ATF Oil за автоматични трансмисионни характеристики и нанасяне и съвместимост ATF масла. Какво е ATF течност? Характеристики и видове трансмисионна течност за автоматични типични характеристики за предаване за автоматична трансмисия

Работейки при екстремни температури, предотвратяване на разрушителното въздействие на огромните скорости и налягане, трансмисионните масла играят в тези възли като важна роля, която наистина е трудно да се надценява. Ключови проблеми при избора на трансмисиово масло, било то вискозитет от 80W90, 75W90 или ATF (автоматична трансмисия), а понякога и с мокроесите на W90, ще има предимно физико-химичните свойства на маслото - което означава тяхната способност да се стартира леко ниски температури и стабилни непроменени показатели с дълъг интервал на обслужване, както и прегледи на водещи инженери.

Как да се определи необходимия вискозитет

Тук тогава на приходите и дойде компанията на американски инженери (официалното им име може да бъде намерено на всички опити - Седалище Сае) И те отбелязаха температурната скала, когато се използва определен вискозите на трансмисионното масло или течността ATF носене е минимална. По-лесно е да се продължи, то е от гъст или смазочен смазочен материал, който успешно ще остане трансмисионното масло върху детайлите.

През целия сезон зимата и лятото

Дневете отиват, когато е необходимо непрекъснато да се грижи за заместването на трансмисинското масло в зависимост от времето на годината. Монобелността в маслата, например W90, може да бъде безопасно приписана на застрашената от пазара. Най-често срещаният днес е 18W90 (по-често минерал) и 75W90 (полу-синтетичен и синтетичен) и 75W90 (полу-синтетичен и синтетичен), различни течности на ATF и декстрони (също полу-синтетични и синтетични) идват да ги заменят . Струва ли си да се каже, че температурата на замръзване на синтетиката ще бъде значително по-ниска от минералното масло?

Отчитат се фактори:

• Правилно съотношение на антисексуалните добавки
• Стабилност на петролния филм в критични условия

75W90.

Почти всички скоростни кутии на нови автомобили, в нашето време, са пълни с този вискозитет на петрол. Дори и в най-силния студ, синтетичният компонент на 75W90 ще даде отлични носители.

80W90.

Почти винаги тези масло върху минерална основа или "минерална вода". В нашата възраст на скоростта има причина да ги вземем на изходящите тенденции от миналите години.

Толеранси GL 4 или GL 5, или GL 6 (TM-4 и TM-5)

Какво е трансмисионното масло да се излее в моста или класификационната кутия GL. Ще разкажете само официалните допустими отклонения на автомобилите. Достатъчно е да навигирате следните основни познания:

GL 4 и GL 5 - Подобни допуски в двигателните масла, се различават с предписаната рецепта. Често по-голямото допускане на масло се припокрива предишното и с оглед на това е позволено за използване.

И ако не разглеждате редки функции, тогава решението да разберете следното:

GL 4. - за задвижване на предните колела

GL 5. - тук, ако имате нужда от по-високи изисквания за трансмисионно масло, изсипете го в моста (голям товар)

GL 4 / GL 5 - разгледани универсални

ATF.

Не е доста масло, но течност. Задачите за ATF са значително по-широки от познатите смазочни материали. Тук въпросът за топлината е разрешен, защита от корозия в агресивни условия и повече висока степен Защита на носите. Основното изискване е ATF има най-високите възможни показатели за окисление и температура.

По същество, ATF рядко се намира минерал. Чаша полусинтетичен или синтетичен. Като част от антиоксиданти, антипинични добавки и конвертор на вискозитет. ATF често работи в условията на триене на множество метал, които се различават в техните свойства.

Изход:

1. На първо място, важно е да се разбере какви трансмисионни масла се предписват от кола за запълване
2. Избор на изобилието на предложенията трансмисионни масла Можете да разчитате на независими прегледи на специалисти

В един от последните ни статии, описахме подробно за механични и автоматични предавания. Днес ще разкажем за една от тях, която се препоръчва да се използва като лубрикант не само за скоростната кутия, но и трансмисии на всички колела, задвижващо управление. Реч за услугата флуид декрон. (Dextro или dexron).

Какво е Декрон

Говорейки за трансмисионни течности, трябва да се отбележи, че някои производители на автомобили Разработи свои собствени допуски и стандарти за тези масла, които впоследствие станаха общоприети характеристики за компаниите, специализирани в производството технически течности За автомобили. Те включват общите двигатели, които през 1968 г. пуснаха първия предавателен течност за автоматични кутии aTF трансмисии Автоматична трансмисия течност) на нейните автомобили. Този продукт, търговците на компанията даде името Dexron, което е регистрирана търговска марка за група технически спецификации на преносни флуиди за автоматична трансмисия. Под него общи двигатели и други производители на технически течности и до този ден произвеждат трансмисионни масла за кутиите "Автоматични машини".

Оригиналният течен декстрон е произведен от 1968 г., но четири години по-късно общи двигатели са принудени да спрат производството си. Причините са две: слаби технически свойства и ... протест на защитниците на природата. Факт е, че в състава на DEXTRO-B производствената компания, компанията използва соленото масло, което служи като модификатор на триене (модификатор на триене). Тъй като китовете се отчитат за застрашените видове диви животни, в САЩ през 1973 г. е публикуван законният закон за застрашените видове, според което е забранено да се използват вещества от редки флора и фауна при производството на промишлени и хранителни продукти.

