Технически характеристики на Renault улавя 1.6 вариатор. Renault Kaptur с вариатор - първото тестово устройство. Renault Capture с автоматична трансмисия

Продажбите RENAULT улавят с вариатора, стартиран през септември

По време на Голямата патриотична война съветската команда беше два пъти оформена отпред отпред, за да има свежи силни страни в обратната точка на битките. И тук Renault Kaptur.? Освен това, версията на задвижването на предните колела с мотор 1.6 и вариаторът беше хвърлен през пролетта, но сега, през септември. В крайна сметка идва HYUNDAI CRETA.!

Какво е добро задвижване на предните колела с вариатор? Цена! Ако Renault улавя с двулитров 143-силен двигател и автомобили струва минимум 1 милион 100 хиляди рубли (по много начини, защото е задължително задвижване на всички колела), след това двуседмичен Kaptur 1.6 с двигател с капацитет с капацитет 114 к.с. В същата конфигурация, задвижването може да се вземе в 980 хиляди (виж цените и конфигурацията). Ура?

Ако не бързате навсякъде в живота - определено. Измерихме истинската динамика на ускорението на версията на вариатора на улавянето на Renault в DMITROV Polygon: ускорението до 100 км / ч, което изисква дълги 14,5 секунди. Дори 105-силни Skoda Yeti. С "автоматичното", което се оплаквахме за летаргия, ускорява до "стотици" по-бързо - в 14.2 секунди. И ако качите четири седла в капан на варианта Renault Renault и хвърлете 50 кг баласт в багажника, тогава комплектът от 100 км / ч е опънат до 18,2 секунди!

Добре е, че вариаторът позволява на машината да отменя педала на газ, - не за нищо, инженерите на Renault прекарват толкова много сили, за да преконфигурират JATCO JF015E единица, от 2009 г., известни на други модели Nissan., Renault, Mitsubishi, Suzuki.

Първо, те научиха безстепенно предаване ... маскирани за редовна кутия, преминавайки през осем коефициенти на фиксирани предавки. За какво? За да се отървете от неприятните "виси" на ротора на двигателя в една бележка, дали "стъпалото" работи, вече когато педалът на газ е повече от една трета от инсулта. Динамиката на Renault Capture не го добавя, но повече емоции.

И второ, улавящият вариант не се губи, когато многократно натискането на газта. Той се забави пред "легналата полиция", добави газ - и колата се ускорява веднага.

Селекторният избор на режима на вариатор Renault заснемане е точно същият като на двулитров автомобил с автоматична машина

Ако отидете с постоянна скорост, вариачът избира най-малкото предавателно съотношение, принуждавайки двигателя да работи на минимално устойчив в режим на тяга 1300-1500 rpm. Появява се дори светло вибрация. Но си струва да се удави педалната половина - и след миг на тахометъра вече 3000 оборота в минута, а Каптур се ускорява без ненужни закъснения.

В резултат на това след два дни шофиране в Москва и региона, "донесох" средното потребление от 8,2 л / 100 км според изследванията на листовката. Вярно е, че когато измерванията на депото в достатъчно разкъсания цикъл на разкъсване ARDC вече са 10.3 л / 100 км - приблизително като съученици с "Automata". Така че, ако искате да спасите - отново не бързайте.

И как ще се държи вариарът тежки условия? Езда на мръсотия и пясък преминава без изненади: Renault улавя уверено вози, докато свързващите с теглене на гумите са достатъчни. Предното устройство просто не позволява да се постигнат критични натоварвания върху предаването. Тогава - в планините! По-точно, изкуствени асансьори с твърдо покритие. На 30 процента - няма проблеми: Каптур лесно се докосва от поддръжката на системата за подпомагане на хълма. Сега 40%, той също е около 22 градуса. Селекторът в ръчния режим, първата псевдо-стойка, спиране, стартиране ... Предните колела след светлостяване затворено, газ педал в пода, на тахометър 2500 rpm - отиваме. Но след няколко секунди, завръщането на падането, и Renault улавя спира! Всичко работи по термичната защита. Гледайте: Няма съобщения за комбинации от инструменти, без крушки за проверка. И в инструкциите на този резултат нищо не се казва.

Въпреки това е по-добре да се поправите варианта, по-точно, неговия хидротрансформатор: това е, което ви позволява да се преместите в стръмен ръст при ниска скорост. Какви са последствията от прегряване? Колата стоеше няколко минути - и предаването работи отново в нормален режим.

