Как да се отклоним на задното задвижване с механици. Русия завладяваше уличния дрейф на ръждясалата "Жигули. Какво е такъв - дрейф

Ски, кънки, тръбни бузи ... сред московчати много от тези, които са тези зимни забавления Изглежда твърде свеж. Друго нещо е класът на крайно шофиране в снега с кола! Дрифт фенове - така наречената техника за завъртане, използваща управляван дрейф, който е станал независима гледна точка Motorsport - все повече и повече в столицата. Тук са само атлети за такива класове, а лихачи, които не вярват в опасността за всички участници в движението, демонстрират своите трикове на обикновените пътища и паркинг, които обществените комунални услуги просто не са имали време за почистване. Междувременно в Москва и в Московския регион има много места, където можете да се подхлъзнете с кола, без да нарушавате закона. Това беше убедено в кореспондентите "RG", опитвайки се да овладеят формата на най-високия автомобилен пилот на леда.

Извън закон или не са в закон?

Много жители на столицата все още не са забравили тайнствения ездач в маска, която под говоренето на псевдонима вкус на смъртта е отбелязал рекорд в социалните мрежи с одирните си трикове. Веднъж Лихач дори извърши дрейф около екипажа на пътната полиция. Вярно е, че скоро е загубила правата си за това. И буквално тази седмица е глобена две махрани от Тюмен за цирка, който те подреждат на цветния булевард, като се втурват в дрейф около новата година.

Вярно е, че те са наказани с пиявица, а не за дрейф, но за нарушения на пътя. По-специално, вкусът на смъртта бе придружен от многобройни отклонения за насрещната лента и сибийците бяха пробити по пешеходната зона. Факт е, че в новия артикул, въведен през 2016 г. в правилата за пътно движение по опасно шофиране, няма дума за управляваната вода, в която водачът поражда кола. "Понастоящем отговорността за така нареченото отклонение на дрифта не е предвидено, тъй като няма концепция за дрейф," RG "в пресслужбата на пътна полиция на Московския регион на" RG ", отбелязвайки, че статистиката за произшествието, включващо дрифтери, не се извършват. В Москва няма го, въпреки че инспекторите обръщат внимание на дейността на ликуването на платна, където се появяват редовно записите на опасни "подвизи". - За да се борим за умишлено нарушения на PDDВидео информацията за която се публикува на различни услуги в интернет услуги, в управлението на столичната пътна полиция, има денонощно задължение на служителя, който наблюдава такива видеоклипове в реално време ", обясниха те в капитана.

И тъй като няма официална забрана, това означава, че можете официално да се движите по обществени пътища. Особено, тъй като всяка жалба е достатъчна, за да се каже: автомобилът е пострадал на хлъзгав път ... просто не трябва да се изненадва в емисията за новини. И добре, ако заглавията ще започнат не от думите "умря" или "получили сериозни наранявания".

Всичко в Autodrome.

За да изпратите кола до плъзгане, е достатъчно да развиете волана и как да натиснете газ. Но за да контролирате дрейфа е по-трудно - за това се нуждаете от опит. Снимка: Сергей Микхеев

По-добре е да се прави плаване, нито една трайна опасност. "За да дойде в специализирана автодрома за училища за обучение по борба, където можете да сте сигурни, че няма да има външни коли или пешеходци на сайта", обясни Фарид Аиндинков директор на Центъра за по-високо шофиране. Под надзора на инструктора не можете просто да карате йосом, но и да се научите да го правите правилно.

Можете да научите дрейф на специална кола. Ако това, инструкторът винаги е близо

Е, ние тръгваме на пистата в Дзержински, където има класове. До мен инструкторите решават да поставят Ирина - Mastytoye driftera на Subaru напълно задвижване, любезно се съгласи да участва в експеримента. За да говорите, вижте разликата между професионалист и новодошлия.

Песните за дрейф никога не се лекуват с реагенти. В края на краищата, трябва да се плъзнете върху лед или сняг. Снимка: www.instagram.com/wdls.ru.

Първо упражнение - "кръг". Предизвикателството го приплъзва по външния радиус в твърд дрейф. ИРА се самоуважава с богат опит. Но товарът по пътя за него също е в новост. И тук "Subaru" вече ботуши. Веднага изпратете колата на желаната траектория, която не излезе, но с всеки нов опит да се отклони стана по-добре. По много начини, благодарение на подканите на инструктора по радиото: "Повече газ, воланът е прав." В резултат на това, след няколко минути, ИРА, като циркулация, подхранва кръга в красиво проверено отклонение.

