Причини стуку гідрокомпенсаторів ваз. Стукають гидрокомпенсатори: причини і що робити. Найпростіший спосіб усунути стук гідрокомпенсаторів. Якщо з'явився шум після заміни ГК

Сьогодні ми поговоримо про причини стуку гидрокомпенсатора і способи вирішення даної проблеми.

Газорозподільчий механізм силової установкиавтомобіля є дуже важливою її складовою, оскільки забезпечує своєчасну подачу повітря або горючої суміші в циліндри і відводить з них відпрацьовані гази.

На сучасних авто найчастіше використовують механізм з верхнім розташуванням розподільного вала, що дозволило зменшити металоємність конструкції і як наслідок - збільшення надійності.

Оскільки при нагріванні метал розширюється, а клапана постійно знаходяться в зоні високої температури, Для запобігання його притиснення, внаслідок чого він нещільно сідає в сідло, передбачений тепловий зазор між стержнем клапана і кулачному распредвала.

При цьому тепловий зазор має певну величину, щоб забезпечити максимально можливе відкриття клапана, виключаючи його притиснення.

Раніше у двигунів з верхнім розташуванням розподільного вала тепловий зазор регулювався шляхом приміщення між стрижнем клапана і кулачком распредвала регулювальних шайб певної товщини.

Недоліком застосування цих шайб була потреба в періодичній перевірці зазору і регулюванню його шляхом підбору шайб.

Зараз же для забезпечення теплового зазору все частіше застосовуються гидрокомпенсатори, по-народному - гидрики, використання яких виключив потребу в регулюванні зазору, і все тому, що зазор регулюється за рахунок тиску масла.

Розташовуються гидрокомпенсатори, як і регулювальні шайби, між стрижнем клапана і кулаком распредвала.

Зовні гідрік виглядає як невеликий поршенек, тому в голівці передбачені посадочні місця під них.

Конструкція і принцип роботи

Сама ж конструкція гидрокомпенсатора проста. Складається він з циліндричного поршня, днище якого і сприймає зусилля від кулачка распредвала.

Усередині цього поршня в своєму посадковому місці встановлений плунжер, за допомогою якого передається зусилля через поршень від кулачка до стрижня клапана (дивіться фото вище).

У своєму посадковому місці плунжер вільно переміщається, забезпечуючи тепловий зазор.

Працює гідрік так: при працюючому двигуні кулачок набігає на днище поршня гидрокомпенсатора і зміщує його вниз. Переміщаючись, поршень за допомогою плунжера тисне на клапан, і він відкривається.

Регулювання ж зазору виконується маслом.

Масляний насос подає масло в головку під тиском. У гідріка воно потрапляє в подплунжерное простір, і зміщує поршень усередині посадкового місця.

Чим вище тиск масла, тим більше воно буде тиснути на поршень і тим сильніше він вийде з посадкового місця.

При зниженні тиску - плунжер знову заходить в посадочне місце. Таким чином тепловий зазор між плунжером і стрижнем клапана регулюється самостійно і залежить від тиску в системі мастила.

Щоб масло не випливало з гідріка після зупинки мотора, в каналах подачі масла в голівці блоку встановлені кулькові клапана.

Маючи таку перевагу, як відсутність потреби в регулюванні, гідрокомпенсатор має і один істотний недолік - висока чутливість до моторного масла.

Причини стуку гідрокомпенсаторів

Гідрокомпенсатор все-таки не регулювальна шайба, яка може хіба що тільки зменшитися в товщині через постійне тертя, він цілком може вийти з ладу.

Проблеми з роботою гідріка проявляються у вигляді чітко чутного стуку під час роботи силової установки. Причому стукіт може бути на одних режимах роботи мотора, а на інших він зникає.

Також стукіт гидрокомпенсаторов може проявлятися при непрогрітому двигуні і зникати після досягнення оптимальної температури або ж навпаки.

Найчастіше причиною стукоту гідріка є моторне масло, Хоча є і досить інших причин.

Якщо при запуску силової установки чути стукіт гідрокомпенсаторів, але при цьому він швидко стихає - це не є причиною виходу їх з ладу.

Просто після чергової зупинки силового агрегатучастина клапанів залишаються вичавленим через розташування распредвала, канали подачі масла теж залишаються відкритими і масло з гідріка через них стікає.

При запуску ж кількість масла в каналах швидко заповнюється.

Але якщо стукіт на холодному двигуні триває тривалий час або до повного прогріву двигуна - це свідчить про виниклі несправності в роботі.

Стукає гідрокомпенсатор на холодну.

Стук на холодну може свідчити про:

• Механічний знос плунжера і його посадкового місця. В такому випадку масло не зберігає свій тиск і постійно витікає з подплунжерного простору;
• Заклинювання плунжера в посадковому місці через забруднення;
• Заклинювання в відкритому положенні кулькового клапана внаслідок його забруднення;
• Засмічення каналу подачі масла. При прогріванні ж засмічення вимивається текучим маслом і гідрокомпенсатор працює нормально;
• Застосування на авто масла з підвищеною в'язкістю. При роботі холодного двигуна в'язке масло просто не встигає надходити в гідрокомпенсатор;
• Вироблений ресурс масла, а також значне його засмічення продуктами тертя;
• значне засмічення масляного фільтра, Внаслідок чого пропускна здатність його падає, і холодне масло не подається в повному обсязі в ГБЦ.

Причини виникнення стуку гідровиків на холодному моторі в багато схожі з причинами їх стуку на гарячому.

Стук гидрокомпенсатора на гарячому двигуні.

Поява стукоту може бути через механічного зносу, заклинювання плунжера або клапана.

З приводу масла варто відзначити, що стукіт на гарячу може бути через сильно текучого масла, тоді масляний насос не може забезпечити належне тиск.

Ще однією причиною стуку як на холодну, так і на гарячу, може є знос масляного насоса з подальшим падінням його продуктивності.

Наслідки з'явився стуку

Цікаво, що до будь-яких пошкоджень інших механізмів силової установки поломка гидрокомпенсаторов не приводить.

У стукають гидрокомпенсаторов всього лише порушується тепловий зазор, що призводить тільки до зниження потужності і прийомистості силової установки і підвищення витрати палива.

Але з'явився стукіт може сигналізувати про порушення в роботі системи змащення, тому важливо дізнатися, чому вони застукали і усунути проблему.

Що стосується застосування на авто систем газорозподілу SOHC і DOHC, то різниця лише в кількості встановлених гидрокомпенсаторов.

