Liikluspolitsei eksami karistuspunktid: linn ja mänguväljak. Karistuspunktid liikluseeskirjade rikkumise eest. Milline on uus karistuse süsteem Venemaal juhtide jaoks? 5 Karistuspunkti inspektor kirjutas möödas

Ma leidsin, mida kõige tavalisemad vead teha algaja draiverid läbimisel sõidueksami. Suuremahulises uuringus 17 vene piirkonnas küsitleti umbes 850 eksamija inspektorit. Nende tähelepanu pakuti mitmeid liiklusreegleid, mis võivad linnaosast lahkumisel praktilise eksami ajal juhtide kandidaate teha. Tuginedes meie enda kogemustele, ütles eksamineerija inspektorid, kui tihti nad peavad selle registreerimiseks salvestama või uuritava vea: "Mitte kunagi", "väga harva", "mõnikord", "tihti" või "väga tihti."

Selgus, et kõige sagedamini kandidaadid juhtide ei ole halvem tee või luua sekkumist sõidukitele, millel on eelis.

Umbes 70% vastanutest tuli selliste järelduste juurde: nad märgivad, et sellised rikkumised eksami ajal peavad salvestama "sageli" või "väga tihti", valis ligi kolmandik vastanutest vastuse võimaluse "mõnikord" vastuse.

Ka juhtide hulgas on umbes sama palju hääli - suutmatus pakkuda jalakäijate kasu jalakäijate ristmikud.

70,5% uuringu osavõtjatest märkis, et perioodiliselt kandidaadid autojuhtide püüavad lahkuda vastassuunalise liikumise pea või trammiteede vasturünnaku. Mõnikord püüavad tulevased autojuhid juhtida liiklusvalguse keelu signaali - selline arvamus 47% vastanutest.

Peaaegu veerand vastanutest väga sagedase vea tõttu hindasid juhtide kandidaadi tegevust või tegevusetust, mis põhjustas vajadust sekkumise järele uurimise sõiduki juhtimise protsessi õnnetuste vältimiseks.

Lisaks uurivad eksamineerijad omakorda signaali: 52% vastanutest nimetasid selle vea sagedased, 47% - väga sagedased.

Vastavalt kontrolrijate inspektorite tähelepanekute kohaselt rikuvad üsna sageli juhtide kandidaadid pöördeid või tühistamise reegleid. Umbes 60% vastanutest mõlemal juhul hindasid selliste vigade sagedust sagedamini.

Kandidaadid juhtide kaitseks pakkuda signaali signaali, rikub reegleid auto asukoha sõidutee, liikuda ilma liiga väikese kiirusega, hindama valesti liiklusolukorda, ja ka ebakindlalt kasutada kontrolli, ei taga sujuvust liikumisest.

Tähelepanuväärne on see, et vähem kui kõik uustulnukid rikuvad liiklusreegleid ümberpaigutamise ajal.

Peaaegu 90% vastanutest märkis, et nad parandavad selliseid vigu väga harva kunagi. Samuti ei ole juhtide kandidaadid praktilise eksami ajal spetsiaalseid probleeme raudteeületuskohtade läbimisega. Umbes 60% eksamineerijatest märkis, et nad ei ole kunagi uuringute rikkumisi kunagi tekkinud. Samuti, nagu kõige haruldasem viga, nimetasid vastajad mittekasutamiseks äratuse või hädaseiskamismärgi väljakujunenud juhtudel.

Eksperdid valdkonnas ettevalmistamisel tulevaste juhtide on kindel, et analüüs statistika liikluspolitsei võimaldab tulevasi autojuhid paremini valmistuda eksamid. Seega ütles Venemaa autokoolide assotsiatsioonide assotsiatsioonifontide asepresident Vladimir "Gazeta.ru", mis selliste andmete saamiseks ja analüüsimiseks on väga hea võimalus.

"Meil on eksami läbiviimise süsteem, vigade loend on täis iga juhiga, kuid keegi ei ole selle teabe analüüsi teinud," ütleb Chukov "Gazeta.ru".

- Need vead aitavad autol koolidel navigeerida ja mõista, mida kriisi tähelepanu pöörata, mida neid süüa.

Sest nüüd on katsekool keskendunud eksami läbimisel liikluspolitsei ja eksami Planca on tugevalt alahinnatud. "

Chukov ütleb, et draiverid läbivad eksamid peaksid püüdma mitte muretseda ja olla äärmiselt tähelepanelik.

