Коя кола е по -добра: Mazda или Toyota. Коя кола е по -добра: Mazda или Toyota Кой кросоувър има предимства

Автомобили с условно повишена способност за пресичанеса един от най -важните класове нов транспорт в Русия. Въпросът е, че превозни средства от този тип чисто визуално напомнят на джипове, следователно те имат определени предимства на експлоатация по отношение на стила. Разбира се, някои автомобили могат да предложат доста добри проходимости, особено в скъпи нива на гарнитурасъс задвижване на всички колела и всички функции на истински джип. Но не забравяйте, че имате работа с кросоувър. Висококачествен и удобно сглобен SUV вече не е рядкост, много компании предлагат много атрактивни автомобилис отличен дизайн, добро качество и отлични технически характеристики. Не всички превозни средства с повишена проходимост обаче заслужават внимание.

Днес ще разгледаме три много популярни и много интересни кросоувъра, които могат да направят невероятна конкуренция на пазара и всъщност да станат първите във всички рейтинги. Актуализациите на тези автомобили предизвикват истинска сензация в света на автомобилната журналистика и всички нови артикули са технически достойни за подробни статии за няколко разпространения на скъпи списания. Така сравнение на mazda CX-5, Toyota RAV4 и Форд Кугапредставени в Русия очевидно няма да бъдат излишни. Корпорации от Япония и САЩ са получили отлични възможности да реализират своя потенциал на световния пазар и са станали едни от най -уважаваните. Не на последно място, причината за това беше разработването на такива невероятни кросоувъри с огромни технически възможности. Нека сравним характеристиките, цените и конфигурациите на първите три.

Mazda CX-5 е свеж модел с отлична технология

Машината се появи сравнително наскоро, но вече спечели невероятни отзиви на клиенти. Тази кола отне много от големия си брат, CX-7, но също така запази автентичността и уникалността, която позволява на японците да продават автомобили на всички целеви пазари. Появявайки се през 2011 г., моделът обнови стила си вече през 2014 г. Днес колата се продава в тазгодишната версия, поставяйки определена висока летва за любителите на японските активни и функционални технологии. Високо изразителните технически възможности правят машината още по-желана, а висококачественият монтаж и отличната работа на всеки модул изумяват с тяхната точност. Основните характеристики на машината са следните:

• базовият двигател е 2-литров бензинов агрегат с мощност 150 конски сили, има и 2,5-литров бензинов двигател и 192 конски сили за върха;
• дизелов агрегат с обем 2,2 литра се предлага в две версии - за 150 или 175 коня, но в Русия е представена само по -мощна електроцентрала;
• базовите версии с най -младия двигател имат предно или задвижване на четирите колела, както и автоматични или механични, в други версии - само автоматични и с пълно задвижване;
• разход на гориво за всички електроцентралимного демократичен в сравнение с конкурентите, колата ви спестява пари за закупуване на бензин и дизелово гориво;
• v ремонтни работимодулите на този транспорт не се нуждаят, тъй като качеството на изпълнение е на най -високото ниво, което японците могат да демонстрират;
• интериорният дизайн предполага, че сглобяването се извършва изключително високи технологии, се избират най -скъпите и подходящи материали.

Това са само някои от предимствата на Mazda CX-5, които могат да бъдат обобщени с думи. Всъщност машината е просто невероятна, предлага най -високия комфорт на градско пътуване, грижи се за всяко движение и го превръща в приятно изживяване при шофиране. Шофирайки Mazda, няма да почувствате никакви отрицателни черти на пътуването, дори и за достатъчно лош път... Технологиите на окачване са много добре развити, колата взе предвид всички характеристики на руската експлоатация, така че много купувачи се стремят да закупят точно добра пълен комплект Mazda CX-5, пълен с невероятна технология за комфорт при каране. Вярно е, че една кола струва по -малко от 1 350 000 рубли, което е доста много.

Toyota RAV4 - рестайлинг на най -популярния SUV

Toyota RAV4 многократно е наричан най -популярният и изтънчен кросоувър на всички времена и народи. Автомобилът има отлични технически възможности, приятни возилни характеристики и много интересен външен вид. RAV 4 винаги остава желан продукт на пазара на кросоувъри, но трябва да се признае, че цената на автомобила също расте доста бързо. С представянето на рестайлизираната версия, корпорацията значително увеличава позициите си на пазара, но цените нарастват системно, преминавайки в елитния клас. Основните характеристики на машината са следните:

• новият външен вид се превръща в изключително важна характеристика на продажбите на автомобили, демонстрира отлични технологични характеристики превозно средство;
• базовият двигател за Русия е 2-литров бензинов агрегатс потенциал от 146 коня, за Европа се доставя и 2-литров дизел с 143 конски сили;
• дизеловият агрегат е представен от 2.2-литров двигател с потенциал 150 Конски силикакто и с отлично сцепление и много активен въртящ момент;
• по-старият агрегат е 2.5-литров автомобилно чудовище, който е в състояние да развие 180 конски сили и да даде реална активност по време на пътуването;
• за младши двигател се предлагат ръчни трансмисии или CVT, пълни и предно предаване, при по -старите - само автоматично и задвижване на четирите колела;
• колата въплъщава най -модерната японска технология, която се оказва просто невероятно решение за всички, които обичат комфорта.

Тази кола лесно ще премине в трудни условия и ще се превърне в един от най -добрите представители на сегмента за много купувачи. Тук не става дума само за условно повишена проходимост, Toyota RAV4 всъщност може да изненада всеки купувач с потенциала си. Интересното е, че купувачите от голямо разнообразие от социални среди, възрасти и начин на живот напускат само положителни отзивиза колата и предлагат просто невероятни отражения и сравнения с други кросоувъри. Равчик остава един от лидерите в класацията, въпреки известната загуба на популярност в последните години... Базовата цена на колата е 1 250 000 рубли.

