Tractor Skoda Liaz. Историята на марката Skoda. Предаване и шаси

Всичко започна през годината преди последната, през 1894 г., когато в град Млада Болеслав, местен книжарник Вайлав Клелен, който е бил председател на клуба на местните велосипедисти, реши да си купи земя и да изгради малък семинар за ремонт на велосипеди върху него. Причините бързо отидоха нагоре и Климент започна да издава велосипеди на собствения си дизайн, наречен Славия. Посещение на изложбата на Световната Париж, която хладно промени мнението си към механични транспортни средства - преди всичко мотоциклети, които много автомобили бяха поставени в Париж. Връщайки се у дома, той и близкият му приятел на Ваблав Лорин решиха да изградят и продават мотоциклети. И където мотоциклетите има двигатели вътрешно горенеИ тогава, разбира се, леки лични автомобили, автобуси и ... камиони.

Първият се появи през 1901 г. в двадесетте години, около 35 хиляди души са работили в Лорин и Клемент. Растенията произвеждат всичко - до военни и селскостопански машини. И имената на собствениците на тези растения техните съвременници непрекъснато се сравняват с имената на ролките и Ройс. Изобретателите и талантливите дизайнерски дизайнери моторизирани всички австро-унгарска поща и проведоха много полезни случаи. През 1913 г. Laurin & Klement стават собственик на Reichenberger Automobil Fabrik (RAF), който произвежда автомобили с тегло от 1,5 до 6 тона с четирицилиндрови двигатели и верига. Забележка, това производство се намира в град Либерец! Фирмата започна дейността си през 1906 г. Моделът от 1909 имаше работен двигател от 3,053 cm 3 и капацитет от 26 к.с. Дължина на автомобила 4 200 mm, ширина 1 550 mm и височина 2 350 mm. Допустимо тегло е 1,470 кг, а максималната скорост е 60 км / ч! Между другото, тази година можете да отпразнувате 100-годишнината от това веднъж мощна и добре позната фирма.

През 1925 г. Laurin & Klement и растения SKODA. Град Плезен е обединен в едно огромно европейско предприятие. Skoda започна своята дейност по време на Първата световна война. Тя произвежда военни автомобили и различни техники на армията. И от 1919 г. започва да произвежда граждански автомобили. Сега в град Млада Болеслав извади името Skoda (вместо лаурин и климент). Всички заедно решиха да вземат точно тази марка. През 1923 г. е регистриран световноизвестната емблема на компанията - крилат бум в кръга. Влошаването на политическата ситуация в Европа доведе в средата на тридесетте години до увеличаване на производството на оръжия. Европа Бърлила. Какво свърши, известно на всички. През 1945 г., преди края на Втората световна война, растенията в град Плоем, където са произведени камиони и автобуси, са били унищожени почти до земята. И през 1947 г. Авия и Прага продължават своето освобождаване, тъй като националната икономика е била необходима камиони, автобуси и специални, но сега мирна техника. А през 1951 г. производството на камиони бе прехвърлено на автомобилната инсталация на Либеркски със своите фабрики в градовете Райнвице, Яблонек и Михово.

Основното производство на леки автомобили остава в град Млада Болеслав. Че тази година е годината на раждането на Лиаз и Алианса Skoda-Liaz. Въпреки че инженерната и леярската дивизия остава настрана. Камиони Skoda 706 и Skoda 706 RO часовник автобусите на модернизираното им шаси започнаха да се издават от 1947 г. Модернизацията е да се прехвърли кормилната колона и да променя позицията на кормилния механизъм. Всъщност това е толкова незабелязано и историята на нашия главен герой започна. От 1 януари 1953 г. град Jablonec официално стана собственик на независим завод Liaz, произвеждайки камиони само под марката Skoda. Камиони Liaz ще се появят за първи път през 1973 г. в градовете Яблонек и Михово до 1953 г., 931 Skoda 706 (и модификации на R, RO, RS, RSCH) бяха направени.

