Креслення як зробити машину. Автомобільні саморобки. Конструювання автомобіля зі склопластику

У мене до них подвійне ставлення. Більшість з саморобок того часу відверто убогі, і базувалися на двох китах - Рукатий мужика і загальному злиденності й убогості радянського побуту. І називалося це "я зліпив тебе з того, що було ...". З іншого боку не можна було не захоплюватися деякими самородками, які ліпили не аби що, а реалізовували свою мрію на доступною елементної бази, вирішуючи досить складні конструкторські задачі в гаражних умовах. Одним з таких самородків був Олександр Кулигін зі своєю знаменитою "панголіни".

Інженер за освітою, електрик в Палаці дитячої творчості г.Ухта за професією, керівник гуртка технічної творчості за сумісництвом, Олександр Кулигін, створивши в 1979 році шестіколёсний всюдихід "Ухта", в 1980 замахнувся на будівництво спорткара, зразком дизайну якого послужила знаменита Lamborghini Countach від Бертоне.
Не маючи матеріальної бази для копіювання середньомоторною компановки італійського суперкара, Кулигін зумів створити стилістичне подібність на агрегатах "Жигулів" з переднім розташуванням двигуна і кузовом "універсал".

Автомобіль був названий "панголіни". Машина мала ходову і двигун об'ємом 1,2 л. і потужністю 62л.с. від ВАЗ-2101. Але, завдяки відмінній аеродинаміці і малій вазі стеклопласткового кузова, розвивав швидкість до 180 км / ч.
Вперше показавши своє творіння в 1981 році Кулигін регулярно брав участь в пробігах "саморобок" в наступні роки.

Оскільки "ніс" панголіни був сильно похилий і двигун від ВАЗ під нього ніяк не міг поміститися, то роль "капота" виконала піднімається на гідравліки передня панель, забезпечена серйозною шумо- і теплоізоляцією. Мотор, фактично, розмістився "в базі" (сильно змістившись назад) але не ззаду, а спереду.

Доля самого Олександра Кулигіна склалася непросто. Вивізши "панголіни" по залізниці в Москву (оскільки доріг, придатних для проїзду в 1981 році з Ухти не було), Олександр кілька років поспіль виїжджав до своєї машини на автопробіги, потім отримав (на хвилі перебудови) пропозиції від конструкторських бюро ВАЗа і АЗЛК . Вирішив залишитися в Москві і з кінця 80-х до середини 90-х працював на "Москвич". Чи не прижившись в середовищі радянських людей похилого віку "художників-конструкторів" Кулигін в 1997 році їде в США, де організовує маленьку дизайн-конторку з виготовлення і продажу "кит-карів" (пластикові набори кузовних деталей для самостійної збірки). У 2004 року 13 грудня о пів на десяту ранку, в місті Нью-Йорку, по дорозі на роботу на своїй "Ямаха" розбився на смерть з вини водії, який повернув не дивлячись в дзеркала ...

«Мурена»- саморобний двомісний автомобіль з повністю розбірним стеклопластіковим кузовом, сконструйований Миколою Дорошенко (Суми). Автомобіль був оснащений двигуном від ЗАЗ-966, коробкою передач від ЗАЗ-968, передній міст був запозичений у мотоколяски СЗД.

Тритон - унікальна саморобна амфібія, створена Д.Кудрячковим (Москва). На відміну від інших автомобілів цього класу, на воді машина являє собою швидкохідний катер-глісер з водометним движетеля, здатний розвивати на воді швидкість в 50 км / ч.

Машина спочатку оснащувалася двигуном від ГАЗ-21, які працювали в парі з коробкою передач від ЗАЗ-968, і дозволяв по суші розганятися до 110 км / ч. число пасажирських місць - 4, т.зв. «Гостьових» (під час плавання або стоянки) - 8. Витрата палива становив 12 літрів на суші і 34-38 літрів на воді.

«Лайка» (~ 1969) - двомісний седан, сконструйований Б.Деркачевим з г.Кінень, Куйбишевської (Самарської) області. В основі конструкції автомобіля лежала суцільнометалевий каркас кузова, зварений з труб круглого перетину. Дах малолітражки відкидалася вгору, була можливість зняти її повністю, скла в гарну погоду прибиралися під дах. В якості силової установки використовувався двигун від мотоколяски СЗА (ІЖ), від неї ж седану дістався привід і балансири, головна передача перекочувала з моторолера ТГ-200.

