Rehvi kasutusiga ei ole võimalik ette valmistada. Selle suurus sõltub otseselt mitmetest teguritest kompleksis: Autotööstuse projekteerimise, tempo ja tase, kliima, teepindade seisukord, hooldus. Praegune rehvi staatus sõltub otseselt auto läbisõit ja seisab ühe esimese rõngase reitingu kohta turvalise tee liikumise kohta.

See nõuab ranget järgimist sõiduki tööreegleid, mitteseotud kontrolli rehvide seisundi ja nende kulunud aste. On vastuvõetamatu kasutada auto vähenemine jääkrehvide rehvi kõrgus alla minimaalse lubatud taseme. Kuidas määrata rehvide kulumist? Millised on tema märgid? See on selle kohta.

Rehvide kulumise tüübid, esinemise põhjused

Tähelepanu! Leiti täiesti lihtne viis kütusekulu vähendamiseks! Ei usu? Automaatne mehaanik 15-aastase 15-aastase ka ei uskunud, kuni ta proovis. Ja nüüd säästab see bensiinis 35 000 rubla aastas!

Kaitsja on ainus komponent rehvi, millel on otsene kontakt teega. Peamised tehnilised näitajad auto pinnaga siduri ajal on turvise sügavuse kõrge kvaliteediga kummist.

Lubatud kulumise väärtus on kogu turvise piirkonnas 0,16 cm, talvel 0,4 cm.

Rehvi kaitsja. Kulumise määratlus

Jälgige kulunud auto rehvide astet:

• kandke indikaatorit,
• profiili sügavuse märgistamine
• muutused rehvi värvi.

Kandke indikaator - kõigile autojuhtidele tuttav süsteem, mis asub üks esimesi kohti järjekoha ees. Näitaja, vastasel juhul on turviseüksuse (1,6 mm) pikisuunaliste soontega. Soonte taset ja turvise ühendamine reageerib rehvi kasutamise aja möödumise ja asendamise suhtes. Vastasel juhul peetakse seda kuriteoks.

Klassikaline meetod rehvi külje määramiseks salvestatakse märgid:

• tWI märgistus;
• markeri logo;
• indikaator kolmnurga kujul.

Eraldi tootjad praktiseerivad vahe-indikaatorite kasutamist, mis kadumist kummipinnale signaalide pinnale on oht kasutada libedas kattes.

Digitaalse kulumise näitaja toimimine põhineb digitaalsete tähemärkide rakendamisel rehvide protektoridel. Soonte sügavusele vastavad numbrid on abrasiivsed vastavalt väljahingatava kulumise tasemele. Sel viisil määrata rehvide kulumise määramine, reiting nokian ettevõtted Ja matador.

Profiili sügavusmõõtur. See on välja pakutud väikese instrumentide vormingus. Saab osta spetsialiseeritud autokeskuses optimaalne hind. Õnnistatud funktsioon funktsionaalsuse mõõtmise sügavuse turvise sooned. Kui kulumise indikaatorid on seotud kiire viisi kulumise määramiseks, siis rehviprofiili sügavusmõõtur - kõrge täpsusega prognoos.

Reerete kulumise kulumise määramine on väga oluline protsess, millel juhi mugavus ja ohutus sõltub. Samuti tasub vaadata oma auto seisundit ja olla võimeline kindlaks määrama rehvide staatuse õigeaegselt.

Kursuse töö

teemal: "Mürataseme uurimine mõjupiirkonnas teede teedel»

Sissejuhatus

1 peatükk. Motor Transport müra allikana.

2 peatükk. Mürataseme arvutamine maantee mõju valdkonnas võidu prospekti näitel.

Järeldus.

Nimekiri kasutatud kirjandus.

Lisa number 1.

Lisa number 2.

Sissejuhatus

Transport on avaliku ja majandusarengu üks olulisemaid komponente, mis neelavad märkimisväärse hulga ressursse ja avaldab tõsist mõju keskkonnale.

Autode transport mängis tohutu rolli inimeste arveldamise kaasaegse olemuse kujundamisel, pikaajalise turismi jaotamisel tööstuse ja teenindussektori territoriaalses detsentraliseerimises. Samal ajal tekitas ta ka palju negatiivseid nähtusi: sadu miljoneid tonni tulevad atmosfääri igal aastal atmosfääris olevate gaasidega kahjulikud ained; Auto on mürareostuse üks peamisi tegureid; Teedevõrk, eriti linna aglomeratsioonide lähedal, sööb "väärtuslikku põllumajandusmaad. Maanteetranspordi kahjulike mõjude mõju tõttu halveneb inimeste tervis, mullad ja reservuaarid on mürgitatud, õie ja loomade maailm kannatavad.

Tänapäeval on transpordi mõju, kuid keskkond on kaasaegse ühiskonna kõige pakilisem ja tegeliku probleem. Selle mõju tagajärjed mõjutavad mitte ainult meie põlvkonda, vaid võivad mõjutada ka tulevast põlvkonda, kui me ei võta tõsiseid meetmeid mõju ja mõju mõju vähendamiseks ja isegi kõrvaldamiseks.

Seetõttu on minu kursuse töö eesmärk näidata transpordikompleksi mõju keskkonnale, nende vastu võitlemise tagajärgedele ja meetmetele.

Minu kursuse töö ülesanded on järgmised:

· Maanteetranspordi mõju kaalumine keskkonnale.

· Transpordi mõju tagajärgede arvestamine operatsioonisüsteemile.

1 Peatükk. Motor Transport müra allikana.

Müra - Häirete kõikumine erinevates füüsilises olukorras, mida iseloomustab ajutise ja spektraalse struktuuri keerukus.

Üks peamisi müra allikaid linnas - autotransport, kelle liikumise intensiivsus kasvab pidevalt. Kõrgeimat mürataset 90-95 dB tähistatakse linnade peamistel tänavatel keskmise intensiivsusega 2-3 tuhande transpordiüksuste liikumise intensiivsusega tunnis.

Tänava müra tase on tingitud transpordi voolu intensiivsusest, kiirust ja iseloomust (kompositsioonist). Lisaks sõltub see planeerimislahendustest (pikisuunaliste ja põiksate tänava profiil, kõrgus ja arendamise tihedus) ja selliste parandusliikide, mis hõlmavad sõidutee ja roheliste istanduste olemasolu. Kõik need tegurid võivad muuta transpordi müra taset kuni 10 dB.

Maantee sõiduteest tulenevat müra rakendatakse mitte ainult esmase territooriumi jaoks, vaid ka elamishoone sügavale. Seega on müra kõige võimsama mõju tsoonis kvartalite osad ja mikrokoolide osad, mis asuvad linnade maanteedel (samaväärne müratase 67,4 kuni 76,8 dB). Müratasemed, mis on mõõdetud eluruumides avatud akendega, mis keskenduvad näidatud maanteedele, vaid 10-15 dB allpool.

Transpordivoolu akustilised omadused määravad liikluse müra näitajad. Üksikute transpordivahendite poolt toodetud müra sõltub paljudest teguritest: mootori võimsus ja töörežiim, meeskonna tehniline seisukord, teepinna kvaliteet, liikumise kiirus. Lisaks sõltub müratase, samuti auto efektiivsus juhi kvalifikatsioonist. Mootori müra suureneb järsult selle käivitamise ja soojendamise ajal järsult (kuni 10 dB). Auto liikumine esimeses kiirusel (kuni 40 km / h) põhjustab ülemäärase kütusekulu, samas kui mootori müra on 2 korda suurem kui selle loodud müra teisel kiirusel.

Oluline müra põhjustab auto terava pidurdamise suure kiirusega. Müra väheneb märgatavalt, kui liikumise kiirus kustutatakse mootori pidurdusega kuni jalgpiduri sisselülitamiseni.

Hiljuti suurenes transpordi keskmine müra 12-14 dB. Seepärast muutub linna müra vastu võitlemise probleem üha teravamaks.

Müratase mõõtmise ja olemasolevate reeglite mõõtmine.

Rehvi ja tee koostoime tekitab müra, mida tajutakse erinevates kraadides autos ja väljaspool seda.

Alates keskkonna seisukohast põhjustab intressid müra väljaspool autot, mida saab määrata:

1. Mõõtmine üldise müra indikaator

2. Müra mõõtmine eraldi auto liikumisest.

Üldine müraindikaator on püsiv müratase teatud aja jooksul, mis tuleneb tegeliku müra jaotamise protsessist.

Müra mõõtmiseks on mitmeid peamisi meetodeid, kui auto liigub, kuid ükski neist meetoditest ei ole veel standardiseeritud.

Autotootjad mõõtvad sõiduki liikumise kiirendamisel erinevate testide kiirendamisel.

Autoliigi kinnitamiseks on vaja mootori müra mõõtmised, kuna see nõuab Euroopa standardit autotööstusele juurdepääsu Euroopa turule ja jõhker konkurentsile tööstuses.

Rehvide tootjad mõõdavad mürataset rehvi kontaktist ja tee pinda selle eesmärkidel, kontrollides üldist performance funktsioonid Rehvid erinevatel tingimustel.

Maanteehitajad määravad maanteepindade akustilised omadused, kuid nende meetodite abil, mis ei anna võrreldavaid tulemusi, mis võiksid olla seotud liikuva sõiduki toodetud müraga (võttes arvesse rehvi ja mootori töö tüüpi).

Seega ei saa ühe ühise raames nende kolme rühma raames kasutada füüsikalistes üksustes väljendatud tulemusi - detsibellides (dB) matemaatiline mudelmis võiks olla otsuste tegemise aluseks.

Sõiduk.

Siiski hinnata sellise allika loodud müra sõidukKasutati liiga üldist lähenemisviisi.

Tegelikult saab seda ühist müra kahe peamise allika vahel laguneda:

1. Veojõuefektori sõiduk (mootor, carden Val., Gears),

2. Kontakt rehvid ja katted.

W. viimased mudelid Raskete sõidukite domineeriva osa kogu mürast on müra rehvi ja kattekontaktist. Kuna 60ndatel on veoautode mootorite tootjad saavutanud 15-kordse veojõu müra vähenemise, tutvustades projekti parandusi.

Kui mootorsõiduki üldine müra määratakse standardiseeritud meetoditega, siis standard, mis sobib rehvi kokkupuute müra mõõtmiseks ja tee osana kogu müra osana, ei ole veel olemas.

Koostoime rehv - tee.

Liikuva rehvi ja katmise kontakt toodab kogu helilainete spektrit, mis on enam-vähem eristatav, mis tuleneb ratta jooksva toime tõttu. Nende helilainete esinemise ja jaotamise mehhanismi tundmine vähendab nende keskkonnamõju astet.

Spetsiaalsed müra mõõtmismeetodid on välja töötatud kombinatsiooni jaoks: autokatte katmine.

Müraallikate komponendid on tuvastatud ja igaühe mõju uuritakse erinevate tootmistootmise ja müra jaotamisega seotud parameetritega.

Veeremi taseme vähendamine on selle põlvkonna, jaotamise ja imendumise protsesside kontrollimine, mis sõltuvad:

· Sõidukist (kaal, ratta number, vibratsioon, keha vormid),

· Rehvist (õhu rõhk / levikust turvise pinna all, selle joonistus, kontaktpind ja rehvi pinna sidur tee pinnaga),

· Rolling seisundist (kiirus, pöördemoment, ümbritsev temperatuur),

· Maanteel (kattekihi pinna omadused, tee rõivaste disain, põikprofiil).

Õppimisel erinevad tasemed Võta kontaktrehvi / kate müra näitas, et jooksva müra:

· Suurendamise kiirusega suureneb oluliselt (3 dB + 0,2 / 0,5 dB iga 15 km / h puhul), \\ t

· Kui liigute konstantse kiirusega umbes 60 km / tund, valtsimise müra domineerib mootori müra,

· Kui katte piiril mõõdetuna varieerub 3 dB-st, sõltuvalt sellest, kas kasutatakse sujuvaid rehve või söödet (Euroopa tüübid) turvisrehve,

· Rehvi pinna mõõtmisel varieerub müra alates 6 dB-st sõltuvalt tee konstruktsioonist omadustest (mõõtmised viidi läbi tüüpilistes Euroopa põhiteedel).

Müra piiramiseks on vaja uurida keerulist kontaktmudeli rehvi / katet, võttes arvesse katte ja rehvide omadusi.

Müra mõju inimese kohta.

Sõltuvalt müra tasemest ja olemusest, selle kestusest, nii isiku individuaalsetest omadustest võib müral olla erinevad meetmed.

Arstide sertifikaatide kohaselt mõjutab pidev müra paljude elutähtsate organite tööd: süda, maksa, seedetrakti. Aga kõigepealt kannatab muidugi kuulujutt. Seetõttu on ettevõtete töötajate seas, kus müra pikaajaline mõju on tootmisprotsessi lahutamatu osa, on oma kutsehaiguste statistika, millele neurosensoorne helistus kuulub. Esiteks, võime kuulda raskete erivahendite draivereid, et kuulda ohtude draivereid kuulda. Ja see on selge, miks: peaaegu kogu vahetuse kogu vahetuses (ja see võib kesta 8 ja 10 ja 12 tundi) töötavad mootorite dekureerimise all. Kuid näiteks kompressori üksuse operaator ei pöördu "mürarikka" seadmetega ja seega ta seetõttu on haiguse oht väiksem.

Müra, isegi kui ta on väike, loob inimese närvisüsteemile märkimisväärse koormuse, millel on temale psühholoogiline mõju. Seda eriti sageli täheldatakse inimeste vaimsetes tegevustes. Nõrk müra mõjutab inimesi. Selle põhjuseks võib olla: vanus, tervislik seisund, tööliik. Müra mõju sõltub individuaalsest suhtumisest. Niisiis ei häiri inimese poolt toodetud müra teda teda, samas kui väike kõrvalmõju võib põhjustada tugevat ärritavat mõju.

Vajaliku vaikuse puudumine, eriti öösel, viib enneaegse väsimuseni. Kõrgetasemeline müra võib tunduda hea pinnas unetuse, neuroosi ja ateroskleroosi arendamiseks.

Müra mõjul 85-90 dB-d väheneb kõrgsageduste kuulmistundlikkus. Pikka aega kurdavad inimesed malaise pärast. Sümptomid - peavalu, pearinglus, iiveldus, liigne ärrituvus. Kõik see on töö tulemus mürarikkas tingimustes.

Müra mõju inimese kohta ei ole spetsiaalsete uuringute objektiks olnud kuni mõnedeni. Tänapäeval mõju heli, müra funktsiooni keha uuring kogu haru teaduse - audioloogia. Leiti, et loodusliku päritolu müra (meri surfata müra, lehestiku, vihma, voomuri ja teiste müra) on kasulik mõju inimkehale, rahustab seda, paranemise unistus on nähtav.