Производството е разширено допълнително, а следващата година са освободени 2 446 автомобила, а през 1954 г. - 4,120 камиона и автобуси. 1957 донесе на автомобилния свят подарък под формата на камион товарен автомобил Skoda 706 RT. Това много добра кола Всяка година тя се оказа всички нови модификации, но два бяха основните: двуосен трактор (RTTN) и двуосен бордов камион (RT). Трактор с камион имаше ред 6-цилиндров дизел M634 с обем 11 940 cm 3 с директно впръскване на гориво. Той развива силата на 210 к.с. Работи с него 10-степенна ръчна предавка. Много местни и чуждестранни шофьори запомнят този много успешен камион. На същото шаси, Кароса от високи и полския Jelzc също се произвежда. Малко по-късно тракторите Praga S5T (1958) се появяват с леко модифициран вид на кабината на водача, но с напълно същото оформление. След решаването на специалната комисия на SEVA (1949-1990 г.), асамблеята на тези автомобили бе прехвърлена в България, Мадара Шумен, където започнаха да се произвеждат цялата гама от модификации - от влекача на седлото до камиона с къса кабина без кабина без кабина легло. В началото на седемдесетте се приготвя ново поколение камиони. Дизайнерите и дизайнерите работят, не в ръцете. Бяха направени много прототипи. В нашия "доклад" има няколко парчета.

Той дойде 1973. На световния панаир в град Бърно ентусиастите са чакали приятна изненада Под формата на семейство камион с името Liaz. Вярно е, че семейството досега се състои само от две коли - седлови трактор с индекс 100.05 и бордов камион с индекс от 100.45. От тази точка, триумфалният март на марката LIAZ е започнал в нашата планета, особено в социализма. Но забележете, на всички последващи модели на камиони, предният панел на кабината е едновременно надпис Liaz и емблемата на Skoda. В същото зрение най-новата техникаНо през 1975 г. седиторът (100.45) получи златен медал.

Ново поколение автомобили наистина изглеждаха много модерни, с неочаквано компетентен дизайн и стил. Кабината не носеше нищо излишно. Изглежда, че тя е родена в един дъх, много бързо и създаде много талантливи дизайнери, линкери и дизайнери. Тя беше в точното време на правилното място. Що се отнася до "лекотата" на нейното творение, тогава многобройните прототипи, предшествани от серийните проби, говорят по-добре за това. Двигателите MS637 и MS638, проектирани и произведени в Liaz предприятия, са редове шестцилиндрови дизелови двигатели с турбокомпресор. Те разработиха мощност 270 или 304 к.с. при 2000 rpm. Монтажът на двигателите е напълно същият, така че всеки от тях да може да бъде инсталиран на желаната модификация. Цилиндрите се наклоняват надясно на 45 o, което дава възможност за понижаване на пода и свободно допълват кабината на средната седалка. В допълнение, седалките имат място за спане и багажен полк. Предишният модел, разбира се, не беше. Като цяло каютата на това поколение изглеждаше красива и убедително за времето си. Между другото, автомобилите на тези серии могат да бъдат намерени на магистралата и днес, обаче, много рядко. В същото време, AVIA растенията получили лиценз от Renault до производството на нисконосни камиони. Лиаз веднага инсталира френската каюта на Берлиет на шасито си. Но този дизайн се оказа неуспешен и продължаващ експеримент не е имал.

Семейството "100" е нараснало, има камиони с къса кабина (без спалня) за строителство и специално оборудване, триосни модификации, четириосна, с различна облицовка на радиатора и други двигатели. Беше направено дори в трактор с летище с баласт, базиран на страничния камион. Не забравих тук и за износа. На шасито за задвижване на всички колела беше специално проектирано тяло на пътник и самата колата е била наречена Африка. Купувачите бяха съвсем няколко ... От това семейство участието на Skoda-Liaz в най-популярните и по-стари рали Париж - Дакар започна. Но за тези рали специални автомобилиПонякога много по-различно от техните "донори", което е подходящо, за да им се възложи независими индекси. Да и екипите трябва да бъдат подготвени! И така, всяка година ... същата кабина служи като прототип както за новата Татра. Естествено, бяха взети под внимание всички изисквания и желания на инженери на друга фирма. Колата беше изключително успешна и пропорционална. Къса кабина с облицовка на радиатора, специално адаптирана под кръглата емблема Татра, висока кацане (колата имаше формула за колела 4х4), издадена в нея висока проходимост И очевидно милитаристична гледка и характер.