Так, на сучасних авто, в тому числі і вітчизняних, наприклад, ВАЗ 2112 і Лада Пріора вже використовується система газорозподілу DOHC, з 4 клапанами на циліндр, а значить і з 4 гідріка, загальна ж кількість їх - 16.

Причини з'явився стуку для всіх авто, в тому числі і згаданих, однакові.

Наявність такої кількості гідровиків впливає лише на більш утруднене виявлення застукали гидрокомпенсатора, якщо стукає тільки один або кілька із загальної кількості.

Виявлення несправних гидрокомпенсаторов

Виявити застукали гідрокомпенсатор, в принципі, нескладно. Досить з авто зняти клапанну кришку, Щоб отримати частковий доступ до них, якого буде достатньо для перевірки.

Щоб перевірити гидрики, досить скористатися не товстим дерев'яним бруском.

Перевірка здійснюється шляхом натискання на днище гідріка. При створенні зусилля він почне утапливаться в своєму посадковому місці. Важливо при перевірці, щоб на днище гідріка НЕ ​​впливав кулачок распредвала.

Заклинив гідрокомпенсатор створеним зусиллям просто не буде утапливаться в посадковому місці, впливу людини буде недостатньо, щоб подолати зусилля пружини клапана.

Якщо ж в ньому відсутня масло з якої-небудь з перерахованих причин, утопленні гідріка в посадковому місці буде проводитися при значно меншому зусиллі, ніж нормально працюють.

Таким методом можна обчислити поламані гидрокомпенсатори.

Усунення з'явився стуку

Але при появі стуку не обов'язково відразу перевіряти наявність поламаних гідровиків. Часто причиною стукоту ставати масло, тому для початку можна замінити масло разом з фільтром.

Після зливу масла і заливки нового, перший запуск буде супроводжуватися їх стуком, оскільки масла в них немає і всі канали порожні.

Через певний час стукіт повинен припинитися. Важливо тільки підбирати масло, рекомендоване для використання заводом-виробником авто. Також перед заливкою нового масла бажано систему змащення промити.

Якщо заміна масла не усунула стукіт, тоді вже і перевіряється, які гидрики стукають. Після виявлення несправних гідровиків, їх потрібно зняти з авто, для чого буде потрібно демонтаж з головки распредвала.

Після вилучення гідровиків їх можна спробувати промити в бензині або гасі, щоб видалити бруд на плунжер, якщо така є.

Після промивання вони ставляться на місце і перевіряється, чи продовжують вони стукати. Важливо простежити, щоб кожен витягнутий гідрокомпенсатор ставилося строго на своє місце, плутати їх не можна.

У разі, коли промивка не допомогла, можливий сильний механічний знос. Тоді гидрокомпенсатори замінюються, оскільки вони не ремонтуються.

Комплект для ВАЗ 2112.

Якщо гидрики нові і залито свіже масло, але вони продовжують стукати, можливо, забиті канали подачі масла. Тоді доведеться знімати ГБЦ і промивати її повністю.

Коли промивка ГБЦ не допомогла, це вказує на значний знос масляного насоса, тоді вже потрібно його заміна. Але трапляється це дуже рідко, зазвичай заміна масла, а також промивання або заміна гидрокомпенсаторов проблему усувають.

Відхилення від норми і способи їх усунення.

Краще завжди шукати причину з'явився стуку гідрокомпенсаторів послідовно, виконуючи одну операцію за одною починаючи з найпростішого і переходячи до більш складного.

У більшості випадків гидрокомпенсатори (ГК) виходять з ладу в тих випадках, коли масляні канали мотора забруднені, робочі поверхні плунжерній пари і оборотного клапана, які зроблені з великим ступенем точності, зношені.

Забруднення відбуваються в наступних випадках:

• коли вживається невідповідне масло,

• коли підміна його відбувається несвоєчасно,

• несправний фільтр, створений для пропускання брудного масла через перепускний клапан.

з камери високого тискумасло починає витікати, якщо посадковий зазор в плунжерній парі збільшений. Гідрокомпенсатор втрачає властивість «жорсткості», тому різко знижується ефективність подачі зусилля кулачка на клапан ГРМ, на його стрижень. Подібна ситуація трапляється, коли зношений клапан камери ВД. Якщо несправна система мастила двигуна, сповільнюється заповнення гидрокомпенсатора маслом, в ГРМ чи не поглинаються зазори.

Масло має заповнювати весь внутрішній об'єм гидрокомпенсатора. Коли він заповнений не повністю, основне його призначення (усунення зазорів в елементах ГРМ) не проводиться. В кінцевому підсумку з'являються масивні навантаження, дають про себе знати відповідними стукотами.

Якщо стукає гідрокомпенсатор, що може статися? Через це деталі ГРМ зношуються швидше, мотор працює гірше. Призводить до поломок деталей також потрапляння в гідрокомпенсатор частинок зношених комплектуючих спільно з маслом. При цьому вузол може бути заклинений. В даному випадку (дивлячись, в якому становищі це сталося) зажмут клапани або з'являться великі зазори в ГРМ. Внаслідок цього може знизитися потужність, збільшитися навантаження на розподільний валі т.д.

Щоб уникнути цих проблем слід:

• Тримати нутрощі мотора в чистоті і тримати під контролем її.

• Поміняти фільтри і масло в рекомендовані виробником авто терміни при зменшуючому коефіцієнті 0,6-0,9, беручи до уваги умови експлуатування тс.

• Перед кожною зміною масла промивати мотор, застосовуючи промивання «на пробіг», повільно діючі. Якщо внутрішні поверхні двигуна забруднилися, і це виявилося, коли знятий кожух ГРМ, не треба використовувати швидкодіючі промивні засоби, так як з маслом можуть проникнути у внутрішні порожнини компенсатора різні відшарувалися частинки, що призведе до висновку ГК з ладу.

Малі зазори між рухомими деталями ГК дозволяють використовувати якісні масла - напівсинтетичні і синтетичні. (10W 30, 5W 40, SAE 0W 40). мінеральні масладля цього не підходять, тому що відрізняються підвищеною в'язкістю.

Підміна та діагностика.

Вихід з ладу гидрокомпенсатора, 1-го або декількох, супроводжується стуком, який можна переплутати з клапанним. Знайти несправний гідрокомпенсатор можна за допомогою фонендоскопа.