"Kui eksamid läbivad eksamid, mõjutab põnevus, eriti kui inspektori survet on survet," ütleb Chukov "Gazeta.ru". - Lõppude lõpuks peab ta täitma teatud protsendi - mitte lubama rohkem kui 40-60% eksami positiivsetest tulemustest.

Omakorda juhatuse esimees NP "Guildi autokoolide" Sergei on kindel, et uued programmid ettevalmistamiseks juhtide, kes hakkasid tegutsevad alates 2014. aasta augustist on mõeldud valmistada autojuhtidele läbida eksami liikluspolitsei ja mitte tõelised reisid.

"Sõidu teooriale eraldatud aeg suurenes peaaegu kolmandiku kuni 190 tunnini, ütleb Lobarev" Gazeta.ru ". - Võrdluseks Euroopas eraldatakse teooria keskmiselt 34 tundi. Selle tulemusena peab üliõpilane kulutama kaheksa tundi, et talle selgitada, kuidas juhtida jalakäijate ületamist ja raudtee ületamist. Praktikas antakse meile nii palju aega kui Euroopas - 50-80 tundi. Kuid fakt on see, et Venemaal antakse praktilistele klassidele ainult 28 tundi teedel. Ülejäänud on Euroopa Kohtu ümbersõidud. See on vastuolus tervet mõistust. Sait, harjutused, erinevad "maod" töötatakse välja.

Selle tulemusena õpilased osutuvad olema valmis olema tõeline teeolud. Kõige tavalisem rikkumine minu kogemuses on vale kiiruse valik.

Ja nüüd palume liikluspolitsei võimaldada autokoolide õpilastel reisida kiirete maanteed, et õppida, kuidas tunda kiirust, nõutavat kaugust, auto mõõtmeid. Paljud autokoolid jäetakse sellisest võimalusest ja pärast draiverite õiguste saamist, on vaja magistrile maksta lisatasuks, et võtta oma eskorduses linna juhtimisoskusi.

Eksami juhtimine linnas on viimane etapp enne juhiluba saamist. Ainult need, kes teooria eksami läbinud ja saidil sõitmine on lubatud. 2017. aasta lõpus on uuringute eeskirjad mõned muudatused läbinud. Nad said rangemaks, kuid see võimaldab tulevastel osalejatel. tee Vastutustundlikumalt läheneda selle ettevalmistamisele.

Kuidas eksam linnas

Linna sõidueksami juhtimine toimub üldise järjekorra järjekorras. Eksamineerija võtab juhiistme ja liikluspolitsei ametnik kui eksam asub reisijaistmel. Teave eksami marsruudi kohta on sageli eelnevalt teada, seda võib leida liikluspolitsei teabekabiinist.

Eksami marsruuti töötatakse välja sellisel viisil, et kontrollida teede reeglite tundmist nii palju kui võimalik, samuti juhtide kandidaadi juhtimisoskused. Seetõttu läbivad nad kõige sagedamini lähimate tänavate tänavate tänavatel, kus autode ja liikumise kõrge tihedus on kõige intensiivsem.

Märge! Sageli on selliseid juhtumeid, kui eksamineerija võib teha ettepaneku teekonna eeskirjadega vastuolus oleva tegevuse tegemiseks! Olge ettevaatlik, lugege hoolikalt liikluseeskirju ja ei anna provokatsioonidesse.

Auto saab varustada helisalvesti ja kaameraga. Eksami kanne salvestatakse mitu aastat. See muutus on loodud altkäemaksu ja kallutatud suhtumise vältimiseks.

Basic vead läbipääsu eksami liikluspolitsei linna 2020. aastal

Peamine viga, mida praktiline kõik on lubatud, on põnevus ja fussiness. Tuleb meeles pidada, et nad ei aita eksamit, kuid nad takistavad. Parem on ette hoolitseda ettevaatlikult, et nad ei teki. Milliseid muid vigu eksamid teevad:

• eksami läbimise halb algus. Tasub kulutada paar sekundit, et vaadata ringi ja määrata käigukasti režiimi ja seejärel liikuda kontrolli all;
• liiga varakult või vastupidi, liiga hilja ülemineku kiiruse režiimis;
• kahju autole ebaõnnestunud liikumisega. Tuleb meeles pidada, et see võib kaasneda materiaalse vastutuse;
• pööramise puudumine;
• tähelepanematus teiste sõidukite, jalakäijate, samuti liiklusmärkide suunas;
• teedel ümberehitamise vead tekitavad sageli õnnetuse ohtu.

