Євро норми викидів шкідливих речовин для автомобілів. Екологічні стандарти євро Норми викиду co2 в авто

НОРМА ВИКИДУ

НОРМА ВИКИДУ сумарна кількість рідких і (або) газоподібних відходів, разрешаемое підприємству для скидання в навколишнє середовище. Обсяг норми викиду визначається з розрахунку, що кумуляція шкідливих викидів від усіх підприємств даного регіону не створить в ньому концентрацій забруднювачів, що перевищують гранично допустимі концентрації (ГДК).

Екологічний енциклопедичний словник. - Кишинів: Головна редакція Молдавської радянської енциклопедії. І.І. Дід ю . 1989.

• НООЛАНДШАФТ
• НОРМА ВИДОБУТКУ

Дивитися що таке "НОРМА ВИКИДУ" в інших словниках:

Кількість газоподібних (або рідких) відходів, разрешаемое підприємству для викиду (скидання) в навколишнє середовище. Обсяг Н.в. визначається з розрахунку, що кумуляція шкідливих викидів (скидів) всіх підприємств даного регіону не створять в ньому ... ...

норма викиду - Кількість відходів, рідких або газоподібних, які дозволено скидати в навколишнє середовище. Syn .: дозволяються скидання ... Словник з географії

норма викиду - сумарна кількість газоподібних, рідких і / або твердих відходів, разрешаемое підприємству для скидання в навколишнє середовище ... Цивільний захист. Понятійно-термінологічний словник

Див. Норма викиду (скидання) EdwART. Словник термінів МНС, 2010 ... Словник надзвичайних ситуацій

Див. Норма викиду EdwART. Словник термінів МНС, 2010 ... Словник надзвичайних ситуацій

норма тимчасово допустимого викиду - laikinoji taršos norma statusas T sritis ekologija ir aplinkotyra apibrėžtis Konkrečiam objektui laikinai leidžiamo išmesti į aplinką per laiko vienetą tam tikro teršalo, kol bus galima nustatyti didžiausios leidžiamos taršos normatyvą, kiekio ... ... Ekologijos terminų aiškinamasis žodynas

індивідуальна норма (норматив) викиду природного газу при експлуатації газоперекачувального агрегату, м 3 / кВт год - 3.1.2. індивідуальна норма (норматив) викиду природного газу при експлуатації газоперекачувального агрегату, м3 / кВт · год: Науково і технічно обгрунтована норма викиду природного газу, що характеризує гранично допустиме значення викиду ... ...

СТО Газпром 11-2005: Методичні вказівки з розрахунку валових викидів вуглеводнів (сумарно) в атмосферу в ВАТ "ГАЗПРОМ" - Термінологія СТО Газпром 11 2005: Додати Методичні вказівки з розрахунку валових викидів вуглеводнів (сумарно) в атмосферу в ВАТ "ГАЗПРОМ": 3.1.15. арматура: Різноманітні пристосування і пристрої, які монтуються на трубопроводах, ... ... Словник-довідник термінів нормативно-технічної документації

дозволяються скидання - Кількість відходів, рідких або газоподібних, які дозволено скидати в навколишнє середовище. Syn .: норма викиду ... Словник з географії

ГОСТ Р 54130-2010: Якість електричної енергії. терміни та визначення - Термінологія ГОСТ Р 54130 2010: Якість електричної енергії. Терміни та визначення оригінал документа: Amplitude die schnelle VergroRerung der Spannung 87 Визначення терміна з різних документів: Amplitude die schnelle VergroRerung der ... ... Словник-довідник термінів нормативно-технічної документації

Відповідно до Федерального закону "Про технічне регулювання" Уряд Російської Федерації постановляє:

1. Затвердити спеціальний технічний регламент "Про вимоги до викидів автомобільною технікою, що випускається в обіг на території Російської Федерації, шкідливих (забруднюючих) речовин".

Зазначений спеціальний технічний регламент набуває чинності після закінчення 6 місяців з дня офіційного опублікування цієї постанови.

2. Федеральним органам виконавчої влади забезпечити приведення своїх нормативно-правових актів у відповідність із спеціальним технічним регламентом, затвердженим цією постановою, до дня вступу в силу зазначеного регламенту.

Голова уряду
Російської Федерації
М. Фрадков

Спеціальний технічний регламент "Про вимоги до викидів автомобільною технікою, що випускається в обіг на території Російської Федерації, шкідливих (забруднюючих) речовин"

1. Цей регламент застосовується з метою захисту населення і навколишнього середовища від впливу викидів автомобільною технікою шкідливих (забруднюючих) речовин.

2. Відповідно до федеральними законами "Про технічне регулювання", "Про безпечність дорожнього руху"," Про охорону атмосферного повітря "," Про захист прав споживачів "," Про основи державного регулювання зовнішньоторговельної діяльності "та Угоди про прийняття єдиних технічних приписів для колісних транспортних засобів, Предметів обладнання та частин, які можуть бути встановлені і (або) використані на колісних транспортних засобах, і про умови взаємного визнання офіційних затверджень, виданих на основі цих приписів, підписаної в м Женеві (зі змінами та доповненнями, що набрали чинності 16 жовтня 1995 г.), справжній регламент встановлює вимоги до викидів шкідливих (забруднюючих) речовин автомобільною технікою, обладнаної двигунами внутрішнього згоряння.

3. які використані в даному регламенті терміни означають наступне:

"Автомобільна техніка" - колісні транспортні засоби, призначені для перевезення людей, вантажів чи устаткування, встановленого на них;

"Автомобільна техніка, що випускається в обіг на території Російської Федерації" - вперше виготовлена \u200b\u200bв Російській Федерації, а також ввозиться на митну територію Російської Федерації автомобільна техніка;

"Викиди" - викиди шкідливих (забруднюючих) речовин, якими є відпрацьовані гази двигунів внутрішнього згоряння і випаровування палива автомобільної техніки, що містять шкідливі (забруднюючі) речовини (оксид вуглецю (СО), вуглеводні (CmHn), оксиди азоту (NOX) і дисперсні частки );

"Газовий двигун" - двигун, що працює на зрідженому нафтовому чи природному газі;

"Дизель" - двигун, що працює за принципом запалення від стиснення;

"Іскровий двигун" - двигун з примусовим запалюванням, що працює на бензині або газовому паливі;

"Правила ЄЕК ООН" - Правила Європейської економічної комісії Організації Об'єднаних Націй згідно з додатком N 1, прийняті відповідно до зазначеного в пункті 2 цього регламенту Угодою, застосовуються з метою справжнього регламенту;

"Технічні нормативи викидів" - встановлюються щодо автомобільної техніки нормативи викидів, які відображають максимально допустиму масу викидів в атмосферу в розрахунку на одиницю виробленої автомобільною технікою роботи або пробігу;

"Екологічний клас" - класифікаційний код, що характеризує автомобільну техніку в залежності від рівня викидів.

4. Об'єктами технічного регулювання є автомобільна техніка, що випускається в обіг на території Російської Федерації, і встановлені на ній двигуни внутрішнього згоряння в частині викидів, а також паливо для таких двигунів.