Ford Kuga е голям американски конкурент за японците

Американските технологии в Русия често се продават доста силно поради цена и известни културни раздори между държавите. Въпреки това мнозина признават, че автомобилите от Съединените щати са просто невероятни и могат силно да зарадват собственика със своите технически характеристики, параметри на външния вид и функции за контрол. Всъщност тези автомобили получиха много невероятни технически характеристики, Kuga стана короната на създаването на инженери. Към днешна дата текущата версия на кросоувъра представя следните важни аспекти и тънкости:

• външният вид на колата остава същият от 2012 г., колата вече иска да бъде актуализирана, но засега не се стига до този модел, обаче Kuga не изглежда остаряла;
• не всички двигатели от семейство Kuga са представени в Русия, базовият агрегат е 2,5-литров бензинов двигател, доставян само с автоматична трансмисия и задвижване на предните колела;
• продаваме и кола с турбокомпресор 1.6 EcoBoost с мощност 150 конски сили с автоматична трансмисия или ръчна трансмисия (механиката е представена с предно предаване);
• най -старият и скъп захранващ блокза Русия - 1,6 -литров EcoBoost в по -мощна версия с 182 конски сили с автоматична трансмисия и AWD;
• способността за проходимост на автомобила се оказва доста активна, транспортът предлага много удобни възможности за преодоляване на различни препятствия по пътя и извън него;
• в основното оборудване на автомобила можете да намерите много активни предимства, свързани именно с американския произход.

Корпорациите в Америка са свикнали да се борят за купувач по отношение на парите и да изненадват с дизайн и технически характеристики. В Съединените щати автомобилният пазар с условно повишена проходимост е доста активен, така че местните модели са принудени постоянно да бъдат в трудни конкурентни отношения с конкурентите. Това още веднъж доказва, че Ford Kuga е отлична покупка с много добри експлоатационни възможности. Колата получи много положителни отзиви, въпреки факта, че началната цена в Русия започва от 1 360 000 рубли. Виж сравнителен тестЯпонска Mazda и американски Ford:

Обобщаване

Днес пазарът на моторни превозни средства с номинална проходимост се разширява и предлага все повече нови модели. Но има известна класика, която остава едно от най -добрите решения в своя сегмент. Представеното трио кросоувър, макар и да не е старомоден на пазара, перфектно въплъщава чертите на класиката. Ето защо колите се купуват активно за най -различни цели и се използват както в града, така и по магистралата и дори за пътуване по неравен терен без увереност в качеството на почвата под колелата.

Toyota RAV4 има хубав, актуализиран вид, Kuga се фокусира върху технологиите, а Mazda е симбиоза на всички възможни удоволствия. модерен автомобил... Избирането между тези представители става доста трудно. И въпросът изобщо не е, че колите са много различни. Просто във всеки модел се чувстваш различно и е много трудно да кажеш кои усещания ти харесват най -много. Само практически тест драйв ще ви помогне да решите коя кола да купите. На кои модели бихте обърнали повече внимание?

Ще може ли новостта на пазара да наложи конкуренция на най-продаваната кола в класа?

Размери, мм

4550x1840x1680

Междуосие, мм

Обръщащ кръг, m

Просвет, мм

Обем на багажника, л

Собствено тегло, кг

тип двигател

бензин L4

Работен обем, кубически метри см

Макс. мощност, к.с. / об. / мин

Макс. момент, Nm / rpm

Предаване

6-лентов автоматик

Предни / задни гуми

Макс. скорост, км / ч

Време за ускорение 0-100 км / ч, с

Обем на резервоара, л

Toyota RAV4 2.2 D (150 к.с.) 4х4 АТ (1 562 000 рубли) и Mazda CX-5 2,2 D (175 к.

Представено

Тази година RAV4 празнува юбилей - двадесет години от пускането на първото поколение. Днес четвъртото поколение, представено през 2012 г., се движи по пътищата. В сравнение с предшествениците си той е нараснал значително по размер, съотношение мощност-тегло и ниво на оборудване. И най-важното, той промени ориентацията си: ако някога RAV4 имаше репутация на млад фенкар и дамски мъж, сега той е пълноправен унисекс и дори с претенция за ролята на семеен автомобил.

"Off-road" архитектурата на предния панел има за цел да подчертае, че RAV4 вече не е дамски, а автомобил, напълно подходящ за сериозен мъж. Качеството на довършителните материали отговаря на цената

CX -5 не може да се похвали с толкова богата история - дебютът му се състоя през 2011 г. Това е първият опит на Mazda при създаването на „глобален“ компактен SUV и, съдейки по факта, че за Русия е организирано отделно производствено съоръжение в Далечния изток, е много успешен. CX-5 е първият автомобил на компанията, построен с помощта на най-новите уникални технологии Mazda, наречена съвместно SkyActiv. Двигателите могат да се считат за основен пробив. Бензиновите атмосферни и турбодизелите от тази серия имат същото съотношение на компресия - 14: 1.

Погледна

Външно и двете коли не оставят никакво съмнение за японския им произход, но е невъзможно да ги объркате - всяка има свой собствен семеен дизайн. Същото е и в салоните. Toyota има тежко тегло, висящо над краката на водача и преден пътник"Офроуд" преден панел с отсъстваща "брада" и сякаш отделен тунел. CX -5, напротив, има "лека" архитектура - наклонена повърхност на таблото с подчертана централна конзола, вливаща се в тунела.

