Системата за захранване на двигателя D-243, в съответствие с фигура 1, се състои от горивна помпа, дюзи, ниско- и горивни тръбопроводи високо налягане, въздушно почистване, прием и изпускателни колектори, филтри за гориво Груб I. тънко почистванеРезервоар за гориво, монтиран на трактора MTZ-82.

Фиг. 1 - Силова мощност D-243 MTZ-82 трактор

1 - резервоар за горивоШпакловка 2 - филтриране на грубо пречистване на горивото; 3 - Горивни тръби; 4 - горивна помпа; 5 - високо налягане на тръбата; 6 - филтър с пречистване на горивото; 7 - въздушен по-чист; 8 - груб филтър за пречистване на въздуха; 9 - Електрофактивен нагревател; 10 - всмукателен колектор; 11 - заглушител; 12 - Изпускателен колектор; 13 - Дюза.

Горивна помпа за високо налягане TNTVD D-243

На дизела D-243 и нейната модификация е инсталирана горивна помпа с високо налягане. Всички модели на помпата са дадени от коляновия вал на дизелов двигател през зъбните предавки. Горивните помпи D-243 на трактора MTZ-82 имат регулатор на All-Mode и помпа за помпена помпа от пистата, два контролни лоста.

В регулатора на TNVD има коректор за подаване на гориво, автоматично обогатяване на горивото (при стартиране на циркулация) и 4 смукателна горивна помпа, освен това има пневматичен ограничител на дима (пневмоцектор).

Помпената помпа е монтирана на корпуса на помпата с високо налягане и се осигурява от ексцентричен вал. Работните детайли на горивните помпи с високо налягане на двигателя D-243 се смазват с масло от поток от дизелова система за смазване в корпуса на помпата през специална дупка в фланеца.

Източването на масло от корпуса на помпата в дизелов картер се извършва с помощта на специално пробиване в фланеца. При монтажа на нова или ремонтирана помпа на дизелов двигател е необходимо да се налива 200 ... 250 cm3 масло, използван за смазване на дизелов двигател, през отвора за маслото на капака на регулатора.

Проверка на TNVD D-243 4tun и 4Tut-T

Проверете D-243 дизеловата операция след 2000 часа.

Регулиране на трактора TNVD D-243 MTZ-82

1 - Регулиране на винта режим на скоростШпакловка 1А - минимум за регулиране на винта празен ходШпакловка 2 - Болт от номиналното (акцент); 3 - короната на зъба; 4 - винт на екрана; 5 - Въртящ ръкав; 6 - Регулиране на бутащия болт със заключваща гайка.

Регулиране на високоскоростния TNVD D-243 режим, задръжте регулиращия винт, завинтен в прилива на корпуса на регулатора в съответствие с фигура 1 (а). Винтът ограничава движението на лоста за управление на горивото. Регулиращ винт е фиксиран с Locknut и Seal. За да увеличите режима на скоростта, извадете регулиращия винт 1 в съответствие с фигура 1 (а), за да намалите - завийте го.

Почасовата работа на горивната помпа за високо налягане TNTVD D-243 (4TUT) се регулира от болт номинален 2, завинтен в задната стена на регулатора, в съответствие с фигура 1 (а). При завинтване на болта, производителността на помпата се увеличава, когато се оказа - намалява. За да регулирате скоростта на въртене на минималния празен ход, използвайте регулиращия винт 1а в съответствие с фигура 1 (а).

При завинтване на винта, скоростта на въртене на минималния празен ход се увеличава. Еднородността на подаването на гориво и работата на всяка част от горивната помпа на TNVD 4 могат да регулират движението на ротационното втулка и следователно буталото спрямо предавката на предавката 3, в съответствие с фигура 1 (b) , с отслабена завивка 2.

При завъртане на втулката на Ротари 5, захранването на горивото на горивото се увеличава, когато втулките се обърнат надясно - намалява. Регулирайте ъгъла на началото на подаването на гориво, за да регулирате тласкача 6 чрез регулиране на болта. Когато болтът е вмъкнат, ъгълът на стартиране на подаването намалява, когато се оказа - увеличава.

Дюза D-243

Дюзата на двигателя D-243 на трактора MTZ-82 е предназначена за инжектиране на гориво в дизелов цилиндър. Тя осигурява необходимото гориво за пръскане и ограничава началото и края на храната. На дизелови двигатели се използва дюза с петизмерна пръскачка от затворен тип 171.1112010-02 (CJSC AZPI). Дюзата 171.1112010-02 и пръскачката (AZPI) има маркировка - "171-02". Маркировката се нанася върху корпуса на дюзата и върху тялото на пръскачката.

Филтри за гориво на двигателя D-243

Пречистването на горивото за групово гориво D-243 служи за предварително чисто гориво от механични примеси и вода. Грубният филтър се състои от корпус, рефлектор с решетка, скакет, чаша седативна. Източването на утайки от филтъра се извършва през отвора в долната част на стъклото, затворена от щепсела.

Филтърът на фин филтър D-243 се използва за крайно пречистване на горивото. Финният филтър за почистване има сменяем хартиен елемент. Гориво, минаващо през завесите на филтър филтриращ елемент, почистен от механични примеси. В долната част на корпуса на филтъра е отвор с щепсел за източване на утайки. За да премахнете въздуха от захранващата система на филтърния капак, има специален корк.

Почистването на въздуха и входящия двигател D-243. Почистването на въздуха служи за почистване на въздуха, погълната в цилиндрите. Дизел въздушен пречиствател комбиниран: сухо центрофужно почистване и колектор за прах прах с мокър нос филтър. В корпуса на по-чист въздух, три филтърни елемента са монтирани от тръбните четина с различни диаметри.

На всички дизелови двигатели с бягане от електрическия стартер в всмукателния колектор се установява нагревател за електроника, който служи за лечение на въздух, погълнат в цилиндъра, за да се улесни пускането на дизелов двигател при ниска температура на околната среда.

Моторно турбина D-243. Принципът на експлоатация на турбокомпресора е, че отработените газове от дизелови цилиндри под налягане преминават през тръбопровода в по-хладните канали на турбината. Разширяване, газовете завъртат ротора, колелото на компресора, чиято през въздушния филтър гадно въздуха и консумативите под налягане към цилиндрите на двигателя.

Система за поддръжка D-243 MTZ-82 трактор

Проверете и регулирайте ъгъла на инсталиране на впръскване на гориво

С трудно пускане на D-243 дизелов двигател, тютюнопушене, както и при замяна и инсталиране на горивна помпа след проверка на стойката след 2000 часа работа или ремонт, не забравяйте да проверите ъгъла на инсталиране на инжектирането на горивото на дизела .

Проверка на ъгъла на инжектиране на горивото за трактор MTZ-82 в следната последователност:

Задайте лоста за управление в положение, съответстващо на максималното подаване на гориво;
- изключете епруветката с високо налягане от фитинга на първата част на помпата и свържете менискуса, за да настроите ъгъла на инжектиране на гориво, за да инсталирате ъгъла на инжектиране на горивото;
- Затегнете коляновия вал с дизелов ключ по посока на часовниковата стрелка до появата на тръба с стъкло без въздушни мехурчета;
- отстранете част от горивото от стъклената тръба, разклащайки го;
- Завъртете коляя в обратна посока (обратно на часовниковата стрелка) с 30-40 °;
- бавно завъртане на коляновия вал на дизеловото дърво по посока на часовниковата стрелка, следвайте нивото на горивото в тръбата, по време на началото на повдигането на горивото, спрете въртенето на коляновия вал;
- Свалете фиксатора на резбовия отвор на задния лист и го поставете обратно към същия отвор, докато спре в маховика, докато фиксатът трябва да съвпада с отвора в маховика. Това означава, че буталото на първия цилиндър е настроен на позиция, съответстваща на: - 20 ° към NTC.

