Разрешена маса на оста на тона по пътищата. Русия: промени в теглото. За собственици на камиони
Прекалено натовареното превозно средство е съществена заплаха не само за водача, но и за други участници в движение. И това няма значение, товар е кола или пътник. Дори пътното покритие страда от излишната маса на превозното средство. Всеки собственик на автомобили трябва да знае как се изчислява претоварването и разбере степента на отговорността за нарушаване на правилата.
От 2015 г. регулаторните документи, свързани с товарния транспорт, са претърпели някои промени. Като се има предвид новата информация, е поправена допустимата максимална маса на превозното средство.
Изключително допустимо тегло Cargo TC (пътуване) - 44 тона. Натоварване на оста на всеки камион Определено въз основа на категорията пътища, които са предназначени за прозрачност в теглото на товара. Безплатен камион ще изисква от водача да получи подходящото разрешение за заминаване. По отношение на пътническите превозни средства имат и някои ограничения. Шофьорът няма право да носи в колата си пътници повече, отколкото се регулира от закона.
Въздействието върху оста на автомобила, с други думи, аксиалният товар е натоварването върху общата маса на превозното средство, която се предава на пътя с колелата на всяка от осите. С увеличен товар, пътната лета се унищожава. В допълнение, спирачният път на претоварената кола е по-дълъг, който може да създаде извънредна ситуация по пътищата.
Струва си да се обмисли факта, че разпределението на товара се случва неравномерно: задната ос е значително повече, отколкото отпред. Това е свързано с функция на местоположението. товарна платформа: В задната част на колата. Когато се движите в секцията на пътя, която е оборудвана с 3.12 знак, водачът трябва да привлече вниманието към максимално допустимия товар върху оста. Ако товарът не съвпада с това, тогава е необходимо да промените маршрута. В противен случай нарушението ще доведе до глоба за претоварване. Съгласно Административния кодекс на Руската федерация (част 1 от чл. 12.21.1), размерът на административното възстановяване е 5 000 рубли.
Правилата за транспортиране определят приемливата маса на автомобила. Можете да се запознаете с информацията по-долу:
По-сложното изчисление подлежи на допустимо осежно натоварване. Той взема предвид категорията на пътя, както и разстоянието между осите и вида на колелата.
Приблизително изчисление
Така масата на превозното средство се изчислява като сумата на товарните показатели над осите. Можете да научите много кола, като разгледате сертификата за регистрация. По-трудно е да се определи действителната маса на товара. За да получите точна изчисление, можете да използвате специален калкулатор.
Последните два вида са:
- Стационарен (RVK).
- Mobile (PPVK).
Стационарните елементи на контрола на теглото се намират на специално място, където се намират оборудване и персонал.
Мобилният му аналог, напротив, е оборудван на базата на микробуса. Такъв пост има значително предимство - мобилност. Тъй като точката за контрол на теглото непрекъснато се движи, собственикът на товарния TC не е под властта да разкрива мястото на нейното внедряване.
Стационарната проверка на проверката избягва преобладаващите над осите. Към днешна дата има два вида претегляне:
- Динамично.
- Статичен.
Първият се извършва в процеса на движещи се превозни средства и допустима скорост - не повече от 5 km / h. За да се фиксират измервания, се използват автоматични утаени скали, с помощта на която колата е ревност по осите. Приемлива грешка в изчисленията е 3%.
Статичното претегляне е възможно само след спиране на колата. Специална платформа с инсталирани измервателни уреди ви позволява да изчислите точно товара и претоварване по осите.
Разделяне на грижи
Освен това процесът на товари се регулира от регулаторни правни актове. По този начин, при натоварване по осите, трябва да се получат повече от 2% от допустимото разрешение за движение по пътища (съгласно FZ No. 257 от 08.11.2007 г., параграф 2 от член 31). За да направите това, трябва да се съгласите по маршрута и да компенсирате повредата, приложена към пътната повърхност. За транспортирането на въоръжените сили на Русия се прави изключение.
За разрешение за транспортиране на опасните товари, съгласно параграф 9 от Ред на Министерството на транспорта на Русия № 258 (07/07/2012), са необходими следните документи: \\ t
- Подходящо изявление на собственика на превозното средство.
- Фотокопия на документи на превозното средство.
- Схемата за разпространение на транспортирания товар.
- Технически изисквания за транспортиране.
Ако водачът не е получил специално разрешение, в допълнение към налагането на санкции, шофьорската лицензия може да го лиши. Това е регламентирано Административен кодекс RF (част 1 чл. 12.21.2)
Инсталирани санкции за претоварване
Това, което е предоставено наказание за претоварени автомобили, пряко зависи от правната категория на собственика. Това административно наказание има три нива на отговорност:
- За физически лица се осигурява глоба от 1 500 - 2000 рубли.
- Длъжностните лица ще плащат повече от 15 000 рубли.
- За юридически лица сумата на глобата достига 400 000 рубли.
В допълнение към прякото нарушение, може да има неточност в документите: когато реалното тегло на товара не съответства на декларирания. В същото време максималният възможен товар на оста значително надвишава стандартите. В този случай размерът на установеното наказание:
- за индивидуален - 5 000 рубли;
- за юридически - 50 пъти повече.
Основата за прилагане на двигателя на санкциите е контролът на теглото по пътя на инспектората на полицейския път.
Промени в правилата за превоз на стоки с колаодобрен от правителствения указ Руска федерация На 15 април 2011 г. № 272 (наричан по-долу правилата) по отношение на теглото на товари, влезли в сила на 01 юли 2015 г.
От 1 юли 2015 г. максималният варира допустимата обща маса за подемно-транспортното средство и натоварването на оста. Поставянето на диска на превозното средство трябва да се извършва по такъв начин, че общата маса на превозното средство с такъв товар не надвишава допустимите маси превозно средствоИнсталиран в Приложение № 1 към правилата:
Допълнение 1 към правилата
Допустими маси за превозни средства
Ако максимално допустимата маса на превозното средство надвишава посочените параметри - за такъв транспорт ще се изисква специално разрешение.
Допустимите аксиални натоварвания също са близки до паневропейския. Аварингът на товара е направен на базата на товара върху групата на осите, а не за всяка ос отделно, както е преди това.
