Millises silindris on VAZ 2106. süttimine. Nõuetekohane süüteseade "kuus": omanike juhised. Süüteseadmete sammud Fotodel

Kiire mootori käivitamise tingimus ja selle katkematu operatsioon on vale süüte. Oma ebaõige paigaldamise tõttu võib see tekkida ja selle tulemus on tõsised tagajärjed ja. Kogenud draiverid paljastavad silma süütamine, teine \u200b\u200bstroboskoobiga, uustulnukad pöörduvad tavaliselt autoteenuse poole. Kuid hea tulemus Liikumine ise ei ole oluline.

Nõutavad vahendid:

• võti "13";
• küünla mutrivõti;
• kontroll (Voltmeter või 12 volti tuli saab kasutada);

Saate määrata süttimise esimese või neljanda silindri. Meie veebisaidil näete esimese silindri süüteseadme kirjeldust.

Lühike, keskmise ja pika etikett kaanele näitab süüteoleku VAZ 2106 hetke.

1. Lühike silt eesnurk on 10 °.
2. Keskmine - 5 °.
3. Pikk - 0 °.

Ülemine surnud punkt on märgitud rihmaratta äärel, VMT vastas on spetsiaalne rihmaratta sissevool.

Ka tutvustada

Soovitused süütenäituse VAZ 2106 kodus

1. esimene silinder, katke küünla auk sõrme või kummist pistikuga.

Kuidas seada süüte VAZ 2106 ise

1. Spetsiaalsed muudavad väntvõlli kuni hetkeni, mil pressimine toimub 1. silindris (kolv tõuseb). Samal ajal lendab pistik või tunnete survet sõrmele.
2. Keeratud, kuni rihmallplaat langeb kokku gaasijaotusmehhanismi kaanega. Kui kasutate "92" või "95", peavad bensiini brändi ühendama etikett keskmise noolega, kui bränd on madalam, siis pika (vastav null edasi).
3. Pühkige riiv, eemaldage kaas süütejaotajast.
4. Pärast väntvõlli pöördumist peaks turustaja rootor olema asendis, kus selle välimine kontakt on suunatud 1 silindrile turustaja kaanele.

1. Pärast kombineerimist etikettide tasub kaaluda turustaja. Püüdke joonistada kujuteldava joone, mis läbivad kaane lukustused, paralleelselt mootori teljega. Kui see ei tööta, peate täitma järgmisi meetmeid:
2. Pöörake kummi keerata, keerake turustaja mutter. Rootori telje pöörlemise ajal seadke see paralleelselt mootori teljega.
3. Paigaldage turustaja, pingutage mutter, kuid mitte pingutage seda lõpuni.
4. Kõigi nende protseduuride lõpuleviimisel saate alustada süütekontrolli protsessi.
5. Ühendage "Control": üks ots "massi" lisamiseks, teine, et määrata süttivoolu madalpingelise turustajaga.
6. Luba süüde. Pööra turustaja päripäeva, kuni kontrolli valgus lähtestatakse. Juhul, kui lambipirn ei ole algselt, ei ole turustaja pöörata.
7. Pöörake turustaja paremal vasakul, määrake turustaja asukoht ja pingutage kinnitusmutter juhtimislampide valgustuse ajal.
8. Lülita süüte välja, tagastage rööbastee katte paigutamiseks.

Kontrollige, kas süüde on õigesti seatud järgmiselt:

1. Keerake mootor, alustage liikumist.
2. Auto jagamine kuni 45 kilomeetri tunnis tunnis, lülitage 4 kiirus sisse, tõmmake gaasipedaal järsult.
3. Mõne sekundi pärast ilmub detonatsioon (helin "sõrmed", puuvill). See kaob auto edasise kiirendusega.
4. Järeldus see süüte "varajane", seda saab teha, kui detonatsioon ei kao auto kiirendamisel "Hiljem" - Kui detonatsioon ei tekkinud. Esimesel juhul lülitage vasakpoolne paremale 0,5-1 osakonnale teisele - paremale vasakule samale osale. Niipea, kui süüde kohandamine on võimalik kohandada, tehke keskmise riskide asend, kasutades värvitoetuse abil värvi abil värvi.

Kõigi tegevuste õige täitmisega saame eeldada, et teil on õnne süüte VAZ 2106.

Allpool on video, kus ülalkirjeldatud protsessi kirjeldatakse üksikasjalikult.

MÄRGE
Süütetaset saab paigaldada nii 1. kui 4. mootori silindritele. On näidatud, et see määrab 1. silindri süütepunkt, mis on mugavam.

Gaasijaotuse mehhanismi kaanel tehti valamisel kolm silti.
Esimene, väntvõlli rihmaratta pöörlemise käigus märgistus aga vastab 10 ° \\ T b. - 5 ° ja kolmas sisse (pikk) - 0 °. Märgis koputatakse veljele g. NMT. Selle etiketi rihmarattal on tõusulaine.

1. Eemaldage esimene silindri küünal ja sulgege sõrmega küünla auk.

VAZ-2106 süttimine, mis on eksponeeritud vastavalt kõigile reeglitele, on mootori ja kütusekulu katkematu toimimise hädavajalik tingimus tavalises vahemikus. Vastasel juhul tekivad sellised ebameeldivad hetked plahvatusena ja "avariidus". Mootori tagajärjed võivad olla väga tõsised. Seega, niipea, kui sa tundsid "midagi valesti", on parem probleemi kohe kõrvaldada.

Asjaolu, et selline menetlus tuleks toimuda, palutakse teil tekkida kindel "sümptom":

• kasvas kütusekulu;
• halvenemine dünaamika;
• rohkem mürarikka mootori töö;
• puuvill summuti.

Kuidas ma saan installida süüde VAZ-2106

Siin ei ole eriti raske siin ja suur - ainult soovi ja teatud ajavarude olemasolu. Anname ühe kõige levinumate viisi, kuidas saab iseseisvalt paigaldada süüde "kuus". Seda tehakse kas 1. või 4 silindris.

"Six" kohta tuleb ajastusrihma ajastuse kaanel kättesaadavate silte seadistada süüteoleku hetkel - need on kokku 3.

Lisaks on nimetus RIM-is, nimetus on ülemine surnud punkt (vit) ja selle keskuses, vastupidi, näete erilist sissevoolu.

Nüüd vaatame süütemenetlust ise. Kõigepealt peate eemaldage 1. silindri küünla ja sulgege auk. Te saate selle kummist korgist teha või lihtsalt sõrmega. Järgmisena me võtame erilist ja sellega pöörame väntvõlli. Seda on vaja teha kuni esimese silindri kokkusurumise taktitunne. Tunnustada see hetk on väga lihtne. Kolvi hakkab liikuma, samas kui pistik, mis suletud küünla auk, lahkuvad sealt või tunnete sõrmega survet.

Pööraldage väntvõll tuleb langetada sildid oma rihmaratas ja ajastus kate. Siin peaksite pöörama tähelepanu ühele hetkele. Edasine menetlus sõltub sellest, millist bensiini brändi sõidab auto. Kui täidate "kuus" 93 või 95, ühendades keskmise kaubamärgiga ajastus kaanega. Kui kasutate madalama kütuse oktaani number - pikk.

Pärast seda eemaldage süütejakant. Varem vastavad lukustused tuleb tagasi lükata. Pöörake tähelepanu väga tähtsus. Rootor pärast väntvõlli keeramist peab olema asendis, kui selle välimine kontakt seisab silmitsi esimese silindri kaanele traveri kaanele. Seejärel tuleks teha järgmised lihtsad manipulatsioonid. Kui kombineeritud sildid, veeta kujuteldava joone läbi lukustub Traver Cover - see peab kindlasti olema paralleelne mootori teljega.

Kui ei, siis tähendab see, et peate olukorda parandama. Selleks keerake mutter, millega turustaja on paigaldatud ja keerake kummist ise üles. Järgmisena pöörake rootori telje. Seda on vaja teha, kuni see on eksponeeritud paralleelselt mootori teljega. Siis paneme süüte turustaja paigas. Mutter ei pea lõpuni keerduma.