TNVD D-243 Трактор MTZ-82

1 - капак на люка; 2 - гайка; 3 - Forchpin; 4 - специална орех; 5 - фланец; 6 - задвижване на горивната помпа

Ако фиксатът не влезе в дупката на маховика или прилича на настройка, за който правите следното:

Отстранете капака на люка 1;
- Поставете фиксатора в отвора в маховика без изкривяване, завъртане на коляновия вал в една посока;
- освобождаване на 1 ... 1.5 оборот на ядки 2 Закрепване на задвижването на горивната помпа 6;
- премахване на част от горивото от стъклената тръба на момента, ако е налична в нея;
- с помощта на ключа, завъртете специалната 4 валяка на горивната помпа в една и другата страна в каналите, разположени на крайната повърхност на задвижването на горивната помпа 6 преди пълнене в стъклената тръба на газоскопа;
- инсталирайте ролката на горивната помпа в екстремен (обратно на часовниковата стрелка) в положението на каналите;
- отстранете част от горивото от стъклената тръба;
- бавно завъртете ролката на горивната помпа по посока на часовниковата стрелка, докато вдигането на горивото започне в стъклената тръба;
- по време на началото на повдигането на горивото в стъклена тръба, спрете въртенето на ролката и затегнете предавките;
- да направят повторна проверка на началото на подаването на гориво;
- Изключете въртящия момент и поставете тръбата с високо налягане и капака на люка.
- увийте в задния лист, отварящ фиксатора.

Проверете дюзите D-243 върху налягането на началото на инжектирането и качеството на пръскащото гориво

D-243 двигател дюзите проверяват след 2000 часа. Дюзата се счита за правилно, ако разлее горивото под формата на мъгла на всичките пет дупки на пръскачката, без отделно заминаващи капчици, непрекъснати струи и кондензи.

Началото и крайът на инжектиране трябва да бъдат ясни, външният вид на капчиците на пръст за пръскане не е разрешен.

Качествена проверка на спрея с честота 60-80 инжекции в минута. Регулирайте дюзите на D-243 до налягането на инжектиране от 22.0-22.8 mPa.

В случай на лош спрей за гориво, направете почистването на пръскачката от колата, за което разглобявате дюзата. Отстранете капачката, отпуснете се докосващата гайка и извадете регулиращия винт до 2-3 завъртания (отслабване на пружината), след това развийте спрейната гайка и извадете пръскачката. Друг ред на разглобяване може да доведе до повреда на щифтове, центрираща пръскачка.

Почистете пръскачката на дюзата на двигателя D-243 от дървен скрепер с дървен скрепер, почистете дупките на дюзата с фенол-фенол за почистване на дупките на дюзите на дюзите, или диаметър на низ от 0,3 mm. Ако отворите не се почистват, поставете пръскачката за 10-15 минути в бензиновата баня, след което отново ги почиствате. Изплакнете пръскачката в чист бензин и след това в дизелово гориво.

Ако пръскачката за пране не може да бъде възстановена, тя трябва да бъде заменена с нова. Нови пръскачки пред инсталацията в накрайника плакат чрез измиване на бензин или отопляеми дизелово гориво. Събирайте дюзата, за да направите разглобяване назад. Регулирайте регулиращия винт налягането на инжектирането на горивото.

Фиксирайте регулиращия винт чрез затягане на сензорната гайка и завийте върху дюзата на капачката. Монтирайте дюзите на дизел D-243. Инжекционните болтове за закрепване се затягат в 2-3 приетия. Окончателен въртящ момент 20 ... 25 nm.

________________________________________________________________________

Масив (\u003d\u003e array (\u003d\u003e поръчка \u003d\u003e / info / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e 0 \u003d\u003e масив () \u003d\u003e масив (\u003d\u003e поръчка) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d \u003e Масив (\u003d\u003e Плащане \u003d\u003e / info / плащане / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e масив () \u003d d \u003d\u003e 1 \u003d\u003e масив () \u003d\u003e масив (\u003d\u003e плащане) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e Array (\u003d\u003e доставка \u003d\u003e / info / доставка / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e масив () \u003d\u003e d \u003d\u003e 2 \u003d\u003e масив () \u003d\u003e масив (\u003d\u003e доставяне) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e масив (\u003d\u003e гаранция \u003d\u003e / info / гаранция / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e масив () \u003d\u003e d \u003d\u003e 3 \u003d\u003e масив () \u003d\u003e масив (\u003d\u003e гаранция) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e масив ( \u003d\u003e news \u003d\u003e / info / новини / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e масив () \u003d\u003e d \u003d\u003e 4 \u003d\u003e масив () \u003d\u003e масив (\u003d\u003e новини) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e масив (\u003d \u003e Shares \u003d\u003e / INFO / SALL / \u003d\u003e \u003d\u003e R \u003d\u003e () \u003d\u003e d \u003d\u003e 5 \u003d\u003e масив () \u003d\u003e масив (\u003d\u003e акции) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e масив (\u003d\u003e) Статии \u003d\u003e / INFO / ARTY / \u003d\u003e 1 \u003d\u003e R \u003d\u003e () \u003d\u003e d \u003d\u003e 6 \u003d\u003e масив () \u003d\u003e масив (\u003d\u003e статии) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e масив ( \u003d\u003e Въпрос-отговор \u003d\u003e / info / faq / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e shall () \u003d\u003e d \u003d\u003e 7 \u003d\u003e масив () \u003d\u003e масив (\u003d\u003e отговор на въпрос) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d \u003e Масив (\u003d\u003e Производители \u003d\u003e / info / марки / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e array () \u003d\u003e d \u003d\u003e 8 \u003d\u003e масив () \u003d\u003e масив (\u003d\u003e производители) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e Масив (\u003d\u003e Подробни каталози
и монтажни устройства \u003d\u003e / info / caatalogs / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e are () \u003d\u003e d \u003d\u003e 9 \u003d\u003e масив () \u003d\u003e масив (\u003d\u003e каталози за части
и монтажни единици) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e 1 \u003d\u003e масив (\u003d\u003e масив (\u003d\u003e mmz \u003d\u003e / info / каталози / mmz / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e масив () \u003d\u003e d \u003d\u003e 0 \u003d\u003e масив ( ) \u003d\u003e Масив (\u003d\u003e Детайли каталози
и монтажни единици \u003d\u003e mm i) \u003d\u003e 2 \u003d\u003e) \u003d\u003e масив (\u003d\u003e mtz \u003d\u003e / info / каталози / mtz / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e масив () \u003d\u003e d \u003d\u003e 1 \u003d\u003e масив ( ) \u003d\u003e Масив (\u003d\u003e Детайли каталози
и монтажни единици \u003d\u003e mtz) \u003d\u003e 2 \u003d\u003e) \u003d\u003e масив (\u003d\u003e yamz \u003d\u003e / info / caatalogs / yamz / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e масив () \u003d d \u003d\u003e 2 \u003d\u003e масив () \u003d\u003e Array (\u003d\u003e подробности каталози
и монтажни единици \u003d\u003e Yamz) \u003d\u003e 2 \u003d\u003e))))))

Моторна горивна система D-243 / D-242 трактори MTZ., Yumz, EC-12/14 багер, в съответствие с фигура 1, се състои от горивна помпа, дюзи, тръбопроводи с ниско и високо налягане, въздушно почистващо средство, всмукателни и изпускателни колектори, груби и тънки филтри за гориво, резервоар за гориво.