Selleks et mitte teha tüüpilist viga algajale, on see väärt paar korda varem, et korrata oma tegevuste järjekorda teedel sõites.

Konsulteerimise saamiseks

Karistuspunkte eksami kohta

Iga eksami rikkumine määratakse konkreetse skoori. Eksami lõpus on hinded kokku. Kui nende summa ei ületa 4 punkti, vaadeldakse eksamit edukalt reisida. Kui on rohkem kui 5 punkti, peate pensionile jääma.

Karistuspunktide tabel liikluspolitseis eksami kohta:

Kuidas läbida linna sõitmine ilma vigadeta

Esiteks, edukaks läbimisel on väärt õppida ja mõista kõiki teereegleid. Teiseks, ärge unustage, et teedel on kõige tähtsam asi tähelepanelikkus. Oluline on pöörata tähelepanu igale märgile ja sõidukile, mis on sõiduteedel. Kolmandaks, pidage meeles, kus saate ja kus teedel on võimatu peatuda. Siin on loetelu lubatud kohti peatada:

• alates parem pool Teede kõrval kõrval või piir 1 rida;
• mõningatel juhtudel on lubatud kõnniteel peatuda;
• tee vasakul pool ühepoolse liikumisega;
• kui sunnitud peatus on vaja keelatud kohas, siis pärast peatamist peate sõiduki eemaldama võimalikult kiiresti, kuna seda saab segada.

Keelatud keelatud kohtade nimekiri:

• trammiteedel ja nende kõrval, et vältida sekkumise loomist;
• raudtee liikumisel tunnelites; Sildadel, ülevoolu ja ülevoolu ja nende all, kui ühes suunas on vähem kui kolm riba;
• jalakäijate ristmikel ja nende lähemal kui 5 meetri kaugusel;
• kui teedel on järskude kõrvaldamine läbipääsu;
• sõidutee ristmikul ja selle lähemal kui 5 meetri kaugusel;
• 15 meetri kaugusel ühistranspordi peatub;
• kohtades, kus auto saab sulgeda liiklusmärgid ja valgusfoori ning tekitab ka juhtide ja jalakäijate häireid;
• järgmised märke 3.27 ja MarkUp 1.4.

Kui tihti ma saan üle liikluse politsei eksami

Liikluspolitsei perspektiivi arvu piiranguid ei pakuta ja seetõttu on võimalik midagi tagasi maksta. Ainult need etapid, mis ei olnud edukad, kehtivad usaldusväärsed. Esimese kolm korda saab rentida 1 kord nädalas. Kui eksamit ei edastata, on neljas ja järgneva tagatud on vähemalt 30 päeva intervalliga.

Esimesed kolm katse liikuda esineb koos rühmaga, millega ta oli koolitatud autokoolis. Pärast nende lõpetamist tagastatakse dokumendid üliõpilasele ja see peab olema sõltumatult ühendust liikluspolitseiga, et määrata järgmise katse kuupäeva.

Oluline! Kui pärast kuue kuu möödumist ei ületa eksami maanteel, tuleb kõik teised eksami etapid rendida, isegi kui nad on edukalt lõpule viidud.

Iga linna eksami iga ümberpaigutamise kulud maksab 2000 rubla. Sertifikaadi vastuvõtmise riiklik kohustus on sama, kuid kui teete selle riigiteenuse veebisaidile, siis pakutakse 30% allahindlust.

Konsulteerimise saamiseks

ma panin "ebakindlalt kasutanud kontrolli"

läbitud eksamid liikluspolitseis ütles, et saada maksimaalne lubatud kiirus, kiirus viskas 54-55 kmh. Maksimaalne lubatud kiirus krundile 60 kmh. Pane 5 karistuspunkti ülesande täitmata jätmise eest.

Kas inspektor on õigesti? Ja kas ma võiksin selle edasi pöörduda? Ja mis oleks tulemus positiivne või negatiivne?

KatyaKui teil on soov, proovige eksamitulemusi vaidlustada. Samal ajal ja ütle meile, mis tulemus osutus lõpuks.