Втората причина е чисто технически. Маливото масло не е запазило високи температури, които са се развили, когато автоматичните трансмисии произвеждат през 70-те години и да загубят основните си свойства като модификатор на триене. Ето защо управлението на общите двигатели за съжаление реши да разработи различна формула за декстро, без китово масло.

Така през 1972 г. на пазара се появи нова трансмисионна течност Dexron II, като част от която масло от жожоба се използва като модификатор на триене. Но този продукт е несъвършен: неговите компоненти причиняват корозионни части на автоматични трансмисии GM. За да се избегне това, корозивните инхибитори - добавки, преобладаващият вид на ръжда върху детайлите и автоматичните предавателни възли започнат да се добавят към течността. Декстрон с такива добавки се нарича IID и влизането му на пазара се състоя през 1975 година. Както в случая с своя предшественик, Dexron IID е далеч от перфектно: корозионният инхибитор, добавен към неговия състав, предизвикана хигроскопичност предаване на течност - тя активно абсорбира водна пара от въздуха и бързо загуби работните си свойства бързо. Ето защо Dextrone Iid спря да използва в автомобили с хидравлични системи.

По-нататъшното еволюция на декстрое е течност под етикетиране на IIE, която е произведена от края на 80-те до 1993 година. Неговият производител направи нови химически добавки, които позволяват да се избегне прекомерна декстро хигроскопичност. Разлики между Декрон и Декрон IIIE - на базата им: първият е минерал, а вторият е синтетичен. Благодарение на синтетичната му "база", декстроне IIIE има най-добрите характеристики на производителността - запазва оптимален вискозитет при ниски температури и има увеличен период на работа.

1993 бе белязана от появата на нов продукт на пазара на трансмисионни масла - Dexron III.

Това беше най-новото развитие на общите двигатели, отличаващи се от предшественика с подобрените му фрикционни свойства и вискозитет (при ниски температури, по-добре е да се поддържа течливост и способност за смазване на PPC възлите). Ето защо този ATF се препоръчва за използване в страни, където през зимата температурата на въздуха спада под 30 градуса по Целзий. Тази течност днес използва много автомобилни машини и при зареждане с автоматични предавания на техните модели. Предимството на тази предавателна течност е способността му да бъде оптимално взаимодейства с масла, които са разработени от GM по-рано - същият декстроне IIд, IIE, IIS и дори DEXTRO-B и ги замени.

През 2005 г. General Motors представя ново поколение преносни флуид декстроне - VI, който е специално предназначен за работа в нова автоматична скоростна кутия Sixdia-лента Hydra-Matic 6L80.

В този пункт се променя механизмът на взаимодействие на номерата на прехвърляне, при който повърхността на съединителя е свързана директно, без "посредник" като гумен буфер. Това позволява да се намали загубата на въртящ момент при предаването му на главната ос, избягвайте повреди по време на прехода от стъпка към стъпката. За да се изпълнят оптимално тези функции, е необходима предавателна течност, характеризираща се с ниска степен на вискозитет, подобрени смазващи свойства, висока устойчивост на разпенване и корозия. Тя се превърна в работещ течност dextrone vi.

Загрижеността е напълно преминала към тази течност за автоматичното предаване на своите автомобили в края на 2006 г., въпреки че много производители технически масла Досега третият декстро е, както и декстроне IIд и IIE. Самата GM вече не регулира и не потвърждава качеството на оперативните течности, издадени съгласно настоящия стандарт.

Последните от "шестия" декстрон от "третата" станаха по-нисък кинематичен вискозитет - максимум 6.5 центрове при температура 100 градуса по Целзий, докато декстрон III при същата температура е 7.5 центробед. Намалената степен на кинематичен вискозитет позволява предавателната течност да намали загубите на триене, което води до повишена ефективност на горивото. Също така, този предавателен течност има повишен живот на обслужване, който ми е бил присвоен на термина "непросрочен". Това е неправилно, тъй като декстрон VI също е наклонен към стареене, но е необходимо да се замени по-малко от същия декстрон III (средно 7-8 години след началото на работата на автомобила). С списък на всички лицензирани генерални двигатели производители на трансмисионни флуид декстрон VI могат да бъдат намерени.

Където се прилага декрон

Понастоящем под етикета дексон трансмисионните флуиди се използват широко в системи за смазване на различни възли и автомобилни механизми. Ако през първата половина на ХХ век Декстро се използва главно като работещ течност за автоматични предавания, след което днес спектърът на неговото приложение се разширява.

Дексон автоматична трансмисионна течност (ATF) - при автоматичното предаване на автомобили, произведени след 2006 г. Съдържа широк списък от компоненти: модификатори на вискозитет, антипос, антикорозионни, антиоксидант и други добавки, повърхностно активни вещества, които са пречистени и предпазват металните повърхности. Понастоящем произвеждат два вида такива флуид: стандарт и HP (производителност на HIG H). Последното се използва в автоматични системи за смазване на трансмисията, работещи в екстремни условия.