Дойде и часът ми да покажа това, което съм способен. Приближавам се към кръга и давам пълен газ, завъртях колелото на добре дошли. Моят "голф" беше леко сведен, но беше трудно да го наречем дрейф. Няколко неуспешни опита ... "на предно задвижване Няма начин в гърба, или трябва да се опитате да завършите ", обясни треньорът. Ирина ми дава пътуване на моя субару. След няколко минути можех да премина половин ред. Азарт не е на шегата. В някакъв момент Аз не съм очевидно при възела и носи колата в снежнята. Ударът е влязъл в дясната страна. За щастие, струваше без вреда, размахвал сняг. Въпреки това, моят дрифт приключи. Но ИРА е преминал "змия" ". Такова упражнение и в обикновените шофьорски училища. Но само тук трябва да поддържате дрейф от конуса към конуса. С тази задача тя също се справи.

Експериментът показа, че опитът е много важен, който помага на шофьора по-бързо да се движи по лед. Но инструкторът може бързо да преподава дрейф и начинаещ - най-важното, да слуша внимателно отборите и да не дава воля на емоции.

Живот настрани

Така че, основното правило на driftera, получено от кореспондента "RG": се плъзга само със специална кола. Дрейфът на обикновените пътища трябва да бъде табу. Дори на празен път по всяко време, може да скочи пешеходците. Правило второ: Винаги бъдете подготвени за непланирани разходи. "Когато спазвате минималните правила за сигурност, тази страст е доста струйна: гума, счупена шасис, прегресният двигател е по-малък от злото, "казва Ирина, обобщавайки нашия съвместен урок.

Самата феномен "дрейф" дойде в нашите ръбове, както знаете, от Япония. Какво е дрейф и как да го приложите в колата си, можете да намерите в интернет, тъй като елементите на тази тема са много, много. И в тази статия ще научите как да ги стартирате, за да направите това, което ви трябва и най-важното - колко струва, плюс ние ще препоръчаме 10 машини за дрейф.

Повечето новодошли в този спорт започват пътя си скъпи автомобили И като правило влак през зимата. В страни като Русия, Украйна, Казахстан, Беларус и много други страни от бившия пост на съветското пространство, автомобилите на Вас се използват за придобиване на първоначален опит в дрейф.

Zhiguli (те са avtovaz) - това са най-много налични автомобиликойто минималният бюджет може да бъде презастроен в плаващата машина. Най-често те купуват класически модели на ваза, като шеста (VAZ 2106-07) и други подобни. Тези, чийто бюджет ви позволява да харчите повече пари за закупуване на автомобил, дайте предпочитанията си на японски автомобили на марката Toyota, Nissan 1980s - 90-те години.

Машини като Toyota Mark 2 или Nissan Sylvia първоначално, от фабриката, имат много по-подходящи характеристики за плаване, а не автомобили на руското (съветско) производство.

Колко ще струва да си купи и подготви кола за зимен дрейф?

Ще разглобим този въпрос за примера на покупката над изброените автомобили. Например, искате да започнете да участвате в дрейф, но бюджетът е ограничен до малък размер на средства. В този случай е по-добре да изберете марката на автомобила Ваз.

Те, като правило, са сравнително не скъпи и най-важното, има резервни части за тях да бъдат копек, в случай на тяхната замяна. Така че, за да започнете да търсите кола, най-добре е да привлечете вниманието си към VAZ 2105, 2106, 2107.

Това са тези три коли, които са подходящи за началото. Купете подобни автомобили на пазара на поддържани автомобили могат да бъдат от 30 000 до 85 000 рубли (в зависимост от състоянието на машината). Да предположим, че сте закупили VAZ 2106 за 50 000 в добро добро състояние. Начало. След това трябва да подготвите кола на минимум, необходим за успешен зимен дрейф. Първото нещо, от което се нуждаем, е състезателна седалка на водача (така наречената кофа). Не е сигурно да си купите нова, тя ще бъде достатъчно ще купи b.u. инстанция. Най-важното е, че можете да седнете удобно в него.

След това трябва да си купите добър (не спестявайте пари на това нещо) каучук и оградата. добре зимни гуми На ВАЗ ще струва някъде на 13-17 хиляди рубли. Следващата стъпка ще бъде придобиването на блокиращ заден диференциал. Но откакто ние бюджетен вариант Колата и бюджетът не са неразумни, можете да кажете на сто за скромно плащане на "Brew", което вече е налично в диференциала на задната ос. В хората това се нарича "заваряване". Можете също така да облекчите колата, изхвърляте допълнителни части на кабината и т.н. от него. Но това не е непременно.

Така че, ние ще обобщим и изчислим необходимия начален капитал за закупуване и приготвяне на автомобили: VAZ 2106 (50.000), състезателна седалка (приблизително 2500 - 4000), гума (13.000 - 17.000), експлоатация на механиката (1500-2000 рубли).

Както можете да видите, като имате бюджет в площ от 65-75 хиляди рубли, можете да започнете да правите този спорт.

Но тази опция е подходяща само за зимен дрейф, тъй като за дрейф на суха, летният асфалт се нуждаят от напълно различен автомобил, много по-голям бюджет и най-важното - потребности от опит. И в зимния дрейф, просто можете да закупите това преживяване, от което се нуждаете.

