Revolutsioonilised RV tähed ja faaside ajastus. RV-tähe kirjed ja PHM-faaside paigaldamine Set süüte 406 mootor

Üheski autos mängib süüte süsteem ühte põhifunktsioone. See on tingitud selle nõuetekohast tööd, mida õige tulemus on tagatud. võimsus agregaat Mõlemad, kui see algab ja auto toimimise ajal. Mida on vaja kasutada küünlaid Gazelle Cars'is, millistel põhjustel võib ZMZ-406 süütepool välja tulla ja kuidas süüde paigaldada oma kätega? Neile ja teistele küsimustele leiate vastuseid.

[Peida]

Küünlad, mida kasutatakse mootoritega sõidukitel ZMZ-405, 406 ja 409

Enne kui lähete poodi ostmiseks süüteküünalte ostmiseks (SZ) Süstemootoritele 405, 406 või 409, peate tutvuma teenindusraamat Autole. Käsiraamatus tuleks SZ-mudelid täpselt märkida, mille toiming on sellistes mootorid lubatud. Tootja soovitab ametlikult kasutada SZ A14DVR-i või nende analooge. Kui otsustate analooge eelistamiseks eelistada, siis leian, et i sädeme peaks olema 0,7-0,85 mm.

Mõned autojuhtidele, kes jätavad võrgu ülevaateid, soovitavad kasutada SZ A17DVR-i, kuid see ei ole lubatud kahel põhjusel:

• kõigepealt on nendel toodetel erinev soojusvaheti parameeter;
• lisaks nende vahe on 1 mm ja nende mootorite puhul see ei sobi.

A14DVR-seadmete leidmine Täna ei ole nii lihtne, nii paljud autojuhid peavad otsima analooge.

Sarnase toote valimiseks pakume üksikasjalikumalt dekrüpteerimisega dekrüpteerimise tutvumist:

1. A - See pöök on määratletud läbimõõduga, samuti niidi etapi D. originaal SZ, niidi kasutatakse M14 * 1,25.
2. 14 on galliarvu väärtus. Seda peetakse üheks põhiparameetritest, mis määravad toote temperatuuri režiimi omadused.
3. D - niidi pikkuse väärtus. Meie puhul on SZ varustatud lõngaga 19 mm pikk.
4. B - määrab, kui palju isolaatori termilise koonuse ise põlemisskambris ise on. Tänu koonuse kõnele kiireneb soojenemise soojenemine, kui toiteseade käivitatakse ja see omakorda annab oma kõrgema vastupidavuse auto moodustamisele.
5. Viimane sümbol - P - määrab sisseehitatud takisti elemendi kujundamisel. Takisti olemasolu tõttu väheneb raadioseadmete jaoks häirete tase, samuti mootori juhtmooduli. Üldiselt ei mõjuta selle elemendi olemasolu või puudumine SZ konstruktsioonis sädemete moodustamise funktsionaalsust ja kvaliteeti, kui käivitate mootori käivitamisel.

Asendussagedus ja rikkemärgid

Keskmiselt ressurss operatsiooni kaasaegse SZ on umbes 20 tuhat km joosta. Loomulikult sõltub see indikaator paljudest tingimustest. Esiteks on see läbi viidud detaili kvaliteet, selle töötingimused, samuti kasutatud kütuse kvaliteet. Viimane hetk on väga oluline, kuna madala kvaliteediga kütuse kasutamine toob kaasa SZ kasutusiga märkimisväärse vähenemise.

Milliseid funktsioone saab määrata küünlate süü tõttu:

1. Kui eemaldate SZ maanduskoht, näete oma keha. NAGARi ja deposiidi olemasolu seadme puhul, eriti elektroodi puhul, võivad viidata toote jaotusele. Sellist rikkeid saab proovida lahendada puhastamise teel, kuid see ei aita alati aidata.
2. Nafta jälgi olemasolu SZ-l. Õli kokkupuute tõttu ei saa toode tõhusalt töötada, mistõttu võivad süvendid ilmuda SZ töös. Sellised seadmed tuleb puhastada ja kuivatada, kuid enne edasist kasutamist peate hindama löömise põhjuse mootori vedelik neile.
3. Samuti võivad seadmete kütuse jäljed tunnistada ka SZ rikke tõttu.
4. Teine märk - starter moodustab pikka aega keerata, samas kui mootor võib alustada pärast pikka aega ja ei pruugi üldse alustada. Samad sümptomid viitavad juure akule, purustatud kummile või vale töötava kütusepumbale.
5. Mootori juhtimisel ilmnevad ebameeldivad ja uncheratecy helid. Nad võivad ilmuda ka tühikäigul sõites.
6. Oluliselt suurenenud kütusekulu töö ajal sõiduk.
7. Lisaks suurenes pahatahtlike ainete kogus väljaheite gaasid. Muidugi, see ei ole võimalik kindlaks määrata see rike silma, põhjalikum diagnoosi on vaja.
8. Märkimisväärselt nõrgenenud sõiduki veojõudu, selle võimsus vähenes, mootor on vaevalt hoogu saavutanud.

Kontrollige küünlaid seda ise

Vastavalt Power Grid Motors 405, 406 ja 409 küünlad kasutatakse edastada sädemete jaotusseadme mootori silindrid. Kui SZ töö on katki, võib see mõjutada mootori töö kvaliteeti tervikuna.

Seadmete kontrollimiseks vajate assistenti:

1. Esimesest SZ-l tuleb puudega keelata.
2. Võti kasutamine, toode on lossimispaigast lahti keeratud.
3. Seadme ühest otsast elektroodi poolelt tuleb auto kehaste mootorile või metallile vähendada, elektroodi ja massi vaheline kaugus peaks olema umbes 1-2 mm.
4. Siis assistent muutub starter, püüdes käivitada mootor. Kui elektroodi ja keha vahel kerimise ajal libises säde, viitab see, et toode on toimiv. Sama viis iga SZ-i kontrollimiseks. Pange tähele, et sädemeprobleemid võivad olla tingitud ka turustaja ebaõigest toimimisest, samuti kõrgepinge juhtmete kahjustusi.

Seadme süttimiskate funktsioonid

Süütepool (KZ) on väike trafo suurus. Esmane mähis on haava oma magnetväljakul ja selle peal, sektsioonid, sekundaarne mähis on paigaldatud. Mõlemad on paigaldatud plastikust korpusele ja nende koostisosade vaheline ruum täidetakse termoaktiivse polümeeri vaiguga.

Samuti asub korpus seadme ühendamiseks madala ja kõrge pingega kontaktid. Vastavalt spiraalühenduse skeemile toidetakse madalpinge impulsi seade juhtimismoodulist. Seadme sees leidmine konverteeritakse need impulsid kõrgpingetasudeks, mis omakorda tulevad SZ-sse. Tühjendamine toimub samaaegselt kahel SZ-s (video autor - Alexander Terekhin).

Kuidas kontrollida KZ?

Kuidas kontrollida KZ üksi:

1. Alustamiseks lülitage toitejuhtme AKB negatiivsest terminalist välja ja lülitage süüde välja.
2. Seejärel avage kapuutsi ja eraldage tootest kaks kõrgpingekaablit. Eemaldage poldid ja lammutage riba tootega. Samamoodi demonteerimine teise KZ.
3. Diagnostiline protseduur ise viiakse läbi Ohmmeter abiga, selle sond on ühendatud nihkunud juhtmete asemel. Pärast sondi ühendamist on vaja mõõta resistentsuse taset. Kui toode on töö- ja hooldatav, peaks resistentsuse tase olema umbes 0,4-0,5 oomi.
4. Täpsemate diagnostiliste andmete saamiseks saate lühendada ka sondi testerit, seejärel diagnoositakse taas resistentsusega. Eelkõige olete nüüd huvitatud seadme teisestest mähistest. Kui seade on toimitav, peaks saadud väärtus olema 5-7 com piirkonnas. Juhul kui diagnostika näitas teisi väärtusi, soovitab see, et KZ tuleb asendada.

