Коли в 2015 році ніссановци вирішили кардинально поміняти X-Trail багато хто поставився до цього насторожено - аж надто великий контраст вийшов між автомобілями. T31 своїми грубими різьбленими формами по дизайну сильно відрізнявся від конкурентів, які вже до початку «десятих» стали гладкими і зализаними. Брутальний T31 мав ореол машини для справжніх мужиків, яким не пристало їздити на гламурних паркетниках. Таку славу підтверджувала і непогана (по мірках класу) прохідність.

А ось з T32 X-Trail виявився в світі своїх минулих антагоністів. Стильно, модно, сучасно, але все як у всіх, харизми минулого покоління вже немає. Та й добре з харизмою, але Nissan примудрився підкласти свиню сам собі, випустивши в схожому дизайні Qashqai. З десяти кроків незнаючому людині відрізнити X-Trail від i стало неможливо, і це зовсім не комплімент більш дорогому автомобілю. Виходить, власники X-Trail заплатили більше, а ніякої солідності в порівнянні з Qashqai немає. Погіршилася і прохідність - хоч і зберіг колишні значення, але нові бампера сильно скоротили можливості машини на пересіченій місцевості.

Nissan X-Trail T31 випускався з 2007 по 2014 роки.

Однак поступово T32 розсмакували. З'ясувалося, що за «корпоративним» дизайном ховається вельми непоганий автомобіль. Так пишуть, в тому числі і ті, хто пересів з машини минулого покоління. Насправді не дивно, адже рестайлінг зміг облагородити салон, додати нових опцій, поліпшити шумоізоляцію, додав потужності моторам. Нехай і втративши родзинки, але X-Trail все одно отримав непоганий набір характеристик, щоб не розчаровувати своїх власників. Вилізли, звичайно, і деякі мінуси. За нашою традицією зупинимося на них докладніше.

1. Дивна робота клімат-контролю

Дивно, але це чи не найпопулярніша тема в спілкуванні власників X-Trail. Зрозуміти логіку роботи клімату вдається не всім, а змиритися з нею тим більше. Автомат не знає, що таке плавну зміну температури, може смажити, коли потрібно охолоджувати (і навпаки) і вимагає постійного ручного підгонки. Виникає резонне питання - навіщо потрібен такий клімат, якщо все одно доводиться постійно контролювати температуру самостійно. У чому конкретно проблема так ніхто і не розуміє, чи то сама програма написана криво, то якось не так працюють датчики, чи то ще щось, однак багато власників з сумом згадують ті часи, коли їздили на інших автомобілях з кліматом - поставив потрібну температуру і нічого більше не чіпаєш.

2. Маленький багажник

Ще один привід трохи подивуватися. Як в такому чималій за розміром автомобілі виявився настільки невеликий багажник. Невеликий, звичайно, не в абсолютному вираженні, а за мірками класу. На це питання відповідь, правда, є. По-перше, інженери при зміні поколінь зробили акцент на місці в салоні. Простір для пасажирів суттєво зросла, але сталося це за рахунок багажника. заднє сидіння у X-Trail можна регулювати в поздовжньому положенні, але все одно така регулювання зміни повністю не компенсує.

По-друге, багажник на рідкість невдало організований. Полку розташована дуже низько (і до речі, у багатьох власників вона гримить і скріпить на купині, прямо як колись в "дев'ятках") і дуже нераціонально ділить висоту. Багато місця займають колісні арки. Бічні органайзери начебто корисні, але теж крадуть простір, ну і так далі. У підсумку з X-Trail виходить дивна картинка - в інших машинах водії прагнуть замінити докатку на повноцінне запасне колесо, а ось власники «Хітріле» часто роблять зворотний трюк - щоб опустити підлогу багажника і отримати більше вільного простору. Загалом, по частині місця для багажу інженерам незалік.

3. Особливості офіційного регламенту обслуговування

Зрозуміло, що купуючи середньорозмірний кросовер навряд чи можна говорити про дуже дешевому обслуговуванні і низької вартості кілометра пробігу. Але іноді складається враження, що ніссановци вирішили спеціально зробити X-Trail дорожче в експлуатації. Дивно, але по заводському мануалу на кожному другому ТО автомобілю крім стандартних операцій потрібна заміна. У інших виробників часто взагалі немає регламенту на таку процедуру, а у тих, у кого він є, заміна покладається на пробігах по 100 тисяч кілометрів. Чому тормозуха в Nissan состарівается за 30 тисяч - незрозуміло. Може, тому, що компанія хоче на ній заробити? Власник на кожному другому ТО купує саму рідину, платить за заміну - задоволені і дилери, і виробник. А то, що і стара могла б ще походити, вже нікого не хвилює.