Можна зробити варіант цього приладу своїми силами, використовуючи металевої стрижень діаметром 5 мм і довжиною 700 мм. Жерстяна пивна банка з обрізаним верхом прикріплюється до одного кінця стрижня, а деревна ручка - на середину. Вільний торець приладу прикладається в області кожного ГК до голівки, а вухо прикладається до банку. Якщо з'являється підозра в справності ГК, його витягують за допомогою магніту і інспектують. Якщо він прикипів і не піддається, вживають крюковую тягу. Деякі гидрокомпенсатори розбираються, дозволяючи уточнити ступінь зношеності деталей. Працювати з деталями потрібно обережно, щоб уникнути пошкоджень поверхонь суміжних деталей.

Після того, як знято стопорне кільце, слід розібрати гідроопори. Постукуючи об поверхню з металу корпус гидротолкателям, обережно витрушують нутрощі. Промивають ацетоном або іншим засобом брудний компенсатор.

Розбирання гідроопори здійснюється прямо за зняттям стопорного кільця. Внутрішні деталі гидротолкателям слід витрусити, обережно простукуючи корпусом залізну поверхню. Брудний компенсатор необхідно помити в розчиннику, наприклад, в ацетоні.

Вибоїни і подряпини видно при візуальному огляді. Може бути і освіту ложбінок. Тримати під контролем стан демонтованого гидрокомпенсатора можна так: якщо після наповнення маслом він не стискається під зусиллями рук - він справний. Якщо стискається - його потрібно поміняти. Робочий ГК при стисненні струбциной здатний чинити сильний опір, а довжина зменшується тільки через 30 сек.

Хитрощі установки.

Щоб після установки новий гідрокомпенсатор працював коректно, слід дотримуватись таких правил:

• При установці нового ЦК не видаляється залите на заводі масло. Після запуску двигуна цей склад змішається з маслом з мастильної системи двигуна без негативних наслідків.

• Порожні, завоздушенние ГК встановлювати не можна, слід попередньо заповнити їх маслом. В іншому випадку можуть з'явитися сильні навантаження вже при першому запуску мотора.

• Прямо за установкою ГК на движок необхідно раз 5-7 повернути за храповик колінчатий вал, і витримати десятихвилинну паузу перед пуском мотора для заняття відповідного робочого положення плунжерних пар під тиском кулачків розподільного вала.

• У процесі ремонту або заміни гидрокомпенсатора масляна система промивається, фільтр змінюється, в движок заливається свіже масло. Перевірка надходження масла до сідел через канали відбувається візуально при обертанні колінчастого вала.

• Якщо в ремонті знаходиться движок, що пройшов 150-200 км, ГК клапанних зазорівслід поміняти. Якщо вийшов з ладу один або пара гидрокомпенсаторов, краще поміняти весь набір повністю.

Прокачування гидрокомпенсаторов.

Якщо стукає гідрокомпенсатор, коли движок прогрітий, це свідчить про завоздушіванію і частковому витіканні масла. В даному випадку движку дають попрацювати 2-3 хвилини на незмінних оборотах, пізніше на змінних, потім на холостих. Якщо шуми не пропали, весь цикл повторюють, а при необхідності - навіть пару раз.

Якщо стукають гидрокомпенсатори, то необхідно розібратися в причинах явища. Ще зі шкільного курсу фізики відомо. Що метал розширюється при нагріванні, а стискається при охолодженні. Під час складання механізму газорозподілу двигуна це властивість береться до уваги, і здійснюється складання вузла із заданими зазорами. Їх величина визначається заводом виробником і зберігається в паспорті автомобіля.

З плином часу зазори потребують регулювання і своєчасної перевірки. Відхилення зазорів від заданої норми впливає на роботу силового агрегату:

• При зниженні або видаленні зазору герметичність порушується, так як клапан повністю не закривається, що знижує компресію в циліндрах двигуна і приводить до зниження потужності.
• Якщо розмір теплового зазору вище допустимої величини, то відбувається швидке руйнування деталей випускних і впускних клапанів механізму газорозподілу двигуна. Специфічний стукіт клапанів при запуску мотора і на гарячому моторі говорить про підвищений зазорі.

Допустимі величини технологічних зазорів повинні відповідати марці автомобіля і двигуна, його особливостей пристрою, і бути в інтервалі від 0,15 до 0,4 мм. Налаштування здійснюється через кожні 15 тисяч км, і складається в розбиранні головки блоку. Зазори встановлюються вручну, із застосуванням спеціальних щупів. При використанні спеціальних пристосувань - гідравлічних компенсаторів, мотор розбирати не потрібно, так як настройка зазорів виконується автоматично.

У циліндричний корпус цього пристрою вставлений поршень, який упирається в пружну поворотну пружину. У корпусі поршня вбудований кульковий перепускний клапан з нажімной пружиною. Рухомий плунжер утримується стопорною шайбою спільно з нутрощами компенсатора.

Гідрокомпенсатори мають між собою відмінності в залежності від того, в якому місці вони встановлені в механізмі газорозподілу.

• Якщо ці пристрої монтуються в спеціальних гніздах в ГБЦ, то корпус цього штовхача зроблений рухомим по відношенню до посадкового місця.
• При установці гидрокомпенсатора в гніздах коромисел, цей корпус є нерухомим, на відміну від плунжера.

Гідрокомпенсатор підвищує або знижує свій розмір через перетікання масла і одночасної роботи клапана і пружин. Він пов'язаний з розподілвалом, випускним і впускним клапанами механізму газорозподілу і підтримує встановлені теплові зазори, Потрібні для якісного функціонування мотора. При цьому враховуються свої температурні зміни.

Стукають гидрокомпенсатори на гарячу

Розглянемо коротко найпопулярніші причини виникнення стуку гідравлічних компенсаторів на прогрітому моторі і як усувати ці несправності:

• Тривалий час не проводилася заміна масла, Або воно не відповідає якості. В цьому випадку для запобігання схожих проблем, потрібно провести заміну масла.
• засмітилися клапани. У такій ситуації цю проблему можна виявити тільки на прогрітому моторі. А в холодному стані стукіт не завжди можна виявити. Вирішенням цього питання є промивка системи, і заміна масла свіжим, рекомендується більш густим маслом.
• Забруднення масляного фільтра. Через це масло не проходить до гідрокомпенсатор під необхідним тиском. В результаті створюється повітряна пробка, Що є причиною цієї несправності. Рішенням є заміна фільтра на новий.
• Невідповідний рівень масла. Він може бути підвищений або знижений. В результаті масло перенасичується повітрям, що і призводить до виникнення стуку. Щоб вирішити таку проблему, слід долити масло до нормального рівня.
• Невірна робота маслонасоса. Якщо він функціонує не на всю потужність, то це є причиною стуку гідрокомпенсаторів. При цьому необхідно перевірити роботу насоса і налаштувати його на нормальну роботу.
• Розширене місце для посадки гідравлічного компенсатора. При нагріванні мотора місце посадки ще більше розширюється, що сприяє виникненню стуку. Щоб двигун не вийшов з ладу, слід терміново звернутися в автомайстерню.
• Несправність гідравліки і механічної частини. У цьому випадку вирішення питання досить складне, тому доцільно звернутися в спеціалізований автосервіс.

