Къде е измервателната пръчка в Nissan Juke. Вариатори (CVT) Nissan Juke F15. Какво искаха инженерите и какво не успяха

Nissan juke- популярен японски джип, един от най -модерните и необичайни автомобилипо отношение на дизайна. Препоръчва се редовна поддръжка тази колаи по този начин бъдете сигурни в неговата надеждност. Така че, една от важните процедури за поддръжка е смяната на маслото в кутията. Тази процедура не изисква професионални умения и затова може да се провежда редовно, за да се намали напрежението върху двигателя. В допълнение, работата на вариатора има благоприятен ефект върху разхода на гориво. Тази статия се фокусира върху смяната на маслото в скоростна кутия чрез примера на Nissan Juke с CVT. На вниманието се представят важни нюанси и параметри на течността, които трябва да се запомнят при извършване на такава важна процедура.

График за подмяна

За първи път маслото в скоростната кутия на Nissan Juke се сменя след 60 хиляди километра - това въпреки факта, че гаранционният срок на вариатора може да достигне 180-200 хиляди километра, предвид благоприятните условия на работа. В случай, че машината се използва често трудни условиянапример често се движи по прашни пътища, тогава интервалът на подмяна ще трябва да бъде намален до 30-40 хиляди километра. Във всеки случай, колкото по -кратък е интервалът, толкова по -надежден е той електроцентралаи скоростни кутии.

Нюанси при смяна на масло

Процедура за промяна трансмисионна течноствъв вариатора Nissan Juke се извършва в съответствие с необходимите параметри. Моля, обърнете внимание, че най -надеждният и издръжлив е фабричното масло, което се излива в контролно -пропускателния пункт във фабриката. Това е оригиналната грес и следващия път е необходимо да я напълните. Ако това не е възможно, трябва да изберете течност с параметри, подобни на оригиналната грес. Във всеки случай рано или късно ще е необходима смяна на маслото. Нека подчертаем основните признаци, показващи необходимостта от тази процедура:

• Подхлъзване на автомобила
• Шумове и вибрации при работата на скоростната кутия
• Внезапен спад на мощността на двигателя
• От време на време двигателят спира, не е възможно да се движи нормално
• Не мога да шофирам достатъчно бързо динамични параметри Nissan juke

Колко да се запълни

Препоръчителният обем на течността за Nissan Juke CVT е три литра. Това е минималният обем, при който може да се предотврати гладуването с масло. В допълнение към смяната на смазката във вариатора, по време на тази процедура също е препоръчително да се смени маслен филтъркоято се счита за еднократна. Струва си да закупите две кутии масло - така че да има резерв в случай на допълнително доливане на течност.

Избор на материали за работа

• Оригинални трансмисионно маслоНисан CVT Fluid NS-2
• Комплект гаечни ключове
• Инструменти, включително отвертка
• Хавлиена кърпа, парцали, гумени ръкавици
• Спринцовка
• Уплътнително уплътнение
• Нов маслен филтър
• Съд за източване на отпадъчни течности

Последователност на работа

1. Колата е монтирана на надлез. Първо трябва да загреете двигателя, така че маслото да достигне работната си температура. Смята се, че горещата течност ще се излее много повече и заедно с кални отлагания и метални стърготини
2. Развийте капака на палета, източете стара течноств подготвен палет. Този процес отнема около 30 минути.
3. Завийте обратно капака на картера и преместете контейнера със старото масло настрани
4. След като източите маслото, преминете към най -много важна процедура- пълнене на ново масло. За да направите това, намираме съответния отвор за пълнене в отделението на двигателя и го напълваме с прясна течност, като периодично проверяваме нивото му
5. Запалете двигателя, включете го обороти на празен ходза няколко минути. В този момент можете да работите в скоростната кутия в няколко позиции, за да позволите на мазнината да се разпространи по всички компоненти на вариатора.
6. Спрете двигателя и проверете отново нивото на течността с помощта на измервателна пръчка. Ако напълненото масло не е по -високо от максималната маркировка на измервателната пръчка, тогава процесът на смяна на течността във вариатора на Nissan Juke е завършен успешно.

