Преглед на руския пазар на автомобилни резервни части. Анализ на тенденциите на пазара на диска на дребно на пазара на автомобилни компоненти

Анализ на спирачните системи за автомобили

Към спирачния контрол на колата, който служи за забавяне на движението, до пълна спирка и задържане на място на паркинга, съществуват повишени изисквания, тъй като спирачният контрол е най-важното средство за осигуряване на активната безопасност на колата. Изискванията за спирачни системи се регулират от GOST 22895-95 и международните правила на пътя.

Изискванията за спирачни системи са както следва:

Максималната спирачка е максималното забавяне на настройката в съответствие с изискванията на GOST 22895-95 за пътнически автомобили и камиони в зависимост от вида на теста.

Опазване на спирачната стабилност (критерии за устойчивост: линейно отклонение, ъглово отклонение, ъгъл на сгъване на пътния влак.)

Стабилност на спирачните свойства с многократно спиране.

Минималното време за реакция на спирачния диск.

Действието на проследяването на задвижването на спирачката, т.е. пропорционалността между силата на педала и момента на задвижване.

Малък контрол на спирачките Работа - усилие за педалите на спирачките в зависимост от дестинацията моторно превозно средство Тя трябва да бъде в рамките на 500 ... 7о н н, хода на спирачния педал е 80 ... 180мм.

Липса на противоположни явления (слухови).

Надеждност на всички елементи на спирачните системи, основните елементи (спирачен педал, главен спирачен цилиндър, спирачен клапан и т.н.) трябва да имат гарантирана сила, не трябва да се провалят чрез гарантиран ресурс, алармата, която уведомява за водача на неизправност, също трябва да бъде предоставена спирачна система.

В съответствие с GOST 22895-95, контролът за спиране трябва да включва следните спирачни системи:

Работници

резервен

паркинг

Спомагателен (спирачка за забавяне), задължителен за автобуси с пълна маса над 5 тона и камиони с тегло над 12 тона, предназначени за спиране на дълготрайни спускания и поддържане на скоростта от 30 км / ч на спускане с наклон от 7% 6 км .

Принудното забавяне може да се извърши по различни начини: механични, хидравлични, електрически, екстрацилаж.

Най-широко използваните механизми за трениране. На автомобилите на светлината, дисковите спирачни механизми често се използват на предните колела и дъмници на задните колела.

На товарните превозни средства, независимо от тяхното носене капацитет, барабанните капки са инсталирани спирачни механизми. Само през последните години е имало тенденция да се използват дискови механизми за камиони.

Спирачките на барабанните ленти, когато в момента не се прилагат. В редки случаи те се използват като предаване за спирачна система за паркиране (Maz, Belaz-540).

Като спирачен забавител се използват хидравлични и електрически спирачни механизми. На редица автомобили спирачката за забавяне е двигателят, всмукателният колектор се припокрива със стоманен капак.

Механично устройство, състоящо се от тяга и лостове, се използва главно в спирачните системи с ръчно управление (допълнителна спирачна система - "Паркинг - спирачка").

В това устройство мускулната енергия на водача се използва за включване на спирачния механизъм. Простотата на дизайна и твърдостта на механичното устройство непроменено във времето, което го прави най-използван за спирачната система за паркиране.

Хидравличното задвижване се използва в работната спирачна система на леки автомобили и товарния малък и среден товар. В това устройство силата на оста на педала към спирачните механизми се предава чрез течност. За да включите спирачките, се използва мускулната енергия на водача. За да се гарантира работата на водача върху включването на спирачките, често се използва хидравлично задвижване с вакуум (GAZ-66) или пневматичен усилвател (URAL-4320).

В момента хидравличното задвижване с помпата започва да се получава. В този случай, за включване на спирачните механизми и създаването, необходимо за бързо спиране на спирачните моменти на колела, двигателят се използва от хидравличната помпа на двигателя директно или чрез всяко автомобилно захранващо устройство.

Пневматичното устройство се използва широко в спирачната система на трактори, камиони със средна и голяма повдигаща способност и автобуси. В спирачната система с пневматично задвижване спирачните механизми са включени чрез използване на сгъстен въздух енергия.

Комбинираното хидропневматично задвижване често се използва за дългосрочни автомобили и трактори на тежки пътни влакове. В това устройство енергията на сгъстения въздух се използва за увеличаване на спирачната сила и предаването към спирачния механизъм се извършва чрез течност.

Необходимо е електрическо задвижване на пътните влакове, тъй като най-лесният начин за предаване на енергия на дълги разстояния се постига с много малко време на спирачната система.

Следните критерии се използват за оценка на проектните схеми на спирачните механизми:

1)Ефективност

За да се оцени ефективността на спирачния механизъм, нейната ефективност се сервира, което е съотношението на спирачния момент. М.торсът, създаден от механизма, по време на първичната сила:

ДА СЕд. = М.( R.p.S. r.p),

където М.torus - момент; Пс.p.S. - общата движеща сила на спирачните накладки; r.p е радиусът на получената сила на триене ( r.n \u003d. r.b - радиусът на спирачния барабан в барабанния механизъм; r.n \u003d. r.cP - среден радиус на облицовка в дисковия механизъм).

Ефикасността на спирачните механизми трябва да се оценява, когато колата се движи напред и назад.

