. Потім викрутка опускається в отвір свічки першого циліндра. Колінчастий вал провертається до моменту, поки поршень не піднімається в стан верхньої мертвої точки. Мітка на ньому повинна встати навпроти довгої ризики, яка розташована на блоці циліндрів.

Якщо ключа для гайки храповика немає, процедура обертання коленвала виконується за допомогою провертання заднього колеса машини. Його попередньо треба вивісити, підставивши авто на домкрат. При виконанні цього завдання транспортний засіб потрібно зафіксувати за допомогою противідкатних опор. Для прокручування колеса важіль стоянкового гальмаопускається і проводиться активація четвертої або п'ятої передачі.

Канал «ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ ТА ОБСЛУГОВУВАННЯ» розповів про особливості підготовки класичних ВАЗів до заміни системи запалювання.

Демонтаж старої системи

Процедура зняття всіх елементів системи запалювання виконується після зіставлення міток і підготовки нових деталей:

1. Проводиться від'єднання високовольтного провідника, який йде від котушки. Демонтується кришка розподільного вузла, після цього обов'язково треба запам'ятати положення бігунка. Щоб діяти було зручніше, напрямок рекомендується зазначити за допомогою маркера або крейди на кришці клапанів силового агрегату.
2. Виконується відключення кабелю та вакуумного патрубка від трамблера, мова йде про шлангу, який приєднаний до карбюраторному пристрою. За допомогою гайкового ключа на 13 викручується гайка, яка фіксує вузол. Проводиться демонтаж механізму з блоку циліндрів ДВС. Між розподільним вузлом і місцем його установки є ущільнювальна гумка, її не можна втратити при знятті пристрої.
3. За допомогою ключа откручиваются гайки, що фіксують високовольтну котушку, проводиться відключення кабелів. При виконанні цього завдання треба запам'ятати, куди були встановлені жили, підведені до реле вимикача запалювання і тахометра.
4. Проводиться зняття котушки, цей вузол відводиться в сторону.

Користувач Sergey Avtocar 2nd CH докладно розповів про процедуру демонтажу свічок запалювання з двигунів класичних моделей ВАЗ.

Монтаж безконтактної системи запалювання

Встановлювати і приєднувати БСЗ потрібно після зняття неробочий системи:

1. Спочатку виконується монтаж ущільнювальної прокладки від старого розподільного пристрою на нове, з нього демонтується кришка. Бігунок в трамблере провертається так, щоб він був спрямований в бік мітки. Вал розподільного механізму встановлюється в гніздо і закріплюється за допомогою гайки. До кінця її затягувати не потрібно, так як треба буде регулювати роботу системи і знову послаблювати гайку.
2. Проводиться установка свічок запалювання. Перед монтажем цих елементів на них рекомендується виставити зазор між електродами, він становить 0,8-0,9 мм.
3. Виконується установка кришки розподільного вузла, підключаються високовольтні кабелі. При виконанні цього завдання треба враховувати номера циліндрів, вони промарковані зверху на котушці.
4. Замість старого пристрою фіксується нове. Якщо контактні елементи на котушці встановлено в зворотну сторону, то перед виконанням завдання проводиться ослаблення фіксуючого хомута. Потім корпус пристрою прокручується на 180 градусів. Котушка монтується на машину.
5. Поруч з КЗ встановлюється комутаторної пристрій. Для цього демонтується розширювальний бак з рідиною для обмивання лобового скла. За допомогою дрилі висвердлюється два отвори в лонжероні корпусу авто, модуль фіксується за допомогою саморізів. Сам електронний компонент не повинен бути встановлений нижче резервуара з рідиною. Інакше, якщо станеться його пошкодження і витік води, пристрій може залити, це призведе до його непрацездатності.
6. Сполучні кабелі підключаються до керуючого модуля, розподільного пристрою і котушці. Для з'єднання використовується схема, яка входить в комплектацію безконтактної системи запалювання. Колодка від комутаторної механізму повинна бути підключена до гнізда на трамблере. А провідники з'єднуються з контактними елементами під маркуванням «Б» і «К», розташованими на високовольтній котушці. При виконанні підключення треба враховувати жили, які кріпилися на старій котушці, їх потрібно зафіксувати на новому пристрої аналогічно.
7. На штуцері мембранного елемента розподільного пристрою фіксується вакуумна трубка, яка підключена до карбюраторному пристрою. Процедуру монтажу на цьому можна вважати закінченою.