Õnn teedel!

koolitussõit üle 40 km / h on keelatud

ma ei lugenud linna tõttu asjaolu, et ma hoidsin rooli ühe käega (inspektor ütles, et see oli selge, et teil oli sõidu kogemus). Ja kui ma olen nii kasutatud, siis miks see on vale. Kui ma tunnen enesekindlalt autot sellise positsiooni. Kui olukord nõuab, et kaks. Roolirattal ei ole selgelt ette nähtud käte asendit, peamine asi on põhimõtteliselt kinni hoida. :)

Juri.Mida politseinik kirjutas eksami nimekirjas? Millise rikkumise eest karistuspunkte?

Kuidas on piiri selgroog kiirusel 20 km / h?

Või 1.13. Ei nõustunud võimalike meetmete vähendamise kiiruse vähendamiseks, kuni sõiduki peatub liikumise ohu korral.

Muideks, "Oht niiduk" - olukord, mis tekkis maanteeliikluse protsessis, kus liikumise jätkamine samas suunas ja samal kiirusel tekitab ohtu liiklusõnnetuse tekkimisele.

Ma üle eksami linna ja inspektor eksami, pani 2 karistuspunkti liikumise liiga väikese kiirusega (30-35 km / h) piiramise 40 km / h. See kiirus valiti mulle ilmade põhjal: vihastas vihma ja tee oli märg. Kas inspektori õigus on selle elemendi eest 2 korda karistuspunkte?

Mul oli 40 km / h NEAT-sõidu piir. Loomulikult saate pöörduda edasi kaevata asjaolu, et 2 korda.

40 km / h oli kiirusepiirang

Mis siis? Reeglite kohaselt peate minema lähemale maksimaalsele lubatud kiirusele, mis on kuni 40 km / h, 35-39-st, nagu me rääkisime autokooliga. Kui ta seab ja oli kaks episoodi 30 ja ta hoiatas, et kiirus oli liiga madal - see on viga. Kui vaikselt panna kaks punkti lõpus - ta ei ole õige.

Ta ei öelnud midagi sõidu ajal. Just lõpus eksami lehel, see viga on määratud kaks korda ..

AGA kogu hindamine "Läbi"? Ma olin ka vaikselt lavastatud 2 punkti ebakindla sõidu jaoks, kuid eksami käigus meenutas üleandmist üks kord, nii et ma ei väitnud, eriti kuna ma ei läbinud juhtkonna sekkumise tõttu.

Üldine "ei läbinud", sest Ma ei öelnud talle kinnitatud. Ja siin 5 punkti lõppu ..

Mida? Inspektor instruktorite kohas ei ole kinnitatud, et neil oleks aega juhtimises sekkumiseks.

Ta istus .. seal oli instruktor lähedal. Karistuspunktide tabel on "reisijate transportimise eeskirjade rikkumine".

Wow! Tänan, et ma tean. Aga ma sõitsin kaks inspektorit ja ma ei salvestanud seda ja ma arvan ka teisi kandidaate.

Noh, siin on meil selline jama .. ma ootan järgmise reede, et liikuda ..

Andrey-370

Tere, pani 5 punkti punktile 3.10 punkti 310 punkti kohta, mis on ebakindlalt kasutanud juhtimisasutusi, ei taganud liikumise siledust. Räägi meile, palun üksikasjalikumalt, mis on selles küsimuses kaasatud, milliseid kriteeriume. Aitäh.

Andre, Tere.

Määratletud kirje B. regulatiivdokumendidKahjuks ei ole seda dekrüpteerimata.

Õnn teedel!

Katyass., see võib olla:

1. Kirjutage eksami nimekirja, et te ei nõustu tulemustega.

2. Koguge tõendeid selle kohta, et rikkumist ei olnud (on soovitatav leida auto registripidajalt videot).

3. Apeldan tulemusi ülemusele liikluspolitseis.

Õnn teedel!

Katyass.Marsruudi sõidukite peatamise ajal saate jääda ainult reisijatele maandumiseks või lahkumiseks. Kui te lõpetate eksami ajal, siis ei ole rikutud, reisija (inspektor) peab minema. Ja sellised arengud on ebatõenäolised.

Juht (juhtide kandidaat) ei saa bussipeatusse minna.

Õnn teedel!

Alexander-38.

Kas viga, mootori inhibeerimine talvel, liigutades ristteel?

Alexandraiseenesest ei ole pidurdusmootori viga.

Kuid praktikas sõltub see kõik olukorrast. Kui eksamineerija leiab, et autol ei ole piduripedaali peatamiseks ja vajutab aega, siis toimub viga 1.16.