Meelite hulgas on kuulmine, üks tähtsamaid. Tänu temale on meil võimalik analüüsida kõiki meie väliskeskkonda ümbritsevaid helisid. Kuulujutt on alati ärkvel, teatud määral isegi öösel, unistuses. See ärritab pidevalt kaitsevarustust, näiteks sajanditega, mis kaitsevad silmi valgust.

Kõrv - üks kõige keerulisemaid ja õrikamaid organite ta tajub ja väga nõrk ja väga tugevad helid.

Mõju all tugev müraEriti kõrge sagedus, pöördumatuid muudatusi esinevad ärakuulamise keha.

Jaoks kõrge tase Müra kuulmistundlikkus langeb pärast 1-2 aastat, keskmiselt - seda leidub palju hiljem, pärast 5-10 aastat, st kuulamise vähendamine toimub aeglaselt, areneb haigus järk-järgult. Seetõttu on eriti oluline võtta asjakohaseid meetmeid müra eest kaitsmiseks. Praegu peaaegu iga inimene, kes puutub mürariskide mõjuga kokku puutunud kurtideks.

Isegi infrapusalaste nõrgad helid võivad inimestele oluliselt mõjutada, eriti kui nad on pikad. Teadlaste sõnul on see infrapurousid, mis tungivad paksude seinte kaudu, paljud suurte linnade elanike närvishaigused põhjustavad.

Ultraheli, okupeeriumi märgatav koht tootmismüra valikus. Oma tegevuse mehhanismid elusorganismides on äärmiselt mitmekesine. Närvisüsteemi rakud on eriti negatiivselt kokku puutunud nende negatiivsete mõjudega.

Müra on salakaval, selle kahjulik mõju kehal on pandud nähtamatult, märkamatult. Häired inimkehas müra vastu peaaegu kaitsetu.

Praegu räägivad arstid mürahaigusest, mis areneb müra mõju tõttu, eelistatavalt kuulamise ja närvisüsteemi kaldumisega.

Mürasaaste linnades on peaaegu alati kohalik ja peamiselt tingitud transpordivahenditest - Urban, raudtee, mille kontsentratsioon on suur ja Veliky Novgorod. Juba peamised maanteede müratasemed ületavad 90 dB ja kipuvad igal aastal tugevdama 0,5 dB võrra, mis on suurim keskkonnaoht elava transpordi maanteede piirkondades. Meditsiiniliste uuringute kohaselt aitavad suurenenud müra tasemed neuropsühhiaatriliste haiguste ja hüpertensiooni arendamisele. Müra vastast võitlust linnade keskosas takistab praeguse arengu tihedusega, mille tõttu mürakaitseekraanide ehitamine on võimatu, maanteede maanteede ja maandumise maandumise suurendamine. Seega kõige lootustandvamaid lahendusi see probleem on vähendada oma müra sõidukite (eriti tramm) ja kasutada hoonetes vaatega kõige elavamad maanteed, uued müra neelavad materjalid, vertikaalne maastikukujundus majade ja kolmekordse klaaside aknad (samaaegse kasutamisega sunnitud ventilatsioon).

Eriline probleem on suurenenud vibratsiooni taseme linnapiirkondades, peamine allikas, mis on transport. See probleem on vähe uuritud, kuid see on kahtlemata, et selle väärtus suureneb. Vibratsioon aitab kaasa hoonete ja struktuuride kiiremale kulumisele ja hävitamisele, kuid kõige olulisem, et see võib kahjustada kõige täpsemaid tehnoloogilisi protsesse. Eriti oluline on rõhutada, et suurim kahju vibratsioon toob kaasa arenenud tööstusharudes ja seetõttu võib selle kasv olla piirav mõju linnade teadusliku ja tehnoloogilise arengu võimalustele.

Akustilist ärritust kutsutakse, nagu mürk, koguneb kehasse, on endiselt tugevam kui igav närvisüsteem. Närviprotsesside jõud, tasakaalu ja liikuvus muutub eriti intensiivsem müra. Vastus mürale on sageli väljendatud suurenenud erutus ja ärrituvus, mis katab kogu sensuaalsete arusaamade sfääri. Inimesed, kes puutuvad kokku müra pideva mõjuga, muutuvad sageli raskeks suhelda.

Niisiis on müra hävitava mõju kogu inimkehale. Tema katastroofiline töö aitab kaasa asjaolule, et me oleme müra vastu peaaegu kaitsetu. Dazzling Bright Light teeb meid instinktiivselt suletud. Sama isereguleerimise instinkt säästab meid põlemisest, vähendades kätt tulekahjust või kuumast pinnast. Aga inimeste kaitsereaktsiooni müra mõjul.

Lubatud müratase elanikkonnale.

Et kaitsta inimesi linnamüra kahjuliku mõju eest, on vaja reguleerida selle intensiivsust, spektraalset koostist, tegevusaega ja muid parameetreid. Hügieenilises programmis on selline müratase kehtestatud lubatavaks, mille mõju pikaks ajaks ei põhjusta kogu füsioloogiliste indikaatorite kompleksi muudatusi, mis peegeldab keha süsteemide müra reaktsioone.

Hügieeniliselt lubatava mürataseme alus on füsioloogilised uuringud olemasolevate ja künnise mürataseme määratlemise kohta. Praegu normaliseeritakse linnaarengu tingimuste müra vastavalt lubatud müra sanitaarsetele standarditele eluruumide ja avalike hoonete ruumides ning elamumajanduse territooriumil (nr 3077-84) ja ehitusmäärused ja määrused II. 12 -77 "Müra kaitse". Sanitaarstandardid on vajalikud kõigi ministeeriumide, osakondade ja organisatsioonide projekteerimine, ehitamine ja töötamine eluasemete ja avalike hoonete arendamine projektide planeerimise ja ehitamise linnade, mikrolainete, elamute, kvartalite, side jne, samuti organisatsioonide projekteerimise tootmise projekteerimise ja sõidukite käitamine, hoonete tehnoloogilised ja inseneritehnika ja seadmed. Need organisatsioonid peavad esitama ja rakendama vajalikke meetmeid müra vähendamiseks normide kehtestatud tasemetele.

Üks müra vastase võitluse juhiseid on arendada riigi standardid Liikumisvahendite, inseneri seadmete, kodumasinate, mis põhinevad hügieeninõuetel akustilise mugavuse tagamiseks.

GOST 19358-85 "Mootorsõidukite välis- ja sisemüra. Kehtivad tasemed ja mõõtmismeetodid "Määrab müra omadused, mõõtmismeetodid ja lubatud automüra (mootorrattad) kõikide valimistest vastuvõetud proovide kohta, mis on vastu võetud riigi, intertepartmental, osakondade ja perioodiliste juhtimiskatsete puhul. Välise müra peamiseks iseloomulik kui heli tase, mis ei tohiks ületada sõiduautod Ja bussid 85-92 dB, mootorrattad - 80-86 dB. Sisemise müra puhul antakse lubatud helisurve taset ligikaudsed väärtused oktaavisagedusribadel: Heli tasemed on sõiduautodele 80 dB, kajutid või töökohad veoautojuhtide, busside - 85 db, busside reisijate ruumid - 75-80 db.

Lubatud müra sanitaarstandardid määravad vajaduse töötada välja tehnilised, arhitektuuri- ja planeerimis- ja haldustegevused, mille eesmärk on luua mürarežiimi hügieeninõuded nii linnade arengus kui ka erinevatel eesmärkidel hoonetes, võimaldavad säilitada tervise ja tulemuslikkuse elanikkond.

Sissejuhatus
1 Mürataseme mõõtmise meetodid
1.1 Sõiduki ja koostoime abil toodetud müra

Rehvid kallis

Järeldus
Kirjandus
Rakendused

Sissejuhatus

sõiduki juhtimismootori müra, \\ t
müra rehvide kontaktist ja teepinna pinnast.

sõiduki tootjad,
rehvide tootjad,
road ehitajad,
naftatööstus (maanteluumeni ja kütuse tootjad).

Rehvide ja sõidukite tootjate koostöö laiendamine, et tagada terviklikum lähenemisviis transpordi müra vähendamisel
Erinevate müra mõõtmiste ühtlustamine Euroopa tasandil.

kaasaegsed meetodid maanteepinna ja rehvide interaktsioonist põhjustatud müra määramiseks, samuti sõidukiks.
asjaomaste osalejatele adresseeritud eeskirjad
soovitused sobivate katte liikide kasutamiseks, näiteks poorse asfaltbetooni kasutamiseks, mis võivad aidata kaasa sõidukite liikumise müra vähendamisele.

Mürataseme mõõtmise meetodid.

Rehvi ja tee koostoime tekitab müra, mida tajutakse erinevates kraadides autos ja väljaspool seda.
Alates keskkonna seisukohast põhjustab intressid müra väljaspool autot, mida saab määrata:

Üldise müra näitaja mõõtmine
müra mõõtmine eraldi auto liikumisest.

Sõiduki poolt toodetud müra ja rehvide koostoime kallis.

veojõu sõiduki energia (mootor, veovõll, käigud),
kontakt rehv ja katted.

sõidukist (kaal, rataste kogus, vibratsioon, kehavormid), \\ t
rehvidest (õhu rõhk / levikut turvise pinna all, selle joonis, kontaktpind ja rehvi pinna pinna sidur tee pinnaga), \\ t
veeremi (kiirus, pöördemoment, ümbritsev temperatuur),
maanteel (katte pinna omadused, tee rõivaste disain, põikprofiil).

oluliselt suureneb kiirusega kiirusega (3 dB + 0,2 / 0,5 dB iga 15 km / h puhul), \\ t
kui liigute konstantse kiirusega umbes 60 km tunnis, valitseb veeremüra mootori müra üle,
piiride mõõtmisel varieerub kate 3 dB-st sõltuvalt sellest, kas kasutatakse sujuvaid rehve või söödet (Euroopa tüübid) turvisid rehve,
rehvi pinna mõõtmisel varieerub müra 6 dB-ga sõltuvalt tee konstruktsioonist omadustest (mõõtmised viidi läbi tüüpilistes Euroopa põhiteedel).

Rehvi disain

Joonis 1. Rehvi seade

Peamised osad ja rehvide üksikasjad:
1. Protector
2. Õlavöönd
3. Sidewall
4. Breker
5. Raam
6. Board
Juhtme kvaliteet määrab suuresti rehvi kasutusiga ja tööomadused. Juhtmeraami niidid peavad olema kõrge vastupidavus mitme deformatsiooniga, katkematu ja löögi tugevusega, kõrge kuumakindlusega.
Breker on osa rehvist, mis koosneb juhtmekihtidest ja asub raami ja rehvi kaitsja vahel. See aitab parandada kaadri sidemeid kaitsjaga, takistab selle eraldumist väliste ja tsentrifugaaljõudude toimel, sunnib lööklappi ja suurendab mehaaniliste kahjustuste raamikindlust. Breaker juhe asub alla jooksulint turvise. Tavaliselt on kaitselüliti isegi kihid, mille niidid asuvad vastassuunas nurga all. Kõige sagedamini radiaalsesse rehvi kaitselüliti, metallocord (teras) kasutatakse, sest see on peaaegu kättesaamatu ja on suur tugevus. Sellised omadused on vajalikud kõva vöö loomiseks, mis võimaldab teil teha jooksulint peaaegu tasane. See suurendab oluliselt teekonnaga kontakti ja rehvi külgsuunalist stabiilsust kasvab.
Sageli on täiendava ühe või kahe varjestuse "tekstiilikaitse kihi üle peamised niidid, mis asuvad kiirrehvide raamistiku raami raamidega risti. Lisaks julgustavad nad kaadrit ja kaitseme metallist röövel mehaanilistest kahjustustest. Mõista, mida kaitselüliti koosneb (iga konkreetse bussi jaoks), peate pöörama tähelepanu sellele, mis järgib pealkirja "turvise" ("kaitsja"), mis on märgitud rehvi külgseinal, kuid mitte unustamata hambaraami Samuti läbib see turvise alla.
Juhatus on rehvi jäik osa, mis toimib selle kinnitus ja tihendus (Belresside puhul) ratta ääres. Külgmise alused on tagatiseta külje tsükkel, mis on kootud terasest kummeeritud traadist. Juhatus koosneb juhtmeraami kihist, mis ümbritseb ümber traadi ringi ja ümmargune või profiiliga kummist täitmisjuhe. Terastrõngas annab plaadi vajaliku jäikuse ja tugevuse ning täitekaabel on monoliitne ja elastne üleminek jäigast rõngast külgseini kummist. Külg küljest on kummitud kangast külgriba või juhtmest, mis kaitseb plaati abrasioonist velje ja kahjustamise ajal paigaldamise ja demonteerimise ajal.