У більш пізніх версіях «шісток» на кузові є отвори, призначені для фіксації комутаторної пристрою. Вони розташовані на лонжероні зліва, якщо дивитися по ходу руху авто.

Фотогалерея

Запуск двигуна і настройка запалювання

Коли вдалося поставити і підключити БСЗ, може знадобитися необхідність відрегулювати роботу системи. Якщо при установці безконтактного запалювання на ВАЗ 2106 позначки не збивалися й проведення були з'єднані правильно, то двигун запуститься відразу. Після старту силового агрегату мотор повинен прогрітися, для цього буде потрібно кілька хвилин, можна допомогти педаллю газу. Потім потрібно налаштовувати запалювання.

Процедура регулювання може бути виконана кількома методами:

• на слух - цей варіант менш точний, але він дозволить правильно налаштувати роботу системи;
• з використанням стробоскопа.

Якщо силовий агрегат не заводиться, а при прокручуванні стартера пристрою ніяких дій не відбувається, треба впевнитися в правильності підключення «високовольтнікі». Проблема може полягати в провертанні кришки розподільного пристрою при установці системи. Якщо це сталося, то бігунок буде подавати імпульсний сигнал на четвертий циліндр замість першого. Кришку треба прокрутити назад і перевірити правильність підключення проводів.

Процедура регулювання кута випередження виконується за допомогою провертання корпусу трамблера, алгоритм дій наступний:

1. На заведеному силовий агрегат треба послабити гайку, яка фіксує корпус розподільного механізму.
2. Не поспішаючи виконується прокручування пристрою за і проти годинникової стрілки. Орієнтуватися треба на слух. Важливо, щоб двигун машини став працювати максимально стабільно. Кут прокручування повинен скласти не більше п'ятнадцяти градусів.
3. Коли силовий агрегат буде функціонувати стабільно і не троить, закручується до кінця гайка розподільного пристрою.

Канал «Ато! мото-лайф »докладно розповів про виконання регулювання кута випередження на безконтактних СЗ.

Пристрій підключається до затискачів акумуляторної батареї, А також високовольтного кабелю циліндра під номером 1. Потім силовий агрегат заводиться, а світловий індикатор стробоскопа обережно підноситься до мітках, встановленим на блоці. Прилад дозволить визначити розташування ризики, яка є на шківі, при запущеному двигуні. За допомогою ключа послаблюється гайка розподільного пристрою і вузол провертається. Треба домогтися, щоб дана мітка була поєднана з останньої, найбільш короткою.

Коли процедура настройки буде завершена, силовий агрегат автомобіля прогрівається, треба протестувати виконану роботу, проїхавшись на різних режимах. Якщо в результаті натискання на газ з моторного відсікудоноситься металевий дзвін, то в двигуні присутній детонація. Це пов'язано з тим, що кут випередження запалювання занадто ранній. Для регулювання гайку розподільника треба послабити і прокрутити пристрій за годинниковою стрілкою на кілька градусів. Детонації бути не повинно.

На ВАЗ 2106 після заміни системи запалювання обороти силового агрегату на холостому ходу можуть збільшитися в результаті поліпшеного освіти іскри. Для зниження цього параметра до оптимального (близько 900 в хвилину) потрібно покрутити болт обсягу пального. На карбюраторних пристроях «Озон» цей елемент має великі розміриі розташовується з правого боку, Знизу від ДВС. Якщо в машині встановлений агрегат від «Солекс», то для регулювання використовується пластмасовий важіль, встановлений ззаду, він впирається в вісь заслінки.