Подгответе кола за летен дрейф?

И сега нека погледнем друг случай. Какво ще стане, ако вече имате първоначален опит в дрейф, не подобен ограничен бюджет и желанието да започнете да участвате вече през летните сезонни състезания?

За лятно отклонение ще ви е необходима минимална машина от минимум 200 к.с. Разбира се, можете да промените Zhiguli така, че да дадат повече сила, но нека бъдем Франк - защо го правим? Това ще бъде по-лесно и не много по-скъпо да си купите кола, която вече е от фабриката има необходимите параметри. Както бе споменато по-горе, за летния дрейф е перфектен японска кола.

И така, какъв вид кола изберете и какво ще трябва да направите с него? Например, вашите вкусове и предпочитания паднаха на марка Nissan. Но изобщо не всяка машина на тази марка (включително купе) е подходяща за летен дрейф с минимални инвестиции. Най-добре е да изберете един от тези модели: Nissan Laurel 33 (34), Nissan Silvia (S13, S14, S15).

На пазара на Б.З. Тези модели могат да бъдат намерени в размер на 230 000 до 500.000 (отново, в зависимост от състоянието). Да предположим, че сте купили Nissan Silvia S13 за 300 000 рубли в нормален, допустимо за лятния дрейф. Единствената трудност е да се намери такава кола в нормално състояние, докато с документи. По-лесно е да ги намерим в източната част на Русия (Сибир, Владивосток). Или ред право от Япония, но е дълъг, а регистрацията ще отнеме много време.

След закупуването на тази кола, първото нещо, което трябва да направите, е да знаете какъв е мотор. Ако има вграден 4-цилиндров мотор SR20 de (det), тогава сте много щастлив, тъй като този двигател е много надежден, а неговият отличителен акцент е теглото му - сглобен около 130 кг. Поради това този модел на Nissan има много добра ветеринарна кола, която дава отличен контрол върху машината. Като правило ще има около 250 к.с. във вашето местоположение във вашето местоположение (но ако има турбина) на вашето местоположение и това са доста добри показатели за лятното отклонение.

Разбира се, с топ превозни средства Не можете да се състезавате, но не трябва да се състезавате. По отношение на инвестициите в такава кола, тогава най-важното е да следвате самия автомобил, да промените консумативите навреме и да не съжалявате за пари на каучук. Суспензия и базата на автомобила Nissan Sylvia първоначално, от фабриката, много подходяща за дрейф, което означава, че няма да се налага да правите ненужни инвестиции. Резултат: необходимия бюджет е 340.000 - 400 000 рубли (покупка, незначителни подобрения и съдържание на тази кола).

Топ 10: Топ автомобили за дрейф

1 място: Nissan Silvia (в тялото S13, S14 или S15)

Nissan Silvia - спорт купеИзработена от японския автомобилен производител Нисан от 1965 до 2002 година. Купе е построен от платформа Nissan S. Въпреки че I. последни модели Тя е разделена от шасито с други автомобили на Nissan (на първо място на Европейската 200Sx и Северна Америка 240sx в поколения S13 и S14, и модел 180sx на японския пазар), името Силвия на тези автомобили заедно с кодовете на шасито не са отивам.

2-ро място: Nissan Skyline

Nissan Skyline - (преведена на небесната линия, хоризонта), произведена в Япония от 1957 г., първо от принц, и след това загриженост на Nissan. Мотор, който е купил принц през 1966 година. Към днешна дата са освободени 13 поколения на този автомобил.

3-то място: Toyota AE86

Серията AE86 AE85 - е произведена в няколко модификации: хечбек от купе и три врати, с "слепи" фарове и обикновени. AE85 от AE86 е основно различен от двигателя (3A-U - 1.5L, един разпределителен вал и 8 клапана), скоростна кутия (съединител / съединител) и заден диференциал (без блокиране). AE86 - последно модификация на задвижването на задните колела "Левин" и "Trueeno". AE86 има 4A-GE двигател под капака (близнак). В допълнение, това е последното осветление на задно колело TOYOTA, без да се брои TOYOTA MR-S кабриолет, освободен от 1998 г. с оформление на средата. Японците наричат \u200b\u200bAE86 "Хачироку" ("Hachi" и "Rock" - фигури 8 и 6 на японски) и AE85 "Khachigo".

4-то място: Nissan 180sx

Nissan 180sx е произведен в тялото на Liftback, базиран на S13 S13 шаси и се продава само в Япония (в някои страни е продаден под името 240sx). Моделът се продава като относителен модел на Nissan Silvia от 1989 до 1998 година. Силвия S13 е премахнат от производството през 1993 г., а 180всично участие, а Нисан продължи да го продава доста дълго, докато се появи следващото поколение Силвия. 180SX се различава от Silvia S13 от фаровете за повдигане на фаровете и тип FastBeck тип с повишаване задната врата. Спецификациите и оборудването са едни и същи, но двигателят CA18det не е бил предложен.