Иначе разликата не е особено забележима, освен това шофьорска седалка Mazda е малко по -удобна поради по -изразената странична опора. Вторият ред седалки RAV4 се ​​състои от две неравни части с индивидуално надлъжно регулиране. CX-5 има диван от три отделни стола (40:20:40), но те не се движат напред-назад. Багажникът на Toyota е със сто литра повече, въпреки „гърбицата“, покриваща резервното колело на стандартно алуминиево колело. Като цяло всичко това е въпрос на вкус и нужди, но пространството в салоните на двете коли е напълно достатъчно.

Езда

Дизеловата модификация на RAV4 прави приятно впечатление с висок въртящ момент на двигателя с доста умерена лакомия. Вярно е, че е трудно да се отърсиш от усещането, че управляваш голяма и тежка кола. Той е създаден от не много отзивчив педал за газ, комбиниран с нечленоразделна обратна връзка по волана и ролката на каросерията. Но с гладкостта на карането всичко е наред - незначителни нередности не притесняват екипажа и почти няма люлка на тялото.

Шофирането на CX-5 е различно. Тук дизеловият двигател е по -склонен да следва педала на газта, а „автоматичният“ се адаптира по -бързо към стила на шофиране. Mazda е обективно и субективно по -динамична от Toyota, като управлява по -прозрачно и практически не пада в завои. Това обаче е естествено - окачването на CX -5 е по -кратко и по -твърдо от това на RAV4. Но тази разлика има малък ефект върху способността за бягане: и двете имат прилична геометрия и подобна система задвижване на всички колела(многопластов съединител между осите) с електронни асистенти позволява и двете да не се забиват при окачване по диагонал или при плъзгане на колелата. Между другото, RAV4 има бутон за заключване на междуосния съединител, докато CX-5 е изцяло оставен на електрониката да го контролира.

Попита цената

От тринадесетте версии на RAV4, предлагани в Русия, има три дизелови. Всички те са със задвижване на четирите колела, с 2.2-литров (150 к.с.) двигател и 6-степенна автоматична трансмисия. Най -достъпният е "Comfort Plus" за 1 366 000 рубли. с пълен комплектсистеми за сигурност, двузонов климатичен контрол, круиз контрол, кожен волан, аудио система и многофункционален централен дисплей (6,1 инча), захранващи аксесоари, камера за заден ход и ксенон. Elegance Plus за 117 000 рубли. скъпо. Има допълнителен бутон за стартиране на двигателя и електрически задвижвания за седалката на водача, сгъваеми огледала и петата врата, сензори за паркиране и кожена тапицерия. Най -горният Prestige Plus (още 79 000 рубли отгоре) - на 18 -инчови (останалите 17 инча) колела, с навигация, Blis и контрол на лентата.

Дизеловият CX-5 има и един 2.2-литров (175 к.с.) двигател, автоматично и задвижване на четирите колела. Има два пълни комплекта - Active (1 405 000 рубли) и Supreme (1 530 000 рубли). По-скъпият има кожена тапицерия вместо плат, има електрически регулируема седалка на водача, сензори за паркиране и камера за задно виждане. Но ксенон, навигация и други опции - в пакетите с допълнително оборудване. Като цяло ще бъде по -скъпо от RAV4 ...

Резултат

Дизеловата Mazda CX-5 радва преди всичко с "скрап" въртящ момент: 420 "нютона" вече при две хиляди оборота! Оттук и усещането за невероятна лекота зад волана. Той е подсилен само от интериорния дизайн на „пътника“. Външността също е напълно лишена от ъгли. RAV4, от друга страна, е подчертано брутален както външно, така и вътрешно. Ако не бяха металоподобни пластмасови и многоцветни дисплеи ... Според мен те развалят RAV4. Всичко е по-органично в CX-5.

Въпреки равенството, Mazda е в моя полза в нашето сравнение. Нека да бъде малко по -нисък от Toyota по практичност (трансформация на интериора, обем на багажника), за шофиране, особено по асфалт, почти с колапо -хубаво от "резервоар". И декларираната ефективност е много по -близо до истината от тази на RAV4. CX-5 ще струва обаче със същата конфигурация, той е по-скъп, но разликата в цената от 7-10% днес плаши малцина.

Много собственици на автомобили ще се съгласят, че изборът между 10 опции е много по -лесен, отколкото в ситуации, в които остават само 2 кандидати. И особено когато всеки от тях заслужава място във вашия гараж.

Пазарът е нов и винаги е имало впечатляваща конкуренция. С появата на почти всички компании, които дори преди това не са планирали да произвеждат джипове, поради голямото търсене, те бяха принудени да предложат своя собствена версия в този сегмент.

Някои автомобили могат да бъдат наречени само условно конкуренти, тъй като фаворитът в тяхната конфронтация е очевиден. И има коли, между които наистина е трудно да се избира. Японски Кросоувъри на Toyota RAV4 и Mazda CX-5. Страхотни колипо всякакъв начин. За да изберете любим, трябва да ги сравните по ключови характеристики, оперативни възможностии други параметри.

Настоящото второ поколение Mazda CX-5 беше официално представено в Лос Анджелис през ноември 2016 г. Самият японски автомобилен производител позиционира новостта като напълно нова генерация... Но в действителност смяната на поколенията е по -скоро като дълбоко рестайлинг.

Техническите промени бяха незначителни. CX-5 получи обновена платформа и добави някои модерни компоненти. На външен вид революцията също не се случи. Автомобилите са се променили, но външният вид е останал лесно разпознаваем от първото поколение на кросоувъра.