Стукають гидрокомпенсатори на холодну

Розглянемо перелік поширених причин, що викликають стукіт гідравлічних компенсаторів на непрогрітому двигуні, і як вирішувати такі проблеми:

• Несправний сам гідрокомпенсатор. Але схожий стукіт характеризується і при прогрітому моторі. Причиною несправності гідравлічного компенсатора може бути пошкодження деталей плунжерній пари, його заклинювання через проникнення бруду всередину механізму, збій в роботі клапана, що пропускає масло, знос зовнішніх сполучених поверхонь. Для усунення цієї несправності слід провести діагностику в спеціалізованій майстерні.
• Занадто густе масло, Який виробив свій термін служби. Проблема вирішується шляхом заміни масла свіжим.
• Негерметичний клапан гідравлічного компенсатора. Від цього проводиться відтік масла, коли мотор не працює. Спільно з цим проводиться процес насичення повітрям гидрокомпенсатора. Але такий ефект не виявляється, якщо повітря замінюється на масло. Для виправлення ситуації можна прокачати гідравлічний компенсатор або замінити клапан.
• Впускний отвір засмічено. Тут мається на увазі отвір для прокачування масла. При нагріванні мотора здійснюється природне розрідження масла, що надходить по отвору. Щоб масло знову почало проходити по отвору, потрібно спробувати прочистити його.
• Режим температури не відповідає робочим параметрам. Деякі види масла не годяться для експлуатації при знижених температурах. Його густота не відповідає умовам роботи. При цьому необхідно залити рекомендований заводом масло, здатне зберігати параметри навіть при сильних морозах.
• Клапан гідравлічного компенсатора пропускає масло, Яке випливає назад через клапан, а гідрокомпенсатор насичується повітрям. При заглушеному моторі температура зменшується, масло теж змінює свої характеристики. Поки мотор не нагріється, масло не стане надходити в систему. Для виправлення поломки потрібно замінити гідрокомпенсатор або клапан.
• Засмітився масляний фільтр. У таких випадках рішення завжди одне - звичайна заміна фільтра новим.

Стук в нових гідрокомпенсатор

Таке явище в перший час є нормальним, поки машина нова. Але якщо найближчим часом стукіт жевріє, то необхідно виявляти проблему. Якщо врахувати, що такі гідравлічні компенсатори не піддавалися зносу, то причина, швидше за все в іншому. Але рекомендується, щоб при придбанні нового комплекту була оформлена гарантія. Так можна застерегти себе в разі виявлення браку, або невідповідного варіанти гідравлічних компенсаторів.

Стук нових компенсаторів часто пов'язаний з неправильним їх монтажем, внаслідок чого не проходить масло. Інші різні проблеми теж виявляються такою причиною, що компенсатори неможливо прокачати, так як до них не може дійти масло. В цьому винні засмічені масляні канали, а також зламаний маслонасосів і багато інших несправності.

Чи можна експлуатувати автомобіль зі стуком в гідрокомпенсатор

Якщо швидко відповісти на поставлене запитання, то їздити можна, проте необхідно швидко усунути цю несправність, так як виникає:

• Додатковий шум в підкапотному просторі.
• Висока вібрація.
• Зайвий витрата палива.
• Порушення екології, так як підвищена димність вихлопних газів
• Зниження еластичності управління.
• Падіння потужності двигуна.

При роботі несправного мотора він може повністю вийти з ладу. Тому забороняється експлуатувати автомобіль з несправностями в механізмі газорозподілу. Чим раніше буде розпочато ремонт, тим дешевше він обійдеться.

Так як в двигуні є кілька таких елементів, то потрібно перед заміною визначити, який компенсатор видає стукіт під час роботи. В автосервісах виявлення несправної деталі проводиться спеціальним обладнаннямдля виміру шумових характеристик. Акустична діагностика в цьому випадку стала ефективним способом виявлення несправного гидрокомпенсатора.

Також здійснити діагностику такої деталі можна на знятому двигуні. Для перевірки цих деталей знадобиться зняти кришку клапанів, далі потрібно продавлювати кожен компенсатор окремо. Деталі, які при натисканні будуть легко утапливаться, мають малий тиском масла, що свідчить про їх поломки. Гідрокомпенсатор, який заклинив, натиснути не вийде зусиллям руки людини. важливим моментомє те, щоб при діагностиці компенсатори не притискаючись кулачком распредвала.

Як усунути стук

Найбільш правильним способом усунення стуку є виконання повного ремонту, Але слід випробувати і інші варіанти, наприклад, промивка. Цей процес вимагає хороших навичок роботи і великих витрат енергії. Але промивка не дає повної гарантії на усунення причин шуму, так як іноді ця причина криється не в самому компенсаторі, а в поганій якості масла або в інших несправності.

Бувають випадки, коли на холодному моторі є стукіт, а на гарячому двигуні він відсутній. У цьому випадку справа в нагрітому маслі. Це широко поширене серед водіїв, і багато хто не звертають уваги на цю несправність. Якщо після нагрівання двигуна стукіт не проходить, то слід звертатися в автосервіс, щоб там виконати професійний ремонт.

Якщо стукіт йде від одного компенсатора, то можна спробувати усунути стук таким методом:

1. Повернути колінчастий вал до моменту відкриття клапана, що підходить до стукає компенсатора.
2. Вирощують клапан і пружину на кут, щоб перемістити деталі, які стоять невірно.
3. Запустити двигун. Якщо стукіт так і залишився, то виникне потреба в додатковому перевірка двигуна.

Цей метод підходить на Пріорі, а також на ВАЗ-2112. Якщо мотор стукає, будучи холодним, то нічого страшного в цьому немає, так як масло ще густе, і стукіт зникне, коли двигун нагріється. При стуку холодного двигуна експлуатувати автомобіль допускається. А якщо клапана стукають при гарячому двигуні, то необхідно поставити машину на ремонт. Якщо не затягувати, а відразу звернутися до фахівців для ремонту, то це не займе багато часу, а вартість ремонту буде не надто висока.