Преди болестта на блока на социалистическите страни, чехите се опитаха да донесат старата кабина, макар и леко и "хвърлени", в божествен вид. Най-интересното е, че по това време в автомобилното растение "Зил" е завършен инициативният проект на автомобила с кабина над двигателя с маса от интересни проекти и технически решения. Водещият този проект беше автор на тези линии. Как беше изненадан кога, с напълно завършена кабина (от метал, естествено), този проект получи пост. И в Чешката република скоро цялото семейство изглеждаше подобно на две капки вода, на "Zilovskaya" пилот на прототипи. Тогава в тази страна имаше няколко високопоставени служители Zil ... вярвайте ми, това е просто невъзможно да направите грешка! И така, че каютите все още се различават един от друг, чехите решиха да натрупат и извършат един от варианта с голяма радиаторна решетка под формата на L-I-A-Z. В допълнение към автомобилите с оформление на автомобили, експертите работеха с Capaty. Освен това, кабините на двете опции са възможно най-унифицирани. В допълнение, ограничената версия беше да организира компания от Татра. С упоритата работа на камионите си, оформлението на вагоните не е подходящо.

1989 г. донесе огромни промени в статута на фирмите, включени в сдружението. Лиац излезе от влиянието на камион Международната, както, спряча инженерният гигант Скода, както и през 1992 г. формира акционерно дружество. По време на съществуването на CCHR асоциацията SKODA-LIAZ произвежда до 18 хиляди автомобила и автобуси и 23 хиляди двигателя годишно. През 1995 г. в завода в град Мнхово са произведени четири семейства камиони: S, FZ, 300 и M300. Камиони от семейства S и FZ се отнасят до средната класа. Инсталирани са австрийски дизелови двигатели SteyR WD 612.37 с капацитет от 180 к.с. FZ семейството включваше шаси и сметища камиони пълна маса до 16 тона. Най-многобройното семейство 300 е номерирано 27 (!) основни модели. Това са самосвали камиони, камиони със странична платформа, шаси за общински и строително оборудване И всякакви трактори с различни формул за колела. Силата на дизелови двигатели е в диапазона от 230-380 к.с. Семейството на М300, съчетаващо два седлови трактори, е предназначена изключително за международен транспорт. През същата година Skoda придоби останалите запаси на добре позната цена и основава ново начинание, наречено Skoda Liaz като. А през 1996 г. на следващото международно изложение в Хановер всички бяха доволни да бъдат засегнати от Skoda Liaz като показалец на седлото. Неговата необичайна форма привлече посетителите на стойка, като магнит.

Моделът, наречен 400 Xena, беше наистина добър! Колата, оборудвана с американски двигател Детройт дизел с капацитет от 530 к.с., е предназначена за работа в състава на камион с пълно тегло до 42 тона. Над машината, известните чешки дизайнери Jiri Shpaniel и Pavel Tabishes . Необичайно проектиране и оформление на кабината, която е направена от леки сплави на принципа на рамката. Колата разполага с необичайно ниво на дизайн и най-висок комфорт и интериорна декорация. Запознайте се с този модел по магистралата - рядък случай. В края на краищата, в шест години бяха освободени около сто. Размери на седнето в трактора - 6 040 x 2 550 x 3 580 mm. Двигател - Detroit Diesel Series 60 (S6067 GK62), работен обем 12 700 cm 3. Трансмисия Eaton RTSO 17 316A. Задна ос за закупуване на купувач: Rockwell U 180E RSX6 или RABA A 013.41-3300 с хипоид основно прехвърляне. Нямаше никакви промени в този трактор и модернизация, те просто нямаха време да похарчат ... намерих фатален ден. През 1999 г., в началото на вековете, Skoda с камион международен, както е придобит, организиран от Jablonets Skoda Motory, който стана дъщерно дружество. На 28 февруари 2002 г. Skoda Motory се превърна в Джойот (Jablonecky Motory) и на 17 юни обяви фалирал.