Фиг. 1 - Пространство за гориво дизелов двигател D-243 / D-242

1 - резервоар за гориво; 2 - филтриране на грубо пречистване на горивото; 3 - Горивни тръби; 4 - горивна помпа; 5 - високо налягане на тръбата; 6 - филтър с пречистване на горивото; 7 - въздушен по-чист; 8 - груб филтър за пречистване на въздуха; 9 - Електрофактивен нагревател; 10 - всмукателен колектор; 11 - заглушител; 12 - Изпускателен колектор; 13 - Дюза.

Горивна помпа високо налягане TNTVD дизел D-243 / D-242

D-243 / D-242 Дизел и неговите модификации са монтирани в горивна помпа с високо налягане 4. Всички модели на помпата са дадени от коляновия вал на дизелов двигател през зъбните предавки.

Горивните помпи имат регулатор на All-Mode и помпа за помпена помпа, два контролни лоста.

В регулатора на TNVD има коректор за подаване на гориво, автоматично обогатяване на горивото (при стартиране на циркулация) и 4 смукателна горивна помпа, освен това има пневматичен ограничител на дима (пневмоцектор).

Помпената помпа е монтирана на корпуса на помпата с високо налягане и се осигурява от ексцентричен вал. Работните части на горивни помпи с високо налягане се смазват с масло от поток от дизелова система за смазване в корпуса на помпата през специален отвор в фланеца.

Източването на масло от корпуса на помпата в дизелов картер се извършва с помощта на специално пробиване в фланеца. При монтажа на нова или ремонтирана помпа на дизелов двигател е необходимо да се налива 200 ... 250 cm3 масло, използван за смазване на дизелов двигател, през отвора за маслото на капака на регулатора.

Проверка и контрол на TNVD D-243 / D-242 4tut и 4tut-T

Извършете дизел след 2000 часа.

Регулиране на двигателя TNVD D-243 / D-242

1 - режим на скорост на регулиране на винта; 1А - винтова регулиране на минималния празен ход; 2 - Болт от номиналното (акцент); 3 - короната на зъба; 4 - винт на екрана; 5 - Въртящ ръкав; 6 - Регулиране на бутащия болт със заключваща гайка.

Регулиране на режима на скорост чрез регулиране на винта, завинтен в прилива на корпуса на контролера в съответствие с фигура 1 (а). Винтът ограничава движението на лоста за управление на горивото.

Регулиращ винт е фиксиран с Locknut и Seal. За да увеличите режима на скоростта, извадете регулиращия винт 1 в съответствие с фигура 1 (а), за да намалите - завийте го.

Почасовата работа на горивната помпа с високо налягане TNLD D-243 / D-242 (4TUT) се регулира от болт номинален 2, завинтен в задната стена на регулатора, в съответствие с фигура 1 (а).

При завинтване на болта, производителността на помпата се увеличава, когато се оказа - намалява. За да регулирате скоростта на въртене на минималния празен ход, използвайте регулиращия винт 1а в съответствие с фигура 1 (а).

При завинтване на винта, скоростта на въртене на минималния празен ход се увеличава. Еднородността на подаването на гориво и работата на всеки раздел от 4-нито горивната помпа се регулира чрез преместване на въртящата се втулка и следователно буталото по отношение на предавката на предавката 3, с фигура 1 (b), с отслабен винт 2.

При завъртане на втулката на Ротари 5, захранването на горивото на горивото се увеличава, когато втулките се обърнат надясно - намалява. Регулирайте ъгъла на началото на подаването на гориво, за да регулирате тласкача 6 чрез регулиране на болта. Когато болтът е вмъкнат, ъгълът на стартиране на подаването намалява, когато се оказа - увеличава.

Дизелови двигатели на дюза D-243 / D-242

Дюзата на двигателя D-243 / D-242 е предназначена за инжектиране на гориво в дизелов цилиндър. Тя осигурява необходимото гориво за пръскане и ограничава началото и края на храната.

На дизелови двигатели се използва дюза с петизмерна пръскачка от затворен тип 171.1112010-02 (CJSC AZPI). Дюзата 171.1112010-02 и пръскачката (AZPI) има маркировка - "171-02". Маркировката се нанася върху корпуса на дюзата и върху тялото на пръскачката.

Горивни филтри Дизелов двигател D-243 / D-242

Филтърът за пречистване на горивата служи за предварително чисто гориво от механични примеси и вода. Грубният филтър се състои от корпус, рефлектор с решетка, скакет, чаша седативна. Източването на утайки от филтъра се извършва през отвора в долната част на стъклото, затворена от щепсела.

Филтърът за пречистване на горива служи за крайно пречистване на горивото. Финният филтър за почистване има сменяем хартиен елемент. Гориво, минаващо през завесите на филтър филтриращ елемент, почистен от механични примеси.

В долната част на корпуса на филтъра е отвор с щепсел за източване на утайки. За да премахнете въздуха от захранващата система на филтърния капак, има специален корк.

Почистването на въздуха и входящия тракт. Почистването на въздуха служи за почистване на въздуха, погълната в цилиндрите. Дизел въздушен пречиствател комбиниран: сухо центрофужно почистване и колектор за прах прах с мокър нос филтър. В корпуса на по-чист въздух, три филтърни елемента са монтирани от тръбните четина с различни диаметри.

На всички дизелови двигатели с бягане от електрическия стартер в всмукателния колектор се установява нагревател за електроника, който служи за лечение на въздух, погълнат в цилиндъра, за да се улесни пускането на дизелов двигател при ниска температура на околната среда.

Двигателен турбокомпресор. Принципът на експлоатация на турбокомпресора е, че отработените газове от дизелови цилиндри под налягане преминават през тръбопровода в по-хладните канали на турбината. Разширяване, газовете завъртат ротора, колелото на компресора, чиято през въздушния филтър гадно въздуха и консумативите под налягане към цилиндрите на двигателя.

Поддръжка на енергийната система (горивна система) Дизелов двигател D-243 / D-242

Проверете и регулирайте ъгъла на инсталиране на впръскване на гориво

С трудно пускане на D-243 дизелов двигател, тютюнопушене, както и при замяна и инсталиране на горивна помпа след проверка на стойката след 2000 часа работа или ремонт, не забравяйте да проверите ъгъла на инсталиране на инжектирането на горивото на дизела .

Проверка на инжектирането на горивото напред за двигателя D-243 / D-242 в следната последователност:

Задайте лоста за управление в положение, съответстващо на максималното подаване на гориво;
- изключете епруветката с високо налягане от фитинга на първата част на помпата и свържете менискуса, за да настроите ъгъла на инжектиране на гориво, за да инсталирате ъгъла на инжектиране на горивото;
- Затегнете коляновия вал с дизелов ключ по посока на часовниковата стрелка до появата на тръба с стъкло без въздушни мехурчета;
- отстранете част от горивото от стъклената тръба, разклащайки го;
- Завъртете коляя в обратна посока (обратно на часовниковата стрелка) с 30-40 °;
- бавно завъртане на коляновия вал на дизеловото дърво по посока на часовниковата стрелка, следвайте нивото на горивото в тръбата, по време на началото на повдигането на горивото, спрете въртенето на коляновия вал;
- Свалете фиксатора на резбовия отвор на задния лист и го поставете обратно към същия отвор, докато спре в маховика, докато фиксатът трябва да съвпада с отвора в маховика. Това означава, че буталото на първия цилиндър е настроен на позиция, съответстваща на: - 20 ° към NTC.