Заключение

Важно е не само да смените своевременно маслото, но и да изберете само висококачествена смазка, одобрена от Nissan. В този случай трябва да се ръководите от параметрите на вискозитет и толеранс, посочени в инструкциите за експлоатация на Nissan Juke, и според тях вече трябва да изберете подходящо маслоза скоростната кутия на Nissan Juke.

IN Автомобили Nissan Juke е оборудван с CVT модели JF015E и JF011E. Във всеки случай е необходима редовна смяна на маслото във вариатора на Beetle, тъй като течността е пълна с продукти на износване и влияе отрицателно върху всички механизми. Служителите на нашата специална служба ще могат да извършат компетентно тази процедура.

Не забравяйте, че когато се появят такива проблеми с вариатора, като подхлъзване, смяната на маслото във вариатора на Beetle вече няма да помогне, тъй като механичното износване е започнало в кутията и Nissan Beetle не може да направи без ремонт на вариатора.

Цената за смяна на маслото в кутия Nissan Beetle

Препоръчваме смяна на маслото на всеки 40 хиляди километра, в зависимост от условията на работа на автомобила. Нашите специалисти използват метода частична подмянакогато маслото не е напълно източено. Такава смяна на маслото във вариатора Nissan Zhuk се характеризира с леко въздействие върху механизмите, което е особено важно за по -старите автомобили.

Заедно с смяната на маслото на Nissan Beetle, се променя и охладителният филтър. Вътрешен филтър (в тиган) и филтър фино почистванеса консумативинужда от промяна.

Цената за смяна на маслото във вариатора с работа и резервни части във вариатора JF011E е 11 720 рубли, JF015E е 12 460 рубли.

Посочената цена включва: филтър в палет, уплътнение на палета, фин филтър, масло (6 л), почистващ препарат; работа по смяна на маслото и 2 филтъра, нулиране на сензора за стареене на маслото.

Смяната на маслото в кутията е специфична процедура, която е много трудно да се извърши сама. Така например, за това трябва да знаете кога да смените маслото във вариатора, колко да напълните, как да настроите правилно нивото

Нашите автосервизи извършват смяна на масло във вариатора на Nissan Zhuk. Мнозина се интересуват от въпроса колко струва смяната на маслото във вариатора.

Основната характеристика на Nissan Beetle е, че на почти всички негови модели е инсталиран вариатор - нова кутияпредавка, подобрена версия на машината. Необходимо е да се смени течността във вариатора, както и всякаква пълнеща течноств колата.

Време за смяна на маслото в автоматичната трансмисия Nissan

Смяната на маслото в автоматичната трансмисия на Nissan Beetle, според ръководството на производителя, не се изисква. Оригиналната смазка, пълна фабрично, е напълно достатъчна за целия експлоатационен живот на машината. Въпреки това, като се вземат предвид особеностите на нашите пътища и климат, е необходима периодична смяна на смазката на всеки 45-60 хиляди километра.

Според правилата на всеки 15 000 км е необходимо да се проверява нивото на течността във вариатора, за да се избегне появата на някои отрицателни точки.

Признаци за подмяна:

• подхлъзване на колата;
• наличието на вибрации, удари и шумове в кутията;
• намаляване на мощността на двигателя;
• реакциите на скоростната кутия към движенията на водача се влошават.

Ако маслата в Автоматична скоростна кутия на Nissan Juke не е достатъчен или е достигнал края на живота си:

• буталото и каналите на корпуса на клапана са запушени с частици, причинявайки дефицит на масло;
• температурата се повишава и дисковете на кутията се изтриват поради триене;
• барабанът на съединителя, буталата и дисковете се прегряват и изгарят;
• тялото на клапана се износва.