Fotogalerii "Diagnostika KZ"

Iseloomulikud sõlme talitlushäired ja võimalused nende kõrvaldamiseks

KZ töö talitlushäire võib juhtuda järgmistel põhjustel:

1. Lühike ahela sees süsteemi, mis võib viia ülekuumenemise seadme. Kui töötemperatuur ületab 150 kraadi, ei suuda toode pöördumatult.
2. Teine põhjus on elektrienergia võimu talitlushäire. Nagu te teate, et elektriseadmete tavalise töö jaoks peaks pardal oleva võrgu pinge tase olema vähemalt 11,5 volti. Kui võimsus on liiga madal, toob see kaasa asjaolu, et KZ laadimiseks vajab palju rohkem aega.
3. Seade võib ka mehaaniliste isolatsioonikahjustuste tõttu ebaõnnestuda. Selline probleem on tavaliselt seotud mootori vedeliku hitt kanda tihendite kaudu.
4. Halb kontakt toote pardal võrguga. Kui CZ-keha on kahjustatud, võib see põhjustada niiskuse sisestamiseks primaarse või sekundaarse mähise sisestamiseks, mis omakorda võib kaasa tuua üleminekukindluse välimuse.
5. Termilised probleemid. Mõned KZ-mudelid on rohkem kui teised soojuse moodustumise all, mis võivad mõjutada ka nende ressurssi.
6. Mootori vibratsiooni mõju tulemusena võib CZ-i mahtu katki ka katki.

Kz-ühenduse ühendamise juhised

Sisse zMZ-mootorid 405, 406 ja 409 Kaks KZ kasutatakse - üks neist töötab silindritega 1 ja 4, ja teine \u200b\u200b- silindritega 2 ja 3. Esimene neist on lähemal sisselaskekollektorisse ja teine \u200b\u200bon lõpetamise kõrval. Et korralikult ühendada, peavad madalapingega juhtmed olema ühendatud paariga - need, mida kasutatakse esimese rullina (silindrid 1-4), on lühemad pikkused. Kuna KZ ise ei ole Polar, OH Ükskõik kui täpselt kaabel on ühendatud kaabel, ka rollide sees paari, mis silinder ühendatakse traadiga (video - kanal SPADYNYXC90).

Süüteseadme peamised aspektid

Peamised aspektid, mida tuleb arvesse võtta süüte paigaldamisel silte järgi:

1. Esiteks on vaja hajutada GBC esikaane, selleks, et teil oleks vaja nelja kruvi keerata 12-ni. Mõnes mootorite modifikatsioonides tähendab demonteerimine ka kütusepumba eemaldamist.
2. Seejärel demonteeritakse ülemine vesinikkloriin, mis asub pea peal, selle jaoks keerd kaks kruvi kinnituskruvi.
3. Lisaks eemaldatakse ahel - keskmine, samuti ülemine, kaks kruvi on keeratud selle jaoks, mis on fikseeritud.
4. Pärast seda demonteeritakse ketirattad jaotusvõllid. Võllid peavad olema fikseeritud võtmega 27-ga, samal ajal keerates nende kinnitavaid kruvisid. Motors modifikatsioonid, 4063,10 Nukkvõlli tärniga demonteeritud koos ekstsentriline bensiinijaama sõita.
5. Kooskõlas tärniga installitud dirigendiga tuleks igasse neist kuut auku puurida. Nende nurkade nihked peaksid olema 2, 30, 5, 00, 7 ja 30 kraadi rajatise avamise asukohast, mis asub sümmeetria teljel.
6. Juhul, kui faaside loomisel on vaja nukkvõlli pöörata päripäeva, siis tärniga ise tuleb paigaldada ühele täiendavatele aukudele positiivse nihkega. See asub standardse avause paremal.

Video "Süütejuhised"

Visual juhiseid selle kohta, kuidas ennast konfigureerida, on toodud allolevas video (autor on GAZ 3110 kanal).