В барабанния спирачен механизъм коефициентът на ефективност се изчислява не само за механизма като цяло, но и поотделно за всяка спирачна накладка:

където М.тор1 I. М.тор2 - спирачни моменти, създадени от подложки; Пс.1 I. R.2 - Задвижващи подложки.

2) Стабилност

Стабилността е поддържането на ефективността на спирачния механизъм, като същевременно намалява коефициента на триене. Стабилността е зависимостта на коефициента на ефективност на коефициента на триене и може да бъде изразена от графика на статичните характеристики на спирачния механизъм. Най-добрата стабилност имат спирачни механизми с линейна статична характеристика.

От стабилност постигането на равни спирачни сили зависи не само от колелата на един мост, но и от дясната и лявата колела на автомобила, която определя безопасността при спиране.

3) равновесие

Спирачният механизъм е балансиран, при който при спиране силата на триене не създава допълнително натоварване върху лагерите на колелата и други части. Спирачният механизъм, чиято работа води до натоварване на лагерите на автомобила се счита за небалансирана.

4) реверсия

Реверсируемата се нарича еднаква ефикасност на спирачния механизъм, когато се движи колата назад и напред. Реверсификацията на спирачния механизъм определя независимостта на величината на спирачния момент, създаден от тях от посоката на движението на превозното средство.

Досега механизмите за спиране на барабаните са най-подходящи за изискванията за безопасност на движението, но поради увеличените скорости на скоростта на автомобила изискванията за безопасност също се увеличават, в много начини за качеството на автомобила.

Сравнителни тестове за сравнителни опции за проектирането на затворени дискови и барабанни механизми за автомобили показват, че най-добрите индикатори за стабилността на изходните параметри, топлинната стабилност и маса имат дискова спирачка с две повърхности на триене, пневматично задвижване и усилвател .

Според конструктивното изпълнение, дисковите спирачни механизми са разделени на открито и затворено, еднокомпонентно и мулти-диск.

В зависимост от дизайна на диска, спирачните механизми с твърди и вентилирани, метални и биметални дискове се отличават.

Твърд диск е най-простият приложен в случаите, ако има активно охлаждане на дисковата спирачка. Вентилираният диск е направен под формата на турбинно работно колело. В автомобили тя е главно с едно парче спирачни механизми с вентилационен диск и закрепване на вътрешния диаметър.

В зависимост от метода за закрепване на спирачката, открити дискови спирачни механизми с фиксирана и плаваща спирачка. Спирачният механизъм с плаваща шега има само един цилиндър. Блокът му се загрява по-малко, отколкото в механизма с фиксирана скоба, но има значителен недостатък - по време на деформация, корозията на водачите възниква едностранно износване на облицовката и диска. Ефективността на спиране се намалява, се появява вибрацията на спирачната и спирачната площадка. Фиксирана винтова спирачка е снабдена с голяма движеща сила и повишена твърдост на механизма.

Спирачните дискове са направени от чугун. В единствени механизми, твърдите дискове имат дебелина 8 ... 13 mm, вентилирани 16 ... 25 mm. Bimetallic спирачен диск може да се извърши с алуминиева или медна основа. Фрикционният слой е направен от сиво чугун.

Дисковите спирачни механизми имат следните предимства в сравнение с барабанните спирачки:

По-малки пролуки между дисковете и подложките в нерестното състояние (0.005 ... 0.1 mm) и инсулт на подложките, което дава възможност за увеличаване на скоростта и скоростното съотношение на спирачния диск;

По-ниско тегло и размери:

По-равномерно износване на триещи материали, тъй като се разпределя равномерно на повърхността на диска за триене - обувката:

По-голям спирачен момент, разработен чрез балансиращи сили, действащи отстрани на подложките на диска;

Възможността за осигуряване на ефективен топлинен поток от триещи елементи;

По-голяма стабилност на развитите спирачки;

По-голям коефициент на ефективност на спирачката;

Недостатъците на механизмите за дискови спирачки включват:

Трудността да се гарантира запечатването (незащитеният диск може да бъде подложена на абразивни ефекти, окисление и корозия, насърчаване на бързо износване на спирачните накладки);

Повишена интензивност на износването на триещи облицовки;

Недостатъчна защитена от замърсяване;

Проведени пътни лабораторни тестове на барабанни и дискови спирачки Kharkov ADI показват, че в случай на нагряване на спирачните части до 300 ° C и V \u003d 40 km / h, спирачният път се увеличава по време на спиране чрез дискови спирачки със 7%, и барабани с 25%. Ако нормалната скорост е същата, но обемната температура ще достигне 500 ° С, спирачният път ще се увеличи съответно с 21% и 55%.

Основната задача на спирачната система на автомобила е да се намали до минимум на спирачния път и запазването на стабилността и контрола на автомобила.

Максималното натоварване на системата възниква в режим на аварийно спиране. Перфектно спиране е възможно само когато силите на съединителя се използват напълно с скъпо, но без блокиране на колелата.

Първият помощник драйвер при спиране е регулаторът, който разпределя налягането в спирачните контури на предните и задните колела. Основният фактор, определящ необходимостта от регулиране на величината на спирачните моменти, е широкото изменение на коефициента на съединителя на гумата с скъпо.