Допълнение 2 към правилата
Допустими аксиални превозни средства
|
Местоположение на осите на превозното средство |
Разстояние между предните оси (метри) |
Допустими аксиални натоварвания на колела в зависимост от регулаторния (изчисления) аксиално натоварване (тонове) и броя на колелата на оста |
||
|
за пътища, предназначени за аксиално зареждане 6 тона / ос<*> |
за пътища, предназначени за аксиално натоварване 10 тона / ос |
за пътища, проектирани за аксиално натоварване 11.5 тона / ос |
||
|
Единичен |
от 2,5 м и повече |
(както е изменено с постановлението на правителството на Руската федерация от 05/18/2015 No. 474) |
||
|
Двойни оси на ремаркета, полуремаркета, камиони, автомобилни трактори, трактори за камиони на разстояние между осите (натоварване в количката, сумата на аксиалната маса) |
до 1 (включително) |
|||
|
от 1 до 1.3 (включително) |
||||
|
от 1,3 до 1.8 (включително) |
||||
|
от 1,8 до 2.5 (включително) |
||||
|
Съхранявани оси на ремаркета, полуремаркета, камиони, автомобилни трактори, трактори за камиони на разстояние между осите (натоварване в количката, сумата на аксиалната маса) |
до 1 (включително) |
|||
|
до 1.3 (включително) |
||||
|
от 1,3 до 1.8 (включително) |
21 (22,5 <**>) |
|||
|
от 1,8 до 2.5 (включително) |
||||
|
Кръгли оси от камиони, автомобилни трактори, седлови трактори, ремаркета и полуремаркета, с броя на осите повече от три на разстояние между осите (натоварване на една ос) |
до 1 (включително) |
|||
|
от 1 до 1.3 (включително) |
||||
|
от 1,3 до 1.8 (включително) |
||||
|
от 1,8 до 2.5 (включително) |
||||
|
Уплашени оси на превозни средства, които имат на всяка ос от осем и повече колела (натоварване на една ос) |
до 1 (включително) |
|||
|
от 1 до 1.3 (включително) |
||||
|
от 1,3 до 1.8 (включително) |
||||
|
от 1,8 до 2.5 (включително) |
||||
———————————
<*> В случай на създаване на собственика на автомобилния път на съответните пътни знаци и настаняването на официалния си уебсайт на допустимия автомобил за автомобилния път.
<**> За автомобили с едноверижни колела, оборудвани с пневматично или еквивалентно суспензия.
Забележки:
1. В скоби са дадени стойности за двойно вратовръзки, без скоби - за единични ръце.
2. Осите с еднослойни и двуболни колела, съчетани в група изостанали оси, трябва да се считат за закрепена ос с едностранни колела.
3. За двойни и построени оси, структурно комбинирани в обикновена количка, допустимото аксиално натоварване се определя чрез разделяне на общото допустимо натоварване върху количката към подходящия брой оси.
4. Допуска се неравномерно разпределение на натоварването над осите за две оста и колиба, ако общото натоварване върху количката не надвишава допустимото, а натоварването върху най-натоварената ос не надвишава допустимото аксиално натоварване на съответното (единична или dupp) единична ос. "
Размерът на таксите за компенсация на щети се определя по начина, предписан от метода за изчисляване на количеството на вредата, причинена от превозни средства, извършващи превоз на тежък товар, одобрен с постановление на правителството на Руската федерация от 16 ноември 2009 г. 934 "При компенсация на вреда, причинена от транспортни превозни средства, извършващи транспорт на тежка категория по пътищата на Руската федерация" (изменен с 09.12.2014 г.).
Въвежда се отговорност за товари и клиенти за преустройство на превозното средство.
Контрол върху теглото на тежките камиони и товарът на оста определено ще порасне. Всяка трета точка на контрол на теглото федерални магистрали Вече напълно автоматизирани. Около 500 нови специални сили за зареждане с камиони и почти 200 мобилни мобилни устройства трябва напълно да се "намали до нула". Експерти от Търговската камара отбелязват, че когато изтеглянето е автоматизирано, например, в логистични терминали, проблемите на претоварването не се появяват. Това се отнася до транспортирането на палети, домакински уреди, храна. Ето защо, експертите са съгласни, че е необходимо да се контролира масата на камиона и натоварване на оста веднага, когато пътувате от мястото за изтегляне. Повечето от това трябва да се интересуват от носители на насипни товари, петролни продукти, масла и други течности. В логистичните компании като цяло такова предложение намира положителна обратна връзка. В руския автомобилен транспорт не се съгласявайте с този подход. Според тях, само превозвачът и водачът на превозното средство трябва да отговарят за претоварване и натоварване на оста. Също така, в руския автомобилен транспорт, отбелязва, че никой не може да даде на изпращача да предостави гаранция, че след изтеглянето на подателя превозвачът няма да помогне на другаде.
Правителството на Руската федерация решава:
1. да одобри приложените, които са направени на актовете на правителството на Руската федерация по транспортирането на тежки товари по пътищата на Руската федерация.
Промени
които са вписани в актовете на правителството на Руската федерация по транспортирането на тежък товар по пътищата на Руската федерация
(одобрено правителство на Руската федерация от 9 януари 2014 г. № 12)
1. В постановлението на правителството на Руската федерация от 16 ноември 2009 г. № 934 "относно обезщетението за вреда, причинено от превозни средства, извършващи превоз на тежък товар по пътищата на Руската федерация" (заседание на законодателството на. \\ T Руската федерация, 2009, № 47, чл. 5673; 2011, № 17, чл. 2415):
а) В правилата за обезщетение за вреда, причинени от транспортни превозни средства, извършващи тежки товари, одобрени с настоящата резолюция: \\ t
параграф 1 добавя следните параграфи: \\ t
"За целите на тези правила при транспортирането на тежки товари превозното средство се разбира, включително специализирано и специално превозно средство, или комбинация от превозни средства (пътна табла), масата, която с товар или без товар надвишава допустимите маси на превозни средства и (или) допустими аксиални натоварвания:
Правила за превоз на стоки по шосе, одобрени с постановление на правителството на Руската федерация от 15 април 2011 г. № 272 "относно одобряването на правилата на товарния транспорт по шосе";
чрез решението за временно ограничаване на движението на превозни средства по пътищата;
забрана пътни знаци 3.11 "Масов лимит" и (или) 3.12 "ограничаване на оста на глава от глава от населението." ";
в параграф 5:
в първия слов параграф на думата "такса за повреда на обезщетение се определя в зависимост от" да се замени с думите "размерът на борда за сметка на обезщетението за вреда се определя по начина, предписан от метода за изчисляване на количеството вреда, причинени от превозни средства, извършващи транспортирането на тежки товари, съгласно приложението и се изчислява в зависимост от ";
в алинея "А":
в първия параграф след думите "правителството на Руската федерация", за да добави думите "за забрана на пътните знаци 3.11" Масов лимит "и (или) 3.12" ограничаване на масата на глава от населението на оста на превозното средство ";
в параграфи, втората и третата дума "изключително" изключват;
в параграфи, седмия параграф 6, думата "изключително" изключва;
допълват правилата със следното съдържание:
"Приложение
на правилата за обезщетение за вреда
причинени от транспорт
означава осъществяване
транспортиране на тежки товари
Методик
изчисляване на количеството на вредата, причинена от превозни средства, извършващи транспортирането на тежък товар
1. Тази техника определя процедурата за изчисляване на количеството на вредата, причинена от превозни средства, извършващи превоз на тежък товар (наричан по-долу "превозни средства").
2. При определяне на количеството на вредата, причинена от превозни средства, отчита: \\ t
стойността на превишаване на стойностите на допустимите аксиални натоварвания и маса на превозното средство, включително по време на въвеждането на временни ограничения върху пътния трафик;
тип пътно облекло;
местоположение на автомобилния път в Руската федерация;
стойността на пътя.