Õigete süüte reguleerimine

Üks hetk tuleb märkida. Paigaldatud süüte - See on ainult pool juhtumist. Nii et mootor töötas, nagu kella, peate tegema midagi muud. See on süüte reguleerimine. Vaatame klassikalist meetodit - kasutades 12 voltlampi. Selles menetluses ei ole midagi eriti raske - peamine asi on teha kõik õigesti.

Niisiis, me võtame 12 volti lampi ja lisame sellele kaks juhtmeid. Suur ristlõige ei ole vajalik. Järgmine, üks traadi kurgus massi jaoks, teine \u200b\u200b- ühenduge süüteruumi väljundiga. Nüüd lülitame võtme süütelukk - see peaks olema asendis I. Järgmine, me vaatame lambipirn - kui see ei põle, tähendab see, et midagi ei pea enam tegema. Siiski ei juhtuks see alati. Kui lambipirn on veel sisse lülitatud, tähendab see, et teil on vaja turustajat pöörata päripäeva, kuni see kustub. Pärast seda keerake aeglaselt trambli šassii vastupidises suunas. Seda on vaja teha seni, kuni valgus ei põle uuesti. Fikseerimine hetkel, pingutage Mount - seekord peate seda tegema lõpuni.

Kuidas mõista, et loodud eelnurk on õige

Nüüd jääb ainult teie auto kontrollimiseks. Menetlus siin on üsna lihtne - on vaja navigeerida nende ärakuulamisel. Me alustame mootorit, me puudutame koha ja kiirendab auto kuni 50 kilomeetrit tunnis. Seejärel lülitage 4. käik sisse ja vajutage järsult kiirendipedaali, kuulake mootori töötamist. Kui olete varem õigesti teinud, on pilt järgmine - umbes 2-3 sekundi pärast ilmub detonatsioon. Kui auto valib kiiruse, peaks see kaob.

See mõjutab auto dünaamikat, kütusekulu, mootori lihtsust käivitamist ja selle ressursse. Järgnevalt kirjeldatakse VAZ-2106 auto süüteseadme protseduuri kontaktsüsteem Süüde, sh. Kui kasutatakse transistori või türistori süttimissüsteemi täiendavaid seadmeid. Sarnased tehnikad kehtivad mitte ainult VAZ-2106 jaoks, vaid ka kõigi kontaktiste autode jaoks süütesüsteemTe peate lihtsalt selgitama konkreetse mootori reguleerimisväärtuste "Operation Käsitsi".

Tegelikult vähendatakse korrigeerimist kolmele etapile: suletud kontaktide (UZB) nurga väärtuse määramine sõltuvalt katkestaja turustaja (Traver) kontaktide suuruse suurusest, süüteseadmete paigaldamine ( CMA) sõidu ajal saadud tulemuste kontrollimine ja reguleerimine.

STAGE 1. Suletud kontaktide seisundi nurga reguleerimine

Reguleerimine UZK on vajalik klassikalise või transistori süsteem süüde. Türistorisüsteemi kasutamisel ei ole UZB suurus kriitiline.

Reguleerimiseks on vaja eemaldada traveri kaas. Probleeme kasutatakse klassikalisi süütesüsteemEnne kohandamist soovitan, et puhastada Traver kontakti kontakti, eemaldades saadud tubercl ühel kontaktis. Pärast eemaldamist on vaja kontrollida, kas kontaktid on üksteise kõrval kogu lennukiga. Vajadusel kohandage hoolikalt paindlikku liikumatut kontakti.

Seejärel peate selle asendi väntvõlli keerama nii, et Traver kontaktide vaheline kaugus on maksimaalne. Eemaldage kruvi, mis lukustab kontaktplaadi kontaktplaadi, tutvustada kontaktide vahelist õrimõõtevarju 0,4 mm paksumist ja valige selle kontaktgrupi asend nii, et sond liigub vähe jõupingutusi. Fix asukoha kontaktgrupi, pingutades kruvi. Kontrollige lõhe suurust, püüdes asetada kontaktide sondi õhem (alla 0,35 mm) ja paksem (üle 0,45 mm) nominaalne. Paksema sondi ei tohiks läbida vahe kontaktide vahel ja seda peenem peaks liikuma ilma pingutusteta.

Väntvõlli pööramiseks kasutatakse spetsiaalset võtit. Kui sellist võtit ei ole, siis põlvitage põlvita aeglane pöörlemine neljanda käiguvahetuse sisse ja lükates ettevaatlikult auto. Selle starteri kasutamine on raske, sest Rotatsiooni nurga soovitud täpsust on raske saavutada.

Saadud kliirens Traver kontaktide vahel annab soovitud väärtus UZK (ja nurk on kriitiline, mitte kliirens!) Antud täpsusega, reeglina ainult uutes trampides, kui puudub kontakti tootmine. Seetõttu on soovitav kontrollida korrigeerimist, mõõtes nurga ise, mis peaks olema 55 ± 3 °.

Lihtsaim viis ja täpsemini, seda saab teha elektroonilise tahhomeeter, millel on UZB jutustusfunktsioon või spetsiaalne auto mõõtevahend (need, mis sisaldasid voltmeeter funktsioone, ohmmeeter, ammeter, tahhomeeter, UZB arvesti ). Selleks kogutakse kummi, tahhomeeter on ühendatud, mootor käivitub. Tahhomeeter tõlgitakse Uzski mõõtmisrežiimi. Kui UZB suurus ületab taime soovitatud piiridest kaugemale, korratakse kliirensi reguleerimist.

Teine võimalus on vahetult mõõta nurka. Seda teha, eemaldage keskne kõrgepinge traat traadi kaanest ja lahja see auto massini (te ei saa seda teha, kuid on võimalus saada rullis lagunemispunkti), ühenda Traat, mis on varustatud tärisega süütepolliga, on lambipirn 12 V või kirjeldatud lõpp-leheküljedel LED-i probil. Süüte korral põleb lambipirn, kui Traver'i kontaktid on avatud ja lähevad välja, kui nad on suletud. Kui kasutatakse transistori või türistori süsteemi, ei pruugi pirnit põletada avatud kontaktidega praeguse piiraja tõttu Traver'i kontaktide kaudu nendes süsteemides. Sellisel juhul saate valguse pirni asemel kasutada voltmeeter. Avatud kontaktide abil näitab see pinge umbes 12 V, suletud - 0 V. pöörates mootori väntvõlli päripäeva, kuni kontaktid on suletud (valgus ei lähe välja või voltmeeter ei näita 0 c). Me märgame jooksja positsiooni, märkides seda näiteks travil kere. Jätkame väntvõlli pööramist kuni kontaktide avamiseni (pirni süütamine, Voltmeeter noole üleminek 12 V-ga). Me märgame Traver Runneri asukohta. Mõõtke nurga saavutatud tulemuste vahel. Seda saab teha, mõõtes ringi ümbermõõdu piki trimmeri korpuse pikkust ja seejärel arvutatakse nurga all kraadides vastavalt tuntud valemile
(360PD) / l,

kus p \u003d 3.14 on pythagora arv,
D \u003d 70 mm - trimmeri juhtumi läbimõõt,
L, mm mõõdetud kaare pikkus piki traver keha vahel marki vahel. Õige avatud UZB kaare pikkus mootori VAZ-2106, VAZ-2103 on 33 ± 2 mm.

STAGE 2. Süütejuhtide reguleerimine

Joonis 1. Siltide asukoht süüteoleku hetkel. Mootori vaatamine ees.

Mootori VAZ-2106, VAZ-2103 jaoks peaks katkestaja kontaktide avamise hetk esimese silindri sädele vastava kontaktide avamise hetk olema esimeses silindris kolvi ülemise surnud punkt enne 0 ± ± 1 ° ja VAZ-2101 mootoril - 2 ± 1 ° võrra (silte asukoht - vt joonis 1).

Selle toimingu tegemiseks saate pakkuda mitmeid viise: strobi kasutamine, kasutades lambipirnit, "Spark" ja "kuulujutt".

Meetod 1. Reguleerimine strobe abil
See on kiireim viis kohandada. Teil on vaja autopoeposkoopi. See on parem, kui see toidab pardal olevast võrguvõrgust 12 V ja signaali jõuda andurist, mis on riietatud esimese silindri kõrgepingetraadis. Muud disainilahendused näitasid mulle kas ebastabiilne töö või madal usaldusväärsus türistori süütesüsteemiga töötamisel.