Перфектният регулатор трябва да осигури изпълнението на две функции:

1. Винаги създавайте оптимално съотношение на налягането в контурите на предната и задната спирачка;

2. В случай на аварийно спиране, поддържайте натиск в контурите на предната и задната спирачка на нивото, което осигурява пълното прилагане на силите на съединителя по цялата фаза на постоянното забавяне.

Изпълнението на първата функция осигурява най-голям запас от стабилността и управляемостта на автомобила и едновременността на захранването на колелото на лимита на съединителя. Изпълнението на втория осигурява минималната спирачна пътека. За съжаление, създаването на идеален регулатор е изключително сложна задача и скъпо. Следователно на практика регулаторите са били използвани на практика, което само частично решават посочените задачи. Използваните регулатори могат да бъдат разделени на две групи: регулатори без отзиви и регулатори на обратна връзка.

Използването на регулатори на спирачната сила значително увеличава ефективността на аварийното спиране на автомобила. Въпреки това, характеристиките на производителността както на статични, така и на динамични регулатори все още са далеч от оптимални. Основният недостатък на съществуващите регулатори е, че в случай на аварийно спиране те не изключват и пчелатът на колелата (като правило, задната ос) и техните ремонти (като правило, колелата на предната ос). Това се дължи на факта, че регулаторите, обсъдени по-горе, не проследяват действителния режим на търкаляне на колелото и не осигуряват оптимален избор на налягане в задвижването на предните и задните колела.

В резултат на това има непълна употреба на силите на съединителя и блокиране на колела. Особено значителен, вторият недостатък, защото Блокирането на прехода на колела в Южна Казахстан причинява две негативни последици:

1. Намаляване на надлъжния съединител с платно (особено значително хлъзгави пътища);

2. Падането на способността за възприемане на странични сили.

В същото време намалението на коефициента на съединителя φ x води до увеличаване на дължината на спирачния път и загубата на способност за възприемане на напречните реакции - загубата на управляемост на автомобила (с предната част на предните колела) или дрейфа (в йоса на задните колела).

Намаляването на φ x Когато движещите се колела към Соз се обяснява чрез промяна на естеството на взаимодействието на гумите с опорна повърхност. На сухите асфалтови пътища, намаляването на съединителя силите сравнително малко, но по хлъзгави пътища капка φ x може да достигне 50% в сравнение с това, което се осъществява с оптимален режим на подхлъзване на колела.

Ако отклоненията се увеличат, напречната реакционна коефициент намалява рязко, т.е. Колелата губят способността да възприемат страничните усилия.

Така преходът на колела в заключеното състояние е изключително нежелателен, защото Налице е спад както в ефективността, така и в безопасността на аварийното спиране на автомобила. Това даде тласък на развитието и практическото използване на такива регулатори, които предпазват колелата от блокиране и поддържане на налягането в задвижването, осигурявайки 15% ... 30% подхлъзване на колелата. Такива автоматични регулатори получават името на антиблокираните системи (ABS) или анти-заключващи устройства (ABU).

Абс съгласно принципа на регулиране може да бъде разделен на три основни групи:

1. с индивидуално регулиране на всяко колело (индивидуално регулиране) -IR;

2. с "регулиране на ниска степен", т.е. едновременно регулиране на двете колела на сигналите на сензора на колелото в най-лошите условия на съединителя (SELECT LOW) -SL;

3. с "регулиране на скоростта", т.е. Едновременно управление на колелата на една ос през сигнала на сензора на колелата, разположен в най-добрите условия на съединителя (изберете High) -SH.

ABS може да бъде реализиран в различна база данни на елемента и се извършва от значително различно един от друг. основни схеми. В същото време общите задачи и предмет на регулиране причиняват присъствието в разглежданата система функционални структури и възли, служещи подобни цели. Към такива структури, на първо място, задвижващият механизъм с устройство, действащо пряко регулиращо спирачния фак; Датчиците на състоянието на функционалните системи на автомобила, които контролират промяната в параметър и управляващия блок въз основа на входящата информация.

За оптималната комбинация от ефективността на спиране и стабилност на автомобила са необходими системи за обратна връзка.

Доклад за маркетинга

"Пазарът на автомобилните компоненти

и резервни части в Русия "

През първата половина на 2010 г. аналитичната агенция "AVTOSTAT" подготви маркетинговия доклад "Пазарът на автомобилните компоненти и резервни части в Русия". В допълнение към събирането и обработката на информация, анализаторите са разработили собствен подход за оценка на капацитета на пазара. Освен това, в настоящия доклад, според резултатите от 2009 г., техниката беше сериозно подобрена, за да се получат по-подробни данни. За които целият парк е бил нарушен не само на местни и вносни марки, но и за четири възрастови групи.

Изчисляването на капацитета е направено във всички основни сегменти на вторичния пазар след оценка на ресурса на резервните части. Общо бяха изчислени десетки позиции на резервни части, които бяха разделени на 18 групи. Окончателните изчисления са представени в доклада във физически термини (парчета или комплекти) и пари (USD) за всяка позиция , от групи резервни части и като цяло, пазарът за 4 години , включително прогнозата за 2010 г. Моля, обърнете внимание, че изчисленията са проведени на пазара на компонент и резервни части. само за пътнически автомобили.

Докладът е изготвен от метода за изследване на кабинета. Основните източници на информация са техните собствени бази данни и информация, получена директно в участващите на пазара компании. Структурата на информационните техники и техниките за сетълмент се разработват от специалисти на Автостат Аналитичната агенция. Въпреки това те се основават на основните принципи на изчисляване на капацитета на пазара, приети в САЩ.