Ajastus faas ZMZ 409, 405, 406 Paigaldamine, seadistamine, reguleerimine, soovitused

faaside ajastuse paigaldamiseks on komplekte

mallide abil valisin ma veel 6 auku

mul on lõpetamislaagrite võll kokku pandud, - st puudega täht

me keerake bougiels - (kinnitusvoodi) Võlli laagrid ja keerake esimese silindri laagreid väljalaskekollektorile, nii et alumise tähe ahel oleks venitatud, vajutage RV-d - Bougielsi keerates Transpordi esimese silindri - soovitud osa kursor püüda 19 kraadi, ma olen uus kett panna 18 kraadi, lubatud parameeter 2 kraadi, kasutusjuhendis 19 ... Kui see on põhimõtteliselt, siis võid meeles pidada tähtsuse teises asendis

fotol on lõpetamise positsioon enne ronimist PB:

sarnaselt keerates rusikate esimese silindri sisselaskekollektori ja kalapüügi 20graduutide või võrreldes ühe kraadi, seda rohkem vastuvõetud nurk lõpetamise RV

ma panin 19 kraadi, nagu vabastamine oli 18

installitud Inlet RV, millel on ühe kraadi erinevus, vajutades Bhelgesi ja kinnitades Rimlar Star'i, et keerata nii, et ahelpinge üks seitsmendate keerdunud aukude üheks oli koaksiaalselt klahviga RV-ga, äärmuslikul juhul (goursets) Teine versioon auk võlli keepa, st te olete 14 võimalust, lihtsalt ärge sujuge võti RV ette, (mis ei oleks valusalt haiget ...) ja siis äkki ei tõmba välja .. . Seejärel pange ahela kaloreid, hüdraulika

selline pilt:

hüdraulika masin: Keerake hüdrofoode katte ja poltide kate keskele sisestada uus või laetav vana, keerake katte pingserja vajutades ja sisestades scolder, et tabada pinguti pingutaja avamisel sees ...

budeli: Toad kirjutatud Bööbid

sisselaske: 1-2-3-4, number pannakse sisselaskekollektori küljele!

lõpetamine: 5-6-7-8, number väljalaskekollektori poolelt!

Ärge segage neid kohti, kui jätate vana, siis pane see nagu nad olid!

kui RV on uus, Seejärel ärkage kindlasti Bougel ja Shaki RV õli

kui esikaas on uus, Rõhk õli toitesüsteemis on ebapiisav, korrigeerimiseks - RV voodikohtade raadius joodetakse naha poolt, kuni esikaas on täielikult pressitud!

lugege ka meie veebisaidi kasulikkust:

või teema foorumil:

ZMZ 406 karburaator hakkas toodetud alates 1996. aastast ja sellest ajast õnnestus luua hea usaldusväärsuse ja lihtsuse. Tema usaldusväärsus ületab oluliselt gaasi vananenud ZMZ 402 mootori, mis pärast jaotusi alustab raskustega.

Mootori ZMZ 406 seeria

Üldised omadused

ZMZ 406 mootor on karburaatori, nelja silindri, samuti kooskõlas mikroprotsessori süütesüsteemiga. ZMZ 406 varustatud karburaatoriga on võimsus - 110 liitrit. lk. ja süstijaga - 145 liitrit. alates. Lisaks on süstimiste muutmine erinevates keskkonnastandardites. Näiteks ZMZ 4062.10 - 0-klassi ja ZMZ 40621.10 - Euro klass - 2. Naftaradiaatori loetakse ülemäärase detailina ZMZ 406, sest 6-tiiva mootor ei kuumuta. ZMZ 405-s ei teosta õliradiaatorit oma funktsioone ja mootor ülekuumeneb soojus ja loomulikult ei käivitu.

ZMZ 406 karburaator ei nõua nii palju kulusid, kui need on varustatud gaasi seadmetega. Ja see eelis käsitleb propaani ja metaani, kuid klassi suurenemisega keskkonna normid Gaasiseadmete maksumust suurendatakse.

Bensiini karburaatori ZMZ 406 kulud sõltuvad otseselt sõidu tingimustest ja viisil ning aasta poorid. Karburaatori ZMZ 406 süttimissüsteemi peetakse üsna usaldusväärseks. Mootor suudab töötada välja kiirusega kuni 500 tuhat kilomeetrit, kasutades kvaliteetset õli ja bensiini, samuti pedaaliga minevikku.

Gasell

ZMZ 40524.10 mudel on kõigile teadaolev gazelle karburaator. Autode märk - "Gazelle" on üks populaarsemaid ja taskukohaseid veokeid Venemaal, mis olid algselt mõeldud mitte-kõrgele lastile. Selliste masinate suurte arvu tõttu kaaluge mitmeid nüansse erinevad süsteemid Gazelle. Näiteks mikroprotsessori süüte süsteem, mis on seatud 406 mudelile.