5. Автомобільна техніка підрозділяється на наступні типи:

а) легкові автомобілі (код ТН ЗЕД Росії 8703, код ОКП 45 1400) категорії M1 з двигунами внутрішнього згоряння, що використовуються для перевезення пасажирів, що мають не більше 8 місць для сидіння, крім місця водія;

б) автобуси (код ТН ЗЕД Росії 8702, код ОКП 45 1700) з двигунами внутрішнього згоряння категорій:

М2 максимальною масою не більше 5 т, використовувані для перевезення пасажирів, що мають більше 8 місць для сидіння, крім місця водія;

М3 максимальною масою понад 5 т, використовувані для перевезення пасажирів, що мають більше 8 місць для сидіння, крім місця водія;

в) вантажні автомобілі (Коди ТН ЗЕД Росії 8701, 8704, 8705, 8706, коди ОКП 45 1100, 45 1118, 45 1130, 45 2100, 45 2200, 45 2300, 45 2700), а також виготовлена \u200b\u200bна їх базі автомобільна техніка спеціального призначення, що має свої коди ТН ЗЕД Росії та ОКП, з двигунами внутрішнього згоряння категорій:

N (1) максимальною масою не більше 3,5 т, що використовуються для перевезення вантажів і встановленого на них обладнання;

N (2) максимальною масою понад 3,5 т, але не більше 12 т, використовувані для перевезення вантажів і встановленого на них обладнання;

N (3) максимальною масою понад 12 т, використовувані для перевезення вантажів і встановленого на них обладнання.

6. Автомобільна техніка підрозділяється на екологічні класи згідно з додатком N 2.

7. Відомості про екологічний класі вносяться в діючі на території Російської Федерації документи, що ідентифікують автомобільну техніку.

8. Технічними вимогами до автомобільної техніки і встановленим на ній двигунів внутрішнього згоряння є наступні:

а) щодо автомобільної техніки екологічного класу 2:

категорій M (1), M ~ (2) максимальною масою не більше 3,5 т, N (1) з іскровими двигунами (бензиновими, газовими) і дизелями технічні нормативи викидів, передбачені Правилами ЄЕК ООН N 83-04 (рівні викидів У , з, D), Правилами ЄЕК ООН N 24-03 з додатком 1 (тільки для дизелів);

категорій M (1) максимальною масою понад 3,5 т, М (2), М (3), N (1), N (2), N (3) з дизелями і газовими двигунами - технічні нормативи викидів, передбачені Правилами ЄЕК ООН N 49-02 (рівень викидів В), Правилами ЄЕК ООН N 24-03 з додатком 1 (тільки для дизелів);

категорій M (1) максимальною масою понад 3,5 т, М (2), М (3), N (2), N (3) з бензиновими двигунами - технічні нормативи викидів (СО - 55 г / кВт.год, CmHn - 2,4 г / кВт.год, NOX - 10 г / кВт.год) при випробуваннях, передбачених Правилами ЄЕК ООН N 49-03 (випробувальний цикл ESC);

б) щодо автомобільної техніки екологічного класу 3:

категорій M (1), M (2) максимальною масою не більше 3,5 т, N (1) з іскровими двигунами (бензиновими, газовими) і дизелями-технічні нормативи викидів, передбачені Правилами ЄЕК ООН N 83-05 з виправленнями 1 3, доповненнями 1-5 (рівень викидів А), Правилами ЄЕК ООН N 24-03 з додатком 1 (тільки для дизелів);

категорій M (1) максимальною масою понад 3,5 т, М (2), M (3), N (1), N (2), N (3) з дизелями та газовими двигунами - технічні нормативи викидів, передбачені Правилами ЄЕК ООН N 49-04 (рівень викидів А), Правилами ЄЕК ООН N 24-03 з додатком 1 (тільки для дизелів);

категорій M (1) максимальною масою понад 3,5 т, М (2), М (3), N (2), N (3) з бензиновими двигунами - технічні нормативи викидів (СО - 20 г / кВт.год, CmHn - 1,1 г / кВт.год, NOX - 7 г / кВт.год) при випробуваннях, передбачених Правилами N 49-03 (випробувальний цикл ETC);

категорій M (1) максимальною масою понад 3,5 т, М (2), M (3), N (2), N (3) підвищеної прохідності з дизелями - технічні нормативи викидів, передбачені Правилами ЄЕК ООН N 96-01 з доповненнями !, 2, Правилами ЄЕК ООН N 24-03 з додатком 1 (тільки для дизелів);

в) щодо автомобільної техніки екологічного класу 4:

категорій M (1), М (2) максимальною масою не більше 3,5 т, N (1) з іскровими двигунами (бензиновими, газовими) і дизелями-технічні нормативи викидів, передбачені Правилами ЄЕК ООН N 83-05 з виправленнями 1 3, доповненнями 1-5 (рівень викидів В), Правилами ЄЕК ООН N 24-03 з додатком 1 (тільки для дизелів);

категорій M (1) максимальною масою понад 3,5 т, М (2), М (3), N (1), N (2), N3 з дизелями та газовими двигунами - технічні нормативи викидів, передбачені Правилами ЄЕК ООН N 49 -04 (рівень викидів В1), Правилами ЄЕК ООН N 24-03 з додатком 1 (тільки для дизелів);

категорій M (1) максимальною масою понад 3,5 т, М (2), М (3), N (1), N (2), N (3) з бензиновими двигунами - технічні нормативи викидів (СО - 4 г / кВт.год, СmНn - 0,55 г / кВт.год, NOX - 2 г / кВт.год) при випробуваннях, передбачених Правилами ЄЕК ООН N 49-03 (випробувальний цикл ETC);

г) щодо автомобільної техніки екологічного класу 5 категорій M (1) максимальною масою понад 3,5 т, М (2), М (3), N (1), N (2), N (3) з дизелями та газовими двигунами - технічні нормативи викидів, передбачені Правилами ЄЕК ООН N 49-04 (рівні викидів В2, с), Правилами ЄЕК ООН N 24-03 з додатком 1 (тільки для дизелів).

9. До характеристик палива, що забезпечує виконання технічних вимог до автомобільної техніки і встановленим на ній двигунів, зазначених у пункті 8 цього регламенту, пред'являються основні технічні вимоги згідно з додатком N 3.

10. Рівень викидів на дату виробництва автомобільної техніки, що випускається в обіг на території Російської Федерації, не повинен перевищувати технічні нормативи, зазначені в пункті 8 цього регламенту.

11. Відповідність автомобільної техніки і встановлених на ній двигунів вимогам цього регламенту засвідчує повідомлення, що стосується офіційного затвердження типу транспортного засобу та (або) двигуна, передбачене Правилами ЄЕК ООН, або сертифікат відповідності, що видається в порядку, встановленому законодавством Російської Федерації.

12. Порядок підтвердження відповідності автомобільної техніки і встановлених на ній двигунів вимогам цього регламенту визначено Правилами ЄЕК ООН.

13. Термін дії сертифікатів відповідності обмежується датою вступу в силу вимог до наступного екологічному класу, але не перевищує 4 років.

Сертифікати відповідності, видані до набрання чинності цим регламенту, дійсні до закінчення терміну їх дії.

У разі внесення в конструкцію автомобільної техніки або двигуна змін, що впливають на виконання технічних вимог, зазначених в пункті 8 цього регламенту, на цю автомобільну техніку або двигуни видаються нові сертифікати відповідності.