Кузов «Лайки» був обшитий алюмінієм, бічні скла виготовлені з оргскла, лобове та заднє скло запозичені у ГАЗ-51. У конструкції машини передбачалося два багажника: в передній частині кузова і в салоні над двигуном, був повний набір електрики (6 вольт), фари, ліхтарі, склоочисник, необхідні прилади і дзеркала. Вітрове скло в зимовий час обдувається теплим повітрям від двигуна.

Незважаючи на невеликий розмір коліс і низьку потужність двигуна, машина відрізнялася досить хорошою прохідністю, багато в чому завдяки високій посадці і невеликій вазі конструкції.

«Мураха» - саморобний автомобіль вагонної компоновки, сконструйований і побудований конструкторами Молчановим і Івченко. Машина приводилася в рух двигуном від мотоцикла ЯВА-354, розташованим в задній частині ззаду кузова. При виготовленні кузова творці Мурахи використовували труби діаметром 45 мм для каркаса, фанеру для бортів і листову сталь для передньої частини. Від мотоколяски СЗА автомобілю дісталася незалежна підвіска всіх коліс.

Цікава не тільки унікальна на момент створення конструкція кузова, але дизайн машини: оригінальні форми кузова без дверей, втоплені фари, відмінно підібрані пропорціі.Машіна була зібрана в одному екземплярі, виставлялася в Москві, знімалася в кінофільмах, брала участь у всіх парадах саморобних автомобілів і навіть використовувалася як вантажівка для перевезення кондитерських виробів.

Автомобіль В.Безрукова (1984-87) - універсальний, задньопривідний автомобіль підвищеної прохідності з переднім розташуванням двигуна, сконструйований В.Безруковим (Електроуглі, Московська область) на базі вузлів і агрегатів ЛуАЗ-969 (задній міст, колеса), УАЗ-469 (карданний вал, елементи підвіски), ЗАЗ-968М (двигун, коробка передач, елетрооборудованія), Москвич-412 (гальмівна система) та інших серійних автомобілів. Кузов, рама, оригінальний механізм відкривання дверей і багато іншого виготовлено автором самостійно.

.pics.livejournal.com / skif_tag / 19770500/6560733 / 6560733_original.jpg "alt \u003d" "title \u003d" "\u003e

«Джип» (1981) - саморобний автомобіль для подорожей, сконструйований інженером-конструктором ЕрАЗ Станіславом Холшаносовим (Єреван, Вірменія). Задньопривідний всюдихід створювався за принципом «просто і надійно», в конструкції застосовувалася просторова рама, обшита зовнішніми панелями з алюмінію. В якості силової установки був застосований двигун від ВАЗ-2101, від «Жигулів» автомобілю дісталася і коробка передач, задній міст, електрика і фари.

А ще наші люди в кіно бачили трейлери, в яких можна було подорожувати ...

деякі вироби викликають іронічну посмішку, інші - вельми цікаві і копіюють деякі популярні зарубіжні автомобілі тих років ...

ВсюдихідГулом-Ака. 1968 рік.

саморобний автомобіль "Поні", учасник VII всесоюзного параду-конкурсу аматорських авто-мотоконструкцій на приз журналу ЦК ВЛКСМ "Техніка-молоді". 1969р.

саморобний автомобіль «Пульсар» 1983 рік.

Гепард 1966-1968. Була побудована серія однотипних авто на агрегатах від Запорожця (ЗАЗ-966 і ЗАЗ-968).

Праця 1964. У цього авто саморобний трициліндровий двигун.

ГТЩ 1 969. Гранд-Туризмо Щербініна. Побудований на базі «Волги» ГАЗ-21.

Протон +1985. Електро-автомобіль з двигуном від навантажувача і акумуляторами від важкої техніки.

Два автомобіля Геннадія Хаінова і Дмитра Парфьонова. 1985 рік.