■ Етапи на формиране на пазара на автомобилни компоненти в Русия

Автокомпонентният пазар в Русия, като цялата автомобилна индустрия като цяло, беше пътят на развитие, различен от пътя, към който този пазар се развива в Западна Европа. Неговата основна характеристика е да съществува дълго време в условията на планираната икономика.

Повечето от компонентите за монтажа през този период бяха произведени или върху себе си автомобилни растенияИли в предприятия, произвеждащи много широк спектър от продукти на даден профил, като електротехника или каучук-нуклектизацията.

По време на прехода на страната до пазарната икономика са разработени развитието и пазар на автокомпоненти. На първо място, тази тенденция докосва вторичния пазар, т.е. части и компоненти, предназначени за поддръжка и ремонт на автомобили. Предприятия, които имат технологични възможности и производствени мощности, създадоха производството на компоненти за вторичния пазар.

С по-нататъшния растеж на автомобилния пазар в Русия и приемането от страна на правителството на Указ "за индустриалното събрание" № 000, предприятия за производство на чуждестранни автомобили са открити в страната.

ние сме на прага на нова фаза на развитието на индустрията. През април 2010 г. беше одобрена стратегия за развитие на руската автомобилна индустрия за периода до 2020 г., която определя възможни сценарии за развитието на автомобилната производствена и компонентна индустрия.

■ Раздел I. Общи характеристики на пазара, тенденции и перспективи

През 2009 г. на територията Руска федерация Бяха събрани около 595 хиляди пътнически автомобили, което е почти 60% по-малко от предходната година. Включването на сглобяването на автомобилни чуждестранни марки възлизат само на под 279 хиляди автомобила (53% спад във връзка с 2008 г.). Нома по-сериозно се срина Програмата за производство на леки автомобили от местни марки - 316.9 хил. Единици са събрани в количествено изражение срещу 879.1 година по-рано.

Най-големият производител на леки автомобили в Русия през 2009 г. остава Автовс: Предприятие произвежда 294.7 хил. Кола (63.2%). Ако считаме, че общото събрание на пътническите автомобили в страната не надвишава 600 хиляди броя, тя става очевидна: марката Toyriatti има значителна позиция в автомобилната индустрия на Руската федерация.

През 2009 г. в Русия бяха продадени повече от 1 милион 396 хиляди нови пътнически автомобили. Фракцията на чуждестранни автомобили е намаляла и възлиза на 72.9% (1.01 милиона бр.). Вътрешните модели леко укрепват позициите си - делът им нараства с 2,5% до 27,1%. Пазарният лидер все още остава производството на марка Лада, чиито продажби възлизат на малко повече от 354 хиляди компютри. И пазарен дял - 25.3%. На други руски печати всяка година има отлична част от пазара. пътнически автомобили: Според резултатите от 2009 г. тази цифра възлиза на 1.7%.

Лидерът сред чуждестранните автомобили остава Chevrolet с резултата от 104.4 хиляди броя, той притежава около 7,5% от руския пазар за нови автомобили. Успехът на марката в страната се дължи на популярността на евтини украински модели Chevrolet Lanos., Модели на корейското разделение на Chevrolet DAT (Chevrolet Lacetti и Aveo) и продукти на JV "GM-Avtovaz" (Chevrolet Niva). Н.

Регионален парк структура

Към началото на 2010 г. руският парк е преброил 32,8 милиона автомобила, които се отнасят до категорията на пътника. Обърнете внимание, че тази сума не е получила модели, които се отнасят до сегмента "светлина търговско оборудване"(LCV) (например IL-2717, Peugeot Partner или Volkswagen Transporter), които принадлежат към категорията" Б "и се вземат предвид в предишния доклад.

Анализирайки структурата на маржа на парка, може да се отбележи, че общият дял от автомобили руски марки непрекъснато намалява. Въпреки това те представляват около 60% от парка на страната. Все още по-голямата част от парка (43.5%) за toliatti печати Лада..

parka. Броят на чуждестранните автомобили в Осия от година на година нараства постоянно. Фокусира се върху структурата на парка към началото на 2010 г., може да се каже, че повече от 40% от пътническите автомобили, оперирани в Русия, са чуждестранни етикети по тялото. Общият брой на чуждестранните автомобили до 2010 г. се увеличава до 13,3 милиона единици.

Водещата позиция в чуждестранен парк заема японска Toyota (2,8 милиона броя), което представлява 8,6% от руския парк.

Пазарна структура и класификация на участниците

Производствената индустрия на автомобилните компоненти и резервните части в нашата страна започна да се формира паралелно с развитието на автомобилната индустрия.

Исторически случайно се случи, че повечето от компонентите, произведени от самите автомобили. Освен това бяха включени предприятията, произведени в индустрията широк гама Продукти за различни сектори на икономиката, включително за автомобилната индустрия. В същото време, в условията на планираната икономика, имаше ясно разпределение - кой, който и какво трябва да бъдат доставени.

В началото на 90-те години след разпадането на СССР започнаха да се формират пазарните механизми на взаимодействие между предприятията. Партистът, който остава извън Русия или не, не е бил принуден да намали обема на доставките или да изчезне от пазара. Те започнаха да заменят нови играчи, по-мобилни и технологично "напреднали".