Me lisame stroboskoopi auto toitevõrgule. Traver, eemaldage ja vaakumi korrektori raiskav voolik. Käivitage mootor ja soojendage see nii, et see oleks jätkusuutlikult hoitud tühikäigu liikumine. Nõrgestada poldi kinnitamist trimmer keha. StroboScope'i valgus on suunatud väntvõllil asuvale rihmarattale. Traveri korpuse keeramine, me saavutame selle seisukoha nii, et rihmarattale rakendatava sildi nähtav positsioon on seatud spetsiaalselt seoses gaasijaotuse mehhanismi kaane sildid (vt joonis 1). Leitud positsioonis kinnitage tõrkejoon, pingutades poldi lukustamist.

On oluline, et mootori reguleerimisel ei olnud tühikäigu kiirust. Kõrgemate pöörete, tsentrifugaalide regulaator käivitub ja kohandamise tulemused antud juhul on ebatäpne.

Vaata ka: Zhiguli remondi näpunäited

Tee mööda teed, saate hinnata teiste parameetrite katkestaja operatsiooni. Naiste revolutsiooni suurenemisega peaksid kasvama tsentrifugaalse regulaatorina. Kui keskmise käive väntvõll Traver eemaldada voolik vaakumkorrektori, siis UAN peaks vähenema ja kaste - kasv. Nimetatakse siltide positsiooni stabiilsusele erinevad režiimid. Kui märgis "kõnnib", on tõenäoliselt tootmise laagri liikuva plaadi Traver.

Meetod 2. Reguleerimine valguse abil
Seda meetodit saab nimetada klassikaliseks, sest seda kirjeldatakse peaaegu kõigis autode kirjandus. Teil on vaja 12 V-lambipirbi kahe juhtmega ühendatud (valikuvõimalused - alltoodud voltmeter või sond) ja eripakkumised. Võti pöörata väntvõlli (eelistatavalt).

Võtme pöörake väntvõlli nii, et rihmaratta etikett on seatud spetsiaalselt gaasijaotuse mehhanismi kaane sildid (vt joonis fig 1) ja samal ajal oli Traver Runner kõrge vastas -Võite traat 1. silindri (silindrid loendavad mootori esiküljel). Kui erilist ei ole. Võti, saate sisse lülitada 4. käik ja lükake auto, samas kui väntvõll ei võta soovitud asendit. Traadile, mis pärineb Traverist süütepool, ühendame ühe lambipirnite juhtmetega ja teise me lisame auto massile. Kesk-traat eemaldatakse traveri kaanest ja lahja massile. Nõrgestada poldi kinnitamist trimmer keha. Lülitage süüde sisse.

Keerake traumeri korpus päripäeva, kuni valgus kustub (võistlused Traver suletakse). Seejärel pöörake aeglaselt teisele küljele, kuni lamp tuled (kontakt avamine). Selles asendis kinnitage tramblipolt korpus.

Kui kasutatakse transistori või türistori süttimissüsteemi, on võimalik, et pin-kontaktide pinged ei piisa valguse süttimiseks. Sellisel juhul peate kasutama voltmeeter või dioodi sondi.

Meetod 3. Reguleerimine "Spark"
Kontaktide avamise hetk meetodi 2 meetodi kasutamisel on võimalik kindlaks määrata ilma kerge pirni või voldituri kasutamata jätmiseta, mäletades, et kontaktide avamise ajal annab süüte süsteem lihtsalt sädeme.

Keerake väntvõll nii, et rihmaratta etikett on seadistatud ettemääratud märgisel gaasijaotusmehhanismi kaanele (vt joonis fig 1) ja samal ajal oli Traver Runner vastupidine kõrge pinge traat 1. silinder (silindri loendamine pärineb mootori esiküljest). Kesk-traat eemaldatakse trumli kattest ja neil on umbes 5 mm sõiduki massi kaugusel. Nõrgestada poldi kinnitamist trimmer keha. Lülitage süüde sisse.

Keerake trimmeri keha päripäeva 10-20 kraadi. Seejärel pöörake aeglaselt teisele küljele, kuni sädelase libisemine. Selles asendis kinnitage tramblipolt korpus.

Meetod 4. Reguleerimine "kuulujutt"
Kõige ebatäpsem viis, mis on mõttekas kasutada ainult valdkonnas, kui ükski ülaltoodud meetodeid ei saa rakendada.

Käivitage mootor ja nõrgendage poltit, kinnitage traveri korpuse kinnitamine. Keha pööramine selle positsiooni leidmiseks, kui mootori käive muutub maksimaalseks. Pärast mitu kraadi keerake korpus päripäeva (me teeme Yaz vähem) ja kinnitage trambli korpus.

Tõenäoliselt saate sellise kohandamisega väga olulise vea, kuid midagi, et minna tsiviliseeritud tingimustele, kus saab kõik kohaneda normaalselt, saate.
4. etapp Kontrollige sõidu ajal saadud tulemusi

Saadud tulemusi tuleb selgitada auto käitumisele teedel. Warrate mootori enne töötemperatuur, Sisestage kiirusega 40-50 km / h tee sileda horisontaalse osa ja neljanda käiguvahetuse sisselülitamine vajutage järsult gaasipedaali. Lühikese aja jooksul (1-2 sekundit), iseloomulikke detonatsiooni asju tuleks ära kuulata ("coconieri") ja auto peab enesekindlalt kiiruse suurendamiseks. Kui detonatsioon ei kuulata, siis keerake kummist vastupäeva ühele jagunemisele juhtumi põhjal. Kui detonatsioon on kauem ära kuulatud, keerake 1 kraadi rööbastee korpus päripäeva. Korrake protseduuri nii kaua kui millal karm surutud Ärge saage kerget detonatsiooni, mis kaob 1-2 sekundi pärast.

Kui kohandamise kontrollimisel pidi sõidu ajal oluliselt muutma traveri positsiooni võrreldes etapi 2 leitud, siis näitab see probleemide olemasolu. Põhjuseks võib olla oluline kõrvalekalded süttiva segu koostisest tärise või tsentrifugaal- ja vaakumkontrollerite, trarmeerimiskaala mängimise, traver-laagriplaadi tagasilöökimisest.

Diood-sond

Joonis fig. 2. Diode sondi elektriline diagramm

Töötamiseks süüte kohandamine ja palju tööd diagnoosimiseks elektrikud, on mõttekas teha lihtsaim diooditulemuse, mille joonis on näidatud joonisel fig. 2. LED-d1-le võib kasutada AL307 tüüpi dioodi dioodi, takisti R1 väärtus on umbes 2 com. Dioodi D2 on vaja D1 kaitsmiseks vastupidine pingest, põhimõtteliselt saate ilma selleta teha. See on mugav paigutada kogu diagramm korpusse kõige lihtsamast kuuli käepidemest. Korgis, tehke auk, kuhu LED-i sisestada ja vastasküljelt auku, mille kaudu kirjutamise sõlme avaldati, kinnitage terav sond. Saate kasutada paksu nõela sondina ja seda saab kinnitada epoksiidiga. Korpuse küljel on vaja teha auk, mille kaudu traat lõpetab krokodilli klambri, et ühendada ahela auto keha.

Selline sond ei hõivata koht "", kuid see võib oluliselt lihtsustada asukohta, mis äkki tekkis teedel.

Lehekülje ettevalmistamisel kasutatud materjalide "Käsiraamatuid, hooldus ja remont autode VAZ-2103, VAZ-21033, VAZ-21035, VAZ-2106, VAZ-21061, VAZ-21063, VAZ-21065? (Kompilaatorid Ignatov A.p., Kosarev S.N., Novochenov K.V. et al., M.: Livr, 1999. - 192 c.: Il.).

Neile, kes tegelevad auto remondiga oma kätega, soovitame tutvuda

Märksõnad: VAZ 2106., vAZ 2106 remont, vAZ 2106 Süüte

Süütereguleerimine VAZ 2106

Kuidas teie autos õigesti seadistatakse süüte süsteem, mõjutab masina üldine jõudlus tugev mõju. Seetõttu on vaja teada täpselt, millised meetmed peavad tegema, kui VAZ 2106 kummist äkki ebaõnnestub.