И от 1 юли 2003 г. пъпът стана част от тезеловия загриженост. Всички тези събития минаваха толкова бързо, че милиони и милиарди полетяха надясно и наляво. Обменът не е в състояние да проследява всички тези трансформации и сливания. Нека се опитаме да разберем ... липсата на прилична закупуване на търсенето на камиони на чешката марка Liaz направи ръководството на колата гигант, известна в социалистическите години, за да направи стъпка за себе си - за да затвори Асамблеята в град Мнхово в град Мнхово . Това предприятие LIAZ е открито през 1951 г. и повече от половин век имаше около 350 хиляди товарни автомобили и автобусна шаси за повече от половин век. Най-трудните времена за растението станаха деветдесет и от началото на двете хиляди години, когато броят на поръчките намаля няколко пъти. Процедурата по несъстоятелност на LIAZ е инициирана от преди четири години, а през 2002 г. двигателите в град Яблонек, основният доставчик на електронни единици за конвейерите на бившия гигантски Skoda-Liaz е неплатежоспособност.

И победителят оставаше Тедом с нови модели Fox (с огромен брой модификации) и собствените си леярни, щамповане и други индустрии. И най-важното, без никакъв "баласт", в който всяко предприятие става с течение на времето. В допълнение, тази млада фирма, образувана през 1990 г., се появи и собственото си производство на двигатели. Така можете да получите почти всичко за толкова кратко време. Вярно е, че всичко това е укрепено в парични условия, никой не е повярвал ... и нещо друго. Skoda Holding As and Skoda остава зад скелета в Млада Болеслав, който принадлежи към загриженост VW днес. Те нямат пряка връзка с Лиаз, затова не им казахме за тях.

Laurin & Kyment Ms, 1922


RAF FW25, 1909


Skoda 706, 1947


SKODA 100 PROTO, 1963


SKODA 706 RTTN, 1967


LIAZ 100, 1973 отвън

LIAZ 100, 1973 отвън

... и вътре (снимка 2)


LIAZ PROTO 2 и ZIL 5350 оформление, които се появяват през 1987 г. Намерете разлики! (Снимка 1)

LIAZ PROTO 2 и ZIL 5350 оформление, които се появяват през 1987 г. Намерете разлики! (Снимка 2)


Liaz 300, 8x4, 1995


Liaz Steyr, 1990


Tedom Fox, 2005, съответно граждански ...


... и армейска опция

Камионът Skoda-706rt може безопасно да бъде наречен един от най-успешните решения на чешки автомобили, а в СССР "Провимазовская" ерата е легендарна кола, основната им част работи в Шаттрансато на международния товарен транспорт.

Историята на тази кола започва през 1957 г., когато колата е представлявана от широката общественост, което доведе до заслужена интерес. Първото нещо, което се втурна в очите, е оформление. Худът над двигателя е рядко в 50-те години, по време на "надеждата" топката все още се управлява в Европа. Само тук кабината не беше усукана, а достъпът до двигателя беше директно от кабината.

Дизел (с директно инжектиране) шестцилиндров двигател с капацитет от 11,76 литра и с капацитет 160 к.с. позволено да произвежда този камион в комплект различни модификацииНай-голяма маса от която е в трактор на камион Skoda-706rtn.

Колата бързо завладява популярността както в страните от социализма, така и в Европа. Той е ценен за своята издръжливост, непретенциозност в поддръжката, високоскоростната, проста и висококачествена конструкция, проста по ремонт.

Масовите доставки на SKODA-706RT в СССР започват в средата на 60-те години. По принцип, това бяха трактори Skoda-706RTTN, които работят в чифт с чешки, еднооснова полуремаркер - хладилник.

Това е такава кола, която се появява в рамките на известния съветски филм "Caucasian paptive"

Между другото, тъй като беше за киното, тогава трябва да споменете "състезанието с преследване", където SKODA-706RTTN всъщност играе една от основните роли, епизодично се случва във филмите "Мираж" и "Амфибийски човек", "Приключения на електроника ".

Skoda-706rttn даде на съветския кефин безпрецедентното ниво на комфорт, защото кабината е със спален чувал. Първият съветски камион със спален чувал е "Колхида", само за да се обади на "цирковия кон" с пълноправен трактор, няма да работи с всички желания. Между другото, дизайнът на кабината на добитъка, дизайнерите бяха ясно вдъхновени от Skoda.