В зависимост от това какви климатични условия се управляват с автоматична трансмисия, при която декстрон се използва като предавателна течност, общи двигатели препоръчват прилагането на следния ATF:

• Dextroone IID - в страни, където температурата на въздуха през зимата не пада под -15 градуса по Целзий
• Dextrone IIE - в страни, където температурата на въздуха през зимата не падне под -30 градуса по Целзий
• Dextroune III - в страни, където през зимата температурата не пада под -40 градуса по Целзий.
• Декстроне VI - в страни, където зимно време Температурата на въздуха спада под -40 градуса по Целзий.

Възможно ли е да се смеси различен декстрон

Този един от най-заинтересованите ентусиасти от автомобили на въпросите възниква, когато става въпрос за замяна на остарената предавателна течност. Оригиналният производител на декстро, General Motors, издаде следните смеси и сменяеми препоръки за това. Смес, т.е. да се добави към съществуващия обем на трансмисионния флуид "масло" с други техническа характеристика Можете да можете само в границите, определени от производителя на скоростни кутии. Например, може да възникне смесването на минерален декстрон IIд със синтетичен декстронон IIE, може да възникне химическа реакция, която ще доведе до утаяване на веществата (това е адресирано до добавки), способни да влошат работата на течността и да навреди на възлите и скоростната кутия механизми. Но минералният декстро IID с минерален декстроне III може да бъде смесен, но с хляб върху какви добавки използват производителя в тези течности. В крайна сметка, ако основите на такъв ATF няма да са конфликт, тогава добавките могат да влязат в реакция, което ще доведе до влошаване. характеристики на производителността Котка.

Друго нещо с взаимна подмяна на преносни флуиди декстрон: Тук препоръките на производителя са по-ясни.

• Dexron IID може да бъде заменен от Dexron IE във всички видове скоростни кутии, тъй като ефективността на техните модификатори на триене е идентична. Но обратната подмяна на "предаване" dextroone IIE към декстрон IID не се препоръчва.
• Dexron III може да се излее в автомобилни скоростни кутии, където DEXRON II предавателният флуид вече е бил използван. Но само ако броят на понижаването на триенето на модификаторите в състава на оригиналната течност е по-малък от новия течност. Справка, т.е. "второ" декстро вместо "третата" предмет на тези условия - е забранено.
• Ако оборудването PPC не предвижда намаляване на коефициента на триене, при условие че производителят е увеличил ефективността на модификаторите, след това подмяната на Dextron II към Dextro III не се извършва.

Условия за работа на трансмисионни течности декстрон

Каквито и допустими отклонения не дават на производителите на преносни течности, ние ви съветваме да слушате препоръките на General Motors инженери и компании, които произвеждат автоматични предавания. Най-важната препоръка, за която си струва да се навигирате, е етикетирането тип "предаване" петролна сонда Автоматична трансмисия Ако Dexron III е посочен там, а след това смело се излива в системата за третия декстро и само него. Защо? Да, защото адекватната работа на скоростната кутия по време на прехода от препоръчваната течност, която не ви гарантира. Ако излеете автоматичната предавателна течност в автоматичното предаване, могат да дойдат тъжни последици. Нека да се обадим най-често от тях:

• преходът от етапа към стъпката може да стане по-дълъг поради подхлъзване на дисковете на съединителя. Вино всичко - различно от производителя, препоръчан от производителя (ниско или високо триещи свойства на новосъвестен ATF). Увеличаване на времето за предаване, така наречените "неуспехи", заплашват увеличен поток гориво;
• нарушаване на смяна на гладката предавка. Това се случва поради увеличаване на образуването на работното налягане на преносната течност. Има и проблем в свободните свойства на различните в състава на декстро. Това може да доведе до повреда на дисковете на триене и в резултат на това ремонт на автоматична трансмисия.

Масла за автоматична трансмисия (ATF), заедно с спирачни течности и течности за хидравлични волани, са най-специфичните продукти на автохимажките. Ако маслото на двигателя се източи от двигателя, то ще започне и дори ще работи за известно време и ако ще премахне работната течност от автоматичното предаване, то веднага ще стане подходящ набор от сложни механизми. ATF има по-високи изисквания за вискозитет, антифрикционни, антиоксидативни, противоизносни и антиоксидни свойства, отколкото за петролни продукти за други агрегати.

Тъй като автоматичните трансмисии включват няколко напълно различни възли - преобразувател на въртящия момент, предавка, сложна контролна система - гамата от маслените функции е много голяма: тя смазва, охлажда, предпазва от корозия и износване, предава въртящ момент и осигурява триещ съединител. Средната температура на маслото в автоматичното предаване на картера е 80-90 s, а в горещото време, под цикъла на града, може да се повиши до 150 с.