Õnn teedel!

Head päeva.

Eksami eksami abikaasa pöördudes vasakule reguleerimata ristteele vastamata, esilaternate poolt postel ja peatus, vastassuunas. Ta palus inspektoril, mida teha, ta õlgles. Ta pöördus, inspektor kaitses 5 punkti. Kas on võimalus seda otsust vaidlustada? Kahjuks oli ta tugevalt lahti, sest see kolis väga hästi enne seda hetke ja allkirjastanud, mida ta teda libises. Aitäh.

Kirill, Tere.

Kui counter auto peatus ja ei kavatse jätkata liikumist, siis teie abikaasa manööver ei tekitanud häireid, st Nõue anda teed tee oli täidetud.

Arvuta lahendus on mõttekas ainult siis, kui on olemas kinnitus, et kõik oli nii. Näiteks video koolitus autost.

Õnn teedel!

Tere, selline küsimus: kui ma kasutasin omakorda signaali, kui parkimine ei ole eelnevalt ette, vaid õigus manöövrite ajal pärast sõnade inspektorit signaali pakkumise kohta. Kas on võimalik vaidlustada oma otsuse selle vea hindamisel? I anti 3 punkti vastavalt punktile 2.2, kuid on ka punkt 3.1. Kas see saab omakorda signaali parkimine?

Daria, Tere.

Igal juhul tuleks ühe vea üle karistuspunkte kehtestada ainult ühele punktile (või 2.2 või 3.1). Kui nende üksuste punktid viitavad eksamiprotsessi ajal erinevatele olukordadele, siis kõik on seaduslik.

Õnn teedel!

Tere!

Inspektor pani mind 3 punkti signaali tarnimise puudumise kohta liikumise alguses vastavalt punktile 8.1.

Koolitus auto seisis parklas ja ma läksin otse, ma ei häiri kedagi. Enne lähima pöörde vasakule minna linna, see oli veel kaugel.

Millist kerge signaali ma peaksin rakenduses liikumise alguses edasi-tagasi suunata ilma kõikjal? Tõepoolest, vastavalt liikluseeskirjadele pean ma valguse signaali sisse lülitama ilma teiste draiverite eksitamiseta. Lõppude lõpuks oleks vale sisse lülitada omakorda signaali, kuid sõita otse.

Evgeny-272.

Pd lk.8.1. Enne liikumise käivitamist, ümberehitamist, keerates (tagurdamine) ja peatage juht, kes on kohustatud signaale vastava suuna pöörlemispunktidega toita.

Lõppude lõpuks oleks vale sisse lülitada omakorda signaali, kuid sõita otse.

Sa ei lähe otse paremale. Te alustate liikumist - ja see on manöövr.

Alina, Tere.

Töötajate liikluse politseiõigused. Sõidutee paremale servale liikumise alguses tuleb serveerida vasakpoolse pöörde signaali (isegi kui masin hakkab otse minema.

Õnn teedel!