През 1966 г. Skoda-706 получава нов двигател С капацитет от 180 к.с., а през 1969 г. има още по-мощни модификации на SKODA-706MT4 и SKODA-706MT5, с двигател с капацитет 210 к.с. Петстепенна скоростна кутия с разделител и малък рестайл. Skoda-706rt в същото време продължава да се прави.

През 1973 г. се появява съкратена кабина, без спалня. Кабината е инсталирана на шасито за специално оборудване, самосвали и други модификации, чиито условия на работа не предполагат чести пътувания на дълги разстояния.

Съветският "Дълнодобучков" вече е бил собствени трагиби, Maz-500, но Skoda все още е бил популярен и обичан, а в България дори започва производството Skoda-706rt под марката Liaz Madara. Той е произведен от 1970 до 1981 година.

Skoda-706rt продължи в производството до 1985 г., а Skoda-706mt в модификациите на камиона продължават в производството на вече до 1987 година. Бяха издадени около 250 хиляди различни модификации на модификациите на SKODA-706 и MT. Мястотата на силата, която са имали такава, че колата е била често срещана по пътищата до средата на 90-те години. Сега те вече са с изключение на изложбите на Олтимеров, за да не се срещат, само една добра памет остава за колата.

Началото на историята на компанията Skoda Liaz се счита за самото начало на 50-те години на миналия век. Тогава лидерството на Чехословакия реши да прехвърли производството на камиони от Skoda от растението "Авия" в град Томани до град Либерец, който се намираше на север от тогавашната Чехословакия.

Раждане на предприятие

Това е предшествано от редица мерки за реконструкция на малките предприятия в селища Ryrvice, всъщност всъщност всъщност всъщност. Всички влязоха в съюза "Либерек автомобилни растения", които от своя страна бяха част от AZNP - главното предприятие Skoda, разположено в град Млада Болеслав. Вече в годината Liaz (Libersec Automobiles) получи независимост, но произведената камион имаше двойна марка - Skoda Liaz - до 1984 година.

Модели 706 D и 706 R: Характеристики и спецификации

Основата за първия камион, която започна да произвежда предприятие, стана Skoda 706 D. с товароносимост от 7 тона и мощност от 110 литра. s., Камиони по време на войната бяха произведени за нуждите на Wehrmacht. Преди възобновяване на производството през 1946 г. се извършва модернизация. Автомобилът е оборудван с нова кабина и увеличена мощност с 25 литра. от. Актуализирана версия получи 706 R индекса и бе представена през 1949 г. в Москва на Чехословак автомобилна изложба. В своята база впоследствие произведени микробуси, автобуси, самосвали и автомобили със специално предназначение. Използването на обща база значително опростена реда на резервните части, независимо от целевото използване на автомобила.

Развитието и производството на лиазми камиони бяха коригирани преди войната.

На камиона е монтиран 6-цилиндров двигател с дизел, чийто дизайнерски функции се оставя да извлича бутала и свързващи пръти от блок, без да демонтира целия двигател. Във всеки цилиндър имаше свещи с нажежаема жичка. Горивната помпа е оборудвана със центробежен дистрибутор за хранене на дюзи. Системата за охлаждане е оборудвана с термостат.

Максималната посочена скорост на превозното средство е около 53 км / ч, всъщност рядко надвишава 40 km / h със среден разход на гориво от около 30 литра на 100 км. Дизеловият двигател работи в двойка с 5-степенна механична контролна точка.

Колата е оборудвана с моторна спирачка, която не е в повечето дизелови камиони от това време.

Cabind 706 R е просторен, водачът и трима пътници и трима пътници са били свободни и е направена от дърво, покрита със стоманени листове.

Нов модел - 706 RT и нейните модификации

През 1957 г. дойде смяна 706 нов модел - Baby-Blind Rt. Беше, която скоро стана наистина огромно явление по пътищата на Съветския съюз. Въз основа на този модел с 160 литров двигател. от. И директното инжектиране на гориво, произведени RTS1 самосвал (с едно странично разтоварване), RTS3 (с разтоварване до три страни), автогара на RTO, трактор Skoda Skoda и други модификации.

