Які переваги у масел з молібденом?
Мова йде про твердий змащувальному матеріалі, вводиться в моторне масло і утворює на металевих поверхнях шари, що зменшують тертя. Дослідження показали, що такого роду добавки в масла ефективні, перш за все, в таких промислових агрегатах як лебідка й редуктори із циліндричними зубами. для високооборотних бензинових двигунів в більшості випадків результати негативні.
Моторне масло з дисульфідом молібдену - це фізична суміш, а не хімічний розчин. Розміри твердих частинок дисульфіду молібдену досить великі. При роботі в двигуні ці частинки потрапляють не тільки в бажані зони тертя, але і туди, де такі добавки не бажані, наприклад - в зону поршневих кілець.
Мастильні матеріали, що містять дисульфід молібдену, при високих температурах нерідко ведуть до закоксовування або відкладенню твердих продуктів згоряння в зоні поршневих кілець, що негативно впливає на роботу ЦПГ (ціліндро- поршневої групи). Відбувається внаслідок цього прорив газів в масло через зону поршневих кілець в значній мірі веде до високих термічних навантажень і, отже, до посиленого утворення небажаних відкладень. Цей факт пояснює, чому моторні масла, що містять дисульфід молібдену, не рекомендуються до застосування великими автомобільними фірмами.
Зменшення тертя в даний час можливо за допомогою спеціальних синтетичних базових компонентів. Мова йде про так званих складних синтетичних ефірах - продуктах, по своїй полярності і мастильної здатності, які можна порівняти з касторовою олією. Останнє в даний час до сих пір частково застосовується в гоночних автомобілях. Складні ефіри мають високу адгезійну здатність і утворюють дуже стабільну мастильну плівку. перевагою синтетичних масел є їх надзвичайно висока термічна стабільність.

У багатьох продуктах як присадки використовують дисульфід молібдену і тефлон (тверді речовини). Питома вага молібдену дорівнює приблизно 5 і він має дуже хорошу структуру для змазування. Молекули дисульфід молібдену (МoS2) рухаються один щодо одного, як наприклад, листи книги. Графіт має круглу форму, а молібден - пластинчасту. Використання молібдену було б виправдано, якби в двигуні використовувалося масло без миючих присадок.
У Німеччині під час Другої світової війни дисульфід молібдену використовувався в танкових військах. Якщо відбувався витік масла, двигун міг ще якийсь час працювати завдяки молібденовим відкладенням. Американці під час війни у \u200b\u200bВ'єтнамі змащували молібденовими маслами трансмісії вертольотів, щоб в разі пошкодження не впасти як камінь, а якийсь час протриматися в повітрі і приземлитися.
Недолік сучасних моторних масел в тому, що вони містять велику кількість кальцію. Кальцієві присадки реакционноспособни і вони атакують присадки молібдену до того, як ті стикнуться з поверхнею металу. В результаті утворюється велика молекула, яка осідає на фільтрі. Якби в сучасних маслах не використовувалася кальцій і до чистоти двигуна не пред'являлися настільки високі вимоги, то дисульфід молібдену до сих пір був би сучасної і гарної присадкою. При використанні дисульфід молібдену, по-перше, істрачіваются кальцієві присадки, що підтримують чистоту двигуна, по-друге, засмічується фільтр і тим самим відбувається забруднення двигуна.
Молібденові присадки від Liqui Moly можуть успішно застосовуватися в давно сформульованих російських маслах, Що не містять цинку і кальцію.
У своїй маркетинговій діяльності Liqui Moly оперує старої інформацією і не загострює увагу клієнтів на те, що у сучасних масел вже збалансований пакет присадок.
Власник Liqui Moly, пішовши з фірми, яка бажає враховувати особливості сучасних масел, заснував нову фірму під назвою Meguin, яка нічого спільного з молібденовими присадками не має.
Вивчаючи специфікації або, наприклад, листи Mercedes-Benz, можна побачити, що продукти Liqui Moly, що містять дисульфід молібдену, не мають ліцензій, оскільки через ці присадок сульфатна зольність підвищується настільки, що не вкладається в норму.