Между другото, възможно е да се претоварва конверторът на въртящия момент и без никакви лифтове: ако се опитате да вземете "в челото" за дълго време на висока бордюра. Просто не е нужно да правите това - доста разгръщането на колата, така че едно колело да се нарича първо, а след това и второто.

Резюме? Вариант Renault Capture е подходящ и гражданите са или по-скоро, гражданите, и тези, които шофират през парите. Но дали гръбният фронт ще помогне, е по-добре Creta с 1600 кубичен двигател и "автоматичен"? Ще се опитаме да проверим в най-близко бъдеще.

Прегледи на собствениците Renault

Е надежден вариант на Renault Capture?

Вариачът на JF015E се появява през 2009 г. (известен също по Nissan Index RE0F11A) - второто поколение JATCO вариатори и се случва на автомобили Nissan., Renault, Suzuki, Mitsubishi, Chevrolet.

Подобно на предшественика на JATCO JF011E от пробата от 2005 г., този вариатор, изчислен за вариатора с хидротренсформатор, планетарно предаване и три триещи пакети, могат да издържат 200-250 хиляди километра, практически не по-малко по-ниско при издръжливостта.

Основното е да се лекува внимателно. Първо, трябва да защитите варианта на Renault Capture от прегряване и следвайте чистотата на топлообменника си. Второ, не забравяйте, че вариаторът не може да понася мръсно масло, - промяна течност Той следва най-малко веднъж на всеки 70 хиляди километра. И когато се появяват шегите - веднага.

И трето, не забравяйте: Renault улавя вариатор (въпреки че това е вярно за тормоза на вариаторите) много по-чувствителен "Automaton" се отнася до маниерите на собственика и пътни условия. Например, неговата възраст значително намалява не само разкъсаното активно пътуване, но и дълъг пълзене в Oppatics: Колкото по-ниско е скоростта, толкова по-голяма е редуктора, коланът се огъва колкото е възможно повече и съответно е по-бързо. И най-важното, вариаторът не се оплаква от рязкото спиране на въртенето на колелата - например, когато куката след подхлъзване или при щамповане в бордюра. От това може да се стартира верижна реакция: първо, провереният колан оставя серфове-драскотини на повърхността на ролките, а след това и след това те се приемат да гризат колана, първото нещо е измиване на тънък прорез на работната повърхност. В резултат на това вариаторът започва да се подхлъзва, когато се ускори, особено на натоварената кола, а натрупването на продуктите за носене на колани със сигурност ще повлияят на здравето на клапанния блок, редукционен клапан Маслена помпа и в резултат на това налягането на работната течност.

Някои резултати от измерването

Точност на четене на скоростомер

Подробности за паспорта *

* С сгънати гърбове на задните седалки

Източник: autoreview.ru.

• 
  
• 
  
• 
  
• 
  

  Разбирам дали платформата ще помогне на надежден брат Renault Duster. Избягвайте известните детски болести.

• 
  
• 
  
• 
  

  Разбираме къде са били ценни кълбовидни сили и сравняващи динамиката с Hyundai Cret.

• 
  

  Цената на SUV се е увеличила от 10 до 30 хиляди рубли, в зависимост от конфигурацията.

• 
  

Renault Kaptur е градски кросоувър, завършвайки електроцентраликоито имат оптимално захранване, като версия на автомобил с 1,6 литров двигател и 114 двигател конски сили. Колата е завършена с варианта, работи на бензиново гориво. Шофиране за този чужда кола. Картонена кутия на вариатора често се среща на автомобила на японското производство.

Предимство на придобиването Renault Kaptur с CVT

Кутия с вариатор

Каква е надеждността на вариатора? Kaptur CVT е често срещана превозно средствокоито ускоряват до сто около 13-14 секунди. Колата е чудесна за разходка над неравен терен, нейният клирънс надвишава 200 мм. Вариачът осигурява гладко пътуване, прави прилична конкуренция с автоматична и механична скоростна кутия. Поради наличието на предно задвижване се отбелязва минималното натоварване на преносната система.

Колко гориво се консумира? За всеки цикъл индикаторът е характерен. По-специално, с езда в градския цикъл, 8,6 литра се изразходват на 100 км, около 7 литра. Се състои в смесен цикъл. Минимум 6 литра си тръгват при шофиране по магистралата.