14. Введення в дію технічних нормативів викидів щодо автомобільної техніки, що випускається в обіг на території Російської Федерації, здійснюється в такі строки:

а) екологічного класу 2 - з дати набрання чинності цим регламенту;

Додаток N 1

Перелік Правил Європейської економічної комісії Організації Об'єднаних Націй, що застосовуються для цілей спеціального технічного регламенту "Про вимоги до викидів автомобільною технікою, що випускається в обіг на території Російської Федерації, шкідливих (забруднюючих) речовин"

1. Правила ЄЕК ООН N 24 (24-03 *) "Єдині технічні приписи щодо:

I. офіційного затвердження двигунів із запалюванням від стиснення стосовно викиду видимих \u200b\u200bзабруднюючих речовин;

II. офіційного затвердження автотранспортних засобів щодо установки на них двигунів із запалюванням від стиснення, офіційно затверджених за типом конструкції;

III. офіційного затвердження автотранспортних засобів з двигуном із запалюванням від стиснення стосовно викиду видимих \u200b\u200bзабруднюючих речовин;

IV. вимірювання корисної потужності двигунів із запалюванням від стиснення ".

2. Правила ЄЕК ООН N 49 (49-02, 49-03, 49-04 *) "Єдині технічні приписи щодо офіційного затвердження двигунів із запалюванням від стиснення і двигунів, які працюють на природному газі, а також двигунів із примусовим запалюванням, які працюють на зрідженому нафтовому газі, і транспортних засобів, оснащених двигунами із запалюванням від стиснення, двигунами, що працюють на природному газі, і двигунами з примусовим запалюванням, які працюють на зрідженому нафтовому газі, щодо викидання ними забруднювальних речовин ".

3. Правила ЄЕК ООН N 83 (83-02, 83-03, 83-04, 83-05 *) "Єдині технічні приписи щодо офіційного затвердження дорожніх транспортних засобів стосовно викиду забруднюючих речовин в залежності від палива, необхідного для двигунів".

4. Правила ЄЕК ООН N 96 (96-01 *) "Єдині технічні приписи щодо офіційного затвердження двигунів із запалюванням від стиснення для установки на сільськогосподарських тракторах і позашляхової техніки щодо викиду забруднюючих речовин цими двигунами".

________________

* Номери поправок, якими вносяться зміни до Правил ЄЕК ООН.

НОРМА санітарно-гігієнічна - показник стану навколишнього середовища, підтримку якого гарантує безпечні або оптимальні умови життя людини. НОРМА СКИДАННЯ - см. Норма викиду (скидання). [...]

Норма викиду - сумарна кількість газоподібних і (або) рідких відходів, разрешаемое підприємству для скидання в навколишнє середовище. Обсяг Н.в. визначається з розрахунку, що кумуляція шкідливих викидів всіх підприємств даного регіону не призведе до концентрації забруднювачів, що перевищує НДК. [...]

Норми викиду токсичних речовин. Шкідливий вплив викидів двигуна автомобіля на людей і тварин називається токсичністю викидів. Величина шкідливих викидів в атмосферу автотранспортом залежить від щільності транспортного потоку і кількості газів, що викидаються кожним автомобілем. Так як транспортний потік на вулицях міст буде безперервно зростати, необхідно для зниження загазованості повітряного середовища обмежити кількість шкідливих продуктів, що виділяються кожним автомобілем, т. Е. Встановити норми викиду токсичних речовин з вихлопними газами.[ ...]

Зниження викидів окоідов азоту при Ожиганов палива розглядається в даний час як один з головних напрямків в промислової екології; У розвинених капіталістичних отранах в якості основного напрямку зниження викидів оксидів азоту при спалюванні природного газу »рідкого палива і бурого вугілля розглядається проведення первинних технологічних заходів (ступеневу спалювання, рециркуляції газів, застосування пальників спеціальної конструкції). При спалюванні кам'яного вугілля для досягнення норм викидів оксидів азоту широке застосування знаходить е колективні каталітичне відновлення (Японія, ФРН) ч гомогенне відновлення (ША). Прийнятним рівнем концентрації оксидів азоту в газах ТЕС в більшості Отран прийнято вважати 100-200 мг / ме. В СРСР знаходять застосування тільки первинні технологічні заходи щодо зниження викидів окоідов азоту «На більшості ТЕС СРСР питомі викиди окоідов азоту (на I МВт-год) перевищують аналогічні для США в 2-3 рази. [...]

Діючі стандарти і норми викидів і димності періодично переглядаються. Наприклад, «Дизелі, трактори і самохідні сільськогосподарські машини. Викиди шкідливих речовин з відпрацьованими газами. Норми і методи визначення »(на заміну ГОСТ 17.2.2.05-86); «Дизелі, трактори і самохідні сільськогосподарські машини. Димності відпрацьованих газів. Норми і методи визначення »(на заміну ГОСТ 17.2.2.02-86). [...]

Правила № 83 регламентують викиди автотранспортних засобів категорії М (кошти для перевезення не більше восьми пасажирів) і категорії N (вантажні автотранспортні засоби повною масою до 3,5 т.). Випробування проводяться на стенді з біговими барабанами за спеціальним їздовому циклу, що враховує рух автомобіля як в міських умовах, так і за містом. Норми викидів токсичних речовин за цими правилами визначаються в г / км. [...]

У табл. 5.9 наведені значення норм викидів нових автомобілів типу М1, N1 в європейських країнах за першим типу випробувань (в їздових циклах). [...]

Для виконання діючих і перспективних норм викидів шкідливих речовин АТС із запалюванням від стиснення і іскровим запалюванням необхідне застосування комплексу заходів (табл. 3.27 і 3.28), що реалізується в сучасних конструкціях двигунів. [...]

У 1997 р в РФ введені нові нормативи питомих викидів забруднюючих речовин в атмосферу для новостворюваних котельних установок (ГОСТ Р 50831-95). Вони орієнтовані на сучасний рівень на-уково-технічного прогресу. У табл. 2.3 наведені відповідні норми викидів твердих частинок. [...]

Таким чином, ПДВ є науково обгрунтована технічна норма викиду шкідливих речовин з промислових джерел в атмосферу, правильний її розрахунок вимагає знання зазначених параметрів джерел, властивостей викидаються шкідливих речовин і атмосферних умов. [...]

Розрізняють три схеми термічного знешкодження газових викидів: пряме спалювання в полум'я, термічне окислення і каталітичного спалювання. Пряме спалювання в полум'я і термічне окислення здійснюють при температурах 600-800 ° С; каталітичного спалювання - при 250-450 "С. Вибір схеми знешкодження визначається хімічним складом забруднюючих речовин, їх концентрацією, початковою температурою газових викидів, об'ємною витратою і гранично допустимими нормами викиду забруднюючих речовин. [...]

Керуючим впливом моделі є тимчасово узгоджені норми викидів, скидів і ставки платежів по ним, а також плановані природоохоронні капітальні та поточні витрати, що направляються на зменшення або запобігання шкоди від забруднення навколишнього середовища і раціональне використання природних ресурсів. [...]

Додавання Боз набуло цікавий зміст в світлі забезпечення федеральних норм викидів ЕОГ. У минулому для більшості працюючих на вугіллі електростанцій і інших установок освіту Бог при спалюванні міститься у вугіллі сірки розглядалося як додаткова вигода. Достатня кількість двоокису сірки окислюється до трехокиси, яка адсорбована і покращувала властивості пилового шару. Але при використанні низькосірчистих вугілля, викликаному необхідністю дотримання норм викидів, змінилося опір пилового шару і як наслідок змінилася початкова ефективність уловлювання. На рис. 5.28 представлені зміни електричного опору летючої золи кам'яного вугілля в залежності від вмісту сірки у вугіллі. Хоча для уточнення положення кривої необхідна більша кількість даних, вплив зменшення вмісту сірки на опір абсолютно очевидно. Таким чином, в даний час конструктор газоочисних пристроїв повинен враховувати зміни в складі димових газів, викликані змінами федеральних нормативів. [...]

Розвитку засобів контролю автомобільних вихлопів сприяло встановлення норм викиду. Слід зазначити, що прийняття законів випереджало розвиток виробництва автомобілів і, як з'ясувалося, було прийнято без урахування труднощів досягнень обмежених меж викидів. [...]