Обемът на пълнене на смазката е 3 литра. Точно толкова е необходимо, за да се предотврати гладуването на маслото на контролния пункт на Бръмбара и да се актуализира течността в него.

Смяна на маслото в автоматичната трансмисия на Nissan Beetle

Списък необходимите инструментиза смяна на маслото в автоматичната трансмисия в Nissan Juke:

• кутия с ново масло NS-2 или NS-3-именно тази смазка се пълни от фабриката и можете спокойно да я излеете;
• полагане на палетни кутии;
• комплект гаечни ключове;
• нов филтър;
• нов пръстен за изпускателната тапа;
• контейнер за отпадъчни течности;
• парцали;
• гумени ръкавици;
• чисти парцали.

За предпочитане е да вземете оригинално масло за NISSAN JUKE-NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
Преди да започнете работа, колата трябва да бъде поставена на ремонтна яма или надлез. Смяна на масло в автоматична трансмисия в Nissan Beetle се случва на загрял двигател - това допринася за бързото оттичане на добива от всички канали и блокове на кутията.

Важно е да се има предвид, че течността на изхода е гореща и за да не се изгорите, трябва да се погрижите за вашата безопасност: гащеризонът и работата с ръкавици ще предотвратят нежелан контакт на маслото с тялото.

Частична смяна на масло в автоматична трансмисия

Частична смяна на маслото в автоматичната трансмисия на Nissan Beetle със собствените си ръце е опростена схема на работа, когато смазваща течностизточва се и се излива, без почистване на палета и промиване на скоростната кутия.

Подмяната се извършва в следната последователност:

• Развийте дренажна тапаи източете старото масло в контейнер.
• Развийте палета на кутията и отлепете уплътнителя.
• Сменете филтъра или изплакнете и го поставете отново на мястото му.
• Намерете магнити в долната част на палета, за да съберете стружки и прах, почистете ги с кърпа.
• Изплакнете палета и го подсушете, след което го поставете отново.
• Сменете уплътнението на палета.
• Сменете уплътнението на дренажната пробка и я затегнете.
• Изсипете нов продукт през инспекционния отвор, като издърпате измервателната пръчка.
• Проверете нивото на смазката на измервателната пръчка на студена.

Затегнете отвора за пълнене и изминете 10-15 км, като проверите нивото на горещата автоматична трансмисия.

Пълна смяна на масло в автоматична трансмисия

Пълната смяна на маслото в автоматична трансмисия на Nissan Juke включва промиване на вариатора - една от задължителните процедури при пълна работа.

• След като течността е стъкло, е необходимо да затегнете дренажната тапа и да развиете отвора за пълнене.
• Напълнете със специален промивен агент и стартирайте двигателя.
• Без дръпване превключваме всички предавки последователно, като се задържаме за няколко секунди на всяка.
• Спирайте двигателя и източете цялата течност през канализацията.
• Развийте картера и източете останалата маса.
• Почистете повърхността на картера с ацетон и инсталирайте отново.
• Добавете ново масло по същия начин и проверете нивото.

По това, независима работа по пълна смяна смазкав автоматичната трансмисия Nissan Zhuk приключи.

След актуализиране на течността в скоростната кутия е необходимо периодично да се проверява нейното ниво и да се допълва. Тъй като след първите пътувания част от маслото се разпределя по възлите, каналите и компонентите на скоростната кутия.

В днешно време CVT трансмисиите стават особено популярни. Голямото търсене на тях по целия свят се дължи главно на техническия прогрес - този тип предаване е най -модерното развитие.

Руският пазар тепърва започва да овладява CVT скоростните кутии - в момента не много собственици на автомобили ще могат да кажат точно какви видове масла трябва да се използват в CVT, в какъв обем и след какъв период от време да се заменят. За да разберете, за да изясните отговорите на поставените въпроси, е необходимо да се подходи подробно към изследването на вариаторната кутия, използвана в Nissan Juke.