4. Слабкий галогенове світло

Фари у T32 не рівня машині минулого покоління - стильні і витягнуті, але от лихо - квадрати T31 світили краще. У всякому разі це стосується версій з галогенками. На світлодіодну оптику теж є скарги, але там водіїв не влаштовує не потужність потоку, а дуже різка светотеневая межа, світло різко «відрубують» в один момент, що створює неприємні відчуття, а галоген в цілому дає слабкий світловий потік. Проблема, як завжди, виявляється в сильний дощ. «Що включай ближній, що ні включай» - часто пишуть на форумах власники. Хтось пробує боротися з цим установкою дорогих ламп, хтось переналаштовує фари, але кардинально це питання не вирішує.

Світло галогенних фар Nissan X-Trail T32. Фото - drive2

Картинку ще й довершують протитуманні фари. Вони не такі вже й погані самі по собі, але чомусь часто з заводу виходять неврегульованою. Якщо заїхати на сервіс і провести регулювання, то туманки зможуть помітно допомогти основний оптиці.

5. Скрипи

Відмінний приклад парадоксів сприйняття - якщо до сторонніх звуків власники простуватих і грубуватих T31 ставилися більш терпимо, то виглядає франтом T32 вже моторошно дратує додатковими звуками. По-перше, голосить підвіска. Конкретної причини звуків так ніхто і не виділив, власники сходяться на думці, що все гумові вироби скріплять потроху. По-друге, іноді при повороті видає неприємні звуки кермо. Це прямо взагалі неприємний сюрприз, але дилери, на щастя, ця вада навчилися усувати.

Як видно, глобальних косяків у машини не спостерігається. Навіть варіатор, на який модно скаржитися, допив до нормально стану. Він, звичайно, до кінця життя авто трудитися не буде, але на частку першого власника його ресурсу при розумній експлуатації вистачить. І ось при такому відсутності серйозних проблем попит на X-Trail не сказати, щоб скажений - свого часу користувався більшою популярністю. А все чому? У машині немає нічого особливого. Сьогодні, що X-Trail, що інші - все на одну особу, а раз так, то покупець завжди може знайти якийсь інший варіант.

Оцинкування кузова Nissan X Trail T32

Цей стильний і маневрений компактний японський кросовер швидко завоював популярність на світовому ринку. Брутальний позашляховик вимагає ретельного догляду і своєчасного ремонту, що дозволить йому надовго зберегти привабливий вигляд. Каталог запчастин для Nissan X Trail T32 інтернет-магазину сайт дозволить швидко підібрати потрібні деталі і придбати їх за максимально вигідними цінами.

асортимент

У каталозі представлені лише найбільш затребувані деталі для ремонту і тюнінга авто: дізнатися про наявність інших необхідних ви можете у наших операторів. У нас можна купити:

• кузовні елементи - капоти, бампери;
• лобові стекла;
• комплекти оптики, ксенону, противотуманки;
• дзеркала;
• захисні накладки на кузов і деталі інтер'єру;
• все необхідне для відновлення салону;
• фірмові приладдя з логотипом компанії і інші запчастини X Trail T32.

В наявності витратні матеріали, гальмівні колодки, Диски, набори інструментів, автохімія й косметика для догляду за металом, хромом, пластиком, тканинної оббивкою.

Вибирайте і замовляйте у нас!

Ми пропонуємо як оригінальні запчастини Nissan X Trail T32 від компанії «Ніссан», так і їх аналоги, що випускаються виробниками з Китаю, Тайваню, Данії, Німеччини, США. Прямі поставки від виробників і дилерів дозволяють встановлювати мінімальні ціни на продукцію високої якості. Звертайтеся!

Попередня версія по істині народного Nissan X-Trail виглядала як позашляховик, проте насправді це був кросовер. Нове покоління, Т32, має такий же вигляд кузова і продовжує вводити в оману: хоч автомобіль і оновився, він побудований на тих же агрегатах, нехай і оновлених.