Задвижване на горивната помпа TNLD двигател D-243 / D-242

1 - капак на люка; 2 - гайка; 3 - Forchpin; 4 - специална орех; 5 - фланец; 6 - задвижване на горивната помпа

Ако фиксатът не влезе в дупката на маховика или прилича на настройка, за който правите следното:

Отстранете капака на люка 1;
- Поставете фиксатора в отвора в маховика без изкривяване, завъртане на коляновия вал в една посока;
- освобождаване на 1 ... 1.5 оборот на ядки 2 Закрепване на задвижването на горивната помпа 6;
- премахване на част от горивото от стъклената тръба на момента, ако е налична в нея;
- с помощта на ключа, завъртете специалната 4 валяка на горивната помпа в една и другата страна в каналите, разположени на крайната повърхност на задвижването на горивната помпа 6 преди пълнене в стъклената тръба на газоскопа;
- инсталирайте ролката на горивната помпа в екстремен (обратно на часовниковата стрелка) в положението на каналите;
- отстранете част от горивото от стъклената тръба;
- бавно завъртете ролката на горивната помпа по посока на часовниковата стрелка, докато вдигането на горивото започне в стъклената тръба;
- по време на началото на повдигането на горивото в стъклена тръба, спрете въртенето на ролката и затегнете предавките;
- да направят повторна проверка на началото на подаването на гориво;
- Изключете въртящия момент и поставете тръбата с високо налягане и капака на люка.
- увийте в задния лист, отварящ фиксатора.

Проверете дюзите D-243 / D-242 за налягането на началото на инжекционната и качествено разпръскване на гориво

Проверете дюзите след 2000 часа работа.

Дюзата се счита за правилно, ако разлее горивото под формата на мъгла на всичките пет дупки на пръскачката, без отделно заминаващи капчици, непрекъснати струи и кондензи.

Началото и крайът на инжектиране трябва да бъдат ясни, външният вид на капчиците на пръст за пръскане не е разрешен.

Качествена проверка на спрея с честота 60-80 инжекции в минута. Регулирайте дюзите на налягането на инжектиране от 22.0-22.8 mPa.

В случай на лош спрей за гориво, направете почистването на пръскачката от колата, за което разглобявате дюзата. Отстранете капачката, отпуснете се докосващата гайка и извадете регулиращия винт до 2-3 завъртания (отслабване на пружината), след това развийте спрейната гайка и извадете пръскачката. Друг ред на разглобяване може да доведе до повреда на щифтове, центрираща пръскачка.

Почистете пръскачката на дюзите на двигателя D-243 / D-242 на тракторите MTZ, Yumz, EC-12/14 багер от Nagar с дървен скрепер, дупки за дюза почистват фенола за почистване на дупките на дюзите на дюзите или a диаметър на низ от 0,3 mm.

Ако отворите не се почистват, поставете пръскачката за 10-15 минути в бензиновата баня, след което отново ги почиствате. Изплакнете пръскачката в чист бензин и след това в дизелово гориво.

Ако пръскачката за пране не може да бъде възстановена, тя трябва да бъде заменена с нова. Нови пръскачки пред инсталацията в накрайника плакат чрез измиване на бензин или отопляеми дизелово гориво. Събирайте дюзата, за да направите разглобяване назад. Регулирайте регулиращия винт налягането на инжектирането на горивото.

Фиксирайте регулиращия винт чрез затягане на сензорната гайка и завийте върху дюзата на капачката. Монтирайте дюзите на дизела. Инжекционните болтове за закрепване се затягат в 2-3 приетия. Окончателен въртящ момент 20 ... 25 nm.

Diesel D-243 Minsk Motor Plant е един от най-често срещаните и популярни двигатели в Русия. Въпреки че тук няма нищо изненадващо - този двигател е поставен и поставен на най-масивните трактори MTZ-80/82. Днес двигателят се произвежда в няколко модификации, за една от които - D-243-654 - каза в тази статия.

Характеристики и характеристики на двигателя

През 1974 г. започва историята на легендарните трактори MTZ-80/82, които са успешно произведени в Минск и до днес. Нов трактор по това време е оборудван с нова електрическа единица за производството на Minsk Motor Plant (MMZ) - 80-силен дизелов двигател D-240. По-късно започнаха да се инсталират двигатели на D-243, които все още остават основната захранваща единица на Minsk Tractors.

Днес MMZ предлага цялото семейство D-243 двигатели, които се различават от основния модел с пълен комплект, използван от агрегатите и, в резултат на това имат различни технически и характеристики на изпълнението. Една от най-новите модификации е D-243-654, която трябва да разкажете по-подробно.

Двигателят D-243-654 е създаден въз основа на модификация на D-243-91, според основните характеристики на двете модификации са сходни (разликата е само в марка за горивна помпа). Това е ред четирицилиндров двигател на класическия дизайн (вертикалното разположение на цилиндрите, горната подредба на разпределителния вал и т.н.), тя развива мощността от 81 к.с. И въртящ момент до 258 n · m. Моторът отговаря на нормите на екологичната класа "Евро-2".

Посочен от производителя на двигателя на двигателя ремонт - 10 000 часа.

Оборудване на двигателя D-243-654 и неговите разлики от основния модел

Дизеловият двигател D-243-654 има редица отличителни характеристики:

Без турбокомпресор;
. Завършен Tnd Motorpal (Чехия).

Повечето D-243 линия DI-243 DI-243 с помощта на 4TUT серия от производството на NZTA (Noginsky фабрика горивно оборудване) Въпреки това, модификацията на D-243-654 използва по-перфектна моторна помпа (Чешка република), сглобена в Раз завода (Roslavl Auto Agency Factory Amo Zil, Roslavl, Smolensk Region). За монтиране на нова помпа основна модификация агрегат на властта Прекратете редица промени - обновяване на задвижването на TNVD, горивна система и т.н. Останалата част от дизеловия двигател D-243-654 е подобна на модела D-243-91.

Двигателят идва в максимална конфигурациякоето съдържа:

Tnd Motorpal;
. Помпа GUR 10ZH-3-04L (предавка);
. Електрически стартер 24.3708 (Bate) с 12 V, също така е възможно да се монтира стартера ST142N (Bate) за 24 V;
. Генератор G964.3701-1 или G964.3701-1-2 ("Radiovolna", Grodno) с 14 V, също така е възможно да се монтира генератор G994.3701-1 с 28 V;
. Пневматичен компресор A29.05.000-B3A или A29.05.000-B (Bza, Borisov растение от агрегати);
. Съединител на съединителя 240-1005009.

Такъв пълен набор минимизира разходите за инсталиране на нов двигател - при монтиране на уреда D-243-654 към трактора или друга техника, която трябва да инсталирате радиатори ( течна система Охлаждане и охлаждане) и необходимото електрическо оборудване. Обикновено всичко това на трактора или друга техника вече е там, така че заместването на двигателя не изисква придобиването на скъпи компоненти.