Дизайнът на автоматичното предаване е такъв, че ако захранването е отстранено, захранването е голямо, отколкото е необходимо да се преодолее устойчивостта на пътя, излишъкът му се изразходва върху вътрешното триене на маслото, което е още по-нагряване. Високата скорост на движението на маслото в хидротрансформатора и температурата причиняват интензивна аерация, което води до разпенване, което създава благоприятни условия за окисление на масло и корозия на металите. Разнообразието от материали при двойки триене (стомана, бронз, металкерамика, подложки за триене, еластомери) затруднява селекцията на антифрикционни добавки, а също така създава електрохимични двойки, в които корозивното износване се активира в присъствието на кислород и вода .

При такива условия, маслото трябва да поддържа не само оперативни свойствано също така като предаващ въртящ момент, за да се гарантира висока ефективност предавания.

Основни спецификации

Исторически, "законодателят MOD" в областта на стандартите за масла за автоматични предавания е "общи двигатели" (ГМ) и "Ford" (Таблица 1) корпорации. Европейски производители, както автомобилни съоръжения, така и трансмисионни масла, нямат свои собствени спецификации и се ръководят от списъци на одобрените от тях масла. Японските грижи се получават и по същия начин. В "машинните пушки" използваха конвенционални двигателни масла, които често трябваше да се променят. В този случай качеството на превключването е изключително ниско.

През 1949 г. General Motors разработи специална течност за автоматични трансмисии - ATF-A, което се използва във всички автоматични предавания, произведени в света. През 1957 г. спецификацията е преразгледана и получи името Тип суфикс А (ATF TASA). Един от компонентите в производството на тези течности е продукт на животински произход, получен в резултат на обработката на китове. Поради увеличените обеми на потребление на масло и забрана на лов за китове, ATF е разработен изцяло на минерали, а по-късно от синтетичните основи.

В края на 1967 г. General Motors въвежда нова Dexron V спецификация, по-късно Dexron II, Dexron III и Dexron IV. Се създават Dexron III и Dexron IV, като се вземат предвид изискванията за масла за електронно контролирано адхезия на автотрансформатора. Общите двигатели също разработиха и прилагаха спецификацията на Алинсън С-4 (Allison - General Motors отделение за производство на трансмисии), което определя изискванията за масла, работещи при тежки работни условия в камиони и офроуд техники. ford. Нямаше собствена спецификация на ATF, а инженерите на Ford използваха стандарта ATF-A. Само през 1959 г. компанията разработи и внедри марковия стандарт M2C33-A / B. Получава се стандартната течност на ESW-M2C3333-F (ATF-F) (ATF-F).

През 1961 г. Ford е издал спецификацията M2C33-D, която взема предвид новите изисквания за фрикционни свойства, а през 80-те години - спецификацията на Mercon. Маслата, съответстващи на спецификациите на Mercon, са възможно най-близо до маслата на Dexron II, III и са съвместими с тях. Основните разлики между спецификацията на General Motors и Ford компаниите са различни изисквания за фрикционните характеристики на маслата (първото място е гладкостта на превключването, FORD е скоростта на тяхното превключване). Типични характеристики на маслата за Автоматични контроли в таблицата. 2.

Маса. един. Разработване на спецификации за петрол

Маслата от остарели спецификации все още се използват в много европейски автомобили и много често като масла за механични скоростни кутии.

В автоматичната трансмисия повечето производители на съвременни автомобили са препоръчани масла, които отговарят на изискванията на спецификациите Dexron II, III и Mercon (Ford Mercon), които обикновено са взаимозаменяеми и съвместими. Масла, които отговарят на изискванията на най-новите спецификации, като Dexron III, могат да бъдат използвани за рисуване или замяна на механизмите, където маслата са били използвани преди това в съответствие с спецификациите на Dexron II, а в някои случаи и ATF - A. Обратното заместване не са разрешени масла.

Маса. 2. Типични характеристики на маслата за ABP

На нашия пазар асортиментът на масла за задвижващи механизми е голям и се представя рядко изключение импортирани масла (Таблица 3).

Маса. 3. Масла за автоматични скоростни кутии.

Всички масла, като правило, преминаха тестове за съответствие с посочените спецификации и имат специални допуски от производителите на машини.

Въпреки че оперативното ниво на ATF се определя от спецификациите на производителите на автомобилни съоръжения, значителна част от произведената масло се използва в приложенията, различни от AIC, например:
В. \\ T електрически кутии. Трансфери на офроуд строителство, селскостопански и минни техники;
- в хидравлични системи на автомобили, промишлено оборудване, мобилно оборудване и кораби;
- в управлението;
- в ротационни винтови компресори

Съставът на маслата за автоматична трансмисия обикновено включва антиоксиданти, инхибитори на пенообразуване, добавки против износване, модификатори на триене и подуване на уплътненията. За да се идентифицира и бързото откриване на течове за масло за акупус в червено.

Представяме рециклирана версия на нашия материал за взаимозаменяемостта на различни видове ATF. Тук се вземат предвид последните години Промени в света на трансмисиите и маслата, промени в логистиката и благосъстоянието ... Да започнем с директен отговор на въпроса, направен в заглавието, и след това преминете през основните трансмисионни течности Toyota.

Спецификация на работната течност за моделите на вътрешния пазар от 80-те години (Automata Series A13 #, A24 #, A54 #, A4 #, A34 #, A44 # и др.). На чуждестранните пазари тези модели бяха предписани за заредене на ATF тип Dexron II / III, без да се споменава D-II.