1.3. Katserehvid müratase

Auto liikumine maanteel füüsika lihtsamate seaduste tõttu ei ole vaikne. Hoolimata asjaolust, et suverehvid võrreldes talvega loovad autopinna ratastega kokkupuutel vähem müra ja nad annavad ebameeldiva heli tausta. Seetõttu täna koos parameetritega resistentsuse tagajärgede tagajärgede tagajärgede tagajärgede tagajärgede mõju tarbijatele, kui rehv valitakse, muutub mürategur eriti oluline. Muidugi määratakse müra müratase suures osas liikumise läbi viidud pinnast, samuti kummi rõhul. Kui teepind on inhomogeenne või rehvirõhu tase on väiksem kui soovitatav, on ilmne, et müra suureneb oluliselt. Kuid palju sõltub kummist segu koostisest, turvise mustri ja autorestilise laiuse koostisest. Eelkõige rehvid, kasutades pehme kummi segud ja kellel on suhteliselt väike plekk kontakti teel kangaga, mitte vähem müra. Vähendatud müratase tagab liikumise sileduse ja muudab auto juhtimise juhtimise juhtimiseks.
Vaatamata tarbijate kasvavatele vajadustele toodetud automaatse müra vähendamisel aktiveerivad rehvide tootjad selles suunas tööd ka teisel põhjusel. Fakt on see, et paljud keskkonnaorganisatsioonid ja üksikud riigid viimastel aastatel on tõsiselt mõjutanud autotööstuse ülemäärase müra probleemi. Näiteks Euroopa transpordi- ja keskkonnaelementide föderatsioon (Euroopa transpordi- ja keskkonnafikaadi föderatsioon) tegi ELi ametnikud ettepaneku, et seda saab teha maanteetranspordi müra vähendamiseks. Selle autoriteetse organisatsiooni sõnul ei ole märkimisväärne osa maanteede mürast auto mootorist, vaid kummist, mis on pidevalt kontaktis tee pinnaga. Juba kiirustel üle 30 km / h autode ja 50 km / h veoautode müra müra ületab müra oma mootorite. Arvestades, et viimastel aastatel kasvab nõudlus laia rehvide järele, see probleem muutub üha olulisemaks. Seetõttu on oodata, et Euroopa Komisjoni uutes standardites, mis tuleks jõustuda 1. novembril 2011, lisaks märginõuetele märgpinna ja rehvide märgistamise sidumisnõuetele, on müratasemeid määrusi. Selline olukord toimib autoreservide tootjad, et arendada uusi rehvimudelid vähendatud müratasemega.
Kuidas ma saan maanteepinnaga ühendust võtta rehvi poolt avaldatud müratase? Müratase mõjutavad sellised rehvide parameetrid nagu turvise mustri, naelude ja lamellide kujundus ning kummist segu omadused. Iga kord, kui kokkupõrge eraldi turvise turviseüksuse müra tekitatakse teatud sageduse müra ja kui kõik plokid on sama suurusega, luuakse identse sageduse müra, mis omakorda toob kaasa suurenemise Üldine müratase. Seetõttu kasutavad paljud tootjad plokid erinevate suuruste eraldi osades turvise, mille tõttu rehvi müra jaotatakse laiemas sagedusvahemikus. Sarnased konstruktsioonilised omadused AutoreSin võimaldab teil vähendada üldist mürataset.
Määrata müra tase ja seega sõitmise mugavus aitab spetsiaalseid rehvikatseid. Reeglina peetakse neid koos pidurdustestidega kuivale ja märgpinnale, vastupidavuse aquaplaningu ja teiste testide suhtes. Mürabussi mõõtmine määratakse detsibellites, paremal ja vasakul liikuva auto. See registreerib ka sõiduki kiirus.
Kasutatud katsed suverehvid Mõõde 205/55 R16 poolt autoriteetse ajakirja eksperdid "Sõitmine". Traditsioonilistes testis käsitletud testides testiti lisaks katsekatsetele kuiva ja märg asfalt, vahetuskursi stabiilsuse, kütusekulu ja insuldi sileduse katse ja suverehvide müratase. Üheteistkümne suverehvid osales testides: Pirelli P7, Michelin Energy Saver, Nokian Hakka H, \u200b\u200bYokohama C. Drive Ac01, Maxxis Victra MA-Z1, Goodyear Excellence, Kumho Ecsta Hm, Bridgesgestone Potenza RE001 Adrenaliin, Continental ConfipremiumContact 2, Toyo Proxes. CF-1 ja Vredestein Sportrac 3. Ajakirjade eksperdid hindasid rehvi müra teiste näitajatena kümne miljardi süsteemi puhul.
Madalaim hinnang müra testides saadi Lõuna-Korea rehvid Kumho Ecsta HM - ainult kuus kümnest. Selline madal hinnang on tingitud asjaolust, et rehvi testid näitasid turvise väga tõsist ühist summe, kiirust kuni 80 km / h, tõde, praktiliselt suurema kiirusega. Võttes arvesse müra taseme taset, üheteistkümnes koht, suverehvid Kumho Ecsta HM, aga kõigi parameetrite kokku agregenti jaoks, mõned konkurendid saavad möödasõit ja võtta üldine kaheksas kohas.
Nagu tõendavad testid, suvel rehvid, mis näitasid parimaid tulemusi olulised omadusedNiiske ja kuiva katmise juhitavus, võib sequaplaning ja kursuse stabiilsuse vastupanu erineda suure müra tasemel (Vredestein Sportrac 3). Kuigi autorestina, millel ei ole parimad jõudluse ja pidurdusnäitajad, saavad teenida kõrgeimat mürareitinguid (Goodyear Excellence). See ütleb meile, et suvise kummi valimisel on vaja keskenduda ühele konkreetsele iseloomulikule, vaid tervele näitajatele, sealhulgas rehvi käitumisele niiske ja kuiva teepinna, kursuste vastupanu, aquaplaningi vastupanu Akustilise mugavuse ja sileduse tase.

Probleemi uurimine

Rahvusvahelise Maanteelföderatsiooni töörühm viis läbi uuringu ja faktide kogumise ülevaate koostamisega: "Teede, rehvide ja sõidukite interaktsioon" neljas mürasaastumisega seotud piirkonnas:

Mootorsõidukid
Rehvid
Autoteed
Naftatööstus

metoodika
müratase mõõtmistulemuste ühilduvus
poliitiline hindamine

Meetmed, mille eesmärk on vähendada müra põhjustatud ebamugavustunnet:

aga. tehnoloogia

mootorsõidukid
haagised
rehvid
tee pinnapinnad
road disain (müratõkked, tunnelid, sillad, süvendid ...)

Ülemaailmse ja integreeritud lähenemisviisi rakendamine probleemile rahvusvaheliste organite kaudu (Euroopa Liidu Komisjon, erinevate peadirektoraatide peadirektoraadid, erinevate tööstusharude esindajate töörühmad)
informatiivne koostöö rahvusvaheliste organite raames (Rahvusvaheline maanteed)
lahendused riiklikul, piirkondlikul kohalikul tasandil

Jälgi teststandardimist
Katsetulemuste samaväärset ja usaldusväärset tõlgendamist on võimalik saavutada ainult siis, kui kõik autokatsetused viiakse läbi sama või samaväärsete katseradade puhul. Seetõttu katserajad peavad olema standardiseeritud.
Transpordi müra põhjustatud ebamugavuse kõrvaldamist ei ole võimalik saavutada ainult sõidukite arvestamisega.

Vastupidavus, kulumiskindlus ja Siberi sibalants

2.3 Tulemused ja tagajärjed Kontakt Mürarehv / tee:

Meetodit kasutati mitmete pindade, sealhulgas betooni, taimsete, poorsete asfaldi ja bituumeni jaoks.
Saadud tulemused (lubatud 10% veaga) võimaldasid teepinna pindade auaste ja hinnata nende mõju kontaktmüra kate / rehvi levitamisele.
Nelja tüüpilise pinna jaoks näeb heli neeldumisteguri järjestus selline:

jne.................

Allalaadimisdokument

Müra mõõtmine rehvi kontaktist
Tee pinnaga
Rollingis liikumisel

Teave standardi kohta

1. Valmistatud avatud aktsiaseltsi "Teadusuuringute ja uurimisasutuste juhtimise ja tehniliste süsteemide diagnostika keskus" (OJSC Nic Kd), mis põhineb lõikes 4 nimetatud standardi autentsel tõlkel

2. TC 358 "akustika" standardimise tehniline komitee

3. Heakskiidetud ja kehtestatud Börsi poolt 25. detsembri 2007. aasta detsembri tehnilise eeskirja ja metroloogia määrusega. 404-st

4. Käesolevat standardit muudetakse rahvusvahelise standardi ISO 13325: 2003 "rehvide suhtes. Rehvide abil saadud müra mõõtmine teega, liikumismeetodiga valtsimise teel "(ISO 13325: 2003" rehvid - rannikumehhanismid rehvide maanteede heitkoguste mõõtmiseks "), tehes tehnilisi kõrvalekaldeid mis on antud käesoleva standardi sissejuhatuses.

Sissejuhatus

See standard on järgmised erinevused rahvusvahelise ISO rahvusvahelise standardi rakendatud IT 13325: 2003:

Vastavalt GOST R 1,5-2004 nõuetele ei ole siseriiklike standardite vastu võetud rahvusvahelised standardid jäetud "regulatiivsetest linkidest". Venemaa Föderatsioon. Jaotist täiendavad järgmised riiklikud ja riikidevahelised standardid: GOST 17187-81 (IEC 60651: 2001), GOST 17697-72 asemel (selle asemel "bibliograafia", näidatud konstruktsioonielementis, ISO 4209-1), GOST R 52051-2003 (mitte määratud konstruktsioonielemendi "bibliograafia" ISO 3833), GOST R 41.30-99 (ISO 4223-1 asemel) GOST R 41.51-2004 (ISO 10844 asemel);

Alates alajaotisest 6.1 on välja jäetud teave mõõtevahendite kontrollimise ajastamise kohta, kuna kalibreerimise perioodilisus on kehtestatud riikliku süsteemi standardite abil mõõtmiste ühtsuse tagamiseks. Samast alajaost jäeti viimane lõik välja, kuna see kordab katsealuse nõudeid, mis on paigaldatud 5. jaosse;

Viimane fraas on välja jäetud A.1.7 (lisa A). See fraas lisatakse märkuses A.1.9 lõpus viitekiiruse esimese mainitamise kohas;

Viimasest lõigust A.2.3 (lisa A) fraas on välistatud "See annab soovitud helitaseme L.»Nimetatud lõike esimese lõigu esimese fraasi duplikaadina;

Halduse kuupäev - 2008-07-01

1 Kasutusala

Käesolev standard kehtestab meetodid rehvide poolt tekitatud müra mõõtmise meetodite mõõtmiseks teepinnaga suheldes, kui need on paigaldatud liikuvale jooksvale sõidukile (edaspidi - \\ t Tc) või pukseeritav haagis, st. Kui haagis või Tc vabalt rullib mootoriga välja lülitatud, edastamine ja kõik abisüsteemid, mis ei ole vajalikud Tc. Niivõrd kui müra Kui katsetamisel meetodit kasutades Tc Rohkem oma rehvi müra, mida võib oodata, et haagise kasutatav katsemeetod võimaldab objektiivne hindamine Oma mürarehvid.

Käesolevat standardit kohaldatakse reisijate ja kaubaveo suhtes. TcNagu nad määratletud GOST R 52051.. Standard ei ole mõeldud rehvi müra lobe määramiseks üldise müra TcLiikumine mootori tõukejõuga ja transpordi voolu mürataseme all kindlaksmääratud asukohapunktis.

2. Regulatiivsed viited

Käesolev standard kasutab regulatiivseid viiteid järgmistele standarditele:

GOST R 41.30-99 (UNECE reeglid nr 30) Ühtsed eeskirjad autode ja nende haagiste tüübikinnitusrehvide kohta

GOST R 41.51-2004 (UNECE nr 51 Reeglid nr 51) Ühtsed ettekirjutused sõidukite sertifitseerimise kohta vähemalt nelja rattaga nende toodetud müra tõttu

GOST R 52051-2003 mehaanilised sõidukid ja haagised. Klassifikatsioon ja määratlus

GOST 17187-81 Müra. Üldine tehnilised nõuded ja katsemeetodid (IEC 61672-1: 2002 "elektroaccistics. Müraomeerid. Osa 1. Nõuded", NEQ)

GOST 17697-72 autot. Ratta jooksmine. Tingimused ja mõisted

Note Kui võrdlusstandard asendatakse (muudetud), siis kasutamisel selle standardi tuleks juhinduda asendades (modifitseeritud) standard. Kui võrdlusstandard tühistatakse ilma asendamiseta, kohaldatakse asendit, milles viidet sellele manustatakse sellele, osa, mis seda seost ei mõjuta.

3. TINGIMUSED JA MÕISTED

Käesolev standard kohaldatakse tingimusi GOST R 41.30 ja GOST 17697, samuti järgmine märge ja terminid vastavate mõistetega.

3.1. Rehviklassid

C1. Rehvid on reisija Tc.

C2. Veoautode rehvid Tc Liiga ühe proovi formaadis, mitte üle 121 ja kiiruse N või kõrgema kategooria.

C3. Veoautode rehvid Tc Li Li üheproovi formaadis, mis ei ületa 121 ja kategooria kiiruse M või allpool või rehvid Li ühe suurusega formaadis vähemalt 122.

3.2 li laagerdusindeks ( koormusindeks): Numbriline kood, mis iseloomustab maksimaalset koormust, mis on võimeline taluma rehvi töörehvide käigus töötingimustes liikumise kiirusel TcVastab rehvi kiiruse kategooriale.

Märkus - kui li koosneb kahest numbrist, vaadake ainult esimesele numbrile. Rehvide puhul, mis on rehvide puhul tundmatud, viidatakse rehvide külgseinal näidatud maksimaalse koormuse näitajaga.

4. Üldsätted

Käesoleva standardi kehtestatud meetodid põhinevad liikumise kasutamisel Tc (Vt lisa A) või pukseeriva haagis (vt lisa B). Rehvi müra mõõtmised viiakse läbi sõidu ajal Tc või haagise rulli.

Mõõtmistulemused vastavad kindlaksmääratud katsetingimuste alusel eraldatud helitaseme objektiivsele väärtusele.

5. Testimine (polügoon)

Katsepiirkond peaks olema tasane ja horisontaalne. Tingimused jaotus Heli heli allika ja mikrofoni vahel peavad vastama vaba heli välja tingimustele Ülaltoodud heli külmutusakende tasapinnal, millel on akustilised tingimused näitajaga 1 dB. Sellised tingimused on arvatavalt täidetud, kui katseala keskel 50 m kaugusel ei ole peegeldavaid heliobjekte, nagu aiad, tõkked, sillad või hooned.

Katsekoha pind peaks olema kuiv ja puhas kõigis suundades. Poorid peaksid olema ka kuivad. Katsetamine ja selle pind peab vastama nõuetele rakendused ja GOST R 41.51 (Vt joonis 1).

6. Mõõtmisvahendid

6.1. Akustilised mõõtevahendid

Helimeeter peab vastama 1. klassi nõuetele GOST 17187.

Mõõtmised tuleb läbi viia sagedusreaktsiooni kasutamisel AGA ja ajalised omadused F.

Enne mõõtmiste käivitamist ja lõpus kalibreeritakse tootja juhiste kohaselt või standardse heli allika (näiteks kolvtooni) abil, mis on kalibreeritud, mis on kalibreeritud, mille tulemus on valmistatud mõõtmisprotokollis. Kalibraator peab vastama tarkvara 1. klassile.

Kui kalibreerimise käigus saadud müraomeeri näidud erinevad mõõtmissarjas rohkem kui 0,5 dB-s, tulemused Katseid tuleks pidada kehtetuks. Kõik kõrvalekalded tuleb katseprotokollis kindlaks määrata.

Tuulekindlaid ekraane kasutatakse mikrofoni tootja soovituste kohaselt.

1 - liikumise trajektoor; 2 - mikrofoni asukoht; AGA - AGA, Sisse - Sisse, E. - E., F. - F. - võrdlusliinid

Märkus - TC liikumine toimub vastavalt A liites, haagis - vastavalt V lisale.