В ролята на количка за създаването на CX-5 2-ро поколение беше използвана модернизирана платформа от предшественика си. Тук се използва голямо количество високоякостна стомана, поради което показателите за якост на усукване са се увеличили с 15,5%. Отпред е традиционното независимо окачванена подпорите на MacPherson, а отзад е предвиден дизайн с много връзки.

Кросоувърът от Mazda има зъбна рейка и зъбно колело кормилната системас електрически усилвател. Дисковите спирачки са навсякъде, а предните също са вентилирани. Редовно в основна конфигурацияпредвиден ABS системи, BA и EBD, както и други електронни асистенти.

Текущата версия на Toyota RAV4 за европейския и руския пазар дебютира през септември 2015 г. Презентацията в Северна Америка се състоя през април същата година. Четвъртото поколение вече има наследник, който дебютира през пролетта на 2018 г. Но новостта все още не е достигнала руския пазар, затова е уместно да се говори конкретно за рестайлизираната версия на извадката 2015-2019.

Като част от модернизацията на RAV4 от японския автомобилен производител Toyota, той получи актуализиран външен вид, ново оборудване, материали с подобрено качество, съвременни системи за сигурност и др. Самият кросоувър е базиран на платформата Toyota MC. Машината има поддържаща конструкция на каросерията и напречно разположен двигател с вътрешно горене. Предното окачване е напълно независимо с подпорите на MacPherson, а задното има подреждане с много връзки. В този смисъл всичко е подобно на условния конкурент CX-5 от Mazda. Кормилното управление на RAV4 е зъбна рейка и зъбно колело с електрическо задвижване. Спирачките на всички колела са дискови, вентилирани отпред. Обикновено джиповете Toyota са оборудвани със системи BAS, EBD и ABS.

Въпреки че е възможно да се отбележи техническото равенство между двата японски кросоувъра. Трудно е да се даде предпочитание на някого. Определянето на фаворита срещу Mazda CX-5 VS Toyota RAV4 изисква по-задълбочено сравнение по редица ключови характеристики.

Външен вид

Екстериорът с право може да се нарече най -субективният параметър, когато се сравняват двама потенциално равни опоненти. И в двата случая дизайнът е направен на най -високо професионално ниво.

Придържайте се към тяхната философия, когато създавате външен вид. Mazda изглежда доста брутално, но в същото време изискано и елегантно. Toyota изглежда по -футуристично поради тясната си оптика.

Но в случая с CX-5 и RAV4 задният край не беше реализиран по най-добрия начин. Донякъде е несъвместим на фона на по -светлата и по -точна предна част на двата кросоувъра. Когато избирате между Mazda CX5 или Toyota RAV4, едва ли трябва да разчитате единствено на външни характеристики... Тук трябва да поставите условен знак за равенство.

Ако копаете по -дълбоко, тогава Mazda има един проблем, свързан именно с външен вид... Това е голяма прилика с по -малките и по -големите братя от линията CX, както и използването на подобни дизайнерски решениякакто е в случая. На този фон RAV4 изглежда за предпочитане, тъй като този кросоувър не може да бъде обвинен, че е подобен на други представители на гамата на автомобилния производител. RAV4 е по -отличителен и уникален.

Сравнение въз основа на сухи числа, които отразяват размеривсеки кросоувър. Второто поколение CX-5 има следните размери:

• дължина 4555 мм.;
• междуосие 2700 мм .;
• ширина 1840 мм.;
• височина 1670 мм.;
• просвет (пътен просвет) 215 мм.

Toyota все още се вписва в европейския компактен клас, въпреки че се доближи много до средния сегмент.

Това се проявява в следните фигури:

• дължина 4605 мм.;
• височина 1670 мм.;
• ширина 1845 мм.;
• междуосие 2660 мм .;
• пътен просвет 197 мм.

Въпреки голямата дължина в Toyota, превъзходството в междуосието при Mazda. Сега е интересно да разгледаме как всяка компания успя да приложи съществуващите размери към изпълнението на кабината и багажното отделение.

Интериор и багажно отделение

Отговорете на въпроса кое е по -добро, когато сравнявате компактни Кросоувъри на Mazda CX5 и RAV4 от двата водещи японски автомобилни производители са доста трудни, без да се разберат всички характеристики и аспекти на автомобилите.

Определено трябва да погледнете вътре. Интериорът на Toyota изглежда модерен, привлекателен и актуален за настоящето. Тук решенията са частично взаимствани от премиум кросоувъри, произведени под. По отношение на организирането на вътрешното пространство, ергономичността и създаването на комфортна среда за водача, няма.

Интериорът на RAV4 е проектиран за 5 места, включително водача, въпреки че задният диван е оформен за 2 пътници. Предните седалки са максимално удобни, страничната опора е изразена, възглавницата е оптимална по дължина, височина и пълнеж. Задният диван е просторен и може удобно да побере 3 възрастни. Има свободно място във всички посоки. Облегалката може да се регулира според ъгъла на наклона.

Под багажно отделениеразпределено пространство с обем 506 литра. Резервното колело не е в пълен размер, но под пода има 2 ниши за инструменти и други дребни предмети. Задната част на задния ред може да бъде спусната, а платформата е създадена на едно ниво с пода на багажника. В резултат на това полезното пространство се увеличава до 1705 литра. Всички конфигурации имат мрежи за ценен товар.

Таблото за управление на Mazda СХ5 е изпълнено в стила на минимализма, но в центъра има 7-инчов сензорен мултимедиен дисплей срещу 6,1 инча от конкурент.