Принципово важливо, що використання кінцевого продукту ТЕС (електроенергії) дозволяє знижувати викиди забруднюючих речовин в інших галузях (наприклад, розвиток транспорту на електротязі, переклад хлібопекарень на електропечі покращує екологічність виробництва). З урахуванням даної обставини і того факту, що на частку теплової електроенергетики припадає приблизно 50% палива, що спалюється органічного палива, при дотриманні нормативів питомих викидів забруднюючих речовин від котельних установок квота ТЕС у загальному забрудненні повітря повинна складати 0,5 ГДК. Іншими словами, якщо норми питомих викидів ТЕС виконуються і концентрація забруднюючих речовин в повітрі не перевищує 0,5 ПДКмр, хоча забруднення від ТЕС і перевищує встановлену частку ГДК, викидів ТЕС повинна присвоюватися категорія ПДВ. Органи Держкомприроди в таких випадках повинні вживати заходів щодо зниження фонового забруднення, обумовленого роботою підприємств, розташованих в зоні впливу ТЕС і не забезпечують установлених для них норми викидів, або ж адміністрація міста (регіону) повинна приймати рішення про зниження навантаження ТЕС або інших підприємств регіону. [...]

З введенням в дію ГОСТ 17.2.3.02-78 «Охорона природи. Правила 'встановлення допустимих викидів шкідливих речовин промисловими підприємствами »зросла роль контролю за викидами безпосередньо в джерелах забруднення повітря. Для контролю за валовими викидами в трубах і шахтах, через які викидаються шкідливі речовини, потрібно встановлювати газоаналізатори і витратоміри, що визначають концентрації шкідливої \u200b\u200bречовини в викидається суміші і її витрата. При експлуатації підприємств це дозволяє отримати конкретні відомості про кількість і режимі викидів окремими джерелами, виявити основних винуватців забруднення повітря і своєчасно вжити заходів щодо скорочення кількості викидаються шкідливих речовин. Такий спосіб контролю широко застосовується в зарубіжній практиці. В Англії, ФРН, штату, Японії, Франції та Швеції діють закони про контроль за викидами промислових підприємств. За порушення норми викидів передбачаються грошові штрафи, які зазвичай накладаються поліцейськими інспекторами за чистотою повітря. [...]

Беручи до уваги, що більше 60% російських міжнародних автопоїздів не відповідають європейським нормам викидів, можна припускати, що саме така кількість транспортних засобів та має бути переведено на природний газ в першу чергу. У перспективі на північній ділянці МТК-9 можна розраховувати приблизно на 60 тис. Оборотних рейсів російських автопоїздів в рік, що працюють на природному газі. [...]

У зв'язку з доведеним шкідливим впливом на здоров'я людини в 1973 р на азбест, берилій і ртуть були встановлені норми викиду. Ці норми ставляться як до застосування матеріалів, що містять азбест, так і до запобіжних заходів, які повинні бути прийняті при будівництві та руйнуванні будинків. Норми викиду берилію застосовні до промислових процесів, в яких використовується берилій, берилієва руда або сплави, що містять більше 25% берилію за вагою, і встановлюють швидкість викиду в таких процесах. Норматив для ртуті застосуємо до стаціонарних джерел, що відносяться до переробки ртутної руди, регенерації та утилізації ртуті та використання хлорщелочних осередків для виробництва газоподібного хлору і гідроксиду лужних металів. [...]

Нормуються екологічні вимоги до об'єктів транспорту і транспортних технологій у вигляді гранично допустимих норм викиду токсичних речовин з відпрацьованими газами транспортних засобів, рівнів шуму, вібрацій, електромагнітних полів, питомих обсягів споживання окремих видів природних ресурсів, рівня комфорту і ін. [...]

Кінець липня. Розгерметизація оболонок декількох ТВС на реакторі НДІАР (Димитровград, Ульяновська область) з нештатним викидом газоаерозолей, загальна активність яких склала 5 тис. Кюрі. Викид тривав протягом тижня. [...]

Таким чином, стало можливим формалізувати (перевести в грошовий вираз) екологічні витрати, застосовуючи при цьому гранично узгоджені норми викидів і скидів, ставки платежів по ним. Проблема посилюється економічним спадом і високою екологічною напруженістю в ряді районів Республіки Башкортостан. [...]

В оцінці наслідків впливу виробничої діяльності на атмосферне повітря основним критерієм є діючі в даний час норми викидів. У 1994 р кількість речовин, викинутих в атмосферу понад норму, становило 260,9 тис. Т, що вказує на необхідність послідовної і цілеспрямованої роботи по зниженню викидів забруднюючих речовин до дозволених меж, вдосконалення методів і засобів контролю за викидами в атмосферу, впровадження автоматизованої системи екологічного моніторингу. [...]

У 90-х рр. органами державного екологічного контролю було обстежено 146 606 підприємств і організацій та встановлено, що 24 490 з них перевищували норми викидів забруднюючих речовин. Було зареєстровано також 1840 випадків залпових, аварійних скидів шкідливих речовин, які спричинили мільярдні збитки і завдали шкоди здоров'ю людини. [...]

На підставі даних, що містяться в екологічному паспорті, природоохоронні органи визначають підприємству розмір плати за природокористування, встановлюють гранично допустимі норми викидів (скидів) забруднюючих речовин, проводять екологічну експертизу проектів реконструкції підприємства, контролюють дотримання підприємством природоохоронного законодавства та ін. [...]

Таким чином, необхідно отримати схеми перенесення і розсіювання забруднювачів для обраного району, засновані на локальних атмосферних математичних моделях. При наявності даних про викиди, необхідних для моделі розсіювання, можна отримати карти розрахункових концентрацій для різних забруднювачів у всьому регіоні. Якщо модель успішна, дані, нанесені на карту, будуть підтверджуватися реальними даними, одержуваними на станціях контролю за станом атмосфери. Перевірена модель може бути потім використана для встановлення норм викидів від джерел так, щоб вони могли задовольнити допустимим нормам якості навколишнього атмосферного повітря в даному районі. Такі моделі корисні і для прогнозу впливу нових (майбутніх) джерел на якість повітря, щоб встановити норми викидів для цих нових джерел, що дозволяють підтримувати бажаний рівень якості повітря. [...]

Для проектування спалювання газоподібних відходів необхідно знати кілька факторів, зокрема хімічний склад забруднюючих речовин, їх концентрації, початкову температуру газових викидів, їх об'ємна витрата і гранично допустимі норми викиду забруднюючих речовин. На підставі цих даних можна вибрати оптимальний варіант процесу спалювання. Розрізняють процеси прямого спалювання в полум'я, а також термічного і каталітичного окислення. [...]

Беручи до уваги важливість врахування при виробленні ПДВ технічного рівня, Досягнутого (або досяжного) технологічного рівня того чи іншого виробничого процесу, вельми корисною представляється розробка норм викиду і на одиницю продукції. Така норма, яка є основною (основний повинен бути нормований ПДВ для джерела забруднень, що забезпечує безпеку для здоров'я населення та екосистем, висока якість середовища), може бути надзвичайно корисною для розробки обмежень скидів забруднень в одній галузі - можна (для правильного орієнтування) встановити таку середню норму по галузі, для нових підприємств, що будуються, різних категорій вже існуючих підприємств і т. д. Коли при виробленні норм ПДВ для джерела забруднення вказується на необхідність врахування досягнутого (або досяжного) технологічного рівня, кількісним виразом такого рівня може бути нормування скидання (або надходження) в навколишнє середовище забруднення на одиницю продукції - для промислових підприємств, на одиницю шляху пробігу - для автотранспорту і т. д. Такий підхід в деяких країнах (США, Швеція та ін.) вже знайшов практичне застосування. [...]