3. Размерът на вреда, причинена от превозни средства, когато надвишава стойностите на допустимите аксиални натоварвания на ос * изчислени от формулите: \\ t
* (за пътища с твърдо покритие), \\ t
* (за пътища с облекло преход),
* - коефициентът, като се вземат предвид условията на пътните климатични зони, показани в таблица 2;
* - Коефициент, като се вземат предвид естествените климатични условия. Предполага се, че е равно на едно с неблагоприятни климатични условия, остатъкът е равен на 0.35;
* - първоначалната стойност на количеството на вредата, причинена от превозни средства, когато надвишава допустимите аксиални натоварвания за автомобилния път с 5%, показан в таблица 1;
* - излишъкът от действителното аксиално натоварване над разрешената за магистралата, тона / ос;
N - регулаторно (изчислено) аксиално натоварване за магистралата, тона / ос;
a, B - постоянните коефициенти, показани в таблица 1.
4. Размерът на вреда, причинена от превозни средства, когато надвишава стойностите на допустимата маса *, изчислена по формулата: \\ t
* - коефициент, като се вземат предвид относителната цена на работа ремонт и ремонт в зависимост от местоположението на пътя в Руската федерация, показана в таблица 2;
* - коефициента на влияние на масата на превозното средство в зависимост от местоположението на автомобилния път в Руската федерация, показан в таблица 2;
c, D - постоянни коефициенти, показани в таблица 1;
* - превишението на действителната маса на превозното средство над допустимия интерес;
маса 1
| Регулаторно (изчислено) аксиално натоварване за пътя, тона / ос | * Разтрийте. / 100 км | Постоянни коефициенти | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| но | Б. | от | Д. | |||
| 1. | 6 | 8500 | 7,3 | 0,27 | 7365 | 123,4 |
| 2. | 10 | 1840 | 37,7 | 2,4 | 7365 | 123,4 |
| 3. | 11,5 | 840 | 39,5 | 2,7 | 7365 | 123,4 |
Таблица 2.
| Федерален окръг | * | * | * | |
|---|---|---|---|---|
| За федералните пътища | За пътища на регионално, междуобщинско, местно значение и частни пътища | |||
| Централна | 2,07 | 1 | 1 | 0,285 |
| Северозападна | 2,14 | 1,07 | 1,148 | 0,294 |
| Юго | 1,65 | 0,96 | 1,103 | 0,342 |
| Волга | 1,67 | 0,94 | 0,76 | 0,353 |
| Уралски | 2,1 | 1,03 | 0,662 | 0,348 |
| Сибирски | 2,06 | 1,01 | 0,628 | 0,261 |
| Далеч Източен | 2,14 | 1,35 | 0,708 | 0,665 |
| Северен кавказки | 1,48 | 0,96 | 0,793 | 0,328"; |
б) Заявлението към резолюцията се изменя, както следва: \\ t
"Приложение
на правителствения указ
Руска федерация
от 16 ноември 2009 г. № 934
(изменено с резолюцията
Правителство на Руската федерация
от 9 януари 2014 г. № 12)
Показатели
количеството вреда, причинено от превозни средства, извършващи транспортирането на тежък товар при шофиране на такива превозни средства по пътищата на федералното значение
маса 1
Размерът
вреди, причинени от превозни средства, извършващи транспортирането на тежки товари при шофиране на такива превозни средства на автомобилните пътища на федералната стойност, предназначени за регулаторно (изчислено) аксиално натоварване от 10 тона / ос, поради превишаване на допустимите аксиални натоварвания на всяка ос на всяка ос превозното средство
| (100 км рубли) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Федерален окръг | ||||||||
| Централна | Северозападна | Юго | Волга | Уралски | Сибирски | Далеч Източен | Северен кавказки | |
| До 10. | 2747 | 2386 | 1637 | 1520 | 2059 | 1963 | 2773 | 1387 |
| Над 10 до 20 | 4392 | 3815 | 2618 | 2430 | 3291 | 3139 | 4434 | 2218 |
| Над 20 до 30 | 7026 | 6102 | 4188 | 3887 | 5265 | 5021 | 7093 | 3548 |
| Над 30 до 40 | 10616 | 9221 | 6329 | 5874 | 7956 | 7587 | 10718 | 5361 |
| Над 40 до 50 | 15141 | 13152 | 9026 | 8377 | 11347 | 10821 | 15286 | 7646 |
| Над 50 до 60 | 20584 | 17879 | 12271 | 11389 | 15426 | 14711 | 20781 | 10395 |
| Над 60. | ||||||||
Таблица 2.
Размерът
вреда, причинени от превозни средства, извършващи превоз на тежки товари при шофиране на такива превозни средства по пътищата на федералното значение, предназначени за регулаторен (изчислен) аксиално натоварване от 11,5 тона / ос, поради превишаване на допустимите аксиални натоварвания на всяка ос на превозното средство
| (100 км рубли) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Прекомерно допустимо аксиални натоварвания върху ос (процент) | Федерален окръг | |||||||
| Централна | Северозападна | Юго | Волга | Уралски | Сибирски | Далеч Източен | Северен кавказки | |
| До 10. | 1187 | 1031 | 708 | 657 | 890 | 849 | 1199 | 600 |
| Над 10 до 20 | 1720 | 1494 | 1026 | 952 | 1289 | 1230 | 1737 | 869 |
| Над 20 до 30 | 2574 | 2236 | 1534 | 1424 | 1929 | 1839 | 2599 | 1300 |
| Над 30 до 40 | 3737 | 3246 | 2228 | 2068 | 2801 | 2671 | 3773 | 1887 |
| Над 40 до 50 | 5204 | 4520 | 3102 | 2879 | 3900 | 3719 | 5253 | 2628 |
| Над 50 до 60 | 6967 | 6052 | 4153 | 3855 | 5221 | 4979 | 7034 | 3518 |
| Над 60. | Изчислени от формулите, дадени в метода на изчисляване на количеството вреда, причинено от превозни средства, които извършват транспорт на тежки стоки, предвидени в прилагането на правилата за обезщетение за вреда, причинени от превозни средства, извършващи транспорт на тежък товар | |||||||
Забележка. През периода на временни ограничения на движението на превозни средства по пътищата, дължащи се на неблагоприятните климатични условия, стойността на размера на вредата в настоящата таблица се увеличава с 2.9 пъти.
Таблица 3.