Вътрешното пространство в Mazda CX5 е декорирано с вкус с висококачествени и скъпи довършителни материали. Това може да се види дори при най -бедните комплектации. Всички части пасват перфектно, без празнини, без щурци.

Салонът е петместен, задният диван е оформен за 2 пътници, но в него могат удобно да се настанят 3 възрастни. Пълнителят пред седалките е оптимален по отношение на твърдостта, има уверен профил, добра странична опора и широк спектър от настройки. Няма специални оплаквания за задния ред, но, както при Toyota, 2 души ще се чувстват възможно най -комфортно.

Въпреки голямото междуосие, багажното отделение на Mazda е по -малко. В стандартното си положение той побира 403 литра. Облегалкасгъва се, за да образува равна площ с товарен обем от 1560 литра. Резервно колело в пълен размер е скрито в подполето. Срещу допълнително заплащане задната врата може да бъде оборудвана с електрическо задвижване и дори с дистанционно управление.

Интериорът на RAV4 изглежда по-елегантен и забавен, докато интериорът на CX-5 е сдържан и строг на места. Но и в двата случая се предлага впечатляващо предлагане на пространство, висококачествени довършителни материали и отличен монтаж. Toyota успя да предложи по -голямо багажно отделение, като същевременно не отстъпва пред Mazda по отношение на комфорта пътници отзад... Следователно, докато кросоувърът RAV4 е начело с леко предимство.

Двигатели, скоростни кутии и техните възможности

Второто поколение Mazda СХ5 пристигна в Русия с 2 атмосферни бензинови двигатели... И двете представляват семейството Skyactive-G.

1. Базовият двигател е 2,0-литров 4-цилиндров двигател с вътрешно горене. Той произвежда 150 конски сили и 210 Нм въртящ момент. Той е оборудван с 6-степенна ръчна или 6-степенна автоматична трансмисия, от която да избирате. Предно или пълно задвижване.
2. По -старият двигател предлага 2,5 литра, 4 цилиндъра и 192 коня при 256 Нм въртящ момент. Условен недостатък на двигателя е липсата на избор на скоростна кутия и задвижване. Няма алтернатива на този ICE е задвижването на четирите колела и автоматична трансмисия.

В зависимост от двигателя и задвижването, от нула до стотици CX5 ускорява за 7,9-9,4 секунди и максимална скоросте в диапазона от 187 до 197 километра в час. В комбинирания цикъл двигателите с аспиратор консумират съответно 6,2 и 7,3 литра бензин с по -млад и по -стар двигател, съответно.

Когато избирате между кросоувърите Mazda CX-5 или джиповете Toyota RAV4, трябва да разгледате какво може да предложи условният конкурент.

Toyota всъщност не предоставя повече възможности, като същевременно предлага едновременно Руския пазар 2 вида задвижване, 3 кутии и 3 двигателя.

1. В основната конфигурация колата е оборудвана с 2,0-литров 4-цилиндров двигател с вътрешно горене с атмосферно налягане с мощност 146 конски сили и 187 Нм въртящ момент. Може да работи заедно с 6-степенна ръчна трансмисия или CVT вариатор... Задвижването е пълно отпред. В зависимост от оборудването ускорението отнема от 11,3 до 10,2 секунди, а максималната скорост е еднаква навсякъде и е 180 километра в час. Разходът варира от 7,4 до 7,8 литра на 100 км.
2. Най-добрият бензинов двигател е 2.5-литров агрегат с 4 цилиндъра и 180 литра. с. с въртящ момент от 233 Нм. Двигателят може да бъде оборудван само с 6-степенна автоматична и задвижване на предните колела. Той ускорява от нула до стотици за 9,4 секунди, а максималната скорост не надвишава 180 километра в час. Комбинираният цикъл изразходва 8,6 литра бензин.
3. Една дизелова версия е представена от 2.2-литров двигател с вътрешно горене със 150 конски сили и 340 Нм. Той се допълва само с автоматична трансмисия и задвижване на всички колела. От място до сто се разпада за 10 секунди, а максималната скорост не надхвърля 185 километра в час. Но в комбинирания цикъл той изразходва 6,7 литра дизелово гориво.

Mazda печели по отношение на разхода на гориво. Освен това този кросоувър има по -добра динамика и максимална скорост. Само дизеловата версия на Toyota може да предложи подобни стойности на разход на гориво.

Но в компонента за избор на функции и двата производителя имат доста ограничени клиенти. Правото на избор всъщност е само в случай на базови двигатели. Останалите модификации са строго ограничени по отношение на комбинацията от кутия, мотор и задвижване.

В това сравнение по -атрактивната опция изглежда като компактен кросоувър, произведен Mazda... Но тук са посочени само паспортни данни. На практика и двете превозни средства изразходват повече гориво.

По -нататъшното сравнение ще позволи една крачка по -близо до отговора на въпроса кой SUV е по -добър, ако избирате между такива чудовища като Mazda CX5 и Toyota RAV4.

Безопасността и на двата кросоувъра се оказа на най -високото и примерно ниво за много състезатели. Ако искате да сравните кросоувърите Mazda CX5 и Toyota RAV4, опитайте се да намерите най -много безопасна кола, това едва ли ще стане. Те са твърде равни помежду си.

Що се отнася до боравенето с асфалт, Mazda има предимство. Колата е изненадващо лека, послушна, динамична и на места ефирна. Toyota е по -тромава, строга и ясна. Mazda перфектно влиза в завоите, практически не пада, държи се здраво за асфалта. Тук RAV4 изглежда малко по -скромно и по -просто.