През 60-те години на миналия век започнаха масовите доставки на семейството на Skoda 706 в СССР в СССР. Основният тип полуремаркета, с които са работили чешките трактори в Съветския съюз, са хладилници, чийто поръчливост започна през 1964 година. RT-базирани автомобили въз основа на RT са популярно поради тяхната надеждност и издръжливост в работата. Редукторът, двигателят и основните възли, работещи перфектно и, ако е необходимо, беше лесно да се намерят резервни части за ремонт.

Комфортът на седалката на водача беше непълен с факта, че местните производители предложиха на нашите камари.

706 MT серия

През 1966 г. е създадена производството на SKODA 706 MT серия с 180-литров двигател. стр., и от 1969 г. - серия MT4 и MT5 с 210-силен двигател и 5-степенна скоростна кутия. Семейството на МТ, в допълнение, получи актуализирана кабина, а през 1973 г. започва освобождаването на двойни кабини за машини, работещи на късни разстояния.

Краят на производствената серия беше развитието и освобождаването на нов модел LIAZ 100, продукцията на която започва през 1974 г. от седлото, а по-късно на борда на камиони. Независимо от това, Skoda 706 Dump камиони бяха произведени до 1987 година.

Семейство на Лиаз

Представени на изложбата в Бърно през 1973 г., семейството LIAZ 100 се състои само от две коли - на борда на камиона и воден трактор с индекси 100.45 и 100.05, съответно. Start. масова продукция Новите модели трябваше да бъдат през 1974 г., а подновяването на семейството беше представено през 1984 година. Той включва SKODA LIAZ 110 серия със сгъваема кабина, както и триосни машини 122, представени от 26-тонен камион 122.03 и трактор 62,48 за 42-тона пътни влакове.

Новото поколение Czechoslovak камиони SKODA LIAZ 110 се отличава необичайно стилен и внимателен дизайн. Това беше предшествано от създаването на няколко прототипа, която направи възможно в крайна сметка да се създаде наистина оптимален модел с идеално да работи фини неща и единни резервни части. Проведени нови двигатели MS638 и MS637, оборудвани с 6 цилиндъра с турбокомпресор, с капацитет 270 и 304 литра. от. Закрепването на двата двигателя е проектирана с такова изчисление, така че всеки от тях да може да бъде инсталиран на всяка промяна. Наклонът на цилиндрите с 45 градуса позволено да се освободи повече място за средните седалки и да се допусне пода в кабината. Също така зад седалките в кабината имаше багажен шелф и място за спане, отколкото предишния модел, не можеше да се похвали.

Интересното е, че в същото време Renault е предоставена от PAVIA Plance лиценз за освобождаване на ниски тонажни камиони и Liaz веднага се опита да създаде френската каюта на тракторите си. Тази идея обаче беше неуспешна и чехите се върнаха в собствения си дизайн.

Скоро модификациите на Skoda с съкратена кабина, три- и четириосни модели бяха разработени, шаси с четири колела с пътнически тяло (модел на Африбос). Възможностите за сътрудничество не бяха пренебрегнати. Например, е разработена кабина за камиони Татри със специална облицовка на радиатора и висок прилягащ.

Колата Skoda Liaz е продукт на така наречената златна ера на европейската автомобилна индустрия. Комбинацията от вътрешни и се превърна в добра идея. Благодарение на това, може би светът, може би един от легендарните камиони на съветското време.

Всичко започна с факта, че реконструкцията на растенията започва в малки населени места на Чехословакия. Някои от тях се сляха, в резултат на което е оформен автомобилна инсталация на Люберци, която става част от Aznp (основното растение на марката Skoda).

След година на функциониране той получи пълна независимост в работата. Но продуктите, произведени от тях, все още излизат под двойното име. Така се появи марка SKODA LIAZ.

Ляз Шода

По време на 70-те и 80-те години, такива автомобили за освобождаване от камиони се считат за пробив. Спецификации Сериозно се различават от съществуващите развития на това време.

Визуалните качества бяха същност на иновативна визия за дизайн, стил и практичност. Но работата не беше дадена на инженерите лесно. Преди да покажете света, основната линия на модела беше доста пот върху масата на прототипите.

Skoda Liaz 100.

