Какъв вид масло е по-добро за наливане във вариатори тип CVT. Какво масло да напълним във вариатора? Какъв вид масло трябва да се налива във вариатора

Факт е, че вариаторите на първо място осигуряват подобрена динамична производителност, по-икономични са и тази кутия също се счита за най-удобната.

Забележете, като всеки друг агрегат, вариаторът също има своите плюсове и минуси, докато много водачи предпочитат този вид автоматични трансмисии... Изправността и експлоатационният живот на вариатора директно зависят от качеството на обслужване и спазването на правилата по време на работа.

В тази статия ще разгледаме как да смените CVT маслото, кога трябва да се направи, как се сменя маслото в кутията на вариатора, а също и какво да търсите при избора на смазочни течности и т.н.

Прочетете в тази статия

Смяна на маслото във вариатора: кога да смените и защо

Като начало направете сами смяна на маслото във вариатора. Трябва обаче да се помни, че правилата за смяна на маслото и толерансите по отношение на самата трансмисионна течност за вариатори се различават от хидромеханичните автоматични машини.

Така че, важно е да се вземе предвид, че по отношение на своята структура кутията на вариатора се различава от автоматичната трансмисия и. Тази трансмисия е изключително чувствителна към напрежение и качество на маслото. Всъщност това означава, че такива агрегати не са предназначени за агресивно шофиране и трудни условияексплоатация.

Като се има предвид, че дори обикновените градски пътувания в режим старт-стоп, подхлъзване, внезапни ускорения и спирания вече могат да се считат за трудни условия, тогава става ясно, че кутията трябва да се обърне специално внимание.

Колкото до маслото, трансмисионна течностима тенденция да губи свойствата си с пробег, да се замърсява с продукти на износване, да се задействат добавки и т.н. С други думи, дори производителят да твърди, че кутията не се нуждае от поддръжка, това не означава, че наистина е така.

Както показва практиката, опитни специалисти препоръчват смяна на маслото и вариатора, автоматичната трансмисия или роботи двоен съединителна всеки 40-50 хиляди км. пробег. Основната причина е, че всички тези единици имат, което е сложно и скъпо устройство... В този случай мръсното масло може да повреди този елемент.

Също така си струва да се отбележи, че влошаването на свойствата и замърсяването имат разрушителен ефект върху други части и възли на вариатора (ремък, шайби, конуси и др.). Като се има предвид факта, че ремонтът на вариатор е труден и много скъп, смяната на маслото е необходима и отговорна процедура.

Как да смените маслото в CVT

Така че, след като разбрахме необходимостта от редовна поддръжка, нека да разгледаме по-долу как да смените маслото в кутията на CVT. Не е трудно да се досетите, че в този случай можете да отидете по два начина:

• сменете маслото в вариатора в сервиза;
• сами сменете маслото в кутията на вариатора;

Що се отнася до методите на подмяна, в определени случаи те извършват: частична (непълна) смяна на маслото в кутията, пълна смяна (хардуер), пълна подмяна по метода на разливане.

• Частичната смяна на течността във вариатора включва актуализиране (освежаване) на маслото. По-просто казано, част от смазката се източва, след което трябва да напълните точно същото количество, което е било източено преди, след което да коригирате нивото на маслото във вариатора.

За да извършите тази процедура, първо трябва да загреете контролно-пропускателния пункт, след като сте изминали 10-15 км с кола. След това трябва да вдигнете колата на асансьор или да карате ревизионна яма... След това контейнер за източване се заменя, развива се дренажна тапаи течността се отцежда. Щепселът вече може да се затегне.

След това точно същата течност (производител, свойства, допуски) се излива в кутията като тази, която е била излята по-рано. Този подход ще избегне рисковете от смесване на трансмисионни масла и възможните последици.

В същото време е важно да се разбере, че по този начин е възможно да се актуализира течността във вариатора само с една трета или малко повече от общия обем течност. Всъщност прясната течност се смесва със старата, която не се източва от уреда през щепсела.

За да се постигне пълна подмяна, тази процедура трябва да се повтори поне 3-4 пъти (с интервал от 500-700 км). Препоръчва се също така да смените двойно всички филтри за автоматична трансмисия (след първия подход и след последния), изплакнете тигана.

• Пълната смяна на маслото във вариатора се извършва с помощта на специална инсталация. Всяко заместване предполага превантивен метод, когато нова течноствсъщност изстисква стария от контролния пункт (подмяна).