Багато водіїв задаються питанням, чому на Пріорі стукають гидрокомпенсатори. Спочатку визначають, який саме штовхач видає стукіт. Це визначається акустичної діагностикою, або відключенням циліндрів по черзі.

Далі перевіряють тиск масла в двигуні. При низькому тиску можлива заміна маслонасоса. Але часто причиною стає саме моторне масло, вбрання неправильно, або залито не в повному обсязі. Потрібно замінити масло заданої заводом маркою, і змінити його в'язкість шляхом додавання присадок, здатних припинити стукіт. Іноді видно, що в свічковий колодязіє масло під час роботи мотора з підвищеним навантаженням. Масло витягується шприцом, а свічки чистяться або замінюються новими. Потім для утворення нормального тиску під кришкою компенсаторів необхідно нанести герметик, якого виявилося недостатньо під час збирання на заводі.

Порядок заміни гидрокомпенсаторов

Заміна цієї деталі на нову є простою процедурою, яку можна виконати своїми руками, марка автомобіля в цьому випадку не так важлива, так як конструкція мотора і принцип дії у всіх силових агрегатів аналогічний. Відмінністю є лише в тому, що при заміні компенсатора на деяких моделях потрібно міняти і прокладку кришки ГБЦ. Але, загалом, принцип проведення заміни однаковий, тому слід розглянути заміну цієї деталі в цілому.

Порядок заміни:

1. Зняти кришку клапанів.
2. Видалити зірочку з розподільного вала. Це виконується, застосовуючи дріт. Необхідно просто зачепити деталь і підняти вгору.
3. Перевірити натягувач і заспокоювач. Якщо вони занадто зносилися, то їх слід замінити новими.
4. Видалити кріплення з колінчастого вала і зняти ліжко.
5. Зняти рокери і покласти їх в певній послідовності. Можна розташувати їх за номерами, щоб уникнути змішування.
6. Зняти по черзі компенсатори. При демонтажі різних деталей доведеться прикладати різну силу. Це можна пояснити вібрацією при їзді. Гідрокомпенсатори також мають у своєму розпорядженні по номерам, якщо планується їх чистка і діагностика.
7. Промити і прочистити маслопровід, і місця їх установки.
8. Закрутити гідравлічні компенсатори на місце. При проведенні монтажу слід проявляти обережність, тому що в разі прикладання великої сили можна пошкодити деталь. Тому доцільно застосовувати ключ з динамометром.
9. Після монтажу слід встановити зняті деталі за номерами, зворотним зняттю.
10. В обов'язковому порядкуслід закріпити клапани на місцях широкої викруткою.

Демонтовані клапани можна відреставрувати, промивши їх, однак найчастіше після заміни, старі деталі ніхто не промиває.

Цей порядок роботи повністю аналогічний заміні клапанів на Нива Шевроле. У інших автомобілів є незначні відмінності. Якщо ви не володієте достатніми навичками, або не впевнені в своїх діях, то рекомендується звертатися в спеціалізовані майстерні.

Якщо ви є господарем автомобіля з гідрокомпенсаторами n52, то для видалення сторонніх звуків необхідно, лише замінити масло більш в'язким, наприклад маслом 5W-40. Така заміна може виправити проблему, якщо винувато було масло. Якщо ви експлуатуєте автомобіль занадто повільно, то це також губить мотор автомобіля. Необхідно дотримуватися такої заповіді: повільний розгін при повільному уповільненні. Це буде допомагати зберігати мотор, а також зменшувати витрату пального.

Заміна гидрокомпенсаторов на Пріорі 16 клапанів своїми руками:

Наслідки стуку гідрокомпенсаторів

Якщо чути специфічний звук при роботі механізму газорозподілу, то не можна зволікати, а необхідно їхати до майстра по двигунах. Якщо своєчасно не виявити несправність цієї системи, то термін експлуатації приводу механізму газорозподілу сильно зменшиться, йде значне навантаження на ГБЦ, що в подальшому призведе до дорогого ремонту.

Шум з'являється після заміни компенсаторів

Іншою причиною стуку компенсаторів стає їх несправність, так як їх необхідно періодично міняти. Найчастіше це і стає головною причиною. Якщо ви замінюєте гідрокомпенсатор, то рекомендується замінити весь набір. Немає ніякої гарантії, що всі компенсатори справні і не створюють багато шуму. Якщо при заміні стукіт жевріє, то потрібно знайти причину в інших зовнішніх факторах.

Найчастіше нові компенсатори не стукають. Однак якщо стукіт триває, то можливі браковані деталі, або причина була не в них. Щоб переконатися, що справа зовсім в іншому, потрібно перевірити їх кріплення. Може бути, деталі не змогли дати необхідної усадки і створюють подібний звук. Для усунення стуку, необхідно підкрутити їх, при цьому стукіт повинен припинитися. Якщо ж стуки не пройшли, то потрібно поїхати в автомайстерню.

Правильний вибір масла

Як ми вже розібралися, гідравлічні штовхачі здатні видавати стукіт через масла поганої якості. Вибрати таке, яке підходить тільки для вашого автомобіля, досить складно. При підборі рекомендується прочитати його інструкцію. Цілком можливо, що воно має таку ж густотою, але різними властивостями змащування. Це прямо залежить від кількості різних присадок в маслі. Слід обов'язково перевірити сертифікацію масла, яке ви набували для марки мотора вашої машини.

Важливим моментом є підбір правильної маркимасла, в іншому випадку доведеться робити заміну інших елементів двигуна, а не тільки гидрокомпенсаторов. Перед проведенням заміни масла, рекомендується отримати консультацію майстра по двигунах.

виробники гидрокомпенсаторов

Є постійне думку, що оригінальні витратні деталі значно якісніше, ніж від інших виробників. Зазвичай це так і є, але є деякі особливості. Оригінальні запасні частини найчастіше значно дорожче аналогів. Іншою особливістю є те, що існують аналоги оригінальних деталей, Що перевершують заводські деталі за якістю.

В результаті через економію або через якість, власники автомобілів можуть придбати аналоги гідравлічних компенсаторів. Тому розглянемо інформацію про наявні у нас виробниках.