Канал «Ремонт автомобіля своїми руками» докладно розповів про виконання процедури регулювання БСЗ на автомобілях ВАЗ.

Несправності безконтактної системи запалювання

Докладний список причин неполадок і варіантів ремонту наведено в таблиці.

Канал «Maysternya tv» показав процедуру ремонту безконтактного трамблера в гаражних умовах.

Плюси і мінуси установки БСЗ

Основні переваги БСЗ для ВАЗ 2106:

1. Простота ремонту та обслуговування в порівнянні з контактними системами.
2. Термін служби складових деталей значно вище.
3. Зниження величини електромагнітних завад, які пов'язані з утворенням іскри на контактних елементах.
4. Можливість забезпечення більш рівномірної роботи силового агрегату. БСЗ дозволяє стабілізувати кут випередження під час їзди. Це сприяє кращій економії пального.
5. Збільшена потужність іскри за рахунок зростання пікової напруги високовольтних сигналів. Це пов'язано з підвищеною різницею потенціалів в електроланцюзі вторинного струму.
6. Спрощений пуск силового агрегату при низьких температурах.
7. Поліпшення динамічних характеристик транспортного засобу.
8. Горюча суміш в циліндрах двигуна згоряє краще. Це сприяє зниженню величини концентрації чадного газу.

Відповідно до відгуками, можна виділити наступні недоліки 2106:

1. Висока вартість. Ціна повного комплектускладе не менше двох тисяч рублів.
2. Слабкий контролер Холла. Цей датчик часто виходить з ладу на БСЗ. Рекомендується возити з собою один запасний контролер на випадок, якщо проблема застане в дорозі.
3. Комутаторної вузол має ресурс використання, але за фактом термін експлуатації може скласти менше заявленого. Такі механізми на практиці зазвичай працюють по п'ять років і більше. Але іноді можлива передчасна поломка пристрою, навіть через кілька місяців після монтажу. Дана проблема характерна для механізмів азіатського виробництва.
4. Блок управління БСЗ нерозбірний, тому ремонту в разі поломки він не підлягає, тільки заміні.
5. Електронні компоненти БСЗ характеризуються високою чутливістю до стрибків напруги, якщо генераторний вузол в автомобілі працює з перебоями. Також можливий вихід з ладу елементів в результаті електромагнітного впливу.

Відео «Реальний відгук від споживача про використання БСЗ»

Канал «ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ ТА ОБСЛУГОВУВАННЯ» представив реальний відгуквід автовласника, який встановив безконтактну систему запалювання на класичний ВАЗ.

Правильно виставлене запалення є запорукою справного функціонування двигуна і його швидкого запуску. Також момент запалювання впливає на кількість витраченого палива і динамічні характеристикиавтомашини, неправильно відрегульоване запалювання здатне викликати детонацію, що приводить до серйозних наслідків і поломки мотора. Питання, як виставити запалювання на ваз 2106, кожен власник авто вирішує по своєму, хтось робить все «по інтуїції», хтось застосовує стробоскоп, в тому числі існують ті, хто вдається до допомоги автомайстерень. Все це не важливо, головне отримати результат, а те, як ви це зробили вже не так принципово.

Комплект безконтактного запалювання збирається на напівпровідникових елементах. У цій схемі розмикання і замикання ланцюга низької напруги здійснюється способом відмикання або замикання вихідного транзистора за допомогою електронного комутатора.