За да може превозното средство да промине колкото е възможно повече, RENAULT улавянията с вариатора трябва да се експлоатират в съответствие със специфични правила. Когато пристигате в планината, шофьорът може да се изправи пред машината, колата ще бъде трудно да се надигне, след което се вписва, тъй като завоите падат. Това се обяснява с факта, че системата, изпитваща товара, активира специална защита срещу прегряване. На комплексното облекчение каботовете с вариатора показва прилични индикатори.

Кутията реагира перфектно, за да промени тягата. Тя автоматично се определя оптимални параметри Скорост. Всичко зависи от товара на двигателя. В съотношението цена е по-изгодно да закупите модел за улавяне с вариатор, а не с картечница.

JATCO JF015E / CVT X-TRONIC кутия

JATCO JF015E / CVT X-TRONIC

Кутията JATCO JF015E на тази версия на автомобила осигурява ефективна безстепенна промяна в редуктора. Промяната на скоростта се случва бързо. В кабината на колата с такава кутия има отличен акустично комфорт. Основата на JATCO JF015E е колан и конични ролки. Комплектът на скоростта се появява плавно, няма реве и шокове. Това е отличителна черта на всички варианти.

Инсталацията в модела за улавяне се поддържа като CVT X-Tronic, където има двустепенна планетарна предавка. CVT X-Tronic не е особена за малки двигатели. Средният ресурс на това предаване достига 150 000 мили. Веднага след преодоляването на марката, се изискват ремонтните и възстановителните операции на автомобилната система, които могат да бъдат сключени в подмяната на отделни компоненти на резервните части, консумативипринадлежащи към скоростната кутия.

Възможни проблеми с CPP.

Трябва да се отбележи, че загубата на динамиката на движението може да бъде пряко свързана с факта, че филтриращите елементи са запушени или е необходима дросел клапан. Появата на Jerks по време на въвеждането в експлоатация може да се дължи на факта, че трансмисионно масло Загубиха работните си свойства, замърсени продукти за износване. За модела улавянето с вариатора е подходящо за използване на такава течност като Nissan NS-3. За пълна подмяна Отнема около 10 литра. Промени това масло Приблизително на всеки 60000 км пробег.

Сред държавните служители, версиите с безстепенно предаване са достъпни главно от китайски производители, без да броят двама представители на уви. Говорим за Renault Kaptur и Nissan Qashqai.които са оборудвани със същия CVT X-Tronic вариатор. "Французинът" работи само в тандем с 1,6-литров 114-силен двигател изключително в задвижването на предните колела. В най-горната модификация на Kaptur 4x4 се предлага четири рамкова хидромеханична "автоматична", с капацитет на Kaptur 4x4 с капацитет от 143 литра. от.

Първата икономика е на стойност минимум 984,990 рубли, цената на второто започва от 1 179 990 "дървена". Разликата е 195 000, която ще се съгласи, много впечатляваща сума. Така че тези, които не представляват себе си в колелото на машината с "механика", когато купуват френски кросоувър, стават преди сериозен избор.

Любителите на боядисване, съблазнени от по-мощен 2-литров 143-силен двигател, трябва да бъдат приготвени за надплащане за пълната задвижваща система и допълнително 115 кг автомобилна маса. В същото време, като автоматична трансмисия, се предлага архаична единица, чиято история има десетилетия.

В далечното минало той е известен като DP0, след това французите го актуализира, наричайки DP2 и съвсем наскоро "лекува" в DP8 - всъщност, всичко това може да се счита за типични ресторанти. Но "автоматичното" все още е ограничено до четири стъпки, която е в наше време, съгласие, непростима "лукс".

Не е да се изненада, че в сравнение, такова предаване действа върху "французина" като тениска. И при първите опити за правилно, той става ясно веднага: моторът може, но "полето" не иска. Ето защо, така че той бързо ще се ускори, той буквално просия. В отговор на манипулиране на ускорителя, кутията преди приемането на някакво решение, той ще помисли добре и след като забавянето реагира нервен идиот.

Благодарение на нелогичния алгоритъм за превключване на предавка към такава "машина" трябва да слушате, но е трудно да се разчита на пълно разбиране. Как да не се опитвате да разпределите газ, от клонки, когато променяте диапазона не се случва никъде. На опънати предавки двигателят се опитва да слава и ако "французинът" не се натоварва с остри ускорения, той е доста заговор.