Використання вугілля в промислових цілях і для опалення йде на спад (крім металургії і виробництва електрики), йому конкурентні атомна енергія, гідроенергія, енергія природного газу, сонячна, геотермічна енергії, а також енергія вітру. Однак сьогоднішні норми викидів для електростанцій в країнах, що розвиваються змушують переходити на нові технології, більш дорогі, а це зменшує економічні переваги енергії на вугіллі (особливо в порівнянні з природним газом). При виробництві електроенергії з використанням вугілля викидів оксиду вуглецю С02 в 2 з гаком рази більше, ніж від природного газу; це пояснюється дуже низькою теплової здатністю вугілля при співвідношенні вуглецю і водню (С: Н). [...]

Рада у справах повітряного басейну шт. Каліфорнія, Асоціація виробників двигунів, Товариство автомобільних інженерів і Координаційна наукова рада розробили методику випробувань, відому як методика Ради у справах повітряного басейну шт. Каліфорнія (Саква) з 13-режимним циклом для випробування дизельних двигунів. Встановлені в 1974 р на основі цього циклу норми для дизельних і бензинових двигунів вантажівок складають: 16 г / л. с. в годину НС і N0, 40 г / л. с. в годину СО, також 20% -ве показання димоміра Агентства з охорони навколишнього середовища при розгоні і 15% -ве показання димоміра при гальмуванні. Норми допустимого викиду НС і N0 в 1975 р в шт. Каліфорнія склали 5 г / л. с. на годину. Для порівняння слід зазначити, що метою виробників дизельних двигунів є: 3 г / л. с. в годину НС, 7,5 г / л. с. в годину СО, 12,5 г / л. с. в годину N0 плюс норма викиду диму. Типові дані про викид вихлопних газів сучасними двигунами представлені в табл. 10.8; дані взяті з публікації Уальда-ра. З даних, представлених в табл. 10.8 для двигунів об'ємом 11,224 дм3, видно, що, використовуючи або рециркуляцію вихлопних газів або впорскування води, можна знизити викиди оксидів азоту. [...]

Напівсуха абсорбція або мокросухіе методи десульфуризації газів як нові технології з'явилися в кінці 80-х рр. Вони були особливо привабливі при використанні малосірчистого вугілля і помірних вимогах до ефективності уловлювання SO2 на рівні 70 -80%. Більшість жидкофазная (скрубберних) установок десульфуризації газів, побудованих до 1978 року, були запроектовані також на ефективність очищення 70 - 80%. Законодавчі стандарти на норми викидів діоксиду сірки залишилися в силі до кінця 1990 року в США і в більшості країн Європейського Союзу (ЄС). З огляду на реалії тих років цілком закономірним є поява нових мокросухіх технологій, що дозволяють зменшувати капітальні витрати на будівництво установок, зберігаючи при цьому ступінь уловлювання SO2. [...]

Методи очищення нітрозних газів. У промисловості набули поширення лише лужні і каталітичні методи очищення нітрозних газів від оксидів азоту. Лужні методи засновані на взаємодії оксидів азоту з водними розчинами лугів. Утворені при цьому азотнокислі і азотистокислих солі використовуються в промисловості і сільському господарстві в якості товарних продуктів. Недоліком лужних методів є низький ступінь очищення газів, що не задовольняє санітарним нормам викидів оксидів азоту в атмосферу. [...]

В огляді, виконаному Ф. Е. Дубинської, А. К. Юдкі-ним і ін., Міститься висновок про доцільність оснащення існуючих вагранок промислових підприємств з малою продуктивністю по металу системою допалювання окису вуглецю (що монтується в шахті вагранки) і мокрими іскрогасниками. Що ж стосується нових вагранок великої продуктивності, то рекомендується споруджувати їх тільки за зразком, розробленим заводом «Центролит», оснащуючи скрубберами Вентурі і рекуператорами. Допустимі норми викидів в атмосферу для існуючих чавуноливарних вагранок рекомендується вводити з урахуванням потужності вагранки і тривалості її роботи (кількості робочих годин на добу). [...]

Як відомо, до теперішнього часу основна увага промисловості було зосереджено на вирішенні технічних і технологічних проблем. У ситуації, що важку екологічну обстановку одним із першочергових заходів для переходу країни на шлях сталого розвитку: є вдосконалення економічних механізмів управління екологічними проблемами з боку державних структур і всередині самих підприємств. Останнє включає в себе проведення оцінки впливу: на навколишнє середовище на стадії проектування виробничих потужностей та екологічного аудиту на стадіях функціонування: з тим, щоб діяльність підприємства здійснювалась відповідно до встановлених лімітів та норм викидів / скидів забруднюючих речовин, встановленим порядком за зверненням та розміщення твердих і небезпечних відходів, забезпеченням суворого контролю за застосуванням та утилізацією хімікатів і токсичних речовин.

Контроль токсичності ОГ дизеля на гальмівному стенді

Гранично допустимі показники димності при випробуваннях автомобілів з дизелями

* Норми дані для ефективної бази димоміра L \u003d 0,43 м.

Контроль на стенді з біговими барабанами. Контроль токсичності ОГ дизелів, встановлених на автомобілях з повною масою від 400 до 3500 кг, здійснюється на режимах їздового циклу на стенді з біговими барабанами по ОСТ 37.001.054-86, який поширюється на автомобілі з бензиновими двигунами і з дизелями. У Європі ці випробування проводяться за Правилами № 83.03 (тип 1). Норми на викид СО, СН + NОх і частинок наведені в табл. 10.

Таблиця 10

Примітки:

1 - n x min - мінімальна частота обертання валу двигуна при роботі на холостому ходу;

2 - n x max - частота обертання, що відповідає максимальному значенню крутного моменту;

3 - n x ном - частота обертання, відповідна номінальної потужності.

Випробування проводяться на стенді, обладнаному приладами по ГОСТ 14846-81 і апаратурою для вимірювання викидів СО, СН і NОх.

При випробуванні повинні реєструватися:

Концентрації у відпрацьованих газах оксиду вуглецю (% обсягу), вуглеводнів і оксидів азоту (млн -1);

Частота обертання колінчастого вала, хв -1;

Крутний момент дизеля, Нм;

Часовий витрата палива, кг / год;

Годинна витрата повітря, кг / год;

Температура відпрацьованих газів, охолоджуючої рідини, масла, повітря і палива, 0 С;

Розрідження у впускному трубопроводі, мм вод. ст; протитиск в випускному трубопроводі, мм вод. ст .; барометричний тиск, мм рт. ст.

газовий аналіз ОГ повинен виконуватися за допомогою швидкодіючих газоаналізаторів безперервної дії з реєстрацією результатів аналізу на стрічці самописця зі швидкістю протягання не менше 10 мм / хв.

Для визначення концентрації СО повинен застосовуватися недісперсний інфрачервоний газоаналізатор, для СН - полум'яно-іонізаційний, а для NОх - хемілюмінесцентний. Відносна похибка газоаналізаторів не повинна бути більше ± 3% від граничного значення шкали для будь-якого компонента.

При випробуваннях дизелів з метою зниження втрати вуглеводнів в трубках підведення СН до газоаналізатора робиться підігрів пробоотборной системи, що забезпечує температуру проби ОГ в діапазоні 150-200 0 С.

Розрахунок питомої викиду шкідливих речовин в г / (кВт · год) проводиться за формулами, наведеними в стандарті.

Дизель вважається відповідним вимогам стандарту, якщо величини питомих викидів СО, СН і NОх за випробувальний цикл не перевищують норм, вказаних в табл. 11.