Регулювання запалювання ваз 2106 - одна з найбільш важливих операції, як і все, що відноситься до двигуна в загальному. Електронна системазапалювання має на увазі під собою, що в авто буде працювати не механіка, а фотоелемент або оптика. Відомий факт, що механіка з плином часу ламається і деформується, а оптика за цими показниками більш надійна. Припустимо, потрібно всього лише виконати установку системи безконтактного запалювання, правильно все виставити і більше не згадувати про багатьох складнощі, пов'язаних при роботі з механічними елементами. Наприклад, не доведеться більше мучитися з регулюванням міжконтактного зазорів і обслуговуванням даної системи.

Установку БСЗ може створити будь-який автовласник, не маючи при цьому якихось особливих знань і навичок. Електронна система значно підвищує робочі показники двигуна, адже в даному випадку відбувається найбільш точне розмикання ланцюга і створення потужної іскри, що сприятливо впливає на запуск двигуна в сезон морозів. Така схема запалювання підвищує також напруга на свічках ТЗ, а іскровий заряд починає виробляти більше енергії.

Як виставити запалювання на ВАЗ 2106

Багато власників авто, коли справа стосується двигуна, вважають за краще довірити роботу фахівцям автомайстерень. Це не погано, проте навчитися правильно виставляти запалювання, може кожен автовласник. Для чого потрібно зробити це хоча б пару раз на власному авто.

Кришка ГРМ має 3 мітки - довгу, середню та коротку. Для здійснення даної схеми регулювання вони грають важливу роль. Довга означає кут випередження - 0 град, середня - 5 град, коротка - 10 град. Крім зазначених міток існує і ВМТ - найвища точка ходу поршня в своєму циліндрі.

Схема безконтактної регулювання запалювання

Схема БСЖ включає в себе датчик-розподільник, комутатор, котушки запалювання, вимикач запалювання і свічки запалювання, проводи низької і високої напруги.

1. 1. Зніміть разом з кришкою розподільника попередні дроти високовольтної напруги;
2. 2. За допомогою стартера виставите в верхню мертву точку 1-го циліндра бігунок;
3. 3. Під час зміни котушки перевірте, як розташовані клеми;
4. 4. Встановіть в переривник-розподільник високовольтний провід з котушки, інші дроти приєднаєте до котушки. Крім цього до неї приєднуються проводи зеленого і коричневого кольору, які залишилися від старого переривника. Клема «Б» - синій з смужкою і зелений, клема «Л» - бузковий і коричневий.
5. 5. Встановіть новий переривник-розподільник на місце, бігунок при цьому поверніть в первинний вигляд;
6. 6. Зіставте мітки на блоці циліндрів з переривачем-розподільником.
7. 7. Викриття старі свічки і встановіть нові;
8. 8. Встановіть кришку на переривник-розподільник і приєднаєте дроти високої напруги, враховуючи схему функціонування циліндрів;
9. 9. Приєднати до свічок дроти;
10. 10. Центральний провід від котушки з'єднайте з кришкою розподільника.

розбирання деталей

Щоб зняти кришку розподільника потрібно просто відстебнути засувки. Установку розподільника роблять, закріплюючи її придатною гайкою. Затягувати до упору не рекомендується, вона ще стане в нагоді.

Основні етапи регулювання системи запалювання

Перший етап включає регулювання кута замкнутого стану контактів.
Другий етап складається з регулювання кута випередження системи запалювання.
Третій етап полягає в перевірці правильності схеми з'єднання елементів під час руху автомашини. Орієнтуватися при цьому необхідно на схему, що входить в комплект поставки БСЗ або сервісну книжкуна ТЗ.

Як проводиться контроль

Почніть рух автомашини, розженетеся до 45 км / год, перейдіть на четверту передачу і різко натисніть педаль газу. Поспостерігайте, в який період здійснюється детонація в вигляді дзвону «пальців», ударів і інших ознак, які характерні саме для вашої автомашини ВАЗ 2106. При розгоні дані звуки повинні припинитися. Якщо цього не відбувається, отже, система запалювання у вашій автомашини ВАЗ «рання». Змінити це можна, повернувши за годинниковою стрілкою розподільник, приблизно на половину ділення.