Камионът видя светлината през 1974 година. Машината е разработена въз основа на 706MT, която едва ли е загубила собствената си популярност, но се нуждае от някои технически подобрения. Тази модификация се превърна в елфонален стил, който е впечатляващ до този ден.

SKODA LIAZ 100.42 Спецификации на камиона

Двуосен новост тежи 19 тона, но в състава на пътния влак, теглото му достига 38 тона. Поради това, техническият потенциал превозно средство Той стана много по-широк и ни позволи да решим много задачи, особено в областта на товарните товари на дълги разстояния.

Имаше двигатели с повишени, за сметка на колата може спокойно да развие скорост до 98 км / ч. На 100 литра изискваха 37 литра гориво, което дори в настоящите условия се счита за умерен индикатор. Контролната точка не свети уникалност и е прост, но надежден 5-скоростен механизъм.

Няколко месеца по-късно, модификацията се попълва с трактори, които са получили индекса 100.45, а след известно време - на борда на камиони 100.05.

Skoda Liaz 110.

Популярният модел на Skoda Liaz 110 отново получи редица визуални промени. От бившия екстериор на практика няма нищо. Друга индивидуална характеристика е M630 основният двигател (210 и 320 к.с.), наличието на антиблокиране спирачна система и кабини от клас MAXI (в конфигурация 110.573).

Кабината първо има възможност да се облегне. Отзад въздушно окачване Също така стана ключова точка, която определя популярността на 110-ия модел.

Подобно на предшественика, се експортира активно в СССР. TANDEM 100-110 е истински гарант за качеството и надеждността, който често може да бъде намерен на далечни пътища.

Модел 706.

Тази единица започва да се доставя на съветския пазар през 60-те години. Основна конфигурация - охладен пътник, способен да транспортира продукти, лекарства и козметични продукти за дълги разстояния. За разлика от местните модели, 706-та е по-проста в експлоатация, както и адаптирани за тесни работни условия.

Модификации на 706-ия модел:

• 706rts, тип - камион;
• 706RTN, трактор за камиони;
• 706RT шаси, което е използвано за производството на автобуси, техници с тесни специални цели, както и на борда на камиони.

Всеки модел е произведен с 160 литров двигател. Малко по-късно устройствата започнаха да бъдат завършени дизелови двигатели и инжектиране на гориво. По отношение на властта сила разделени на няколко вида: 160, 180 и 210 к.с.

Skoda Liaz завърши своя път през 1985 година. За да се промени, тя дойде Liaz 100, която е описана малко по-висока. Визуалните характеристики направиха устройството по-видимо, а качеството на монтажа позволява на "стареца" да работи дори сега, дори ако е рядкост.

Историята завърши в края на 90-те години. Разпадането на СССР и невъзможността да се конкурират с по-напреднали партньори, водейки компанията към сериозни финансови проблеми. Растението, което стана несъстоятелност, оказа производството, но остави храненето си завинаги в историята на европейското и вътрешното инженерство.

Цена

Ако желаете, колата може да бъде закупена за 200 000 - 300 000 рубли.

Skoda Liaz.

Дата на раждане на автомобилната индустрия Skoda Liaz (Skoda Liaz) Смята се, че е 1951 г., тъй като преди това предприятията - Liaz и Skoda - съществуват отделно. В различни периоди от време, компанията включва до 12 предприятия с различни профили, разположени в различни градовеА през 70-те години на миналия век Skoda Liaz е най-големият производител на камиони в Чехословакия.

Следващият видеоклип разказва за богатата история на Liaz Skoda:

Ляз Шода

Skoda 706.

В края на 1951 г. чехословашкото правителство реши да възобнови освобождаването на самолети в фабриката на Авия, а производството на автобуси и тежки камиони SKODA-706 се прехвърля в завода в село Риневице, което е част от групата на Liaz предприятия (Либертск автомобилни растения). Въпреки че през 1953 г. Лиаз става независим от Шкода, той все още продължава да използва името си (Skoda Liaz) до 1984 година. Запазена снимка на първите камиони SKODA LIAZ 706:

SKODA LIAZ 706 - един от първите модели на камиони, произведени на Liaz

От 1957 г., камиони Skoda 706rts, камиони Skoda 706RT, са произведени в Skoda 706RTN, и са произведени шаси със Skoda 706rt, въз основа на които са произведени странични камиони, автобуси и различни специализирани автомобили. Всички автомобили 706rt са оборудвани с 160-силен дизелов двигател с директно впръскване на гориво.