В Російської Федерації минула версія полюбилася багатьом автовласникам і користувалася величезним попитом. Його комфортна підвіска і величезний багажник зробили його відмінним варіантом для далеких подорожей. Але і в цій бочці з медом є ложка дьогтю: його позашляхові здібності були вельми обмеженими, а керованість на асфальті - далеко від ідеалу. з часом Nissan X-Trail почав втрачати свої лідируючі позиції, його стали обходити більш вдалі конкуренти. Спеціально для вас підготовлений огляд цього автомобіля.

Основні риси, якими володіє новий Ніссан Ікс Трейл - це насуплені фари, похилий «лоб» і запалі боки. У порівнянні з попередником, оновлений Nissan X-Trail став значно більше, хоча, на перший погляд, і не скажеш. Особливо це відчувається всередині автомобіля: його передня панель стала значно більше, центральні повітроводи оформилися в хромованою рамці, з'явилася мультимедійна консоль глянцево-чорного кольору, кермо придбав фірмові обриси, на центральному тунелі з'явилися м'які накладки. Значно покращилися підгонка і якість використовуваних матеріалів. Окремо в огляді потрібно виділити водійське крісло: Воно стало таким м'яким, здається, що сидиш в повітрі.

внутрішні опції

В оновленій версії Ікс Трейла з'явився двозонний клімат-контроль і обігрів лобового скла. Знаменно, але на задніх пасажирських сидіннях підігріву не надано. Це, напевно, єдине, що може конкретно засмутить пасажирів на другому ряду. З плюсів другого ряду потрібно відзначити те, що він поставлений вище першого, і пасажири як би дивляться зверхньо на
навколишній світ, огляд звідти неймовірно широкий. Місця зсади вистачає, простору, куди поставити ноги, досить. Якщо є необхідність налаштувати воздуходув, то тут необхідно добряче постаратися, щоб дотягнутися. Центральна секція з опціями стала цілком комфортабельним підлокітник з безліччю осередків. Нова версія Ніссана може вмістити до 7 осіб одночасно. Однак потрібно зазначити, що офіційних продажів 7-місцевих версій цього авто в Росії не буде: дуже низький попит.

багажник

5 двері цього автомобіля оснащена електроприводом, її можна відкрити навіть не докладаючи зусиль. Для це досить лише провести рукою біля датчика, розташованого над номерним знаком. багажник оновленого Nissan X-Trail став трохи більше: раніше був 479 літрів, а став 497. Однак у Ніссана Ікс Трейла минулого покоління були два висувних ящика, була можливість скласти задні крісла. Звичайно, якщо скласти спинки, багажник минулій версії - поза конкуренцією. У новій версії зменшилася підпілля, але з'явилася можливість вставляти його в спеціальні отвори. Таким способом можна організувати спеціальні полиці: горизонтальну і вертикальну. Остання, в свою чергу, ділить багажний відсік навпіл. Це досить зручна функція, так як допомагає акуратно розподілити речі по відсіках. Також такі полки перешкоджають загораживание огляду при русі заднім ходом.

Керованість і динаміка

Протестувати вдалося на землях дивного краю, Республіки Карелії. Описати її дороги неможливо: азартні повороти, різкі спуски і підйоми. Асфальт з тріщинами, утрамбований сніг і грудки льоду дають нам можливість перевірити керованість автомобілем, його підвіску і привід. новий Ніссан Ікс Трейл - це не просто оновлений кросовер, Це, як кажуть багато автокритика, Кашкай підвищеної прохідності. Він більш місткий і безпечний.

За сніговій дорозі Ікс Трейл найкраще йде на економічному режимі. У ньому педаль газу демпфуюча, що робить реакції на натискання більш обережними, плавними. Машина оснащена і режимом Eco, однак знайти її не так вже й легко: вона захована близько омивача фар і кнопки включення стабілізації.

Інженери Ніссана заявили, що намагалися з'єднати в російській версії цього кросовера і китайську м'якість, і європейську керованість. На асфальтованій поверхні управляти кросовером приємніше, ніж на його попереднику. Однак для вибоїстій місцевості і проселков підвіска Ніссана Ікс Трейла трохи не підходить - жестковата. На дорозі з великими ямами підвіска дуже голосно спрацьовує на відбій, на дрібних каменях - вібрує.