Kui juht väidab, et tema auto avaldab mõned puuvillased, tõmblused ja kaotavad oma võimu. Sellisel juhul tuleb kontrollida elektrisüsteemi, mootori ja süttimissüsteemi. Gaasianalüsaator ei ole 1. ja 2. kaamerate käigus töötamise ajal, cutoff, rikastamine ja ajal tühikäigu liikumine Kontrollitud karburaatorit ja ei leia rikkumisi. Mootori kontrollib edasi. Tihendamise kontrollimisel ei tuvastatud rike, kuid järgmine kord kõrvalekalded avastati normist. Jõuti järeldusele, et jerk ja puuvill ei meeldinud, et juht oli tipphetme hüpata.

ZMZ 406 seeria karburaator

Mida teha, kui Gazeli võimsus kaotus?

Alates algusest peate kontrollima, kuidas diagnostikahela ja pardal diagnostika süsteemi funktsioone, sest pildirežiimi aktiveerimise ajal on toimimise funktsioon 12. Koodi lugemise töö jaoks tuleb diagnostikapadjade 10. ja 12. kontaktid sulgeda. Kasutades diagnostika rösterit, mõõdetakse mootori andurite mõõtmisi ja seejärel võrreldakse neid tüüpiliste keskmise suurusega väärtustega. Autovõimsuse vähenemise kõige levinum põhjus on toru saastumine, mis ühendab sisselaskekollektori ja rõhuanduriga.

Gazelle süüte süsteem

Mikroprotsessori süüte süsteem süttib vedelik Silindrites ja paigaldab vajaliku auto süttimise alusknurga kõigi mootorirežiimide jaoks. Süütesüsteem toimib sunnivahendi sunnimeetmise sunniviisilise liikumise toimimise reguleerimise funktsiooni. Tänu süüteseadmele muutub mootori toimimine ökonoomsemaks, järgides kõigi väljuvate gaaside toksilisuse kontsentratsiooni järgimist, detonatsiooni kõrvaldatakse detonatsioon ja auto võimsuse suurenemine. Kui võrrelda klassikalist süsteemi selle süüte süsteem on palju usaldusväärne ja vastupidav. Siin saab püüda ainult süüteküünlaid.

Kuidas diagnostikarežiim töötab?

Süütesüsteemi lisamise ajal algab signaalimisseade. Sel hetkel hakkab diagnostika süsteem töötama. Kui kogu süsteem töötab, lase lamp särada ja vastupidisel juhul põleb see jätkuvalt. See tähendab, et väljasurnud märk ütleb, et süüte süsteem on täiesti hea.

ZMZ 406 seeria karburaator

Miks algab mootor 406 mõnikord külmutamise ajal?

Kõige tavalisemad põhjused, miks mootor ei käivitu 406:

• Madala kvaliteediga õli;
• Ei piisa võimas aku, mis ei võimalda mootoril alustada;
• Defektne starter;
• Kaldu süütesüsteem;
• Halva kvaliteediga bensiin;
• Bensiini rike.

Kuidas korrigeerida karburaatorit?

• Ühendage õhuklappi juhtme lahti;
• Eemaldama Õhufilter ja karburaatori kate;
• Kontrollige floatikambri taset, see peab olema servast alla 3 sentimeetri;
• Eemaldage korgi float veojõuga;
• Veenduge, et tihendusrõnga ventiili tihedus;
• Paigaldage karburaatori ülemine osa;
• Paigaldage õhuklapp ja õhufilter;
• Kuni lõpuni, keerake kruvi insuldi seadistamiseks, keerates seda viie revolutsiooni poole. Veeta samu tegevusi kvaliteetse kruviga, kuid see on juba kolm korda keeratud;
• Käivitage elektriüksuse;
• Lase tal soojeneda kuni 90 °ni;
• Pööra operatiivjuhtide kruvi Valige pöörlemiskiirus väntvõll, umbes 700-revolutsioonidest minutis;
• Klõpsake kiirendipedaali ja minna kiiresti. Sageduse suurendamisel kuivatatud mootori puhul;
• Autokaupluse laulmine ja CO ja CH mootori reguleerimine.