Размерът
вреда, причинени от превозни средства, превозващи тежки товари при шофиране на такива превозни средства по отношение на федералното значение поради превишаване на допустимата маса на превозното средство
| (100 км рубли) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Прекомерна допустима маса (процент) | Федерален окръг | |||||||
| Централна | Северозападна | Юго | Волга | Уралски | Сибирски | Далеч Източен | Северен кавказки | |
| До 10. | 8599 | 10563 | 9105 | 6143 | 5863 | 5454 | 8219 | 6546 |
| Над 10 до 20 | 9833 | 12078 | 10412 | 7025 | 6705 | 6237 | 9398 | 7486 |
| Над 20 до 30 | 11067 | 13594 | 11719 | 7906 | 7546 | 7020 | 10578 | 8425 |
| Над 30 до 40 | 12301 | 15110 | 13025 | 8788 | 8388 | 7802 | 11757 | 9365 |
| Над 40 до 50 | 13535 | 16626 | 14332 | 9669 | 9229 | 8585 | 12937 | 10304 |
| Над 50 до 60 | 14769 | 18142 | 15639 | 10551 | 10070 | 9368 | 14116 | 11243 |
| Над 60. | Изчислени от формулите, дадени в метода на изчисляване на количеството вреда, причинено от превозни средства, които извършват транспорт на тежки стоки, предвидени в прилагането на правилата за обезщетение за вреда, причинени от превозни средства, извършващи транспорт на тежък товар | |||||||
Забележка. При определяне на количеството вреда в съответствие с таблица 3 за пътища на регионални, междинни, местни и частни пътища, умножават стойността на размера на вредата до коефициента k, значенията на които са показани в таблица 4.
Таблица 4.
2. В правилата за превоз на стоки по шосе, одобрени от постановлението на правителството на Руската федерация на 15 април 2011 г. № 272 "относно одобрението на правилата за товарния транспорт по шосе" (заседание на законодателството на. \\ T Руската федерация, 2011, № 17, чл. 2407; 2012 г., № 10, чл. 1223):
а) параграф 5 от параграф 5 се изменя, както следва: \\ t
"Тежък товар - товар, масата от които, като се вземат предвид масата на превозното средство, надвишава допустимите маси на превозни средства в съответствие с допълнение № 1 или допустими аксиални натоварвания на превозни средства в съответствие с допълнение № 2;";
б) параграф 75 признава невалидната сила;
в) заявленията номер 1 и 2 към посочените правила се посочват, както следва: \\ t
"Приложение № 1
на правилата на товарния транспорт
с кола
(изменено с резолюцията
Правителство на Руската федерация
от 9 януари 2014 г. № 12)
Допустими маси за превозни средства
| Тип превозно средство или комбинация от превозни средства, количество и местоположение на осите | Допустима маса на превозното средство, тонове |
|---|---|
| Единични автомобили | |
| Биаксиален | 18 |
| Три пъти | 25 |
| Четириос | 32 |
| Пет оста | 35 |
| Моторно седалка и прикачена | |
| Три пъти | 28 |
| Четириос | 36 |
| Пет оста | 40 |
| Шест вида и повече | 44 |
Приложение № 2.
на правилата на товарния транспорт
с кола
(изменено с резолюцията
Правителство на Руската федерация
от 9 януари 2014 г. № 12)
Допустими аксиални превозни средства
| Разстояние между предните оси (метри) | Допустими аксиални натоварвания на колела в зависимост от регулаторния (изчисления) аксиално натоварване (тонове) и броя на колелата на оста | |||
|---|---|---|---|---|
| За автомобилни мобилни пътища, предназначени за аксиално натоварване от 6 тона / ос * | За авто-мобилни пътища, предназначени за аксиално натоварване от 10 тона / ос | За автомобилни пътища, предназначени за аксиално натоварване 11.5 тона / ос | ||
| Единична ос | - | 5,5 (6) | 9 (10) | 10,5 (11,5) |
| Двойни оси на ремаркета, полуремаркета, камиони, автомобилни трактори, трактори за камиони на разстояние между осите (натоварване в количката, сумата на аксиалната маса) | до 1 (включително) | 8 (9) | 10 (11) | 11,5 (12,5) |
| от 1 до 1.3 (включително) | 90 (10) | 13 (14) | 14 (16) | |
| 10 (11) | 15 (16) | 17 (18) | ||
| от 1.8 и повече | 11 (12) | 17 (18) | 18 (20) | |
| Съхранявани оси на ремаркета, полуремаркета, камиони, автомобилни трактори, трактори за камиони на разстояние между осите (натоварване в количката, сумата на аксиалната маса) | до 1 (включително) | 11 (12) | 15 (16,5) | 17 (18) |
| до 1.3 (включително) | 12 (13,5) | 18 (19,5) | 20 (21) | |
| от 1,3 до 1.8 (включително) | 13,5 (15) | 21 (22,5**) | 23,5 (24) | |
| от 1.8 и повече | 15 (16) | 22 (23) | 25 (26) | |
| Уплашени оси на камиони, автомобилни трактори, седлови трактори, ремаркета и полуремаркета с броя на осите повече от три, когато осите (натоварване на една ос) | до 1 (включително) | 3,5 (4) | 5 (5,5) | 5,5 (6) |
| от 1 до 1.3 (включително) | 4 (4,5) | 6 (6,5) | 6,5 (7) | |
| от 1,3 до 1.8 (включително) | 4,5 (5) | 6,5 (7) | 7,5 (8) | |
| от 1.8 и повече | 5 (5,5) | 7 (7,5) | 8,5 (9) | |
| Уплашени оси на превозни средства, които имат на всяка ос от осем и повече колела (натоварване на една ос) | до 1 (включително) | 6 | 9,5 | 11 |
| от 1 до 1.3 (включително) | 6,5 | 10,5 | 12 | |
| от 1,3 до 1.8 (включително) | 7,5 | 12 | 14 | |
| от 1.8 и повече | 8,5 | 13,5 | 16 | |
_____________________________
* В случай на създаване на собственика на автомобилния път на съответните пътни знаци и настаняването на официалния му уебсайт, превозното средство е допустимо за автомобилния път.
** За превозни средства с едностранни колела, оборудвани с пневматична и еквивалентна суспензия.
Забележки: 1. В скоби са стойности за двойни винтови колела, външни скоби - за едностранно.
2. Ос с едностранен и двустранни колела, съчетани в група голи оси, трябва да се разглеждат като омека с оси с едноръчни колела, с изключение на двуосна количка с разтоварена ос.
3. За двойни и построени оси, структурно комбинирани в обща количка, допустимото аксиално натоварване се определя чрез разделяне на общото натоварване върху количката към подходящия брой оси.
4. Допустимо аксиално натоварване за двуосен камион с разтоварена ос е равен на съотношение от 60 процента от допустимия товар върху двуосна количка за задвижващата ос и 40% за разтоварена ос. "
Преглед на документа
Правилата за обезщетение за вреда, причинени от превозното средство, носещи тежки товари, се коригират.
Тя е залегнала, че има предвид, че има превозно средство (включително специализирана и специална) или комбинация от превозно средство (авто тава), масата, която с товар или без товар надвишава допустимите маси от ТС и (или) допустими аксиални натоварвания .
Масата, натоварванията могат да бъдат установени чрез правилата за превоз на стоки по шосе, решението за временно ограничаване на движението на ТС по пътищата, забрана на пътни знаци 3.11 "Масов лимит" и (или) 3.12 "ограничаване на масата на осите превозното средство."