панголіни в музеї

Всім батькам корисно проводити розвиваючі заходи для своїх дітей. Кожному батькові добре було б майструвати іграшки своїми руками разом з дітьми, подаючи їм позитивний приклад. Однією з таких іграшок, може стати іграшкове авто.

В інтернеті зустрічається безліч фото саморобних машинок, залишається вибрати для себе відповідний варіант, і приступити до справи.

Який автомобіль зробити

Щоб вибрати для виготовлення відповідний вид вироби, слід тверезо оцінити свої сили, і кошти. Якщо підліток самостійно вирішив зайнятися цим процесом, то йому слід почати з простих ідей машинок виконаних своїми руками.

Для початку можна вибрати виріб з картону і паперу. Робити їх відносно легко, і комплектуючі матеріали з інструментами є під рукою. Будуть потрібні тільки ножиці, клей, а так само картон.

Як робити паперові машинки, якщо досвіду в конструюванні зовсім немає? З чого слід починати, і які наступні етапи роботи? Ставитися до цих питань потрібно серйозно. Дитина повинна навчитися ставити перед собою завдання, і вміти її вирішувати.

Картонна гоночна машина

Розглянемо, як зробити машинку своїми руками. Для цього потрібно:

• циліндр з картону;
• ножиці;
• кольоровий папір, і звичайна;
• кнопки канцелярські;
• набір фломастерів;
• картон білого і чорного кольору.

Кузов машинки буде складатися з циліндра, його обклеюють папером будь-якого кольору. З додаткового картону вирізаються 4 колеса чорного кольору, і 4 колеса білого кольору.

На торцеві частини автомобіля приклеюють додаткові картонні кружки, щоб не було наскрізних отворів в циліндрі. Приклеєні гуртки можна розмалювати фломастерами.

Колеса кріпляться канцелярськими кнопками в центрі гуртка, а зсередини циліндра загинаються їх кінці. Зверху готового кузова слід вирізати невеликий отвір для водія. Готову машинку розмальовують фломастерами.

Електронна машинка з пультом управління

Машини з пультом управління дуже подобаються дітям. Якщо в магазині не зустрілася відповідна модель, то можна зібрати її самостійно. Сьогодні в кожному будинку де є діти, повно іграшкового мотлоху. У ньому можна підібрати відповідні запчастини і кузов.

Знадобиться наступне:

• колеса;
• корпус;
• електродвигун;
• різні викрутки.

процес складання

Швидше за все, деякі деталі доведеться докуповувати. Це відноситься до системи управління. Якщо саморобна машинка матиме простий пульт керування, то це буде простіше і економічніше в витратах. Встановлюючи елементи радіоуправління, можливо, доведеться витратити більше грошей на запчастини.

Розподіливши план збирання, і габарити пристрою потрібно приступати до складання. У комплектації шасі, повинні бути присутніми колеса. Сам виріб має бути без похибок, і легко рухатися. Хороше зчеплення для машинки забезпечать коліщатка з гумовими покришками.

Є два типи мотора. Його вибір залежить від користувача, який буде ним керувати. Якщо це дитина, то встановлювати потрібно електричний моторчик. Він буде коштувати дешевше, по можливості його знімають з поламаного іграшкового автомобіля.

Якщо машинка призначена для дорослих користувачів, то можна поставити на неї бензиновий моторчик. Коштувати він буде на порядок дорожче, а догляд за ним буде складніше.

Управління проводового типу буде обмежувати рух машинки. Переважно вибирати радіоблок, тоді виріб зможе пересуватися незалежно від проводів. Але рух так само буде проходити тільки в зоні радіодосігаемості.

Вибір кузова визначається смаковими уподобаннями. Різноманітність моделей сьогодні просто величезна, все обмежується фантазією, і бюджетом.

Підготувавши всі елементи, необхідно приступити до монтажу. Першим монтується шасі, з колесами. Далі на раму встановлюється мотор, і радіоприймач. До корпусу кріпиться антена. Якщо все комплектуючі купувалися в магазині, то повинна додаватися інструкція по монтажу.

В останню чергу кріпляться акумулятори. Після отладочной роботи двигуна, до шасі кріплять корпус. Останнім штрихом можуть бути прикраси з різних наклейок. Машина готова!