5-то място: Mazda RX-7

Mazda RX-7 е спортен автомобил, произведен от японския автомобилен производител Mazda от 1978 до 2002 година. Оригиналният RX-7 е оборудван с двуоценен ротационен двигател и има предни среден двигател, оформление за задвижване на задните колела. RX-7 дойде да замени RX-3 (и двете в Япония са продадени под марката Savanna), разсеяно всички други ротационни автомобили Mazda. С изключение на Cosmo.

6-то място: Nissan 350z

NISSAN 350Z - освободен автомобил корпорация Nissan. Мотор Ко 350Z - пето поколение автомобили Nissan. Z Серия, започвайки с Datsun 240Z 1969.Toyota Supra е сериен спортен автомобил, произведен от Toyota от 1978 до 2002 година. Подранският дизайн е взет от Toyota Celica, но тялото става по-дълго и по-широко. От средата на 1986 г., по-горе, се отделя от Celica, превръщайки се в независим модел. В това отношение Toyota престана да използва Prefix Celica и колата стана посочена само на по-висока степен. Поради сходството с името Celica, те често са объркани. Първо, второ и трето поколения поколения събрани в завода в Тахар и четвъртото поколение - във фабриката в град Тойота. Купете Toyota Altezza

9-то място: Toyota Soarer

Toyota Soarer - кола с тяло тип тяло, GT клас (Gran Turismo), произведен от Toyota в Япония от 1981 до 2005 година.

За първи път колата е показана като прототип ex-8 на автоседката в Osaka, Япония. През 1981 г. той е отишъл в производството на Z1 поколение, което замени купето Toyota Mark.ll coupe и беше ъглово купе с две врати.

През 1986 г. е освободен по-закръглена Toyota Soarer (поколение Z2). През 1991 г. в Япония е публикувано третото поколение (30 серии) Toyota Soarer. Въз основа на 30 серия Lexus SC е създадена - луксозен купе, произведен през 1990 г. от разделението на Toyota за производството на по-скъпи автомобили за износ на Япония - Lexus. Въпреки че Lexus SC и Soarer са имали общо външен види някои общи компоненти, 30-та серия, произведени с друго предаване и двигатели и включват няколко уникални модела.

10-то място: Toyota Mark II

Toyota Mark II е средноразмерен седан, произведен от Toyota от 1968 до 2004 година. Името Mark II е било използвано от Toyota в продължение на няколко десетилетия и първоначално се използва като част от името на Toyota Corona Mark II. Mark II беше въведена така, че машината да се откроява от основната платформа на Toyota Corona. Веднага след през 70-те години платформата е разделена, колата стана известна просто като Марк II.

Дрейф - начинът да минете през търна, не е най-бързо, но най-вълнуващия.

Кейти Цутура

Как започна всичко?

В различни източници можете да намерите различни препратки към използването на управлявано шофиране като метод за по-бърз проход. Някои сертификати се задълбочават дори през 30-те години на ХХ век, където състезателите на европейската серия Grand Prix се обръщат с изместване на задния мост.

Но всички се сближават от факта, че първата страна, където дрейфът е оформен като независимо движение, а не едновременна техника на шофиране е Япония.

Беше там през 70-те години на намотка планински пътища Уличните ездачи започнаха да развиват нов начин за себе си, за да излязат от своя страна с минимална загуба на скорост и въртящ момент. Техните идеологически вдъхновени хора неволно се превърнаха в моторния самолет Cunich Takahashi, знак за Япония за самоличността на тези години. Неговата биография не е подходяща за илюстрация към поговорката "всичко това е всичко за по-добро". Той е първият японски, който спечели световното първенство в световните магистрали, спечелил германската велика награда от 1961 година. Той е най-добрият в Испания и Франция през 1962 г. и може би би могъл да завладее много повече заглавия, ако не е било за тежък инцидент на остров Мейн, който поставя кръста на кариерата си, но в същото време стана началото на новия начин.

Cunich takahasi, снимка: world.honda.com

Такахаси се върна в голям спорт, но вече като кола ездач и започна да поражда отново. Япония Grand Prix, японска формула 2000, "24 часа le mana" и дори формула 1 - всичко това е част от обширния си запис. Въпреки това, той не го доведе слава в кръговете на улични състезатели и собствения си стил на управление на автомобила. Той се включи ограничителна скорост, създаване на излишък, завъртане на върха, който позволява да се поддържа както темпото, така и траекторията. И тогава димът от бледа гума и ефекта, от който колата излязоха от своя страна и изиграха своята решаваща роля.

Формиране на дрейф като професионален спорт

Филмът PULSPY, заснет през 1987 г. с участието си, с нежеланието да остави любимия бизнес на живота, доведе до премахване на официалните състезания, за щастие. Въпреки всичко това, обущаването не оставяше стремежите за популяризирането и популяризирането на този вид състезания, и също така призоваха хората им да "излизат от подземния" и да ги легализират.