Приложимост на дизеловия двигател D-243-654

Този двигател е непретенциозен в експлоатацията и поддръжката, докато е доста универсален, така че те намират по-широката употреба. Към днешна дата двигателят е настроен на няколко вида различни техники:

Трактори MTZ-80 и MTZ-82 (и нови модификации Беларус-80/82);
. Трактори TTTP-80.10 (аналог на MTZ-80 от ташкент влекач);
. Eo-3323a багер (TVER багер CJSC, TVCS);
. Товарач до-18b Ao (Amkodor, Minsk);
. Дизелови електроцентрали AD-12, AD-16, AD-20 и AD-30.

Това означава, че тази модификация намира същото приложение, което основните и други модификации на двигателя D-243.

Характеристики на двигателя D-243-654

Двигателят D-243-654 има класически дизайн за трактори дизелови двигатели. Неговата база е чугунен блок от цилиндри, той се затваря върху главината на цилиндъра, носейки частите на газоразпределителния механизъм (с изключение на разпределителния вал) и от дъното - маслото. Механизмът за разпределение на газта на двигателя - долната конструкция (валът е зададен до коляновия вал).

O Някои конструктивни функции Трябва да кажете повече.

Цилиндров блок. Твърдо, чугун, е оборудван с четири сменящи се ръкави, също хвърлени от чугун от специални марки. Блокът осигурява три напречни усилвания, на които са взети приливи, също така приливите са приложени на крайните стени на уреда - те образуват пет опора за коляновия вал. Всяка поддръжка има капак само под него, в който са монтирани лайнера и коренният вал.

Донякъде по-високо и дясно (ако погледнете двигателя на двигателя от страната на вентилатора) на коляновия вал, има три опора за монтиране на зъбния вал. Също така в блока бяха пробити осем вертикални канала за рискови пръчки.

В блок (вътре в стените) са осигурени кухини за охлаждаща течност, на определени места се пробиват маслените канали. На външната повърхност на блока има гладки полирани пътнически повърхности за монтажа на GBC, палета, помпата, помпата, всички филтри и шията на маслото.

Главата на цилиндъра. GBC също е чугун, твърд, осигурява осем канала (два към всеки цилиндър), които са затворени от вертикално монтирани клапани. От лявата страна на главата (ако погледнете двигателя от страната на вентилатора), изпускателният колектор е инсталиран, от други - четири инжектора за гориво. Капакът е монтиран отгоре към GBC, към който е свързан всмукателният колектор, капачката също е снабдена с капачка, което улеснява стига до механизма на клапана, без да се премахне целият капак.

Колянов вал. Изработен е от стомана, има пет местни и четири пръчки шийките. За балансиране на коляновия вал на четирите си бузи (два екстремни и две централни), се осигуряват противотежести, те се правят отделно от коляновия вал. Маслени канали са извършени вътре в шахтата, а в кухините, предвидени в свързването на торти, масло под действието на центробежни сили е допълнително почистено от чужди примеси. Колянът е завършен с две предавки различен размер, ролка и чугун маховик.

Бутална група. Буталите имат традиционен дизайн, те са формовани от леката алуминиева сплав, имат просто дъно на геометрията, в която е направена горивната камера (следователно долната повърхност на GBC е плоска). На всяко бутало е монтирано в три компресия и един инженерен пръстен, всички пръстени са чугунати, пръстен за пръстен Освен това, има спирален разширител от стомана. Буталката е монтирана на стоманен свързващ прът, използващ стомана (от хромонишел стомана) кухи пръст, лубриканта на пръста се прави през канала в свързващия прът.

Механизъм за разпределение на газ - с долната подредба на разпределителния вал. Задвижването на разпределителния вал е от отделен малък диаметър, монтиран на коляновия вал. Валът се държи в блока, използвайки три втулки. Комуникация на вала с рокери - с помощта на пръти на базата на тласкачи. Всички клапани са изработени от топлоустойчива стомана, затягащите клапани се осигуряват от две пружини. Клапаните са монтирани в GBC през уплътняващите маншети.

Горивната система е стандартна, включва резервоар, електрическа помпа с въртяща се помпа, груби и фини филтри, дюзи и металовозване.

Tnd. Както вече споменахме, двигателят се използва в моторния мотор модел PP4M10P1F-3478. Помпата на директното действие има класическа конструкция на бутала, общо в помпата четири помпени участъка - по един на всеки цилиндър. Тази помпа е аналог на 4-та серийна помпа, той също така осигурява регулатор на налягането на всички режими и помпената помпа. Помпата е от предавката на коляновия вал, помпата се монтира директно върху двигателя, помпата има обща система за смазване с двигателя.

Горивни дюзи. Двигателят е оборудван със стандарт за линия D-243 дюзи, произведени от AZPI "(Altai фабрика на прецизни продукти) модели 171.1112010-02. Дюзите са механични, имат петизмерна затворена пръскачка, захранването на горивото от помпата се извършва с помощта на метални тръби.

Филтри за гориво. Fgot (груб филтър) - стандартна конструкция, с решетка, дифузор и чаша с успокоително. В дъното на стъклото има задръстване, с което се прави премахването на утайката. Fton (Фин филтър за почистване) - въз основа на сменяем филтър за филтриране, оборудван с изцедете щепсел. Също така в стота има тръба за премахване на въздуха.

Входящ тракт Съдържа по-чист въздух, който влиза в всмукателния колектор, който от своя страна е свързан към капака на GBC. Пречиствателят на въздуха е стандартен за MMZ двигатели, съдържа "сухи" и "мокри" стъпала, при първото отделяне на замърсяването на въздуха се осъществява под действието на центробежни сили, във втория - с помощта на три филтриращи елемента от касароните четина. В колектора за източване се монтира електрически въздушен нагревател, който улеснява стартирането на двигателя при отрицателни температури.

Изпускателна система. Освобождаването на отработените газове е изключително просто, съдържа колектор на изпускател и най-простият заглушител, вертикално инсталиран директно върху двигателя.

Охладителна система Течен двигател, построен съгласно стандартната диаграма на двойна верига. Състои се от водна риза в блока и цилиндрова глава, помпа, радиатор, монтиран пред радиатора на вентилатора и разделителния контур на термостата. Също така, системата включва сензор за температура, инсталиран в GBC. Помпа и вентилаторно устройство - Използване на шайба на коляна с шайба на коляновия вал, този колан също въртя генератора.

Система за смазване - стандарт, изграден на базата на помпа за зъбно колела. Част от частите се смазват чрез масло под налягане (колянови лайнери и ръкави за разпределителен вал, компоненти на GHM в главата, задвижването TNVD и т.н.), част (бутала и ръкави, части на превозното средство в блока и др.) - напояване с масло от дупките, предвидени за това. Маслото се охлажда с радиатор, който се включва в експлоатация само когато температурата се постигне 50 ° С и повече. Системите за смазване на отделните компоненти (TNAD, компресор и др.) Са комбинирани с системата за смазване на двигателя.

Начална система и електрическа система. Стартирането на двигателя се осигурява от електрически стартер (стандарт - с 12 V, но е възможно инсталация и 24-волт). За да захранвате електрическата система, генераторът е предназначен за 14 (по избор - с 28) волта. Генератор - синхронен, променлив ток, трифазен, с вграден токоизправител и контрол на напрежението, генераторско устройство - използване на клинера.

Пневматичен компресор. Двигателят използва прост компресор с един цилиндър с въздушно охлаждане, Компресорно устройство - предавка, от предавката на TNVD устройството.

Като цяло дизайнът на двигателя е прост, няма скъпи материали и компоненти в нея, отколкото неговото надеждност, дълготрайност и ниска цена. Също така двигателят е лесен за работа, поддържане и ремонт.