Саморобна машинка складного типу

Можна привести іншу інструкцію, як зробити машинку на радіоуправлінні. Для цього потрібно:

• Кузов будь-якої моделі;
• Потужний АКБ на 12В;
• радіоуправління;
• Зарядний пристрій;
• Паяльний інструмент, і всі необхідні компоненти до нього;
• Прилади електровимірювальні;
• Гумові заготовки, для бамперів;

процес монтажу

Процес покрокової збірки машинки значно складніше попереднього типу. Елементи підвіски збираються в першу чергу. Потім збирається редуктор з пластиковими шестернями.

Для його установки в корпусі робиться різьблення. Далі мотор підключається до живлення, і перевіряється його працездатність.

Радіосхеми монтуються таким чином, щоб не виникало перегріву. Іноді до них прикріплюють радіатор. В кінці збирається кузов моделі. Це все, що потрібно для виготовлення машинки на радіоуправлінні.

Щоб саморобний авто мало маневреністю, і хорошою швидкістю треба намагатися не перевантажувати його зайвими деталями.

Наявність фар і габаритів виглядає симпатично, але для їх кріплення слід здійснити монтаж проводки. У підсумку, це ускладнить конструкцію і збірку.

Фото саморобних машинок

Зробити машину своїми руками - завдання, гідна справжнього чоловіка. Замислюються багато, беруться деякі, до завершення доводять одиниці. Ми вирішили розповісти історії машин, зроблених, як то кажуть, на коліні. Про роботи професійних кузовних ательє, в тому числі, типу A: Level або ElMotors, поговоримо іншим разом.

Справа майстрів Сходу

У Мережі легко знайти відео про цілу фабрику «самопальних» суперкарів в Бангкоку. Коштують такі в десятки разів дешевше від оригіналу. Зараз вона вже не працює: видно, німецькі журналісти, які зняли відео про самодельщиков, надали їм ведмежу послугу, і місцева влада замислилися про відсутніх ліцензіях «майстрів» та безпеки машин, які вони клепали. Ясна річ, спеціально краш-тести цих виробів не проводили.

Цікаво, що в принципі тайці витримували суперкарів - робили просторові рами з металевих профілів і труб і «одягали» їх в кузова зі склопластику. У більшості ж випадків самодельщики просто беруть старі машини, зрізають «зайві» кузовні панелі і навішують свої. За такою технологією побудована, наприклад, ця репліка Bugatti Veyron з Індії. Честолюбний проект, прямо по приказці «полюбити - так королеву, красти - так мільйон». Автор і власник використовував в якості основи старий Honda Civic. І постарався - зовні копія вийшла гідна: недарма її так уважно розглядають глядачі.

Суперкари зі звалищ

Не відстають від тайських та індійських колег і китайці. Молодий робітник скляної фабрики Чен Янксі не став чи пародіювати чужий дизайн, а зробив свій, авторський. І нехай його машина виглядає пристойно тільки на відстані, а їздить лише 40 км / год (більше не дозволяє встановлений електромотор), сміятися над Ченом не хочеться. Молодець, що пішов своїм шляхом. Частіше буває інакше.

Три роки тому 26-річного китайського реквізитора Лі Вейлея так вразив бетмобіль Tumbler ( «Акробат») з «Темного лицаря» Крістофера Нолана, що він побудував. На це у нього і чотирьох друзів пішло 70 000 юанів (близько 11 тисяч доларів) і всього два місяці роботи. Сталь для кузова Лі брав зі звалища, перелопативши 10 тонн металу. Щоб компенсувати витрати, тепер він здає свій Тумблер в оренду для фото- та відеозйомок, всього за 10 баксів на місяць. Але орендарі повинні бути готові катати «репліку» вручну. Їздити машина не може, так як у неї немає ні силового агрегату, Ні функціонального рульового. До того ж в КНР на дороги випускають тільки автомобілі, випущені сертифікованими виробниками.