В същото време редица предприятия на сектора на автокомп означава, поради процеса на "премахване" на отделни пробни устройства извън монтажните инсталации, започнали в средата на 90-те години.

Концепцията за развитието на автомобилната индустрия до 2020 г., разработена от Министерството на промишлеността, и одобрена от правителството на Русия в края на април 2010 г., предвижда значително модернизиране на автокомпонентния сектор. Предполага се, че през следващите 10 години в тази посока ще бъдат инвестирани около 150 милиарда рубли.

Преструктурирането на ландшафта на руските доставчици на автокомпоненти по хоризонтална специализация включва тяхната консолидация и специализация в категориите автокомпоненти с доставка за няколко автомобила. В същото време се планира, че във всяка категория авто компоненти ще има 2 - 3 производители, които се конкурират помежду си.

Отличителни черти на руския пазар

Руският автомобилен компонент пазарът и резервните части имат редица отличителни черти от европейски или американски. Тези характеристики са свързани с историята на формирането на пазара, географията и климата на страната, както и с манталитета на участниците на пазара. Бедността на голям брой реални и потенциални потребители играе бедността на голям брой реални и потенциални потребители тук, но в същото време голямо желание да има собствен автомобил.

Въпреки че делът на чуждестранните автомобили в руския парк постепенно се увеличава, все още има доста стари руски модели. Например, делът на VAZ "Класика" в руския парк на автомобили е 22.3%, делът на "московчани" - 4.4%, волга - 4.8%, "ZAZ" - 2.6%, "UAZ OV" - 1.6%.

Тенденции и перспективи за пазара на автомобилни компоненти

Според резултатите от 2009 г. общото производство на автомобилно оборудване в Ossea е намаляло с 59.8% и възлиза на 722.4 хил. Евро. Това е най-ниската производствена цифра за автомобила през последните 38 години. През 2010 г. пазарът започва да се възстановява и повечето от предприятията за асамблеята ще покажат растежа на производството с размер най-малко 15%.

Основният документ за развитието на автомобилната индустрия и компонентната индустрия днес е "стратегия за развитие на автомобилната индустрия на Руската федерация за периода до 2020 г.", одобрена по реда на Министерството на промишлеността и Комисията No. 000 от 01.01.01. Един от стратегическите блокове се възлага на определението за сценарии за развитие за сегмента на производителите на автокомпоненти.

Като част от развитието на сценария за партньорство, следва да се прилагат следните проекти на индустрията на компонента: проекти за производство на диференциали, светилища, опори, тяга, панти, модули за окачване, ABS системи, спирачни механизми, системи за управление, системи пасивна сигурност, рамки и компоненти на седалките, генераторите и начинаещите, електромеханични задвижвания, ключове и инструменти, панели за врати, климатични системи, охладителни системи, електронни системи за управление, изпускателни системи, прецизни д / заварени тръби и др.

Локализация на сглобяването на чуждестранни автомобили в Русия

В предприятията на Индустриалното събрание до 2012 г., както е планирано, могат да се събират 1,4 милиона автомобила. Индустриалният режим включва сключването на споразумения за автомобилен производители с Министерството на икономическото развитие за период от седем години за съществуващи предприятия и за осем години - за новосъздадени. Настоящото споразумение е одобрено от списъка на компонентите, внесени безмитно или при минимална ставка от 3 до 5% (вместо 5 - 20%) и график за локализация.

■ Раздел II. Оценка на капацитета на пазара на автокомпоненти и резервни части в Русия

Метод на изчисление и основни параметри

Методът за изчисляване на капацитета на компонентите и резервните части на вторичния пазар се основава на два основни параметъра: оперативният ресурс на части и обслужващия автомобилен флот.

Целият парк сме в четири възрастови групи. Първата група "до 3 години" съчетава автомобили, в огромното мнозинство на гаранционното обслужване в дилъра. Във втората група на възраст 3-10 години са включени автомобилите, в които гаранцията приключи, но техническото състояние остава добро, а сериозните разходи за ремонт изглеждат по-близо до края на периода. Голям риск от отказ на много възли в автомобилите при извънредна ситуация. N и най-вече времето за ремонт се извършва с собственици на автомобили на възраст над 20 години.

Всяка възрастова група съответства на средногодишния си пробег: за автомобили до три години - 20 хиляди км, от 3 до 10 години - 18 хиляди км, от 10 до 20 години - 15 хиляди км и коли над 20 години - 10 хиляди км .

Характеристики и оценка на капацитета на вторичния пазар

Според нашата оценка, общата сума на пазарния пазар и резервните части на вторичния автомобил в OSIA през 2009 г. възлиза на над 15 милиарда щатски долара. Тази цифра е по-малка от броя на предходната година поради увеличената скорост на долара, защото по време на изчисленията действахме на рублата разходи с последващото преизчисляване на резултата в долари. В нашата прогноза растежът на пазарния капацитет в парични условия ще се случи тази година с стойност 19,5%. Причините са два: растежа на парка и увеличаването на цените на рублата за части за части, наблюдавани през първата половина на 2010 г. Това се случва на фона на долара, нивото на което е подобно на миналата година.

В този доклад погледнахме само няколко десетки от най-управляваните позиции, разделяйки ги в 18 стокови групи. Техният състав включва основни части, които изискват редовно заместване и чиято повреда не е нито един случай и последици от брак или неправилна работа.