Draver 30.3706 VAZ 2106.
1 - süütejaotusrull; 2 - Praegune tarnekaart süüte turustajale; 3 - Traveri kaane kinnitamine; 4 - vaakumregulaatori kere; 5 - diafragma; 6 - kaane vaakumregulaator; 7 - Vaakumregulaator veojõukontroll; 8 - Karburaatori vaakumi vooliku otsik; 9 - määrdeaine Wick (filter) nukk; 10 - Süttimisprotektori viiteplaat; 11 - Süüteseadme rootor; 12 - küljeelektrood koos traadi terminaliga süüteküünla jaoks; 13 - Süütejakanat; 14 - Süütepool traadi keskmine terminal; 15 - Kesk-söe elektrood kevadega; 16 - Kesk-rootori kontakt; 17 on takisti raadioprogrammi surumiseks; 18 - rootori välimine kontakt; 19 - tsentrifugali reguleerija juhtiv plaat; 20 - tsentrifugaadi süttimise eeeni georgika; 21 - Axis hoob; 22 - Kaamera katkestus; 23 - soomustatud hoob; 24 - Rack katkestaja kontaktidega; 25 - kontaktid katkestaja; 26 - katkestaja mobiilplaat; 27 - Kondensaator; 28 - süütejaoturi korpus; 29 - Õlirefling Sidur; 30 on laagri lukustusplaat; 31 - katkestatava plaadi laager; 32 - Maslenka juhtum; 33 - Rack Mount kruvid katkestaja kontaktidega; 34 - kruvi terminali klamber; A - Süütusjaotajate erinevuste soone 30.3706; B - Soon liigub rack kontaktidega

Reguleerimismeetodid

Üldiselt teostatakse süsteemi korrigeerimine kolmes etapis. Esimesele viitab suletud kontaktide nurga reguleerimisele. Leiake, et see sõltub otseselt lõhe suurusest võistlustes Traver. Teine etapp hõlmab komplekt nurga all, millega süüde testitakse, ja kolmas etapp võimaldab teil kontrollida ja kohandada saadud tulemusi. Vajadus juhtida erilist tähelepanu Asjaolu, et kõik tulemused tuleb määrata otse sõidu ajal.

Reguleerimine on vajalik, kui kasutate oma auto klassikalist või transistori süttimissüsteemi. Töö alustamiseks tuleb kõigepealt eemaldada VAZ 2106 süttimüüja kate kate. Kui teil on oma VAZ 2106 klassikaline süsteem, siis enne korrigeerimisprotsessi alustamist välja töötada kõik kaasnevad kontaktid ja kontrollida selle eest Nad on külgnevad. üksteisele.

Kui märkate kõrvalekaldeid, annate süsteemi ettevaatlikult ettevaatlikult, painutades vajalikke kohti kontaktidesse. Järgmisena keerake väntvõll nii, et maksimaalne lubatud kaugus moodustub VAZ 2106 Traver'i kontaktide vahel. Seejärel keerake kruvi kinnitamine rühma, see on laagriplaadil. Ja sisestage sond, mille paksus on 0,5 mm. Liiguta kontaktid nii, et see saaks liikuda kerge jõuga.

Kui arvate, et me saavutasime optimaalse tulemuse, pingutage kruvi, et määrata asendisse. Et teada saada, kas olete levitanud kontakte õigesti, asetage nende vahele mõnevõrra paksem sond. Kui ta ei tööta kontaktide vahel, õnnestus teil ülesandega hästi toime tulla.

Väntvõlli pööramiseks kasutage spetsiaalset klahvi. Sellise puudumise tõttu alustage auto liigutamist aeglaselt neljanda käiguga. Loomulikult peab see tegema selleks vajalikke jõupingutusi, sest starter muutub selle operatsiooni jaoks peaaegu võimatuks. See on tingitud asjaolust, et see on üsna problemaatiline, et leida rotatsiooni optimaalne nurk.

Võta nurga otsene mõõtmine. Eemaldage kõrgepingetraat tramblis kaanest ja kinnitage see autole. Järgmine, kasutades süüterulli ja valguse lisatud pirn on 12 V, kinnitage traadi, mis jookseb otse traverist rulli.

Kui install on õigesti läbinud, hakkab süttimise sisse lülitanud, hakkab lambipirn põletama ja niipea, kui registreerute kontaktid - kustub. Seejärel alustage mootori väntvõlli pööramist nii, et see liiguks päripäeva. See töö tuleb läbi viia, kuni valgus kustub. Pea meeles positsiooni, kus liugur asub ja tähistavad seda kusagil iseendale.

Traver remont

Traverse vahetamine Kas see ise

Kui teil on vaja VAZ tramblis asendada, leiate, et see protseduur sõltub ka kõik selle aja jooksul mahalaadimise üksikasjad. Traver remondi tegemiseks vajate üksikasju, näiteks:

• klahvid 7 - 2 tk.;
• võtmed 10 ja 13;
• kruvikeerajad - 2 tk.;
• komplekt lameda sondi;
• haamer;
• laagrite tegemiseks kasutatavad mandlid;
• pintsetid.

Rootori turustaja on kaks fikseeritud kruvid, mis tuleb välja tulla. Mõtle, et need on otseselt kinnitatud eelnevalt kontrolli viiteplaadile. Pärast seda saate rootori hoolikalt eemaldada. Kõik vedrud ja kaalud, mis eemaldatakse süüte eest vastutavate tsentrifugaalse regulaatorist, on vaja nummerdamiseks.

Seda tuleb teha paigaldamiseks, kõik väikesed osad VAZ 2106 süütejaostaja paigaldati õigesti. Hoides mutter ühe käega, mille paigaldamine on tehtud ühel liikuva kontakti, pöörake ära see, mis asub kõrval ukse ja vastutab kinnitus nõuandeid kondensaator juhtmete ja traadi juhtiv, kus VAZ 2106 Süütejaotur asub.

See ülesanne tuleb läbi viia, kui nad ei katkestanud, kui trambel oleks lahti ühendatud. Kondensaatori kondensaatori kinnitamine travil korpus on välja lülitatud. Nüüd saab auto kondensaatorit kergesti eemaldada. Peegeldage hoolikalt kruvi kinnitava liikuva kontakti ja eemaldage mitte ainult isolatsiooni-sisend, vaid kõik seibid, olenemata suurusest.

Liikuva plaadile lisatud kontaktgrupp peab olema ka külgnevate pesuvahenditega lahti ühendatud. Seega katkestage kõik nende detailid üksteisest järk-järgult, kuni peate liikuva plaadi eemaldamiseks katkestava korpuse laagriga eemaldamiseks. Vaata, millises seisukorras teil on ülejäänud üksikasjad ja vajadusel asendada kahjustatud. Pidage meeles, et head osad peaksid olema tahvli märgatavate radadeta.

Parema töö jaoks on lihtsam määrida kõik liikuvad osad masinaõli. See aitab mitte ainult oluliselt laiendada elu, vaid ka oluliselt parandada nende töö kvaliteeti, mis võimaldab pikemat perioodi auto kasutamiseks ilma teede jaotusteta.

Töötage kedagi automootor See sõltub mitte ainult mehhanismide ja sõlmede olekust, vaid ka nõuetekohaselt eksponeeritud süttimisnurka (edaspidi "edaspidi"). Loomulikult kodumaised autodEelkõige see on umbes legendaarne "kuus", ei ole erand. See materjal võimaldab teil õppida, kuidas VAZ 2106 süüde seada ja millised nüansid peaksid vigade vältimiseks arvesse võtma.

[Peida]

Samm-sammult süüde seadistusjuhend

Nagu on teada, ei ole elektroonilise või kontaktivaba süttimise puudusi iseloomulikke puudusi. Näiteks autojuht ei seisata korrigeerimist ja korrigeerimist kontaktgrupis. Kui te ei tea, kuidas valguspirnil ja sildide eelnevalt nurka korrigeerida, siis allpool on esindatud üksikasjalikud juhised Esmasel silindril eksponeerimiseks.