По принцип можете да се обадите за ръководство за помощ, но тогава защо надплатете 50 000 за такива? В края на краищата, двулитровият кросоувър се предлага с нормална шейна лента "механика".

Въпреки това, със сигурност ще има убедени лени, които купуват такова "улавяне", за да използват разумното "автоматично" в задръстване, а на пистата ще бъде "осветена" в ръчен режим. Както показва практиката, ресурсът на такава кутия навременна замяна Маслото е 150 000 км.

Както се оказа, дори и най-мощният Каптур е изострян под спокойно и измерено пътуване, така че любителите да го разберат с трудности.

Що се отнася до X-Tronic Variator, той е добре известен главно за номер. По същество уредът е обновен японска кутия JATCO JF015E. Безстепенно предаване по време на ускорението имитира осем фиксирани редуктора. И в ръчен режим се използват шест псевдосън.

Разбира се, по отношение на динамиката, тази опция "залавяне" е далеч от най-добрата алтернатива на четиристепения "Automata": ако топ кръчът се ускорява до 100 км на час в 11,2 секунди, версията с вариатора - за 12.9.

Но последният има едно ценно предимство: когато X-Tronic се ускорява, тя работи без Justks, а педалът на газ реагира функциониране. Малка пауза при ударния ден, след това е гладка и гладка. Състезателните стрелки на тахометъра изобщо не са придружени от неуспехи и валежи. В същото време ресурсът на кутията на практика е и същите 150 000 км.

По отношение на ефективността има и малък плюс - Каптур с CVT наистина "яде" на литър-две по-малко от версия с "автоматична". Така тандемният 116-силен мотор и безсмислено X-Tronic изглежда много балансирано. Също така, бързо ускорение, но е доста предвидимо и логично, за разлика от модификацията с "автоматичното".

Въпреки това, ако дори хазартните "ездачи" смятат, че опцията за покупка Renault Kaptur, най-вероятно те ще отговарят на версията с "механика". Основен конкурент Френският кросоувър, лидерът на сегмента Hyundai Creta в този смисъл изглежда привлекателен, поради шестстепенна "Автомат", която работи неправилно в тандем с 2.0-литров двигател с капацитет от 150 литра. от. От друга страна, Renault Kaptur има непроницаемо енергийно интензивно окачване, което ще даде солидно на корейците. И любители на офроуд, които ядоха на задвижването на всички колела "Заснемане", ще трябва да избират между "автоматичната" и "механика". Припомнете си, че пълната задвижваща система се основава на

Честит нов Renault Kaptur постоянни читатели "двигател" вече са запознати. Не толкова отдавна в Сочи и околността, вече сме проверили в случая две версии на кросоувър: 2.0-литров задвижване на всички колела и 1,6 литра с задвижване на предните колела. Този път по улиците на Санкт Петербург, както и магистралата и рибката за първи път, ние сме преживели нова модификация на Каптур, към която в Renault подрежда специални надежди: 1.6 CVT - с предно задвижване и вариатор.

Тази версия на автомобила в руското представителство Renault обяви веднага след като Капърт е официално представен в Руската федерация. И от самото начало те заявиха, че едва ли трябва да бъде най-популярно в линията на измененията на кросоувъра. Първо, това е най-достъпната двуседмична версия на улавянето (от 979 000 рубли по време на публикуването на материала), и второ, колата е позиционирана, на първо място, като градския кросоувър. И жител на метрополис, изглежда, и нищо да направи голям обем и предаване на задвижване на всички колела - не изисква постоянна работа Левият крак на скоростната кутия в градския град е по-подходящ.

Да започнем с - няколко думи за самия вариатор. Конструктивно, това е кутия, разработена от JATCO, която е известна по-специално nissan Crossovers. под името X-Tronic. "Обучен" вариатор имитират превключването на предавките: в автоматичен режим, кутията се зададе толкова, колкото и осем виртуални "стъпки", шест от тях са достъпни в ръчния драйвер. Въз основа на тези, които дори на кросоувъра на задвижването на предните колела с малък двигател редовно ще се вози под товар, монтирани допълнителна охлаждаща верига за защита от прегряване.

Renault Marketers предлагаха за Kaptur стилни опаковки за индивидуализация - огромна рядкост в масовия сегмент. Изчислението е разбираемо за младите хора и, разбира се, красивата половина на човечеството.