Ако харесвате по -динамично шофиране, изберете CX5. Пълно усещане за шофиране, дори и с базовия двигател. С малка разлика в мощността, базовият двигател на RAV4 не може да осигури същата динамика.

При офроуд условия Toyota с пълно задвижване се държи много по-уверено. След като се заби в пясъка, задвижването на четирите колела на Mazda веднага ще се превърне в задвижване на предните колела. Машината очевидно не е проектирана за такива условия. Но RAV4 не трябва да се изпраща целенасочено за тестване в пясък, блато или чакъл. Можете да се забиете или поне да повредите тялото.

Тъй като говорим за градски кросоувъри, не е съвсем правилно да сравняваме автомобилите по характеристики на офроуд. Ако планирате да отидете в селската къща, периодично ходете на риболов, дайте предпочитание на RAV4. Специално за градски обитател и любител на шофирането, CX-5 е подходящ.

По отношение на разходите за поддръжка, има приблизително паритет между машините. Въпреки че Toyota има по -кратък сервизен интервал, което прави собствениците на новия кросоувър по -склонни да извършват поддръжка. Следователно разходите са малко по -високи.

Частите на Mazda са малко по -скъпи от частите на Toyota. Въпреки това марката Toyota е по -широко разпространена и внедрена в руските реалности, отколкото конкурент.

CX-5 печели по отношение на разхода на гориво в сравнение с бензиновите версии. Двигателите и в двата случая са атмосферни и следователно не се предвиждат допълнителни разходи за турбината. Можете да поставите знак за равенство в този компонент.

Рестайлирана версия 4, актуална за Русия поколение Toyota RAV4 се ​​предлага в 7 нива на оборудване, където най -простата версия ще струва 1,5 милиона рубли. За най -горната конфигурация ще трябва да платите най -малко 2,24 милиона рубли.

Предлага се само в 3 нива на тапицерия. Базовата версия през 2019 г. започва от 1,58 милиона рубли, докато най -богатата конфигурация струва най -малко 2,5 милиона.

Mazda се оказа малко по -скъпа от Toyota, но при такъв бюджет практически няма фундаментална разлика в цената.

Mazda разполага с:

• 6 въздушни възглавници;
• стоманени колела 17 инча;
• радиомагнитофон с 4 високоговорителя;
• отопляеми предни седалки;
• климатик;
• ABS, ESP, BA, EBD и др.

В горната част купувачът получава двузонов климатичен контрол, алуминиеви джанти, мултимедиен комплект, кожен салон, LED оптика, електрическо задвижване на предните седалки, камера за задно виждане, влизане без ключ и т.н.

Основен Оборудване на Toyotaпредвижда:

• 7 въздушни възглавници;
• задни LED светлини;
• LED DRL;
• фарове за мъгла;
• светлинен сензор;
• електрически прозорци за всички врати;
• климатик;
• аудио рекордер с 4 високоговорителя;
• помощник за стартиране на хълм;
• ABS, EBD, EBS, TRC, VSC, TSC и др.

Ако сте готови да използвате версията от най-висок клас, тогава допълнително ще получите пълна LED оптика, мултимедиен комплект, система за панорамен изглед, двузонов климат, следене на петна, кожен интериор и др.

Въпреки по -скромната цена, Toyota предлага малко повече за своя кросоувър по отношение на оборудването на базовата и топ версия. Mazda е по -ниска, но не много. Много зависи от това от какво наистина се нуждае купувачът.

Сега остава само да направите равносметка и да решите кое е по -добре да изберете между кросоувърите RAV4 и CX5 от два водещи японски производителя.

Когато правите избор, не трябва да разчитате само на мнението на експертите, тъй като всеки специалист изхожда от частично субективни преценки. Трябва да вземете предвид собствените си желания и изисквания към колата.

В много отношения двата кросоувъра си приличат. Но те все още са различни. Характерът на Mazda може да бъде описан като по -ветровит, динамичен и агресивен. Тук получавате интериор с първокласно качество, изключително пакостливо и хазартно боравене. По отношение на офроуд производителността, CX-5 забележимо отстъпва на RAV4, а освен това предлага по-скромно багажно отделение. Ако очаквате максимални емоции от колата, вземете Mazda.

Toyota RAV4 е предназначена за по -рационални и педантични хора. Всичко се прави на най -високото ниво, просторен интериор, голям багажник, шофиранебалансиран. Такава кола може да се движи из града, извън града и дори извън асфалта. Ако се нуждаеш практичен автомобил, може би дори за семейство, а също така изисква поне минимални офроуд характеристики, изберете Toyota.

В сегмента компактни кросоувърибез много хора обаче появата на новата Mazda CX-5 не остана незабелязана: второто поколение се оказа твърде ефектно! Soul Red Crystal изглежда невероятно в корпоративния цвят - такива линии, такъв вид ... Но ще помогнат ли красивите очи в състезанието? И ще може ли Mazda CX-5 да издържи на натиска на изключително популярната Toyota RAV4?

Красота или практичност?

Не е ясно: или златното съотношение вече е намерено в този сегмент, от който няма смисъл да се оттегляме, или инженерите на Toyota и Mazda създават своите кросоувъри с поглед един към друг. Ако премахнем стилистичните нюанси, тогава получаваме почти близнаци: подобни размери, подобен дизайн. Основно предно предаване, AWD AWD, ръчна или автоматична трансмисия, 2 или 2,5 литра атмосферни двигатели... Единствената разлика е в нюансите: Toyota също има версии с вариатор и Мотори на Mazda- това не са обикновени аспирирани, а линията Skyactiv с висока степенкомпресия 14: 1. И, разбира се, цените са различни.