Устройството е свързано към тръбите на радиатора на охладителната система на вариатора, след което се подава свежа течност под налягане, което измества отработката. Устройството има прозорци за наблюдение, така че можете да контролирате процеса на изпомпване, като определяте степента на пречистване по цвета на течността. Предимството е най-пълното обновяване на маслото във вариатора.

Също така смяната на хардуера позволява извършване на вариатора преди изпомпване на масло в кутията. Могат да се използват както обикновено масло, така и специални промивни съединения. След това произведени пълна подмянамасло в вариатора на устройството.

Направи си сам смяна на маслото във вариатора

За да смените маслото в CVT без да използвате специално оборудване, ще трябва да подготвите:

Какъв е изводът

Както можете да видите, колата с CVT е по-удобна в сравнение с автоматична скоростна кутия и доста надеждно решение в сравнение с роботи от този тип. Важно е обаче да се разбере, че CVT не е проектиран за тежки условия.

На практика това означава, че подобна единица. В същото време смяната на маслото и филтрите в CVT вариатора е важна процедура, която специалистите по ремонта на автоматични трансмисии силно препоръчват да се извършва на всеки 40-50 хиляди км. пробег.

Прочетете също

Работа на кутията CVT вариатор: характеристики на управление на автомобил с CVT, поддръжка на CVT. Полезни съветии препоръки.

Броят на автомобилите с променлива скоростна трансмисия (CVT) по пътищата на Русия се увеличава всяка година. Съответно все по-често възниква въпросът какъв вид масло да се налива в вариатора, така че трансмисията да служи дълго време и да не създава проблеми.

V модерни автомобилиинсталирайте кутия CVT, предназначена да изпълнява определени действия:

• Смазва шайби;
• Смазва диференциала;
• Провежда топлина;
• Поддържа нормална температура в автоматичната скоростна кутия.

Смазочната течност за вариатора се прави по същия начин като машинно масло... Обикновено чрез технология за хидрокрекинг на масло.

Имоти

Всяка смес за CVT осигурява основните качества:

• Анти-задържане. Макарата и диференциала са защитени от надраскване;
• Вискозен. Маслото се сгъстява при повишени температури и става доста течно при минусови температури.

Смазочното съединение в кутията на вариатора изисква навременна подмяна, остарява твърде бързо. Настъпва окисляване базово масло, коефициентът на вискозитет се променя. Освен това оригиналните добавки имат собствен ресурс. Те също могат да се окислят и да започнат да се разпадат. Тяхното дълголетие също се влияе от работна температураи полученото налягане.

Всички горепосочени фактори влияят върху свойствата на добавките. С настъпването на студено време сместа започва да се сгъстява. Резултатът е повишено износване на частите. При прекалено силно нагряване маслото става твърде течно, което предотвратява образуването на маслен филм. По повърхността на частите се появяват гърчове, тя започва да се пени.

Видове масла за вариатора

Idemitsu CVTF

За производството на трансмисия CVT масла F, използвана е най-новата технология от Idemitsu. Може да се използва във всякакви модерни моделиавтомобили, оборудвани с вариатор.

Базира се на висококачествено базово автомобилно масло и пакет от уникални добавки. Благодарение на този състав смяната на предавките е безшумна и плавна, независимо от стила на шофиране, дори и най-агресивния.

Надеждно предпазва ролката, ламелния ремък, както и частите, включени в корпуса на клапана от износване.

Проектиран за CVT тип Jatco, инсталирани в автомобили:

• Nissan;
• Mitsubishi;
• Peugiot;
• Ситроен;
• Dodge;
• Рено;
• Suzuki;
• Infiniti.

На практика няма окисляване, така че индексът на вискозитета остава стабилен. Параметрите на вискозитета не се влияят от повишената температура на контакт, както и от високите натоварвания.

CVT ТИП-2

Специално масло, предназначено за работата на най-новата Honda HCF-2 CVT 0.946l. В европейските страни смазката стана известна като CVT TYPE-2.

От 2015 г. течността се използва в CR-V CVT. Това масло е подходящо за всички нови автомобили Honda, оборудвани с двигател 2.4. Типът течност, подходящ за кутията, може да бъде идентифициран от етикета върху пръчката.

Производителят забранява използването на други марки вместо такава грес, например HMMF, Honda CVT. Използвани са на остарели CVT и техните свойства не отговарят на изискванията на съвременните кутии.