Інший китайський умілець, Ванг Цзіань з провінції Цзянсу, зробив власну «копію» Lamborghini Reventon з стареньких мінівена Nissan і седана Volkswagen Santana. І також тягнув метал зі звалища. Витратив на це справа 60 000 юанів (9,5 тисячі доларів). У машини карбюраторний двигун, Вона нещадно димить, у неї відсутній інтер'єр і навіть скла, але самому автору вийшло подобається, а сусіди вважають, що машина Цзіань досить точно копіює Lambo. Автор стверджує, що здатний розігнатися на своєму суперкарі до 250 км / ч. Разуверять його ніхто не ризикує.

Як видно, найбільше самодельщики обожнюють копіювати Ferrari і Lamborghini. Зовні. Усередині цієї машини авторства Містера Міта з Таїланду варто мотоциклетний двигун Lifan об'ємом в чверть літра.

Найсмішніше і зворушливе творіння - китайського фермера Гуо з Чженчжоу. Він зробив Lambo для ... свого внука. У машини дитячі розміри - 900 на 1800 мм і електромотор, що дозволяє розганятися до 40 км / ч. Батареї з п'яти акумуляторів вистачає на 60 км шляху. Гуо витратив на своє дітище 815 доларів і півроку роботи.

В'єтнамський автослюсар з провінції Бакзянг створив подобу Роллс-Ройса, використавши для цього «сімку». Купив її за 10 мільйонів донгів (приблизно 500 доларів). Ще 20 мільйонів витратив на «тюнінг». Більша частина суми пішла на метал, електроди і грати радіатора а-ля «роллс-ройс», замовлену в місцевій майстерні. Вийшло грубо. Але хлопець прославився. Справжній Rolls-Royce Phantom у В'єтнамі коштує близько 30 мільярдів донгів.

СамАвто-2017

на просторах колишнього СРСР теж сильні традиції самобуду. У радянські роки був рух, зване «СамАвто», яке об'єднувало ентузіастів саморобних автомобілів і мотоциклів. І таких було чимало, так як в ті роки здавалося, що зібрати своїми руками машину простіше, ніж купити - не дивлячись на тотальний дефіцит запчастин і бюрократичні перепони. А які цікаві проекти народжувалися в ті роки! ЮНА, панголіни, Лаура, Іхтіандр і інші ... Так, були люди. Втім, і залишилися.

Кілька років тому я писав про дітище москвича Євгенія Даніліна під назвою - позашляховику, що нагадує Hummer H1, але значно перевершує його по прохідності.

Тут же згадується давнє знайомство з Олександром Тимашевой з Бішкека. Його майстерня ZerDo Design в 2000-х створила цілу серію цікавих саморобок, Першою з яких став «Бархан», також подобу Хаммера на базі ГАЗ-66. Потім з'явилася «Скажена кабіна» (Mad Cabin), типу американського хот-роду, зроблена з кабіни військової вантажівки ЗІЛ-157 - «Захара». .

За «Скаженою кабіною» пішли саморобки в стилі ретро - так звані реплікари, спідстер і фаетон. І для них киргизькі майстри виготовляли не тільки кузови і інтер'єри, але навіть рами.

Якщо ви думаєте, що саморобки - доля малюків і нудьгуючих домогосподарок, ми дуже швидко розвіємо ваші помилки. Цей розділ повністю весь присвячений виготовленню саморобок з автомобільних запчастин і гумових покришок. Виготовити з автопокришки можна практично все. Від городньої взуття до повноцінної дитячого майданчика з гойдалками, казковими персонажами і елементами для відпочинку. Нарешті і у вічно зайнятих пап з'явиться можливість проявити свої творчі таланти і створити щось корисне і красиве на власній присадибній ділянці або присадибній дворі.

Автомобільних шин властиво приходити в непридатність, особливо з огляду на вітчизняне якість доріг і різкі перепади температури. Замість відправки старої автопокришки на звалище, її можна злегка змінити на краще і подарувати нове життя на дитячому майданчику, в саду або городі.

Про власному автомобілі мріють багато, але лише деякі знаходять в собі сили, натхнення і бажання наполегливо і наполегливо працювати над створенням власної машини-мрії. Саме ці відчайдушні самоучки і роблять автомобільний світ цікавіше, рятуючи його від нудьги конвеєрного виробництва. Саме їх творіння притягують до себе увагу оточуючих часом сильніше, ніж топові моделі іменитих виробників.

