Тепловий зазор клапана і його регулювання. Регулювання клапанів: для чого вона потрібна і що дає Способи забезпечення теплового зазору

Регулювання зазорів клапанів, з огляду на технічну складність процесу, як правило, проводиться фахівцями в сервісних центрах або в спеціалізованих майстернях, але, при бажанні, можна самостійно провести цю процедуру. Однак, перш ніж самому зайнятися цією нелегкою справою, ми, все ж, настійно рекомендуємо уважно вивчити принцип роботи механізму, а так само подивитися, як це робить людина, що має досвід проведення таких робіт.

Принципи роботи клапанів двигуна

розподільчий і колінчастий вал двигуна між собою з'єднані за допомогою зубчастої, пасової або ланцюгової передачі, з оптимальним співвідношенням 2: 1. За один проведений оборот розподільного елемента колінвал здійснює два оберти. Форма кулачків розподільного вала в змозі забезпечити закриття і відкриття клапанів так, щоб вони відповідали положенням коленвала, такту двигуна, а також розподільних фаз.

В процесі роботи двигуна всі деталі трохи збільшуються в розмірах через легкого нагрівання. Як результат, змінюється загальна відстань між розподілвалом і штовхачем клапана. Коли мотор прогрівається до оптимальної робочої температури, Штовхач щільно притискається до клапану і распредвали. За рахунок цього забезпечується максимально ефективна робота двигуна.

Якщо торець закритого клапана фіксується в положенні вище штовхача, між сідлом і тарілкою утворюється зазор, що знижує компресію двигуна. Якщо ж торець повністю закритого клапана знаходиться нижче штовхача, під час відповідної фази газорозподілу він відкриється трохи менше, ніж потрібно. В результаті буде знижена потужність мотора, тому що чим менше відкритий клапан, тим гірше крізь нього буде виходити повітря і вихлопні гази.

Навіщо потрібні зазори клапанів

Відповідаючи на питання, навіщо потрібні зазори двигуна, можна відзначити, що для нормальної роботи мотора, тепловий зазор має досить велике значення. За рахунок нього дотримується час закриття і відкриття клапанів, а також забезпечується збереження оптимального рівня герметичності в закритому стані.

Якщо зазори виставлені відповідно до правил, після прогріву їх параметри знижуються до мінімальних показників. За рахунок цього забезпечується регулювання фаз розподілу газу і тривалий термін експлуатації деталей.

В процесі експлуатації авто зазор змінюється в більшу або меншу сторону. Залежно від подібних відхилень проявляються ті чи інші неполадки. В основній масі випадків це призводить до зменшення терміну служби клапанів, до зниження рівня потужності двигуна, стає гірше наповнюваність циліндрів паливної і повітряною сумішшю, знижується загальна ефективність згоряння і так далі. Саме з цієї причини так важливо час від часу проводити регулювання зазорів.

Перевіряти і при необхідності проводити регулювання зазорів потрібно кожні 20 - 30 тисяч кілометрів. Спиратися потрібно на нормативи, прописані в керівництві по ремонту автомобіля тієї чи іншої марки.

Як забезпечується потрібний зазор

Потрібний зазор можна отримати тільки за допомогою грамотно проведених регулювальних робіт. При здійсненні даного процесу проводиться настройка основного газорозподільного механізму, особливо зазору, що знаходиться між кулачками распредвала і важеля клапана.

Існує спеціальна інструкція щодо того, як проводити регулювання. Тут недостатньо забезпечення більш щільного притиснення клапанів, так як при підвищенні температури, всі деталі стають більше в розмірі. Подібне розширення автоматично призводить до різних негативних наслідків.

Впускні і випускні клапани повинні щільно закривати гніздо, але при цьому з невеликим проміжком. Він необхідний для того, щоб стрижень клапана не впирався жорстко в верхню частину пристрою.

У процесі самостійного регулювання зазорів потрібно прагнути до строго встановленим величинам. Вони не повинні бути більше 0,15 мм. Максимальний рівень допустимої похибки становить 0,05 мм. Дані параметри потрібно перевіряти виключно при холодному моторі.

Забезпечивши в процесі регулювання правильні зазори, водій отримає стійку роботу двигуна, значну економію палива, а також підвищення моторесурсу.

Ознаки та наслідки неправильного зазору

Після запуску двигуна, він сам і всі його деталі, починають значно нагріватися і автоматично розширюватися. Також варто брати до уваги природний знос дотичних між собою елементів. Все це є підставою для забезпечення строго встановлених зазорів між певними деталями. Відхилення від норми в стані привести до певних проблем. Перелік їх залежить від того, в який бік змінилися зазори - в більшу або меншу.

Занадто великий зазор

Якщо зазор буде більше потрібного розміру, водій почне чути характерне цокання мотора, поступово йде разом з прогріванням автомобіля. При збільшеному зазорі кулак распредвала НЕ продавлює рокер клапанного стрижня, а починає просто стукати по ньому.

Подібна довгострокова ударне навантаження призводить до таких неприємних наслідків, як:

• значне зменшення терміну служби клапанів;
• расклёпиваніе;
• скол торця, що ще більше збільшує зазор;
• підвищення шуму в роботі двигуна.

Одночасно з цим зменшується потужність двигуна, через серйозного порушення газорозподільних процесів.

Занадто маленький зазор

При дуже маленькому зазорі автомобільний двигун не зможе повністю реалізувати свої функціональні можливості. Це автоматично позначиться на загальних швидкісних і динамічні характеристики транспортного засобу. Одночасно з цим буде спостерігатися значний перегрів всіх випускних клапанів з опалювальному їх країв. Серед основних наслідків зниженого розміру зазору можна відзначити наступні фактори, засновані на втрати герметичності камери згоряння:

1. Зменшення компресії, за рахунок викиду паливо-повітряної суміші.
2. При робочому ході відпрацьовані і розпечені гази прориваються і призводять до сильного прогару клапанів.
3. Тарілки перестають торкатися сідел, що порушує тепловіддачу.
4. Клапани нагріваються до температури, при якій значно збільшуються такі показники, як корозія і окислення.

