Какво е DSG 7 кутия. Какво е DSG кутия - предимствата и недостатъците на двойната скоростна кутия на съединителя. Мнения и ревюта

Както знаете, днес автомобилопроизводителите предлагат на потребителите, като вземат предвид все по-голямото търсене на скоростните кутии от този тип. В този случай машината може да бъде представена не само от "класическия" хидромеханична автоматична трансмисия, но също и робот, вариатор, както и с два клипа.

Също така основните режими и самоуправление в кабината във връзка с различни видове Автоматичната трансмисия често не е различна. Това се прави за лесно взаимодействие. С други думи, когато купувате кола, може да бъде трудно да се определи коя машина е инсталирана в конкретен случай, тъй като лостът на АКТБ, панелът и наличните режими могат да бъдат еднакви.

Като се има предвид фактът, че различните видове автомобили имат както плюсове, така и минуси, както и в някои случаи е важно да се разбере точно коя кутия е на колата. След това ще говорим за това как да определим машината или DSG, както и да обърнем внимание на.

Прочетете в тази статия

DSG или автоматична кутия: Как да определите вида на скоростната кутия

Да започнем с това, което се е доказало като надежден, издръжлив и доста поддържащ се агрегат. Където този вид PPC много потенциални собственици избират дори да вземат предвид увеличен поток Гориво и известно намаляване на овърклок-ораторите.

Що се отнася до предварителното роботи, съчетавайки положителни свойства и класически автомобилен автоматик.

От една страна, производството на такава кутия е по-евтино, което намалява крайната цена на колата. Също така, водачът получава почти незабележими предавки, висока ефективност Предавания, горивна ефективност и отлична динамика на овърклок.

Въпреки това, с друг DSG ресурс (особено DSG-7) се оказа забележимо по-нисък (2-3 пъти), отколкото в хидротрансформаторните машини. Също така минусът се счита за висока цена и сложност на ремонта на DSG, необходимостта от възложител за подмяна на индивидуални скъпи елементи, сложност с настройка и др.

Това е по тази причина (като правило, на вторичен пазар) Машините с DSG се продават по-лошо, отколкото с автоматична трансмисия и дори вариатор. Самите купувачи често или отказват да купуват или се стремят да намалят цената колкото е възможно повече, като се позовават на възможната нужда от сериозен ремонт на такава кутия, която вече е на течение 100-150 хиляди км.

Естествено, продавачът на кола не се интересува от значително намаляване на разходите. Ако помните, че визуално разграничаването на DSG от машината е трудно, неопитни купувачи често са измамени, като твърдят, че автомобилът струва обичайната автоматична трансмисия, DSG и др. Трудността добавя факта, че някои модели могат да бъдат оборудвани както с DSG, така и с обичайната автоматична трансмисия.

Все още в преследване на печалба или за бързо продажба на автомобила, в някои случаи продавачите отиват още повече, като променят автоматичния селектор за предаване с надпис DSG на проста дръжка, премахване на "табелката" DSG от лоста, напълно изтегли дръжка на кожата и др.

В резултат на това, особено ако има лост от класическата машина, новите собственици често не знаят коя предаване е инсталирана на колата им. Така че, за да разберем ясно, с коя кутия има кола, трябва да можете да различавате DSG от автоматичното предаване.

Преди всичко, сред основните отличителни черти на DSH, можете да разпределите:

Както може да се види, като се вземат предвид такъв голям брой различни видове автоматични кутии е важно да се вземат предвид техните характеристики и различия. На практика трябва да можете да различавате.

Факт е, че въпреки че всички определени видове предавания са автоматични, но те се различават един от друг както по отношение на дизайна, така и по отношение на надеждността и качеството на работата. Например, картонният вариатор е най-удобният, но не е подходящ за агресивно пътуване.

Автоматичното предаване може да прекарва повече гориво и е по-надеждно. Най-евтиният, докато кутията се отличава с замисленост, може да има и джепс и неуспехи по време на превключването на предавката. Що се отнася до DSG, въпреки че такава скоростна кутия не е по-лоша от класическата машина, основният минус се счита за висока цена и нисък ресурс.