На пистата сте напрегнати, сега виждате колко е трудно. Можете да бъдете най-бързи на улицата, но докато не знаете пистата, не сте достатъчно добри, за да седнете на волана.

Кейти Цутура

Резултатът от усилията и сътрудничеството си с Daezirio Inada, основател на опцията за автомобилна списание и моторното шоу на Токио, беше създаването през 1999-2000 професионална серия D-1 Grand Prix, която днес е най-голямата асоциация на дрейф в света.

Всяка година, в рамките на тази серия, се провеждат състезания в Япония, Малайзия, САЩ, Нова Зеландия и други страни. За да участвате достатъчно, за да се регистрирате и да си купите кола, трябва да докажете нивото на умения, да спечелите в една от основните национални серии. Пилотите D-1 получават лицензи за участие в квалификации и национални серии, както и да получават покани за изложби и събития. Строго регулирани и технически характеристики на автомобили, разрешени да участват в състезания, вариращи от вида на задвижването (задвижването на всички колела са забранени, но автомобилите за задвижване на всички колела и задвижването на предните колела са разрешени за задвижване на задните колела) и тип тяло (Автомобилите трябва да са във фабриката тип тяло, кабриолените трябва да бъдат оборудван твърд покрив и защитна рамка за преобръщане) и завършват с присъствието на VIN и каталитичен конвертор в изпускателната система.

Какво е дрямка?

Да, това е Цефиро!

Caeiti Tutuya За Nissan Skyline V35

Случи се, че всеки среден Nissan Mikra или Diesel Volkswagen Passat не е подходящ за успешен дрейф. Не е достатъчно да имате малко задвижване на задните колела - трябва да създадете малко захранване на задните колела, което ще позволи на водача да ги накара да се приплъзват при завъртане на търна. Беше ясни и японски улични състезания от седемдесетте - осемдесетте, така че плаващите коли се готвеха със специални грижи и любов. И така, за какво отидоха? Даване на почит, започнете да стоите от шампион за кола и основател на баща. Caitti Tutut Car все още заема специално място в дрейфната култура, този модел все още се използва от много пилоти, както начинаещи, така и заслужени. Toyota Sprinter Trueeno AE86, продуциран от 1983 до 1987 г., стана първият и основен автомобил, на който тутуята умни уменията си и го доведе слава. Малък хетчбек (A) е популярен в различни автомобилни състезания: тяло, пръстенни състезания, рали и, разбира се, дрейф.

На снимката: Toyota Sprinter Trueeno AE86

Платформа, която се превърна в едно от последното задвижване на задните колела "в този клас, тегло по-малко от тон, или по-скоро 950-970 килограма, баланс, незадължителен фабричен диференциал с повишена вътрешна съпротива и относително мощен 4А-геу двигател, който е издал 128 "коне" и доброволно подложени на тунинг, стана визитка на колата и преминава към света на големи раси. И светлината му ъглови и прибиращи се фарове му дадоха специален чар. В Япония Toyota. AE86 има псевдоним Хати-Рок, което означава осем или шест. НО capei Tutuy. , Наречен "Little Hati, който успяваше". На нея тутиката се зашива по маршрута във филма Pluspy.

Пълното описание на неговите характеристики ще заеме две страници и техният анализ е два дни. Достатъчно е да се каже, че не е доста запас, с двадесет и ръкавица 7а-GE под капака, въглероден съединител, кормилно управление с обичай въртящи се юмруци И комплект по поръчка. Логично е да се предположи, че на всички Toyota AE86 нямаше, и дори достатъчно, исках алтернативи. И те бяха изобилствали. Класически автомобили Nissan 180sx, Nissan Silvia, Nissan Skyline, Nissan 200Sx, Nissan ... но по-скоро Nissanov се считат за дрейф! Toyota Chaser, Toyota Mark II, Toyota Soarer (добре, Lexus SC400, съответно, как без прекрасния си четири клас 1uz-Fe), Toyota supra, Toyota Altezza (и Lexus е) и още Mazda MX-5, Mazda RX - 7, Mazda RX-8, Honda S2000 и някои други.

На снимката: Toyota supra

Мога ли да се нося само на "японците"?

Такъв завой, един ход, малко хора на практика. Дори във филмите по-често се прилагат обрат от 90 и 180 градуса. За пълен кръг назад се изисква кола с висока мощност.

Поръчка по 360:

1. Диспергира колата за скорост от 80 до 90 км / ч.
2. Не освобождавайте педала на газ, натиснете педала на съединителя.
3. Превключваме скоростта на намалена трансмисия с едновременно волана.
4. Повдигнете ръчната спирачка с бутон на щипка (не освободете бутона).
5. След това колата ще започне да се разгръща и след като почувствате, че колата е обърнала повече от половината оборот, пуснете ръчната спирачка, пуснете педала и газа на съединителя. С помощта на волана и съединителя, доведете маневра до 360 градуса.