CVT течност Зелено1

Смазка за скорости, предназначена за японски CVT течност Suzuki CVT Green1. Не е приложимо за мотоциклетно оборудване. Притежава свойства, присъщи на смазочните материали, произведени в Япония, а именно Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Pentosin CVT 1

100% синтетичен. Съвместим с течности, предназначени за автомобилни CVT:

• Мерцедес;
• Audy;
• Subaru;
• Тойота.

Приложим е и в други вариаторни кутии. Изключение правят тороидалните модели, които са оборудвани с някои автомобили Nissan:

• Седрик;
• Глория;
• Skyline.

Смазката може да се използва и във вариатори на веригата, повишавайки техните фрикционни свойства. Днес от Японски пазар CVT маслото е спряно да се доставя в Русия за Автомобили Toyota... Pentosin CVT 1 се счита за отличен заместител.

CVT - безстепенна трансмисия, който може плавно да променя предавателното отношение. Предаването на въртящия момент се осъществява от така наречените метални ремъци. Това е силно натоварен агрегат, който е много капризен при работа (за увеличаване на здравината производителите използват връзка от стоманени ленти, които държат метални скоби заедно).

Масло за CVT

Когато вариаторът работи, натискът върху контактните петна може да достигне няколко тона. Ето защо е толкова важно правилен избор работна течностза вариатора. В обичайното автоматична кутиязъбни колела една от задачите на маслото е да сведе до минимум коефициента на триене на съвпадащите части. От друга страна, вариаторната течност трябва да осигурява максимално триене в точката на контакт. Това е необходимо за предаване на въртящ момент без подхлъзване. В противен случай износването се увеличава с катастрофални последици.

Подобен експлоатационни характеристикипредоставят пакети с добавки, всеки от които е избран от производителя чрез рутинни, многочасови тестове. Основата за всяка CVT течност е високо качество синтетично маслополучен чрез каталитичен хидрокрекинг или хидроизомеризация. Такива масла включват масла от групи III, III +. Те имат високи експлоатационни характеристики по отношение на износоустойчивост, смазочност, допълнителна разтворимост. Тези масла могат да се конкурират с масла от група IV по отношение на точката на застиване и стабилността на окисляване.

CVT съвместимост с добавки, поддръжка

Сервизните интервали на CVT варират от 30 до 60 хиляди км. Но всичко зависи от модела на автомобила, вида на течността, естеството на работа. Цветова гамаоцветителите се придават на течности. Това се прави за удобство на експлоатационните организации. Един или друг вид течност може да бъде идентифициран по цвят. Те не могат да се смесват: това ще доведе до дисбаланс в пакета с добавки, неприемлива производителност.

За да се предотврати това, беше разработен дори специален процес за смяна на течности, наречен метод на подмяна, тъй като при нормална смяна до 10% от маслото, което е било в експлоатация, остава във вариатора. В същото време потреблението се увеличава значително, но няма да го направите, за да увеличите издръжливостта. Правилна, навременна поддръжка на вариатора:

• Удължава живота на макарата и ремъка.
• Предпазва частите на корпуса на клапана.
• Осигурява стабилна работа при работни температури и натоварвания.

Схемата на функциониране и ресурсът на вариатора директно зависят от неговия дизайн. Има клинови ремъци, тороидални, хидростатични CVT. Последните използват помпи с променлив обем, които изпомпват течност към хидростатични двигатели. Тороидалните се състоят от два вала, между които са разположени ролки. А дизайнът на клиновия ремък се счита за класически, тъй като включва шайби с променлив диаметър, които са свързани с колан.

Ресурс: Как да удължим живота на CVT?

Имайте предвид, че дори когато използвате масло с балансиран пакет от добавки, има много проблеми при работата на всеки от вариаторите. Оптимална производителност се постига само при номинална температура, поради което е необходимо загряване преди работа. Прегряването на течността и агресивното шофиране са неприемливи. А в Русия има задръствания и студени зими и дори самото масло е податливо на замърсяване, което е изпълнено с проблеми за клапанния механизъм - соленоиди и алуминиева плоча.

Още повече опасности очакват шофьорите, които управляват автомобили по неравен терен: при преодоляване на неравности е възможно да се увеличат фабричните празнини и да се разтегне лентата, повреда на сензора за скорост, което е придружено от преминаването му към авариен режим... Собственикът на автомобила е изправен пред допълнителни проблеми при запазването на ресурса, който в руски условиярядко надвишава 200 хиляди км.

Резултати от приложението и обратна връзка

Отзиви можете да намерите на

Статията по-долу е моето IMHO и данните, предоставени от най-големите производители на CVT течности. Не нося отговорност за точността на информацията, която предоставят.
Всеки има право да си направи изводите и да реши коя течност да налее в своя вариатор.