И накрая, отбелязваме, че, като се вземе предвид горната информация, е необходимо да се определи точно коя кутия е на колата, която може да се дължи на причината за отказ за закупуване или разумно договаряне с продавача.

Прочетете също

Разлики в кутията робот от автоматичен контролен пункт: какво да обърнат внимание. Как да разграничим робота от машината (визуално, в движение). Препоръки.

Роботизиран пренос DSG е основната скоростна кутия за автомобили, включени във Vag (Volkswagen, Seat, Skoda, това може да се припише на Audi, въпреки че има DSG наречен S-Tronic). Спомнете си, че днес има три разновидности на DSG - два с мокър съединител и един със сухо. Първият се отнася до шестстепенната DQ250 и седемчлента DQ500, вторият тип включва DQ200, която е получила съмнителна надеждност слава.

В днешната статия бихме искали да говорим подробно за DSG 6, да обсъдим нейната надеждност, да говорим за автомобили, които са оборудвани с нея през 2018 г., попитайте собствениците на своето мнение, тогава те мислят за робота на своите плюсове и минуси.

Какви автомобили са оборудвани с DSG-6

На първо място, нека се запознаем със списъка с нови автомобили, които са оборудвани с шестстепенна DSG с мокър съединител, който се продава в Русия през 2018 година.

Чешка марка, която понастоящем принадлежи немски загриженостВ резултат на това целият технически старт от автомобили е напълно подобен на Volkswagen. Роботът с съединителя в маслена баня е инсталиран главно на задвижването на всички колела или на мощни модели, към които се отнася

• Kodiq. - робот е на разположение на кросоувър с 1,4 литра бензинов двигател С капацитет от 150 к.с. и пълно задвижване:
• Octavia. и Octavia. Combi. - в двата вида тяло, DQ250 се предлага с върха за модел 1.8 литров капацитет на бензиновия двигател от 180 к.с. и пълно шофиране
• Октавия скаут.- по същество същия вагон, само с увеличен пътуване и наличието на пластмасова защита в кръга на тялото
• Octavia Rs. и Octavia Combi Rs. -. \\ t спортна кола Оборудван с 2,0 литров бензинов турбо капацитет от 230 к.с. и предно задвижване
• Превъзходно. и Превъзходни комбинации. - Тук се монтира шестстепенната версия на задвижването на предните колела с 2.0-литров двигател с капацитет 220 к.с. и на версията на задвижването на всички колела с двигателя със същия обем, но с капацитет от 280 к.с.
• Йети.- В този модел роботът е достъпен само с пълно задвижване и 1.8 литров бензинов капацитет от 152 к.с.

Volkswagen.

Германският автомобилен производител разполага с широк списък на моделите с DSG 6, които могат да бъдат закупени през 2018 г. в Русия, те включват:

• Caddy. - Compactvany, което не е толкова често да се срещате по пътищата на нашата страна, вина всичко е достатъчно висока ценаВъпреки че колата е отлична. На този модел 6-скоростата кутия се предлага с 2.0 литра 140 силна дизелов двигател и пълно шофиране.
• Caddy maxi. - Както можете да предположите името, това е увеличена версия на немската компактва, роботът тук се предлага и с 2.0 дизелов двигател и пълно устройство.
• Passat и passat вариант - За съжаление на руски пазар Само опции с задвижване на предните колела и 2,0-литров дизелов двигател с капацитет 150 к.с.
• Тигуан. - Второто поколение на популярния кросоувър има по-широк списък от вариации, в сравнение с първото поколение, към което е инсталиран DSG-6. Най-вече е 1.4 литров двигател С капацитет от 125 до 150 к.с. и има и възможност за избор на предната или пълното устройство.