Включете асфалта

Без подготовка на кола с задвижване на предните колела, можете да започнете да приемате уроците при отклонение и обръщане през зимата, когато покритието е хлъзгаво. В случай, че парцелът на пътя е хлъзгав, тогава знак за хлъзгав път в селото от 50-100 метра, извън селището - за 150-300 метра.

За лятно обучение трябва първо да подготвите колата:

• за по-добър съединител със скъпи предни колела (водещи) са монтирани с широка гума;
• на задните колела са монтирани тесни гуми;
• регулирайте суспензията;
• регулирайте кабела на ръчната спирала;
• конфигурирайте двигателя на максимална мощност (при ниска компресия в цилиндрите, направете ремонти).

Съвет: За да се намалят разходите за плаване, на задните колела трябва да се монтират "плешив" каучук. Тя може да бъде изтеглена безплатно в гуми.

Техника Обръщаща

С задната гума без протектори е достатъчно да се ускори до 60 км / ч, да влезете в завоя с ръчната спирачка и колата лесно ще започне да вятър. Регулирането се извършва с кормилното управление и газа.

Правило Правило: Завъртете волана на другата страна, която се намира.

Видео

Дрейф на предното задвижване през лятото.

Дрейф на предното задвижване лада кола Aropara (Lada Parora).

Най-трудният дрейф Финтетър.

Как да се нотате на предното задвижване (VAZ 2114).

В предишната статия разбрахме къде е възникнал дрейфът, който го е образувал като движение и като култура, както и какво отиде и продължава да язди онези, които не мислят живота им, без да се движат по ръба на обръщане. Днес ще разберем как да го направим правилно, кои критерии са оценени пристигащи на състезания и защо е дизел Volkswagen Passat. Не е подходящ за дрейф.

Какво е такова - дрейф?

"Дрейф (инж. Дрейф) - обръщащи се техники и вида на моторните състезания, характеризиращи се чрез завъртане на завоите с умишлено разбиване на задния мост и преминаването в контролирания дрейф на най-високата възможна за задържане на скоростта на ъгъла на скоростта, който изисква задната ос. " Така че Уикипедия гласи и ние сме съгласни с това.

Освен това английската версия обяснява: "Колата се отдръпва, когато ъгълът на задните колела надвишава предната част, и често толкова много, че предните колела са насочени към страната, противоположна на въртенето." Определението е доста изчерпателно и правилно, така че ще бъдем отблъсквани, като говорим за концепцията за дрейф.

Защо задвижването на задните колела е за отклонение и мощен мотор?

Когато виждам "деветки" с дрейф, стикери, искам да затворя лицето ви с ръцете и да избяга. Ако изведнъж не е очевидно за вас, защо не можете да се отклоните с предното задвижване, тогава ще обясня. В дрейфа, когато добавите газ на автомобила за задвижване на предните колела, траекторията на движението е скрита (като цяло, в много отношения и изобретен), и на задвижването на задните колела само "изостря". Но това е, от което се нуждаем, нали?

Струва си да добавите, че задният мост и преминаването преминават в контролирания дрейф, изискват не само присъствието на задно устройство, но и непрекъснато приплъзване на задните колела и това ни води към факта, че двигателят е 1,2 литра и капацитет от 50-90 к.с. Малко вероятно е да ни предостави желаната (без болка и страдание, но ние не искаме жертви, нали?). Само защото моторният въртящ момент трябва да бъде достатъчно мощен, за да преодолее силата, с която гумите са замъглени за асфалт.

На снимката: гума след няколко състезания

Какво се различава от плъзгането на захранването?

Да се \u200b\u200bвърнем към нашата нещастна дизелова търговия котка, която водехме в началото като кола много далеч от дрейф. Всичко е просто тук. Факт е, че от момента на раждането му през 1973 г. това е главно задвижването на предните колела, с изключение на редки специални модификации. Но между другото, за плъзгането на властта, той можеше да излезе.

Но каква е разликата? Самата концепция за плъзгане на сила е по-обемна от концепцията за дрейф, която всъщност е един от нейните видове. Въпреки това, много от тях се обаждат почти всеки дрейф, и това е заблуда. Power Slide (PowerSlide, от английския силислид) се появява, когато центробежната сила, която се движи колата извън въртенето, надвишава хватката на колелата с пътната повърхност, която води до задната или четирите колела.

Решаващи параметри не са на всички видове задвижващ механизъм или мощност на двигателя, но само скоростта на превозното средство и коефициентът на съединителя с повърхността. Ето защо, като се разпаднал на дядо Логан на входа на свой ред в къщата (и оцеля след това), е невъзможно да се хваля за всичко толкова готино, че "се носели" вчера.