Инсталиран метод за изчисляване на размера на вредата.
При изчисляване на стойността на превишаването на стойностите на допустимите товари и маса, видът на пътното облекло, стойността, както и местоположението на пътя в Русия се вземат предвид.
Показателите за размер на вредата са посочени в ново издание.
Като цяло измененията ще доведат до увеличаване на размера на обезщетението.
Също така коригира правилата за превоз на стоки по шосе.
Те осигуряват разделени стоки на превозното средство, така че общата маса на превозното средство с товара не надвишава 40 тона. Разделителни товари върху автомобилните влакове в състава на 3-ос в трактор и 2- или 3-ос полуремаркер, носещи 40-метров контейнер ISO, той се поставя така, че общото тегло на ТС с товара не надвишава 44 тона, а аксиалният товар не надвишава 11,5 тона.
Измененията, тези норми са изключени.
Таблици "Максимално допустими маси от превозни средства" и "Максимално допустими аксиални товари" са изложени в новото издание.
Тъй като времето е неумолимо, отива на "ценна" дата, 01 април, и няма положителни новини от Министерството на икономическото развитие Тази година, за разлика от миналата година, няма, тогава трябва да се подготвите за сезонното пролетно затваряне на пътища за 2014 година.
Вече говорих за това малко по-рано, защото е публикуван проект на заповед на Росавтодор. Той съдържа пътища, които се затварят в определени часове, списъкът има и на моя сайт. Но в края на краищата никой не затваря пътищата, просто казваме така.
Как се изчислява товарът върху тези пътища, ограничения върху допустимото натоварване на всяка ос на превозното средство се въвеждат. Това е въвеждането на ограничение на товара на оста на камиона и има това, което наричаме "затварянето на пътя за сухо".
Как да се изчисли разрешеното или реалното натоварване на оста на автомобила? Има една проста, народна, но доста приблизителна техника, която ви позволява повече или по-малко оценка на максимално допустимите товари на оста на превозното средство. Бях видян от създателя и идеологическия вдъхновеващ на сайта транспорт-KTG. На техния уебсайт можете точно да изчислите натоварването на оста за специфични модели на автомобили и ремаркета, да зададете други въпроси и най-важното, да получите квалифицирани за тях отговори.
Приблизително изчисление на товара върху оста на автомобила
Нека има триосен трактор + триосно ремарке (общо оси 3 + 3 \u003d 6). Необходимо е да се носи натоварване от 20 тона.
Решаваме задачата: оста на пътния влак?
Лирично отклонение: Е, за да бъдем честни, най-правилното и "точното" изчисляване на натоварванията на оста на превозвача на превозното средство ще произвеждат в първата пост на контрол на теглото. Има най-правилните техники и най-точни номера на товаренето на оста на пътния влак.
И с тях, най-важното, няма да спорите. По-скоро е възможно, но само в арбитражния съд. Тук, например, наскоро отворих пост на контрол на теглото върху Кола.
Продължаваме да решаваме транспортната задача ....
- Първо, ние разглеждаме сертификата за регистрация на автомобил и ремарке и ще разберем масите на машините MAM и ремаркето на MPR (нека бъде, например, mam \u003d 8 тона, mpr \u003d 10 t). Желателно е, разбира се, да знаят реални тежести, а не това писмено.
- След това научаваме точното тегло на транспортирането на товара (не това, което е написано в TTN, но теглото на действителния товар се транспортира). Това ще бъде маса от товар MGR \u003d 20 t (това също е например)
- Изчислете 75% от (MPR + \u003d (MPR + MGR) * 0.75 \u003d (10 + 20) * 0.75 \u003d 22.5 t
- Изчислете товара на всички оси на ремаркето: ремарке \u003d товар на ремаркето / номера оси на ремаркето 22.5 / 3 \u003d 7.5 t за всяка ос кола. За да направите това, откриваме какъв товар пада на самия автомобил. И тя представлява останалите 25% от (MPR + MGR) и самата маса. \u003d (MPR + mm) * 0.25 + mam \u003d (10 + 20) * 0.25 + 8 \u003d 15.5 t
- Изчислете товара на задните оси на автомобила, той ще бъде 75% от натоварването на оста на товара \u003d 15.5 × 0.75 / 2 \u003d 5.8 t Оста на колата. Това остава от оста на натоварването \u003d 15.5 - 5.8 × 2 \u003d 3.9 t
И в резултат на всички тези изчисления получаваме такава снимка на максималните натоварвания на оста на пътния влак:
3.9 + 5.8 + 5.8 + 7.5 + 7.5 + 7.5
Не гарантирам, че това изчисление е верен, той дава приблизително разбиране за разпределението на товари върху осите. Това е по-добре, отколкото по какъвто и да е начин.
Е, какво е истинско в живота, така че ще каже само пост на контрол на теглото.
В края на краищата, всички тези товари на оста на колата зависи от толкова много параметри! Тъй като пръстите във всички ръце нямат достатъчно, за да ги преизчислят.
Успех на пътя! И по-малки трансцети и обещания на пътя!
Общите измерения на камионите са установени съгласно приетите международни стандарти и разпоредби на отделните страни. Регламентът е предназначен предимно за осигуряване на безопасността на моторните превозни средства, безопасността на транспортираните превози и екологичните разпоредби. ЕС има опростена система от национални правила, чиято цел е да създаде равни условия и да улесни транспортния процес между държавите-членки на Европейския съюз. В близкото минало тези правила бяха необходими и за предотвратяване на несъответствието на размера на транспортираните стоки, които след превозните средства се предават за транспортиране на железопътния транспорт.
В Директива 96/53 / ЕС на Съвета на ЕС от 25 юли 1996 г. стандартизирани размери и максимално тегло за трансгранични товарен транспорт. Тяхното спазване винаги е най-малко на територията на Европейския съюз. Всяка държава-членка може в своето национално законодателство (например в Германия тази правила пътник) могат да бъдат леко модифицирани установени ограничения.
Международна класификация на камионите (PBX)
|
Пълно тегло (тонове) |
. \\ T |
||
|
Камиони, специални автомобили |
|||
|
PBX с мотор, предназначен за превоз на стоки |
Над 3.5 до 12.0 |
||
|
PBX с мотор, предназначен за превоз на стоки |
Камиони, автомобили трактори, специални автомобили |
||
|
PBX без шофьор |
Ремаркета и полуремаркета |
||
|
PBX без шофьор |
Над 0.75 до 3.5 |
Ремаркета и полуремаркета |
|
|
PBX без шофьор |
Над 3.5 до 10.0 |
Ремаркета и полуремаркета |
|
|
PBX без шофьор |
Ремаркета и полуремаркета |
Понастоящем в Русия Регулиран е транспортирането на тежки и големи стоки:
- постановление на правителството на Руската федерация от 15 април 2011 г. N 272. В приложение 2 няма разлики за единични или двойни винтови колела.
- указ на правителството на Руската федерация от 9 януари 2014 г. № 12, влизане в сила 1 януари 2015 година на годината.