Норми викидів відпрацьованих газів автомобілів

нормування викид токсичний газ

У статті розглянуто особливості застосування національних і міжнародних стандартів щодо нормування рівня викидів токсичних газів і димності відпрацьованих газів автомобілів. проаналізовано вимоги нормативних документів (НД), наведені технічні характеристики, В тому числі вимоги до метрологічних характеристик газоаналізаторів і димомірів.

В Україні в останні роки спостерігається стрімке зростання кількості автомобілів. Саме відпрацьовані гази автомобілів дають на сьогодні від 80% до 90% забруднення атмосфери в містах і великих мегаполісах. Без відповідного нормативного забезпечення неможливо провести контроль екологічного стану автомобілів, як під час їх випуску, так і в процесі експлуатації. Це спонукає до проведення робіт по стандартизації в цій сфері з метою адаптації до міжнародних НД і створення нових національних стандартів з нормування викидів відпрацьованих газів автомобілів. На міжнародному рівні в цьому напрямку вже проведена значна робота, тому доцільність гармонізації вітчизняного законодавства відповідно до вимог Світової організації торгівлі (СОТ) та Європейського Союзу (ЄС) не викликає сумнівів. До 2000 року в Україні діяв один єдиний стандарт, який регламентував рівень викидів оксиду вуглецю (СО) і вуглеводнів (СnHm) на холостому ході відповідно від 1,5 об. % До 3,0 об. % І від 0,1 об. % До 0,3 об. % (1000 ррм - 3000 ррм).

Нормативи встановлювалися в залежності від кількості циліндрів і режиму холостого ходу, на мінімальних і підвищених обертах роботи двигуна, для всіх типів і марок бензинових двигунів. Рівень димності дизельних двигунів регламентувався стандартом, відповідно до вимог якого димність не повинна була перевищувати від 40% до 50% для дизелів без наддуву і з наддувом відповідно. Згадані стандарти не враховували тип палива, використовуваного автомобілями, температурний режим двигуна, була відсутня протокольна форма результату вимірювань, похибка вимірювань не відповідала сучасним вимогам.

Таким чином виникла необхідність створення сучасних вітчизняних стандартів, гармонізованих з міжнародними нормативами, які б нормували рівень викидів від автотранспортних засобів (АТС) відповідно до екологічних вимог. На початку 2004 року в Україні були розроблені і введені в дію два нових екологічних національних стандарти, які відповідно регламентують норми димності і токсичності відпрацьованих газів від АТС, які працюють на бензині або газовому паливі. Димність автомобілів (двигунів) згідно не повинна перевищувати значення, наведені в табл. 1. Принцип дії димоміра базується на вимірюванні оптичної щільності сфокусованого потоку світла, який проходить через відпрацьований газ. Рівень ослаблення світлового потоку до потрапляння на відпрацьований газ і після проходження через нього і є мірою димності. Димність відпрацьованих газів двигуна автомобіля визначають за показниками (коефіцієнтами) ослаблення світлового потоку, яке виникає в результаті поглинання і розсіювання відпрацьованими газами потоку випромінювання від джерела світла (який утворює паралельний пучок) у вимірювальній камері димоміра: - натуральним показником (коефіцієнтом) поглинання K, м -1; - лінійним показником (коефіцієнтом) поглинання N,%. Натуральний показник (коефіцієнт) поглинання, м-1 (light absorption coefficient or absorption coefficient) - величина, зворотна товщині шару відпрацьованих газів, проходячи який, потік випромінювання від джерела світла димоміра ослаблюється в е раз:

де: Ф - світловий потік від джерела світла димоміра, який реєструє фотоелемент після проходження потоку крізь вимірювану середу відпрацьованих газів у вимірювальній камері димоміра; Ф0 - світловий потік від джерела світла димоміра, який реєструє фотоелемент після проходження потоку крізь чисте повітря в вимірювальній камері димоміра, не заповнена відпрацьованими газами. Лінійний показник (коефіцієнт) поглинання N,% (linear absorption coefficient or opacity) - ступінь ослаблення потоку випромінювання від джерела світла димоміра на відстань, що дорівнює ефективної базі димоміра, в результаті поглинання і розсіювання світла відпрацьованими газами під час проходження ними вимірювальної камери:

Відзначимо, що основним показником димності, який нормують, є натуральний показник поглинання K, допоміжним - лінійний показник поглинання N. Залежність натурального показника поглинання від лінійного визначають за формулою:

Графічну залежність натурального показника поглинання K від лінійного показника N, а також таблиці перерахунку значень N в K і K в N наведені в додатку А ДСТУ 4276. Вимірювання димності проводять за допомогою приладів - оптичних димомірів відповідно до методики виконання вимірювань. Димомір повинен бути оснащений каналом для вимірювання температури оливи (від 0 ° С до 150 ° С) і тахометром для вимірювання частоти обертання двигуна (від 0 об / хв до 6000 об / хв). Також в комплект димоміра входить принтер для друку результатів вимірювань. Основна привиденная похибка вимірювань не повинна перевищувати ± 2%. Токсичність автомобілів (вміст окісда вуглецю СО і вуглеводнів СnHm в відпрацьованих газах автомобілів) перевіряється за допомогою спеціальних приладів - автоматичних інфрачервоних газоаналізаторів.

Таблиця 1. Норми димності автомобілів (двигунів)

Норми викидів автомобілів, які працюють на різних видах палива наведено в табл. 2, 3. Вміст оксиду вуглецю та вуглеводнів у відпрацьованих газах автомобілів визначають під час роботи двигуна в режимі холостого ходу для двох частотах обертання колінчастого вала (далі - вала) - мінімальних (nмін) і підвищених (nпов), встановлені виробником. Якщо значення цих частот не встановлено підприємством-виробником в технічних умовах або документах з експлуатації автомобіля, то перевірку здійснюють на nмін \u003d 800 хв-1 ± 100 хв-1 і nпов \u003d 2200 хв-1 ± 100 хв-1. Температура моторної оливи двигуна не повинна бути меншою 60 ° С. Згідно з вимогами газоаналізатори повинні вимірювати, крім концентрації СО і СН, частоту обертів двигуна, мати вмонтований принтер для друку результатів вимірювань, основна приведена похибка вимірювань для вимірювальних каналів концентрації СО і СН нормується від 4% до 6%, а частоти обертів - 2% .

Згідно вимірюється процентне, відносний вміст СО і СН, а нормативи Євро регламентують масові викиди в г / км СО, СН і NОx на одиницю пробігу для легкових автомобілів і г / кВт * год для вантажних. Значно відрізняються методи і прилади для вимірювання. Згідно з національними вимогами застосовується тільки інфрачервоний метод вимірювання, а за нормами Євро - інфрачервоний для вимірювання СО, хемілюмінесцентний для вимірювання NОx, полум'яно-іонізаційний для вимірювання суми вуглеводнів СnНm. Автомобіль перевіряється на холостому ході, що фактично можна провести навіть в польових умовах.

Випробування відповідно до нормативів Євро вимагає складного і дорогого обладнання - (сотні тисяч доларів), автомобіль встановлюється на бігових барабанах, імітується його їздовий цикл в умовах міста: розгін - прямолінійний рух - гальмування, і так кілька разів (час випробування 20,3 хв., Довжина умовного шляху 11,0 км). При цих випробуваннях за допомогою газоаналізаторів проводяться вимірювання масових (абсолютних) викидів шкідливих речовин для конкретного типу автомобіля. Крім того, норми Євро регламентують рівні випарів паливно-мастильних матеріалів з автомобілів, які стоять з вимкненим двигуном, і тверді частинки у відпрацьованих газах автомобілів з дизельними двигунами. У табл.