На підставі всього сказаного вище можна зробити висновок, що регулювання зазорів потрібно виробляти в обов'язковому порядку. Процес повинен бути здійснений за наявності таких ознак, як:

• у верхній частині головки блоку встановлених циліндрів відзначається сторонній, трохи дзвінкий шум;
• проведений ремонт газорозподільного механізму;
• регулювання проводилася понад 20 тисяч кілометрів назад;
• явне зниження віддачі двигуна;
• підвищення витрати палива.

Двигуни сучасних авто влаштовані таким чином, що теплові зазори потрібно регулювати вручну. Для кого-то це може здатися простим, хтось вважає цей процес серйозним і відповідальним. Тут все залежить від досвіду водія, від наявності певних навичок і інструментів. Крім того, немає ніякої різниці між дизельними і бензиновими двигунами. Процес регулювання здійснюється тут за однаковою схемою.

Бажано поєднати регулювання з заміною масла. Це дозволить уникнути попадання в двигун бруду, піску і пилу.

Вимірювання зазору

Визначення та перевірка того, які зазори на клапанах присутні, повинна здійснюватися виключно на холодному двигуні.

Для проведення даної операції буде потрібно підготувати щуп і інші додаткові інструменти, вибір яких залежить від категорії штовхача клапанів. Це може бути накидної або ріжковий ключ, молоток, мікрометр або знімач. Процеси, пов'язані з виміром зазорів, проводяться по-різному.

Щоб виміряти тепловий зазор на штовхачі зі спеціальною гвинтовою регулюванням, колінвал потрібно повернути так, щоб його кулачок був направлений в протилежну сторону від штовхача. Далі потрібно несильно вдарити молотком по толкателю і руками трохи розгойдати його в сторони. За допомогою щупа змиритися зазор між клапаном і штовхачем, а потім звіряють з тим значенням, що зазначено в інструкції по експлуатації авто.

для виміру теплового зазору на моторі з регулюванням шайбами, колінвал потрібно розгорнути таким чином, щоб кулачок обраного клапана прямував угору. За допомогою щупа здійснюється вимір і також порівнюється з показниками в інструкції до авто.

Якщо в результаті проведених вимірювань стає ясно, що показники відхилені від норми, потрібно провести регулювання.

Регулювання зазорів клапанів

Процес регулювання проводиться за допомогою декількох етапів. Особливу увагу приділяється підготовчим роботам, спрямованим на підготовку приміщення і автомобіля. Кожен процес варто розглянути більш докладно.

підготовка

Перед тим як приступити до регулювальним робіт, потрібно ретельно очистити і відмити кузов транспортного засобу. Важливо повністю видалити пил і бруд з підкапотного простору. Це необхідно для того, щоб в мотор не потрапило нічого зайвого після того, як кришка головки блоку циліндрів буде знята.

Після цього автомобіль встановлюється на максимально рівну поверхню, ретельно затягнути гальмо стоянки і обов'язково під колеса підкласти спеціальні опори. Бажано подбати про те, щоб в приміщенні, де проводяться роботи, було забезпечено рівномірний і в міру яскраве освітлення.

Не менш важливо підготувати необхідні для регулювання інструменти:

• набір гайкових ключів;
• викрутки;
• спеціальний вимірювальний щуп;
• пінцет;
• мікрометр;
• набір регулювальних шайб;
• прилад для регулювання клапанів.

Ще одним важливим критерієм підготовчих робіт є обов'язкове зняття головки блоку циліндра. В процесі установки ГБЦ на авто і при протягуванні є ймовірність зсуву зазорів в бік плюса або мінуса. Саме з цієї причини потрібно перестрахуватися і зайвий раз провести перевірку.

Даний метод зміни показників зазору здійснюється з використанням щупа. На сучасних авто для подібної процедури задіюються регулювальні шайби клапанів. Послідовність дій тут наступна:

1. Потрібно відчепити клапанів трубки і кришки, а також троси, які ведуть до приводів заслінок, і провести демонтаж корпусу повітряного фільтра. Можна викрутити свічки, щоб колінвал прокручувався легше.
2. Відкручуються дві гайки, знімається кришка, а з верхньої частини прибираються залишки автомобільного масла.
3. Знімається кожух ременя ГРМ.
4. Поршень циліндра, звідки почнеться процес регулювання, виставляється в верхню точку стиснення. Для отримання більш точних результатів можна буде орієнтуватися на мітки, нанесені виробником.
5. Провертається коленвал по зірочці і строго за годинниковою стрілкою. Щоб регулювання була проведена максимально правильно, потрібно простежити за тим, щоб ризики на корпусі підшипників і на коленвале повністю збігалися.
6. На гвинті, який використовується для установки зазору, слід віджати контргайку. Зазор при цьому виставляється так, щоб плоский щуп був максимумом підкоміра болта. Як тільки контргайка затягується, потрібно перевірити правильність показників, так як при сильному затягуванні вони можуть зрушити.

Даний процес проводиться з усіма іншими клапанами.