Всяка група компонента се дават на отделна страница, която представлява кратко описание на пазара за този компонент, пазарна структура, пазарен капацитет по година и изчисления капацитет на вторичния пазар в съответствие със възрастовата структура на парка.

Групи, представени в доклада: Гуми на колаШпакловка батерии; Части на тялото на лицето; Външни детайли. Автомобилни масла и смазкиШпакловка Филтри; Подробности за спирачната система. Възли и детайли: суспензия; управление; съединител на кола; предавания; горивна системаШпакловка системи за освобождаване; Системи за запалване; системи; Есуд; електрическо оборудване. Детайли за ремонт на двигателя; Задвижващи колани. Като пример, данни от страницата на една от групите.

Автомобилни батерии

Руският пазар на батерии за автомобили през 2009 г. не е оцелял най-добрите временаИ най-вече, позициите на първичния пазар бяха разтърсени: всички производители на автомобили значително намаляват производствената програма.

Според нашите оценки на вторичния пазар въз основа на средния ресурс акумулаторна батерия На 4 години (толкова е много батерия, която се сервира с подходящи грижи и не-твърди режими на работа), а активен флот от 26,8 милиона автомобила, годишната нужда от руски автомобилни собственици на батерии се оценява на 5,8 милиона единици.

Тази цифра може да се колебае в доста широк диапазон - засегнатата зависимост на ресурса на АКБ от климатични условия на работа е засегната. H Абстрактната студена зима генерира скок в продажбите на батерии, а топло зимата може да удължи живота си за 2 до 3 години.

■ Раздел III Характеристики на продавачите на резервни части

Резервните части за леки автомобили на руския пазар се доставят на повече от сто специализирани компании. Ние не поставихме задачата на пълното покритие на този пазарен сегмент, представените компании са най-големите играчи в различни региони на Русия. Докладът представя кратко описание 58 фирми - резервни части продавачи.

■ Раздел IV Характеристики на производителите на автомобилни компоненти и резервни части (профили)

Този раздел представя профили на производители на автомобилни компоненти, включително 46 профила на чуждестранни производители, присъстващи на руския пазар и 272 профила на руските автокомпонентни производители.

Всеки профил съдържа кратко описание на дейността на компанията, в света и в Русия (за чуждестранни), подробностите на ръководителя и представителните служби в Русия (за чуждестранни компании), информация за главата, финансовите показатели и индикацията за основната дейност.

За повече информация и с въпроси можете да се свържете с аналитичния агент avtostat по имейл: ***** @ *** ru, ***** @ *** ru

Пазарният сегмент на спирачния диск активно се разширява наскоро. Това се дължи на увеличаването на паркинга и с увеличаване на броя на машините, оборудвани с дискови спирачки върху двете оси. За съжаление, намаляването на контрола върху преминаването на техническата инспекция се повлиява отрицателно върху вторичния пазар на спирачния диск. Много шофьори използват автомобили с износени дискове, дори когато е неудобно и опасно.

Информацията се събира от маркетинговия отдел на нашето списание.

Въпреки това, въпреки това, VLAdmySservis, друг през 2011 г., оцени капацитета на пазара на руски спирачен диск за повече от 10 милиона годишно. В същото време пазарът, според експерти на тази компания, е разделен с приблизително половината: 5,2 милиона спирачни звена са в търсенето в сегмента на автомобила чуждестранна продукция И около 5,1 милиона единици - в сегмента на руските автомобили. Очевидно през последните две години нейният капацитет се е увеличил, но редакционният съвет няма по-скорошни данни.

Трябва да се отбележи, че наскоро (втората половина на 2013 г. - началото на 2014 г.) има намаление на продажбите на нови автомобили. Ако тази тенденция е дълга, продавачите на спирачния диск (както други автомобилни компоненти) могат да срещнат продажби на обеми на продажбите и дори с намаление на търсенето. За да не се изправят пред тази ситуация, е необходимо да започнем активна работа днес за увеличаването на културата на обслужване на това събрание и спирачната система като цяло с потребителите, които отиват на услугите, в края на краищата, продажбите на дискове се случват главно на Автомобилни услуги. Цената на този компонент е доста висока, така че преди да се вземе решение за замяната, собственикът на автомобила трябва да се увери, че е възможно да се направи допълнителна работа и това може да се извърши само в съответствие с резултатите от диагнозата на спирачната стойка и визуална инспекция Авто механик. Самодиагнозата обикновено е неефективна.

Ресурсът на модерния спирачен диск е около 80 000 - 100 000 километра от пробега (това е в идеални условия). В Русия, поради наличието на нискокачествени спирачни накладки и много тежки условия Работа, експлоатацията на диска често свършва много по-рано. Използването на евтини подложки, както и навик да ги променя само след пълно износване, да доведе до образуването на жлебове (дълбоки кърпички) върху работната повърхност на диска. В някои случаи този проблем се елиминира след дисковия жлеб, ако проблемът не е твърде късно и дебелината на диска ви позволява да извършите тази процедура.

Липса на качествено обслужване спирачен апарат (Смазване и почистване с всяка промяна на спирачните накладки) води до факта, че подложките не са напълно върнати в положение, след като водачът освобождава спирачния педал. Това води до ускорено износване диск.