Enne kui me ütleme, kuidas eksponeerida, lugeda milliseid märke tähendab:

• esimene silt asub mööda päripäeva noolt, see tähendab, et side on 10 kraadi;
• teiseks, see tähendab, et keskmine etiketti kasutatakse sidemete reguleerimiseks viie kraadi jaoks;
• nagu viimane kaubamärk, see on seatud null kraadi vastavalt sellele, kusjuures selline seade, süttiv segu süttitakse hetkel, kui kolb langeb VMT.

Sildid ise kombineeritakse väntvõlli pöörlemise või löögi mõju pöörlemisega. Teise võimalusena saate mutteri reguleerimiseks kasutada spetsiaalset klahvi.

Tööriistad ja materjalid

Nii et enne UZ konfigureerimist vajate järgmist:

• küünlate väljatõmbamise võti;
• eriklahv väntvõlli keeramiseks;
• mutrivõti 13;
• spetsiaalne seade seadete juhtimiseks, näiteks võib olla voltmeter, kontrollitulelaternat sobib ka 12 volti või stroboskoobi (video autor - küünte Poroshin) jaoks.

Etapid

Niisiis, kuidas reguleerida võlakirju oma kätega:

1. Kõigepealt peate süüde välja lülitama, pärast seda, kui avate kapuutsi ja lähtestage terminali lähtestamine. Võti kasutades peate küünla lahti keerata esimesest silindrist. Olles seda teinud, on silindri ploki tehnoloogiline auk olema kaetud sõrmega või kummist pistikuga.
2. Olles seda teinud, on vaja testida võlli väntvõlli väntvõlli kuni rõhk auk küünla see hakkab voolama. See tunnistab survetakti algusesse. Kui see juhtub, peaks kork hüpata, kui sulgete sõrmega augu, siis kindlasti tunnete, et õhk pigistab selle.
3. Väntvõll tuleb pöörata kuni selle rihmarattale märgi ja ajastus kate, ei lange kokku. Siin peate endiselt arvesse võtma ühte punkti kasutatud kütuse kohta. Näiteks, kui valate auto kütusesse 92 või 95, siis riski rihmaratta peab asuma keskmise tag vastas. Kui kütus on 80 või madalam, tuleb märk ühendada pika marjariga, mis on eespool mainitud, tähendab null kraadi. Siis sa pead levitama lukustusi, samuti demonteerida turustaja katet.
4. Pärast väntvõlli peatuste peatamist tuleb lülitusseade pöörata silindriga välise kontaktiga numbri 1 juures, kus küünal lahti keerate. Kui riskid on kombineeritud ja seda tehakse õigesti, peate kulutama vaimselt lõigatud jaotusseadme riivist - see peaks läbima paralleelselt mootori teljega. Kui see ei ole nii, et fikseerimismutri peab natuke lahti keerama, seejärel lülitage seade üles. Mutter ise tuleks seadistada paralleelselt mootori teljega, selle jaoks peate rootori keeramiseks.
5. Pärast nende toimingute täitmist peate ennast ise seadma. Selle ülesande täitmiseks peate ühendama võimsuse, st aku ääres visandama akut. Järgmisena, kasutades mutrivõti 13-ni, peaksite nõrgenema mutter, millega jaotusseade on fikseeritud.
6. Nüüd on vaja testlamp koos traadiga ühendatud - üks kontakte peaks olema ühendatud massiga ja teine \u200b\u200bon ühendatud madalpingega kontakti spiraal. Seejärel tuleb lukustuse klahvi kontrollida, et I asetada I ja aktiveerida süüde, valguspirn lülitub sisse. Pärast seda alustage hoolikalt kummi keeramist vasakult paremale, kuni lamp kõnditakse. Juhul kui valgustuse allikas ei olnud algselt põlenud, soovitab ta midagi teha.
7. Pärast seda tuleb jaotus sõlme kontrollida vasakule, st vastupidises suunas. Kui kontroll hakkab põletama, lukustusmutter tuleb pingutada, see võimaldab kilp kohale ise.
8. Olles seda teinud, peate süüde välja lülitama ja jaotusseadme kate seadistama. Tegelikult on selle kohandamismenetluse käigus lõpule viidud, nüüd tead, kuidas ultraheli eksponeerida, kuid see ei ole operatsiooni lõpp. Kohustuslik samm on lõpetatud töö diagnoosimine.

Fotogalerii "Enese reguleerimine UZ"

Kontroll toimub järgmiselt:

1. Istuge ratta alla ja käivitage toiteühik, peate seda töötemperatuurini soojendama. Alusta liikumist, peate kiirendama umbes 40-50 km / h. Kui auto pöördub sellisele kiirusele eemale, on vaja lisada neljas käik ja jätkata seda edasi liikuda, mitte kiirendades.
2. Vajutage gaasi järsult. Mõne sekundi pärast, pärast seda, plahvatuse, metallist koputus metallist tuleb kuulda kapuuts. Pange tähele, et detonatsiooni ideaalis peaks lõppema pärast auto langeb umbes 5 km kiirust. Kui jah, siis saab kontrollida.
3. Juhul, kui plahvatus jäi, peate kohandama jaotusmehhanismi positsiooni, kuna selle põhjuseks on tõenäoliselt liiga vara eksponeeritud. Kui metalli koputus ei olnud üldse, siis põhjus, kõige tõenäolisem, asub hilja Uz. Esimesel juhul peab kummil liikuma paremale sõna otseses mõttes 1 kraadi, teises - vasakul, sama summa. See operatsioon viiakse läbi enne, kui detonatsioon jätkub rohkem kui poolteist sekundit.
4. Seadistamise lõpetamise ajal tuleb jälgida rada ohus, mis näitab keskmise kaubamärgi positsiooni vastavalt BC-le. Kui detonatsioon ilmub õigeaegselt ja kaob ka õigeaegselt, saab nukkvõlli keha paigutada paigale. Reguleerimisprotseduuri võib pidada täielikuks (video autor Evgeny Aleksandrovich).

Hea teada

Vajadus kohandada hetk ees võib teavitada järgmisi sümptomeid:

1. Töötamisel võimsus agregaat Ilmnes müra. Mootori tugev detonatsioon ja vale töö võib näidata vajadust UZ kohandada. Sellise dVS töö Kolvi mootor on ainult ülespoole ja tulekahju tuleb tema poole. Sellisel juhul on elektriüksuse toimimine jäik.
2. Sisse väljalasketoru Puuvill ilmuvad. Puuvill ise on kõige tõenäolisemalt õigeaegselt ja gaaside laiendamiseks kulub rohkem aega. Praegu, mil kolb langeb alumine punktSilindri töös järgmine taktikorraldus vastab heitgaasitsüklile. Tuleb märkida, et kütuse busty osa kuulub summuti, mille tulemusena kuuldakse puuvill.
3. Suurenenud bensiini tarbimine võib samuti märkida vajadust kohandada. Kui eelneva ajastus eksponeeritakse liiga hilja, siis kõneleja sõiduk Üldiselt langeb see. Ja mootori kiirendamiseks on vaja suuremat põlevat segu, mis peegeldub kütuse tarbimises.

Kuidas teie autos õigesti seadistatakse süüte süsteem, mõjutab masina üldine jõudlus tugev mõju. Seetõttu on vaja teada täpselt, millised meetmed peavad tegema, kui VAZ 2106 kummist äkki ebaõnnestub.