Регулювання за допомогою рейки і індикатора

Для регулювання автомобільного теплового зазору досить часто використовується спеціальна рейка, одночасно з індикатором. Дані пристосування дозволяють добитися максимальної точності, чого не можна отримати при описаному вище методі. Порядок робіт тут повинен бути таким:

• після проведення підготовчих робіт і зняття кришок клапанів мотор потрібно прокрутити до збігу міток на шестірні розподільного вала і мітки на корпусі;
• маркером на зворотному боці вбудованої шестерні потрібно проставити свої значки. Робити це потрібно кожні 90 градусів, щодо встановленої виробником мітки;
• за допомогою трьох болтів потрібно зафіксувати рейку на виступі блоку встановлених підшипників;
• в спеціальне гніздо на планці потрібно проставити стрілочний індикатор. При цьому шкала повинна бути встановлена \u200b\u200bна нульовій позначці;
• за допомогою спеціального пристрою береться кулачок і трохи тягнеться вгору. При нормальному розкладі стрілка індикатора зміститься приблизно на 50 - 52 ділення.

Якщо в результаті проведених заходів отримані параметри дещо відрізняються, потрібно провести регулювання за описаним вище методом.

Після закінчення регулювального процесу, пов'язаного із встановленням зазорів в клапанному механізмі, потрібно запустити двигун і прослухати, як він здійснює свою роботу в різних режимах. Якщо маніпуляція проводилась після відновлення головки, потрібно простежити за тим, щоб клапани були правильно притертою.

Рано чи пізно автовласники стикаються з сторонніми шумами на холостих обертах. Багато сторінок списано про те, як діагностувати дані шуми. Однією з причин цих звуків можуть бути порушені зазори клапанів двигуна. Давайте подивимося, як регулювати клапани, як їх міняти і ремонтувати.

Що таке клапани, їх роль в роботі ДВС

Досвідчені автолюбителі можуть цю частину сміливо пропустити, а для початківців буде корисна дана інформація. Для того щоб мотор міг працювати, потрібні по два клапана на кожен циліндр. Зараз вони застосовуються тарілчасті, зі стрижнями. Для того щоб циліндри краще наповнювалися паливної сумішшю, Діаметр тарілки у впускного клапана більше, ніж у випускного. Як матеріали для сідла клапана застосовують чавун або ж сталь. Сідло запресовується в ГБЦ.

Коли двигун працює, ці деталі схильні до серйозних навантажень. Саме тому вони виготовляються зі стійких до теплових і механічних навантажень сплавів.

Принцип роботи клапанів

Перш ніж розповісти про те, як регулюються зазори клапанів, розберемося в принципі їх роботи. Будь автолюбитель знає, що основне завдання цих вузлів - впуск і випуск. Так в двигунах здійснюється газообмін.

Спочатку через впускні клапани надходить суміш палива та повітря, потім продукти згоряння виходять через випускний клапан. Відкриття і закриття клапанів відбувається під впливом на них кулачків распредвала. Щоб клапан міг повернутися на своє законне місце, йому допомагає пружина. Також ця пружина грає і ще одну дуже важливу роль. Коли клапан закритий, вона сприяє найбільш щільному і герметичному прилягання тарілки до отвору в ГБЦ або сідла. Так забезпечується герметичність системи.

необхідність зазорів

Клапани складаються з стрижня і так званої тарілки. Коли мотор нагрівається, стрижень деталі стає довшим. Саме тому, щоб компенсувати таке подовження, виробники передбачили зазори клапанів між стрижнем і кулачком розподільного валу. А якщо точніше, то між рокерами клапанів і кулачком.

Цей зазор є лише на холодному моторі. А коли двигун досить прогріється, тоді вони зменшуються або повністю зникають, так як відбувається подовження стрижня клапана внаслідок нагрівання. Тому ці зазори і отримали таку назву - теплові.

Звідки шум?

Коли зазор зростає, кулачок б'є по рокеру, а водій при цьому буде чути характерні шуми. Ці зазори клапанів повинні повністю відповідати рекомендаціям виробника автомобіля. І шум - лише мала частина численних побічних ефектів невірних зазорів. Якщо клапани зносилися, тоді зношується безпосередньо рокер, а потім і кулачки розподільного вала. Так, кулачок буде бити по рокеру, а не плавно натискати на нього. Про те, як відрегулювати клапана, повинен знати будь-який автовласник.

Коли зазор занадто великий

При поверненні клапана в звичайне положення кулачки розподільного вала (в разі якщо зазори збільшені) відриваються від рокера занадто рано. У цей момент клапан ще не закрите. Тут пружина більше нічим не утримується. Тому вона з серйозним зусиллям кидає тарілку в сідло на ГБЦ.

Тут потрібна перевірка і регулювання зазорів клапанів. Ці удари відбуваються постійно, внаслідок чого на тарілці клапана і на сідлі утворюються втома, мікротріщини, напруга. Якщо їздити і далі на такому автомобілі, тоді може статися обрив тарілки. А це вже може спричинити за собою серйозні проблеми.

Якщо зазор менше необхідного

В цьому випадку може статися інша проблема. Це перегрів або прогорание клапанів. В основному проблема стосується випускний групи. Наш клапан відкривається завчасно, а закривається дещо пізніше. Тому зменшується період, коли тарілка знаходиться в контакті з сідлом і може охолонути. Якщо відсутні теплові зазори, клапан може і зовсім не закриватися повністю. У підсумку - перегрів, обгорання, тріщини, розплавлені кромки тарілки.

Гідрокомпенсатор для захисту клапанів

На більшості сучасних моторів ці пристрої є. Вони захищають клапани від будь-яких проблем. Тут теплові зазори клапанів компенсуються за допомогою зміни довжини компенсатора на ту величину, яка дорівнює зазору.

Але не на всіх двигунах варто це пристрій. Тому тим, у кого гидрокомпенсатора немає, потрібно регулювати зазори вручну.

Чому потрібно проводити регулювання зазорів?

Все тому, що в процесі роботи двигуна теплової зазор поступово збільшується. Також регулювати ці механізми необхідно після ремонту.