Joonis 1 - katsetamine ja selle pind

6.2. Mikrofonid

Katsetamisel kasutatakse kahte mikrofoni, üks mõlemal küljel Tc/ Trailer. Mikrofonide vahetus läheduses ei tohiks akustilist välja mõjutada takistusi ja mikrofoni ja heli allika vahelisi inimesi. Vaatleja või vaatlejad peaksid asuma nii, et need ei mõjuta heli mõõtmistulemusi. Mikrofonide positsioonide ja katsepiirkonna keskjoont vahemaade vahemaad peaksid olema võrdsed (7,5 ± 0,05) m. Teema läbimisel Tc Liikumise keskjoonel, nagu on näidatud joonisel fig 1, peab iga mikrofon paiknema kõrgusel (1,2 ± 0,02) m kõrgusel (1,2 ± 0,02) m kõrgusel katsealuse pinna kohal ja peab olema suunatud vastavalt müraomeeri tootja soovitustele Vaba väli.

6.3. Temperatuuri mõõtmised

6.3.1. Üldsätted

Õhutemperatuuri mõõtmiste ja katsealuse pinna mõõtmise vahendid peavad olema sama täpsusega vähemalt ± 1 ° C. Õhutemperatuuri mõõtmiseks ei tohi infrapunatermomeetreid kasutada.

Temperatuurianduri tüüp peab olema katseprotokollis täpsustatud.

Pidevat registreerimist saab rakendada analoog-väljundi kaudu. Kui sellist võimalust ei ole, määravad diskreetsed väärtused temperatuurid.

Õhutemperatuuri mõõtmise ja katsetamise pindade mõõtmine on kohustuslikud ja need peavad toimuma mõõtevahendite juhiste kohaselt. Mõõtmistulemused ümardatakse lähimate täisarvude arv kraadi Celsiuse järgi.

Temperatuuri mõõtmised peavad täpselt vastama ajamõõtmisajale. Mõlemas katsemeetomis (koos Tc ja haagis) alternatiivse võimalusena saab kasutada tulemuste kogumi keskmist temperatuuri mõõtmised Testi alguses ja lõpus.

6.3.2. Õhutemperatuur

Temperatuuriandur paigutatakse mikrofoni lähedal asuvasse vabasse paika, nii et ta suudab õhuvoolu tajuda, kuid oli kaitstud otsese päikesekiirguse eest. Viimane nõue antakse mis tahes varjuekraanile või muule sarnasele seadmele. Selleks, et vähendada pinna termilise kiirguse mõju nõrkatele õhuvooludele, asetatakse temperatuuriandur 1,0 kuni 1,5 m kõrgusele katsealuse pinna kõrgusele.

6.3.3. Testikoha pinna temperatuur

Temperatuuri andur paigutatakse kohale, kus see ei tekita häireid heli ja selle lugemise mõõtmise häireid, mis vastavad rataste rööbaste temperatuurile.

Kui seadet kasutatakse temperatuurianduriga kokkupuutel, siis saadakse usaldusväärne termiline kontakt seadme ja anduri vahel soojuse juhtiva pasta abil.

Kui infrapuna termomeetrit kasutatakse (püromeeter), siis kõrgus temperatuuriandur üle pinna Vali nii, et saada kohapeal läbimõõduga vähemalt 0,1 m.

Testitamiskoha pinnale ei tohi kunstlikult jahtuda enne katsetamist või katsetamist.

6.4. Tuule kiiruse mõõtmised

Tuulekiiruse mõõtmise vahendid peavad sisaldama mõõtmistulemusi viga, mis ei ületa ± 1 m / s. Tuulekiiruse mõõtmised viiakse läbi joontide mikrofoni kõrgusel. AGA - AGA ja Sisse - Sisse Liikumise keskjoonest kaugemale kui 20 m (vt joonis 1). Tuule suund suhteliselt liikumissuuna registreeritakse katseprotokolli.

6.5. Mõõtmiskiiruse mõõtmised

Mõõtmiskiiruse vahendid peaksid tagama sõiduki või haagise kiiruse mõõtmise tulemused veaga mitte rohkem kui ± 1 km / h.

7. Meteoroloogilised tingimused ja taustamüra

7.1. Ilmastikutingimused

Mõõtmised ei toimu ebasoodsate ilmastikutingimuste all, sealhulgas tuuleenergia puhanguta. Katseid ei teostata, kui tuulekiirus ületab 5 m / s. Mõõtmisi ei teostata, kui õhutemperatuur või katsepind on alla 5 ° C või õhutemperatuur üle 40 ° C.

7.2. Temperatuuri korrigeerimine

Temperatuuri korrigeerimist kasutatakse ainult rehvide C1 ja C2 klasside puhul. Iga mõõdetud helitase L M., DBA, parandatud valemiga

L. = L M. + K.D. T.,

kus L. - parandatud helitase, DBA;

K. - koefitsient, mis:

C-klassi rehvid on miinus 0,03 dBA / ° C, kui katsekoha mõõdetud pinnatemperatuur on üle 20 ° C ja miinus 0,06 DBA /? C, kui katsekoha mõõdetud pinnatemperatuur on väiksem kui 20 ° C. ;

C2-klassi rehvide puhul on rehvid miinus 0,02 dBA / ° C;

D. T. - katsealuse temperatuuri kontrollväärtuse vahe on 20 ° C ja sama pinna temperatuur t. Heli mõõtmise ajal ° C

D. T. = (20 - t.).

7.3. Heli müra heli tase

Taustamüra (kaasa arvatud tuulemüra) helitase peab olema vähemalt 10 dBA madalam kui mõõdetud helitasemest, mis tuleneb rehvide interaktsioonist teepinnaga. Mikrofoni saab varustada tuulekindel ekraaniga, mille mõju mikrofoni suunas tundlikkusele ja iseloomulik mõju on tuntud.

8. Rehvide ettevalmistamine ja kohandamine

Rehvi tootja soovitatud veljele tuleb paigaldada katserehvid. Velra laius peab olema katseprotokollis täpsustatud.

Rehvid, mille paigaldatud erinõuded (edaspidi "spetsiaalsed rehvid"), võttes näiteks asümmeetriline või suuna turvis tuleb paigaldada vastavalt määratud nõuetele.

Rattaga kogutud rehvid ja veljed peavad olema tasakaalus. Enne rehvide katsetamist tuleb töötada. Rundoff peaks olema võrdne 100-kilomeetri kaugusele. Spetsiaalsed rehvid peavad toimuma samade nõuete kohaselt.

Sõltumata turvise kulumisest tingitud bussipeatuse tõttu peab rehvil olema täielik turvise sügavus.

Rehvid C1 ja C2 klasside vahetult enne testimist tuleb soojendada tingimustes, mis on samaväärsed liikumise kiirusega 100 km / h 10 minutit.

A lisa A.

(Kohustuslik)

Meetod sõiduki abil

A.1. Üldsätted

A.1.1. Katsekandja

Katsemootor Tc Peab olema kaks telge kahe testitud rehvi iga teljel. Tc Tuleb laadida rehvide koormuse loomiseks vastavalt A.1.4 nõuetele.

A.1.2. Teljevahe

Katse kahe telje vaheline ratta alus Tc peab olema:

a) mitte rohkem kui 3,5 m C1 rehvide jaoks ja

b) C2 ja C3 rehvide puhul mitte rohkem kui 5,0 m.

A.1.3. Mõju mõju minimeerimiseks Tc Mõõtmise jaoks

a) Nõuded

1) ei rakenda pritsmete eest kaitsmiseks porsion või muud seadmed.

2) rehvide ja rataste velgede vahetus läheduses ei ole lubatud elementide paigaldada ega salvestada helikiirguse kilbi.

3) Ratta reguleerimine (lähenemine, kokkuvarisemine ja nurk pikisuunaline kallutuskatte pöörete pivot) tuleb kontrollida tühjadel Tc ja peab täielikult vastama tootja soovitustele Tc.

4) Ärge paigaldage täiendavaid heli neelavaid materjale rataste niššidesse ja keha põhja Tc.

5) Windows ja lae luugid Tc Tuleb katsetamisel suletud.

1) elemendid TcKelle müra võib olla osa taustamürast, tuleb muuta või eemaldada. Kõik eemaldatud S. Tc Elemendid I. konstruktiivsed muudatused Peab olema loetletud katseprotokollis.

2) Katse ajal veenduge, et pidurid ei tekita piduriklotside puuduliku vabanemise tõttu iseloomulikku müra.

3) Ärge kasutage neljarattalist reisijat Tc Ja veoautod vähendatud käigukastid telgedel.

4) peatamise riik peaks olema selline, et see takistab liigset vähenemist kliirensi laaditud vastavalt katse nõuetele Tc. Keha taseme juhtimissüsteem Tc Võrreldes tee pinnaga (kui see on olemas), peaks katse ajal andma sama kliirensi, samuti tühja Tc.

5) Enne testimist Tc Seda tuleks hoolikalt puhastada mustuse, pinnase või heli neelavate materjalide eest, mis on tahtmatult kinni jäänud.

a) Kõigi rehvide keskmine koormus peab olema (75 ± 5)% li.

b) ei tohiks olla rehve laaditud alla 70% või rohkem kui 90% li.

A.1.5. Rehvirõhk

Iga rehv tuleb pumbata survet (külmades rehvides):

kus P T. - survet katsetatud bussis, kPa;

Riba R. - nominaalrõhk, mis:

Standardse rehvi klassi puhul on C1 250 kPa ja

C1-klassi tugevdatud (tugevdatud) rehvi jaoks on 290 kPa ja mõlema klassi rehvide puhul peaks katsetamise ajal minimaalne rõhk olema P T. \u003d 150 kPa;

C2 ja C3-klassi rehvide puhul on see näidatud rehvi külgseintel;

Q R.

A.1.6. Sõiduki liikumise režiim

Katse Tc peaks lähenema liinile AGA - AGA või Sisse - B. Mootori väljalülitamisega ja ülekande neutraalse asendis, nagu täpselt liikudes liikumise keskjoone trajektoor, nagu on näidatud joonisel 1.

A.1.7. Kiiruse intervall

Testi kiirus Tc Mikrofoni läbimise ajal peaks olema:

a) 70-90 km / h rehvide klasside C1 ja C2 jaoks ja

b) 60-80 km / h C3 rehvide puhul.

A.1.8. Helitaseme registreerimine

Katse läbimisel registreerida maksimaalsed helitasemed Tc Ridade vahel AGA - AGA ja Sisse - 6 mõlemas suunas.

Mõõtmistulemused on kehtetu, kui liiga suur erinevus on registreeritud maksimaalse ja üldise helitaseme vahel, tingimusel et seda maksimaalset maksimaalset ei reprodutseerita sama kiirusega järgnevatel mõõtmistel.

Märkus - teatud kiirustel võib mõnede klasside rehvidel olla maxima ("resonants") helitaseme.

A.1.9. Mõõtmiste arv

Mõlemal küljel Tc Tehke katse kiirusel vähemalt neli helitaseme mõõtmist Tc Toetuskiiruse kohal (vt A.2.2) ja vähemalt neli mõõtmist katse kiirusel Tc Allpool võrdluskiirust. Katsekiirused Tc Peab seisma kiiruse intervalliga täpsustatud A.1.7 ja peaks olema erinev tugi kiirusest Umbes võrdsed väärtused.

Märge - Toetuskiirused on näidatud A.2.2.

1/3-oktaavi müra spektrid tuleks mõõta. Aja keskmistamine peab vastama noisomera ajutine omadus F.. Müratispektrid tuleb registreerida hetkel, mil mööduva heli tase Tc Jõuab maksimaalseks.

A.2. Andmetöötlus

A.2.1. Temperatuuri korrigeerimine

A.2.2. Toetuskiirused

Müra normaliseerimiseks kiiruse suhtes kasutatakse järgmisi toetavaid kiirust v ref:

80 km / h C1 või C2 rehvide ja

70 km / h C3 rehvide puhul.

A.2.3. Määrus ulatub kiiruse suhtes

Ütle testitulemus - heli tase L. - saada regressiooniliini arvutamisel kõigi mõõdetud väärtuste paari suhtes (kiirus v I.Parandatud helitaseme temperatuuriga L I.) Vastavalt valemile

L. r \u003d `. L. - a · `v.,

kus " L. - keskmise üldise väärtuse korrigeeritud temperatuuri taset, DBA;

Kui tingimuste arv n ? 16 Mõlema mikrofonide mõõtmistulemuste kasutamisel selle regressiooniliini jaoks;

keskmine kiirus, kus

aga - regressiooni otsese, DBA kallutamine kiiruse kümneks,

Lisaks heli taset L V. Meelevaldne kiirus v. (Alates peetavast Kiirusintervallid saab määrata valemiga

A.3. Testi tulemused

Katseprotokoll peab sisaldama järgmist teavet:

b) meteoroloogilised tingimused, sealhulgas õhutemperatuur ja katseraja pind iga passi jaoks;

c) katseosa katseosa vastavuse kontrollimise kuupäev ja meetod vastavalt GOST R41,51 nõuetele;

d) ratta katseratta laius;

e) rehvide detailid, sealhulgas tootja nimi, kaubanimi, suurus, li või kandevõime, kiirusekategooria, nominaalne rõhk ja tehase rehvide arv;

f) Tootja nimi ja tüüp (grupp) test Tc, aasta mudel Tc ja teave mis tahes muudatuste kohta ( konstruktiivsed muudatused) Tc Heli puhul;

g) rehvi koormus kilogrammides ja protsentides li iga rehvi testi kohta;

h) õhurõhk külma rehvi iga katsetatud rehvi kilopaskalides (kPa);

i) Katse kiirus Tc Varasem mikrofon;

j) iga läbipääsu jaoks iga mikrofoni maksimaalne helitase;

k) maksimaalne helitase, DBA normaliseeritakse viitekiirusele ja reguleeritakse temperatuuriga, väljendatuna ühe kümnendmärgi täpsusega.

Tabelid A.1, A.2 ja A.3 näitavad vastavalt katseprotokolli vajaliku teabe esitamise vormi, mis käsitlevad meetodi katsetingimuste kohta Tcja haagise kasutamine ja testitulemused Tc.

Tabel A.1 - katseprotokoll

Tabel A.2 - Täiendavad andmed / teave müra rehvi testide kohta

Tabel A.3 - Mootorsõiduki katsetulemused

Lisa B.

(Kohustuslik)

Haagise kasutamise meetod

B.1. Veoautode ja haagis

B.1.1. Üldsätted

Katsekompleks peaks koosnema kahest osast: veojõud Tc ja haagis.

B.1.1.1. Veoauto

B.1.1.1.1. Helitase

Veojõu liikumise heli Tc Tuleb maksimaalselt vähendada asjakohaste meetmete rakendamisel (madala müratasemega rehvide, ekraanide, aerodünaamiliste koosmõjude paigaldamine jne). Ideaaljuhul helitase veojõu TC. Peab olema vähemalt 10 DBA all kogu heli taset veojõu TC. ja haagis. Siiski ei ole vaja teha mitmesuguseid mõõtmisi veojõuga Tc. Mõõtmiste täpsust on võimalik suurendada veojõutaseme vähendamise tõttu veojõuta taseme lahutamise tõttu Tc. V.4 nõutavad tasemed ja arvutatud helitasemed on esitatud V.4.