Електронна система іскроутворення з'явилася лише на останніх модифікаціях задньопривідної «класики» ВАЗ 2106. До середини 90-х років зазначені автомобілі оснащувалися запалюванням з механічним переривником, вельми ненадійним в роботі. Проблема вирішується відносно легко - власники застарілих «шісток» можуть придбати комплект безконтактного запалювання і самостійно встановити на машину, не звертаючись до майстрів - електрикам.

Пристрій електронного запалювання ВАЗ 2106

Безконтактна система (скорочено - БСЗ) «Жигулів» включає шість пристроїв і деталей:

• основний розподільник імпульсів запалювання - трамблер;
• котушка, що виробляє високу напругу для іскри;
• комутатор;
• з'єднувальний шлейф проводів з роз'ємами;
• кабелі високої напруги з посиленою ізоляцією;
• свічки запалювання.

Від контактної схеми БСЗ успадкувала лише високовольтні кабелі і свічки. Незважаючи на зовнішню схожість зі старими деталями, котушка і трамблер конструктивно відрізняються. Нові елементи системи - керуючий комутатор і палять проводів.

Котушка, що працює в складі безконтактної схеми, Відрізняється за кількістю витків первинної і вторинної обмотки. Простіше кажучи, вона могутніше старої версії, оскільки розрахована на створення імпульсів 22-24 тис. Вольт. Попередниця видавала на електроди свічок максимум 18 кВ.

Намагаючись заощадити на установці електронного запалювання, один мій товариш замінив трамблер, але підключив комутатор до старої котушці «шістки». Експеримент завершився невдачею - перегоріли обмотки. В результаті все одно довелося купити котушку нового типу.

Шлейф з роз'ємами служить для надійного з'єднання клем розподільника запалювання і комутатора. Пристрій цих двох елементів варто розглянути окремо.

безконтактний трамблер

Усередині корпусу розподільника розташовуються такі деталі:

• вал з майданчиком і бігунком на кінці;
• опорна пластина, що повертається на підшипнику;
• магнітний датчик Холла;
• на валу закріплений металевий екран з прорізами, що обертається усередині зазору датчика.

Зовні на боковій стінці встановлений вакуумний блок випередження запалювання, пов'язаний з опорним майданчиком за допомогою тяги. Зверху на засувках закріплена кришка, куди приєднуються кабелі від свічок.

Основна відмінність даного трамблера - відсутність механічної контактної групи.Роль переривника тут грає електромагнітний датчик Холла, що реагує на проходження крізь зазор металевого екрану.

Коли пластина перекриває магнітне поле між двома елементами, прилад діє, але як тільки в щілини відкривається просвіт, датчик генерує постійний струм. Як розподільник працює в складі електронного запалювання, читайте нижче.

керуючий комутатор

Елемент являє собою плату управління, захищену пластиковою кришкою і прикріплену до алюмінієвого радіатора охолодження. В останньому зроблені 2 отвори для монтажу деталі до кузова автомобіля. На ВАЗ 2106 комутатор розташовується всередині підкапотного простору на правому лонжероні (по ходу руху машини), поруч з розширювальним бачкомохолоджуючої рідини.

Головні функціональні деталі електронної схеми- потужний транзистор і контролер. Перший вирішує 2 завдання: підсилює сигнал, що надходить від трамблера, і управляє роботою первинної обмотки котушки. Мікросхема виконує наступні функції:

• віддає команди транзистору розривати ланцюг котушки;
• створює в ланцюзі електромагнітного датчика опорна напруга;
• вважає обертів двигуна;
• захищає ланцюг від високовольтних імпульсів (понад 24 В);
• коригує кут випередження запалювання.

Комутатор не боїться зміни полярності, якщо автолюбитель помилково переплутає плюсової провід з «масою». У схемі присутній діод, що закриває лінію в подібних випадках. Контролер НЕ перегорить, а просто перестане функціонувати - іскра на свічках не з'явиться.