На снимката: кола, която не е подходяща за дрейф

Позицията на предните колела със слайда също не го засяга, тъй като контрола в нея и нейният резултат зависят главно от параметрите, определени на входа, като скорост, ъгъл на завиване и използване / неизползване на "ръчната спирачка" ". Така, без да се претендира абсолютна истина, ние ще разграничим концепцията за "дрейф" и "powerslide" и ще продължим да говорят изключително за първата.

Да се \u200b\u200bнаучат да се носят правилно

Сега, разделяйки зърната от курвите, се обръщаме към отклоняващи се техники. В тяхната класификация Енциклопедията вече ни помогна да вършат предразсъдъците, да вземат изцяло описанията на техниките и след това да разгледат конкретни случаи.

1. Ръчен спирачен дрейф.. Техниката е най-лесното и най-предпочитаното третинно обучение. Тя ви позволява да коригирате грешките, направени в случай на недостатъчно въртене на колелата. За да се обадите на дрейфа, е необходимо да изстискате педала на съединителя, силен ръчен спирачен диск за изпращане на задната ос в плъзгач, след което се освобождава педалът на съединителя. Важно е да се поддържа скоростта на двигателя, когато съединителят е притиснат. Основната цел е да се научите как да изберете скоростта и силата на ръчните спирачки, в зависимост от ситуацията. Възможно е да се използва поредица от регулиране на траекторията на Jerks.

2. Ритник.. Хвърляне на остър съединител. Благодарение на бързото притискане и хвърляне на педала на съединителя при поддържане на висока скорост на двигателя, настъпва краткосрочен излишък на енергия, който прекъсва задния мост в плъзгането.

3. Йорин дрейф.. Плъзгане с разбивка на четири колела. Спиране на свой ред с слайд с разрушаване на четирите колела, когато машината е напълно счупена в средата на търна.

4. Kanteria / Feint Drift. Runcake или "Xlyst". Преминават, с които се прекарват S-образни завои. В този случай се приготвя същата страна за обръщане към друга. Тази техника се използва и в рали.

5. Счупване на дрейф.. По време на изпълнението на това приемане спирачката се натиска по време на влизането на свой ред, след което съединителят е притиснат и "ръководството" е включено в същото време ("ръчна рамка" не може да се съхранява повече от секунда).

6. Динамичен дрейф.. Той се осъществява чрез острен газ на входа на дълъг завой, корекции на кормилото и навременното поддържане на дрейф с къси преси на спирачката, без да се използва Подпазов.

7. Власт над дрейф.. Този тип дрейф се използва върху машини с висока мощност. За да влезете в захранването, трябва да завъртите волана към другата страна, където трябва да изпратите колата и кликнете върху газа, докато спре. Благодаря голяма мощ Двигател, задните колела ще загубят съединителя със скъпо. За да излезете от търна, без да повредите колата, трябва да пуснете газа, но не до края и да завъртите волана в обратна посока.

8. Странично спиране.. Странично приплъзване. Възможността за отклонение, когато се появят задните колела и машината се плъзга почти настрани.

9. Чокудори.. Обикновено се използва след преминаването на директната част на пътя, за да се намали скоростта и да се извърши дълбоко плъзгане. Спиране чрез плъзгане и настройване на машината под желания ъгъл спрямо пътя за най-печелившия преход.

10. Manji.. Перфектен на прав път, когато водачът люлее автомобила от едната страна на пътя към друг. Обикновено се използва за демонстрационни изпълнения при плаване.

Както виждаме, техники и техники в дрейф, но не мислете, че се използват отделно. Всяко настаняване е комбинация от "изброените по-горе чипове, спомага за преминаването на пистата най-ефективно и ефективно. Като цяло, всички от тях могат да бъдат намалени до няколко базови техники: рязко отваряне на газа, използването на ръчни спирачки, рязко изтичане на газ за разтоварване на задните колела и загубите на съединителя, както и противопита.

Срещата обикновено е много важна и ефективна прием в мотоциклети и моторни цени. Тази техника е особено важна в митинга, където тя всъщност е дошла да се отклони. Неговата есенция е, че преди завъртане на пилота умишлено произвежда светлина (или силна, дясно до колата), колата се измества в страната, противоположна на търна, и след това рязко развийте волана към търна, създава излишък от завъртане и причините дрейф. В рали тази техника позволява стръмните превръщат все по-ефективно. В дрейф, той, както разбирате, се използва за създаване на дрейф, който по-нататък кара състезателя.

Ние не съдим кой е колко добър в дрейф, ние просто празнуваме грешките.

Някой от съдиите в конкурса

И още нещо повече история на плаващата конкуренция

Сега обратно към нашия японски. До 1988 г. King Drift Keytyi Tutuya, заедно с Daeziro, Inada постигна значителен успех в насърчаването на дрейф като вид пътна конкуренция, а резултатът беше организацията на първите в Япония (съответно, както и в света), които станаха състезания прототипа на бъдещата серия D1 Grand Prix.

Състезанията предполагат правила и съдийство, а съдиите са достойни - които, ако не и бутон, може с право да поемат съдебния стол. Правилата бяха оформени едновременно и оттогава са претърпели няколко промени.