Предимства и недостатъци

Да започнем с предимствата:

• скорост на сменете. Роботизираната трансмисия кликва върху предаването значително, отколкото това прави средния драйвер. Има огромен брой видео в интернет, където тествате разкопките на същите превозни средства, които се различават само от контролно-пропускателния пункт и как практиката на автоматично с DSG винаги се ускорява по-бързо от машината с механично предаване;
• второто предимство на модерното предаване може да се счита за гладкост на овърклок, поради липсата на усещания от смяна на предавките:
• разходът на гориво е значително по-нисък от индикаторите в стандартния Automaton, а механикът е по-нисък, истината тук всичко зависи от опита на водача.

Недостатъците, които най-често се оплакват от собствениците през 2018 година

• някои собственици не са доволни от факта, че в задръстване трябва да превключите селектора в положение N (Nonlal):
• слухове за ненадеждност. С отличен потенциал на автомобили, понякога искате да натиснете педала на газ и да си тръгнете с свирка от светофара, но това се случва ужасно за предаване, защото За да удължите живота си по-добре да започнете гладко, и след това да започнете от втората програма, можете да натиснете газ;
• разходите за ремонт и компоненти, в сравнение с механиката.

Надеждност, как са нещата през 2018 г.?

Въпросът за надеждността е може би основният страх, който спира много, когато купуват автомобил, засяга ваг. Въпросът за надеждността I. негативно мнение Роботът започна да се появява на форумите и в мрежата само след появата на седемстепенния робот DSG-7 на пазара със сух съединител, докато на пазара за дълго време продаде автомобили с "мокри", което не е било причиняват оплаквания. Практиката показва, че DQ250 е в състояние да си отиде около 150 000 км без проблеми, предоставени правилно операция и правилна поддръжка. Собствениците на автомобили, които купуват нови автомобили, не могат да се тревожат за нищо, защото Гаранцията ще позволи без въпроси да коригира недостатъците, използвайки дилъра. Но закупуването на автомобил на вторичния пазар е по-добре да се диагностицира кутията DSG 6 и след това да я обслужваме, замествайки консумативи и масло.

За надеждността казва фактът, че дори и спортни моделиКато например Skoda Octavia RS, предаването не се прекъсва на 100 000 км. И това е скъпо, защото Този вид автомобили, работещи доста твърдо и не са рядко отиват на песните.

Отзиви за собствениците на 2018 година

Говорихме със собствениците на автомобили, оборудвани с този контролен пункт и това е, което трябваше да научим

Виталий собственик Volkswagen. Passat cc.

Наистина ми харесва тази кола. Преди това, собственост на Dorentyling версията на SS Passat с 1,8 литров двигател и седемстепен робот, за съжаление беше необходимо да се продава. . Реших да си купя рестарирана версия с 2.0 литров двигател и "мокра" DSG, което не съжалявам, защото В продължение на три години кутията не дава никакви проблеми.

Тох. собственик Skoda. Octavia RS A7.

Избрани между Audi A4 с 2.0-литров двигател, Volkswagen Голф gti. И самата Octavia RS е спряла на последния поради ценовата стойност на автомобила. Това, което мога да кажа, колата и скоростната кутия е доволна напълно, годината се върна обратно в канализацията, след това направих етап 1. В момента пробегът е 42 000 км, мислейки да направи етап 2.

Кирил (BRAVO_77) собственик Skoda Yeti

Втората кола е купена за Pokatushek, не е нова. Отдавна търси седалка FREETRACK поради наличието на пълно задвижване и подходящо DSG, но не намиране на инстанция в приемливо състояние за разумни пари, реших да взема yiti, дори и от обема на двигателя, е малко и по-ниско , но изглежда много по-добре. В момента автомобилът има етап 3, повече от 320 к.с. и подобрено предаване. Колата не съжалява непрекъснато да бута от обяд, докато аз сменям маслото в кутията на всеки 15 000 км, маслото на Вагонски. В момента пробегът от 78 000 км карабас уверено притежава уверено.