Vladimir125

Tere. Ma tahan teile öelda oma olukorda. Eksam linn. Ta kolis ootuspäraselt, läks, sõitis kaks ristmikku, pöördus paremale. Ja olukord. Enne meetrit 50 ebavõrdset, reguleerimata ristteel, ma lähen peamise ülekande, kiiruse 50km H, ma saan käsu teha möödasõit. Kohe, meie teine \u200b\u200bharidus-masin kohe alustada, ma ei olnud aega vilkuma, ma arvasin jälle, kui ta avastas, et ma pean selle ülevõtmiseks ja üllatunud, sest reeglite tõttu on möödas üle saja meetri ristmik. Ja ta jättis mind üles ja salvestanud lõikumiskohale 25-ni. Mul on kerge šokk. Aga okei, ma võin selle ebavõrdse mitte reguleeritava ristmiku vastu üle võtta, sest ma lähen peamisesse asja, mida reeglid on lubatud, mäletan pileteid. Aga ma kardan, et sellel ristteelde ületaks, sest juhendaja, me ütlesime, et me ei arva, et nad ei mõtle kellelegi ristmikel, liiklus politseinik ei jää seda kinni, meil on siin nii vastu võetud. Mäletan seda, ma ei taha kontrollida, ma mõtlen kohe lõikumise taga tagantjärele. See algas see. Ma sõitsin ristteelid, vaatasin vasakule peegelse, keegi ei pööranud vasakule pööramisele, kuni arvastud ristteelde järgmine t jäi metroojaama 150, tegi kindlasti ülehinnatud ohutuse ja läks. Ma lahkun koosolekule, ma tõesti tahan, et teil oleks aega, et lõpetada ülevõtmine 100 miljoni kauguse vahemaaga, mis iganes murdub, ja äkki on järjekorraline lõikumine vastassuunas auto ja lendab korralik kiirus Kohtuda minuga, ma ise oli kulutatud kohtumise koos säilinud meie uuringu auto. Ja siin alustasin kuppel. Mida teha. Aju riputatud, põnevus. Ma mõistan, et sa pead loobuma manöövrist, aeglustab kiirust ja naaseb originaali juurde, igatsege koosolekut ja on juba kujundatud ristmik, ma ei saa mööda laket teha. Nii et ma ei täida inspektori ülesannet. Ja ma otsustan alustada algas lõpetada. Ma pista maha enne meetri 100 ristumiskohta ja ma lõpetan. Ei läbinud. Miks küsida. Sest sa oled seal, kus sa kiirustad. Järgmine auto aeglustus, et mind oma ribasse vahele jätta, seeläbi sekkunud selle eest, 5 palli karistust. Tule jälle. Ma mõistan kohe oma viga. Küsimusi puuduvad. Kuid on küsimus küsimus, mis juhtub, kui te ei täida näiteks möödasõidu, näiteks ei ole võimalik tulevase autode liikumise tõttu võimalust, kuid seal on juba ristmik. Ei ole kuhugi minna. Eksamil, inspektor, kuidas seda ravida, ei läbinud? Või ma mõistan, et mul ei olnud võimalust, miks riskid. Ja kui sõitsite ristmik, kuid tal ei olnud aega ümberpaigutamise tegemiseks, jääb ristmiku meeskond jõusse?

Vladimir125

Kas meetrites on mingeid piiranguid, et ületada enne külastuse ristmikku?

Evgeny-272.

Ja üllatunud, sest reeglite tõttu on ületamine keelatud lähemal kui sada meetri kaugusel ristmikule.

Vastavalt asetäitjad, nende eesmärk on peatada need, kes süstemaatiliselt ja regulaarselt reegleid. Näiteks mõned autojuhid on 20 ja 30 ja ikka sõitmine.

Tagurmi süsteem on mõeldud selliste pahatahtlike rikkujate karistamiseks ja õiguste eest.

Tähelepanu! Me räägime ainult tõsistest kuritegudest, näiteks punase valguse või purjus sõitmise kohta.

Samuti tuleb meeles pidada, et otsus teatud punktide kogumise kohta on Euroopa Kohus liikluspolitseiametnike protokollide alusel.

Kuidas see töötab?

Arve sõnul on üks skoor sada rubla trahvi. Need. Ma rikkusin reegleid, sain karistuste eest 500 rubla, teenis 5 punkti. Neil on kumulatiivne mõju.

Näiteks Punase valguse esmaseks läbisõiduks - 5000 rubla karistuse ja teisese - juba 10 000 rubla karistuse. Loomulikult on punktid ka rohkem.

Eeldatakse, et arvesse võetakse arvesse ainult neid rikkumisi, mida liikluspolitsei ametnik isiklikult näeb. Need, mis eemaldatud kaamera ei märgita. Loe lähemalt selle kohta, kuidas ja millised liikluseeskirjade rikkumised on fikseeritud kaamerad, saate teada saada ja üksikasjalikumalt selle kohta, kus ja kuidas näete rikkumiste fotot, saate lugeda.

Enamgi veel, minimaalne summa trahvi suurendatakse - alates 100 kuni 500 rubla. See on planeeritud ja trahvi märkimisväärne suurenemine sõitmiseks - kuni 30 000 rubla ja õiguste automaatne äravõtmine 1,5 aastani.

Millal "põletada" kogunenud punkte - on veel teadmata.

Mis tasutakse?