Toyota RAV4 може да бъде с предно или задвижване на четирите колела. За нея две атмосферни бензинов двигателобем 2 и 2,5 литра (146 и 180 конски сили) и цели три вида трансмисии: 6-степенна ръчна, вариаторна или 6-степенна автоматична. И шест конфигурации, от които да избирате.

Най -достъпният RAV4 "Standard" с ръчна трансмисия, двулитров двигател и задвижване на предните колела струва 46 695 рубли. В същата конфигурация, но с вариатор ще струва 49 038 рубли, а с вариатор и задвижване на всички колела - 51 480 рубли.

Е, ако имате нужда от 2,5 литра под капака, "автоматично" и добро оборудване, цените ще са различни. Във версията Prestige 180-конният RAV4 със задвижване на всички колела струва 66 396 рубли, в ексклузивната версия-68 871 рубли, а най-скъпият RAV4 Prestige Safety струва 70 422 рубли.

Ценоразписът за Mazda CX-5 е много подобен: в основната версия на Drive той също е с предно предаване, двулитров (150 "коня") и с механична кутияпредавка. И струва 47 307 рубли, което е доста сравнимо с цената на базовата Toyota RAV4. Ако обаче се нуждаете и от "автоматик", това ще бъде второто активно оборудване и струва 53 957 рубли, а със задвижване на всички колела - 57 249 рубли.

Версията с 2,5-литров двигател със 190 конски сили е оборудвана по подразбиране с задвижване на всички колела и автоматична 6-лентова скоростна кутия. Но цените са различни: в версията Active цената е 62 648 рубли, а в топ версията на Supreme - 68 311 рубли. Тестовият автомобил обаче е оборудван и с пакет. допълнително оборудване, който включва няколко електронни асистента, аудио система BOSE с 10 високоговорителя и включен проекционен екран предно стъкло, следователно общата цена на колата е 73 446 рубли.

Така че Mazda в топ версията е малко по -скъпа. Защо? Това е ясно на пръв поглед: дори ако интериорният дизайн няма същата емоционалност като външния, но има усещане за качество. Нещо повече, това качество се изразява не в някои показни премиум елементи, които отделните производители често грешат, а в внимателно проучване на малки детайли.

Тактилните усещания не са по -лоши, отколкото при BMW или Audi, както и ергономията. Удобни кресла с подчертана странична опора, широки диапазони на регулиране, големи огледала, удобно и интуитивно меню мултимедийна система- няма въпроси. Е, може би има само оплаквания относно лъскавото покритие на централната конзола: бихме предпочели нещо друго, за да не се възхищаваме на пръстовите си отпечатъци.

Първото нещо, което забелязвате в кабината на Toyota, е коренно различна атмосфера. Тук е по -леко, седалката на водача може да се спусне много по -ниско и като цяло има повече място около водача - това със сигурност ще бъде оценено от големите хора. Дизайнът обаче е толкова особен, колкото и външният вид - на пръв поглед дори е невъзможно да се запомни този на пръв поглед хаотичен набор от линии, ръбове, ъгли ...

Това обаче не се отрази на ергономията - прилягането е удобно, видимостта е отлична. Има само въпроси относно системата за подреждане на ключове: логично би било всички контролни бутони за офроуд функции да бъдат поставени на едно място. Но не, междуосният съединител е заключен под волана вляво, асистентът за спускане по хълма е включен отдясно. А самите бутони и ключове са изработени от разнообразна пластмаса, сякаш са събрани от света на връв.

Хей, къде е регулирането на наклона на облегалката? Ценовата листа на Mazda CX-5 показва, че е така, но всъщност ... Да кажем, че всъщност е изчезващо малък: облегалката може да се сгъне буквално с 2-3 см. Но самият заден диван е почти толкова добър, като предните седалки - инсталиран на оптимална височина, перфектно разпределя натоварванията. Мястото за глава е достатъчно за пътници със среден ръст, но ако отпред има по -високи или по -високи хора, в коленете остава много малко място. Но краката не са тесни - има достатъчно място под предните седалки.

Но в Toyota има много място на задния ред във всички посоки - това не е кросоувър, а някакъв миниван! Дори да отворите вратата, разбирате това отзад предна седалканеобичайно далеч и седнал се чувстваш като в лимузина. обратно задна седалкатук също се регулира от ъгъла на наклона и в широк диапазон. Като цяло пътниците определено ще харесат Тойота повече.

Никой не пита мнението за багажа, но той очевидно също "харесва" повече в Toyota. Когато електрическото задвижване задна вратаотваря "червата" напълно, отново има асоциации с миниван - възможно най -широк отвор, минимална товарна височина, обем 577 литра. Практичността на този кросоувър е очевидна дори в най -малките детайли: горният ръб задна броняпокрит с пластмасов капак - така че няма да го надраскате с куфар. Като цяло, RAV4 доказва статута си на удобен семейна кола... Единственият негатив, който открихме, е гръбът задни седалкидобавете само от салона.

Mazda има по -малък багажник, но завесата е много удобна. Просто не го забелязвате - той се издига с вратата. И трите части на задния диван могат да се сгъват направо от багажника - просто дръпнете дръжката и част от облегалката се сгъва напред сама. Удобно! Но има и недостатъци: няма подплата на бронята, долният ръб е разположен забележимо по -високо, отворът е по -тесен. Обемът също е по -малък - 442 литра. Хм, практичността очевидно не е силната страна на Mazda.