Иля Александрович собственик на Volkswagen Tiguan

Тигуан беше купен нов в Ролф, който можех да кажа, че колата се появи външно, а в салона приятна дизайн плюс много място. Разбира се, исках да взема 2.0 литър със седемчлен робот, който е инсталиран на Audi, но за съжаление финансите позволи само 1,4 150 сили и DSG 6. В момента пробегът е 17 400 км и какво мога да кажа, Благодарение на светилището на скоростната кутия и турбокомпресора, ниската скорост на двигателя се чувства, защото градското езда е достатъчно за очите му. Що се отнася до скоростната кутия мога да кажа следното - скоростта превключва бързо и гладко, преди да имах външен с вариант и Camry с картечница, така че робот DSG ме впечатли повече, ако ще избера нова кола, тогава Това определено ще бъде оборудвано с DSG.

Надяваме се в статията, успяхме да отговорим на всички въпроси, които ви интересуват за надеждността, ресурсите и предимствата и минусите на контролно-пропускателния пункт, и дайте отговор - независимо дали си струва да закупите автомобил, оборудван с DSG 6 робот през 2018 година.

Повече подробности за собствениците се преразглеждат в следващата ни статия.

Разберете какво е DSG скоростна кутия, неговите предимства и недостатъци, схема и принцип на работа. Какви автомобили са инсталирали DSGs. Описание на системата на ЕКТ. Видео.

DSG (пълното име "direct shift скоростна кутия" - директно предаване на превключвател) е механична кутия 6 или 7 скорост. Тя има автоматично задвижване за включване на зъбни колела и два клипа. Особеността на такава кутия е, че връзката му с двигателя се появява чрез два съединители. Те се намират коаксиално.

Принцип на операция на DSG скоростната кутия

В този случай, чрез един съединител, такива програми функционират: отзад и странно. Чрез друг съединител - работите. Благодарение на такова устройство между стъпките се извършва плавен преход. Това е подобно на синхронното задействане на фрикционния обхват на трансмисиите, работещи в механични "автомати".

Докато е в първата програма, все още има овърклок, предавката на втория етап вече е в ангажираност, въпреки факта, че досега се завърта. На компютъра се определя от момента на превключването. В този момент, хидравличните пръти на DSG са направени едновременно освобождаване на първия съединител и пълното затваряне на втория. Преминаването на въртящ момент, който идва от двигателя, от първото предаване до второто. Процесът продължава по същия начин до последния шести етап. След това се случва обратното. Когато шестата предавка е включена едновременно с нея, предавката на петия се завърта.

Видео за принципа на работа:

Схема "DSG"

1. Два маховика;
2. Фрикционно съединение номер 1;
3. Съединение за триене номер 2;
4. Задвижвани от главната предавка;
5. Задвижван от втора сцена;
6. Първичен вал на втория ред;
7. Задвижвани от четвъртата предавка;
8. Предаване на предавка за задвижване;
9. Задвижвано първа предавка;
10. Вторичен номер 1;
11. Вал на маслена помпа;
12. Маслена помпа;
13. Вторичен номер 2;
14. Задвижвани от шестата скоростна кутия;
15. Задвижвани от шеста предавка;
16. Озе на задна предавка;
17. Реверсивни съоръжения;
18. Първичен вал на първия ред;
19. Двойно захващане;

Предимства на DSG.

Предимствата на това поле също са за намаляване на времето за овърклок и в икономия на гориво. И това е важно днес. Още по-важно е при работа с DSG превключването, илюзията не е отбелязана и илюзията, която ездата е постоянно на едно предаване. В кабината има само два педала - спирачка, газ. Това е достатъчно. Селекторът за предаване е такъв като автоматична скоростна кутия. Ако изведнъж не го харесвате, винаги е възможно да използвате ръчен режим, в който лостът на кутията се превежда нагоре или надолу.