Nende nimekiri on esitatud halduskoodeksi 12.38. See artikkel ei ole veel vastu võetud ja uuendatakse korrapäraselt uute andmetega. Praegu hõlmavad kuriteod, mille kohta punktid kogunevad:

1. Transpordi juhtimine, mis ei ole kontrolli läbinud.
2. Sõita vastutava töötleja või valgusfoori keeluvastase žestiga.
3. Ratsutamine vigase haakeseadise, piduri (välja arvatud seisupidur) Süsteem või juhtimine.
4. Mitte mootorratta ja turvavööde kasutamine.
5. Ei jalakäijate passi paigutatud asukohtades.
6. Sõiduki juhtimine ilma tema sõidu õigusteta (välja arvatud haridusreis). Siin suureneb karistus 30 000 rubla.
7. Raudtee tee ületamine vales kohas.
8. Liigne kiirus üle 40 km / h.
9. Pöörake valedesse kohtadesse.
10. Sõitmine vastassuunas sõidurajal.
11. Transpordi läbisõit, millel on eelis.
12. Transport alkoholi joobeseisundis.

Oluline! Kui juht on teinud midagi selle nimekirja aastas 3 korda, siis neljandat korda kohtukutse tulevad Euroopa Kohtusse, kus ta ütleb karistus - õiguste äravõtmine 1,5 aastat.

Lüüa ei ole:

• Valede kohtade peatamiseks või parkimiseks.
• Liikumise jaoks spetsiaalse transpordi jaoks eraldatud ribal.
• Lülita signaali signaali kasutamiseks.
• Muud "väikesed" rikkumised.

Eelised ja puudused

Rääkides eelistest väärib märkimist, et pall võib aidata süstemaatiliste rikkujate vastu võitlemisel. Kolm trahvi - ja õigusi.

Teine pluss - karistus lööb sama ja rikas ja vaesedLõppude lõpuks on punktid universaalne "valuuta".

Nagu eespool mainitud, registreeritakse rikkumised, mida näeb ainult liikluspolitsei ametnik. See ei ole üllatav, et ühekordse ballisaalide süsteem kukkus kogu korruptsioonikuritegude laine.

Sellepärast, mis põhimõtteliselt tühistati. Lõppude lõpuks, mida tasub paljastada töötaja "sulges oma silmad"?

Rakendamise tingimused

Karistussüsteem "auk" mäletab paljusid, kes sõitsid Nõukogude Liidus transpordi, kui nad kipuvad häirete kupongis. Kolm PUNZESi puudustkannatava õigusi. Siis ilmus 90ndatel palli süsteem, kuid peagi 1997. aastal tühistati.

Aastatel 2012-2013 rääkis ka ballisaalide süsteemi uuesti sissetoomisest. Aga nii ei tulnud midagi.

Lõpuks 2016-2017. Bill on juba kavandatud põhjalikult lugupidav ja vastu võetud. Aga kui see jõustub teadmata. Nad rääkisid 1. jaanuarist 2017, kuid see termin oli möödunud ja palli süsteem kunagi ilmus. See jääb ainult ootama.

Järeldus

Lääne-riikides on ballisaalide süsteemi kasutanud pikka aega ja väga edukalt. Aga nagu te teate, on Euroopa jaoks hea, see on Venemaale halb. Kas vana tellimus saab tõeks, ainult aeg näitab.

Kui olete leidnud vea, valige palun teksti fragment ja klõpsake nuppu Ctrl + Enter..

Alates 2016. aastast hakkas Venemaal tegutsema uus tellimus Eemaldage eksami juhiluba saamiseks. Loetelu vigadest, mille eest võetakse 2017. aastal tasuda vabade punktide maanteel ja eksami ajal linnateedel.

Praktilise eksami läbimisel peab iga kandidaat tegema 10 harjutust, nagu enne ja 17. Eksami läbima eksami eduga, on vaja saada mitte rohkem kui neli karistuspunkti.

Mootori eksami karistuspunktid

Intressi vead võimaldavad mitte rohkem kui kaks korda:

1. Markupiliini ületamine, mis määrab punktide piirid kolm või enam korda või märgistamiseks mõeldud seadmete puudutamisel;
2. Mootori peatus vähemalt kolm korda;
3. Kandidaatide puhul, kes taotlevad kategooria A1, A või M, on jala jala puudutamine enam kui kolm korda, kui see ei ole reeglite kohaselt vajalik või mitte sisse lülitada kaks või enam korda.