Високи рискове за състоянието на диска създават руски пътни условия, а именно голям брой локва по пътищата. Внезапните колела в локвата създават опасност от рязко разреждане на диска, който във времето води до образуването на пукнатини.

Що се отнася до задните спирачни дискове, които днес все повече се намират на чужди автомобили, повърхностната корозия на повърхността е най-голямата опасност. Спирачни дискове Задните колела с неагресивен начин на пътуване работят в лек режим. Ако в същото време и автомобилът не се използва често, задните колела могат да бъдат покрити с ръжда, която впоследствие е обелена, а дискът се носи неравномерно.

Мениджърите за поддръжка трябва да говорят за тези рискове за своите клиенти. Това ще позволи, от една страна, да удължи средния експлоатационен живот на спирачните дискове, от друга страна, да увеличи броя на продажбите или услугите, които са свързани с услугата на този възел, тъй като своевременното поддържане на диска, Подложки и дебеломер, като правило, избягвайте ранната подмяна. Така че сервизната станция от притежаването на такава политика във всеки случай ще бъде в печеливша, защото тя ще може да печели или за замяна, или на услугата.

Целите на нашето изследване е да оценят дела на присъствието в сегмента на търговията на основните спирачни спирачни дискове, както и сравнение на средните цени на дребно за този продукт. Според традицията проучването е проведено на три най-масивни модела автомобили, които отдавна са представени на руския пазар и резервни части, за които на руски език вторичен пазар. Това е VAZ 2110, Renault Logan и Ford Focus II.

Лада

За конкурентоспособността този пазарен сегмент е един от най-трудните. Пазарът съдържа 20 спирачни спирачки за VAZ. В същото време най-високите акции на присъствието на пазара на дребно (диабет 1) имат един от най-големите вносители на този продукт (BREMBO) - той е представен от 14% от обектите, а на второ място има едно на водещите руски печати - автоал (8%). Като цяло разликите в представянето на марки в този сегмент са минимални. Десетилетие на общата граница само с една компания (Brembo). Преобладаващото мнозинство от всички останали участници са представени в много малък брой обекти - от 8 до 4%. При оценката на средните цени на руския пазар на този продукт бяхме принудени да използваме цената на набор от предни спирачни дискове на VAZ 2110 за колелата с диаметър 14 инча. Изборът в полза на набор от две дискове се дължи на факта, че е в такава опаковка този продукт най-често се среща на пазара повече от половината от доставчиците. Що се отнася до компаниите, които не доставят спирачни дискове в тази опаковка, бяхме принудени да вземем цената на своя диск и да го умножим на две, въпреки че този подход не е напълно правилен. В горния ценови сегмент (диа.2) има две марки и Zimmerman. Цената на набор от такива дискове надвишава 3000 рубли. В средната цена на цените (от 2000 до 2700 рубли) има множество други марки - Brembo, Alnas, TRW, TORNADO, TORO, A.B.S., Pilenga.

Най-масивният ценови сегмент е по-ниската средна. Набор от такива дискове от две части ще струва на потребителя в размер на 1000 до 2000 рубли. Трябва да се отбележи, че в този ценови сегмент виждаме по никакъв начин новодошлите, но добре известни марки авто части (Valeo, Bosch, Alied Nippon, Shireli, Autoal и други).

Renault Logan.

Този пазарен сегмент също е много наситен. Нашите експерти преброиха 18 спирачки за спирачни спирачки тази колапредставени на руския пазар на дребно. Въпреки това, за разлика от сегмента на руските автомобили Лада, тук виждаме ясен лидер - това са TRW дискове. Те са представени във всеки четвърти магазин на дребно от участниците в нашето проучване. Според представителството на TRW, изпреварва оригиналните спирачни дискове и продуктите на марката Bosch, която е представена в 15% от изходите. Всички други доставчици са разположени под 10% бариера. В този сегмент има няколко нови имена, които не са били в сегмента на Вас, няма смисъл в сегмента - всичко може да се види в графиката 3.

Сега погледнете ценови политики доставчици. Силно се отличава на фона на всички независими марки OEM продукти. Оригиналните спирачни дискове на Renault Logan струват повече от всички други конкуренти два пъти. Най-скъпите дискове от независимия сегмент за търговска марка се доставят от Textar, Zimmerman и Valeo. Те представляват средна ценова група. Всички други дискове се намират в сегмента под средното ниво. Обърнете внимание, че за разлика от предишния сегмент в тази диаграма (№4), ние сравняваме цените не на спирачните дискове от две части и цената на един диск.

Ford Focus.

В този сегмент конкуренцията не е толкова изразена. Не повече от 20 и 14 търговски марки се борят за вниманието на руския потребител (Diaz.5). Основният лидер на представителството в този сегмент е Brembo. Дисковете на тази марка постигнаха същия успех като TRW в предишния сегмент. Почти всеки четвърти магазин (23%) можете да си купите дискове BREMBO за FORD FOCUS. В допълнение, десетилетие-процент представяне бариера преодоля оригиналните спирачни дискове, както и продукти от такива търговски марки като BOSCH и TRW. По този начин, в почти всички сегменти, виждаме същия пул от популярни марки с едно изменение, което в сегмента на Лада в този басейн включва и търговски печати на руските фабрики.