Hästi ei

ZMZ mootori karburaator ja Euro-2 on varustatud DIS süttimissüsteemiga (topelt süütesüsteem).

DIS-süsteemis kasutatakse süttimislaagreid kahe kõrge pinge juhtmega. Iga spiraal töötab sobiva paari silindritega.

Esimene spiraal töötab 1 ja 4 silindriga, teine \u200b\u200bspiraal töötab 2 ja 3 silindriga.

Kuidas ühendada süüteruuta?

Süütepool 1 ja 4 silindrid asuvad lähemal sisselaskekollektorile, rulli 2 ja 3 silindrile lähemale heitgaasi kogujale.

Madala pinge juhtmetega rullid ühenduvad tingimata paari külge. Paar juhtmepiraadil 1-4 veidi lühemat parpa juhtmed 2-3.

Paari sees olenemata sellest, millist kontakti, mis traat on ühendatud - mittepolaarsed rullid. Ka paari sees ei ole oluline, milline kõrgepingetraat läheb silindrile.

Mõtle näitele (vt fotot)

Spiraalikontroll 1 (1 ja 4 silindrid) - rohelised ja kollased juhtmed. See paar ühendab rangelt spiraali 1 ja 4 silindriga!

Madala pinge ahela polaarsus ei ole oluline - saate ühendada:

1. võimalus: ülemine kontaktisülitus - kollane, alumine kontakt - roheline.

2. võimalus: ülemine kontaktisülit - roheline, alumine kontakt - kollane.

Kõrge pinge väljundid - polaarsus ei ole oluline - saate ühendada:

1. võimalus: ülemine väljund 1 silindrile, madalam väljund 4 silindrile.

2. võimalus: ülemine väljund 4 silindrile, madalam väljund 1 silindrile.

Spiraalikontroll 2 (2 ja 3 silindrid) - sinised ja kollased juhtmed. See paar ühendab rangelt spiraali 2 ja 3 silindriga! Lisaks sellele ei ole sama paari 1-4 - paari sees olev polaarsus ei ole oluline.

Madala pinge ja kõrgepingetraatide paari ühendamisel vastava süttivoolupaaride ühendamisel on nende jälgi õigsus. Juhtmeid ei tohiks tugevalt venitada, raskesti juhtida, ei tohiks uputada mootori ja muude juhtmete fikseeritud osade kohta.

Rohkem artikkel O. kõrge pinge juhtmed ZMZ 405, 406 -.

Mikroprotsessori süütamine trambl asemel

Ilma üksikasjaliku põhjenduseta: "Miks on see vajalik?" Tahan märkida mitmeid negatiivseid hetki töö Traver, kui põhielement süüte süsteemi seda tüüpi. See on peamiselt:
- töö ebastabiilsus;
- Üldine ebausaldusväärsus, mis on seotud liikuvate osade olemasoluga, sädemetaotleja olemasolu kontaktidega (elektriline erosioon ja põletamine);
- põhiline (kavandatud disainilahendus) võimetus UZ nõuetekohaselt reguleerida, sõltuvalt mootori kiiruse arvust (määrus toimub tsentrifugali regulaatori abil, mis ei ole võimeline muutma IAS-i vastavalt täiuslik omadus). Samuti mitmeid teisi vigu.
Mikroprotsessorisüsteem suudab neid puudusi tajuda ja reguleerida nende puuduste reguleerimist ja teostada täiendavalt kahe täiendava parameetri põhjal, mis suudavad kummi tajuda, nimelt: selle temperatuuri mõõtmine ja raamatupidamine, sõltuvalt sellest ja sellest Detonatsioonianduri olemasolu, mis võib takistada seda kahjulikku nähtust.

Niisiis, me peame selle süsteemi mootorile tutvustama. Ja me vajame järgmist:

Joonis fig. üks

Joonis fig. 2.

Vasakult ja paremale: (joonis 1) Väntvõlli UMP 4213 klapp (rihmaratas) 4213, 2 süttimislaagrid ZMZ 406, temperatuuriandur (DH), detonatsiooniandur (DD), absoluutse rõhu andur (DDA), sünkroniseerimisandur (DDA) DS), rakmed juhtmed ZMZ 4063 (jaoks karburaatori versioon) (Joonis 2) Mikas Brändi kontroller 7.1 243,3763 000-01

Kõik läheb järgmisele skeemile:

Joonis fig. 3.