18.75 м.
24.0 тона
10.0 тона
11.5 тона
40.0 тона
Допустим размер на камионите в Европа
|
размери (метър) |
||||||||||||||||||||||||
|
Ширина (стандартен камион) |
||||||||||||||||||||||||
|
Ширина (хладилник) |
||||||||||||||||||||||||
|
Дължина Камион |
||||||||||||||||||||||||
|
Дължина ремаркета |
||||||||||||||||||||||||
|
Дължина на седлото |
||||||||||||||||||||||||
|
Дължина на пътния влак |
||||||||||||||||||||||||
|
Дължина на автобус с три оста |
||||||||||||||||||||||||
|
Дължина Съчетание Автобус |
||||||||||||||||||||||||
Максимално тегло на камиони в Европа. Товари на оста на камиони в Европа
|
максимално тегло за осите (тонове) |
||||||||||||||||||||||||
|
Не е водещ |
||||||||||||||||||||||||
|
Водеща ос |
||||||||||||||||||||||||
|
Двойна количка |
||||||||||||||||||||||||
|
Тройно камион |
||||||||||||||||||||||||
|
общо тегло (тонове) |
||||||||||||||||||||||||
|
Двуосен камион |
||||||||||||||||||||||||
|
Триосно камион |
||||||||||||||||||||||||
|
Четириосно камион |
||||||||||||||||||||||||
|
общо тегло на теглото (тонове) |
||||||||||||||||||||||||
|
Двуосно ремарке |
||||||||||||||||||||||||
|
Триосна ремарке |
||||||||||||||||||||||||
|
общо теглни ремаркета (тонове) |
||||||||||||||||||||||||
|
Триосен оседъл пътник |
||||||||||||||||||||||||
|
Четириосен осадъл пътник |
||||||||||||||||||||||||
|
Тренирайте пет ос |
||||||||||||||||||||||||
|
Шест ос седлови пътни влак |
||||||||||||||||||||||||
|
Четириосен пътник |
||||||||||||||||||||||||
|
Пътен път с пет оста |
||||||||||||||||||||||||
|
Шест вида път |
||||||||||||||||||||||||
|
Триосна шина |
||||||||||||||||||||||||
Допустимата маса на пътния влак в Русия. Максимално натоварване на оста в Русия.
Приложение № 2.
Към правилата на товарния транспорт по шосе (изменен с постановлението на правителството на Руската федерация № 12 от 9 януари 2014 г.)
Допустими аксиални превозни средства
|
Разстояние между предните оси (метри) |
Допустими аксиални натоварвания на колела в зависимост от регулаторния (изчисления) аксиално натоварване (тонове) и броя на колелата на оста |
|||
|
за пътища, проектирани за аксиално натоварване от 6 тона / ос ( * ) |
за пътища, предназначени за аксиално натоварване 10 тона / ос |
за пътища, проектирани за аксиално натоварване 11.5 тона / ос |
||
| Единична ос | ||||
| Двойни оси на ремаркета, полуремаркета, камиони, трактори, трактори на камиони на разстояние между осите (товар на количката, сумата на аксиалната маса) |
до 1 (включително) |
|||
|
от 1 до 1.3 (включително) |
||||
|
от 1,3 до 1.8 (включително) |
||||
|
от 1.8 и повече |
||||
| Съхранена ос на ремаркета, полуремаркета, камиони, трактори, трактори с камиони с разстояние между осите (натоварването на количката, количеството на аксиалната маса) |
до 1 (включително) |
|||
|
до 1.3 (включително) |
||||
|
от 1,3 до 1.8 (включително) |
21 (22,5 ** ) |
|||
|
от 1.8 и повече |
||||
| Уплашени оси на камиони, автомобилни трактори, седлови трактори, ремаркета и полуремаркета с броя на осите повече от три, когато осите (натоварване на една ос) |
до 1 (включително) |
|||
|
от 1 до 1.3 (включително) |
||||
|
от 1,3 до 1.8 (включително) |
||||
|
от 1.8 и повече |
||||
|
Уплашени оси на превозни средства, които имат на всяка ос от осем и повече колела (натоварване на една ос) |
до 1 (включително) |
|||
|
от 1 до 1.3 (включително) |
||||
|
от 1,3 до 1.8 (включително) |
||||
|
от 1.8 и повече |
||||
(*
) В случай на създаване от собственика на автомобилния път на съответните пътни знаци и настаняването на официалния си уебсайт за превозното средство, допустимо за автомобилния път.
(**
) За превозни средства с едноверижни колела, оборудвани с пневматично и еквивалентно суспензия.
Забележки:
- В скоби са стойности за дворечни колела, външни скоби - за единични ръце.
- Оста с единични и двуболни колела, комбинирани в група изостанаха оси, трябва да се разглеждат като оградена ос с едноръчни колела, с изключение на двуосна количка с разтоварена ос.
- За двойни и построени оси, структурно комбинирани в обикновена количка, допустимото аксиално натоварване се определя чрез разделяне на общото натоварване върху количката към подходящия брой оси.
- Допустимо аксиално натоварване за двуосна количка с разтоварена ос е равен на съотношението от 60 процента от допустимия товар върху двуосен камион за задвижващата ос и 40% за разтоварена ос.
Европейски норми за токсичност отработените газове на дизелови двигатели на камиони
Изисквания на Общото събрание на ООН по отношение на емисиите на замърсители за тежки камиони, оборудвани с дизелов двигател, g / (kv. з)
На всеки товарният автомобил трябва да бъде поставен с маркировката в съответствие със стандарта му. За обозначаване се използват латински букви.
|
Стандарт (година) |
Въглероден оксид - с |
Въглеводороди - NS. |
Азотен оксид - n0x |
Дим - дим |
|
|
Евро-0 (1988) |
|||||
|
Евро-1 (1992) |
|||||
|
Евро-2 (1996) |
|||||
|
Евро-3 (2000) |
|||||
|
Евро-4 (2005) |
|||||
|
Евро-5 (2008) |
|||||
|
Евро-6 (2013) |
Превозното средство, което отговаря на съответните изисквания, е посочено от писмото, поставено на кабината или бронята:
- U - "umwelt" ("природа"), евро-1 стандарт,
- E - "Зелен камион" ("зелен камион"). Концепцията за "зелена камион" включва следните изисквания: евро-2 замърсители, норми за шум - 78-80 DBA. На такъв камион сертификатът за съответствие се запълва и инсталира таблица на U или e
- S - "supergreen" ("много зелено"), евро-2 стандарт
- G - "по-зелен и безопасен камион" ("Шест и" зелен "камион")
- L - "Лармм Крафтфаейгуст" (трактор с нисък шум) в Австрия от 1 декември 1989 г., камион, движещ се през нощта (от 22:00 до 5:00 часа) на територията на Авърст, трябва да спази тези стандарти за шум.
От 2001 г., друга дефиниция моторно превозно средство - Euro-3 сейф, функционира от 2002 г. насам. Такъв камион трябва да отговаря на стандартите "Евро-3", а върху шума на обичайното 78-80 DBA. След това висящ зелен знак с бяло качване и цифра 3 бял цвят.