Недостатъци на DSG (неговите проблеми):

• Цената на автомобила с тази PP система значително се увеличава поради техническата сложност на самата техника.
• Според прегледите на някои собственици на автомобили, може да се отбележи при поставяне на скоростта и при превключване на предавката, малки автомобили.
• Има малки закъснения в рязко ускорение - PPC няма време да премине незабавно през предаването. Например: ядете на 4-те време предаване и изведнъж сте решили драстично да наберете скоростта, съответно, кутията трябва да бъде изтеглена през петата на шестия етап, но вече е конфигурирана до плавен преход към 5-та скорост, В резултат на това възниква забавяне.
• Контролните блокове (мехатроника) бързо се носят и изискват преждевременни ремонти.

Какво е "ict"?

В последни модели Автоматична скоростна кутия има иновация. Те са инсталирани на тях ( електронна системаС което можете да контролирате превключването на смяна). Тази система Това позволява плавно да се превключва прехвърлянето заедно с приемането на скоростта на машината, температурата на двигателя и стойностите на отваряне на дроселния клапан.

Поради това, животът на двигателя, както и предаването се увеличава значително. В зависимост от вкуса на собственика на автомобила, можете да изберете различни схеми за превключване: спорт, икономически или зимни. Например, когато използвате спортен режим, включването на всяко предаване се случва малко по-късно. В резултат на това е възможно да се развие висока мощност на двигателя и по-бързо ускорение. Това е удобно, когато трябва да се присъедините към потока от машини, който се движи бързо. Въпреки това, разходът на гориво също нараства. Следователно окончателен избор Винаги остава за водача.

• Volkswagen (Голф, Пасат, Шаран, Еос, Туран, Бъдъл ", Бора, Тигуан);
• AUDI (A3, Q3, TT);
• Skoda (превъзходна, октавия);
• Седалка (Толедо, Алхамбра).

KP DSG със 7 фута (DQ200 - сух съединител "без смазка"):

• Volkswagen (Голф, Пасат, Шаран, Транспортер, Кади, Джета, Туран, Beetle "Beetle", Бора, Тигуан);
• AUDI (A3, Q3, TT);
• Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
• Седалка (Ибиса, Леон, Алтея).

DSG за автомобили с надлъжно местоположение на комплекта KP 7 скорости - само в audi Cars. (А4, А5, А6 А7 и Q5) с задвижване на 4 колела (пълна). Името на фабриката DL501. Той може да произведе въртящ момент до 600 nm.

Видео: "TRUE и невярно", как работи DSG

В своята философия DSG е ръчна скоростна кутия, промяната на стъпките, в която е автоматично. Шофьорът има възможност да използва режим ръчно превключванеНо в този случай промяната на предавката се извършва от изпълнителни устройства чрез ръководство чрез електрически сигнали. Директните връзки между лоста на скоростната кутия и вилиците за промяна на задвижваната предавка не приемат такъв дизайн. Работата на съединителя се основава на същия принцип. Изключването на маховик FMS от задвижващия вал на скоростната кутия се извършва от серво на командата за автоматично предаване.

Отличителната черта на кутията DSG е двойно захващане. Скоростта на превключване на светкавицата се постига поради факта, че когато предаването е включено, следващата стъпка автоматично се включва. Например, когато включите 1-ви преди това, веднага се превръща в 2-ри предаване. Можем да кажем това в чифт с механична кутия Две отделни кошници на съединителя работят. Ще ви бъде трудно да разберете принципа dSG Works.Ако сте непознати от колата.

В момента има две поколение роботизирана скоростна кутия от VW-групата. Всеки от тях има функции, така че DSG 6 и DSG 7 устройството трябва да се разглежда отделно.

DQ250.