Сьогодні ми хочемо познайомити вас з найкращими саморобними автомобілями з усього світу. У наш рейтинг потрапили дійсно гідні саморобки, які можна хоч сьогодні відправляти в масове виробництво, Абсолютно не боячись низький попит. Більшість потрапили в рейтинг автомобілів легко зможуть конкурувати з авто великих виробників, але, на жаль, назавжди залишаться в єдиному екземплярі, радуючи публіку хіба що на різних автошоу. Втім, саме це робить їх особливими, неповторними, унікальними, а їх власникам дозволяє відчувати себе героями, що зуміли самотужки створити по-справжньому гідний автомобіль. Отже, стартуємо.

У нашому рейтингу всього п'ять саморобок. Можна було б і більше, але ми вирішили обмежитися тільки автомобілями, які пройшли всю необхідну сертифікацію і поставленими на облік, тобто всі учасники рейтингу допущені до їзди по дорогах загального користування без будь-яких обмежень. Це лише підтверджує їх якість і унікальність, а також говорить про реальну можливість конкурувати з серійними автомобілями.

П'яте місце віддане позашляховику « Чорний ворон», Який було збудовано в Казахстані. Цей унікальний автомобіль, створений для полювання в степових умовах, володіє загрозливим і одночасно футуристичний дизайном. «Чорний ворон» міг би сміливо зніматися в фантастичних фільмах або навіть виступати в ролі армійського автомобіля, але використовується він лише своїм творцем - скромним інженером-самоучкою з Караганди.

Зовнішність у позашляховика дійсно оригінальна, трохи незграбна, але самобутня і брутальна. «Чорний ворон» - справжній чоловічий автомобіль з потужним рамним шасі, клепати алюмінієвими панелями обшивки корпусу, «багатоокими» оптикою і всюдихідними колесами, готовими вгризатися навіть в складний грунт. У бій «Чорний ворон» рветься за рахунок потужного мотора V8 американського виробництва, що працює в зв'язці з АКПП і редуктором від ЗІЛ-157, розташованим на задній осі. відмінні ходові якості позашляховика гарантуються довгою базою, широкою колією, центральним розташуванням двигуна і КПП, а також незалежною підвіскою з торсионами від БТР. Все це дозволяє автомобілю зберігати стійкість при різких маневрах навіть при швидкості близько 100 км / год і легко долати ями і купини, що зустрічаються на шляху.

Салон унікальною саморобки розрахований на двох пасажирів. В оснащення джипа входять світлодіодні стопсігнали і поворотники, електропривод лобових вікон, електропривід капота і унікальний самовитягувачі з ланцюговим приводом, вмонтований в днище. Що стосується ціни, то приблизна вартість «Чорного ворона» становить близько 1 500 000 рублів.

Йдемо далі. На четвертій сходинці у нас розташувався перший в історії камбоджійський автомобіль - «». Як не дивно, створений він не державною чи приватною автомобільною компанією, а простим механіком Нхін Фелоеком, які вирішили, що в свої 52 роки пора обзавестися власним автомобілем.

Angkor 333 - дуже компактний двомісний родстер з вельми сучасною начинкою і досить привабливим, особливо для бідної азійської країни, дизайном.

Камбоджійська саморобка отримала кузов з обтічними формами, стильною оптикою і сучасними аеродинамічними елементами. Більш того, Angkor 333 - це гібридний автомобіль, Забезпечений тяговим електродвигуном, 3-ступінчастою АКПП і 45-сильним бензиновим агрегатом, Призначеним для підзарядки акумуляторної батареї. Дивно, але саморобний родстер здатний розганятися до 120 км / год і подолати близько 100 км на одному заряді батареї. Крім того, в оснащення Angkor 333 входить сенсорний дисплей, що виконує роль щитка приладів, а двері відкриваються за допомогою спеціальної магнітної пластикової карти. Подібних функцій немає навіть у більшості серійних автомобілів, так що розробка талановитого механіка гідна поваги.

Перший Angkor 333 був зібраний в 2003 році. У 2006 році творець представив друге покоління свого дітища, а в 2010 році світ побачив доопрацьований автомобіль третього покоління, який і до цього дня вручну збирається дрібними партіями під замовлення в гаражі Нхіна Фелоека, забезпечуючи вийшов на пенсію механіку безбідну старість. На жаль, про вартість родстера нічого не відомо.