Тепер ми знаємо, на що впливають правильно виставлені зазори, а також чому і коли необхідно проводити роботи. Тому можна почати вчитися налаштовувати зазори.

Потрібно сказати, що регулювання зазорів клапанів не дасть якогось приросту потужності. Однак, завдяки правильно виставленим зазорам, двигун буде працювати в штатному режимі, і не знадобиться міняти клапанний механізм або ж всю поршневу групу. Після регулювань мотор просто буде краще працювати. Якщо все зовсім погано, можливо, додасться втрачена раніше потужність.

Регулюємо клапани на автомобілях ВАЗ

Отже, якщо раптом застукали клапани, значить, пора їх налаштувати. Для цього не варто їхати на СТО, всі роботи можна виконати самостійно, своїми руками. Для цього просто потрібно знати порядок дій і зазор клапанів. ВАЗ має виразно різні дані регулювання механізмів. Для впускного клапана зазор повинен скласти 0,2 мм, а для випускного - 0,35 мм.

Якщо у вас вийде проводити ці роботи самостійно, тоді ви зможете заощадити 1000 рублів.

Для регулювання найбільш ефективного газорозподілу на ВАЗі нам знадобиться зняти клапанну кришку. Потім підготуйте щупи необхідних товщини, ріжкові ключі на 13 і 17, також потрібна неабияка порція терпіння.

Для того щоб регулювання зазорів клапанів вийшла ідеальною, потрібно знати, яка послідовність фаз газорозподілу, а також послідовність регулювання за рахунком.

Спершу проверніть колінчастий вал до тих пір, поки мітки на зірці і корпусі не співпадуть. Найпершими будемо регулювати 6-й і 8-й клапани. Далі проверніть коленвал за годинниковою стрілкою на 180 градусів. Тепер потрібно регулювати 4-й і 7-й. Ще один поворот, і 1-й і 3-й клапани, а потім 5-й і 2-й.

Процедура регулювання зазору

Тут все просто. У зазор, який утворився між важелем і кулачком, вставимо щуп. Про те, які зазори на клапанах вашого двигуна, можна дізнатися в офіційному документі. Якщо щуп пройшов з легким зусиллям, то не потрібно будь-яких дій.

Якщо ж щуп не пройшов або проходить, проте занадто вільно, тоді необхідно відпустити гайковим ключем контргайку настроечного болта. Він провернеться на потрібний кут.

А як на іномарках?

Тут все так само. Спочатку знімаємо кришку, потім отримуємо доступ до газорозподільної системи. Прокладки, а також ущільнювачі потрібно замінити після проведених робіт, інакше можна зіткнутися з витоками масла.

Щоб успішно виконати роботи, знадобляться деякі інструменти. Це набір щупів, що забезпечують 2-й клас точності. З їх допомогою будуть перевірятися зазори. Далі потрібен гнутий ріжковий ключ або ж тріскачка з головкою на 10. У випадку з іномарками звичайний ріжковий ключ не допоможе.

Як відрегулювати клапана?

Варто сказати, що кожен клапан регулюється окремо. У разі 4-циліндровим двигуном маємо 16 клапанів. Клапанні групи кожного окремого циліндра налаштовуються також окремо.

Починати завжди слід з першого циліндра. Потрібно налаштувати його, а потім перейти до 3, 4 і 2-му. Порядок саме такий, тому що це просто зручно. Тут досить лише одноразово виставити кожен поршень у верхню мертву точку.

Перед налаштуванням циліндри встановлюються в положення ВМТ. У цьому положенні клапани вільні і закриті. Дану процедуру потрібно провести для кожного з циліндрів. Для цього шківи розподільних валів мають мітки. Вони дозволяють виставити кожен з поршнів. За цим самим мітках і виставляються зазори.

Отже, 1-й циліндр. Якщо ви знаєте розміри зазорів в конкретному двигуні, тоді потрібно скласти щупи під потрібний розмір. Далі вставте щуп між кулачком розподільного валу і рокером того клапана, який хочете відрегулювати. У нашому випадку це перший клапан.

Далі звільніть контргайку, а потім закрутіть гвинт для регулювання і рухайте щуп, який повинен бути в зазорі. Крутити його потрібно до тих пір, поки він не стане чинити опір. Як тільки ви відчули, що він ковзає в зазорі з деяким опором, затягуйте контргайку. Перевіряйте ще раз, а потім затягніть повністю.

Для інших циліндрів дії точно такі ж, просто потрібно по мітках встановити кожен поршень в положення ВМТ. Це можна зробити по мітках на шківі.

заміна клапанів

Іноді приходить час міняти зношені вузли і деталі. Для заміни клапанів необхідно скористатися спеціальним інструментом - знімачем. Сам принцип заміни повністю однаковий для всіх моделей ВАЗ.

Насамперед потрібно зняти вал газорозподілу. Потім - штовхачі і рокера. Далі слід закріпити інструмент за допомогою шпильок вала, а під тарілку клапана покласти якусь проставку. Тепер видаліть сухарі. Тут слід робити все акуратно. У клапанному механізмі встановлені дуже потужні і серйозні пружини. Якщо така пружина зіграє, тоді ці сухарі полетять невідомо куди.

Після зняття сухарів пора зняти тарілку і пружини. Під останніми ви теж знайдете тарілки. І їх слід зняти. Для початку потрібно витягти сальник. Тепер можна витягувати клапани. Ось і вся операція. Заміна клапанів теж, як бачите, нескладне завдання.

Як часто регулювати клапани?