B.1.1.2. Haagis

B.1.1.2.1. Uniaxial raamhaagis

Haagise peab olema koonilise raami haagis haakeseade ja seade rehvide koormuse muutmiseks. Rehvid tuleb katsetada ilma tiibade või ratastega korpuseta.

B.1.1.2.2. Haakepikkus

Pikkus haakeseadise mõõdetuna keskelt veojõu Tc Haagise teljele peaks olema vähemalt 5 m.

B.1.1.2.3. Kuninga laius

Horisontaalne kaugus, mis on mõõdetud risti liikumissuuna keskel haagise rehvide kontaktpunktide keskele teekonna pinnaga ei tohiks ületada 2,5 m.

B.1.1.2.4. Kokkuvarisemine ja lähenemine

Kõigi testitud TES-i kokkuvarisemise ja lähenemise nurgad peaks olema null. Viga kollaps peaks olema ± 30 "ja nurga ± 5".

B.2.

Kõigi klasside rehvide puhul peaks katsekoormus olema (75 ± 2)% nominaalkoormusest Q R.

B.2.2. Rehvirõhk

Iga rehv tuleb pumbata kuni rõhku (külma rehvides)

kus P T. - katserõhk, kPa;

Riba R. - nominaalne rõhk, mis on võrdne:

250 kPa standardrehvid Klass C1;

290 kPa klassi C1 tugevdatud rehvide puhul;

Täpsustatud külgseina surve väärtus rehviklasside C2 ja C3 jaoks;

Q R. - maksimaalne koormus mass, mis vastab li rehvidele;

B.3. Mõõtmismeetod

B.3.1. Üldsätted

Selle liikide testide läbiviimisel tuleb läbi viia kaks mõõterühma.

a) Esimene katse veojõu Tc Ja registreerige mõõdetud helitasemed vastavalt allpool kirjeldatud meetodile.

b) Seejärel teostab katseid veojõu TC. Koos haagisega ja registreerige heli tasemed.

Rehvide helitase arvutatakse vastavalt B.4 kirjeldatud meetodile.

B.3.2. Sõiduki asukoht

Veojõud Tc või veojõu Tc koos haagisega peaks lähenema liinile E. - E. koos (sukleeritud) mootoriga neutraalse kiirusega siduriga; keskjoon Tc Peab olema võimalikult palju liikumisliiniga, nagu on näidatud joonisel B.1.

B.3.3. Liikumiskiirus

Enne katsetsooni sisenemist ( E. - E. või F. - F, Vt joonis B.1) veojõud Tc See peaks olema hajutatud teatud kiirusega, nii et inertsi keskmine kiirus Tc Koos mootori välja koos haagise vahel ridade vahel A. - A. ja Sisse - Sisse Katsekoht oli võrdne (80 ± 1,0) km / h klasside C1 ja C2 ja (70 ± 1,0) km / h puhul C3 rehvide puhul.

B.3.4. Vajalikud mõõtmised

B.3.4.1. Müra mõõtmised

Registreerige testitud rehvide läbisõidu ajal mõõdetud heli taseme väärtused A. - A. ja B. - B. Testimisrajad (vt joonis B.1). Lisaks, kui mõõtmisvöönd läbib, peate registreerida iga mikrofoni helitaseme väärtused ajal ajavahemike järel, mis ei ületa 0,01 sekundit, kasutades integratsiooniaega, mis vastab ajakavale. F. Müra. Järgneva töötlemise jaoks on vaja selliseid andmeid helitasemete sõltuvusena ajast.

1 - liikumise trajektoor; 2 - lugemispunkt Tc; 3 - mikrofoni asukoht; A. - A. ja " - ", B. - B. ja B " - B ", E. - E. ja E " - E ", F. - F. ja F " - F ", O. - O. ja O " - O " - võrdlusliinid

Joonis B.1 - Katsekoha skeem ja TC asukoht haagise registreerimiseks rehvide heli taseme sõltuvus ajast

Helitaseme taseme mõõtmine ajast algab joontide määratlusega A." - " ja B " - B "Nagu on näidatud joonisel B.1. Need read määratakse kindlaks proaktiivne vahemaa d t alates ratta haagise teljed Traktsiooni loendamise punktile Tc (Vt joonis B.1.). Lugemispunkt on punkt. TcKui ületamisel, millised read A." - " ja B " - B " tähistama algus ja lõpp Registreerimise aeg heli. Kui möödute Tc Haagise ja üksildane veojõuga Tc Rakendage sama registreerimismetoodikat heli tase.

B.3.4.2. Täiendavad mõõtmised

Iga läbipääsu ajal registreeritakse järgmine teave:

a) ümbritseva keskkonna temperatuur;

b) raja pinnatemperatuur;

c) ei ületa tuulekiirust 5 m / s (jah / ei);

d) kas mõõdetud ja taustamüra 10 DBA ja rohkem (jah / ei);

e) keskmine veojõukiirus Tc Ridade vahel A. - A. ja B. - B..

B.3.5. Keskmise heli tase

Registreerige iga mikrofoni iga läbipääsu ajal tehtud heli taset ja maksimaalset taset. Mõõtmised jätkuvad seni, kuni iga kiiruse jaoks registreeritud viis maksimaalset helitaset ja iga mikrofoni asendisse kajastatakse nende keskmiste väärtusteta rohkem kui ± 0,5 DBA-d ilma temperatuuri parandamiseta. Vastavalt 7.2-le tuleb need keskmised piirnormid ja keskmistatud ajapreparaadid reguleerida temperatuuriga. Seejärel keskmistatakse mõlema mikrofonide jaoks saadud temperatuuri korrigeeritud väärtused, et määrata kindlaks mikrofonide ja aja sõltuvuse keskmistatud helitasemed. Seejärel arvutage kahe helitaseme aritmeetiline keskmine keskmiselt mikrofonide keskmistatud veojõu TC. Single ja koos haagisega ja kirjutage läbipääsu keskmine helitase. Rakenda sama keskmistamise tehnika heli taseme tasemel ajast. Järgnevatel arvutustel kasutage aeg-ajalt ülalmainitud helitugevuse ülalnimetatud väärtusi:

`L. T - Keskmine maksimaalse heli taseme keskmine veojõud Tc ilma haagiseta;

L. T (t) - heli sõltuvuse taseme keskmine väärtus veojõud Tc ilma haagiseta;

`L. TP - katsepassi maksimaalse heli taseme keskmine väärtus (veojõud Tc koos haagisega);

L. Tr (t) - keskmine väärtuse aja sõltuvustaseme heli taset katsepass (veojõu Tc Koos haagisega).

B..3.6. Ajutiste sõltuvusdokumentide sünkroonimine

Traktsiooni ületamisel Tc read Umbes " - Umbes " Koos helitasemega peate registreerima sünkroonimispulssi. Seda impulsi tuleks kasutada aja signaalide täpselt joondamiseks keskmistamises ja lahutamisel. taset.

B.3.7. Katsemeetodid

Haagise testide läbiviimise meetod on järgmiste sammude teostamine.

a) ettevalmistamine

1) Seadke pukseerimiseks lugemispunkt Tc aja sünkroniseerimiseks.

2) Meede d T. (Vt joonis B.1).

3) Määrake joonte asukoht E " - E ", " - ", Umbes " - Umbes ", B." - B " ja F " - F." Raja katsepunktis, nagu on näidatud joonisel B.1. Installige salvestussünkroniseerimisseadmed nii, et heli taseme salvestamine algas liinil E " - E " ja lõppes liinil F " - F ".

4) keskmine kiirus ridade vahel A. - A. ja B. - B. See peaks olema võrdne (80 ± 1,0) km / h rehvide klasside C1 ja C2 ja (70 ± 1,0) km / h puhul C3 rehvide puhul. Kiirust mõõdetakse krundil A. - A. enne B. - B.mis on tuning aja andur pukseerimisel Ts Võrdub krundi OT-ga. " - "enne B." - B ".

5) installige andmesalvesti nii, et helitasemete salvestamine järjestikuse aja jooksul viidi läbi joonistel joonistel E." - E " read F " - F." nii ühe- kui ka ühises uuringus. Seadistage helitaseme sünkroniseerimise anduri ajajärjestused joone suhtes Umbes " - Umbes " Vastavalt B.3.6.

6) õhutemperatuuri ja tuulekiiruse mõõtmiseks kontrollige seadmeid.

b) Üksik test (veoauto ilma haagiseta) vähemalt viis läbib

1) Registreerige maksimaalse helitaseme ja igas läbipääsul ja mikrofoni igas asendis toimuv heli taseme aeg. Need mõõtmised jätkuvad seni, kuni igas mõõtepunktis maksimaalne helitase erineb nende keskmisest väärtusest rohkem kui ± 0,5 dba.

4) Tehke samme 1) kuni 3-ni iga katseseeria lõpu algusest. Katse veojõudu Tc Iga kord, kui õhutemperatuur muutub 5 ° C juures ja rohkem.

c) ühistesti (haagise haagis) vähemalt viis läbib

1) Registreerige maksimaalse helitaseme ja igas läbipääsul ja mikrofoni igas asendis toimuv heli taseme aeg. Need mõõtmised jätkuvad seni, kuni maksimaalne helitase on igas mõõtmispunkti keskmisest väärtusest erinev kui ± 0,5 DBA.

2) viib läbi viie helitasemete temperatuuri korrigeerimise ajast ja maksimaalsest helitasemest ± 0,5 DBA-lt nende keskmisest väärtusest.

3) Nende viie sõltuvuse puhul arvutatakse aeg-ajalt helitasemed keskmise heli taseme.

Vt tabelid B.1 ja B.2.

Kell 4. Rehvide helitasemete määratlus

V4.1. Raamatupidamine müra mõju veoauto

Enne rehvide mürataseme määramist veeremisel liikumisel peate tagama võimaliku arvutuste võimaluse. Rehvide mürataseme nõuetekohaseks arvutamiseks peaks olema piisav erinevus üksikuks mõõdetud helikitasemete vahel Tcja helitasemed Tc haagisega. Seda erinevust saab kontrollida kahel viisil.

a) vähemalt 10 dba maksimaalse helitaseme erinevus

Kui mõlema mõõtmispunkti puhul on keskmine heli taseme vahe Tc Koos haagisega ja ühe veojõu maksimaalse helitaseme keskmise väärtusega Tc See on vähemalt 10 DBS, tõhusaid mõõtmisi saab läbi viia. Samal ajal arvatakse, et kõik muud nõuded on tehtud väliste tingimuste, taustamüra jms osas. Selles erijuhtudel on rehvi müratase võrdne keskmise maksimaalse tasemega mõõdetud Tc Koos haagisega:

L. Rehv \u003d. `L. Tr,

kus L. Rehv - rehvi heli tase (s.o määrata väärtus), DBA.

b) maksimaalse heli taseme erinevus alla 10 dba

Kui keskmine helitasemete vahe Tc Koos haagisega ja ühe veojõu maksimaalse helitaseme keskmise väärtusega Tc Mõlema või ühe mõõtmiste puhul on väiksem kui 10 DBA, on vaja täiendavaid arvutusi. Need arvutused kasutavad ajast parandatud keskmisi sõltuvusi.

V.4.2. Arvutused, mis põhinevad helitasemete sõltuvusest ajast

Määratlus helitase Rehv on erinevus keskmistatud helitaseme vahel. Tc Haagise ja üksildane veojõuga Tc. Selle erinevuse arvutamiseks lahutatakse helitaseme taseme parandatud keskmine väärtus sarnasest väärtusest Tc haagisega. Eespool kirjeldatud on viie heli taseme vahekäigu keskmine heli taseme vahekäigud, mille maksimaalne heli tase on väiksem kui ± 0,5 dBA. Näide heli taseme sõltuvusest ajast on näidatud joonisel B.2.

1 - veojõud Tc; 2 - Tc haagisega

Joonis B.2 - helitasemete sõltuvus ajast, kui sõidumeetodit veeretate sõidumeetodi abil

Pärast sõltuvuse esitamist ajale viite algusse võrreldes liini suhtes Umbes " - Umbes "Analüüsi peamine parameeter on erinevus veojõu keskmise taseme sõltuvuse vahel Tc Koos haagisega ja keskmine sõltuvus singleid Tc Samal hetkel. See erinevus L. Tr - L. T on näidatud joonisel B.2.

Kui see erinevus on vähemalt 10 dba, siis taset mõõdetakse veojõuks Tc Haagis esindab katsetatud rehvi usaldusväärseid väärtusi; Kui see erinevus on väiksem kui 10 DBA, arvutatakse rehvide helitase, mis on üksildane mürataseme väärtuse logaritmiline lahutamine Tc Väärtusest Tc Koos haagisega, nagu allpool näidatud. Logaritmiline erinevus väljendatakse ülaltoodud ja näidatakse joonisel B.2 ajapõldude keskmised väärtused. Heli tase määratakse kindlaks L. Rehv, DBA, arvutatakse valemiga

kus L. T p - maksimaalne helitase, DBA katsekäigu jaoks ( Tc koos haagisega);

L. T - veojõu heli tase Tc ilma haagiseta, DBA saadud sama positsiooni jaoks Tcet I. L. Tr.

B.4.3. Heli taseme meetod

Kui veojõu maksimaalse heli taseme keskmine väärtus Tc parempoolsete ja vasakpoolsete mikrofonide haagisega ületab üksildane ekvivalentne tase Tc Vähemalt 10 DBA, rehvide heli tase on võrdne heli tasemega Tc Haagisega (arvutuste tulemused on esitatud tabelis V.5) ja seetõttu ei ole järgmiste ülekannete a), b ja c menetlused läbi viidud. Kui see erinevus on väiksem kui 10 DBA, täidavad järgmised protseduurid:

a) Kombineerige Start Salvesta Helitasemete sõltuvused üksildaks Tc ja Tc Koos haagisega ja määrata iga aja suurendamise aritmeetilise erinevuse tasemed. Registreerige selle heli taseme erinevus tasemel maksimaalse punkti jaoks Tc haagisega. Korrake seda toimingut iga katse läbipääsude kogumi kohta.