Характеристики на работата на двигателя

Работата на двигателя D-243-654 е типична за работата на други дизелови двигатели на трактора, така че тук отбелязваме само някои функции:

Преди всяко начало на двигателя е необходимо да се изпомпва горивната система с ръчна помпа;
. Преди да започнете двигателя по време на студения сезон, трябва да се включи електрическият нагревател, да започне 30-40 секунди;
. При работа през зимата винаги се използва електрофиктивният нагревател и при температури под -20 ° C трябва да се използва грейдън;
. Възможно е да се придаде на двигателя само след затопляне до 50 ° С, когато затоплянето трябва да се повдигне гладко;
. Не се препоръчва двигателят да работи на празен ход за повече от 15 минути;
. Не се препоръчва да се използва двигателят при надлъжни или напречни ролки повече от 20 ° (това може да доведе до "маслена глад" с всички последващи последствия);
. Стопът на двигателя се извършва чрез припокриване на подаването на гориво на TNVD;
. След спиране на двигателя е необходимо да се изключи "маса".

Новият двигател трябва да работи, а първият ход се извършва на празен ход (само 5 минути) и след това 30-часово подреждане под нарастващия товар. По време на работа и по време на последваща операция трябва да се избягва претоварване на двигателя. В бъдеще двигателят се обслужва съгласно установения регламент.

Проблеми по поддръжката на дизела D-243-654

Двигателят D-243-654 се извършва със следната честота (в хотелския часовник):

Месечно след това (EtO) - на всеки 8-10 часа работа;
. Първата (до-1) - на всеки 125 часа работа;
. Втората (до-2) - на всеки 500 часа работа;
. Трето, че (до-3) - на всеки 1000 часа работа;
. Сезонен тогава - при TU-1, до-2 или до-3, което пада по време на подготовката на двигателя до прехода към лятна или зимна работа.

Преди да започнете всяка промяна, нивото на маслото и охлаждащата течност трябва да бъдат проверени, ако е необходимо, да произвеждат топинг. Необходимо е също така да се провери надеждността на скрепителните елементи, липсата на видими щети и цялостното състояние на двигателя.

В TU-1, тестът за масло се добавя към маслото и антифриз, че в палета на въздушния бутла, плъзнете горивния филтър от груб горивен филтър и проверете степента на опъване (и ако е необходимо, и регулиране) на вентилатора, генератор и помпа.

В Т-2 обемът на работата е по-сериозен. Към горепосоченото действие добавя масло и почистване на центробезата маслен филтър, Източващи утайки от гъвкавия горивен филтър и проверка на различни съединения за плътност. Също така, при Т-2 е необходимо да се измери и, ако е необходимо, да регулирате пропастта между клапаните и рокерите.

При Т-3 се извършва пълна проверка Системите и устройствата на двигателя, филтърният елемент на фтото се сменя, филтруващите елементи на въздуха се промиват, сапонът се промива, отделни части се подменят, технически течности и смазване и др. Също така, при Т-3, инжектирането на горивото се проверява и регулира, цилиндровите болтове затегват цилиндровите болтове и др. Пълният списък на творбите е регистриран в ръководството за експлоатация на двигателя.

По време на сезона тя допълнително излива подходящия сезон машинно масло (лято или зима) и монтиране на настройката за регулиране на завинтването на винта на напрежението на генератора към подходящото положение (в есента - в положение "S", през пролетта - към положение "L").

Производителят забранява по-нататъшното функциониране на двигателя без регулатора поддръжка.

Също така трябва да кажете няколко думи за ремонта на CSM. Има една функция тук - частите на двигателя се произвеждат в няколко размерени групи, които трябва да бъдат взети под внимание при покупка и поправка. Така че, ръкавите и буталата се произвеждат от три групи - "Б", "С" и "М", за да инсталират ръкави и бутала могат да бъдат само от една група. Етикетирането на размера на групата е посочено на дъното на буталото и върху конуса на слайд слайд.

Коляносите и лайнерите (местни и свързващи) са произведени два номинални размера - 1N и 2N (първата номинална и втора номинална). Съответно, тези подробности също трябва да бъдат избрани по размер. Коляньорите на групата 1h нямат специално етикетиране, 2N колянови валове имат специален етикетиране на първата буза: "2ksh" - всички шийки са направени по номинална стойност; "2K" - само местни врати (свързващият пръчка - първо) са изпълнени на втория номера. "2sH" - на втория номинален, само свързващи род цервикални (местни - първи) бяха изпълнени.

Когато компетентната операция и подлежат на препоръки за поддръжка, двигателят D-243-654 ще работи от 10 хил. Моторно часовник без никакви проблеми, като осигурява заявени характеристики.

MMZ D-243 двигател

Характеристики D-243

Надеждност, проблеми и ремонт MMZ D-243

Дизеловото производство D243 в завода в Минск е започнало през 1974 г. и е бил 4-цилиндров двигател. Тук се нанасяше лестен цилиндров цилиндър с мокри ръкави от чугун от чугун, вътре в този блок се струва стоманен колянов вал с бутало 125 mm, с корени 75.25 mm и с пръчки 68.25 mm. Стоманени пръти с дължина 230 мм, алуминиеви бутала с диаметър 110 mm с бутални пръсти с диаметър 38 mm. Това осигурява работен обем от 4,75 литра.
Масленото налягане върху MMZ D-243 трябва да бъде в диапазона от 2.5-3.5 kgf / cm2.

Отгоре на блока е монтиран чугунена глава с 2 клапана на цилиндър. Диаметърът на входните клапани е 48 mm, а оценките от 42 mm, дебелината на крака - 11 mm. Това е по-нисък двигател, съответно, разпределителният вал е в блока и води клапата в движение през тласкачи, пръти и рокери.
На всеки 500 часа работа трябва да проверите и регулирате клапаните. Разликите на клапаните са както следва: вход и освобождаване - 0.25 mm. Редът на регулиране на клапаните съвпада с реда на работа - 1-3-4-2.

За тези двигатели има горивна помпа от 4.
Въз основа на 243-то е създадена най-известната турбодизел D-245.

Модификации D-243 и техните различия

1. D-243 - обичайната версия на 81 к.с.
2. D-243L - същият D-243, но с друг изпускателен колектор.
3. D-243.1 - мотор с капацитет 83 к.с.
3. D-243.2 - версия за моите автомобили с капацитет 60 к.с.

Неизправности D-243

Това е прост мотор без случайност и допълнителна електроника И съответно той няма много проблеми, присъщи на дизелови двигатели с турбокомпресор D-245. Във всеки случай възрастта е собствена, ако имате проблеми с дима, както и с друга радост, тогава причините за тяхното възникване са.

Тунинг двигатели D-243

Инсталиране на турбина

Можете да преработите атмосферния 243-та до турбокомпресора D-245, като по този начин го добавите някаква сила към нея. За да го приложите, имате нужда от TCR турбина 6 от 245-та, изпускателен колектор за него от D-245, прави масло и масло-масло, персонализирайте вашия TNLD и всичко ще работи на стандартни бутала. За това, готови комплекти от турбинни комплекти за доста нормални пари.
По този начин не се получава пълноправен D-245 (блокът, колянът и буталата се различават), но ще добавите мощност.

Историята на външния вид на дизеловия двигател D-243 е неразривно свързана с легендарния трактор MTZ-80/82, чието производство започва през 1974 година. Първоначално двигателят D-240 е инсталиран на тези машини. По-късно той беше заменен с по-съвършен D-243, който и до днес е сърцето на тракторите на Минската инсталация.