Цените на спирачния диск на FORD FOCUS не са толкова големи, колкото и в сегмента Renault Logan. Цената на оригиналните дискове е практически равна на цената на независимите марки от най-горния ценови сегмент (TRW, TECTAR). Разликата в цените между най-скъпите и най-евтините спирачни дискове на предната ос Ford Focus II е 1000 рубли.

Експертни коментари:

Сергей Ферков, търговски управителtRW AUTOMOTIVE:

- Годишно компания TRW. произвежда 12 милиона спирачни диска. Асортимент от фирма за спирачни дискове TRW. Има около 1200 статии - обхваща 98% от паркинга. Заедно с доставката на резервни части за независимия автомобилен пазар, ние доставяме спирачни дискове върху конвейерите на световните автомобили. Винаги съм напред в областта на развитието, ние няма да прекратим развитието на най-модерните технологии за производството на спирачни дискове. Благодарение на това, нашите продукти за следпродажбено обслужване могат да предложат на потребителите най-подходящи продукти.

Отличителни черти на TRW спирачни дисковеКои са конкурентни предимства на нашите продукти:

. Оцветяване без работна повърхност в черноТова ви позволява да го предпазите от корозия. Преди това спирачните дискове се третират със специален състав срещу корозия и по време на монтажа услугите трябваше да почистят спирачния диск с разтворителя. Мнозина не направиха това, защото беше необходимо допълнително време. С боядисани TRW дискове, времето се запаметява при инсталиране.

. При производството на дискове се използва висока въглеродна стоманаКакво им осигурява най-високата сила и ефективност.

. Всички 100% TRW спирачни дискове са балансирани във фабрикатакоето елиминира вата на дисковете по време на работа.

Благодарение на тези предимства и предоставени правилна инсталация Дискът на гарантираната му работа е сравним с два крайни срокове за експлоатацията на спирачните накладки. Това означава, че спирачният диск се препоръчва да се променя най-малко, отколкото чрез една смяна на спирачните накладки с кола. Ако следвате това правило, тогава колата ви винаги ще бъде безопасна и за вас, така и за другите.

Кирил болест, маркетингов директорshireli:

- спирачните дискове могат да бъдат приписани на категорията консумативи. Разбира се, за разлика от спирачните накладки и филтри, които изискват замяна по време на преминаването на годишните, спирачните дискове трябва да се сменят на всеки две до три години - в зависимост от тяхната съпротива и стила на шофиране на конкретен собственик на автомобили. Характеристиките на търсенето на спирачни дискове в реалностите на руския автомобилен пазар на автокомпонентите директно зависят от броя на автомобилите на различни марки и модели. Досега се използват модели на модели на спирачни дискове за автомобили VAZ, но тенденцията на изместване на търсенето към части за чуждестранни автомобили вече е забележима и всяка година това търсене се увеличава.

Спирачни дискове Триони.произвежда се в пълноценна инсталация, която има собствен леярски магазин, а механичната обработка се извършва на напълно автоматизирани немски линии. Обхватът на спирачните дискове се състои от дискове със стандартен (твърд) дизайн - Стандарт, вентилирани спирачни дискове - Ventilato., Задвижва с технологично изпомпване - Aquatico., перфорирани спирачни дискове - перфорато и моделите на спирачния диск с перфорация и технологичен жлеб - модел Perfecto..

Трибучни дискове Притежават всички качества на първокласни продукти: висока надеждност, минимална инерция и отлично балансиране. Молене от модифицирано чугун, минало многобройни тестове на пейки, спирачни дискове Триони. са отлична оферта в средния ценови сегмент.

Спирачни дискове Shireli Standard. Изработена от висококачествена сплав, съответстваща на най-строгите материални изисквания. С лимитните спирачни натоварвания имат висока устойчивост. Еднородното дисково облекло гарантира безопасността, изключва вибрации и липса на волана и педал на спирачката.

Дискове Ventilato. Те имат така нареченият сандвич дизайн: вътрешните ребра осигуряват повишена циркулация на въздуха между работните повърхности на диска, което избягва прекомерното им отопление.

Модел Aquatico. Той има технологична помпа на работната повърхност, която изпълнява три функции: премахва мръсотия, вода и износване на периферията на диска, която елиминира появата на биене и вибрации; Предотвратява появата на фънк ("въздушен филм") със силно нагряване на работните повърхности на диска и подложките и служи като индикатор за носене на спирачките.

Перфорирани спирачни дискове Триони. Осигурете бързо разсейване на топлината с интензивно спиране с високи скорости и са предназначени за спортна настройка на серийни автомобили. Препоръчва се от шофьори, които предпочитат агресивен стил на обикновените пътища както в условията на града, така и на магистралата.

Спирачни дискове Ristli perfecto.Разработените с помощта на иновативни технологии притежават всички предимства на моделите Aquatico., Ventilato. и Perforato.. За подобрение механични свойства И увеличаване на устойчивост на пукнатини, оригиналната сплав се променя от никел и калций. Спирачни дискове Ristli perfecto. Бяхме разработени специално за моторни състезания, преминаха тестове с претоварвания при ограничителни скорости и екстремни метеорологични условия. Вентилирани, с технологични изпомпващи и перфорационни спирачни дискове Ristli perfecto. Те имат повишени характеристики на топлообменните топлообмен, осигуряват надежден съединител на диска с спирачни накладки и мръсотия, вода, износвания са по-добри.