В допълнение към ярката цветова схема и отделен цвят на покрива, можете да обвивате почти цялата кола с оранжеви удари на ултра енергийния пакет. В допълнение, все още има стикери на един и същ покрив и оранжевата опаковка за украса на интериора. Не преброяването на таксите за основния цвят, общият оранжев декор ще струва 52,970 рубли. Въпреки това, тя може да бъде поръчана поотделно.

Французите, според собствените си думи, не само заемат кутия от партньорите в Алианса и я модернизираха за собствените си нужди и концепцията за кросоувър на Капърт като "градски боец". По-специално, времето за реакция е сведено до минимум, за да натиснете педала на газта, особено повторен след нулиране на газа. И начинът на симулиране на превключването се активира, когато педалът на газта е натиснат с повече от една трета. Алгоритъмът на работата на вариатора, думата е разработена с прякото участие на руски инженери на Renault. Това, което те не се уморяват да подчертават в руския представител на компанията.

Френските и техните руски колеги реализират замислените? Като цяло - Да: Шофиране Kaptur 1.6 CVT е доста адекватно на своята сила и маса. Но в партиите ... не е чудно, че дяволът от Гьоте говори от Foust: "Такава теория, мой приятел, и дървото на живота процъфтява!" Защото се намира, както обикновено, в детайли.

В градското време, в плътна потока, движеща се със скорост, колебая се от 20 до 60-80 км / ч, Капърт наистина не е зле. Няма да говорим динамично, но за педала, колата трябва да бъде доста желана. Необходимо е обаче да се избухне за оперативното пространство, как започва въпросите.

Първият от тях се отнася до времето за ускоряване със скорост над обикновените градски. Kaptur 1.6 CVT и от мястото не е "RIMER", а на пистата трябва да преброите двойно внимателно. За бързо и безопасно да се направи маневра, трябва да се откажете от изпреварващата кола напред малко напред и да започнете да купувате педала на газта, все още сте на моята лента, така че "нареда" вече оставя педала подът. В противен случай можете да се сблъскате с традиционното поведение на варианта: давате - чувате рева на двигателя първо и само секунда от секундата, която почувствате желания пикап. Както показва практиката, именно тези залози не са достатъчно ...

В града, изричната адаптивност на кутията под шофьора не винаги е "на касиера": преодолявате четиридесетте за задръстванията - след като получите бавно ускорение, ако е необходимо, енергично ускоряване. И режимът на спорт няма ръководство само на предаване.

Като цяло, традиционната характеристика на варианта, въпреки алгоритъма за управление, модернизирана от руските специалитетура, в Capture CVT X-Tronica е очевидна: да се помисли как Каптур с безстепенно предателство от скъп отвличане на градското спокойствие.

Ако преминете през безплатната страна за страната с повече или по-малко постоянна скорост, улавянето на варианта и комфорт (работещи около 2000 оборота на RPM не е склоновено да "поставите на ушите") и ефективност: в посочения режим, Разходът на гориво е лесно да се "постави" не само в средния "паспорт" 7.1 литра, но и на 6,8 литра на 100 км. Между другото, кросоувърът с мотор 1.6 и "механика" претендираното потребление над: 7.4 литра на сто.

Какъв е резултатът?

В renault. Новият Kaptur 1.6 CVT беше много точен: това, изразявайки език на мотоциклет - "улица": много ярък и успешен, но в движение емоционално балансиран завоевател на градските улици, изискващи "люлеене" от ускорителя, за да оправдае доста силен ранг.

В същото време не е противопоказано от природата на природата! Освен това е извън града и разбирате, че думите на представители на Renault, които Каптор не са просто адаптирани, но създадени за Русия, то е, както казват, факт, а не реклама. На счупено селище, който не знаеше какво е грейдер, от времето на граховото време, да не говорим за сравнително гладкия чакъл, енергоемкото спиране на кросоувъра работи в най-добрите традиции на родния ден, сякаш Французите създадоха Каптур не само за руските градове, но и аматьорски рали за техните граници. Тук ще има още четири водещи колела за пълна хармония! И такава версия вече се подготвя за излизане руски пазар. Renault Kaptur 1.6 AWD, изчакайте за вас! ..

Renault Kaptur с вариатор - първото тестово устройство
Първо се опитахме новата модификация на популярния кросоувър Renault Kaptur и сме готови да отговорим на основния въпрос - дали ще отговарят на очакванията за бъдещи собственици.