На асфалта. Тойота просто кара, Мазда се радва

Хобито на Mazda CX-5 е емоционалността. Поразителният дизайн е съчетан с еднакво ярко и вълнуващо управление, което става особено блестящо при екстремни условия. А "грешката" е патентована система G-Vectoring Control, която, използвайки контрола на спирачките и сцеплението, помага да се сведе до минимум ефектът от недостатъчното кормилно управление. При завои, които водачът очевидно иска да премине на границата на сцепление (задържайки газта), G -Vectoring Control осигурява ефект, подобен на управляемата задна ос - понякога има усещане, че задните колела са отклонени на няколко градуса в посоката, обратна на завоя.

Mazda CX-5 дава не по-малко положителни емоции в тихи режими. Както беше обещано в прессъобщенията преди пускането на модела, японските инженери взеха предвид всички желания на собствениците на CX-5 и новото поколение запази вълнението си, но в същото време стана по-тихо и плавно. За да премахнете първия недостатък, буквално цялото дъно на колата, включително арки на колелата, покрити с шумоизолираща постелка - и сега аеродинамичните шумове и звукът от „пясъкоструенето“ са намалени до минимум. Въпреки че звукът на двигателя по време на активно ускорение все още може да се нарече силен.

За да се елиминира вторият недостатък - твърдото окачване - промениха настройките. Шасито стана по -малко чувствително към неравности, но запази способността си да "завърти" водача по криволичеща писта. А в комбинация с G-Vectoring Control японската красавица наистина се включва сериозно!

Поведението на Toyota е коренно различно: дори и да натискате газта на всяка крачка, това няма да предизвика нищо друго освен удивлението на членовете на семейството. Както в обичайните, така и в екстремните режими, RAV4 е абсолютно „безсмислен“, но в същото време неутрален и предсказуем. Меки, но без плашещи ролки. Бързо като Mazda, но хладнокръвно, без хазарт. Но в същото време той е приблизително мек и тих - като цяло типичен семеен мъж. И това също е предимство - няма много кросоувъри в този сегмент, които са настроени правилно за всички видове пътища и леки офроуд условия. Въпреки това, защо само бял дроб? Тъй като имаме кросоувъри със задвижване на всички колела, защо да не ги пробваме поне на "плажния" офроуд?

Кой ще дойде по -нататък?

И за това имаме „тарирана“ пясъчна яма - всички превозни средства със задвижване на четирите колела, които са тествани на сайта, задължително са демонстрирали способностите си тук. Въпреки че обикновено не изискваме нищо особено сложно от нашите субекти - пясъкът ни позволява да проверим ефективността на работата на спомагателните електронни системи, и тъй като трябва да преодолявате препятствия в движение, ние също оценяваме енергийната интензивност на окачванията.

Всичко е наред с енергийния интензитет на окачванията на Mazda CX-5; газът пред ямите не е необходимо да се изхвърля. Друга причина да не направите това е странният алгоритъм на системата за задвижване на всички колела. Първо, CX-5 няма никакви офроуд режими, и второ, нападение дори върху 20-метров участък с насипен пясък може да отнеме час или дори повече.

Защо изведнъж? Да, с факта, че си струва да се плъзне в пясъка и да се плъзне за 20-30 секунди, тъй като задвижването на четирите колела CX-5 се превръща в такова с предно предаване. Панелът осветява надписа „Голямо натоварване на системата за задвижване на четирите колела“, а задният мост е изключен. Колата е моментално заровена и ако няма под ръка кабел и друга кола със задвижване на четирите колела, трябва да поставите кутията на "паркинга" и да изчакате 5-7 минути, докато съединителят се охлади. След това ще имате още 20 секунди опит - и този път ви съветваме да ускорите по -силно и да не освобождавате газта, защото докато колелата не се заплъзнат много, съединителят не се нагорещява толкова много. Е, ако стане горещо, вече знаете какво да правите.

Ето какво още трябва да знаете на собственика на Toyota RAV4 преди да тръгнете извън пътя, така че това е точната стойност просвет... Тъй като тези данни могат да го изненадат силно: при 2.5-литровата версия изпускателната система преминава под двигателя, оставяйки само около 160 мм до земята! Така че внимавай.

Но на пясък, където няма начин да повредите ауспуха, RAV4 се ​​почувства като крал на офроуда. След като предварително блокирахме междуосния съединител, ние орахме безкрайно дълго през кариерата - докато Mazda се охлаждаше, Toyota караше нагоре -надолу без никакви признаци на „умора“. Така че, ако офроуд способността на кросоувър е толкова важна за вас, колкото и другите му експлоатационни параметри, имайте предвид, че дори два много сходни кросоувъра могат да се държат напълно различно.

За толкова бързо прегряване на съединителя на Mazda CX-5 намерихме едно оправдание. Може би по този начин производителят се застрахова от риска от критично прегряване, като деактивира съединителя предварително. Е, или просто казано - "защита от глупака".

Въпреки всички прилики, купувачите на Mazda CX-5 и Toyota RAV4 все още са различни. По природа Mazda е ветровита красавица, която може да ви обърне главата със своя невероятен дизайн, почти премиум интериор и много безразсъдно управление. Но това ще трябва да се примири с по-стегнат багажник и ограничени възможности за офроуд. Въпреки че на кой му пука, когато бушуват емоциите?

Но Toyota RAV4 - напротив, изборът на ревностни и рационални хора. Проектиран през годините, просторен интериор, голям багажникбалансиран шофиране- само дизайнът може да го обърка. Но ако не ви пука за това, но офроуд качествата са поне минимално важни, тогава - определено Toyota RAV4.

Помним

Toyota RAV4

Mazda CX-5