Kui registreeritud erinevus ületab 10 dba, siis rehvide helitasemed on võrdsed helitasemetega Tc haagisega.

b) Kui arvutatud erinevus on väiksem kui 10 dba ja rohkem kui 3 dba, siis rehvide heli heli määratletakse logaritmilise erinevusena heli taseme taseme sõltuvuse maksimaalse väärtuse vahel veoks Tc Haagisega ja mürataseme taseme keskmine väärtus alates singlite ajast Tc Aja jooksul, mis vastab maksimaalsele helitasemele Tc haagisega.

c) Kui arvutatud erinevus on väiksem kui 3 dBA, kajastatakse katsetulemused mitterahuldavaks. Helitase Tc Seda tuleks vähendada sellisele väärtusele nii, et määratud erinevus on muutunud rohkem kui 3 DBA-le, mis on vajalik rehvi heli taseme väärtuse korrektseks arvutamiseks.

Vt tabelid B.1 ja B.2.

B..five. Testi tulemused

Katseprotokoll peab sisaldama järgmist teavet:

b) meteoroloogilised tingimused, sealhulgas õhutemperatuur ja katsepind iga läbipääsu jaoks;

c) viide sellest, millal ja kuidas katsekoha katsetamine GOST R41,51 nõuete täitmiseks viidi läbi;

d) katsetatud rehvi velje laius;

e) rehvide andmed, sealhulgas tootja nimi, kaubamärk, kaubanimi, suurus, li või kandevõime, kiirusekategooria, nominaalne rõhk ja tehase rehvide arv;

f) tüüp ja testirühm Tc, aasta mudel ja muudatused (konstruktiivsed muutused) TC võrreldes müra omadustega;

g) katseseadmete kirjeldus, millel on spetsiifiline märge haakeseadise pikkus, kokkuvarisemise ja lähenemise andmed katsekoormuse ajal;

h) rehvi koormus kilogrammides ja iga rehvi testi protsentides;

i) õhu rõhk kilopaskalides (kPa) iga rehvi testi jaoks (külmas seisukorras);

j) kiirus, millega Tc liikumine mikrofoni iga passiga;

k) iga mikrofoni iga läbipääsu korral igas läbipääsutaseme maksimaalne väärtus;

l) maksimaalne helitase, dubleerimine, mis on normaliseeritud tugikiirusele ja reguleeritakse temperatuuriga ühe kümnendmärgi täpsusega.

B.1 ja B.2 tabelid on katsetulemuste protokolli vormid ja täiendavate andmete registreerimise rehvi müra testide kohta. Tabelid B.3, V.4, V.5, V.6 ja V.7 on näited veojõu tulemuste registreerimisest Tc, Tc Haagisega, katsetulemuste sobivuse kontrollimine, arvutuste kontrollimine aja jooksul, heli taseme erinevus ja rehvi heli taseme arvutamine.

Tabel B.1 - katseprotokoll

Müra

Tee pinnaga
Rollingis liikumisel

I. SO 13325: 2003
Rehvid - rannikumeetodid
Mõõtmiseks rehvi-tee heliheide
(Mod)

Eessõna

Eesmärgid ja põhimõtted standardiseerimise Vene Föderatsiooni on kehtestatud föderaalse seaduse 27. detsember 2002 nr 184-FZ "tehnilisele eeskirjadele" ja eeskirjad siseriiklike standardite kohaldamise Venemaa Föderatsiooni - GOST R 1.0- 2004 "Standardimine Vene Föderatsiooni. Põhisätted "

Teave standardi kohta

200

2. TC 358 "akustika" standardimise tehniline komitee

3. Heakskiidetud ja kehtestatud Börsi poolt 25. detsembri 2007. aasta detsembri tehnilise eeskirja ja metroloogia määrusega. 404-st

Viimane fraas on välistatud. See fraas lisatakse lõpuni märkuses viitekiiruse esimese mainitamise kohas;

Viimasest lõigust (rakendus) on välistatud fraas "See annab heli taseme soovitud tähenduseL.»Nimetatud lõike esimese lõigu esimese fraasi duplikaadina;

Lisaks lisatakse valitud sõnad muutunud ja fraasid, avalikustavad täpsemalt käesoleva standardi mõned sätted. Need muutused on esile tõstetud tekstis kaldkirjas.

GOST R 52800-2007

(ISO 13325: 2003)

Venemaa Föderatsiooni riiklik standard

Halduse kuupäev - 2008-07-01

1 Kasutusala

Käesolev standard kehtestab meetodid rehvide poolt tekitatud müra mõõtmise meetodite mõõtmiseks teepinnaga suheldes, kui need on paigaldatud liikuvale jooksvale sõidukile (edaspidi - \\ t Tc) või pukseeritav haagis, st. Kui haagis või Tc vabalt rullib mootoriga välja lülitatud, edastamine ja kõik abisüsteemid, mis ei ole vajalikud Tc. Niivõrd kui mürakui katsetamisel meetodit kasutades Tcrohkem oma rehvi müra, mida võib eeldada, et haagise kasutatav katsemeetod võimaldab saada objektiivse hinnangu oma rehvi müra.

Käesolevat standardit kohaldatakse reisijate ja kaubaveo suhtes. TcNagu nad määratletud GOST R 52051.. Standard ei ole mõeldud rehvi müra lobe määramiseks üldise müra TcLiikumine mootori tõukejõuga ja transpordi voolu mürataseme all kindlaksmääratud asukohapunktis.

2. Regulatiivsed viited

Käesolev standard kasutab regulatiivseid viiteid järgmistele standarditele:

6. Mõõtmisvahendid

Helimeeter peab vastama 1. klassi nõuetele GOST 17187.

Mõõtmised tuleb läbi viia sagedusreaktsiooni kasutamisel AGAja ajalised omadusedF.

Enne mõõtmiste käivitamist ja lõpus kalibreeritakse tootja juhiste kohaselt või standardse heli allika (näiteks kolvtooni) abil, mis on kalibreeritud, mis on kalibreeritud, mille tulemus on valmistatud mõõtmisprotokollis. Kalibraator peab vastama tarkvara 1. klassile.

Kui kalibreerimise käigus saadud müraomeeri näidud erinevad mõõtmissarjas rohkem kui 0,5 dB-s, tulemusedkatseid tuleks pidada kehtetuks. Kõik kõrvalekalded tuleb katseprotokollis kindlaks määrata.

Tuulekindlaid ekraane kasutatakse mikrofoni tootja soovituste kohaselt.

1 - liikumise trajektoor; 2 - mikrofoni asukoht; AGA - AGA, Sisse - Sisse, E. - E., F. - F. - võrdlusliinid

Märge - TC liikumine toimub vastavalt taotlusele, haagisele - vastavalt taotlusele.

Joonis 1 - katsetamine ja selle pind

6.2. Mikrofonid

Katsetamisel kasutatakse kahte mikrofoni, üks mõlemal küljel Tc/ Trailer. Mikrofonide vahetus läheduses ei tohiks akustilist välja mõjutada takistusi ja mikrofoni ja heli allika vahelisi inimesi. Vaatleja või vaatlejad peaksid asuma nii, et need ei mõjuta heli mõõtmistulemusi. Mikrofonide positsioonide ja katsepiirkonna keskjoont vahemaade vahemaad peaksid olema võrdsed (7,5 ± 0,05) m. Teema läbimisel Tc Liikumise keskjoonel, nagu on näidatud joonisel, peaks iga mikrofon paiknema katsealuse pinna kõrgusel (1,2 ± 0,02) m kõrgusel (1,2 ± 0,02) m ja see peab olema suunatud vastavalt müraomeeri tootja soovitustele Vaba väli.

6.3. Temperatuuri mõõtmised

6.3.1. Üldsätted

Õhutemperatuuri mõõtmiste ja katsealuse pinna mõõtmise vahendid peavad olema sama täpsusega vähemalt ± 1 ° C. Õhutemperatuuri mõõtmiseks ei tohi infrapunatermomeetreid kasutada.

Temperatuurianduri tüüp peab olema katseprotokollis täpsustatud.

Pidevat registreerimist saab rakendada analoog-väljundi kaudu. Kui sellist võimalust ei ole, määravad diskreetsed väärtused temperatuurid.

Õhutemperatuuri mõõtmise ja katsetamise pindade mõõtmine on kohustuslikud ja need peavad toimuma mõõtevahendite juhiste kohaselt. Mõõtmistulemused ümardatakse lähimate täisarvude arv kraadi Celsiuse järgi.

Temperatuuri mõõtmised peavad täpselt vastama ajamõõtmisajale. Mõlemas katsemeetomis (koos Tc ja haagis) alternatiivse võimalusena saab kasutada tulemuste kogumi keskmist temperatuuri mõõtmisedtesti alguses ja lõpus.

6.3.2. Õhutemperatuur

Temperatuuriandur paigutatakse mikrofoni lähedal asuvasse vabasse paika, nii et ta suudab õhuvoolu tajuda, kuid oli kaitstud otsese päikesekiirguse eest. Viimane nõue antakse mis tahes varjuekraanile või muule sarnasele seadmele. Selleks, et vähendada pinna termilise kiirguse mõju nõrkatele õhuvooludele, asetatakse temperatuuriandur 1,0 kuni 1,5 m kõrgusele katsealuse pinna kõrgusele.

6.3.3. Testikoha pinna temperatuur

Temperatuuri andur paigutatakse kohale, kus see ei tekita häireid heli ja selle lugemise mõõtmise häireid, mis vastavad rataste rööbaste temperatuurile.

Kui seadet kasutatakse temperatuurianduriga kokkupuutel, siis saadakse usaldusväärne termiline kontakt seadme ja anduri vahel soojuse juhtiva pasta abil.

Kui infrapuna termomeetrit kasutatakse (püromeeter), siis kõrgus temperatuuriandur üle pinnavali nii, et saada kohapeal läbimõõduga vähemalt 0,1 m.

Testitamiskoha pinnale ei tohi kunstlikult jahtuda enne katsetamist või katsetamist.

6.4. Tuule kiiruse mõõtmised

Tuulekiiruse mõõtmise vahendid peavad sisaldama mõõtmistulemusi viga, mis ei ületa{!LANG-d03eab5e75ecd467e8ccc4afcc370eac!} AGA - AGA ja Sisse - Sisse{!LANG-efefad247f2f859c88e634f97c0c2f46!}

6.5. Mõõtmiskiiruse mõõtmised

{!LANG-8ee4573780044259c0bddde50bace8fe!}

{!LANG-7babc5caf8606a5bba3c52cac1e58e55!}

7.1. Ilmastikutingimused

{!LANG-e73f11905dc205d7bdc55beb6770cd27!}

A.1.2. Teljevahe

{!LANG-57e8f689d01cd86fafa19e0e162f0fca!} Tc{!LANG-533cf5d9d4fe89943006ca5d5ee34541!}

{!LANG-d58dd159c16531ce73033b196776b222!}

{!LANG-fe25a38f14ae69510818d630ccc03890!}

A.1.3. Mõju mõju minimeerimiseks Tc{!LANG-4f36099e84489af00519cf93e96c0843!}

{!LANG-510aff869d181eab3fdd9e0a3f2ff0d5!}

{!LANG-6eb5c19a8493587ac514ec2ca439a2e6!}

{!LANG-800883a09d5db8938205428a74664af9!}

{!LANG-dff5cc493cfd430516c001fab583982f!} Tc{!LANG-56ac00b86d1c64b46684c72fa5676450!} Tc.

{!LANG-76823e33060e42a58133238d5279e4b8!} Tc.

5) Windows ja lae luugid Tc{!LANG-974e60f35afc2a9ccc085082052f25ec!}

1) elemendid Tc{!LANG-0a1eaa60e9469eefc5f024fc338d32b3!} Tc Elemendid I. konstruktiivsed muudatused{!LANG-6256478a5f67aa20c9609f5311bf16e2!}

{!LANG-b38dcfdf108d48bb3813293cafaa443d!}

{!LANG-a3ec0ced760290c73f37a89cb370df84!} Tc{!LANG-9e451838d3c8e20895d3be26fdde147c!}

{!LANG-d64b34dd5c35e42c71fb64b2ee3e9a5b!} Tc{!LANG-5aab9fa89a91763b4a6165e3846f1aba!} Tc{!LANG-2d9ad940cc6074beaa07d4f4d083143e!} Tc.

5) Enne testimist Tc{!LANG-fabc1cc89f725d40bc41b86e1f3c1055!}

{!LANG-03135ddede9c23421d30b68ac8e61c17!}{!LANG-5920d88995ca25dc673e2ea18d0a532a!}

{!LANG-1d93f24231f491a926e2c0faf3c14a1e!}{!LANG-022aaac13b70f4ca6497e08cb8013bd1!}

A.1.5. Rehvirõhk

{!LANG-6cd162a40a91eacc38c0e3573347cf2f!}

{!LANG-cc92ea81f2041bad8544cde7dbc94562!} {!LANG-e315cc04eefa98c9e58c75fd7a0a59f6!}{!LANG-d4f450301b737c5e0379ce2d94dfbdcf!}

{!LANG-d1f3758f99176ba82c5b886e9258957c!}{!LANG-bc55565b6c88a50bc363d813ad0354b3!}

{!LANG-99f9c8bac27f96e462f46e6114695830!}

{!LANG-d1af8052dde65a67354727ac17a3ce6e!}{!LANG-e315cc04eefa98c9e58c75fd7a0a59f6!}{!LANG-12f0b20312f2ac5ed1825048278fd3c3!}

{!LANG-da2cde8321f098f1ab516133ae1d59b4!}

{!LANG-a78c021831d974b319b7fbb5d235c634!}{!LANG-a5f44c0ddcf251258366417095e7538a!}

A.1.6. Sõiduki liikumise režiim

{!LANG-832917291ad72c3779f90bf82c8386b1!} Tc{!LANG-4faaf45f1adcde93e9bd35c4add36094!} AGA - AGA{!LANG-09d4ed4baa25238e520f008614992b57!} Sisse - {!LANG-f462692b97cae01b54058ac2bbb70678!}{!LANG-d92db2026f7b74f310321595505bbbe4!}

{!LANG-de2c2bee4ad2e03d71742c4a66aec380!} Tc{!LANG-88a0a87156c0ea58e41c5bc8ddc6c44c!}

{!LANG-d8e0be4d8e0cb5d50c70ce05671bfa2d!}

{!LANG-08bb912f276b51f93632fd2e55fa8ed0!}

A.1.8. Helitaseme registreerimine

{!LANG-6de4eb5ad7e30e14d99b93c7c3c868f3!} Tc{!LANG-5a0bad6088d64f686d46cf57182d4873!} AGA - AGA ja Sisse{!LANG-576a5844984d3fb2f00607d67af9fdd6!}