SKODA LIAZ 706 RTTN Truck Trackor

Пожар на базата на Skoda 706 Chassis Liaz RT

През 1966 г. производството стартира нова SKODA 706MT серия камион, оборудвана с шестцилиндров ред 180-силни дизелови двигатели M630 и разработен в продължение на 3 години по-късно от 210 силни модификации на двигателя, посочен от M634.

Skoda Liaz 100.

През 1974 г. се добавя съществуващата гама от модела нова кола - Skoda Liaz 100, разработен на базата на 706 млн. Камиони.

Първият на конвейера е двуосен камион с пълно тегло до 19 тона и шкода SKODES SKODA LIAZ 100.42, предназначени за пътни влакове с тегло до 38 тона. През същата година към тях се прибавя оклетен трактор с тях с индекс от 100,45, а в една година - бордови камион 100.05 (това е този модел, изобразен на снимката):

Skoda Liaz 100.05 страничен камион

SKODA LIAZ 100.42 Спецификации на камиона

• Тип: Седло
• Габаритни размери (дължина / ширина / височина), mm: 6350/2500/2810
• Корково тегло, kg: 6800
• Маркиране и тип на двигателя: MS 634, Diesel R6
• Обем на двигателя, вижте кубични метри: 11940
• Power, HP: 201 на 2000 rpm.
• Максимален момент, nm: 751 при 1400 rpm
• Тип PPP: механичен, 5-скорост
• Максимална скорост, km / h: 98
• Разход на гориво, L / 100 км: 35-40
• Обем на резервоарите за гориво: 2 до 175 л

Skoda Liaz 110.

След десет години колата се е променила, имал той нов дизайннапускане на кабината задното пневматично окачване И ново обозначение - SKODA LIAZ 110. Първоначално камионът е завършен с една от петте модификации на двигателя M630 с капацитет от 210 до 320 к.с. През 1992 г. Skodes Skodes Skoda 110.573 се появява, оборудван с макси кабина Maxi и спирачна система против блокиране.

Sadel трактор Skoda Liaz 110.57

И двата модела бяха активно изнесени съветски съюз. В сравнение с камионите за битови отпадъци, коли Skoda Liaz 100-110 се считат за по-удобни и надеждни. Много от тях все още са експлоатирани на дълги разстояния на страните от бившия Съветски съюз.

SKODA LIAZ XENA и FOX

За съжаление, дори модернизираните възможности за Czechoslovak камиони не могат да бъдат сравнявани с моделите на конкурентите от Западна Европа, а сривът на СССР постави автомобилната фабрика на ръба на разрухата. През 1995 г. Skoda загриженост закупи акции на заводите на Лиаз, образуващи Skoda-Liaz (Skoda-Liaz A.S.). В допълнение към вече произведените модели, е планирано да се развива и пусне нова серия камиони.

Първата кола, създадена от новата акционерна компания, беше тракторът за камион SKODA LIAZ XEN 19.47TBV. Новостта е била предназначена за пътни влакове с тегло до 44 тона. На трактора е монтиран кабина с фибролентка на алуминиева рамка, чуждестранни мостове, 16-степенни PPC на Eaton, ABS, дискови спирачки отпред и пневматично окачване електронно управление Отзад. Фото и видео преглед на товарния SKKODA LIAZ XEN 19.47 TBV дава представа за мащаба на промените, направени в дизайна:

Trunk Trackor Skoda Liaz Xena 19.47 TBV

През 2000 година. линията Компаниите са попълнили камиони от серията Fox, оборудвани с двигатели с висок капацитет до 330 к.с., но тяхното освобождаване не е променило сериозното финансово положение на компанията.

Skoda Liaz лисица

Последният камион беше пуснат на Liaz на 1 септември 2003 година. Те станаха автомобилна технол за състезателния екип Мартин Масик, който участва в рали Даккар.

Последния камион, пуснат в фабриката на Liaz