Схема і принцип роботи БСЗ

Всі елементи системи пов'язані між собою і з двигуном таким чином:

• вал трамблера обертається від приводної шестерні мотора;
• встановлений всередині розподільника датчик Холла підключений до комутатора;
• котушка з'єднується лінією низької напруги з контролером, високого - з центральним електродом кришки трамблера;
• високовольтні дроти від свічок запалювання підключаються до бічних контактів кришки головного розподільника.

Різьбовий затиск «К» на котушці з'єднаний з плюсовим контактом реле замку запалювання і клемою «4» комутатора. Другий зажим з маркуванням «К» пов'язаний з контактом «1» контролера, сюди ж приходить провід тахометра. Клеми «3», «5» і «6» комутатора служать для підключення датчика Холла.

Алгоритм роботи БСЗ на «шістці» виглядає так:

1. після повороту ключа в замкунапруга подається на електромагнітнийдатчик і першу обмотку трансформатора. Навколо сталевого сердечника виникає магнітне поле.
2. Стартер обертає колінвал двигуна і привід розподільника. Коли між елементами датчика проходить проріз екрану, утворюється імпульс, що посилається комутатора. У цей момент один з поршнів знаходиться близько до верхньої точки.
3. Контролер за допомогою транзистора розмикає ланцюг первинної обмотки котушки. Тоді у вторинній утворюється короткочасний імпульс величиною до 24 тис. Вольт, що йде по кабелю до центрального електроду кришки трамблера.
4. Пройшовши через рухливий контакт - бігунок, спрямований в бік потрібної клеми, струм надходить на бічний електрод, а звідти - по кабелю до свічки. У камері згоряння утворюється спалах, паливна сумішзаймається і штовхає поршень вниз. Двигун заводиться.
5. Коли наступний поршень досягає ВМТ, цикл повторюється, тільки іскра передається іншій свічці.

Для оптимального згоряння палива в процесі роботи мотора спалах в циліндрі повинна відбуватися на частку секунди раніше, ніж поршень виявиться в максимальному верхньому положенні. Для цього в БСЗ передбачається випередження іскроутворення на певний кут. Його величина залежить від оборотів колінчастого вала і навантаження на силовий агрегат.

Коригуванням кута випередження займається комутатор і вакуумний блок трамблера. Перший зчитує кількість імпульсів від датчика, другий діє механічно від розрідження, підведений з боку карбюратора.

Відео: відмінності БСЗ від механічного переривника

Несправності безконтактної системи

По надійності роботи БСЗ істотно перевершує застаріле контактна запалювання «шістки», проблеми виникають набагато рідше і простіше діагностуються. Ознаки несправності системи:

• повна відмова - мотор глухне і більше не заводиться;
• нерівномірний холостий хід, Постріли в карбюратор при різкому натисканніпедалі газу;
• перебої і пропуски циклів під час їзди.

Найчастіше зустрічається перша ознака - відмова двигуна, що супроводжується відсутністю іскри. Поширені причини неполадки:

Високовольтна котушка приходить в непридатність вкрай рідко. Симптоми аналогічні - повна відсутність іскри і «мертвий» мотор.

Пошук «винуватця» ведеться способом послідовних вимірів в різних точках. Увімкніть запалювання і за допомогою вольтметра перевірте напругу на датчику Холла, контактах трансорфматора і клемах комутатора. Струм повинен подаватися на первинну обмотку і 2 крайніх контакту електромагнітного датчика.

Для перевірки контролера знайомий автоелектрик пропонує використовувати одну з його функцій. Після включення запалення комутатор подає струм на котушку, але якщо обертання стартера не буде, напруга зникає. У цей момент і потрібно робити завмер за допомогою приладу або контрольної лампочки.