Характеристики вариатор Nissan Juke

Скоростната кутия с вариатор е важен елемент от автомобилната система, характеризираща се с използването на висока технологияпри създаването му. Такъв сложен тип скоростна кутия ви позволява правилно да разпределяте натоварването на двигателя, като същевременно гарантирате най -удобното движение на превозното средство, като изключвате внезапни ритания и спадове. В допълнение към тези свойства, вариаторът е в състояние икономично да консумира гориво.

Всички автомобили Nissan имат скоростни кутии тип CVT, които се произвеждат в японския завод Jatco. Тази индустрия предоставя вариатори за повечето световни производители на автомобили, като същевременно осигурява гаранция за първите 120 хиляди километра (с първоначален ресурс от 180-200 хиляди километра). Тази опция обаче е възможна само ако превозно средствоправилно сервирано. На първо място, това се отнася до подмяната на смазочния състав, направена навреме.

За вариаторната скоростна кутия гладуването с масло може да бъде пагубен процес, тъй като неговата структурна част се състои от голям брой движещи се елементи. Ако смазването им не е качествено и навременно, триенето между частите ще се увеличи, което ще се отрази негативно на цялата конструкция като цяло. В допълнение, правилно избраният смазочен материал е в състояние да предотврати подхлъзване на части от конструкцията на скоростната кутия. В случай, че маслото е с лошо качество и няма достатъчно смазване, работата на цялата система на скоростната кутия се нарушава.

Смяната на маслото във вариатора на Nissan Beetle може да се извърши както в специализирана точка, така и със собствените си ръце. Тази процедура няма особени трудности и дори шофьор без специални умения може да се справи с нея. Освен това, повечетоинформация може да бъде намерена в интернет, както и много видеоклипове, които подробно описват смяната на смазката във вариатора.

Според технически регламенти, ниво маслена течноств Nissan Juke CVT е необходимо да се измерват на всеки 15 хиляди километра (това съответства на редовна поддръжка). Смяната на маслото във вариатора обаче е необходима само при абсолютна необходимост, тъй като производителят дава гаранция за дълъг експлоатационен живот на конструкцията и пълни масло в съответствие с нея.

Въпреки някои технически недостатъци, CVT скоростните кутии се считат за най -надеждните видове скоростни кутии в сравнение с автоматична трансмисия... С течение на времето обаче могат да възникнат отрицателни промени в работата на кутията - именно те ще ви кажат, че скоростната кутия трябва да бъде заменена с трансмисионна течност. Особено си струва да се обърне внимание на:

• Плъзгане на превозното средство;
• Ненормални вибрации на скоростната кутия;
• Влошаване на мощността на превозното средство;
• Влошено превключване на предавките.
• В случай, че такива фактори се появяват периодично, струва си да помислите за смяна на трансмисионната течност.

Процесът на подмяна на трансмисионната течност в скоростната кутия на Nissan Juke

Обемът на смазката в скоростната кутия на Nissan Juke е 3 литра. Именно този обем е напълно достатъчен, за да се изключи гладуването на моторното масло. При смяна на смазката можете да се погрижите и за актуализирането на филтъра, тъй като замърсеният филтърен елемент създава определени проблеми за правилното разпределение на маслената течност.

За да започнете процеса на смяна на смазката на предавката, трябва да решите какъв вид масло ви е необходимо за работата. За Nissan Juke най -добрият вариантще бъде оригинален Nissan CVT Fluid NS-2. Той има високи смазочни свойства и предотвратява неизправността на скоростната кутия. За пълния обем ще са достатъчни две кутии.

За успешна смяна на маслото във вариатора трябва да се подготвят следните инструменти:

• Гаечни ключове;
• Отвертка;
• Резервоар за източване на отпадъчни материали;
• Парцали;
• Спринцовка (или фуния);
• Палетно уплътнение на скоростната кутия.