На третьому місці нашого рейтингу розташувався автомобіль, який найчастіше називають «». Створив цей значний позашляховик В'ячеслав Золотухін з Краснокаменська, Забайкальський край. В основі саморобки - доопрацьоване шасі ГАЗ-66, доповнене переробленими амортизаторами від КАМАЗа, передніми рознімними маточинами і гідропідсилювачем керма від вантажівки Hino.

У рух Mega Cruiser Russia наводиться атмосферним 7,5-літровим дизелем Hino h07D, який в процесі доопрацювання отримав камазовськую систему очищення повітря. Допомагають мотору 6-ступінчаста механічна коробка передач і раздатка від ГАЗ-66, в якій були замінені на імпортні все підшипники. Привід у саморобки повний, з можливістю блокування мостів, в яких були замінені головні пари, що дозволило добитися плавності ходу на дорогах з твердим покриттям.

Кузов Mega Cruiser Russia металевий, збірний, прикріплений до рами через 12 амортизуються опор. «Житлова частина» є модернізованою кабіну вантажівки Isuzu Elf, до якої прикріплений також перероблений «задок» мінівена Noah. Передня частина кузова складається з модернізованих крил від ГАЗ-3307, капота власної конструкції і решітки радіатора, зліпленої з декількох екземплярів решітки Land Cruiser Prado. Бампера у саморобки металеві, власної розробки, а колісні диски «Переклепани» з коліс ГАЗ-66, що дозволило встановити гуму від армійського джипа «ТИГР».

Якщо заглянути в салон, то побачимо 6 посадочних місць, багато вільного простору, праве кермо, досить симпатичний інтер'єр і зручне водійське місце з відмінним оглядом в усіх напрямках.

Mega Cruiser Russia оснащений 150-літровим бензобаком, гіроскопом, електролебідкою із зусиллям 6 тонн, аудіосистемою і навіть спойлером. За словами автора саморобки, позашляховик здатний розганятися до 120 км / год, його маса дорівнює 3800 кг, а середня витрата палива становить 15 літрів на трасі і близько 18 літрів по бездоріжжю. У минулому році Mega Cruiser Russia був виставлений творцем на продаж за ціною 3 600 000 рублей.

Другий рядок нашого рейтингу саморобок займає ще один унікальний позашляховик, на це раз з України. Йдеться про автомобіль « Бізон», Також побудованим на базі ГАЗ-66. Його автор - Олександр Чувпілін з Білої Церкви, Київська область.

«Бізон» отримав більш сучасний і більш аеродинамічний вигляд, оригінальність якого підкреслюється, в першу чергу, передньою частиною кузова. Більшість кузовних панелей творець запозичив у VW Passat 64, але деякі елементи довелося виготовляти самостійно.

Під капотом української саморобки розташований 4,0-літровий турбодизель з віддачею 137 л.с., запозичений у китайського вантажівки DongFeng DF-40. Він же подарував «Бізону» і 5-ступінчасту механічну коробку передач. У парі китайські агрегати забезпечили саморобному позашляховику можливість розгону до 120 к / годину при середній витраті палива на рівні 15 літрів на 100 км. постійний привід у «Бізона» задній, з можливістю підключення передньої осі, блокування диференціала і використання зниженої передачі.
Автомобіль здатний долати брід глибиною до 1,2 метра, а також забезпечений системою регулювання тиску в шинах з додатковим виходом для побутових потреб: накачування човнів, використання Пневмодомкрат або пневмоинструментов і т.д.

Кузов «Бізона», посаджений на 12 опор, посилений численними ребрами жорсткості і рамним каркасом, а дах позашляховика виконана з металу товщиною 2 мм, що дозволило розташувати на ній розкривається намет для ночівлі. Одна з особливостей «Бізона» - девятіместная компоновка салону (3 + 4 + 2), при цьому два задніх крісла, Здатних повертатися в будь-якому напрямку, можуть забиратися, дозволяючи збільшувати вільний простір багажного відсіку. В цілому, у «Бізона» комфортний і просторий інтер'єр з якісною обробкою, зручними кріслами і передньою панеллю з двома бардачка.