Несправність датчика Холла діагностується так:

Коли двигун працює з перебоями, потрібно перевіряти цілісність проводки, забрудненість клем комутатора або високовольтні дроти на предмет пробою ізоляції. Іноді трапляється запізнювання сигналу комутатора, що викликає провали і погіршення розгінної динаміки. Рядовому власнику ВАЗ 2106 виявити таку неполадку досить складно, краще звернутися до майстра - електрику.

Сучасні контролери, які використовуються на безконтактному запалюванні «шістки», перегорають досить рідко. Але якщо перевірка датчика Холла дала негативний результат, то методом виключення спробуйте замінити комутатор. Благо, ціна нової запчастини не перевищує 400 руб.

Відео: як перевірити справність комутатора

Монтаж БСЗ на ВАЗ 2106

Вибираючи комплект безконтактного запалювання, зверніть увагу на об'єм двигуна вашої «шістки». Вал трамблера під мотор 1,3 літра повинен бути на 7 мм коротше, ніж для більш потужних силових агрегатів 1,5 і 1,6 л.

Щоб встановити БСЗ на автомобіль ВАЗ 2106, слід підготувати такий набір інструментів:

• ключі ріжкові або накидні розмірами 7-13 мм;
• викрутки з плоским і хрестоподібним шліцом;
• плоскогубці;
• дриль зі свердлом 4 мм (для кріплення електронного блокув лонжероні доведеться зробити 2 отвори під саморізи).

Дуже рекомендую придбати накидний ключ 38 мм з довгою ручкою для відкручування храповика. Варто недорого, в межах 150 руб., Стане в нагоді в багатьох ситуаціях. За допомогою даного ключа легко повертати колінчастий вал і виставляти мітки шківа для настройки запалювання і ГРМ.

Насамперед потрібно демонтувати стару систему- головний розподільник і котушку:

1. Витягніть з гнізд кришки трамблера високовольтні дроти і від'єднайте її від корпусу, розблокувавши засувки.
2. Повертаючи колінвал, виставте бігунок під кутом приблизно 90 ° до мотору і поставте навпроти мітку на клапанної кришці. Відкрутіть гайку 13 мм кріплення розподільника до блоку.
3. Розкрутіть затискачі старої котушки і від'єднайте дроти. Распіновку бажано запам'ятати або замалювати.
4. Відпустіть і виверніть гайки кріплення хомута, зніміть котушку і трамблер з автомобіля.

Витягуючи розподільник запалювання, збережіть прокладку у вигляді шайби, встановлену між майданчиком деталі і блоком циліндрів. Вона може стати в нагоді для безконтактного трамблера.

Перед монтажем БСЗ варто перевірити стан кабелів високої напруги і свічок. Якщо сумніваєтеся в працездатності зазначених деталей, краще відразу їх поміняйте. Справні свічки необхідно почистити і виставити зазор 0,8-0,9 мм.

Установку безконтактного комплекту виконуйте по інструкції:

1. Зніміть кришку розподільника БСЗ, при необхідності переставте ущільнювальну шайбу зі старою запчастини. Поверніть бігунок в потрібне положення і вставте вал трамблера в гніздо, майданчик злегка притисніть гайкою.
2. Одягніть кришку, зафіксувавши засувки. Підключіть кабелі свічок згідно нумерації (цифри вказані на кришці).
3. Прикрутите котушку безконтактної системи до кузова ВАЗ 2106. Щоб клеми «Б» і «К» стояли в вихідному положенні, Попередньо розгорніть корпус вироби всередині кріпильного хомута.
4. Одягніть на контакти дроти від замка запалювання і тахометра згідно наведеної вище схемою.
5. Поруч на лонжероні встановіть контролер, просвердливши 2 отвори. Для зручності зніміть розширювальну ємність.
6. Підключіть джгут проводів до трамблера, комутатора і трансформатора. Жила синього кольору підводиться до клеми «Б» котушки, коричневого - до контакту «К». Поставте високовольтний кабель між кришкою розподільника і центральним електродом трансформатора.