• фірма AJUSA. Їх ціна невисока, але і якість у них відповідне, вони практично мають тільки негативні відгуки. Часто на них нарікають через погану якість виробництва, яке сприяє швидкому появі стуку і малому терміну служби.
• Вироби фірми АЕ. Це європейські вироби, які завоювали славу якісних деталей за доступною ціною. Однак, є думка, що ці пристрої починають видавати стукіт вже через кілька тисяч км.
• КомпенсаториSWAG. Цей німецький виробник випускає якісні деталі, але є окремі моменти випуску неякісних моделей, поступаються оригінальним за якістю стали, в результаті шлюбу або контрафакту.
• гідрокомпенсатори фірмиFEBI. Це також німецький виробник, але зі зниженим гарантійним терміном. Також гарна якість мають компенсатори, вироблені саме в Німеччині, а в інших країнах, наприклад, в Китаї, часто виготовляють браковані моделі, що призводить до дорогого ремонту.
• деталіINA. Виробничі цехи цього виробника знаходяться також в Німеччині. Вони відрізняються високою якістю і тривалою гарантією виробника, як і будь-яке німецьке пристрій. Їх деталі мають відмінні відгуки автовласників і дуже популярні на російському ринкуі в торгових мережах ближнього зарубіжжя.

Сьогодні ми поговоримо про причини стуку гидрокомпенсатора і способи вирішення даної проблеми.

Газорозподільний механізм силової установки автомобіля є дуже важливою її складовою, оскільки забезпечує своєчасну подачу повітря або горючої суміші в циліндри і відводить з них відпрацьовані гази.

Розташування розподільного вала

На сучасних авто найчастіше використовують механізм з верхнім розташуванням розподільного вала, що дозволило зменшити металоємність конструкції і як наслідок - збільшення надійності.

Оскільки при нагріванні метал розширюється, а клапана постійно знаходяться в зоні високої температури, для запобігання його притиснення, внаслідок чого він нещільно сідає в сідло, передбачений тепловий зазор між стержнем клапана і кулачному распредвала.

При цьому тепловий зазор має певну величину, щоб забезпечити максимально можливе відкриття клапана, виключаючи його притиснення.

Раніше у двигунів з верхнім розташуванням розподільного вала тепловий зазор регулювався шляхом приміщення між стрижнем клапана і кулачком распредвала регулювальних шайб певної товщини.

Недоліком застосування цих шайб була потреба в періодичній перевірці зазору і регулюванню його шляхом підбору шайб.

Зараз же для забезпечення теплового зазору все частіше застосовуються гидрокомпенсатори, по-народному - гидрики, використання яких виключив потребу в регулюванні зазору, і все тому, що зазор регулюється за рахунок тиску масла.

Розташовуються гидрокомпенсатори, як і регулювальні шайби, між стрижнем клапана і кулаком распредвала.

Зовні гідрік виглядає як невеликий поршенек, тому в голівці передбачені посадочні місця під них.

Конструкція і принцип роботи

Сама ж конструкція гидрокомпенсатора проста. Складається він з циліндричного поршня, днище якого і сприймає зусилля від кулачка распредвала.

Усередині цього поршня в своєму посадковому місці встановлений плунжер, за допомогою якого передається зусилля через поршень від кулачка до стрижня клапана (дивіться фото вище).

У своєму посадковому місці плунжер вільно переміщається, забезпечуючи тепловий зазор.

Працює гідрік так: при працюючому двигуні кулачок набігає на днище поршня гидрокомпенсатора і зміщує його вниз. Переміщаючись, поршень за допомогою плунжера тисне на клапан, і він відкривається.

Регулювання ж зазору виконується маслом.

Масляний насос подає робочу рідину в головку під тиском. У гідріка воно потрапляє в подплунжерное простір, і зміщує поршень усередині посадкового місця.

Чим вище тиск масла, тим більше воно буде тиснути на поршень і тим сильніше він вийде з посадкового місця.

При зниженні тиску - плунжер знову заходить в посадочне місце. Таким чином тепловий зазор між плунжером і стрижнем клапана регулюється самостійно і залежить від тиску в системі мастила.

Щоб масло не випливало з гідріка після зупинки мотора, в каналах подачі масла в голівці блоку встановлені кулькові клапана.

Маючи таку перевагу, як відсутність потреби в регулюванні, гідрокомпенсатор має і один істотний недолік - висока чутливість до моторного масла.

Причини стуку гідрокомпенсаторів

Гідрокомпенсатор все-таки не регулювальна шайба, яка може хіба що тільки зменшитися в товщині через постійне тертя, він цілком може вийти з ладу.

Проблеми з роботою гідріка проявляються у вигляді чітко чутного стуку під час роботи силової установки. Причому стукіт може бути на одних режимах роботи мотора, а на інших він зникає.

Також стукіт гидрокомпенсаторов може проявлятися при непрогрітому двигуні і зникати після досягнення оптимальної температури або ж навпаки.

Найчастіше причиною стукоту гідріка є моторне масло, хоча є і досить інших причин.

Якщо при запуску силової установки чути стукіт гідрокомпенсаторів, але при цьому він швидко стихає - це не є причиною виходу їх з ладу.

Просто після чергової зупинки силового агрегату частина клапанів залишаються вичавленим через розташування распредвала, канали подачі масла теж залишаються відкритими і робоча рідиназ гідріка через них стікає.

При запуску ж кількість масла в каналах швидко заповнюється.

Але якщо стукіт на холодному двигуні триває тривалий час або до повного прогріву двигуна - це свідчить про виниклі несправності в роботі.

Стукає гідрокомпенсатор на холодну.

Стук на холодну може свідчити про:

• Механічний знос плунжера і його посадкового місця. В такому випадку робоча рідина не зберігає свій тиск і постійно витікає з подплунжерного простору;
• Заклинювання плунжера в посадковому місці через забруднення;
• Заклинювання в відкритому положенні кулькового клапана внаслідок його забруднення;
• Засмічення каналу подачі масла. При прогріванні ж засмічення вимивається текучим маслом і гідрокомпенсатор працює нормально;
• Застосування на авто масла з підвищеною в'язкістю. При роботі холодного двигуна в'язке масло просто не встигає надходити в гідрокомпенсатор;
• Вироблений ресурс масла, а також значне його засмічення продуктами тертя;
• Значне засмічення масляного фільтра, внаслідок чого пропускна здатність його падає, і холодне масло не подається в повному обсязі в ГБЦ.

Причини виникнення стуку гідровиків на холодному моторі в багато схожі з причинами їх стуку на гарячому.

Стук гидрокомпенсатора на гарячому двигуні.

Поява стукоту може бути через механічного зносу, заклинювання плунжера або клапана.

З приводу масла варто відзначити, що стукіт на гарячу може бути через сильно текучого масла, тоді масляний насос не може забезпечити належне тиск.