За машини, които съответстват на "евро-4" и "евро-5" признаци на зелено с бяло качване и числа 4 и 5.
Всички горепосочени знаци трябва непременно да потвърдят сертификата на производителя и да бъдат на борда на колата.
Промени в федералния закон от 13 юли 2015 г. № 248-ФЗ регулиране на движението на тежки и големи превозни средства.
Във федералния закон "на пътен път и по пътни дейности в Руската федерация и за изменение на индивидуалните законодателни актове на Руската федерация "Концепцията за" тежък товар "и" голям товар»Съответно с концепции за" тежко превозно средство "и" превозно средство с големи размери ".
Федералният закон въвежда забрана за движение по пътища на тежки превозни средства и големи превозни средства, занимаващи се с превоз на стоки, които не са неделими, освен за извършване на движението въз основа на специални разрешителни на големи превозни средства, чиито размери са не повече от 2% надхвърлящи допустимите.
Федералният закон подобрява процедурата за прилагане на процедури, свързани с издаването специално разрешение Относно движението по пътища на тежки и (или) големи превозни средства, както и превозно средство, превозващо опасни товари.
Правото да се издаде специално разрешение за движение по пътни пътни превозни средства, превозващи опасни товари, се консолидира за Rostransnadzor на Русия.
Установено е, че съответните упълномощени органи могат да издават специални разрешителни за преместване по пътища на тежки и (или) широкоразмерни превозни средства чрез подчинени организации, упълномощени от тях.
В допълнение, федералният закон предвижда възможността за движение върху тежки превозни средства, масата на която с товар или без товар и (или) натоварването на оста, което не е повече от 2% надхвърля допустимата маса на превозното средство и (или) допустимия товар ос, без специални разрешителни.
Ако натоварването на оста на тежкотоварното превозно средство надвишава допустимото натоварване върху оста на автомобила с повече от 2%, но не повече от 10%, специално разрешение се издава по опростен начин.
Федералният закон също така установява, че е издадено специално разрешение в срок от не повече от един ден от датата на потвърждаване на таксата по сметката за обезщетение за вреда, причинена от тежкото превозно средство.
За нарушаване на установените срокове за координиране на маршрутите на тежко превозно средство и (или) голямо превозно средство или срок за издаване на специално разрешително или необоснован отказ за координиране на тези маршрути, както и нарушаване на правилата за движение на тежки и (\\ t или) големи превозни средства, федералният закон предвижда административна отговорност.,
Екскурзия до историята на формирането на ограничения върху размера на камионите
Основен регулаторни документи По отношение на ограниченията за размера на камионите в Европа е Директива № 96/53 / ЕС на Съвета. Първите състояния на старата светлина, които промениха допустимата дължина и масата на пътните влакове до 25,25 м и 60 тона, бяха Швеция и Финландия. Тези страни могат да оперят два вида пътни влакове: образувани от триосен трактор и 5-ос ремарке, направени на базата на сериен 3-ос полуремаркер с количка с 2 ос и седло -Подлъстници (SPA), където 2-оси следи до серийното полуремарке ремарке, обикновено с централната ос.
На вътрешните пътища на отговора на новите проби се появиха доста дълго време. Те провеждат между градовете Швеция, Финландия и Санкт Петербург, Москва. В международен транспорт тези превозни средства също трябва да се появят, но законодателството на европейските страни (с изключение на Швеция и Финландия) не е достатъчно достатъчно, за да промени Ограничения на размерите на товарните автомобили. Подобна ситуация в страните от ОНД. Полезният обем на такива пътни влакове достига 160 кубични метра.
Скандинавските държави не са стигнали веднага по дължината на пътните влакове от 25,5 метра. Първоначално успяха да разрешат камиони с дължина 24 метра. Няма стандарти на допустимите норми за маса на камиони и автомобилни трактори в постсъветското пространство. Единствената подходяща ГОСТ беше отменена преди повече от 25 години. В него пълна маса 5-ос седлото или еднократното пътник не трябва да надвишава 40 тона, дължина 20 метра и с две ремаркета - 24 метра.
Експертите считат противоречивото и широко разпространено "споразумение за масите и размерите на превозните средства, извършващи междудържавни превози по пътищата на страните от ОНД", което влезе в сила на 4 юни 1999 г. Максималната допустима маса на пътния влак по това "споразумение" трябва да бъде 44 тона. Дори в страните от Северна Америка, където работят най-твърдите норми в света по отношение на аксиалните натоварвания и масите на пътните влакове, този индикатор е 48 тона. Подобна ситуация с 6-оси пътник, чиято маса не трябва да надвишава 38 тона. В същото време в Европейския съюз, съгласно Директива 96/53 на ЕС, допустимата маса на пътния влак е 44 тона.
Най-либералното отношение към размера на камионите в Китай. Няма ограничения само на хартия. Според документите нормите, подобни на Директивата на ЕС 96/53 / ЕС, са регулирани, но "чудовища" на огромни размери се намират по пътищата.
В Северна Америка дължината на полуремаркето не трябва да надвишава 16,15 м, а ширината е 2.6 m. В Европа подобни ограничения са по-строги: дължината е 13.6 m, ширината е 2.6 m. Поради такива разногласия по отношение на допустимите стандарти за допустимите стандарти Сложен процес на контейнери за превоз на товари. SO 45, 48 и 53 фута контейнери в Европа изобщо не се откриват, въпреки че в Съединените щати и Канада са експлоатирани навсякъде.
Какво е пътник?
Пътният влак се счита за кола с произволен брой ремаркета или трактор за превозни средства.
Характеристика на такова превозно средство е наличието на теглещо устройство. Използването на пътни влакове увеличава използването на силовия потенциал на автомобили, намалява разходите за транспортиране, увеличава производителността, намалява необходимостта от водачи, намалява разхода на гориво от 1 тона товари, транспортирани чрез увеличаване на максимално допустимото количество товари, което може да се транспортира с един товарно превозно средство.
Класификация на камиони за назначаване
Всички камиони могат да бъдат разделени на следните популярни категории тип на тялото:
- Палатки, полуремаркета - най-често срещан тип камиони. Използвани за транспортиране на всеки товар. Натоварването на тялото се извършва от двете страни, което значително опростява този процес. Средната носеща способност варира от 20 до 25 тона;
- ХладилнициПолуремаркета са полуремаркета, оборудвани с хладилни съоръжения, необходими за транспортиране на нетрайни продукти. Температура в хладилника: от +25 до -25. Средната капацитет на такива видове камиони е 12-20 тона;
- Avtocut Това е кола и ремарке към него. Те са много удобни по отношение на товарене / разтоварване. Можете да носите практични товари, с изключение на дълго, както и да изисквате специални условия. Капацитет: от 16 до 25 тона;
- Джъмбо. - Това са ремаркета с висок капацитет. Подът на ремаркето е направен под формата на буквата "G", както и намалява диаметъра на колелата, допълнителното пространство се съветва. Средната капацитет на такива ремаркета е до 20 тона;
- Контейнеровоз - превозно средство, използвано за транспортни контейнери;
- Танкер - превозно средство, използвано за транспортиране на течни и насипни товари;
- Автово. - превозно средство, използвано за превоз на автомобили;
- Зърно - превозно средство, използвано за транспортиране на зърно;
- Самосвал - превозно средство, използвано за транспортиране на насипни товари.