Olulised vead, mida ei saa lubada:

1. Tegevuse puudumine perioodil kuni 30 sekundit. Pärast meeskonna saamist kasutamise algusest;
2. Treeningu saidi omadusest lahkumine, mida tähistab värvi märgistuse või koonusega;
3. "Stopp" funktsiooni ületamine olukordades, kus harjutus tagab peatuse enne selle funktsiooni;
4. Mitte ristmik kontrolli rida olukordades, kus see näeb ette reeglina;
5. Kõrvalekalle määratud liikumissuunast, mis näevad ette treeningtingimusi;
6. Peatuge kuni märgurijoonele kaugel, mis on oluliselt suurem kui määratud väärtusest;
7. Liikumine olukorda tagasi ei näe seda;
8. Treenimiseks eraldatud üleliigne aeg;
9. Eksamineerija juhiste täitmisest keeldumine.

Linnatingimuste läbivaatamise karistuspunktid

Suured vead (5 punkti), mille hindamine on tõstetud "" ei läbinud ":

1. Sõiduki vahele jätmine;
2. Keeldumine jalakäijatele;
3. Lahkumine vastassuunas, kui see on keelatud;
4. Reisida punase valguse juurde;
5. Prioriteetsete märkide ja keelumärkide nõuete ignoreerides;
6. Liini "Stop" liigutamine peatuse ajal, kui see on olemas liiklusmärk 2.5;
7. Ülevõtmise rakendamise eeskirjade ignoreerimine;
8. Kehtestatud pöörlemisreeglite mittetäitmine;
9. Rikkumise reeglite rikkumine;
10. Sõidu reeglite mittetäitmine vastupidises asendis;
11. Raudteede ristumiskohtade eeskirjade ignoreerimine;
12. Liigne lubatud kiirus;
13. Keeldumine võtta igasuguseid meetmeid kiiruse vähendamiseks;
14. TS-i reeglite täitmata jätmine "Zebra" ületamisel;
15. TC-i ületamise lõpuleviimine, millel on värvi diagrammid ja kaasasolev sinine majakas;
16. Eksamineerija tegevus, kes nõudis kokkupõrgete vältimiseks kontrollija protsessi sekkumist;
17. Eksamineerija nõuete ignoreerimine.

Keskmised vead (3 punkti):

1. Ignoreerides peatamist ja parkimisstandardeid;
2. Enne pöörlemise planeerimist ei pöörata vastava signaali sisse;
3. Maanteel oleva märgistuse mittevastavus;
4. Mittekasutatavad teatavates hädaolukorras signaalimisolukordades;
5. Väljumine ristumiskohale takistuse tulud, mis ilmusid ja muude TCSi liikumise takistuste moodustamine;
6. Ignoreeri turvavöö;
7. Reisijate transpordi standardite mittetäitmine;
8. Autojuhtimise ajal rääkige telefoni teel;
9. Teatavatel juhtudel ei vähenda kiiruse vähendamist.

Väikesed vead (1 punkt):

1. Enneaegse söötmise signaali keeramiseks;
2. Sõiduki asukoha rikkumine teedel;
3. Liikumise kiiruse vale valik;
4. Liikumine väga väikese kiirusega, kui puudub märkimisväärne põhjus;
5. Terav pidurdamine ilma vajaduseta;
6. Väliste tuli- ja helisignaalide kasutamise eeskirjade rikkumine;
7. Muud reeglite rikkumised;
8. Olukorra ebaõige hindamine teedel;
9. Tahavaatepeeglite mittekasutamine;
10. Auto vale juhtimine;
11. Peatage mootor eksami.

Palk süsteemi trahve

Riigisuusamite asetäitjad on kindlad, et Kataloogi on vaja teha eraldi osa, milles kaalutakse kõiki liiklusreeglite mittetäitmise eest karistamist. Näiteks, kui isik rikkus reegleid 3 või enam korda, tasutakse see 150 punkti. Sellise arvu punkte saab jääda ilma õigusteta aastas.

Punktid liiklusreeglite rikkumise eest tasutakse kõige tõenäolisemalt järgmiselt: Üks tulemus on võrdne 100 rublaga. trahvi. Seega on minimaalse trahvi suurus 500 rubla. võrdsustatakse 5 punkti võrra.

Ametnike sõnul on sellised karistuspunktid liikluseeskirjade rikkumise eest rafineerimata draiverid. Autorite autorid märkisid, et süsteem ei võta arvesse kõiki kuritegusid, vaid ainult neid, mis esindavad tegelikku ohtu. Nende hulka kuuluvad väljumisvalgustuse punase valguse liikumise lähenemine. Keeldikohas peatuse jaoks ei koguta skoori.