Draver 30.3706 VAZ 2106.
1 - süütejaotusrull; 2 - Praegune tarnekaart süüte turustajale; 3 - Traveri kaane kinnitamine; 4 - vaakumregulaatori kere; 5 - diafragma; 6 - kaane vaakumregulaator; 7 - Vaakumregulaator veojõukontroll; 8 - Karburaatori vaakumi vooliku otsik; 9 - määrdeaine Wick (filter) nukk; 10 - Süttimisprotektori viiteplaat; 11 - Süüteseadme rootor; 12 - küljeelektrood koos traadi terminaliga süüteküünla jaoks; 13 - Süütejakanat; 14 - Süütepool traadi keskmine terminal; 15 - Kesk-söe elektrood kevadega; 16 - Kesk-rootori kontakt; 17 on takisti raadioprogrammi surumiseks; 18 - rootori välimine kontakt; 19 - tsentrifugali reguleerija juhtiv plaat; 20 - tsentrifugaadi süttimise eeeni georgika; 21 - Axis hoob; 22 - Kaamera katkestus; 23 - soomustatud hoob; 24 - Rack katkestaja kontaktidega; 25 - kontaktid katkestaja; 26 - katkestaja mobiilplaat; 27 - Kondensaator; 28 - süütejaoturi korpus; 29 - Õlirefling Sidur; 30 on laagri lukustusplaat; 31 - katkestatava plaadi laager; 32 - Maslenka juhtum; 33 - Rack Mount kruvid katkestaja kontaktidega; 34 - kruvi terminali klamber; A - Süütusjaotajate erinevuste soone 30.3706; B - Soon liigub rack kontaktidega

Reguleerimismeetodid

Üldiselt teostatakse süsteemi korrigeerimine kolmes etapis. Esimesele viitab suletud kontaktide nurga reguleerimisele. Leiake, et see sõltub otseselt lõhe suurusest võistlustes Traver. Teine etapp hõlmab komplekt nurga all, millega süüde testitakse, ja kolmas etapp võimaldab teil kontrollida ja kohandada saadud tulemusi. On vaja pöörata erilist tähelepanu asjaolule, et kõik tulemused tuleb sõidu ajal otse täpsustada.

Reguleerimine on vajalik, kui kasutate oma auto klassikalist või transistori süttimissüsteemi. Töö alustamiseks tuleb kõigepealt eemaldada VAZ 2106 süttimüüja kate kate. Kui teil on oma VAZ 2106 klassikaline süsteem, siis enne korrigeerimisprotsessi alustamist välja töötada kõik kaasnevad kontaktid ja kontrollida selle eest Nad on külgnevad. üksteisele.

Kui märkate kõrvalekaldeid, annate süsteemi ettevaatlikult ettevaatlikult, painutades vajalikke kohti kontaktidesse. Järgmisena keerake väntvõll nii, et maksimaalne lubatud kaugus moodustub VAZ 2106 Traver'i kontaktide vahel. Seejärel keerake kruvi kinnitamine rühma, see on laagriplaadil. Ja sisestage sond, mille paksus on 0,5 mm. Liiguta kontaktid nii, et see saaks liikuda kerge jõuga.

Kui arvate, et me saavutasime optimaalse tulemuse, pingutage kruvi, et määrata asendisse. Et teada saada, kas olete levitanud kontakte õigesti, asetage nende vahele mõnevõrra paksem sond. Kui ta ei tööta kontaktide vahel, õnnestus teil ülesandega hästi toime tulla.

Väntvõlli pööramiseks kasutage spetsiaalset klahvi. Sellise puudumise tõttu alustage auto liigutamist aeglaselt neljanda käiguga. Loomulikult peab see tegema selleks vajalikke jõupingutusi, sest starter muutub selle operatsiooni jaoks peaaegu võimatuks. See on tingitud asjaolust, et see on üsna problemaatiline, et leida rotatsiooni optimaalne nurk.

Võta nurga otsene mõõtmine. Eemaldage kõrgepingetraat tramblis kaanest ja kinnitage see autole. Järgmine, kasutades süüterulli ja valguse lisatud pirn on 12 V, kinnitage traadi, mis jookseb otse traverist rulli.

Kui install on õigesti läbinud, hakkab süttimise sisse lülitanud, hakkab lambipirn põletama ja niipea, kui registreerute kontaktid - kustub. Seejärel alustage mootori väntvõlli pööramist nii, et see liiguks päripäeva. See töö tuleb läbi viia, kuni valgus kustub. Pea meeles positsiooni, kus liugur asub ja tähistavad seda kusagil iseendale.

Traver remont

Traverse vahetamine Kas see ise

Kui teil on vaja VAZ tramblis asendada, leiate, et see protseduur sõltub ka kõik selle aja jooksul mahalaadimise üksikasjad. Traver remondi tegemiseks vajate üksikasju, näiteks:

• klahvid 7 - 2 tk.;
• võtmed 10 ja 13;
• kruvikeerajad - 2 tk.;
• komplekt lameda sondi;
• haamer;
• laagrite tegemiseks kasutatavad mandlid;
• pintsetid.

Rootori turustaja on kaks fikseeritud kruvid, mis tuleb välja tulla. Mõtle, et need on otseselt kinnitatud eelnevalt kontrolli viiteplaadile. Pärast seda saate rootori hoolikalt eemaldada. Kõik vedrud ja kaalud, mis eemaldatakse süüte eest vastutavate tsentrifugaalse regulaatorist, on vaja nummerdamiseks.

Seda tuleb teha paigaldamiseks, kõik väikesed osad VAZ 2106 süütejaostaja paigaldati õigesti. Hoides mutter ühe käega, mille paigaldamine on tehtud ühel liikuva kontakti, pöörake ära see, mis asub kõrval ukse ja vastutab kinnitus nõuandeid kondensaator juhtmete ja traadi juhtiv, kus VAZ 2106 Süütejaotur asub.

See ülesanne tuleb läbi viia, kui nad ei katkestanud, kui trambel oleks lahti ühendatud. Kondensaatori kondensaatori kinnitamine travil korpus on välja lülitatud. Nüüd saab auto kondensaatorit kergesti eemaldada. Peegeldage hoolikalt kruvi kinnitava liikuva kontakti ja eemaldage mitte ainult isolatsiooni-sisend, vaid kõik seibid, olenemata suurusest.

Liikuva plaadile lisatud kontaktgrupp peab olema ka külgnevate pesuvahenditega lahti ühendatud. Seega katkestage kõik nende detailid üksteisest järk-järgult, kuni peate liikuva plaadi eemaldamiseks katkestava korpuse laagriga eemaldamiseks. Vaata, millises seisukorras teil on ülejäänud üksikasjad ja vajadusel asendada kahjustatud. Pidage meeles, et head osad peaksid olema tahvli märgatavate radadeta.

Parema töö jaoks on lihtsam määrida kõik liikuvad osad masinaõli. See aitab mitte ainult oluliselt laiendada elu, vaid ka oluliselt parandada nende töö kvaliteeti, mis võimaldab pikemat perioodi auto kasutamiseks ilma teede jaotusteta.

Kuidas reguleerida nurk süüte osutuda VAZ 2106?

Süüteaeg ja UZB (suletud kontaktide nurk) on väga oluline parameetermis sõltub mootori tavalisest tööst. Kui see hetk (süüte ajastus) paigaldatakse valesti, mootor on halb, see on ebastabiilne töötada tühikäigul, ei arenda täisvõimsust, ülekuumenemist ja liigselt veeta bensiini. Lisaks, kui süüde on liiga suur nurk ("Varajane süüde), on detonatsioon võimalik - väga ohtlik nähtus, mis põhjustab sageli mootori erakorralise kahjustuse.
Paigaldage süütemomendi (süüteseadmete nurk) strobiga vastavalt sellele lisatud juhistele.
Kavandatud süüte etteantud reguleerimismeetodit saab kasutada hädaolukorra kontrollimisel, kui tõrkeotsing on sõltumatu.
Et määrata süüteoleku hetkel auto Vaz 2106 Teil on vaja: võti "kell 13", juhtlamp 12 V (saate kasutada kaasaskantava lambi auto) või voltmeter.

MÄRGE
Süütetaset saab paigaldada nii 1. kui 4. mootori silindritele. On näidatud, et see määrab 1. silindri süütepunkt, mis on mugavam.

Gaasijaotuse mehhanismi kaanel tehti valamisel kolm silti.
Esimene, väntvõlli rihmaratta pöörlemise käigus märgistus aga vastab 10 ° \\ T b. - 5 ° ja kolmas sisse (pikk) - 0 °. Märgis koputatakse veljele g. NMT. Selle etiketi rihmarattal on tõusulaine.

1. Eemaldage esimene silindri küünal ja sulgege sõrmega küünla auk.

2. Pöörake väntvõll Eriline võti (vt "Neljanda silindri kolvi paigaldamine kokkusurumise takti asendisse") enne esimese silindri taktitunnet (õhk alustatakse küünla auku kaudu). Seejärel jätkake väntvõlli pööramist, joondage märgis g. rihmarattaga (esile tõstetud kriitiga) b. (Kui te kasutate bensiini oktaanarvudega 92 või 95).