4 наведені норми Євро 2, які введені в Україні з 2002 року, наказами тодішніх Мінтрансу і Держстандарту України. Також є Закон України № 2134-III від 07.12.2000 «Про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо регулювання ринку автомобілів в Україні». В одному з його пунктів зазначено, що в нашу країну забороняється ввозити автомобілі без каталізаторів, які забезпечують викид шкідливих речовин в відпрацьованих газах на рівні Євро 2.

Таблиця 2. бокові допустимий вміст вуглецю та вуглеводнів у відпрацьованих газах автомобілів, не обладнаних нейтралізаторами

Таблиця 3. Гранично допустимий вміст вуглецю та вуглеводнів у відпрацьованих газах автомобілів, обладнаних нейтралізаторами

Нормативи Євро вимагають також введення в Україні європейських стандартів на бензин і дизельне паливо.

Норми Євро 2 діяли в Європі до 2000 року. Більш жорсткі вимоги Євро 3 і 4 для пасажирських автомобілів категорії М1 повною масою менше 2,5 т приведено в табл. 5. Ці нормативи найближчим часом заплановані до введення в Україні. Норми Євро в першу чергу стосуються виробників автомобілів, саме за результатами випробувань типу (марки) автомобіля за спеціальним випробувальним їздовим циклом, який імітує рух автомобіля в міському русі, встановлюється відповідність конкретного типу автомобіля екологічним нормативам Євро. Вимоги стандарту зорієнтовані на експлуатаційників АТЗ. Перевірка автомобілів проводиться на станціях технічне обслуговування (СТО), автокооперативах, стоянках АТЗ, гаражах, автотранспортних підприємствах (АТП), Державної автомобільної інспекції (ДАІ), за допомогою газоаналізатора, важливо, щоб автомобіль був прогрітий, і випробування проводилися при зовнішній температурі не нижче + 5 ° С.

Фактично газоаналізатор виступає в ролі незалежного інспектора, який діагностує екологічний стан автомобіля, тому важливо для всіх наведених підприємств, організацій, установ мати сучасні, автоматичні газоаналізатори, які відповідають вимогам національного стандарту. Необхідно підтримувати технічний стан газоаналізатора, змінювати в міру забруднення вхідні пилові фільтри, проводити, при необхідності, технічну корекцію по газовими сумішами, видаляти конденсат, вчасно виконувати їх перевірку з метою контролю метрологічних характеристик. Крім норм викидів (димності і токсичності), нормують метрологічні характеристики газоаналізаторів і димомірів.

У міжнародних стандартах такий дуалізм відсутній: одні стандарти чітко нормують рівні викидів (токсичності та димності), а інші встановлюють вимоги до технічних характеристик газоаналізаторів і димомірів: діапазони вимірювання, похибка вимірювань, швидкодія, контроль неінформативних параметрів, тощо. Існує ще й третя група стандартів, які встановлюють безпосередньо процедуру - методику виконання вимірювань. Міжнародний стандарт встановлює загальні технічні, в тому числі метрологічні вимоги та методи випробування засобів вимірювальної техніки (ЗВТ), а саме газоаналізаторів, якими вимірюють об'ємні частини певних компонентів газових викидів колісних транспортних засобів, і визначає умови, при яких такі ЗВТ повинні відповідати всім вимогам документів міжнародної організації законодавчої метрології (OIML) до їх експлуатаційними характеристиками.

Стандарт, зокрема, застосовують для газоаналізатора, які використовують відповідно до процедури, визначеної, під час технічного контролю та технічного обслуговування (ТО) транспортних засобів із двигунами внутрішнього згоряння з примусовим (іскровим) запалюванням. Ці газоаналізатори вимірюють об'ємні частини одного або декількох з таких компонентів викидів: оксид вуглецю (СО), діоксид вуглецю (СО2), вуглеводні (НС, об'ємних частинах n-гексан), кисень (О2).

Таблиця 4. Нормативи вибросов відпрацьованих газів - Євро 2

Таблиця 5. Нормативи викидів для великих пасажирських автомобілів і вантажівок - Євро 3 і Євро 4

Діапазони вимірювання газоаналізатора наведені в табл. 6. Значення максимально допустимих похибок (табл. 7) застосовують для газоаналізатора при нормальних умовах експлуатації - основна похибка. Стандарт поширюється на ЗВТ, принцип дії яких полягає в поглинанні інфрачервоного випромінювання СО, СО2 і CH. Кисень зазвичай вимірюють електрохімічним сенсором. Однак стандарт не виключає використання альтернативних ЗВТ, які, хоча і ґрунтуються на інших принципах дії, але відповідають усім визначеним загальним технічним, в тому числі метрологічним вимогам і мають задовільні результати відповідних випробувань. У стандарті розглядають ЗВТ трьох класів точності: 0, I, II. Також чітко прописані значення і методики повірки характеристик газоаналізатора: похибка вимірювань, швидкодія, дрейф результатів вимірювань, стабільність нульових показань, чутливість, дія неінформативних величин, вплив перешкод і не вимірюваних величин; параметри навколишнього середовища, магнітні та електричні поля і т.д.

Інший міжнародний стандарт визначає процедуру, методику прямого вимірювання концентрації викидів токсичних газів від колісних транспортних засобів під час технічного контролю або ТО. Стандарт застосовують до АТС з максимально дозволеною повною масою, яка не перевищує 3,5 т. Методику перевірки використовують повністю або частково під час: - технічного контролю; - офіційної перевірки на дорогах (наприклад, міліцією); - ТО і діагностика.

Таблиця 6. Діапазон вимірювання газоаналізатора згідно з

Таблиця 7. Максимально допустима похибка вимірювання газоаналізатора згідно з ISO 3930

Стандарт детально, поетапно регламентує безпосередньо процедуру вимірювання: де і як варто газоаналізатор і автомобіль, на яку довжину вводиться занурити пробовідбиральний зонд в вихлопну трубу, Час вимірювання, режими роботи двигуна, умови безпеки, тощо. Таким чином, якщо в Україні діє один стандарт, який охоплює широке коло питань щодо процедур контролю екологічного стану АТC і включає у себе і норми викидів, і методику вимірювання, і вимоги до технічних і метрологічних характеристик ЗВТ, то в більшості західних країн таких стандартів , за проблематикою контролю відпрацьованих газів, кілька. Наприклад, з контролю токсичності діють три окремих взаємопов'язаних стандарту, з чітким розподілом повноважень: нормативи рівня викидів; вимоги до газоаналізатора; процедура і методика застосування газоаналізатора. Стандарти гармонізовані Технічним комітетом стандартизації ТК 80 «Дорожній транспорт», секретаріат якого веде Державне підприємство «Державний автотранспортний науково-дослідний і проектний інститут» (ДП «Держ авто трансНДІпроект»), і тепер проходять процедуру узгодження у відповідних установах.

На даний момент на ринку України присутні різноманітні газоаналізатори, димоміри, які виробляються в багатьох країнах, з різними технічними характеристиками. Під час придбання таких приладів необхідно враховувати, що вони виготовлялися в відповідних країнах під свої національні стандарти і, що особливо важливо (це часто не враховують українські споживачі), під свої національні системи метрологічного контролю, в тому числі механізації тваринницьких ферм, які не збігаються з українськими, тому при експлуатації цих приладів завжди виникають проблеми щодо забезпечення єдності вимірювань і відповідно правомірності їх використання. Важливо сказати, що як автомобіль повинен мати «своє» обслуговує СТО, так і газоаналізатор, димомір повинні мати «своє» підприємство (атестоване, ліцензоване), що його виготовило, реалізувало, і яке в подальшому забезпечує постійне технічний супровід, поставку робочих газових сумішей , ремонт, калібрування і підготовку до повірки організаціями Держспоживстандарту.