У книгах пишуть, що регулювати клапанні механізми потрібно лише після капітальних ремонтів або тоді, коли розбирали ГБЦ. Це не правильно. Деталі ці згодом зношуються цілком природним чином. На швидкість цього зносу впливає і температура, і манера їзди на авто. Рекомендується перевіряти зазори приблизно через 20-30 тис. Км.

Якщо ви будете проводити таку операцію вперше, тоді попросіть поспостерігати за вашими діями більш досвідченого в цьому плані товариша. При своєчасній регулюванню ремонт клапанів або їх заміна вам не загрожують.

На двигунах багатьох сучасних автомобілів регулювання зазорів клапанів не потрібна завдяки гідрокомпенсатор. Якщо ж таких немає, то завод-виготовлювач обов'язково вказує в керівництві по ремонту точні розміри зазорів клапанів двигуна, недотримання яких призводить:

• до зниження потужності двигуна;
• нестійкою його роботі на холостому ходу;
• підвищеної витрати палива;
• передчасного зносу і виходу з ладу деталей ГРМ і деяких інших (розглянемо пізніше).

Вимірювання зазорів клапанів

При роботі двигуна деталі газорозподільного механізму сильно нагріваються. Через це відбувається лінійне збільшення їх розмірів. Тому при складанні важливо дотримуватися тепловий зазор клапанів, що компенсує таке збільшення. Це дозволить запобігти підвищене тертя між деталями. Але збільшені зазори клапанів не дозволяють приводного механізму (до якого входять распредвал, коромисла, штовхачі і т.д.) відкривати їх на необхідну величину. Розглянемо, до чого це призводить.

Недостатньо відкритий впускний клапан буде перешкоджати наповненню камери згоряння паливної сумішшю, що негативно позначиться на потужності мотора.
Випускний же в такій ситуації завадить відведенню відпрацьованих газів, через що на деталях з'являється нагар, який відкладеться на:

• днище поршня і поверхні камери згоряння, погіршуючи тепловідвід і тим самим сприятиме перегріву деталей;
• свічці запалювання бензинового двигуна або свічці розжарювання дизельного, які через це вийдуть з ладу передчасно;
• робочої поверхні (фаске) \u200b\u200bклапана і його сідла, що завадить щільному їх прилягання один до одного і викличе зниження компресії в циліндрі.

До того ж, великі зазори клапанів збільшують ударне навантаження взаємодіючих деталей і можуть спровокувати:

• наклеп верхніх торців клапанів;
• деформацію сідел;
• поломку пружин;
• ушкодження штовхачів;
• поломку коромисел.

На працюючому двигуні надмірні зазори видають себе дзвінким характерним стукотом.

Зменшені зазори клапанів двигуна можуть перешкодити щільному прилягання останніх до сідел, внаслідок того, що "подовжити" від нагріву клапан буде віджатий від сідла штовхачем. В такому випадку значно перегріта кромка випускного може обгоріти. Крім того, закономірно знижується компресія.

Зазор між клапаном і спрямовуючої втулкою

Надмірне збільшення діаметра отвору втулки через зношування призводить до того, що пара клапан-втулка починає працювати подібно вакуумному насосу, "Викачуючи" масло з-під клапанної кришки в камеру згоряння. Про те, до чого призводить утворення нагару, ми вже говорили. ще одним неприємним наслідком зносу втулки з'явиться витрата масла.

Вимірювання і регулювання

Регулювання зазорів клапанів

Детальний опис цих процедур займе обсяг розміром з брошуру, так як попутно довелося б вдаватися в технічну термінологію і подробиці пристрою ГРМ різних конструкцій.
Основні і необхідні правила, що стосуються для всіх без винятку ДВС:

• вимір і регулювання зазорів клапанів слід проводити тільки на холодному двигуні;
• ці дії повинні проводитися, тільки коли клапан закритий, для чого потрібно знати порядок роботи циліндрів і розташування настановних міток на зірочках (шестернях) распредвала (або розподілвалів) і клонували;
• мітки на зірочках і шестернях треба точно поєднувати з мітками на корпусі двигуна, повертаючи колінчастий вал по ходу обертання. За два оберти коленвала распредвал робить один оборот.

Найпростішим вимірювальним інструментом є щуп для регулювання клапанів. Для класичних "Жигулів", наприклад, він продається окремо (0,15 мм), але на деяких моторах не всі клапани мають однакову величину зазорів (наприклад, на ЗМЗ-402) і необхідний набір щупів. Використовуючи мікрометр, Ви досягнете більшої точності, але необхідно використовувати його разом з пристосуванням для вимірювання зазорів.

Для регулювання клапанів використовують спеціальні інструменти

Для тих же "Жигулів" воно являє собою рейку, яка встановлюється на шпильки кріплення "ліжку" распредвала. На ній зазначені кути повороту, відповідні закритому положенню того чи іншого клапана.

Крім вимірювальних інструментів, іноді потрібні пристосування для регулювання зазорів клапанів.
Наприклад, на двигунах сімейства ВАЗ 2108 це комплект з двох інструментів. Одним штовхач клапана ( "стакан") віджимається від кулачка распредвала, іншим це положення штовхача фіксується, що дозволяє замінити регулювальну шайбу.

У будь-якому випадку, якщо Ви вирішили провести регулювання самостійно, магазини автозапчастин не залишать Вас з голими руками.
Детальніше про регулюванні зазорів клапанів (на прикладі автомобілів ВАЗ) дивіться у відео на нашому сайті!

Прості на вигляд, клапани двигуна внутрішнього згоряння виконують в ньому найважливішу роботу: Управляють процесами подачі паливно-повітряної суміші і виведення відпрацьованих газів з циліндра двигуна. Від того, наскільки своєчасно ці процеси будуть відбуватися, залежить ефективність роботи двигуна: його потужність, економічність, токсичність і навіть сама можливість працювати.