1 - Mikas 7.1 (5.4); 2 - Absoluutne rõhuandur (DDA); 3 - OH temperatuuriandur (Detsa); 4 - detonatsiooniandur (DD); 5 - sünkroniseerimisandur (DS) või DPKV (CV-asend); 6 - Efx-klapp (valikuline); 7 - diagnostiline kinga; 8 - terminal salongi (ei kasutata); 9 - süttimisrullid (vasak - 1, 4 silindrid, paremal - 2, 3); 10 - Süüteküünlad.

Kontaktide määramine Mikas. Alates ülalt alla, vt joonis 3:
30 - ühised "- andurid;
47 - Võimsuse anduri võimsus;
50 - rõhu andur "+";
45 - Sisend, jahutusvedeliku temperatuuri andur "+";
11 - sisendsignaali detonatsioonianduri "+";
49 - sagedussendur (DPKV) "+";
48 - sagedussendur (DPKV) "-";
19 - Ühine võim (maa);
46 - EPHH kontrolli (minu puhul ei kasutata);
13 - L-diagnostiline joon (L-line);
55 - K - diagnostiline joon (k-line);
18 - Akuterminal + 12 V;
27 - Süütelukk (kontakt KZ-ga);
3 - rikkalikkusele lampile;
38 - tahhomeetrile;
20 - Süütepool 2, 3 (kuna DPKV on planeeritud asuma teisest küljest kui personali versioonis, läheb see kontakt KZ 1, 4);
1 - Süütepool 1, 4 (2, 3);
2, 14, 24 - kaal.

Ilma muudatusteta pannakse üldjuhul ainult KV-siiber, see on täiesti ühendatud vanaga.

Joonis fig. neli

Dujkutis kuhugi 417. mootoris ja see tuleb asetada väikese ringi ringlusele jahutusvedelikule. Kõige enam, nendel eesmärkidel on temperatuuri anduri tavaline koht. Selle anduri maanduskoht on siiski suurem kui Dzhto uus süsteemSeetõttu oli vaja teha adapter mõnest torustiku detailidest, nagu adapter, mis langes pumba lõngaga kokku, kus temperatuuriandur on kruvitud. Adapteri sisepinnal pidin ma omaette lõime tegema. Selle tulemusena andur pannakse üsna tihedalt, ei olnud lekke ajal mootori ajal. Vana temperatuuri andur pidi liikuma radiaatorile erakorralise temperatuuri anduri asukohta. Siin on Dzhu asukoht:

Joonis fig. viis

Detonatsiooniandur ei seisnud ka nii kergesti. Kuigi UMZ 4213-st on võimalik osta spetsiaalset mutter, mis asus GBC kreeni kinnitus. Kuid ma leidsin kogemata silindriploki väljaulatuva väljaulatuva niidi aukuga (mille jaoks see pole teada). Kuid polt, mis võib seal pöörduda, osutus 1 mm paksemaks kui DD auk. See auk tuli puurida. Nüüd on DD on paremas kohas, mis oli ette nähtud riigis: silindriplokis 3. ja 4. silindrite vahel.

Joonis fig. 6.

(DD foto keskel)

DPKV installimiseks on vaja teha sobiva materjali nurk (mul on alumiinium) ja kindlustada anduri selle ...

Joonis fig. 7, 8.

Seejärel rippub kogu disain püügivahendite kaane kinnitamise pliiatsile:

Joonis fig. 9, 10.