Ще однією причиною стуку як на холодну, так і на гарячу, може є знос масляного насоса з подальшим падінням його продуктивності.

Наслідки з'явився стуку

Цікаво, що до будь-яких пошкоджень інших механізмів силової установки поломка гидрокомпенсаторов не приводить.

У стукають гидрокомпенсаторов всього лише порушується тепловий зазор, що призводить тільки до зниження потужності і прийомистості силової установки і підвищення витрати палива.

Але з'явився стукіт може сигналізувати про порушення в роботі системи змащення, тому важливо дізнатися, чому вони застукали і усунути проблему.

Що стосується застосування на авто систем газорозподілу SOHC і DOHC, то різниця лише в кількості встановлених гидрокомпенсаторов.

Так, на сучасних авто, в тому числі і вітчизняних, наприклад, ВАЗ 2112 і Лада Пріора вже використовується система газорозподілу DOHC, з 4 клапанами на циліндр, а значить і з 4 гідріка, загальна ж кількість їх - 16.

Причини з'явився стуку для всіх авто, в тому числі і згаданих, однакові.

Наявність такої кількості гідровиків впливає лише на більш утруднене виявлення застукали гидрокомпенсатора, якщо стукає тільки один або кілька із загальної кількості.

Виявлення несправних гидрокомпенсаторов

Виявити застукали гідрокомпенсатор, в принципі, нескладно. Досить з авто зняти клапанну кришку, щоб отримати частковий доступ до них, якого буде достатньо для перевірки.

Щоб перевірити гидрики, досить скористатися не товстим дерев'яним бруском.

Перевірка здійснюється шляхом натискання на днище гідріка. При створенні зусилля він почне утапливаться в своєму посадковому місці. Важливо при перевірці, щоб на днище гідріка НЕ ​​впливав кулачок распредвала.

Заклинив гідрокомпенсатор створеним зусиллям просто не буде утапливаться в посадковому місці, впливу людини буде недостатньо, щоб подолати зусилля пружини клапана.

Якщо ж в ньому відсутня масло з якої-небудь з перерахованих причин, утопленні гідріка в посадковому місці буде проводитися при значно меншому зусиллі, ніж нормально працюють.

Таким методом можна обчислити поламані гидрокомпенсатори.

Усунення з'явився стуку

Але при появі стуку не обов'язково відразу перевіряти наявність поламаних гідровиків. Часто причиною стукоту ставати масло, тому для початку можна замінити масло разом з фільтром.

Після зливу масла і заливки нового, перший запуск буде супроводжуватися їх стуком, оскільки масла в них немає і всі канали порожні.

Через певний час стукіт повинен припинитися. Важливо тільки підбирати масло, рекомендоване для використання заводом-виробником авто. Також перед заливкою нового масла бажано систему змащення промити.

Якщо заміна масла не усунула стукіт, тоді вже і перевіряється, які гидрики стукають. Після виявлення несправних гідровиків, їх потрібно зняти з авто, для чого буде потрібно демонтаж з головки распредвала.

Після вилучення гідровиків їх можна спробувати промити в бензині або гасі, щоб видалити бруд на плунжер, якщо така є.

Після промивання вони ставляться на місце і перевіряється, чи продовжують вони стукати. Важливо простежити, щоб кожен витягнутий гідрокомпенсатор ставилося строго на своє місце, плутати їх не можна.

У разі, коли промивка не допомогла, можливий сильний механічний знос. Тоді гидрокомпенсатори замінюються, оскільки вони не ремонтуються.

Якщо гидрики нові і залито свіже масло, але вони продовжують стукати, можливо, забиті канали подачі масла. Тоді доведеться знімати ГБЦ і промивати її повністю.

Коли промивка ГБЦ не допомогла, це вказує на значний знос масляного насоса, тоді вже потрібно його заміна. Але трапляється це дуже рідко, зазвичай заміна масла, а також промивання або заміна гидрокомпенсаторов проблему усувають.

Відхилення від норми і способи їх усунення.

Краще завжди шукати причину з'явився стуку гідрокомпенсаторів послідовно, виконуючи одну операцію за одною починаючи з найпростішого і переходячи до більш складного.

Така послідовність значно може заощадити кошти і час.

Досвідчені автовласники в процесі водіння завжди прислухаються до роботи машини. поява сторонніх шумівнерідко свідчить про виникнення певних проблем з автомобілем, неполадки на різних його вузлах і деталях. Сьогодні ми розповімо про причини шумів гидрокомпенсаторов - пристроїв, що регулюють автоматичні теплові зазори в моторі.

1 Чому в гідрокомпенсатор можуть з'явитися стуки?

Якщо гидрокомпенсатори виходять з ладу повністю, то стукати вони не будуть. Але поява сторонніх шумів завжди свідчить про якісь проблеми в роботі машини. Стукають гидрокомпенсатори зазвичай через декілька поширених причин:

• погана робота клапана подачі масла;
• використання неякісного масла;
• механічна вироблення на поверхні плунжерній пари;
• наявність повітря в ГК;
• забруднене масляний фільтр;
• забруднення масляних каналів;
• занадто швидке нагрівання мотора;
• забруднення гидрокомпенсатора;
• поява бульбашок повітря в маслі.

При появі будь-який з описаних проблем все гидрокомпенсатори починають стукати, хоч поломка може бути тільки на окремій деталі. Щоб визначити причину стуку гідрокомпенсаторів доводиться проводити повноцінну діагностику траспортного засобу.

Діагностика авто зазвичай починається з перевірки наявності стуку при холодному і прогрітому моторі. Причини стуку на холодну і гарячу можуть бути різними. Так, якщо гидрокомпенсатори стукають на холодному двигуні, швидше за все проблема пов'язана з маслом. Якщо масло давно не змінювалося, то його потрібно поміняти. Причиною стукоту може бути ще і клапан гидрокомпенсатора, якщо він погано тримає, то при заглушеному моторі масло може просто випливати.

Перевірка на гарячу може свідчити про ті ж проблеми, наприклад, про неякісне маслі, забрудненні каналів подачі масла або сильному зносі фільтра. Але деякі несправності можуть виявлятися виключно при такій перевірці:

• поломка масляного насоса;
• поломка гідравліки гидрокомпенсатора;
• збільшене місце посадки гидрокомпенсатора.

Самостійно можна знайти причину стукотів далеко не завжди, тому, якщо виявити несправність швидко не вдається, краще звернутися в професійний автосервіс.

2 Чи можна самому обчислити стукати кришку клапана і усунути несправність?