В момента този двигател е най-масив на територията бивш СССР. Дизелът се превърна в основа за редица модификации, характеризиращи се с пълния комплект и създадените агрегати и следователно и експлоатационни характеристики.

Спецификации на двигателя D-243

Двигателят D-243 е четиризвещ дизел с вертикално, строго местоположение на цилиндри и инжектиране на гориво директно към цилиндрите. Основен модел Не е надут турбо.

Назначаването им е инсталацията на селскостопански трактори от клас 1.4-2.0 т / сест. Както и други промишлени, селскостопански, дърводобивни машини. Широко се използва в багера, товарачи, компресорни станции и електрически генератори.

Той има следните характеристики:

• Цилиндри в количество - 4бр;
• Режим на цилиндър - 1-3-4-2;
• Диаметър на цилиндъра - 110 mm;
• Бутален удар - 125 мм;
• Обем на експлоатация на двигателя - 4.75 л;
• Мощност - 59.6 kW;
• Най-големият въртящ момент - 298 n * m;
• Най-малката устойчива скорост при празен ход - 600 rpm;
• Номинална правна скорост - 2200 оборота в минута;
• Най-високата честота на празен ход - 2380 rpm;
• Изчислено съотношение на компресия - 16;
• Потребление на диаграма гориво - 226 г / kWh;
• Консумация на петрол за периода на гаранция, като се вземе предвид заменянето - не надвишава 1,1% до разхода на гориво;
• Налягане на маслото върху минимални скорости на двигателя - 0.08 МРа;
• Налягане на маслото върху номиналната скорост на двигателя - 0.25-0.35 mPa;
• Ротация - дясно;
• Маса на сух / оборудван дизелов двигател - 430/490 кг.

Използвани дизелови двигатели в условия от -45 до +40, на места, където въздухът не е ограничен.

Основните елементи на дизела D-243

Дизайнът на двигателя има класическо оформление. Основата на цилиндров блок, хвърлен от чугун. Ръководителят на цилиндровия блок, като от чугун, с елементи на газоразпределителния механизъм. От дъното на цилиндровия блок затваря петролния панел - картер.

Цилиндър на двигателя D-243

Цилиндров блок - основа на дизелови жилища. Масово чугун и има четири дръжки, за да поставят ръкавите на оформящи цилиндри. За да инсталирате ръкавите в скучния блок, има два места за сядане.

Втулката се фиксира чрез зареждане в горния колан за кацане. И долната му част е запечатване на чифт пръстени от каучук, инсталиран в блокови канали. Между втулката и чиновника се образува пространство с циркулираща охлаждаща течност.

Стойността на диаметъра вътре в ръкава е разделена на три размера: малки, големи и средни. Те са маркирани с букви (m), (с) и (Ь), се прилагат към долната част на втулката.

Обърнете се в крайните стени и напречните и вътрешните дялове на опората на коляновия вал на блока. В приливите и отливите са монтирани капачките, образуващи легла за монтиране на местните лагери. Всяко покритие е индивидуално. Фокусирани под определено легло, така че е забранено от капака от други легла.

Също така в блока има канали, за които лубрикант е лубрикант към местните лагери и лагери. С външната страна на блока има обработени самолети, които служат за различно оборудване: TNVD, филтри, водни помпи и т.н.

Цилиндрова глава на двигателя D-243

Цилиндрична глава Това е твърда чугунена част, която служи като основа за механизма на газоразпределителната и горивната система. Има канали в цилиндровата глава, за да влязат на пресни бутилки и отпадъчни газове. Каналите се припокриват с дипломирани и всмукателни клапани.

Под клапана се монтират седлата. За да се постигне пълна плътност, всеки клапан е в капан на седлото поотделно. Произвеждат се места от високо якост и огнеупорна сплав. За да се движи главата, има кухини с охлаждаща течност, циркулираща в тях.

Отгоре има рокер, всмукателен колектор и механизъм за скриване на капачки. От страната на помпата в главата дюзите са фиксирани. От друга страна, изпускателният колектор.

Уплътнението между блока и главата е азбест, подсилен стоманен уплътнение. В полагането дупките за ръкавите, както и канала за смазване са остриеви с черупки от стомана.

Основни механизми на двигателя D-243

Можете да изберете два основни механизми, за да се гарантира работата на двигателя. Както и системите, тези механизми, които служат, но все още не са за тях.

Така че това е механизъм за свързване на коляно и механизъм за разпределение на газ. Първият осигурява преобразуването на буталото на буталата в работата на коляновия вал, т.е. неговата ротация. Вторият управлява фазите на газоразпределението.

Двигател за свързване на коляновия прът D-243

Основните елементи:

• Колянов вал;
• Бутали;
• Пръчки;
• Местни и свързващи лагери;
• Маховик.

По-подробно разгледайте тези елементи.

Колянов вал. Колянов вал от стомана, шийките на вала са разделени на местни (5 бр.) И свързващ прът (4 бр.). Теченето на торти са оборудвани с кухини за центробежно допълнително филтриране на лубрикант.

За да се намали ефектът на инерционните сили върху лагерите, противотеженията за 8, 5, 4 и 1 колянов вал.

От двата края валът е запечатан с маншети. В предния край на вала са прикрепени предавките на задвижванията на маслиновата помпа и механизма за разпределение на газта, както и ролката на генератора и водата. От друга страна, маховикът е инсталиран на фланеца.

Бутало, бутален пръст и пръстени. Алуминиев бутален материал. Вдлъбнатините в горната му част служат за инсталиране на три компресионни пръстена и първото масло.

Пръстените са направени от чугун. Първият кръгъл пръстен е хром, има правоъгълна форма в секцията, жлебът е вмъкнат произволно. Втората и третата пръстена имат формата на конус, в крайна сметка има етикет "топ". Четвъртата кутия на кутията на маслото отслабване, с експандер под формата на стоманена спирала.

За монтиране на буталния пръст, дупките текат в боби на буталото. Изработен е от пръст от хромонишел стомана. Запазването на пръстените елиминират движението на пръста в подутите по оста.

По аналогия с бутални ръкави, може да има три размера (B, s, m). Пистата и ръкавите трябва да отговарят на размерите.

Пръчка. Материална стомана, форма в напречното сечение на чуждестранните. Род главата в горната част има натискана ръкав и дупки за подаване на масло към буталния пръст.

По-ниска, има легла, за да монтира лагерните лайнери. Леглата са монтирани заедно с капаците, което означава, че не им е позволено да ги променят. За да не се объркват свързващия прът с капака, имат идентично етикетиране.

Също така се различаваме с теглото на свързването. Всички свързващи пръти, монтирани в двигателя, трябва да влязат в една група тегло.

Местни и свързващи лагери. Направете ги от биметална лента. На D-243, в зависимост от диаметъра на шията на коляновия вал, има две лайнери. В допълнение, има 4-ия ремонт.

Маховик. Чугунен материал. С помощта на болтове фланецът на коляновия вал е фиксиран.

Механизъм за разпределение на газ D-243

Основни елементи:

• Разпределителен вал;
• Входни и дипломирани клапани;
• Пръчки;
• Рокер;
• Запечатващи маншети.

Дистрибуция.

Задвижването на вала от инсталираната разпределителна предавка колянов вал. Три втулки служител с лагери се притискат в хорсакери на блока за пепел. Първият е направен от алуминиева сплав, с бум, държейки вала от пристрастията по оста. Два други чугунени ръкави.