Първоначално състезанията бяха единични, но след известно време се състезаваха, когато двама състезатели се състезаваха едновременно, идват помежду си и получават очила за резултатите от преминаването на пистата. Съдиите оценяват четирите основни параметъра: траекторията, ъгъла, скоростта и развлеченията (стил). Това е зад тези четири сухи думи, които всички необуздани, бушуващи, пленителен елемент на дрифт се крие.

Траектория - Това е кореспонденцията на движението на дадена линия на автомобила, която обикновено се определя от съдиите преди пристигането им.

Ъгъл - Това, съответно ъгълът, под който колата се движи по отношение на траекторията.

Скорост - параметърът, който не се нуждае от гледна точка, всичко е просто: необходимо е повече скорост!

добре и развлечения и стил - Това е, за което се провеждат всички тези състезания, тонните гуми се изтриват и килоните на бензин са изгорени. Развлеченията се оценяват не само от съдиите, но и от публиката, която може да не се съгласи със становището на съдиите и дори леко да повлияе на тяхното решение с неодобрещото печено и възклицания.

В края на краищата, понякога съдиите са толкова заети "анализ на полети", че работата им се свежда до факта, че е било представено на цитат по-горе - да се идентифицират грешки. И това се прощава, защото публиката винаги ще ви напомня, че те не са в състезания за къдрене, а най-важното нещо не е сантиметри на отклонение от линията и степените на ъгъла, а вълнуваща атмосфера на борба и димни клубове. Между другото, голяма практика на плаващата конкуренция е преминаването на камион, събиране на "реколтата" на разкъсани брони, изгубени спойлери и други внезапно демонтирани резервни части, без които не се уважават разходите за събития.

Истински дрейф-кола

Тъй като говорихме за резервните части, си струва малко да говорим за това, което обикновено е кола за дрейф. Това, както вече разбрахме, автомобил за задвижване на задните колела с мощен двигател, като правило, най-улеснен, колкото е възможно (доколкото е позволен от здрав разум или правила на дадена серия) и се подготвя за пристигания. Думата "подготвена" в този случай може да означава различна степен на "готовност" в зависимост от бюджета и нивото на конкуренцията, но превръщането на автомобила обикновено е доста обемно и сериозно.

Един от основните компоненти на Drift-Kara е ... не, а не двигателят, но задна диференциация. Той е този, който осигурява приплъзване по едно и също време две задни колела, без които е невъзможно да се постигне всеки дългосрочен управляван дрейф, нито успех в състезания. Обикновено се използва диференциал с повишена вътрешна резистентност (тя се нарича още LSD, от английски "ограничено отклонение"), което позволява няколко вариации на колелото, но не позволява на един от тях да "празен". В опростени случаи принудителното механично блокиране на разликата, което причинява двете колела на задния мост да се въртят синхронно, при същата скорост. В особено опростени случаи, диференциалът се приготвя трито, като по този начин елиминира функциите си почти напълно, но търсенето на такова желано синхронно завъртане на двете задни колела.

От диференциал се обръщаме към двигателя. Дрейфът трябва да издържа на високи натоварвания, докато работи възможно най-дълго, тъй като не се променя след всяко състезание, тъй като може да се случи в професионални автомобилни състезания с огромни бюджети. Въз основа на това предпочитание обикновено се дава на съраунд двигатели, тъй като те ви позволяват да получите повече енергия с по-голям ресурс, а също така дайте го в широк кръг революции, което е изключително важно за поддържането на управляваното шофиране при различни скорости. Двигателите често, с основната задача остава "намазка" максималната си работа за всички обороти, като правят график на въртящия момент колкото е възможно по-гладко.

Предавателната кутия зависи и от бюджета и правилата на дадена серия от състезания. Тя може да бъде като запаси и спорт, и тъй като смяна на предавките не трябва да отнеме много време в пилота, той е доста оправдан чрез използване на последователна скоростна кутия.

Суспензията обикновено се подценява, за да се увеличи съпротивлението на автомобила от своя страна. Амортисьорите и пружините се монтират трудно, за да се избегнат ролки и вентил, които ще повлияят отрицателно на управляемостта. Управление Често се усъвършенства, за да се увеличи ъгълът на въртене на колелата. Да, да, това е същото "изход", което понякога достига 90 градуса и повече и които се хвалят не по-малко от обема на двигателя. Също така за по-добър контрол на автомобила с усукани колела, срутването на предните колела се осъществява отрицателно, поставяйки колелото "Къща".

Като цяло, всички по-горе модификации ви позволяват да създадете примерен образ на автомобил, който може успешно да "изпомпва странично". Разбира се, има и други начини за радикално подобряване на скоростта и манипулацията, като жълта боя и маркови стикери, но ще разкажем за тях в следващия ни материал, посветен да се отклоним в масовата култура и ежедневието.