Харча този анализБях подтикнат от противоречия относно течностите на Subaru CVT.
Тази статия е фокусирана върху CVT на Subaru, но може да се приложи и към CVT от други автомобилни производители.

Уточнения.
690T - 690-та CVT, която е агрегирана с FA20DIT
690A - 690 CVT, който върви на outbacks, с FB двигатели
580А - 580-та CVT, която се използва при автомобили с FB двигатели.

1. Маркетинг на Subaru.
От 2009 г. Subaru започна масово да въвежда CVT в своите автомобили.
И има много информация, че течността е уникална, друга не е подходяща и така бла-бла-бла.

2. Предистория.
Преди година започнах да разбирам какъв вид каша всъщност се използва, но не го завърших, тъй като в случая с турбо Forester цената на 1 литър от оригинала е ~ 750r и нямаше нито време, нито желание да се занимавам с този проблем.

Наскоро се сблъсках с проблем с кутията, който беше бързо разрешен и дискусията ми с Михаил (който сменяше неуспешен соленоид) по темата за кашата на вариатора ме подтикна да сложа край на проблема. По-долу ще ви кажа какво и как го направих.

3. Повърхностно гугъл.
Изучавайки опита от използването на масла на трети страни, не открих никаква връзка между използването на собствено масло или масло на трети страни, с броя на повредите на CVT.
Освен това забелязах интересен факт: например в САЩ много правят първата смяна на маслото след 80-100 хиляди мили! По-долу е химичният анализ на суспензията след 82,9 tkm - нейните свойства на практика не се промениха, само в нея има много мръсотия.
В същата Канада дилърите на Subaru продават оригиналната каша за 60 долара за литър! В резултат на това хората активно използват течности на трети страни.

4. Събиране на информация.
От самото начало не вярвах, че е разработена специална формула за Subaru. Това е много малък производител на автомобили, така че един от производителите лубрикантипусна уникална каша за нея.
Все пак, за да имам някаква отправна точка, реших да намеря химичен анализ на самородната каша.
В отворените пространства на руския интернет не намерих нищо и затова отидох да търся във форумите на други страни.
След известно време открих химичен анализ на Subaru SOA748V0200, който се използва в САЩ като висок въртящ момент за 690T CVT (нашият аналог K0421Y0700).

Разликата в цвета е свежа и стара течност SOA748V0200

Лабораторен анализ на прясна течност SOA748V0200

Лабораторна стара течност SOA748V0200

Ако сложите всичко в таблица, ще изглежда така

Както виждаме, физическите свойства на течността, като вискозитет, не са се променили много.
Точката на възпламеняване на старата течност леко се е увеличила.
Борът е станал малко по-малко (една от основните функции на бора е ролята на безпепелен дисперсант), следователно намаляването му е логично. Количеството на фосфор и калций остава на същото ниво, а увеличените елементи, като алуминий, желязо, се обясняват с износването на механичната част на вариатора.
Най-интересното обаче е в точката на възпламеняване, която е 204 ° C, което предполага, че имаме пред нас ... прост хидрокрекинг, без PAO и естери, с най-минимален пакет от добавки ...

Следващата стъпка е търсене на информация за характеристиките на течности от различни производители.
В резултат на това събрах цялата информация в една таблица.

В тази таблица:
1. Последните 4 са съмнителни масла, нива на Тотачи и Митасу.
Например, Amalie Universal Synthetic CVT Fluid.
Има точка на възпламеняване от 190 ° C, но в същото време точка на изливане от -51 ° C, но това не се случва.
2. Суспензиите на изтъкнатите марки имат температура на възпламеняване по-висока от оригиналната каша на Subaru, което показва, че те използват PAO добавки и такава каша е на ниво по-високо от нашето.

Най-близкото представяне до Subaru High Torque SOA748V0200 беше Havoline® Fully Synthetic CVT Fluid.

Между другото, забележете интересна особеност: Subaru не доставя суспензия JXTG Nippon Oil & Energy за САЩ, която имаме като K0421Y0700, но намери друг производител в САЩ, който дори не си направи труда да го боядиса в червено!
Не знам с какво е свързано: може би американският FAS е почукал гласа на Subaru и я е принудил да поръча суспензия от местна компания за рафиниране на петрол и може би е по-евтина.