Серед таких підприємств, які мають необхідний досвід, відповідну акредитацію, обладнання, кваліфікований персонал, і можуть провести повний комплекс робіт з технічного обслуговування, регламентних робіт і метрологічної підготовки газоаналізаторів і димомірів: «Аналітприлад» (м. Київ), НВФ «Спецприлад» ( м. Луганськ), «Аналітика» (м. Харків), «Автоекопрілад» (м. Київ). Основним нормативно-правовим актом, в якому регламентуються вимоги до газоаналізатора відпрацьованих газів є « технічної регламент щодо суттєвих вимог до засобів вимірювальної техніки »(далі - ТР), в Додатку 10 якого викладено вимоги до технічних, у тому числі метрологічних характеристик газоаналізаторів відпрацьованих газів.

Для газоаналізаторів встановлено два класи - 0 і І. Відповідні мінімальні діапазони вимірювання для цих класів наведені в табл. 8. Для кожного значення вимірюваної об'ємної частини максимально допустима похибка в нормованих робочих умовах, згідно п. 3.1.1 ТР, повинна відповідати одній з двох величин (абсолютної або відносної похибки) (табл. 9). З наведених для кожного компонента двох значень обирають таку норму похибки, яка відповідає більшій абсолютній похибці для даного значення об'ємної частини. Абсолютну похибку виражено в одиницях об'ємної частини - відсотках або мільйонних частинах, відносну похибку визначено як частка від ділення абсолютної похибки на дійсне значення і виражено у відсотках. Вимоги відрізняються від вимог в частині відсутності газоаналізаторів другого класу точності, газоаналізатори повинні бути тільки нульового або першого класу. При порівнянні вимог стандарту і ТР виявлено, що вони істотно відрізняються: в першому нормуються і вимірюються викиди двох газів (СО і СН), в другому і - чотирьох газів (CО, CН, CО2, О2), різні діапазони вимірювання, різні похибки і тому подібне. Тому на цей час доцільна розробка національного стандарту, гармонізованого з.

Таблиця 8. Класи та діапазони вимірювань газоаналізаторів

Таблиця 9. Максимально допустима похибка

висновки

1. Проведений аналіз підтвердив: незважаючи на те, що стандарти розроблені в 2004 році і стали до ладу в 2006 році, вони вже потребують перегляду. Нормативи в значній мірі не збігаються з вимогами ТР, який планується до введення в дію в Україні, в частині технічних, у тому числі метрологічних характеристик газоаналізатора. Також норми не відповідають вимогам Положення, щоб узгоджено Держспоживстандартом та ДАІ МВС, в Додатку 3 яке регламентовано технічні характеристики до приладів під час проведення державного ТО автомобілів, в тому числі для газоаналізатора. Одночасна дія в Україні національного ДСТУ, Положення про ТО автомобілів, міжнародного стандарту і ТР, в одній області застосування, але з різними вимогами та параметрами, породжує конфлікт інтересів і дезорієнтує власників АТС, органи ДАІ, екологічні інспекції. ТР розроблено на підставі відповідної директиви ЄС, він підлягає впровадженню в Україні з 2018 року. На цей час визначається перелік міжнародних стандартів, які будуть доказовою базою для цього ТР.

Тому в першу чергу слід упорядкувати вимоги стандарту і міжнародного стандарту, який найближчим часом стане чинним в Україні. 2. Нормативи викидів для АТС при їх випуску на автозаводах і наступних перевірках під час проведення ТО, в процесі експлуатації повинні бути різними (при випуску більш жорсткими), номенклатура контрольованих екологічних параметрів повинна бути відмінна, цю особливість необхідно врахувати при доопрацюванні стандартів.

література

1. Гутаревич Ю. Ф., Зеркалов Д. В., Говорун А. Г., Корпач А. О., Мержієвська Л. П. Екологія та автомобільний транспорт: Навчальний посібник. - К .: Арістей, 2006. - 292с.

2. Двигуни внутрішнього згорання: Серія підручніків: у 6 т. - ДВЗ / За ред. проф. А. П. Марченка та проф. А. Ф. Шеховцева. - Харків: Прапор, 2004. - Т. 5: Екологізація. - 360 с.

3. Марков В. А., Баширов Р. М., Габитов І. І. Токсичність отрабтавшіх газів дізелів. - М .: Изд-во МГТУ ім. Н.е. Баумана, 2002. - 376с.

4. ГОСТ 17.2.2.02.-87. Охорона природи. Атмосфера. Норми і методи вимірювань вмісту оксиду вуглецю та вуглеводнів у відпрацьованих газах автомобілів з бензиновими двигунами.

5. ГОСТ 21393-75. Автомобілі з дизелями. Димності відпрацьованих газів.

6. ДСТУ 4276-04. Норми и методи вимірювань дімності у відпрацьованіх газах автомобілів з дизелями або газодизелями.

7. ДСТУ 4277-04. Норми и методи вимірювання вмісту оксиду вуглецю та вуглеводнів у відпрацьованіх газах автомобілів, что Працюють на бензіні або газовому паливі.

8. Приміський В. П. Сучасні оптико-електронні схеми інфрачервоніх газоаналізаторів // Оптико-електронні інформаційно-енергетичні технології. --2005. - № 1 (9). - С. 77 - 81.

9. Візнюк А. А., Приміський В. Ф. Комп'ютерні технології в багатоканальних інфрачервоних газоаналізаторах, еколого-технологічного моніторингу // Екотехнології і ресурсозбереження. - К .: --2000. - № 2. - С. 77--81.

10. Приміський В. П. Інфрачервоний газаналізатор. Патент України № 69503 // Бюл. винаходів. 2004. - № 9.

11. Приміський В. П. Сучасні засоби інструментального контролю (газоаналізаторі и газоаналітічні системи) відпрацьованіх газів автомобілів // Автошляховик України. - 2003 .-- Окремий випуск. - Жовтень. - С. 53--55.

12. Приміський В.Ф. Пост екологічного контролю автомобілів // Екологічні системи та прилади. - М.: Научтехлітіздат, 2006. - С. 15-20.

13. Нещадін С.І., Маресова Т.А., Приміський В.П. Вімірювальній комплекс екологічного контролю вуглеводнів у Викиди автотранспорту // Електроніка та зв'язок: Науково-Технічок збірник. Тематичний випуск. Проблеми електроніки. Частина 2. НТУУ КПІ. - К., 2007. - С. 89--92.

14. Приміський В.Ф. Полум'яно-іонізаційний газоаналізатор. Патент України № 2146048 // Бюл. ізобр.2000. - № 6.

15. ISO 3930: 2000 / OIML R 99: 2000. Instruments for measuring vehicle exhaust emissions (Засоби вимірювання шкідливих вікідів).

16. ISO 3929: 2003. Road vehicles - Measurement methods for exhaust gas emissions during inspection or maintenance (колісні транспортні засоби. Методи вимірювання шкідливих газових вікідів во время технічного контролю чи технічного обслуговування).

17. Технічний регламент относительно суттєвіх вимог до ЗАСОБІВ вимірювальної техніки. Затв. Постановив Кабінету міністрів України від 08.04.2009 № 332).

18. Наказ від 03.11.2008 Держспоживстандарту и ДАІ МВС України про «ТИМЧАСОВЕ ПОЛОЖЕННЯ про уповноваженого cуб" єктів господарювання на проведення Перевірки технічного стану колісніх транспортних ЗАСОБІВ во время державного технічного обслуговування ».