Техническият смисъл при придобиването на тази конкретна течност отсъства. Трябва да използвате ATF, който отговаря на спецификациите на Dexron II / III.

В ръководствата за ремонт или употреба тази Toyotovskaya течност липсва, тъй като се появява много по-късно от края на производството на модели с класически машини. Идва на всички пазари като първоначалната подмяна на остаряла ATF D-II.

Няма технически смисъл в придобиването на точно тази течност, но в специфични условия D-III може да бъде по-достъпна и рентабилна марка ATF.

Използва се от 1988 до 2002 г. в "All-Drive" A241H и A540H автоматично предаване за по-добра работа на частично блокиране на средното сива диференциал.

Оригиналът в момента е изпратен до вътрешния пазар. На външния пазар T-IV се счита за полутвърден за тип t, но на T-IV контейнера директно показва - "Не се препоръчва да се използва в Automata под Dexron 2/3 или тип T".

Многогодишната местна практика показа, че машините с тези машини работят перфектно върху конвенционалните типове декрон без никакво влошаване във функционирането на пълното устройство.

На пазара, доставката на T тип t е малка и няма значение в целевото придобиване. Приложението като заместител T-IV може да повреди достатъчно стари кутии, следователно е оптимално да се използват по-малко агресивни течности в съответствие с спецификацията Dexron II или III.

ATF тип T-II
Използвани през 1990-1997. За някои машини с електронно управление (A34 # серия на класически оформлените седани). Официално замени T-IV.
На практика всеки традиционен ATF е бил успешно заменен. Днес, използвайте като заместител T-IV може да повреди достатъчно стари кутии, затова е по-оптимално да се използват по-малко агресивни течности в съответствие с спецификацията Dexron II или III.

ATF тип T-III
Използвани през 1994-1998 година На някои автомобила с Flex-Lockup (част A34 #, A35 #, A541E, A245E). Официално замени T-IV.

Основната спецификация за всички кутии AISIN след 1997 г. (U44 #, U34 #, U24 #, U14 #, Furn U15 #, A65 #, Късно A24 # E, A34 #).

В самото начало на 2000-те години, вместо след това рядко и скъпо T-IV, се използва традиционен тип DEXRON III на ATF. По-късно независимите производители на петрол са уредили въпроса за ATF на 3309 спецификации и универсален ATF, а в бъдеще предложението на оригиналния T-IV е нараснал толкова много, че едва ли е станало най-достъпната течност на нейната спецификация - тя често придобива собственици на Други марки автомобили с подобни кутии AISIN (AUDI, CHEVROLET, DAEWOO, FIAT, FORD, MAZDA, OPEL, PORSCHE, PSA, RENAULT, SAAB, SUZUKI, VW, Volvo и др.).

Използването вместо T-IV спецификации на ATF Dexron не води до отрицателни последици, но днес вече е неподходящо.
Също така правилното решение е използването на течност от оригиналната T-IV и всеки ATF, съответстващ на спецификацията JWS 3309 - в зависимост от специфичните обстоятелства.

Основната спецификация, приложима от 2004 г., използвана в модерна 5/6 / 8-степенна автоматична (серия U15 #, U66 #, U76 #, A75 #, A76 #, A96 #, AA8 #, AB6 #). Той има значително по-малък вискозитет в сравнение с предходния ATF T-IV.

Течността в достатъчни количества е представена на пазара. Използването на оригиналния WS и всеки ATF, съответстващ на спецификацията JWS 3324, е също толкова вярно, в зависимост от специфичните обстоятелства.

Заедно с първия Toyotov CVT през 2000 г. се появи специализиран работен течност за вариастори.

Оптималното използване на оригиналния CVTF TC, което в достатъчно количество е представено на пазара. Възможно е да се използва течност, която отговаря на спецификацията на JWS 3320. Когато е възможно да се използва Universal CVTF.

От 2012 г. постепенният преход на всички варианти на нов "енергоспестяващ" флуид Fe е започнал - с забележимо по-малък вискозитет и по-малко полезни добавки.

Оптимално използване на оригиналния CVTF FE, който е в достатъчен брой на пазара. При спешна нужда е възможно да се използва универсален CVTF.

"Защо пиша за това? Днес всеки може да си позволи оригинала"
Нека сега няма проблеми с наличността или с цената на оригиналните работни флуиди. Но въпросът е в другия - напълно разумни съвети "Необходимо е да се използват препоръчаните течности" твърде често променя лозунга "Не можете да използвате нищо друго освен оригинала!" С тази груба манипулация, предизвикана от ранните търговци на японските резервни части, вдигнати от официалната и отделена маса от отдалечена от техниката на собствениците - невъзможно е да се постави.

"Масло или ATF - схоластично?"
В механични кутии Предаване на предавания масло Извършва почти изключително ролята на смазване. В автоматична трансмисия, основната задача течности - предаване на енергия от двигателя към кутията, по-нататъшно работа в контролната хидравлична система, осигуряваща необходимата триеща триене, охлаждане на триещите елементи и всъщност лубриканта. Следователно, имаше по-широка концепция за ATF (автоматична трансмисия) - течност за автоматични предавания.