Въпреки това, уебсайтът на Havoline посочва, че тяхната Havoline® Fully Synthetic CVT Fluid е съвместима с всички CVT на Subaru:
Subaru Lineartronic CVTF (PN K0425Y0710)
Lineartronic CVTF II (SOA748V0200)
CV-30
CVTF с висок въртящ момент
e-CVTF

Havoline е доста сериозна компания сама по себе си и разбира отлично, че ако жител на САЩ сложи продукта си в кутията си и той се повреди, той ще бъде влачен по съдилищата.

5. Какво ще кажете за течности за 580A и 690A?
Да, всичко е приблизително същото. Ето тест за течност с пробег от 60 хиляди мили (96,540 км)

А ако погледнете тестовете с още по-голям пробег?
Например 123,250 мили (198,309 км!)

Нека обобщим всички данни в обобщена таблица

Въз основа на тази таблица можем да заключим, че разликите са:
- Калцият има един и половина пъти повече.
- при Борах е 2,5 пъти по-малко.
Всичко. Всички останали характеристики са идентични.

От промените в характеристиките:
- температурата на възпламеняване се повишава.

Точка на възпламеняване.
Както забелязахме при сравнението на турбинната течност, тя се увеличава по време на стареенето на маслото.
И ако съпоставим точката на възпламеняване на влагата, тогава можем да преценим, че най-вероятно в базата данни имаме същите 204 ° C, тоест хидрокрекинг без PAO.

6. Резултати.
Ако говорим за физическите свойства на течността, тогава течностите на Subaru имат кинематичен вискозитет при 40 ° C по-висок от другите.
Това вероятно е изискване да няма приплъзване на веригата между конусите. Въпреки че ... в края на краищата вискозитетът при 100 ° C е същият като този на други течности или по-нисък.
Но най-вероятно това е просто липса на най-евтиното масло.
Между другото, имайте предвид, вискозитета е идентичен с маслата 0W-20!

Всичко това предполага, че течността Subaru CVT е най-простата, най-евтината и използването на всяка течност от всяка марка производител в повечето случаи е с по-високо качество, но не и по-ниско.

Ако наистина не искате да рискувате изобщо, собствениците на CVT 580A / 690A могат спокойно да се напълнят с Subaru High Torque K0421Y0700, който е почти идентичен с K0425Y0711 (с изключение на малка разлика в пакета с добавки) и струва ~ 2 пъти по-евтино.
Освен ако не препоръчвам силно да не го смесвате със старата си каша, а чрез метод за пълна подмяна.
По принцип съм против частичната подмяна и мисля частична подмянасъщото извращение от частичната смяна в скоростните кутии или двигателя.
Не ви съветвам обаче да пълните K0415YA090, защото има потвърден случай, когато използването на тази течност е довело до изплъзване на веригата в конусите.За съжаление нямам лабораторен анализ на тази течност и не мога да кажа какви са възможните причини.

7. Кому е интересна тази тема и който би искал да допринесе за нея, ще съм благодарен, ако я дадете на лабораторен анализ на течността:
K0421Y0700 (готов за предоставяне на прясно масло)
K0425Y0711
за да разберете техните свойства.
Вероятно моето разделение на маслата по кинематичен вискозитет е погрешно: ако тези масла са на нивото на Eneos и Idemitsu, това ще означава, че те могат безопасно да се изливат като евтин аналог, включително във вариатора 690T (но това все още не е сигурно ). За да намалите риска от проблеми, препоръчвам да наливате само течности в 690T като аналози:
1. Havoline® Напълно синтетична CVT Fluid (най-близка до оригиналната, претендирана съвместимост с висок въртящ момент)
2. Pentosin CVT 1
3. Redline Non-Slip CVT

Дори в близкото минало Subaru с CVT не беше много търсено в Русия, истинските фенове на тази марка предпочитаха механична трансмисия. Но постепенно вариаторът CVT придоби популярност и почти всички модели последните годиниимат пълен комплект на базата на вариатора. Трябва да се признае, че безстепенната трансмисия е много надеждна и способна да осигури комфортно изживяване при шофиране. В същото време автомобилът изисква по-стриктно спазване на правилата за експлоатация.

Какво трябва да се избягва, за да няма проблеми с вариатора

• Агресивен стил на шофиране, ударни натоварвания, накъсано шофиране с рязко стартиране и спиране, това намалява ресурса на шайбите на вариатора.
• Шофиране с висока скорост на дълги разстояния. Това може да доведе до прегряване на вариатора.
• Стартирайте без предварително загряване на елементите на системата при мразовито време. Натоварването на трансмисията в началото на движението е разрушително.
• Теглене на Subaru с CVT с изключен двигател. Съществува опасност от повреда на ролката на спирачния задвижващ вал.