Як повинні працювати клапани ДВС

Робочий цикл чотиритактного двигуна складається з чотирьох ходів: впуск, стиснення, робочий хід і випуск. Виходячи з призначення цих тактів, можна зрозуміти, як повинен працювати механізм газорозподілу: на такті впуску відкритий впускний клапан, відкриваючи доступ паливно-повітряної суміші в циліндр; на такті стиснення обидва клапана закриті (інакше не сожмёшь); під час робочого ходу клапани також закриті, щоб вся енергія розширення палаючої суміші була спрямована тільки на переміщення поршня; на ході випуску випускний клапан відкритий і відпрацьовані гази через нього дружно покидають циліндр.

Рівно так воно і було б, якби клапани мали можливість відкриватися і закриватися миттєво, поки поршень знаходиться в своїй мертвій точці, верхньої або нижньої. Щоб уявити, що таке мить для періоду часу, протягом якого відбувається робочий цикл двигуна, ми повинні згадати, що сучасні двигуни легко досягають шести і більше тисяч обертів колінчастого вала за хвилину. За один робочий цикл колінвал робить два оберти, значить, кожен з клапанів відкривається і закривається три тисячі разів за хвилину. А поршень виявляється в своїх мертвих точках шість тисяч разів! Для порівняння, скорострільність легендарного автомата Калашникова всього шістсот пострілів в хвилину, рівно в десять разів менше! В таких умовах навіть кілька мілісекунд роботи двигуна - це гідний уваги часовий період, протягом якого відбуваються дуже важливі процеси.

В теорії під час тактів стиснення і робочого ходу обидва клапана закриті. На малюнку: I - хід впуску, впускний клапан відкритий; II - хід стиснення; III - робочий хід; IV - хід випуску, випускний клапан відкритий

І навіть якщо сучасні клапани вміють переміщатися набагато швидше, ніж їхні предки сто років тому, то властивості горючих газів, рухом яких вони управляють, практично не змінилися. Вони також легко стискаються при впливі, і також вперто продовжують прагнути в усі сторони однаково, підкоряючись закону Паскаля, а значить, не дуже поспішають переміститися туди, куди їх просять. І щоб забезпечити максимально можливе наповнення циліндра за такий короткий проміжок часу, впускний клапан починає відкриватися раніше, ніж поршень завершить хід випуску. А випускний почне відкриватися раніше, ніж завершиться робочий хід, щоб знаходяться під тиском в циліндрі гарячі гази не створювали зайвого опору руху поршня, коли почнеться такт випуску.

Моменти часу, коли починається відкриття, тривалість їх перебування у відкритому і закритому станах, утворюють фази газорозподілу двигуна. Керує рухом клапанів розподільний вал, в формі кулачків якого і «зашифрована» інформація про фази газорозподілу вашого двигуна. Величини фаз підбираються при проектуванні двигуна в залежності від його конструкції, призначення, умов експлуатації. У найбільш просунутих двигунах ці фази можуть змінюватися для конкретних умов роботи і навантажень в даний момент часу. У звичайних же двигунах єдиний ефективний спосіб змінити фази газорозподілу - це замінити распредвал. Зміна фаз газорозподілу за допомогою установки оригінального розподільного вала - один із способів просунутого тюнінга двигуна. Погоджуючись на таку процедуру, ми повинні розуміти, що зростання потужності двигуна відбудеться за рахунок погіршення економічності, зниження ресурсу його деталей. Тому таку настройку, як правило, застосовують на спортивних автомобілях, Де ресурс, економічність і екологічність двигуна мають другорядне значення.

В реальному двигуні, Коли поршень знаходиться біля своїх верхній (ВМТ) і нижньої (НМТ) мертвих точок, впускний і випускний клапани одночасно відкриті

Куди встановити распредвал

існують різні варіанти розташування розподільного вала в двигуні і конструкції механізмів, що передають тиск від поверхні распредвала до стрижня клапана. Однак, зростання швидкості сучасних легкових двигунів привів до того, що повсюдно в них закріпилася схема з розташуванням розподільного вала в голівці двигуна - верхневальная конструкція. Близькість розташування распредвала до клапанів дозволяє збільшити жорсткість системи, а значить, підвищити точність роботи.

Прототип перших «Жигулів» ВАЗ-2101, італійський Фіат-124, мав добротну і надійну, але вже несучасну конструкцію двигуна з нижнім розподільним валом. Радянські інженери вирішили, що двигун нашого нового автомобіля повинен йти в ногу з часом, і спільно з італійцями модернізували його, перемістивши распредвал в головку блоку.

Навіщо потрібні зазори

Закривається клапан під дією спеціальної пружини. Щоб профіль кулачка ні за яких обставин не міг перешкодити повного закриття клапана, між ним і штовхачем виставляється строго певний зазор. Причому цей зазор повинен також враховувати збільшення довжини стержня при нагріванні. А нагрівається клапан під час роботи може дуже сильно.

Головка впускного клапана автомобільного двигуна нагрівається до температури 300-400 градусів за Цельсієм. А випускний, який «омивається» гарячими відпрацьованими газами - до 700-900 градусів, стаючи при цьому темно-вишневого кольору.

Способи забезпечення теплового зазору

При верхневальной схемою распредвал впливає на стрижень клапана або безпосередньо, або через коромисло. Застосування коромисла дозволяє зменшити перепад профілю распредвала щодо величини максимального переміщення клапана при відкритті. При безпосередньому впливі распредвала на стрижень клапана стрижень сприймає значну бічну силу, яка призводить до підвищеного його зносу. Щоб уникнути цього, торець стрижня накривають спеціальним склянкою, який приймає на себе бічну силу, рухаючись у власному направляющем гнізді, і передає осьову силу на клапан. Між склянкою і кулачком распредвала встановлюють регулювальні шайби. Якщо ж в конструкції є коромисла, то на них встановлюють спеціальні регулювальні гвинти з контргайками.