"Защо ГМ и декрон са взети за отправна точка?"
Днес съвместното предприятие GM-Ford за производството на автомобила е от страна на живота и дълбоко в сянката на световните предавателни гиганти - AISIN, ZF, HPT, JATCO ... Въпреки това, това е GM, които са били генерични на масата Използването на автоматична трансмисия, най-големите световни доставчици на OEM OEM и тяхната спецификация на течността в продължение на много години са станали синоним на много концепцията за ATF.

Някои географски характеристики на GM:

- Периодичност?
Ще бъде ли подходящо да напомня не само "това", но също така и "кога да се излее в автоматичното предаване. Въпреки това, от началото на масовата работа на автомобила, отговорът не се е променил: всеки 30-40 t.km трябва да произвежда поне частична подмяна (актуализация) течност, на всеки 80-120 t.km - подмяна с отстраняване и почистване на палета, магнити, задължителна смяна на филтъра. Дори е по-добре да не просто да "актуализирате" течността, но за да го промените по метода на изместване (с връзка през маркучите на кабината, през която се доставя прясната течност, когато двигателят работи, и старото и старото. Измиват се багажника на кутията и корпусът на хидротрансформатора).
През 2000 г. много нови автомобилни загуби контролни сонди и инструкциите изчезнаха честотата на задължителните замяна на ATF. (Но концепцията за "работеща течност е предназначена за целия експлоатационен живот"). Официално предлагат на всеки 40 t.km, за да проверите състоянието на течността и да се променят само след 80 t.km тежки условия операция. Буквални след такива препоръки ще присъдят автоматично, особено модерно, вече на вторите сто хиляди километри на пробега, следователно, за дълга и гладка работа, по-добре е да се придържат към традиционната периодичност на заместването на ATF дори и на най-новите автомобили.

"Какво препоръчва производител да се излива в кутията ми (A541E, A340H, A245E)?"
Точният препоръки на производителя може да се нарече, знаейки не само кутията на кутията, но и модел и година на освобождаване на конкретна кола. Първо, една и съща нотация на Тойотов е извършена няколко различни дизайна на Automata. Второ, препоръките периодично се променят дори по време на освобождаването на едно поколение на модела (особено често се случи по време на появата на следващата, нова спецификация по това време - T-IV, WS, FE).

- Какво е Flex Lock-up?
Започвайки от средата на 90-те години, в автоматичен кутии aisin. Появява се начинът на работа на хидротрансформатора "с частично заключване" (GRE - FLEX заключване). Преди това автоматичните преобразуватели на въртящия момент са работили в два режима - или с предаването на момента от двигателя само през течността, или в пълния режим на заключване, когато коляновият вал, тялото на трансформатора и входния вал на кутията са плътно Свързани с триещия съединител и моментът се предава чисто механично подобен на традиционния съединител. В частична блокираща кутия, има междинен режим, при който съединителят може да бъде подхлъзнал в една или друга степен. Първоначално частичното заключване се използва при ниски натоварвания и в доста тесен диапазон на високоскорост, но в името на повишаване на ефективността на разходите и подобряване на динамиката, започнаха да се прилагат режимите на пълно и частично блокиране върху по-модерни машини все повече и повече.
Разбира се, грипът не е японско ноу-хау, следователно, тъй като спецификацията Dexron III се вземат предвид изискванията за автомати за частично блокиране.

- Казват, че ако изсипете дексон вместо T-IV, тогава ще се появи?
Когато се налива пресни Течности, дори оригинални, са възможни някои промени в поведението на машината и ние не винаги сме положителни. Fresh ATF винаги е различен от старите си химически / физични свойства (дори повече от две различни сортове прясна течност се различават, а по свой начин влияе върху работата на кутията, която вече "адаптира" към стария ATF.
В нашата практика няма разлики в поведението на обслужването на автоматиката, когато се използват вместо T-IV други ATF (дори без толерантност 3309) не е отбелязано.

"Къде да научите вискозитета на оригиналната течност?"
На главния Toyotovsk сайт отдавна и редовно актуализират информационните листове за безопасност на всички оригинални материалиот бои и масла до антифриз и аромати.

"Какъв е кодът на правилния оригинален тип T-IV?"
Оригиналният Toyotovskaya ATF може да вземе най-различна външна форма: метал "японска" банка (черна, бяла, сива), черна пластмаса "цивилна" бутилка, сива пластмаса "европейска" контейнер ... не се опитвайте да разпределите "по-реално" от тях.
Но защо цената на дребно на оригиналния ATF в Руската федерация е различна от половин или два пъти по-ниска, отколкото в Япония или САЩ ... нека бъде по-добра от малка търговска тайна.

"Тип t може да бъде официално заменен от тип T-IV"
От една страна, през юни ", 98 Toyota е пуснала бюлетина на услугата TC003-98 за американския пазар, според който T-IV на ATF е напълно заменен от предишния T-II и T-III, но не е бил Заменете действителния тип t.

От друга страна, в техническа документация За вътрешния пазар никога не са предвидени заместители на типа Т, а на оригиналните метални кутии с тип T-IV все още е посочено в японски и на английски език "Не се препоръчва да се използва ... вместо тип t".