Якщо в процесі монтажу обійшлося без прикрих помилок, автомобіль заведеться відразу. Запалювання можна підлаштувати «на слух», відпустивши гайку трамблера і повільно повертаючи корпус на холостих обертах двигуна. Досягніть найбільш стабільної роботимотора і затягніть гайку. Монтаж закінчено.

Відео: інструкція по установці безконтактного обладнання

Установка моменту запалювання

Якщо ви перед розбиранням забули поставити риску на клапанної кришці або не поєднали мітки, момент іскроутворення доведеться налаштувати заново:

1. Виверніть свічку першого циліндра і скиньте кришку головного розподільника.
2. вставте в свічковий колодязьдовгу викрутку і повертайте колінчастий вал за храповик ключем за годинниковою стрілкою (якщо дивитися спереду машини). Мета - знайти ВМТ поршня, який максимально виштовхне викрутку з колодязя.
3. Відпустіть гайку, притискає трамблер до блоку. Обертаючи корпус, добийтеся, щоб в зазорі датчика Холла виявилася одна з прорізів екрану. При цьому рухливий контакт бігунка повинен чітко поєднатися з боковим контактом «1» на кришці трамблера.
4. Підтягніть гайку кріплення розподільника, встановіть кришку і свічку, потім запускайте мотор. Коли він прогріється до 50-60 градусів, корегуйте запалювання «на слух» або по стробоскопу.

Увага! Коли поршень 1 циліндра стає в верхнє положення, насічка шківа коленвала повинна збігтися з першої довгої рискою на кришці вузла ГРМ. Спочатку потрібно забезпечити кут випередження 5 °, тому виставляйте мітку шківа навпаки другий ризики.

Аналогічним чином виконується настройка по лампочці, яка підключається до маси авто і низьковольтної обмотки котушки. Момент запалювання визначається по спалаху лампи, коли спрацьовує датчик Холла, а транзистор комутатора розмикає ланцюг.

Випадково опинившись на оптовому ринку автомобільних запчастин, Я придбав недорогий стробоскоп. Цей прилад сильно спрощує настройку запалювання, показуючи становище насічки шківа при працюючому двигуні. Стробоскоп підключається до трамблера і дає спалахи одночасно з утворенням іскри в циліндрах. Направляючи лампу на шків, ви бачите позицію мітки і її зміна при збільшенні оборотів.

Відео: регулювання запалювання «на слух»

Свічки для електронного запалювання

При установці БСЗ на автомобіль моделі ВАЗ 2106 бажано підібрати і поставити свічки, оптимально відповідні для електронного запалювання. Поряд з російськими запчастинами допускається застосування імпортних аналогів від відомих брендів:

• рекомендовані виробником оригінальні свічки- А17ДВР (М);
• NGK - BCPR6ES-9, BPR6ES-9;
• Bosch - FR7DCU, WR7DC;
• Brisk - DR15YC, LR15YC;
• Beru - 14FR-7DU, 14R-7DU.

Буква М в маркуванні вітчизняної деталі позначає обмедненной електродів. У продажу є комплекти А17ДВР без мідного покриття, що цілком підходять для БСЗ.

Зазор між робочими електродами свічки виставляється в межах 0,8-0,9 мм за допомогою плоского щупа. Перевищення або зменшення рекомендованого просвіту веде до падіння потужності двигуна і збільшення витрат на бензин.

Установка системи безконтактного іскроутворення помітно покращує експлуатаційні характеристикикарбюраторних «Жигулів», обладнаних заднім приводом. Ненадійні, вічно підгорає контакти доставляли багато клопоту власникам «шісток». В самі невідповідні моменти переривник доводилося зачищати, забруднивши руки. Перше електронне запалювання з'явилося на передньопривідних моделях «восьмого» сімейства, а потім перекочувало на ВАЗ 2101-2107.