MÄRGE
Kui rakendate bensiini oktaaniarvuga alla 92-ga, joonge sildi märgisega märgistama sisse.

3. Samal ajal peab süüteseadja rootor olema asutatud asendis, kus selle välitingimustes kontakt aga Suunatud 1ST-silindri kontaktile turustaja kaanega. Edasimüüja peab asuma nii, et kevade lukustuste läbimisel rida b.See oli ligikaudu paralleelne mootori teljejoonega. Kui see ei ole nii ...

4. ... Keerake süütejaoturi kinnitusmutter peaaegu juuksenõemisse otsa, tõstke turustaja üles ja keerake selle rullile paigaldage rootor soovitud asendisse. Turvaline turustaja sellesse positsiooni silindriploki, ilma pingutamata lõpuks mutter.
5. Ühendage juhtlambi üks väljund või Voltmeter väljundiga süüterulli, mis on ühendatud turustaja madala pingega väljundiga ja teine \u200b\u200bväljund "mass". Lülitage süüde sisse.

6. Levitaja rootori üleslaadimine päripäeva, pöörake natuke katkestaja korpust samas suunas, kuni hoiatuslamp ei põle. Seejärel pöörake korpuse aeglaselt vastupäeva. Katkestuslike kontaktide avamise ajal valgustab juhtlamp (voltmeter näitab pinge olemasolu). Peatage korpus selles asendis ja lõpuks pingutage kinnitusmutter.
7. Lülitage süüde välja, seadke vastupidises järjekorras kasutatud osad.
8. Kontrollige mootori paigalduspunkti mootori operatsioonis auto Vaz 2106. Selle jaoks lülitage auto välja isegi maante horisontaalsele osale kiirusega umbes 45 km / h, lülitage IV ülekande sisse ja Klõpsake kiirendi pedaalil, kuni see peatub. 2-3 S pressimise hetkel, detonatsioon, kaob, kui auto kiirendatakse. Kui detonatsioon ei kao kiirenduse ajal - süüde on liiga "varakult", kui detonatsioon ei ole üldse - liiga "hiljem". Tugeva detonatsiooniga lahti keerake pähkli ja keerake trimmeri korpuse 0,5-1 osakonnaga päripäeva "-". Detonatsiooni puudumisel keerake trimmer keha 0,5-1 divisjon vastupäeva "+". Korrake kontrolli.

9. Pärast kohandamise lõpetamist märkige maaliasend keskmise riski mastaaži korpuse kohta, mis on varustatud silindri ploki suhtes.

See mõjutab auto dünaamikat, kütusekulu, mootori lihtsust käivitamist ja selle ressursse. Järgnevalt kirjeldatakse VAZ-2106 auto süüteseadme protseduuri Süütekontaktisüsteemiga, sh. Kui kasutatakse transistori või türistori süttimissüsteemi täiendavaid seadmeid. Sarnased tehnikad kehtivad mitte ainult VAZ-2106 jaoks, vaid ka kõigi kontaktiste autode jaoks süütesüsteemTe peate lihtsalt selgitama konkreetse mootori reguleerimisväärtuste "Operation Käsitsi".

Tegelikult vähendatakse korrigeerimist kolmele etapile: suletud kontaktide (UZB) nurga väärtuse määramine sõltuvalt katkestaja turustaja (Traver) kontaktide suuruse suurusest, süüteseadmete paigaldamine ( CMA) sõidu ajal saadud tulemuste kontrollimine ja reguleerimine.

STAGE 1. Suletud kontaktide seisundi nurga reguleerimine

UZK kohandamine on vajalik klassikalise või transistori süttimissüsteemi kasutamisel. Türistorisüsteemi kasutamisel ei ole UZB suurus kriitiline.

Reguleerimiseks on vaja eemaldada traveri kaas. Probleeme kasutatakse klassikalisi süütesüsteemEnne kohandamist soovitan, et puhastada Traver kontakti kontakti, eemaldades saadud tubercl ühel kontaktis. Pärast eemaldamist on vaja kontrollida, kas kontaktid on üksteise kõrval kogu lennukiga. Vajadusel kohandage hoolikalt paindlikku liikumatut kontakti.

Seejärel peate selle asendi väntvõlli keerama nii, et Traver kontaktide vaheline kaugus on maksimaalne. Eemaldage kruvi, mis lukustab kontaktplaadi kontaktplaadi, tutvustada kontaktide vahelist õrimõõtevarju 0,4 mm paksumist ja valige selle kontaktgrupi asend nii, et sond liigub vähe jõupingutusi. Fix asukoha kontaktgrupi, pingutades kruvi. Kontrollige lõhe suurust, püüdes asetada kontaktide sondi õhem (alla 0,35 mm) ja paksem (üle 0,45 mm) nominaalne. Paksema sondi ei tohiks läbida vahe kontaktide vahel ja seda peenem peaks liikuma ilma pingutusteta.

Väntvõlli pööramiseks kasutatakse spetsiaalset võtit. Kui sellist võtit ei ole, siis põlvitage põlvita aeglane pöörlemine neljanda käiguvahetuse sisse ja lükates ettevaatlikult auto. Selle starteri kasutamine on raske, sest Rotatsiooni nurga soovitud täpsust on raske saavutada.

Saadud kliirens Traver kontaktide vahel annab soovitud väärtus UZK (ja nurk on kriitiline, mitte kliirens!) Antud täpsusega, reeglina ainult uutes trampides, kui puudub kontakti tootmine. Seetõttu on soovitav kontrollida korrigeerimist, mõõtes nurga ise, mis peaks olema 55 ± 3 °.

Lihtsaim viis ja täpsemini, seda saab teha elektroonilise tahhomeeter, millel on UZB jutustusfunktsioon või spetsiaalne auto mõõtevahend (need, mis sisaldasid voltmeeter funktsioone, ohmmeeter, ammeter, tahhomeeter, UZB arvesti ). Selleks kogutakse kummi, tahhomeeter on ühendatud, mootor käivitub. Tahhomeeter tõlgitakse Uzski mõõtmisrežiimi. Kui UZB suurus ületab taime soovitatud piiridest kaugemale, korratakse kliirensi reguleerimist.

Teine võimalus on vahetult mõõta nurka. Seda teha, eemaldage keskne kõrgepinge traat traadi kaanest ja lahja see auto massini (te ei saa seda teha, kuid on võimalus saada rullis lagunemispunkti), ühenda Traat, mis on varustatud tärisega süütepolliga, on lambipirn 12 V või kirjeldatud lõpp-leheküljedel LED-i probil. Süüte korral põleb lambipirn, kui Traver'i kontaktid on avatud ja lähevad välja, kui nad on suletud. Kui kasutatakse transistori või türistori süsteemi, ei pruugi pirnit põletada avatud kontaktidega praeguse piiraja tõttu Traver'i kontaktide kaudu nendes süsteemides. Sellisel juhul saate valguse pirni asemel kasutada voltmeeter. Avatud kontaktide abil näitab see pinge umbes 12 V, suletud - 0 V. pöörates mootori väntvõlli päripäeva, kuni kontaktid on suletud (valgus ei lähe välja või voltmeeter ei näita 0 c). Me märgame jooksja positsiooni, märkides seda näiteks travil kere. Jätkame väntvõlli pööramist kuni kontaktide avamiseni (pirni süütamine, Voltmeeter noole üleminek 12 V-ga). Me märgame Traver Runneri asukohta. Mõõtke nurga saavutatud tulemuste vahel. Seda saab teha, mõõtes ringi ümbermõõdu piki trimmeri korpuse pikkust ja seejärel arvutatakse nurga all kraadides vastavalt tuntud valemile
(360PD) / l,

kus p \u003d 3.14 on pythagora arv,
D \u003d 70 mm - trimmeri juhtumi läbimõõt,
L, mm mõõdetud kaare pikkus piki traver keha vahel marki vahel. Õige avatud UZB kaare pikkus mootori VAZ-2106, VAZ-2103 on 33 ± 2 mm.