Volkswagen AG през 2003 г. стартира в производството на DSG. Американската компания Боргварнер се занимаваше с развитието на КПИ. Според уверенията на конструктора механичните компоненти са "усвояват" до 350 nm. Това позволява да се срещне с такава кутия на кола с обем 2,6-3,2 литра. DQ250 Пълна VW Golf, Scirocco Jetta, Passat, Sharan, Touran, както и някои седалки и модели SKODA . Основните компоненти на автоматичното предаване:

За прехвърляне на въртящ момент от колянов вал Използва се двумаселен маховик. Основната характеристика на шестстепенната скоростна кутия, която чрез нейното устройство прилича на автоматичен трансформатор за трансформатор. Вътре в случая има 2 пакета, които се състоят от дискове, които са твърдо свързани към маховика на гаечния ключ, както и триещи дискове в захващането с първичната скоростна кутия. Ако е необходимо, адхезията на CPP вала и дисковете на маховицата са компресирани под налягане на маслото. В режим празен ход Дисковете се завъртат без влизане. Конструкцията на хидравличната маслена помпа се използва в дизайна, която осигурява масло не само съединителя, но и извършва механика на мехатроника.

DSG 7.

През 2008 г. светлината видя седемстепенните DQ200, разработени от специалисти по LUK. Удобна за автоматична трансмисия е ограничена 250 nm, така че тя е завършена с по-малко мощни, леки автомобили с кръстосано местоположение на двигателя. От характеристиките на устройството, съединителят е разположен в един случай с двуглаво съединение, което вече не се комбинира с маслена баня в кутията. Принципът на експлоатация на сухи съединител е идентичен с този, прилаган с машини механична скоростна кутия. Това следва от устройството:

LUK също така замени хидравличната маслена помпа на системата с електрическо задвижване. Това позволи почти 4 пъти, за да се намали обемът за пълнене на маслото (1.7 L срещу 6.5 литра DSH 6).

DQ500.

Третото поколение автоматична трансмисия е разработена от специалистите на Volkswagen. Производителят декларира, че е в състояние да "задържи" до 600 nm, така че такива скоростни кутии са инсталирани на превозвач 4 × 4, Tiguan и много други модели от VW-GROUP. Дизайнерите се връщат на влажния тип съединител.

Контролна система

Това е мехатроник управлява процесите, които се случват в DSG. Системни компоненти:

• входни сензори, фиксиращи позицията на трансмисионните тапи, скоростта на въртене на валовете, налягането и температурата на маслото, степента на отваряне на вентила на дроселната клапа и др.;
• електронната единица управление;
• електрохидравлична единица, която е набор от изпълнителни механизми. Тя включва дистрибутори, соленоидни клапани, клапани за регулиране на маслото, мултиплексор.

Ние събираме пъзел

Остава да се разгледа само някои от характеристиките на DSG устройството, които позволяват да се разбере как се прилага предварителното включване на следващото предаване. Главната тайна е, че PPC има две първични шахти. Те се намират коаксиално (един минава в другата) и всеки с съединителя е свързан.

Един от шахтите е предназначен за равномерна гама от скорости, друга за нечетни стъпки и включва обратното. В начина на движение на колелото е свързан само един първичен вал. Мащабът на въртящия момент, т.е. предаването се определя с кое предавка на вторичния вал в момента е свързан първичен вал. В момента, когато един от клипата свързва първичния вал с един от вторичните шахти, вторият вторичен вал се върти свободно, което ви позволява да изберете следното предаване чрез синхронизатори. Когато мехатронът реши, че подходящият момент дойде да се включи прехвърлянето, той ще отвори един съединител и веднага да включи втората. Това е, че валът на който вече е свързан с предавката на следващото предаване.

Видът на задвижващия механизъм, инсталиран в колата, определя оформлението на влажния съединител. По-компактна опция е концентричността (фричките са разположени в една и съща равнина). За автомобили за задвижване на задните колела се прилага паралелно разположение на съединителите (разположени перпендикулярно на вала, опаковките са едно по един). Видът на задвижващата ос определя и оформлението на самата НПК.