Kaugus andurist hammastele rihmarattaga peaks olema 0,5-1 mm. Andur peab olema paigutatud hamba 20-ni pärast Qu3-st, silindrite 4-st puudub mööda pöörlemist (DPKV olek asub, keskendudes NTC 1, 4 silindrile, kuid kuna andur ise asub 180 ° Töötajate asukoht on vaja võtta arvesse ja orienteerige seda VMT 3, 4 silindrit, st SQ-ga pöörlemise kohta 180 °). Sest UMZ 417 tihendussuhtes 7-ja seejärel, et kasutada kõrge oktaani bensiini, määratakse optimaalne süüte ettemakse 20 ° võrra suurem kui standard, nii et ma asetasin anduri 24. hamba PC rihmaratta (standard Kütus on soovitav paigaldada DPKV 20. hamba pärast puudu). Igal juhul on vaja kontrollida korrektset asukohta anduri kohas, leida NMT esimese 1, 4. ja seal on 2, 3. silindrid. Käigukasti RV kaas on võimalik paigaldada alates UMP-st 4213-st (nad ütlevad, et nad peaksid tulema), millel on tavaline kinnitus DPKV jaoks.

Süütepoolte kaitsmiseks leiate UMZ 4213 klapi kate (ma ei leidnud seda) või tehke ennast kinni. Selleks ostsid 4 pikkused M6 poldid 100 mm pikad poldid, mähkimispakendid ja kaks plaati aukudega.

Joonis fig. 11, 12.

Et kõrvaldada populatsiooni populatuur plaatide all, servadest olid painutatud.

Joonis fig. 13, 14, 15

Rullid saab paigutada otse ventiilide kaanele. Sest Doonor on LOAF, siis on kapoti all vähe kohti, seega otsustati rullid otse kaanele paigutada, vajutasid neid plaatidega poldiga. Augud lihtsalt juhul tuleb puurida kohalike asukohtade vahel rockers kõrvaldada võimaliku haakekult polt koos rocker sees kaane sees.

Joonis fig. kuusteist

Sildid pressitakse plaatidega kõverate servadega otse ventiilide kaanega, näiteks kinnitus on üsna usaldusväärne ja mähise poppimine plaadi all on välistatud. Usaldusväärse kinnituse saavutamiseks on parem ka lukumutri lõpule viia, et poldid ei langeks GBC-le.

Joonis fig. 17, 18, 19, 20

Kz paigutamine kapuuts ja juhtmete juhtmete paigaldamine, mis muide jäi korrapäraseks. 1, 4 silindrit on mugav kasutada KZ, mis asub taga, sest Traadi neljanda silindri on lühike ja 1. on üsna pikk, KZ 2, 3. silindrid saab paigutada vabamalt, traadi pikkus on piisav.

Joonis fig. 21.

Samuti oli juhtmestik moderniseeritud: esiteks oli DD-le juhtvraat piklik ...

Joonis fig. 22.

Traadis on varjestunud palmik, see peab suurendama ja tegema ulatusliku traadi pikkus,

teiseks muutis eküü elektrilist ahelat: arvuti personali katkestati koos KZ-i toiteallikaga, ma tegin ECU püsiva jõu. Selleks peate juhtmestiku lahti võtma, eemaldage joonisel fig. 3 must juhtmed plokk 8 Ühendage ventiili 6 ja joote nii traadile minevad terminal 18 ECU lahti ühendage toiteallikas arvutit pigtail ja ühendada püsiva pluss aku (ühendatud otse Aku klemmile, sest see on lähemale lähemale arvutile kõige lähemal). Selleks lahti keerata plokk ühendatud kontroller ja muuta skeemi:

Joonis fig. 23, 24, 25

KZ-i sööki võttis tavalise rulli takisti vastu, ühendades terminali + (vastupanu takisti), millel on joodetud "UCHO":

Joonis fig. 26.

Kontrolleri asukoht on maitse küsimus. Lubafil tundub mulle, et asukoht on optimaalne juhiistmeAku üle:

Joonis fig. 27.

Sest kaabli juhtmestikule kapuutsi all pumbaruumi sulgemisel plaadi (loaf), auk puuriti:

Joonis fig. 28.

Juhtmed, ilma täiendava pikendamiseta ei töötanud hoolikalt, nii et osa oli pikem, mõned lühemad, nii et kõik on silmapaistvad, akratistikud võivad olla segaduses, ma ei hooli ...

Joonis fig. 29.

Isa ma ka kinnitas otse juhtmestiku, andur ei ole raske, nii et see ei lähe kuhugi, sama voolik on ühendatud sellega, mis läheb karburaatori vaakum tank regulaatorit.

Alltoodud joonisel näete kapoti jaoks uut silmust, vana peab lõikama, sest Üks neist viskas süütepool.