STAGE 2. Süütejuhtide reguleerimine

Joonis 1. Siltide asukoht süüteoleku hetkel. Mootori vaatamine ees.

Mootori VAZ-2106, VAZ-2103 jaoks peaks katkestaja kontaktide avamise hetk esimese silindri sädele vastava kontaktide avamise hetk olema esimeses silindris kolvi ülemise surnud punkt enne 0 ± ± 1 ° ja VAZ-2101 mootoril - 2 ± 1 ° võrra (silte asukoht - vt joonis 1).

Selle toimingu tegemiseks saate pakkuda mitmeid viise: strobi kasutamine, kasutades lambipirnit, "Spark" ja "kuulujutt".

Meetod 1. Reguleerimine strobe abil
See on kiireim viis kohandada. Teil on vaja autopoeposkoopi. See on parem, kui see toidab pardal olevast võrguvõrgust 12 V ja signaali jõuda andurist, mis on riietatud esimese silindri kõrgepingetraadis. Teised disainilahendused näitasid mulle kas türistori süütesüsteemiga töötamisel ebastabiilset või madalat töökindlust.

Me lisame stroboskoopi auto toitevõrgule. Traver, eemaldage ja vaakumi korrektori raiskav voolik. Käivitage mootor ja soojendage see sellisele temperatuurile nii, et see oleks jätkusuutlikult tühikäigul. Nõrgestada poldi kinnitamist trimmer keha. StroboScope'i valgus on suunatud väntvõllil asuvale rihmarattale. Traveri korpuse keeramine, me saavutame selle seisukoha nii, et rihmarattale rakendatava sildi nähtav positsioon on seatud spetsiaalselt seoses gaasijaotuse mehhanismi kaane sildid (vt joonis 1). Leitud positsioonis kinnitage tõrkejoon, pingutades poldi lukustamist.

On oluline, et mootori reguleerimisel ei olnud tühikäigu kiirust. Kõrgemate pöörete, tsentrifugaalide regulaator käivitub ja kohandamise tulemused antud juhul on ebatäpne.

Vaata ka: Zhiguli remondi näpunäited

Tee mööda teed, saate hinnata teiste parameetrite katkestaja operatsiooni. Naiste revolutsiooni suurenemisega peaksid kasvama tsentrifugaalse regulaatorina. Kui keskmise käive väntvõll Traver eemaldada voolik vaakumkorrektori, siis UAN peaks vähenema ja kaste - kasv. Saate väärtustada siltide positsiooni stabiilsust erinevates režiimides. Kui märgis "kõnnib", on tõenäoliselt tootmise laagri liikuva plaadi Traver.

Meetod 2. Reguleerimine valguse abil
Seda meetodit võib nimetada klassikaliseks, sest seda kirjeldatakse peaaegu kõigis autotööstuses. Teil on vaja 12 V-lambipirbi kahe juhtmega ühendatud (valikuvõimalused - alltoodud voltmeter või sond) ja eripakkumised. Võti pöörata väntvõlli (eelistatavalt).

Võtme pöörake väntvõlli nii, et rihmaratta etikett on seatud spetsiaalselt gaasijaotuse mehhanismi kaane sildid (vt joonis fig 1) ja samal ajal oli Traver Runner kõrge vastas -Võite traat 1. silindri (silindrid loendavad mootori esiküljel). Kui erilist ei ole. Võti, saate sisse lülitada 4. käik ja lükake auto, samas kui väntvõll ei võta soovitud asendit. Traadile, mis pärineb Traverist süütepool, ühendame ühe lambipirnite juhtmetega ja teise me lisame auto massile. Kesk-traat eemaldatakse traveri kaanest ja lahja massile. Nõrgestada poldi kinnitamist trimmer keha. Lülitage süüde sisse.

Keerake traumeri korpus päripäeva, kuni valgus kustub (võistlused Traver suletakse). Seejärel pöörake aeglaselt teisele küljele, kuni lamp tuled (kontakt avamine). Selles asendis kinnitage tramblipolt korpus.

Kui kasutatakse transistori või türistori süttimissüsteemi, on võimalik, et pin-kontaktide pinged ei piisa valguse süttimiseks. Sellisel juhul peate kasutama voltmeeter või dioodi sondi.

Meetod 3. Reguleerimine "Spark"
Kontaktide avamise hetk meetodi 2 meetodi kasutamisel on võimalik kindlaks määrata ilma kerge pirni või voldituri kasutamata jätmiseta, mäletades, et kontaktide avamise ajal annab süüte süsteem lihtsalt sädeme.

Keerake väntvõll nii, et rihmallplaat on seatud spetsiaalselt võrreldes gaasijaotusmehhanismi kaane sildid (vt joonis fig 1) ja samal ajal oli Traver Runner vastupidine kõrgepingega 1-silindri traat (silindrid mootori esiküljest). Kesk-traat eemaldatakse trumli kattest ja neil on umbes 5 mm sõiduki massi kaugusel. Nõrgestada poldi kinnitamist trimmer keha. Lülitage süüde sisse.

Keerake trimmeri keha päripäeva 10-20 kraadi. Seejärel pöörake aeglaselt teisele küljele, kuni sädelase libisemine. Selles asendis kinnitage tramblipolt korpus.

Meetod 4. Reguleerimine "kuulujutt"
Kõige ebatäpsem viis, mis on mõttekas kasutada ainult valdkonnas, kui ükski ülaltoodud meetodeid ei saa rakendada.

Käivitage mootor ja nõrgendage poltit, kinnitage traveri korpuse kinnitamine. Keha pööramine selle positsiooni leidmiseks, kui mootori käive muutub maksimaalseks. Pärast mitu kraadi keerake korpus päripäeva (me teeme Yaz vähem) ja kinnitage trambli korpus.

Tõenäoliselt saate sellise kohandamisega väga olulise vea, kuid midagi, et minna tsiviliseeritud tingimustele, kus saab kõik kohaneda normaalselt, saate.
4. etapp Kontrollige sõidu ajal saadud tulemusi

Saadud tulemusi tuleb selgitada auto käitumisele teedel. Soojendage mootori töötemperatuurile, tippige kiirus 40-50 km / h teele sujuva horisontaalse osa ja 4. käiguvahetuse sisselülitamine vajutage järsult gaasipedaali. Lühikese aja jooksul (1-2 sekundit), iseloomulikke detonatsiooni asju tuleks ära kuulata ("coconieri") ja auto peab enesekindlalt kiiruse suurendamiseks. Kui detonatsioon ei kuulata, siis keerake kummist vastupäeva ühele jagunemisele juhtumi põhjal. Kui detonatsioon on kauem ära kuulatud, keerake 1 kraadi rööbastee korpus päripäeva. Korrake protseduuri seni, kuni gaasi terava pressimisega ei saa te valguse detonatsiooni kadumist 1-2 sekundi pärast.

Kui kohandamise kontrollimisel pidi sõidu ajal oluliselt muutma traveri positsiooni võrreldes etapi 2 leitud, siis näitab see probleemide olemasolu. Põhjuseks võib olla oluline kõrvalekalded süttiva segu koostisest tärise või tsentrifugaal- ja vaakumkontrollerite, trarmeerimiskaala mängimise, traver-laagriplaadi tagasilöökimisest.

Joonis fig. 2. Elektrijuht Diood-sond

Töötamiseks süüte kohandamine ja palju tööd diagnoosimiseks elektrikud, on mõttekas teha lihtsaim diooditulemuse, mille joonis on näidatud joonisel fig. 2. LED-d1-le võib kasutada AL307 tüüpi dioodi dioodi, takisti R1 väärtus on umbes 2 com. Dioodi D2 on vaja D1 kaitsmiseks vastupidine pingest, põhimõtteliselt saate ilma selleta teha. See on mugav paigutada kogu diagramm korpusse kõige lihtsamast kuuli käepidemest. Korgis, tehke auk, kuhu LED-i sisestada ja vastasküljelt auku, mille kaudu kirjutamise sõlme avaldati, kinnitage terav sond. Saate kasutada paksu nõela sondina ja seda saab kinnitada epoksiidiga. Korpuse küljel on vaja teha auk, mille kaudu traat lõpetab krokodilli klambri, et ühendada ahela auto keha.

Süütereguleerimine VAZ 2106