Багато сучасні двигуни, особливо що мають більше двох клапанів на циліндр, оснащуються гідравлічними компенсаторами зазорів в клапанах. У цих конструкціях регулювання теплових зазорів не потрібно.

Регулювання клапанів: коли і як

Як правило, зазор перевіряється і регулюється при кожному ТО. Процедура виконується на холодному двигуні. Для виконання роботи вам знадобиться щуп і звичайні ручні інструменти, в залежності від застосованого на вашому автомобілі кріплення. Для клапанів з регулювальними шайбами \u200b\u200bзнадобиться також пінцет, Перед початком обов'язково ознайомтесь з інструкцією з ремонту вашого автомобіля, де вказані величини зазору, особливості конструкції двигуна і описана послідовність його розбирання та збирання. У загальному випадку порядок виконання роботи наступний:

• зніміть клапанну кришку;
• відшукайте мітки на блоці двигуна і колінчастому валі (зазвичай на шківі ременя ГРМ);
• повертаючи колінчастий вал за допомогою відповідного ключа (але ні в якому разі не стартером!) в напрямку за годинниковою стрілкою, якщо дивитися з передньої частини двигуна, вирівняйте мітки між собою. У цьому положенні поршень першого циліндра знаходиться у верхній мертвій точці, обидва клапани закриті;
• перевірте зазор між першим - з боку шківа - кулачком распредвала і регулювальної шайбою (бойком коромисла);
• якщо величина зазору більше необхідної, слід замінити шайбу на іншу, більшої товщини; якщо зазор менше, то відповідно, товщину шайби потрібно зменшити. Номінальна товщина шайби, як правило, маркується на ній самій. Якщо товщина шайби невідома, то вам знадобиться мікрометр для правильного вибору нової шайби. У конструкціях з коромислом процедура простіше, так як необхідного зазору ми досягаємо, вворачивая або вивертаючи регулювальний гвинт. Після регулювання гвинтом не забудьте затягнути контргайку.
• Після того як ви встановите перевірку зазору обов'язково потрібно повторити. Допустиме відхилення: плюс-мінус 0,05 мм.
• Звертайте увагу на те, що величина зазору для впускного і випускного клапана, як правило, різна. Пов'язано це з різною температурою нагріву, про що говорилося вище. Так, для восьмиклапанний двигуна ВАЗ зазор на впускному клапані становить 0,20 мм, а на випускному - 0,35 мм.
• Роботу повторіть для всіх циліндрів, визначаючи їх послідовність і кут повороту колінчастого вала відповідно до рекомендацій виробника двигуна.

Відео: як відрегулювати зазори на передньопривідних ладах

У загальних рисах конструкція газорозподільного механізму і процедура регулювання зазору в клапанах на дизельному двигуні така ж, як і на бензиновому.

Існує думка, що після установки на двигун газобалонного обладнання необхідно змінювати в бік збільшення теплової зазор в клапанах. Пояснюють це більш високою температурою горіння газу. Насправді, цього не потрібно. Особливості займання і згоряння газової суміші в циліндрі враховуються зміною кута запалювання, а процес наповнення і відведення газів з циліндра не відрізняється від такого при роботі двигуна на бензині.

Коли зазор не тільки видно, а й чутно

Найчастіше зазори в клапанах буває чутно, особливо в холодну погоду. Це виражається в легкому металевому пощелкивании при роботі непрогрітому двигуна. У міру прогрівання звук слабшає. Якщо він чути і на прогрітому двигуні, то, швидше за все, всі або деякі з зазорів більше норми. Збільшений тепловий зазор зменшує час перебування клапана у відкритому стані, що знижує ефективність роботи двигуна, він починає працювати з перебоями, погано запускається, можливе виникнення детонаційного згоряння, яке згубно діє на деталі двигуна. Ще небезпечніше зменшений зазор, тому що він повністю зникає в прогрітому до робочої температури двигуні і клапан перестає закриватися до кінця. В результаті також знижуються показники потужності та економічні показники двигуна, але найнеприємніше, коли обгорають конічні фаски на клапанах і на їх сідлах, а цю проблему простим регулюванням зазору вже не виправити.

Двигун - серце автомобіля, тому будь-які ознаки погіршення його роботи повинні змусити вас насторожитися і, при першому зручному випадку зайнятися його діагностикою. Якщо впала потужність, виріс витрата палива, якщо двигун "троїть" або чутні хлопки в випускний системі - перевірте справність свічок запалювання і перевірте зазори в клапанах.

Безперебійна робота двигуна внутрішнього згоряння передбачає періодичне проведення регулювання його клапанів. Вони знаходяться в головці блоку циліндрів і відносяться до газорозподільного механізму. Ми розповімо, як відрегулювати клапани самостійно.

Підготовка до регулювання клапанів двигуна

Операція по регулюванню зазорів клапанів входить в технічне обслуговування вашого авто. на вітчизняних автомобілях вона проводиться кожні 15 тис. км, для іномарок - кожні 30 тис. або 45 тис. км. Справа в тому, що при зміні присвятив зсуваються фази газорозподілу. Двигун в цьому випадку починає працювати з перебоями через нестачу або надлишку палива. У найбільш запущених випадках пропаде компресія (мотор просто не заведеться) або клапани зустрінуться з поршнями (буде потрібно капітальний ремонт пристрою). Останнє справедливо як для бензинових, так і для дизельних двигунів.