За Renault в Русия новият кросоувър на Каптур стана измислена: от юни успя да продаде три хиляди копия, а заповедите вече бяха събрани 15 000! В същото време 80% от клиентите са нови, които не са притежавани от автомобили на френската марка. Но най-интересното е, че почти половината от купувачите избиват водещата версия с двустепенна 143-силен двигател, четиристепенна автоматична машина и напълно задвижване. Въпреки това, през септември, търговците гарантират, предпочитанията ще се променят - капсурът се продава с вариатор и младши 1.6-литров двигател. Да, на разположение само 114 "коне" и моноприлер, но и цената по-долу: от 979,990 рубли срещу 1 099 990. В Renault се смята, че изходът на тази промяна ще ви позволи да удвоите продажбите.

Renault Kaptur вече е достъпен с вариатора, но само в комбинация с Джуниър двигател с работен обем от 1,6 литра.

Първоначално мислех това нова версия За мен откритието няма да бъде: тандемът на двигателя с работен обем от 1,6 литра в двойка с JATSO вариатор отдавна е известен модели Renault. И Nissan. Както и в някои други загрижени автомобили, вариаторът имитира осемхотната автоматична машина - превключва виртуални трансмисии, като елиминира двигателя от висящи на една революция (за това, педалът на газ трябва да бъде притиснат най-малко 30%). Има вариатор и ръчен режим - когато се движите в нея, предаването става вече "шест скорост".

Интериорът е добър. За разлика от дантела салона, в нея няма решения на Франк Бюджет.

Как това влияе на динамиката? Честно казано, колата се ускорява без много ентусиазъм. Според паспорта, първите стотици за улавяне ще обменят за 12,9 секунди. Според моите измервания най-малко 13.8 излязоха. В динамичния московски поток, понякога липсва - това е и тогава е необходимо да се притиснете педала на пода. Само след 3500 rpm ускорението става повече или по-малко енергично. Но в бавното движение, вариаторът е добър - адекватно реагира на промяната в тягата и не дразни вниманието и дръжката, която версията е съгрешена с пистолет.

Размахване на лоста наляво, използвайте ръчен режим на превключване. Общо, предаването е шест квазипа.

Замутен съм в офроуд. На комплексното облекчение, Kaptur CVT не е изравнена: уверено отиде на стръмното издигане в грейдера и тихо започна след спиране на тях - благодарение на системата за подпомагане на хълма. Но когато започнах да нахлувам пясъчната планина, Renault няколко секунди от борбата се предаде: хвърлих скоростта на двигателя и спрях: Работих за защита срещу прегряване - тук няма отделен радиатор тук. Компанията вярва, че за автомобила за задвижване на предните колела, което е заточено да се вози на асфалта, няма нужда от това. Върнах се назад, застанах една минута с двигателя и тръгнах в равнината.

На склоновете, вариаторът Kaptur е затворен трудно - предаването не харесва високи натоварвания.

В града преминаването на Captura е достатъчно за очите му. How-No 204 mm пътен костюм И достатъчно къс моца. Така че дори високите граници за него не се превръщат в непреодолимо препятствие - най-важното е да се избегне високо натоварване върху предаването, за да не ги атакува едновременно с две колела. Караше под ъгъл и ред.

Директният вариатор не дразни двигателя монотонност и умело имитира работата автоматична кутия Предавания.

Според резултатите от теста имах само една претенция - липсва динамика. Сто четиринадесет сили от улавянето на варианта не винаги е достатъчно. Предполага се двустепенна автоматична версия. Такова улавяне се проявява в нашето последно сравнителен тест с големи конкуренти на пазара. Въпреки това, ако спечелите "светофарите" за вас, това не е най-важното нещо, тогава 1.6-литровата версия с вариатора ще има за двора.

Renault Kaptur CVT.
Дължина / ширина / височина / основа 4333/1813/1613/1813/1613/1813/1613/2673 MM.
Обем на багажника 387/1200 L.
Къдрава / пълна маса 1290/1768 kg.
Двигател Бензин, P4, 16 клапана, 1598 cm 3 , 84 kW / 114 hp при 5500 rpm; 156 на 4000 rpm
Време за овърклок 0-100 км / ч 12.9 C.
Максимална скорост 166 км / ч
Резерв за гориво / горива AI-95/52 л
Разход на гориво: градски / държава / смесен цикъл 8.6 / 6.0 / 6.9 л / 100 км
Предаване предно предаванеШпакловка CVT.