Процесът на смяна на маслото в CVT е както следва:

1. На първо място, трябва да инсталирате колата на надлез или отгоре инспекционна ямада се осигури достъп до вариатора;
2. След това трябва внимателно да развиете капака на палета;
3. Следващият етап е отстраняването на старата отпадъчна течност;
4. След това трябва да извадите контейнера с отработеното масло и да завиете щепсела;
5. Следващата стъпка е да отворите капака, за да намерите отвора за пълнене;
6. Напълнете маслото, след това проверете нивото му;
7. Стартирайте двигателя и го оставете да работи за няколко минути, като периодично сменяте предавките;
8. Впоследствие трябва отново да проверите нивото на маслото и, ако е необходимо, да добавите течност.

След това трябва да направите кратко пътуване и след това отново да проверите маслото във вариатора. След това трябва периодично да проверявате нивото му, за да избегнете гладуването с масло.

Достатъчно популярен Модел NISSAN, заедно с QASHKAI J10, получи модификация с 1.6 -литров двигател (HR16DE) - не е турбо, вероятно един от най - неуспешни предаванияпо отношение на минималния ресурс.

Средно предаването на същия QASHKAI J10 с двулитров двигател MR20 управлява 250 000 км без никакви проблеми, което съвременни машинине се срещат често.

Но с 1.6 -литров двигател дизайнерите направиха един трик, който се оказа фатален, а рядкото CVT JF015 (RE0F11A) достига пробег от 100 000 км. Помислете за тази фатална грешка на конструктора.

Първоначално целият проблем беше в икономиката и екологията.

В автомобила е инсталиран много малък двигател, чиято мощност и момент не са достатъчни по никакъв начин за шофиране в градски режим. За да се даде поне някаква ускоряваща динамика, в кутията е интегрирана автоматична двустепенна трансмисия с предавателно отношение от 1,8 на първа предавка до 1 на втора.

В допълнение към обичайния непрекъснато променлив вариатор с предавателно отношение 2,20-0,55, след ролките с конвенционален CVT колан, двустепенна автоматична трансмисия, планетарна предавкакоето се вижда на снимката.

Дизайнът е много деликатен, практически няма граница на безопасност, а основният проблем е, че слънчевата предавка се откъсва от барабана.

Първоначално идеята беше добра: светлинните ролки се въртят с оборотите на двигателя, а след това липсата на мощност на двигателя се компенсира чрез разширяване на предавателните отношения - но не поради размера (диаметъра) на ролките, а поради стъпаловидната скоростна кутия. По този начин при компактни размери може да се получи коефициент на предаване 4 в началото на движението. Преместването на стъпаловидното предаване става при 60 км / ч, то е по -малко забележимо, като шута, когато преобразувателят на въртящия момент е заключен при 20 км / ч, и се предава по -спокойно слаб двигател, който към момента на превключване на 2 -ра предавка вече е завъртян на високи обороти. Но в живота такава кола непрекъснато кара с високи обороти на двигателя и следователно трансмисионни елементи. Всичко това води до преждевременния му провал.

Много важна роляиграе в това и маслото, което се използва в него. Първоначално тази трансмисия беше не само иновативна в това - тя премахна така наречения „STEP MOTOR“.

Тази електрическа машина премести ствола на клапана, отговорен за промяната на предавателните отношения в CVT, с други думи: „промени смяната на предавките (виртуална)“. Основният недостатък на трансмисиите, където смяната на предавката се контролира от командата на блока STEP MOTOR, е тяхната инерция, както и неточността на управлението, свързана с невъзможността да се определи положението на нейния прът в някои преходни режими. Новите видове предавания нямат такова устройство (включително JF015). Тук управлението на предавките се осъществява чрез линейни соленоиди. Инерцията на такава система е с порядък по -ниска, точността на управление е по -висока. Но има и недостатъци. На първо място, технологично е направен с по -малки празнини и за по -течно масло.