Як визначити, чи потрібне регулювання

Професіонали виділяють наступні симптоми неправильного регулювання зазорів:

1. Двигун троїть, компресія в циліндрах помітно різниться або повністю відсутній. При занадто маленьких отворах клапани до кінця не закриваються, тому порушується герметичність камери згоряння.
2. Спостерігається сторонній стукіт у верхній частині двигуна. Це може бути викликано як занадто великими (стукіт штовхальників по клапанів), так і занадто маленькими (клапани впираються в поршні) зазорами.

Якщо присутній якийсь з перерахованих симптомів, необхідно перевірити проміжки в клапанному механізмі.

Регулювання зазорів завжди проводиться на холодному двигуні. При цьому головка блоку циліндрів з розподільчим встановлені і щільно затягнуті. Залежність величини присвятив від температури приведена в таблиці.

Таблиця: залежність величини зазорів від температури

З таблиці випливає, що оптимальна температура для регулювання - 20 градусів.

В обов'язковому порядку регулювання зазорів потрібно:

• після перебирання двигуна;
• після зняття і установки головки блоку циліндрів.

При заміні обладнання на газобалонне регулювати клапани необов'язково.

Регулювання клапанів на вітчизняних автомобілях

Найбільш просто регулювання здійснюється на вітчизняних автомобілях сімейства ВАЗ.

Відео: як регулювати зазори клапанів на ВАЗ 2106

Регулювання присвятив проводиться за допомогою плоского щупа. Спочатку слід виставити поршень першого циліндра в верхню мертву точку (ВМТ). Потім регулюємо зазори згідно з таблицею.

Таблиця: послідовність регулювання зазорів клапанів

Процес регулювання різниться в залежності від моделі ВАЗ. Так, на ВАЗ 2106 зазори в клапанному механізмі регулюються за допомогою гвинта з контргайкою.

На ВАЗ 2108-09 для цього використовуються регулювальні шайби, а величина просвіту визначається за допомогою плоских щупів.

Раніше, за часів СРСР, для точної настойки зазорів клапанів використовувалася спеціальна рейка з індикатором.

Регулювання зазорів двигуна ВАЗ 2106 виконується відразу, без проміжних вимірювань. На ВАЗ 2108-09 слід використовувати набір регулювальних шайб. Після вимірювання просвіту стара шайба витягується, а на її місце, з урахуванням проведених вимірювань, підбирається нова.

Для заміни шайб потрібен спеціальний знімач.

При регулюванні зазорів спочатку знімається клапанна кришка, А потім встановлюється знімач.

При регулюванні зазорів клапанів тип двигуна (бензиновий, дизельний або газовий) абсолютно не важливий. Значення має лише конструкція вузла «клапан - штовхач - распредвал». Змінюючи зазори, можна на кілька градусів зрушити фази газорозподілу (моменти відкриття і закриття, виражені в градусах повороту колінчастого вала).

Зрушення фаз відбувається при зміщенні распредвала щодо колінчастого вала шляхом перестановки ланцюга або ременя ГРМ. Зазвичай таке регулювання потрібна тільки при форсуванні двигунів або чіп-тюнінгу, тому тут ми її розглядати не будемо.

В сучасних двигунах часто використовуються гидрокомпенсатори. З їх допомогою відбувається регулювання клапанів під дією пружини і подача масла із системи змащення двигуна. Іншими словами, гидрокомпенсатори автоматично регулюють зазори на працюючому двигуні.

Як відрегулювати клапанні зазори на іномарках

Перш за все, за допомогою інструкції з ремонту та обслуговування вашого авто визначаємо тип двигуна. Справа в тому, що на деяких іномарках може бути до десяти видів моторів на одній моделі автомобіля. Там же вказано інструмент, необхідний для регулювання і установки міток ГРМ. Однак, в більшості випадків досить набору гайкових ключів і плоских щупів. Розглянемо особливості регулювання зазорів на Mitsubishu ASX 1.6 з бензиновим і дизельним двигуном.

Бензиновий двигун

Для цього слід виконати наступні дії:

1. Знімаємо пластмасовий кожух двигуна (тримається на гумових засувках).
2. Демонтуємо котушки запалювання і клапанну кришку.
3. Виставляємо по мітках обидва распредвала (тут же вказані номінальні зазори впускних і випускних клапанів).
4. Вимірюємо за допомогою щупів зазори «Другий і четвертий циліндр - впускні клапани», «Перший і третій циліндр - випускні клапани». Записуємо результати вимірювання.
5. Провертає колінчастий вал на 360 градусів. Потім поєднуємо мітки на распредвалах і заміряємо зазори інших клапанів.
6. Знімаємо обидва распредвала, витягуємо регулювальні стаканчики і за наведеною формулою вираховуємо розмір нових стаканчиків.
7. Встановлюємо нові стаканчики і встановлюємо розподілвали в головку блоку циліндрів.
8. У зазначені місця наносимо герметик і закручуємо клапанну кришку.

Дизельний двигун

Іноді Mitsubishu ASX 1.6 може бути укомплектований дизельним двигуном. У цьому випадку регулювання клапанів здійснюється за допомогою болтів в штовхач.

Основні ознаки неправильно проведених робіт

Якщо зазори клапанів встановлені правильно, двигун буде працювати тихо і рівно. При збільшених проміжках він буде видавати сторонні стуки і шуми, при зменшених - буде працювати нерівномірно. Подальша експлуатація такого автомобіля неможлива, необхідно виконати ремонт самостійно або звернутися в сервісний центр. В іншому випадку ви можете позбутися автомобіля.

Безпроблемна експлуатація вашого автомобіля багато в чому визначається регулярними операціями з налаштування зазорів клапанного механізму. Періодичність цих операцій встановлюється виробником, а технологія регулювання досить проста і не вимагає спеціальних знань і умінь. Удачі на дорогах!