Якщо брати тестову машину, то буквально через кілька годин від найсильнішої тряски почав «ходити» плафон, усунути цю настирливу проблему вручну так і не вийшло. Пояснити це можна тим, що виробляти X-Trail на заводі в Північній столиці нашої країни почали зовсім недавно. В іншій тестовій машині таких проблем не спостерігалося. значно краще автомобіль йде на шиповану гуму, на ній гул від дороги чути не так чітко. Виробник планує додатково вбудувати ущільнювачі між порогом і кромкою двері, щоб останній не паскудився, збільшити огляд заднього виду.

Трансмісія нового X-Trail

Нова версія цього автомобіля побудована на платформі свого старшого брата, однак отримала нові силові агрегати і модернізовану трансмісію. Також новий Nissan X-Trail отримав і 210-міліметровий кліренс ( дорожній просвіт). Однак такі зміни призвели до деяких плачевних придбань: через збільшену колісної бази і прямого переднього свеса геометрія автомобіля значно погіршилася.

На трасі цей кросовер тримається молодцем, але іноді бампером чіпляє великі нерівності.

Перевага Nissan X-Trail перед Кашкаєм полягає в так званому «асистент допомоги при спуску».

Саме він дає можливість проходити обмерзлі схили і снігові горби безпечно і без зміни траєкторії. Великі і небезпечні перешкоди виробник рекомендує проходити в режимі «Lock». Його функція полягає в блокуванні диференціала між колесами: таки чином, половина тяги передається на задню вісь.

Пройти перешкоди без включених режимів важко, цьому перешкоджає досить жорстка підвіска. Як тільки авто ловить діагональне вивішування, він починає гальмувати, а якщо тиснути на газ - починає сцеплівать провідний і ведений диски. задня камера забезпечена омивачами, які автоматично позбавляють її від бруду, функція «кругового огляду» забезпечує найточніше маневрування.

потужність автомобіля

Якщо порівнювати Nissan X-Trail з його найближчим конкурентом, а саме Кашкаєм, то тут відзначається більш швидка реакція на відповідь кнопки акселератора і варіатора. Розгін не такий розтягнутий, хоча машина і трохи важче, до 100 км / год розганяється на 1.5 секунди швидше. Також потрібно сказати про необхідному зусиллі на кермо - воно стало більш вивіреним. Нова версія Nissan X-Trail з бензиновим двигуном в 2,5 літра стала набагато могутніше - 171 кінська сила проти 144.

Робота вариаторной коробки передач стала більш стабільною і швидкої, машина стала швидше реагувати на натиснення педалі газу. Оновлена \u200b\u200bпідвіска стала м'якше, більш щільною стала і конфігурація авто. Загалом, новий Ікс Трейл став цілісним. Різниця між шасі нового і старого Ніссана невелика, як і витрата двигуна: тепер на 100 км / ч 2.5-літрового двигуна вистачить 11 літрів 92-п'ятого бензину. Заправка таким паливом стала можлива тільки за рахунок мотора з розподіленим уприскуванням.

У минулій версії Ікс Трейла дизельна варіація оснащувалася 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач, бензинові версії - з варіатором. Нова версія кросовера з дизельним двигуном тепер йде тільки з шестиступінчастою механікою. Випускаються і моделі з варіатором, оснащеним посиленою пластинчастої, але такі версії офіційно продавати в Росії не планують.

обсяг оновленого дизельного двигуна за мірками кросовера вельми скромний, 1,6 літра з потужністю в 150 кінських сил. Максимальний крутний момент не змінився: як був 320 ньютон-метрів, так і залишився. Потрібно відзначити, що новий Ікс Трейл став трохи швидше і зручніше, скоротився, збільшився огляд з лобового скла.

У інженерів вийшло і доповнити Ніссана, і відтворити нову версію Ікс Трейла практично з чистого аркуша. Оновлений автомобіль став виглядати більш сучасно, став комфортніше. Однак потрібно зазначити і те, що він втратив свою індивідуальність. На захист можна сказати лише те, що він повністю відповідає всім вимогам міських жителів до кросоверів. В першу чергу Ікс Трейл полюблять ті, для кого постійні вилазки на дачу або природу - норма.

Огляд Ніссан Х Трейл Т32: інтер'єр, екстер'єр, двигун