Условия, използвани в транспортните документи
- "Товарен автомобил" - превозно средство, оборудвано с механично устройство. За превоз на товари за пътища;
- "Превозно средство" - устройството, за което е инсталиран товар или пътници за превоз по шосе;
- "Моторни влак" - комбинирано превозно средство, състоящо се от камион и ремарке (ремарке), трактор и полуремарк (тъканна ремарке);
- "Трактор" - превозно средство, оборудвано със собствен двигател и предназначен изключително или главно за теглене на ремарке или полуремаркер;
- "Комбинирано превозно средство" - комбинация от кола и ремарке (полуремаркер);
- "Пълен ремарке" Ремарке с дишане е теглено превозно средство, което има най-малко две оси, от които се контролира най-малко една ос и освен това:
- оборудвани с теглещо устройство (дишане), което има способността да се намира във връзка с трактора на движение;
- не предава на трактора всяко значително вертикално натоварване (не повече от 100 daN).
Когато полуремаркето е свързано с камиона за полуремаркер, той се счита за пълен ремарке; - "Полу ремарке" - теглено превозно средство, което е предназначено за свързване към седло трактор (или с поддържаща количка на полуремаркето) и предава значително вертикално натоварване на копчето на трактора (или на базовия камион;
- "ВЪЗМОЖНА ПОМОЩНА ТРЕЛИЯ"- ремарке с централна ос, снабдена със седло свързващо устройство.
- "Максимална дължина на превозното средство" - дължината на превозното средство, която не надвишава установените валидни стойности (за всяка страна);
- "Максимална ширина на превозното средство" - ширина на превозното средство, което не надвишава установените допустими стойности (за всяка страна);
- "Максимална височина на превозното средство" - височината на превозното средство, която не надвишава установените допустими стойности (за всяка страна);
- "Максимална маса на превозното средство" - масата на превозното средство с натоварване или без нея, което не надвишава установените валидни стойности (за всяка страна);
- "Максимална аксиална маса" - маса, предавана чрез ос на автомобила към повърхността на пътя, която не надвишава установените валидни стойности (за всяка страна);
- "Автомобилна маса в бордюра" - маса на празно превозно средство с тяло и свързващо устройство в случай на бузел-трактор или катастрофа с кабина, ако производителят не монтира тялото и / или свързващото устройство. Тази маса включва масата на охлаждащата течност, маслата, не по-малко от 90% от горивото, 100% от други течности (с изключение на използваната вода), инструменти, драйвер (75 кг), както и резервно колело.
- "Технически допустима максимална маса на превозното средство" - максималната маса на превозното средство поради нейния дизайн и посочените характеристики, определени от производителя на превозното средство.
- "Недвижими товари" - товарът, който е невъзможен да се разделя по време на транспорта поради риска от нейното увреждане или високо време и средства за разходи;
- "Въздушно окачване" - суспензионната система, при която агенериращият елемент е въздух, осигурява най-малко 75% от абсорбиращия ефект;
Спедитор или носител? Три секретни и международен товарен транспорт
Спедитор или носител: Кой може да предпочете? Ако превозвачът е добър, и спедиторът е лош, тогава първият. Ако превозвачът е лош, и спедиторът е добър, след това втората. Такъв избор е прост. Но как да решите кога са добри за двамата кандидати? Как да изберем от две привидно еквивалентни опции? Факт е, че тези опции не са равни.
Страшни истории за международен транспорт
Между чука и наковалня.
Не е лесно да се живее между клиента за превоз и много хитри-икономически собственик на товара. След като получихме поръчка. Товар за три копейки, допълнителни условия за две листа, колекцията се нарича .... в сряда зареждане. Колата на място вече е във вторник и след следващия ден, складът започва бавно да хвърля всичко в ремаркето, което събира спедателя ви към клиентите на получателите си.
Омагьосано място - ПТО Козловичи.
Според легендите и на опита, всички, които караха стоките от Европа по шосе, знаят колко ужасно място е ПТО Козловичи, Брест обичай. Кое беззаконие създава беларуски митнически служители, те идват бързо и детската Schurdogoga. И това е вярно. Но не всички ....
Що се отнася до новата година бяхме пияно мляко.
Натоварване от комбиниран товар на консолидационен склад в Германия. Един товар е сухо мляко от Италия, доставката на която поръчах спедитора .... Класическият пример за операцията е "предавател" (той не се внася в нещо, само на верига).
Документи за международен транспорт
Международният автомобилен превоз на товари е много траен и припокриващ, последица - за международни автомобилния транспорт Стоките използват много унифицирани документи. Няма значение превозвачът на клиента или обикновен - няма да отиде без документи. Въпреки че не е много вълнуващо, но се опитахме да споменем назначаването на тези документи и значението, което имат. Капак пример за пълнене tir, cmr, t1, ex1, фактура, опаковъчен списък ... \\ t
Изчисляване на товара на оста на камиони за камиони
Целта е да се проучи възможността за преразпределение на товари върху оста на трактора и полуремаркето при промяна на местоположението на товара в полуремаркето. И използването на това знание на практика.
В разглежданата система има 3 обекти: $ (t) $ трактор (t) $, полуремаркер (голям (стр.))) $ И товари $ (големи (gr)) $. Всички променливи, свързани с всеки от тези обекти, ще бъдат маркирани с горен индекс $ t $, $ (голям (стр.)) $ И $ (големи (gr)) $, съответно. Например собствената маса на трактора ще бъде определена като $ m ^ (t) $.
Защо не ядете Аманор? Обичай издишан тъга.
Какво се случва на пазара на международния автомобилен транспорт? Федералната митническа служба на Руската федерация е забранено да изпълнява книгите на ТИР без допълнителни гаранции за няколко федерални области. И той уведоми, че от 1 декември на текущата година, споразумението с IRU като неподходящо изискванията на митническия съюз и предвижда финансови вземания без работа.
IRU в отговор: "Обясненията на FCS на Русия по отношение на предполагаеми в Asmap на дълга в размер на 20 милиарда рубли, са пълна фантастика, тъй като всички стари TIR твърдения са напълно разрешени ..... какво мислим прости носители?
Факторно тегло и обем на товара при изчисляване на разходите за транспорт
Изчисляването на разходите за транспортиране зависи от теглото и обема на товара. За морския транспорт обемът най-често е от решаващо значение за въздуха. За автомобилен транспорт, стойността играе всеобхватен индикатор. Какъв параметър за изчисления ще бъде избран в един случай - зависи от специфично тегло (Коефициент на съхранение) .