Опасност от покупка

Струва си да се признае, че гладкостта на превключването и скоростта на превключване на много собственици на автомобила с DSG е много скъпа. Основни разбивки:

• DQ250 - Бърз неуспех на маховик с две маски. Проблемът тук не е в DSG, но в ненадеждния дизайн на елемента на маховика. Появата на вибрации ускорява неуспеха на двойния съединител;
• DQ200 - елиминира проблема с маховика. Но сухият съединител се носи много по-бързо. Намаляването на количеството масло води до чест прегряване. Двойният съединител много силно толерира постоянни остър ускорения. Дизайнерите, които се опитват да разширят автоматичния ресурс за предаване, програмно подценяват характеристиките на двигателя, гладко реакцията кратка преса педали за ускорителя;
• прегряването е общият проблем на всички DSGs, но най-лошото от всички случаи в това отношение със сух съединител автоматично предаване;
• неизправност на мехатроника. Характерна разбивка за DQ200 и DQ250, но има прецеденти и с DQ500;
• разрезът на диференциалната спътникова ос е проблем, който е преместил нови проби от ръчната транзакция. За щастие от собствениците, вината е наложена.

Как да бъдем

Дръндьори или вибрации при превключване, розови, постоянни звуци и не включвани шоута могат да уловят собственика нова кола Вече от 30 хиляди км. Безпроблемната работа на DQ200 и рядко трае повече от 70 хиляди км. DQ250 с нормална работа е способен да работи повече от 100 хиляди км. Тази ситуация наистина е уплашена, защото ресурсът на автоматичния трансформатор автоматичен трансформатор често не е ограничен до 250 хиляди км. Отделни модели с редовна замяна на нефт и нежна операция се навиват до 400 хиляди км. В момента най-доброто предаване DSG - DQ500, инсталиран на автомобили за задвижване на всички колела. Оформлението на задвижването на предните колела е по-склонно към прегряване. Много, разбира се, зависи от тези условия, в които шофиране. Какво вреди на роботичния контролен пункт:

• непрекъснато шофиране в задръстванията (особено през лятото);
• динамично пътуване с остри ускорения;
• неправилен чип тунинг.

Сега знаете какво е DSG. В допълнение към горната информация, собствениците могат да бъдат посъветвани да променят петрола на всеки 30 хиляди км в контролната точка с мокър съединител. Това значително ще разшири експлоатационния живот. Отделно внимание е въпросът за осъществимостта на закупуването на поддържани автомобили с DSG.

Към днешна дата DSG се превърна в много често срещан модел за автоматично предаване във вагираната загриженост и ние сме готови да ви предоставим голяма гама от ремонтирани и използвани DSG кутии, мехатроника, клипове и части до тях (B / Y и новият съединител е много в търсенето).

• Работим - от 1998 г., територията е 2100 квадратни метра. м.
• Ние извършваме гаранционен ремонт и продажба на DSG автоматична трансмисия, мехатроника, съединители, както и допълнителни консултации, програмиране и помощ при адаптация, въвеждане в експлоатация и настройка на съединителя.
  

• DSG 7 - 0м: Ремонт на мехатроника от 12 000 рубли. Гаранция 12 месеца.
  DSG 7 - 0AM: Ремонт на автоматична трансмисия 70.000 - 80.000 рубли. гаранция 12 месеца. или 20 000 км
  DSG 7 - 0 ч.: Използвана автоматична трансмисия 50.000 - 60.000 рубли. Гаранция 3 месеца
  DSG 7 - 0м: свързване с подмяна на използвания (до ключ) 23 000 рубли. гаранция 6 месеца.
  DSG 7 - 0am: съединител с подмяна N / O (до ключ) 31.000. гаранция 12 месеца.
  DSG 7 - 0м: свързване с подмяната на OEM (до ключ) 43.000. гаранция 18 месеца

• DSG 7 - 0B5: Ремонт на мехатроника от 30.000 - 50.000 рубли. Гаранция 12 месеца.
  DSG 7 - 0B5: Ремонт на мехатроника - 50 000 рубли. гаранция 12 месеца.
  DSG 7 - 0B5: Мехатроника на ECU (управление) - 30 000 рубли. гаранция 12 месеца.
  DSG 7 - 0B5: Ремонт на автоматична трансмисия 120.000. гаранция 12 месеца. или 20 000 км
  DSG 7 - 0B5: Използва се автоматична трансмисия 85 000 рубли. гаранция 3 месеца
  DSG 7 - 0B5: Remkomplekt 18.000 разтриване. гаранция 6 месеца.
  DSG 7 - 0V5: комплект за захващане 35.000 разтриване. гаранция 12 месеца.