- И всъщност някой ли е излял неригиналната течност?
Искам да ви напомня това японски автомобили Те се появиха в страната в онези времена, когато нямаше мобилни телефони, интернет и в Примори мина през зимата ... и, разбира се, нямаше дори и самата концепция за "оригинални течности", внос на търговията от тях започна само в началото на 2000-те. Но от самото начало на 90-те десетки хиляди Toyota (включително A241H, A540H Boxes, A245E, A340E) бяха оперирани тук на всеки ATF - без разбивки и проблеми, и много от тях се чувстват добре днес.
Но преди да закупите напълно не-марка ATF, ние силно препоръчваме да се запознаете с последната част от нашата статии Относно избора на двигателно масло.

- Всичко е ясно ... но може би все още е по-добро от оригинала?
Разбира се, в допълнение към ползите за автомобила, използването на оригинални работни флуиди има усещащ ефект върху собственика и увеличава своя CHW. И не забравяйте, че в допълнение към оригиналния ATF, инструкциите се предписват за използване:
Одобрени само Toyota Motor. масло
Само оригинална охлаждаща течност "Toyota оригинален супер дълъг живот на охлаждане"
Само оригиналната течност за хидравличния пот "Toyota оригинален кормилен флуид"
Само оригинални спирачна течност "Toyota оригинална спирачна течност 2500H"
Само оригинални компресорно масло "nd-oil8-11" ...
Както и само оригинални резервни части на Toyota.
Придобит само от официални дилъри на Toyota.
В противен случай, защото колата веднага се разпада, не е ли вярно?

С появата на съвременни автоматични предавания, въпросът за защитата на механизмите и сглобките на единици беше остър. Маслата за механични кутии са неподходящи, тъй като техните характеристики не отговарят на необходимите изисквания. Автоматичната кутия, както и механиката, превключва прехвърлянето, но машината действа сама по себе си и тя много усложнява своя дизайн. В допълнение, условията за експлоатация на механизмите и възлите на машинното оръжие не съответстват на работните условия на механиката, така че те разработиха нов тип смазочни материали на ATF.

Смазване ATF.

ATF течности, то е специални маслаИзползва се за работа в автоматичен трансформатор автоматичен трансформатор, както и в някои модели варианти. Съкращението на смазочни материали е декриптирано, както следва: ATF (автоматична трансмисия, течност за автоматични трансмисии). Цел на смазочното средство, това е защитата на вътрешните части на корозията, прегряване и износване, в допълнение, импулсът от течността се предава от електроцентрала предавания. Луксозни смазочни материали, с повишена плавност, минерална или синтетична база.

Предаването на течност изпълнява следните функции:

1. Контрол и контрол на автоматичната кутия;
2. Охлаждащи части и механизми;
3. Образуването на защитен филм върху повърхността на частите;
4. Защита от корозия;
5. Предотвратяване на ранно износване на механизми от сили на триене;
6. Пулсово предаване от електроцентралата към предаването;
7. Помощ за работа на триещи дискове.

Работна течност В механични кутии и ATF масло за автоматична трансмисия, смазочни материали, не са подобни един на друг. Индикаторите за течност на ATF се различават от обикновеното масло в много характеристики. За да се създаде желаната последователност минерални маслаЧрез добавяне на специални добавки в тях. Всяка автоматична кутия е подходяща за определен вид масло, с набор от характеристики, присъщи на него. Използването на недексидна течност неизбежно води до счупване на механизма, така че е толкова трудно да се избере продукт, подобен на оригинала.

За първи път спецификацията на трансмисионните смазочни материали беше въведена в употреба през 1949 г. Загрижеността, която предложи да направи това, общи двигатели, конкуренти и аналози по това време, и АТР течността е специално предназначена за автоматична трансмисия, проектирана от компанията. По това време развитието и стандартизацията на трансмисионните течности се занимават с: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.

Видове течности на ATF

Първият тип ATF в автоматичната трансмисия е произведен от GM, той се нарича ATF-A. През 1957 г. е направена и се появи модернизация нова течност наречен тип суфикс А.

Видове течности на ATF, представени на съвременния пазар:

• Тип Mercon, Development от 1980 г. е извършен от производителя на Ford Auto. Съвместим с други видове смазочни материали, тъй като техните характеристики са идентични. Разликата от конкурентите е изчисление на използването на течности в механизмите, при които скоростта се изисква при превключване.
• От 1968 г. GM започна да произвежда смазка, наречена Dexron. В допълнение, течността не толерира високите температури, в основата на китовете е включена в основата му, така че производството скоро да спре. От 1972 г. видът се заменя с нова течност, наречена Dexron IIC, но продуктът е склонен да създаде корозия в някои възли на кутиите, така че той също го заменя с Dexron IID, в който са използвани антикорозионни добавки . До 1993 г. GM произвежда масло с конзола конзола IIE, която е известна с възможността да сведе до минимум количеството влага в кутията. GM Glory спечели с освобождаването на Dexron III флуид през 1993 година. Продуктът е увеличил течливостта и ефективността при отрицателни температури, както и подобрени свойства по отношение на триещите повърхности. Използва се за хидравлични и хидравлични системи. През 2005 г. е публикувана нова течност с индекс IV. Продуктът е разработен за шест скорост кутия, има подобрени характеристики, увеличен живот на обслужването, повишена горивна ефективност.
• Смазване на Алисън С-4, прилаган върху камиони и строителни машини.