(по -нисък вискозитет). Старото масло NS-2 вече не е напълно подходящо за такива CVT и това е особено вярно, когато ниски температури... Високият вискозитет води до ниска скорост на изпомпване - поток от масло в тънките пролуки на регулиращите клапани, чието напречно сечение е станало още по -малко. Възстановявайки се, инженерите пуснаха ново масло NS-3 с различни характеристики, но О Повечето коли бяха продадени с NS-2 и нещата станаха още по-интересни. Опитвайки се да намали повредата на трансмисията, Компания NISSANсе отменя

(сервизни компании), които нашите дилъри, както винаги, игнорираха. Това доведе до огромни щети на всички трансмисии на JUKE и QASHKAI с двигатели 1.6 HR16DE и CVT като JF015.

Поради общото объркване и небрежност, дилърите започнаха да заливат NS-3 и това доведе до шутове в CVT "студено".

През октомври 2013 г. беше издаден циркуляр, който задължава да бъде заменен софтуерУстройства за управление на CVT при смяна на масло NS-2 на NS-3.

Откъс от него.

По -долу е дадена таблица с модифициран софтуер за блокове за управление на CVT за J10 и F15. По едно време собствениците на XTRAIL и TEANA също трябваше да препрограмират блоковете.

Неведнъж е било казано за изливането на неоригинални масла в CVT и последствията. Разглеждаме параметрите на кинематичния вискозитет на масла NS-2 и NS-3 в таблиците по-долу. Интересуваме се от условния вискозитет при температура 40 градуса и 100.

Какво искаха инженерите и какво не успяха.

Първоначално проблемът е в климатичните условия и работата на машината.Шофьорите не загряват колите си и започват да шофират веднага. При тези CVT маслото се загрява от охлаждащата течност на двигателя, когато се затопли, загрява маслото в CVT. Но никой не загрява двигателя поради икономията на бензин, маслото е прекалено дебело, лошо се изпомпва в тънки пролуки, възникват шутове.

Намаляването на вискозитета на маслото за типа на трансмисията доведе до спад на вискозитета „горещ“, ремъкът започна да се плъзга под товар. Всъщност NS-3 е създаден за шофьори, които не искат да затоплят автомобилите си преди шофиране, защото когато се затопли напълно до 100 градуса, вискозитетът му е по-нисък и това доведе до подхлъзване на колана и повреда на CVT.

Новата програма за управление на CVT прецизно увеличава налягането, когато високи температуриМасла NS-3, компенсирайки програмно ниския си вискозитет. Да, има страни и региони с по -топъл климат, в които проблемът със затоплянето на маслото в CVT не е толкова спешен, но у нас не просто отминава. Колата трябва да се затопли.Това се отнася за всички превозни средства с всякакъв вид трансмисия - трябва да има работна температура... За автомобили с бутона START -STOP има добро техническо решение - настройваме автостарта, като активираме функциите на родния ключодържател - натискаме бутона за затваряне на вратата три пъти подред: двигателят се стартира автоматично. Всички автомобили, оборудвани с автоматичен старт или затоплени от собственика, са изминали пробег и под 300 000 км без проблеми в CVT, това са 2-литрови двигатели и по-високи.

изводи

В CVT JF015 е наложително да смените маслото на NS-3 и да препрограмирате устройството с преквалификация и пътен тест... При стария тип трансмисия, където се използва STEP MOTOR, е по-добре да оставите NS-2 и да загреете колата. Това се отнася за XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - те бяха отменени за замяна на програмата за управление, подобна на JUKE, и много от тези процедури бяха извършени, включително нашата. За всички нови автомобили, като XTRAIL T32 или QASHKAI J11, каросерията (от 2014 г.) - само NS -3 и препрограмиране на устройството. Няма смисъл да препрограмирате блоковете, без да смените маслото в прясно, без значение NS-2 или NS-3. На старо, мръсно масло обучението на модулатори на налягане е неправилно.