Тласкащи. Самите тласкачи са изработени от стомана. Работната част на тласкача на сферична форма с избелена чугун.

Пръчки Преместване от стоманена пръчка и чаша и сферична работна част на пръчката, която взаимодейства с тласкача, е втвърдена.

Клапански клапани.

Рокерите се люлеят на оста, което е прикрепено към цилиндър капак с четири шипове. Оста е кухина, има 8 канала за подаване на лубриканта на рокера. Пролетните пружини изключват аксиално движение на рокер.

Вход и изпускателен вентил. За производството се използва топлоустойчива стомана. Клапаните се движат в ръководства, притиснати в главата на цилиндрите. Две пружини, вътрешни и външни, затварят всеки клапан, действащ на плоча, която е фиксирана с бисквити.

Запечатване на маншети. За да се изключи инцидентът на цилиндрите и изпускателния колектор на маслото, през пролуката в направляващия вентил, маншетите са монтирани за уплътнението.

Системи на двигателя D-243

Помислете за основните системи, които осигуряват функционирането на дизелов двигател, неговите възли и механизми. Системи, без които не е възможна работата му.

Изпълнението на двигателя зависи от гладката работа на всяка система. Проблемите в някоя от представените системи могат да доведат като неуспехи в работата и неуспеха на отделните компоненти, така че пълната мощност на двигателя.

Мощност на двигателя D-243

Включва:

• Горивна помпа с високо налягане (TNVD);
• Дюзи;
• Филтриране на фино и грубо почистване;
• Въздушни почистващи средства и смукателен колектор.

Tnd.

Двигателят D-243 е оборудван с помпа за 4-ти век. Всички помпи работят от коляновия вал през разпределителната предавка. Помпите са оборудвани с единичен регулатор, два контролни лоста и люлееща се бутална помпа.

Регулаторът коригира храната на Diz. Гориво. И също така обогатява фуража по време на началото. Помпената помпа е поставена в случай на TNVD, камерният вал чрез ексцентрик служи като устройство.

Подробности за помпата. Специалният канал се смазва с масло от основната система за смазочни двигатели.

Дюза. Извършва инжекцията на солариума в цилиндъра, както и ясно контролира началото и края си. Пръскачки за дюзи на D-243 дизелови жлези прилагат пет дупки.

Филтриране на гориво, тънко и грубо почистване. Грубното пречистване е предварително филтриране на горивото от водата на различни големи включвания и примеси. Филтърът включва стъкло с вграден седатор, рефлектор с филтърна мрежа, дифузор. Устойчивият от филтъра се отстранява чрез отваряне на корк в долната част на филтърното тяло.

Финният филтър за почистване е предназначен за окончателно почистване дизелово гориво. Филтруването възниква със сменяем хартиен елемент. Устойчивият от филтъра се отстранява през тръбата в долната част на стъклото и въздухът се отстранява през щепсела в горната част на филтъра.

Въздушни почистващи средства и смукателен колектор. Въздухът се почиства на два етапа: Центробежно почистване на въздуха (сухо) и капан за прах от маслото с три щандчета.

Система за смазване на двигателя D-243

Система за смазване за D-243 комбинирана. Към лагера на колянов вал и разпределителен вал, междинни зъбни щори и задвижваща предавка, клапанното задвижване, лубриканта се подава под налягане. Методът за пръскане на масло се смазва от частите на съединителния механизъм (с изключение на лагерите на коляновия вал) и такива елементи на механизма на газоразпределение, като разпределителни валове, пръти, тласкачи.

Маслена помпа.

в системната предавка, еднократна секция. Гладно на капака на първия корен с болтове. През дюзата и каналите в блока, маслото влиза в центрофугата, където се отстраняват тежки примеси и износване. След центрофугата, маслото се охлажда в радиатора и след това до магистралата на двигателя.

В корпуса центрофугата е дренажна, редукция и предпазни клапани. Когато старт студено, за да се избегне повишеното налягане, редукционен клапан Оставя масло веднага в магистралата, заобикаляйки радиатора.

Предпазен клапан Поддържа натиск върху центрофуга 0.8 МРа. При свръхналягане, част от маслото се връща в картера без почистване.

Изпускателен вентил Регулира налягането в системата при 0.25-0.35 mPa. Ако тази стойност е превишена, излишното масло се връща към картера.

Система за охлаждане на двигателя D-243

Охлаждаща течност, циркулация принудени, от центробежна помпа. Контролът на температурата се извършва дистанционно с помощта на сензора, монтиран в цилиндровата глава. Температурата на течността в системата не трябва да надхвърля 85-95 градуса.

Електрическо оборудване D-243

Дизелът D-243 е монтиран от 1 kW генератори и напрежение в 14 или 28 волта. Работи паралелно с батерията, презарежда се по време на работа, както и прихранва всички потребители на електричество на трактора или друга техника.

Електротегтер се използва за стартиране на двигателя.

Е електрически двигател постоянен ток. Стартерът е отдалечен, използвайки превключвателя и електромагнитното реле.

Възможни неизправности на двигателя D-243

Двигателят не започва.

Горивната система се доставя. Изсипете системата с люлееща се бутална помпа, монтирана на помпата. Проверете системата за стягане.

Горивната помпа не се коригира. Ремонт или подмяна на TNVD.

Дизелът не развива сила.

Не достига до контролната помпа за край на лоста. Лостът за управление на TNVD изисква настройка.

Филтриране на тънко почистване запушена. Сменете филтърния елемент.

Дюзите не работят. Намиране на неработещи дюзи, изплакнете, но ще бъде по-добре да се инсталират нови пръскачки.

Ъгълът за напреднал ъгъл на гориво е започнал. Коригирайте желаната стойност.

Почистването на въздуха запушена.

Не е устойчива скорост на празен ход.

Въздухът влезе в горивната система. Изсипете системата, проверете плътността.

В помпата, регулирането на пролетта без инсулт беше застреляно. Пролетта трябва да се регулира.

Дизел силно пуши.

Почиствачът на въздуха беше възпрепятстван. Поведението на въздуха.

Дюзата на иглата висеше. Намерете избухването неуспешно, сменете пръскачката, регулирайте дюзата.

Горивната помпа не се коригира. Ремонт или подмяна на TNVD.

Дизеловата температура под нормалното.

Водата попада в гориво. Замени дизеловото гориво.

Объркано приспособяване. термичен клирънс в клапани. Проверете и ако е необходимо, регулирайте топлинната междина в клапаните и рокерите.

Предстои захранването с гориво. Задайте желания авансов ъгъл.

От маслото в двигателя. Отстранете излишното масло, настройте горния риск от сонда.

Прегряване на двигателя.

Охлаждащата течност се кипи в радиатора. Почистете решетката на радиатора от мръсотия. Премахване на скалата от системата. Проверете разтягането на вентилатора.

На отопляемия двигател, налягането на маслото е под нормата.

Сензорът за налягане се провали. Замени, ако е необходимо.

Наруше се плътността на маслената тръба. Проверете маслото върху стегнатостта. Когато се открие, изтичайте, елиминирайте.

Неизправност на маслата помпа. Намерете повреда, ремонт.

Масла в картера под минималното ниво. Проверете нивото, ако е необходимо, добавете към нормата.

Възможно е да се конфискуват неуспехите в експлоатацията на изтичащия вентил. Изплакнете клапан, регулирайте налягането в системата.

Голямо носене на коляновия вал. За да извърши дефекация, ако е необходимо, врата на коляновия вал трябва да бъде заменена, сменете облицовката.