{!LANG-c20502f5a64a7b0dfdb24d6ebffb3084!}

Märge {!LANG-7bb2b73b0aa3122e0a93f20651115f4d!}

{!LANG-a7104a0d2af10b592a406c7807a68d94!} Tc{!LANG-5d4864a9634fc2261a0dbe9583438f38!} Tc{!LANG-7898405bee5a369e745296c9fb4334c3!} Tc{!LANG-94fced4770847cf21bbf4d8f2b18d568!} Tc{!LANG-dbb518f65bbb6fa866f7d9e77afa269b!} {!LANG-e1b15792f252766942c5a0d35a04f6cb!}{!LANG-d66232772ad5db45924690fb0c8fbb4e!}

{!LANG-a9a525b3376ae089ec75bd4aa004e96b!}- {!LANG-1dee25bf20f9748c4897053ab72701bf!}

{!LANG-ffc04423b1ffc2c64c8fa464f7b0e8f2!} {!LANG-d55fce2b46cf5916b7dfc9748688a08e!} F.{!LANG-ca7c6a49891bcb886af3c9b5c8795c81!} Tc{!LANG-92d9cf089fa387e8072df80f66147d30!}

A.2. Andmetöötlus

A.2.1. Temperatuuri korrigeerimine

{!LANG-a97b285fdd739ee57da47931acf42013!}{!LANG-649235408fee217a012b29beccbb1c46!}:

{!LANG-d7976189fd91f3e5abd36879bf24c269!}

{!LANG-6c4af090affb82fa7d21bd3fd1c7cba3!}

{!LANG-2b1a7491eeeab6f9083f41c55bdce306!}L.{!LANG-fb34fabccf2377c2b351f7fd462841e9!}{!LANG-1b365f121aaf9ada3ad6732ec1e8b760!}{!LANG-54d150beafc07da6f5608d1e3bc64529!}{!LANG-6f6db243999bbbffe209627e0c84951f!}{!LANG-cd02d5c91cfa2a6223e061f8aad5c5b7!}

{!LANG-684253726f98419f9c31f25c6d66159f!}{!LANG-28a0500fcdff0322a859c014ad270b49!} {!LANG-684253726f98419f9c31f25c6d66159f!} - a · {!LANG-29d210c9e1918fc9be448358b652fab0!},

{!LANG-91015b3c75f66dfdc93ef28d08647f34!} {!LANG-684253726f98419f9c31f25c6d66159f!}{!LANG-5450e439fa695c257ffa6dba3563d10c!}

Kui tingimuste arv n ³ {!LANG-b1e7d40ea40cb42e1c84e6e87615f960!}

{!LANG-a9f2a0864e82e19667310a8fe0e0c22a!}

{!LANG-23a99468d3587aef3488343c394c4f6d!}{!LANG-b5fd1477bb1f43ecb5b2f5ba12b5c74f!}

{!LANG-744f38c32f21b7841a4921442f8bac78!}{!LANG-e665dcdac824aa15a7d699c46fe32df6!}{!LANG-fbc26cd63fc85b978a77c937b61d17b0!}v. {!LANG-dd50939cb29f4d1858a987866fcfd2f8!} {!LANG-85460607ad89482adfbda9a42dd3096d!}

A.3. Testi tulemused

{!LANG-893a915379f9e88415576b00d361c5fb!}

{!LANG-a2beff8983780d3a1567f68d7616ed9b!}

{!LANG-00aecf6c0380a0e6778bf6e777ddaabe!}

{!LANG-d098fb4b60a77b286698f98dd6cc6b0c!}

{!LANG-5aedced57fa729022836573c47bfcc94!}{!LANG-208f76fab57483706c4633d261b4a7ab!}

{!LANG-5ee83eeba45e2eb9a4dade3afffaaf83!} Tc, aasta mudel Tc{!LANG-cb15fce084bf0a5e8082cf70cc5d9e0c!} konstruktiivsed muudatused) Tc{!LANG-1240c4e8c3ad7ab06c4c7dddaf12cc4a!}

{!LANG-f5302386464f953ed581edac03556e55!} {!LANG-f83c30c52250dc71f72bf2bba0d438ae!}{!LANG-1504adaceb1edf8a1c268256d50089f4!} {!LANG-1c90e4bae8833f33b9bbd0f8ec4d423a!}

{!LANG-d4f123821da200c0e05d617d0d789dcd!}

{!LANG-1b7fbc3c3c4bd6b8b883c75815cc2431!} Tc{!LANG-31940ac3186c8c5f83426cb4ba456d7f!}

{!LANG-139edbf833dde7d5b9870c21838c8afa!}

{!LANG-ccc87e7257869ad33a6a0bd9e28a4ae4!} {!LANG-fe4f7950c5e00d322c64bdf7f0426dc3!}

{!LANG-673157f1b942d602524fec92eed02e82!}

{!LANG-a83bffbe8b5e998b291152176035bd3c!}

{!LANG-46b229d33dc25156cbdcc2099533b077!}

{!LANG-d0875192cd18559bef283fe024d84154!}

{!LANG-9b127e9a63a0d3c25d7a033b9c639477!}

{!LANG-a4648688a1b512f2975c498d0682db3a!}

{!LANG-c5120e917dead60437f5b13e1134864c!}

{!LANG-f7c58282a27ae484c8a75f4b33cd24af!}

{!LANG-a3af0b282a9f8b78a0b44298c9033fbb!}

{!LANG-2e0503d8c4182ee0e2edaacf28287021!}

Märge {!LANG-8f4dae84a60234315eeaf47a13cbc891!}

{!LANG-6e76850768b55406f0aa21bc21e5db21!}{!LANG-42a2bb04d3b2d328eaf02706cd47b75b!}

(Kohustuslik)

Haagise kasutamise meetod

{!LANG-5b41a0a5eb3693e0f32bb88285db0b29!} Veoautode ja haagis

B. {!LANG-768b22fd471691c63fa20bd8905676aa!}

{!LANG-d5af596673aa7c18075f458b4b315a34!} Tc{!LANG-f1a740e42b2cfa39f5890b9ceb0a24fc!}

{!LANG-9752c57e5f26316cba06065604d586fe!}

{!LANG-3b5ecfdf467332c630edf07531d37e0d!}

{!LANG-0f54f1caefa61a7b44046240c9060920!} Tc{!LANG-b87e95674b4f4116c38a28483b725672!} veojõu TC.{!LANG-ec6eae4ed477f856635952bf84a027e9!} veojõu TC.{!LANG-f7f4fe21ae73b1577055b5a35924b39d!} Tc{!LANG-6a1882e85a7a82f228e21da66e9ab9a9!} Tc{!LANG-a7f25ae213cd086b7628055f8ea9ef27!}

{!LANG-59b2b3e71dee7d80a2b7098b2850d209!}

B. {!LANG-175316d1889419194c811925ec27aa4e!}

{!LANG-e6a9dbaa91a934f8c2a4adc83b7c3b34!}

B. {!LANG-8304cddb3813cec97226f5c8c0f6a1a9!}

{!LANG-2da317e245ff022bf009241c4d1cb2d2!} Tc{!LANG-250fe8d393598e10ffc72e58cbcd887c!}

B. {!LANG-bbb3b44c49e2e13e5ed36c03c76a1bd3!}

{!LANG-c51871064b61c4ca26c22e5812d02829!}

B. {!LANG-84fc635645bd9f0491fbcd8fae148e83!}

{!LANG-814ee35ba9071b48b7aa238debbbbe4a!}

{!LANG-5810c2f0bf3d189de81b5ebacb7c5c32!}

{!LANG-4665bf1d093c816d40a30e4928fd626f!}{!LANG-a78c021831d974b319b7fbb5d235c634!}

{!LANG-8c876f7ba36fa27f254eeb528ceb5abd!} Rehvirõhk

{!LANG-524e88c06136e276af530e1897d2a087!}

{!LANG-cc92ea81f2041bad8544cde7dbc94562!} {!LANG-e315cc04eefa98c9e58c75fd7a0a59f6!}{!LANG-7d86ee721fdd11204cfca89c9ad413b9!}

{!LANG-d1f3758f99176ba82c5b886e9258957c!}{!LANG-afbee3a03a7374b83ad02d5c91f2cca4!}

{!LANG-21c5b0cef15b08fb4bdebc81754c7af5!}

{!LANG-b58021de130c7961ab247ad3bc0c8f1f!}

{!LANG-9b4b62d3a018f9267a9bfdb7aaa79ef6!}

{!LANG-a78c021831d974b319b7fbb5d235c634!}{!LANG-99acc82a5bace3e66d3b0bf8fff55fca!}{!LANG-a5f44c0ddcf251258366417095e7538a!}

{!LANG-4128ae2e62196b33798624167682a968!} Mõõtmismeetod

B. {!LANG-29f04cd49c242a9053cc0593418c0169!}

{!LANG-ccc94866268ddffb52e4476109bf813a!}

a) Esimene katse veojõu Tc{!LANG-22aa8c1e935790fa7a7fb70f38173b47!}

b) Seejärel teostab katseid veojõu TC.{!LANG-88c352962444b6577bf8cea5c433f98b!}

{!LANG-44bfca3fa7c3930c9bb0b14a99b9b10a!}

{!LANG-46589968ef2c61c4d99794e526e71188!} Sõiduki asukoht

{!LANG-7c5ad61e8b81475fe751790b92e51bbf!} Tc või veojõu Tc{!LANG-e9c72eff576e8a50b4bc173f50e0d640!}{!LANG-f5fc5115b700d31b4fa7a94d6fb69e1c!} - {!LANG-f5fc5115b700d31b4fa7a94d6fb69e1c!}{!LANG-4e0aaa33bcb06d4ddbb44cb96545c056!} Tc{!LANG-a1d2ea5440b864477b5f259667b526c3!}

{!LANG-89608580f429d0bfbaf607eb0c072ee3!} Liikumiskiirus

{!LANG-6103bfcae76af843c9b863c561862b4e!}{!LANG-f5fc5115b700d31b4fa7a94d6fb69e1c!} - {!LANG-f5fc5115b700d31b4fa7a94d6fb69e1c!}{!LANG-960e7d3c4800980c5b574c92f230e40d!} F. - {!LANG-f43f456b2be161b9702afec8022abe61!}{!LANG-7f51f5ba34515251b203e4c6c2fb8272!} Tc{!LANG-d48ceea867fb5f1f92e58847e569f50d!} Tc{!LANG-6bdba6a542a69f0b998df6bf7a9f1cae!}{!LANG-0f95b708e650ad80e1c3ddf2f09f1133!}- {!LANG-0f95b708e650ad80e1c3ddf2f09f1133!} ja Sisse - Sisse{!LANG-600496b45e543f5fee6b49a9c77a28a9!}

{!LANG-afb86ad1738d7932b5ff8911af2f4f50!} Vajalikud mõõtmised

{!LANG-893f23baf8fb622c22a619066a89a11a!}

{!LANG-f52e4c98818fda7129471b2804ef0499!}{!LANG-0f95b708e650ad80e1c3ddf2f09f1133!} - {!LANG-0f95b708e650ad80e1c3ddf2f09f1133!} ja {!LANG-f462692b97cae01b54058ac2bbb70678!} - {!LANG-f462692b97cae01b54058ac2bbb70678!}{!LANG-b792cbdfb662ca4ea62ff881f99e7144!}F.{!LANG-6d2bf2f7e90645f2c9b93e4f0ddf41c7!}

1 {!LANG-7fbd35220a8f77b1cfab4909c2cabd5e!} 2 {!LANG-5dbbddb7900835c36db840b7f124f647!} Tc; 3 {!LANG-06b0ea4da8120ff10571f89e7f5608ee!}{!LANG-0f95b708e650ad80e1c3ddf2f09f1133!} - {!LANG-0f95b708e650ad80e1c3ddf2f09f1133!} ja {!LANG-5db42103e036cb2b02063a44fc22c8a0!} - {!LANG-5db42103e036cb2b02063a44fc22c8a0!}, {!LANG-f462692b97cae01b54058ac2bbb70678!} - {!LANG-f462692b97cae01b54058ac2bbb70678!} ja {!LANG-821980b1ead915c1c8d20ec8ca3a1142!} - {!LANG-821980b1ead915c1c8d20ec8ca3a1142!}, {!LANG-f5fc5115b700d31b4fa7a94d6fb69e1c!} - {!LANG-f5fc5115b700d31b4fa7a94d6fb69e1c!} ja {!LANG-909e68d1e7909510539382907cdfdfbf!} - {!LANG-909e68d1e7909510539382907cdfdfbf!}, F. - F. ja {!LANG-6610c07720e253a971e3f7f19f2d0622!} - {!LANG-6610c07720e253a971e3f7f19f2d0622!}, {!LANG-b6d7ab0c5357fe122631cdc0b68fb67a!} - {!LANG-b6d7ab0c5357fe122631cdc0b68fb67a!} ja {!LANG-4d7c6e9e783c4d5f9d97faebb5dd4730!} - {!LANG-4d7c6e9e783c4d5f9d97faebb5dd4730!} - võrdlusliinid

Joonis B.1 - {!LANG-8e6c2ab77725501a83239ec04d4aac2d!}

{!LANG-75c1ad809f8c324d070ddbf653ba8c81!}{!LANG-5db42103e036cb2b02063a44fc22c8a0!} - {!LANG-5db42103e036cb2b02063a44fc22c8a0!}{!LANG-2bbdbcce1d6f11ef70aa652232506d6b!} {!LANG-821980b1ead915c1c8d20ec8ca3a1142!} - {!LANG-821980b1ead915c1c8d20ec8ca3a1142!}{!LANG-ce3b12b3053f75aaa58919dd70903245!} {!LANG-5c23222f19f370ffc3bed4df90d006c0!} {!LANG-e7e7ee3f530252d8bb0f9918dec2a186!}{!LANG-9efaf5fd2d3738f1fe6378516e580ca7!} {!LANG-ebdd90150aef855d50f5ffd4960ab87e!}{!LANG-d478e3eb6130707b071ee363c761403d!} Tc{!LANG-f8ae68a52027b1d194d5bb68e6c17e2e!} Tc{!LANG-45065919905c9505a39acd2e54787ee6!}{!LANG-5db42103e036cb2b02063a44fc22c8a0!} - {!LANG-5db42103e036cb2b02063a44fc22c8a0!}{!LANG-2bbdbcce1d6f11ef70aa652232506d6b!} {!LANG-821980b1ead915c1c8d20ec8ca3a1142!} - {!LANG-821980b1ead915c1c8d20ec8ca3a1142!}{!LANG-0316b24ec6667fa8b9d294f024ef5762!} algus ja lõpp{!LANG-13314d299b06bc116b2bbaf2f6e67c67!} heli.{!LANG-66c49794dd238ef6824130bbc6fb209f!} Tc{!LANG-3c0837bbe71ab3b0b43f63b9aa8c28bf!} Tc{!LANG-1692795dcc7187269191709a1c9c360a!} heli tase.