Всички собственици на автомобил с вариатор се притесняват колко често да сменят маслото.

Факт е, че няма точна процедура за смяна на маслото във вариатора на Subaru. В ръководствата на някои модели, по-специално Subaru Outback, се съобщава, че маслото не трябва да се сменя през целия експлоатационен живот. В други материали можете да прочетете, че има смисъл да се направи подмяна, като се започне от 120 хиляди км пробег, но при условие на щадяща работа.

Има препоръки, които предлагат смяна на маслото в CVT с пробег от 40 - 45 хиляди км и дори след това с забележка: при използване на автомобил в трудни условия, като напр. ниски температури, теглене на ремарке, придвижване по пясъчен или планински терен.
Но нека бъдем реалисти. С увеличаване на пробега смазочните течности губят свойствата си, в резултат на което се увеличава триенето между частите, което води до тяхното преждевременно износване... Наблюдават се автомобили, които се експлоатират твърде дълго без смяна на масло силен шумвъв вариатора е възможна повреда на корпуса на клапана.

Не напразно преди няколко години самият производител на Subaru започна да разпространява документ сред дилърите, в който силно препоръчва да се смени маслото във всички Subaru с CVT, чийто пробег достигна 90 хиляди км. Така легендата за CVT течност, която изобщо не се нуждае от смяна, беше внимателно разсеяна от самия производител.

Стареенето или разграждането на CVT маслото става толкова по-бързо, колкото по-агресивни са работните условия на автомобила и толкова по-висока е температурата вътре в вариатора. За контрол на нивото на деградация е предвиден специален брояч, който записва тези индикатори в произволни единици и служи за информиране на капитана за режима, в който е работил вариаторът.

При нормални условия температурата се поддържа на 80-90 градуса, в този случай разграждането на маслото за 1 минута е равно на 1 конвенционална единица, при температура от 130 градуса разграждането се увеличава до около 8 единици. Данните на устройството сигнализират кога е време за смяна на течността на вариатора. Видимото разграждане на маслото се проявява чрез промяна на цвета.

CVT е сравнително нов дизайн и няма толкова малко емпирично получени статистически данни, но фактът, че масленият глад е почти основният враг на вариатора, вече е ясен.

Ето защо, ако колата ви започне да спира при рязко спиране, първо трябва да помислите за смяна на маслото. И не бива да се колебаете, защото ремонтът на Subaru CVT ще ви струва много повече.
Съвет от професионалисти, през чиито ръце са минали много различни коли: Честотата на смяна на маслото в скоростна кутия от вариаторен тип в нашата климатична зона не трябва да надвишава 60 хиляди километра, а в идеалния случай маслото трябва да се сменя по-често.

Какво масло да се налива във вариатора

Смяната на маслото във вариатора е дори по-критична, отколкото при класическите автоматични трансмисии на Subaru, тъй като триенето се получава по схемата "метал към метал". Поради своя дизайн, вариаторът е чувствителен към качеството на течността, така че използваната течност може да се каже, уникална: тя едновременно служи за разсейване на топлината, смазване и увеличаване на триенето между ремъка и макарата, за да се предотврати приплъзване.
Както знаете, Subaru, с първата модификация на RTR690 CVT, започна да се произвежда през 2009 г., а през 2013 г. се появиха автомобили с второ поколение TR 580 CVT. Масло на Субару CVT Oil Lineatronic (арт. K0425Y0710, цвят зелен).
След спирането на K0425Y0710 в вариаторите се налива масло SUBARU CVT Oil Lineartronic ll, което е съвместимо с вариаторите от двете поколения (арт. K0425Y0711, синьо-зелено).

Заедно с Lineartronic, Subaru предлага изцяло синтетичен трансмисионно масло Subaru CVT C-30 Oil (арт. SOA868V9245, кехлибарен цвят) и Idemitsu CVTF, който не отстъпва по качество на Lineartronic II, а освен това е 2,5 - 3 пъти по-евтин.
За версии с турбокомпресор с TR 690, SUBARU High Torque CVT Fluid (арт. K0421Y0700, червен) се счита за оптимален, което му позволява да издържа на повече въртящ момент. Същата течност е приложима за CVT, инсталирани на атмосферно Subaru.

Можете също да намерите Subaru i-cvt (K0415YA090) или Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), но имайте предвид, че е подходящ само за малки автомобили.