• DSG 7 - 0BT / 0BH: Ремонт на мехатроника от 25.000 - 50.000 рубли. Гаранция 12 месеца.
  DSG 7 - 0BT / 0BH: Ремонт на мехатрон - 50 000 рубли. гаранция 12 месеца.
  DSG 7 - 0BT / 0BH: Ремонт на автоматична трансмисия 110.000 - 120.000. гаранция 12 месеца. или 20 000 км
  DSG 7 - 0BT / 0BH: Използвана автоматична трансмисия 85.000 - 95.000 рубли. гаранция 3 месеца
  DSG 7 - 0BT / 0BH: комплект за захващане 25.000 рубли. гаранция 12 месеца.

Автоматична кутия DSG трансмисии с два съединители - директно предаване на превключване (DSG, скоростна кутия с директно смяна)

Първият на това поле се показваше засяга Volkswagen.. Дизайнът на такива предавания практически не се различава един от друг от всеки от производителите. Роботизирана DSG скоростна кутия (директно превключване на скоростната кутия) в момента е най-модерната автоматизирана трансмисия.

Когато се включи първото предаване, съединителят блокира първото предаване на роб. След това съединителят е затворен и въртящият момент през вътрешния първичен вал се предава на скоростната кутия. Заедно с включването на 1-ви предаването на мехатронния (DSG контролен блок) блокира предавките на втората предавка. По този начин, две предавания са включени незабавно, въпреки че включването на второто предаване не се появява, тъй като адхезията на външния вал е отворена. Ако е необходимо, отидете на второто предаване, мехатронният DSG отваря дисковете на първия съединител и затваря втората. След това въртящият момент вече преминава през външния първичен вал и предавките на второто предаване. Междувременно третата стъпка t така нататък е блокирана на вътрешния вал. Същото нещо, но в обратен ред се случва, когато кола се забави.

Включете и изключете дисковете на съединителя (и дисковете на съединителя DSG 6. Той работи в масло - това е така нареченият "мокър съединител") и превключването на предавките в DSG яде мехатрониката, комбинираща хидравличната система, набор от механични спирачки и серво задвижвания и електронна единица, която въз основа на сензорите определя Алгоритъм за експлоатация.

DSG 7 - седем стъпки роботична кутия DQ200 трансмисии с двойна "суха" съединител 0am, се различава от 6-степенна DSG присъствие на 7-та предавка и хидравлично контролиран двойно "сух" съединител. В допълнение към другите конструктивни предимства Този дизайн позволява преди всичко, значително намалява броя на необходимото предаване. В DSG-7 се използва само за смазване, а не за охлаждане на съединителя. В резултат: по-висока ефективност и благодарение на този, понижен разход на гориво.

Ремонт на автоматично предаване на всички марки, включително CVT вариатори, Мултитроника с възможността за шлифоване на конуси и възстановяване на маслена помпа, автоматична трансмисия DSG: 02E, 0am, 0B5, MPS6 (6DCT450) с настройка на съединителя, дори и ex

Ремонт на хидроблокове, контролни плочи, механичен механизъм с възможност за програмиране под вашия A / m

Ремонт на мехатроника DSG с проверка на стойката и програмната версия на фърмуера за вашия автомобил

Ремонт на електронни табла и компютърна трансмисия

Ремонт на хидротренсформатори, реставрация на използвани части (маслени помпи, планетични, жилища, конус, барабани и др.), На високо прецизно оборудване

Доставка на оригинални и неригинални, възстановени, както и използвани резервни части

Договор, възстановяване и използвана автоматична трансмисия

Доставка в Москва и Московския регион

Евакуация на A / m за ремонт до 100 км от Московския околовръстен път безплатно

• При закупуване на резервни части за автоматично предаване на специалист - безплатно.