{!LANG-a54cb9094ffcfc9cd1f1d5c1b826df2a!}

{!LANG-e584542ee45e76300a34d66921247f71!}

{!LANG-b667f38e3de1bb867e3f9b78c041df46!}

{!LANG-f836f4cf93ee90c6573405bd4ee91e5d!}

{!LANG-fb42566e2842c5e7fd3829882b51feb3!}

{!LANG-3e447f8287f0d04cf1a1113c21e82eb4!}

{!LANG-71d4c4b7891a6bea0523e1a3fbe11cd7!} Tc Ridade vahel{!LANG-0f95b708e650ad80e1c3ddf2f09f1133!} - {!LANG-0f95b708e650ad80e1c3ddf2f09f1133!} ja {!LANG-f462692b97cae01b54058ac2bbb70678!} - {!LANG-f462692b97cae01b54058ac2bbb70678!}.

B.3.5. Keskmise heli tase

{!LANG-5dc323ab04e237bbdb2d7880408fb5eb!} veojõu TC.{!LANG-d635b3caa36fb0afc1a7a5053b79182b!}

{!LANG-c58a46652cd168c657cc78b511daf287!}{!LANG-3af5704a7738d80f8e95ea7dfe84e9b1!} {!LANG-7d113ed9a0599de4274f564df8391fda!} veojõud Tc{!LANG-5eceda9f9cf7ab9d72394774fa074556!}

{!LANG-684253726f98419f9c31f25c6d66159f!}{!LANG-912a09ceb775847c9dea7999f52e83c2!} {!LANG-b587bf8efa518bd05774e0aa3cac1632!} veojõud Tc{!LANG-5eceda9f9cf7ab9d72394774fa074556!}

{!LANG-c58a46652cd168c657cc78b511daf287!}{!LANG-180ad71ef35adcc26945ef96bf279dce!} {!LANG-3b05d314ec032f15143d5b028056b83a!} Tc{!LANG-a60818b4346c104fd498da64f2573843!}{!LANG-0dbe2ef223ea2e03957581bd48caa85d!}

{!LANG-684253726f98419f9c31f25c6d66159f!}{!LANG-e27f95c684238d6e4d8aae2180aee3db!} {!LANG-e5d506feee221aa199417439a0f5213d!} Tc{!LANG-b2811df5762a6e1f153ecfbdb2624817!}

{!LANG-6ee2a6117882b7c4c4f25c2adc3eccd6!}

{!LANG-3866c675edae3887fc07b52a44d364a6!}

1) Seadke pukseerimiseks lugemispunkt Tc {!LANG-aaba81a17c5d081ef638133814f7858c!}

{!LANG-b48187fdaa49cdee830c81e7c3c6fbaa!} {!LANG-e7e7ee3f530252d8bb0f9918dec2a186!}{!LANG-4fd78df6f11eebb907000545d833d119!}

{!LANG-173b11295b7793aca2f00dd55182c4a8!}{!LANG-ef6e300a19dcc08733ee161746082ba4!} - {!LANG-909e68d1e7909510539382907cdfdfbf!}, {!LANG-5225b34856998740604024bfc52585d2!} - {!LANG-5225b34856998740604024bfc52585d2!}, Umbes " - Umbes ", {!LANG-821980b1ead915c1c8d20ec8ca3a1142!} - {!LANG-9a153797b46914ad07c029576cb18f42!} ja {!LANG-6610c07720e253a971e3f7f19f2d0622!} - {!LANG-6610c07720e253a971e3f7f19f2d0622!}{!LANG-d4a7cc55a1083e02950460587d39433e!}{!LANG-ef6e300a19dcc08733ee161746082ba4!} - {!LANG-909e68d1e7909510539382907cdfdfbf!}{!LANG-746e7b74083be84739bf9ca550a8f9c5!}{!LANG-4491d0471aba25d3d296662895c2f0bd!} - {!LANG-6610c07720e253a971e3f7f19f2d0622!}.

{!LANG-12548f99f89f37f02dc0ca3c986fa5a2!}{!LANG-0f95b708e650ad80e1c3ddf2f09f1133!} - {!LANG-0f95b708e650ad80e1c3ddf2f09f1133!} ja {!LANG-f462692b97cae01b54058ac2bbb70678!} - {!LANG-f462692b97cae01b54058ac2bbb70678!}{!LANG-d4b05b9c18704be5d4d9b1b98852f7f6!}{!LANG-0f95b708e650ad80e1c3ddf2f09f1133!} - {!LANG-0f95b708e650ad80e1c3ddf2f09f1133!}{!LANG-524531d04ab28e609c1ad6973c4d2d97!} {!LANG-f462692b97cae01b54058ac2bbb70678!} - {!LANG-f462692b97cae01b54058ac2bbb70678!}{!LANG-6e83a7454cf153e8d7de1b4d2c201203!}{!LANG-57f15aa25e2653f823cf4e7bbcce7b4d!}{!LANG-ec57aa749d8a077f448e875aa4336b38!}{!LANG-5225b34856998740604024bfc52585d2!} - {!LANG-5db42103e036cb2b02063a44fc22c8a0!}{!LANG-1b2e8f8f928267ead57373c17d25cbda!} {!LANG-821980b1ead915c1c8d20ec8ca3a1142!} - {!LANG-9a153797b46914ad07c029576cb18f42!}.

{!LANG-1028e7612d0db0442c3fcb67ee5748bb!}{!LANG-909e68d1e7909510539382907cdfdfbf!} - {!LANG-ef6e300a19dcc08733ee161746082ba4!}{!LANG-b827219e9953a9582b30581c394da3f7!} {!LANG-6610c07720e253a971e3f7f19f2d0622!} - {!LANG-6610c07720e253a971e3f7f19f2d0622!}{!LANG-0dedb4c58170e52464fcb23ef1f74205!} Umbes " - Umbes "{!LANG-39ebe4c8e44182962091efab4ada0b36!}

{!LANG-d88fe5c6bf2b64310182d4a493f99987!}

{!LANG-ce48c8a8e165f5dba028ab4a618b667b!}

{!LANG-febc660cc3f845219f6cac93a69a2a7a!}

{!LANG-03f5e23d7e35c3fe35ec0a69848b97e5!} Tc{!LANG-25e9bc95986ed7059f751dba74c7cad5!}

{!LANG-92fdb802b381455bf8d36fab66951e32!}

{!LANG-d390ec2a0646ca5738e19e4ec1d62449!}

{!LANG-1f9829faceca8c67f365f9e1ea326f47!}

{!LANG-ad64891e978241126e290767ca296a55!}

{!LANG-74b6b362e509fde47b1f9866773065b9!}

{!LANG-70caa0541bca97d42597fecc04b0c115!} Tcja helitasemed Tc{!LANG-7084855f1d7bafebaffcf3bf5225e1d4!}

{!LANG-58558e349f6c747e176edadc7c06584c!}

{!LANG-07c31dcc606faf2e5744749d7f748546!} Tc{!LANG-420f1229ae3c91f6b8d1b579c95fa481!} Tc{!LANG-366d9a0d7f23ecd901c6b0b553c072b2!} Tc{!LANG-8cb75d15c9eea5f97d133abcd1591ad8!}

{!LANG-684253726f98419f9c31f25c6d66159f!}{!LANG-80399b0afc57abd5b4c81b382c868a69!} {!LANG-c58a46652cd168c657cc78b511daf287!}{!LANG-f0f586a38ad748b2f8df7eee5c55bda9!}

{!LANG-cc92ea81f2041bad8544cde7dbc94562!} {!LANG-684253726f98419f9c31f25c6d66159f!}{!LANG-d7823efb5ece30697fd95abb31e98410!} {!LANG-ac77ab769aab6df58c05072ac0a0ab44!}

{!LANG-80d74f0808b52f355b6cabe46d965ae6!}

{!LANG-a869220ef62ff7ca3fabe05d5674dae8!} Tc{!LANG-b768aa611305bd98e80e427464d223bc!} Tc{!LANG-dc2623909f95aeb0d7ceb1bbc8793bb6!}

Määratlus helitase{!LANG-51fa90eb055e0ac437305abd31f532ac!} Tc Haagise ja üksildane veojõuga Tc{!LANG-ad0109ae599cbdb513cd89f0beba8450!} Tc{!LANG-58a42194f5c5fb8b07319b131e50bbf2!}

1 - veojõud Tc; 2 - Tc{!LANG-abedc13503c6926124a564e6ad15abcc!}

{!LANG-596d5ba9f5b231d913a7f52eadf0d2cd!}

{!LANG-4af5d271032437513471ec6ca622dfa7!} Umbes " - Umbes "{!LANG-36bb5dcfbdb9bfebc8e501b8a2b32d48!} Tc{!LANG-87d3a9d2c3bb5aa3d87979e4b45bb026!} Tc{!LANG-0e0ce5a9768564d2918f0403c05cd210!}{!LANG-684253726f98419f9c31f25c6d66159f!}{!LANG-b8fb1a1bf5c66baab2bba2fc8911db7b!} {!LANG-684253726f98419f9c31f25c6d66159f!}{!LANG-21f2e9eb4c07529724796b936dcb6d8e!} {!LANG-7a3c6e542da4d7749dc35da85fb0f9e5!}

{!LANG-eb85c6977b1a109798d01cba5da18b77!} Tc{!LANG-b9bc3c4c9f1646d9ffad74ddfd90b1a4!} Tc Väärtusest Tc{!LANG-09d1f89ba5794b8a70dbb145f19db4ad!}{!LANG-684253726f98419f9c31f25c6d66159f!}{!LANG-d7823efb5ece30697fd95abb31e98410!} {!LANG-576a6b4c804a130eafca9dc66cc57175!}

{!LANG-cc92ea81f2041bad8544cde7dbc94562!} {!LANG-684253726f98419f9c31f25c6d66159f!}{!LANG-93702d7429c44bb5ffb2b408dc728ab6!} {!LANG-465bd6ddf47d73db0f3ed1b20dad4d9a!} Tc{!LANG-2405343cf3a48be5cc2290d996c45127!}

{!LANG-684253726f98419f9c31f25c6d66159f!}{!LANG-3af5704a7738d80f8e95ea7dfe84e9b1!} {!LANG-ca3199ef4111dc39236a353db2bd21c1!} Tc{!LANG-1b7424ba36fd65680a7248c2f5161f8c!} Tcet I.{!LANG-684253726f98419f9c31f25c6d66159f!}{!LANG-ee75ed4c30e6cf9f5d06c4940deef83a!}

B.4.3. Heli taseme meetod

{!LANG-68b3bc39faa303fee2ceab91305c6e84!} Tc{!LANG-ce419ff31060bc7c0a3c26187d7d5347!} Tc{!LANG-eb0e3e7d41d22d7e54597e88f60fc816!} Tc{!LANG-23768167b0294c511bc917a1b8bba83b!}{!LANG-b742b2458e8147982a147b691c8f33bb!} {!LANG-38e3ccb9c27d2094487fe0cfd03b70d9!}

a) Kombineerige Start Salvesta{!LANG-b25278d8e323d1df12492c304e02e560!} Tc ja Tc{!LANG-30fe88dab0384c16655ab25a0a51fe76!} Tc{!LANG-7a891cddfd0f14af19386a841440ba1a!}

{!LANG-aa0b19aefa8787b588f4043f17982cb7!} Tc{!LANG-bf7126d0849e7282e0f8fceff90104cc!}

{!LANG-c29b0c514337c8b81c434843804e13d5!} Tc Haagisega ja mürataseme taseme keskmine väärtus alates singlite ajast Tc{!LANG-2cfaf62b3855125f33f85a9ba14f8bfc!} Tc{!LANG-bf7126d0849e7282e0f8fceff90104cc!}

{!LANG-828c666e8e03bf83a7ece4002e077dff!} Tc{!LANG-a77fb4d55b6ca1b81cd47ad4c2c337f2!}

B. .five. Testi tulemused

{!LANG-b3e5c45212d325ccd4fa7e83a149fc98!}

{!LANG-f45431f47b25f964d64c713711892624!}

{!LANG-06aad5700f9c6ee79cbd3c3854a04bc2!}

{!LANG-42e9eeb9774486e9b91e43aae0fbacf3!}

{!LANG-9748416ff2f0080cf0e7880522b07b57!}{!LANG-1504adaceb1edf8a1c268256d50089f4!} {!LANG-3f4abbfee5af1dfb321d39a6d7910a4e!}

{!LANG-5c2bba25c32bd4729999cfe20ad4bafc!} Tc{!LANG-d973d254833a857b7e74884ecf04f87c!} {!LANG-919764897932a5c0398121c7e349cd9d!}{!LANG-98f2fd4e846c4da1a694bcdba4cedb94!}

{!LANG-f5302386464f953ed581edac03556e55!} {!LANG-d80868a0c6c1f44dee043f5ba0dba3b5!}

{!LANG-7bf3db0ad2d17c0e4df8a47098f04a59!}{!LANG-104b1a5c9fd9d543a29cdd317ab6ecbc!}

{!LANG-4934be46bd8fbcf83939063a5910fac9!}

{!LANG-cf5a8b369b93ca62fa42417ac398ddf4!} Tc{!LANG-bf931be61d6653150c393c6308c12d61!}

{!LANG-ccc87e7257869ad33a6a0bd9e28a4ae4!} {!LANG-f1de944ff3614f9c7687a0590af617a3!}

{!LANG-9e2de860b85c6e6222d1310c2ab26099!}

{!LANG-179865f7d254215d660df1f2b1fe5f89!}

{!LANG-af3f569d2eda8546864f990238fad620!}

__________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________

{!LANG-c66cb67eb3ed63b80806f4727a64f6df!}

__________________________________________________________________________________________

{!LANG-5f00884a239fb0495556a611b1ab9982!}

{!LANG-fdf2e8ac6082e088e534c9bc4fad37b0!}{!LANG-1504adaceb1edf8a1c268256d50089f4!} {!LANG-f44d283f9a95b2f6a622e998cd42e383!}

{!LANG-c8f66f5f9af24cfe553bb1430d515be2!}

{!LANG-f37a43a3920157e5a54c9fe8beeb0179!}

{!LANG-f4bdf98bfca6016a34308faacb48e692!}

{!LANG-c2501d2f2b44bc4f1bce4e5f8c482cdc!}

{!LANG-9f94d7f44f54b0f2eb3e156d98d2b5d0!}

{!LANG-c2ec1587b980a223b8670be3eb51f4e5!}

{!LANG-3bbd6fba8312afa12bc755398e221851!}

__________________________________________________________________________________________

{!LANG-8f8e00f1921d8014f719490c7fa8fc11!}

{!LANG-814370760815543d9dbdd0629246824a!}

{!LANG-7c264d590337afb12d30ab32874778cf!}