Серед численного обладнання, встановленого на «Бізоні», виділимо наявність підсилювача керма, подвійного підсилювача гальмівної системи, Камери заднього виду, навігатора GPS, лебідки з електроприводом, спеціальних фар заднього ходу і висувною підніжки для задніх дверей. На створення «Бізона» Олександр Чувпілін витратив близько 15 000 доларів.

Ну що ж, залишилося тільки назвати переможця, яким, природно, міг стати тільки спорткар, адже саме про гоночному автомобілі мріє кожен автомобіліст. Мріяв про нього і простий самоучка без технічної освіти, челябінец Сергій Володимирович Іванцов, що задумав будівництво власного спорткара ще в 1983 році. Автомобіль, з невигадливою назвою « ISV», Що складається з ініціалів творця, будувався близько 20 років і за цей довгий шлях встиг пережити два прототипи, виліплених в масштабі 1: 1 спочатку з віконної замазки, а потім з пластиліну. При цьому, за словами творця, він все робив «на око», обходячись без креслень і розрахунків.

З пластилінової моделі Сергій ліпив гіпсові зліпки деталей майбутнього кузова, після чого ретельно виклеюють їх з склотканини і епоксидної смоли. Тут варто окремо згадати, що у творця цього шедевра алергія на епоксидну смолу, а тому працювати йому доводилося в армійському протигазі, часом проводячи в ньому по 6-8 годин. Що тут сказати, завзятість, з яким він йшов до своєї мрії заслуговує на повагу, а підсумок його роботи вражає не тільки простих роззяв, але і бувалих фахівців автомобільної індустрії. З точки зору дизайну саморобка ISV готова посперечатися з багатьма нині випускаються спорткарами, але ж задуманий остаточний концепт спорткара був років 15 тому. Як зізнався сам Сергій, натхнення він черпав у Lamborghini Countach, але, якщо придивитися, то в образі ISV можна вловити нотки і Aston Martin, і Maserati, і навіть Bugatti.

В основі ISV лежить просторова зварна рама з труб квадратного перетину, А вся ходова і підвіска запозичені з невеликими доробками у «Ниви». Привід у ISV, як і належить хорошому спортивному автомобілю, Тільки задній. Що стосується мотора, то спочатку саморобка отримала скромний двигун від «класики», але потім він поступився місцем 4-циліндровому 1,8-літровому мотору потужністю 113 к.с. від BMW 318, що працює в парі з 4-ступінчастим "автоматом". На жаль, через велику любов до свого дітища, Сергій ніколи не навантажував ISV на повну потужність, так що справжніх швидкісних можливостей автомобіля ми ніколи, мабуть, не дізнаємося. Сам же автор спорткара їздить досить акуратно і більше 140 км / годину не розганяється.

Заглянемо в салон ISV. Тут класична спорткаровской 2-місцева компоновка з інтер'єром, максимально заточеним під зручність водія. І це не дивно, адже виготовлений салон вручну, неодноразово допрацьовувався і перероблявся. Тут, як і в екстер'єрі, можна побачити гідну спорткара концепцію оформлення інтер'єру, деякі деталі якого також нагадують стилістику автомобілів відомих виробників. У ISV знімний дах, гільйотини двері, є кондиціонер, гідропідсилювач, стильна панель приладів від Audi і аудіосистема.
Про ціну ISV говорити складно. Сам творець вважає свій автомобіль безцінним і, за деякими даними, одного разу відмовився продати його за 100 000 євро.

На цьому все, ми познайомили вас з найцікавішими і якісними саморобними автомобілями останнього часу, допущеними до експлуатації на дорогах загального користування. Кожен з них по-своєму унікальний, оригінальний і цікавий. Але всі разом вони, безумовно, залишили свій яскравий слід в історії світового автопрому і подарували море позитивних емоцій не тільки своїм творцям, а й численним відвідувачам різних автомобільних виставок і шоу. Сподіваємося, що кількість любителів творити в своєму гаражі автомобілі-шедеври буде тільки зростати, а, значить, у нас з'являться приводи для нових рейтингів.