Самостійно визначити єдиний стукали гідрокомпенсатор неможливо. Для цього необхідно провести спеціальну акустичну діагностику, а також повноцінне тестування всіх вузлів транспортного засобу на несправності. Зробити це можна тільки в СТО, так як знадобиться спеціалізоване обладнання.

Найпростіше прибрати сторонні стуки в деталях автомобіля за допомогою проведення повноцінного ремонту після діагностики. Звичайно, ви можете спробувати усунути стуки промиванням пристрою. Але промивка не дає 100% гарантії позбавлення від шумів, до того ж вимагає деяких спеціальних навичок. Якщо причина шуму полягає в несправності інших вузлів і систем автомобіля або в неякісному маслі, то промивка не дасть ніяких результатів.

Якщо стукає гідрокомпенсатор тільки при холодному двигуні, а разом з розігрівом мотора шуми зникають, то проблема може полягати в недостатньо нагрітому маслі. Це поширена ситуація, яка не шкодить автомобілю, тому водії зазвичай просто закривають на неї очі. Якщо ж з підвищенням температури двигуна стуки не зникають, потрібно звертатися до професіоналів для пошуку неполадок.

Є й досить простий спосіб усунення стукотів в гідрокомпенсатор, який підійде для Лади Пріори і ВАЗ 2112. Він передбачає усунення постукувань наступним чином:

1. Проверните колінвал до моменту, коли відкриється клапан, відповідний тому, хто стукає гідрокомпенсатор.
2. Проверните клапан і пружину під кутом, щоб ці деталі зрушили і зайняли свої вихідні положення.
3. Запустіть двигун. Якщо стуки не пройшли, проблема не вирішена і вам все ще потрібна діагностика.

3 Правила заміни гидрокомпенсаторов своїми руками

При необхідності заміни гидрокомпенсатора всі потрібні роботи можна виконати самостійно, причому складність такого ремонту практично не залежить від моделі транспортного засобу. Принцип заміни схожий, але на деяких автомобілях одночасно з заміною гидрокомпенсатора доводиться міняти ще і прокладку кришки.

Починаємо роботи зі зняття кришки клапанів, потім прибираємо зірочку з розподільного вала за допомогою дроту. Просто підчепити деталь дротом і повільно підніміть її вгору. Тепер потрібно візуально оглянути натягувач і заспокоювач, якщо вони сильно зношені, їх краще теж замінити новими.

Далі приберіть кріплення з колінчастого вала і зніміть ліжко, демонтуйте рокери і складіть їх так, щоб під час монтажу нового пристрою можна було зберегти порядок їх установки. Найпростіше викладати деталі за номерами. Тепер приступаємо до демонтажу гидрокомпенсаторов. Іноді для зняття цих деталей потрібна програма різних зусиль. В цьому немає нічого поганого. Якщо ви демонтіруете деталі для їх подальшої чистки, діагностики і повторної установки, розкладати їх теж потрібно по порядку.

Тепер ретельно очистіть і промийте маслопровід, а також всі місця і вузли, розташовані поруч з місцем установки нових або старих ГК. Залишається тільки встановити гидрокомпенсатори. Не потрібно прикладати для цього занадто багато зусиль. При сильному впливі під час закручування ГК можна істотно зашкодити.

Коли ГК будуть встановлені, вам залишиться тільки монтувати всі раніше зняті деталі в тому ж порядку. Не забудьте ретельно закріпити клапани на їх місцях широкої викруткою.

Можливо, вам не потрібно змінювати ГК на нові, якщо в вашому автомобілі встановлені гідравлічні компенсатори n52. У них сторонні шуми дуже часто з'являються через недостатньо густого масла, і усунути стуки можна простою заміною мастила. Звичайно, без діагностики неможливо точно сказати, що причиною проблем виступає саме масло, але спробувати іноді варто. Якщо після заміни масла шуми не пройшли, залишається тільки їхати на діагностику.

Іноді причиною виникнення шумів і стукотів виступає занадто повільне водіння. Дуже малі швидкості мають шкідливий вплив на двигун і інші вузли транспортного засобу. Рекомендується завжди їздити з плавним прискоренням і плавним гальмуванням. Дотримання цієї формули не тільки вбереже двигун від занадто сильного зносу, але і знизить до мінімуму витрату палива.

4 До чого може привести шум гідравлічних компенсаторів?

Якщо у вас застукали гідравлічні компенсатори, найправильнішим рішенням буде поїздка в автосервіс. Якщо своєчасно не провести повну діагностику двигуна та інших систем транспортного засобу, можливі суттєві поломки, сильний знос газорозподільного механізму, підвищені навантаження на головку блоку циліндрів і інші вузли. Все це при несвоєчасному ремонті може стати причиною дуже істотних фінансових витрат.

Найчастіше, якщо відразу замінити весь комплект ГК, стуки безслідно зникають, але не завжди. Якщо після установки нових деталей шуми і стуки зберігаються, проблема може ховатися в зовнішніх чинниках і інших вузлах транспортного засобу. Якщо застукали нові, тільки що встановлені гідравлічні компенсатори, причин може бути кілька. По-перше, вам просто могли попастися браковані деталі. По-друге, причина може критися не в самих ГК, а в клапанах. Щоб перевірити клапани необхідно переконатися в їх якісному кріпленні, в деяких випадках деталі не допомагають з'ясувати причину негараздів усадки і створюють характерні звуки. Щоб шум через клапанів зник, досить підкрутити болти і надійніше зафіксувати їх в машині. Якщо і після цього шуми не пропали, залишається їхати в техсервис.

Дуже часто сторонні звуки на ГК виникають через неякісне масла. Дуже важливо використовувати масло, що підходить саме для вашого автомобіля. Щоб обрати правильне масло, Слід уважно читати мануал транспортного засобу і інформацію на ємності з маслом перед його покупкою. Різні видимасла можуть мати однакову в'язкість, але володіти різними сполучними здібностями. Ці параметри залежать від обсягу присадок в складі. Дуже важливо перевіряти наявність сертифікатів на масло для двигуна вашого авто по типу.

Використання неякісного масла вкрай негативно впливає на стан вузлів транспортного засобу. Економія на мастилі може привести не тільки до появи сторонніх шумів на гідравлічних компенсатори, а й до погіршення стану багатьох інших деталей машини. Намагайтеся стежити за своїм авто, вибирати для нього гарне маслоі паливо, консультуватися з професіоналами по всьому незрозумілим питань, і тоді автомобіль прослужить вам максимально довго, з мінімальною кількістю поломок.