Специално за автоматични кутии toyota Cars. И Lexus компания Toyota разработи ATF WS течност. Успешно се прилагат в автоматични трансмисии и картечници с ръчно превключване. Смазване на ATF WS Приоритет на Toyota, когато става въпрос за използване на автомобили, издадени от компанията.

Замяна на ATF течност

Предаването на течност се отнася до консумативикоето периодично се променя. Навременното подмяна на АТР в автоматичното предаване увеличава експлоатационния живот на части и механизми на предаване, защото в процеса на работа те се подлагат на повишено износване, чиито продукти се уреждат в масло.

Условия, засягащи подмяната на петрола: \\ t

• Междинен автомобилен пробег между заместването на течност;
• В сряда и условия, в които е управлявана колата;
• Естеството на експлоатацията и стила на шофиране на превозно средство.

Дизайнът на автоматичните кутии изисква задължително отстраняване на палета и почистване на магнитите от металните чипове и натрупания боклук. Чрез промяна на маслото, филтриращият елемент също се оценява, за да се отстранят примесите и да се осигури течно почистване в бъдеще.

Процедурата е желателна да се извърши поддръжка на поддръжката, оборудвана със специални устройства за изпомпване на остатъци от течност от системата. Независимата операция ще позволи да се направи само частична подмяна на течността, която може да повлияе неблагоприятно върху работата на агрегата в бъдеще.

Проверка на нивото на ATF в полето

Качеството на функциите и продължителността на експлоатационния живот на кутията директно зависят от нивото на смазочна течност в продукта. Процедурата за проверка на нивото на петрола се извършва редовно, тъй като отклонението на установените норми привлича неприятни последици:

• Липсата на масло води до проникване на въздушни мехурчета, кисели към помпата и бързото износване на фризи в бъдеще. Това се случва и изгаря, което показва системата.
• Излишъкът от лубрикант води до изтичане през вентилационния вентил, който е изпълнен със загуба на значително количество течност и също неуспех на триенето.

Контрол на нивото на течността върху всяка кутия модел се извършва в съответствие с изискванията. Преди извършване на работа е необходимо да се запознаете с документацията за продукта и да изпълните процедурата, която ясно следва установените разпоредби.

Избор на течност върху спецификациите на ATF

• Dexron b: първо спецификация на ATF течности, разработени през 1967 г.;
• DEXRON II: Стартиране на развитието 1973G, стандартът получи признание в световен мащаб;
• Dexron IID: Началото на въвеждането на 1981 е предназначено за автоматична трансмисия, работеща при температура, не по-ниска от -15 ° C;
• Dexron IIE: Началото на въвеждането на 1991 е предназначено за автоматична трансмисия, работеща при температури до -30 ° C. Синтетична база, подобрени характеристики на вискозитета;
• Dexron III: въведена през 1993 г., предназначена за използване в съвременни кутии, повишени изисквания за вискозитет и триене;
• DEXRON IV: синтетичен продукт, излива се в съвременни кутии.

Ford също има спецификация, името му "Mercon", но маркировката не е получила широко разпространена употреба, тя е обединена с ГМ спецификацията. Например: desxroniii / merconv.

Crysler също така определя своите продукти, спецификацията се нарича "mopar". В нашия регион не е често срещан и ако е намерен, той също е обединен с Декрон.

Класификация на Mitsubishi (MMC) -хънда:

• Тип t (tt): използван в кутии с пълнолетно задвижване A241N и A540N, издадено през 80-те;
• Тип T-II: Проектиран за автоматични електронни контролни кутии, произведени в началото на 90-те години;
• Тип TT-II: автоматични кутии с електронно управление 95-98 години освобождаване;
• Тип TT-III: автоматични кутии с електронно управление 98-2000 издания;
• Тип TT-VI: автоматични електронни контролни кутии след 2000 година;
• ATF WS: поколение синтетични смазочни материалиИзползва се в съвременни скоростни кутии, произведени от Toyota.

Неправилен избор на сместа включва голям брой повреди, така че е необходимо да се свържете с документацията на продукта и да следвате препоръките, които са там.

Взаимозаменяемост на ATF течности

Важно! Предаване toyota течност ATF WS не е взаимозаменяема с течности на Toyota и Dexron. Смазването WS има функция за абсорбиране на влага, така че капацитетът за съхранение се отваря веднъж.

Ако е необходимо, смазочът за предаване ATF WS се заменя с маслени характеристики на трети страни: Idemitsu, Aisin, ZIC.

Промяната на лубриканта в автоматичното предаване трябва да се помни, че съвременните трансмисионни флуиди са смес от компоненти в определена част, всеки от които е поотделно крайния продукт. Настройки за модерни автоматични кутии след 2003 г. освобождаването са чувствителни към променянето на компонентите и да се вземат предвид техните специфики в процеса. Така, ако има съмнение в вида на старото масло, трябва да го направите пълна подмяна.