Pidurisüsteemi diagnoosimise kord. Autode pidurisüsteemide diagnostika. Tellimus, lubatavad parameetrid pidurisüsteemide diagnoosimiseks

On võimatu väita, et auto peetakse üsna ohtlikuks sõidukiks. Paljud inimesed ei tea, et isegi sellised keerulised tehnilised vahendid kui lennuk on palju turvalisem. Kuid enamik autotööstuse riigid toimuvad selle omaniku banaalse hooletuse tõttu. Ma ei näinud ühte asja, ei puudutanud teist, ei teinud seal, kus see on vajalik - see on kõik, mis võib auto tehnilist seisukorda häirida sõiduk. Ja mõnikord juhtub, et see hooletus toob kaasa mitte kõige meeldivamad asjad. Selle vältimiseks peaks hoolikalt jälgima kõigi autoühikute seisukorda. Üks neist on pidurisüsteem. Kuidas diagnostika pidurisüsteemi?

Pidurisüsteemi diagnostika - miks?

Kui teil on toetaja arvamust, et pidurid tulid aluspüksid, siis me kiirustate teid veenda seda. Pidurisüsteemi peetakse teie auto eest vastutava auto jaoks üheks kõige olulisemaks süsteemiks. Seetõttu on vaja oma diagnoosi õigeaegselt läbi viia. Tavaliselt viiakse pidurisüsteemi diagnoos läbi, kui planeeritud hooldus on möödunud. See omakorda toimub pärast autotootja juhiseid.

Kui olete avastanud auto pidurisüsteemi tehnilises seisundis selge halvenemise, saate ennast diagnostika teha. Reeglina selles menetluses ei ole midagi keerulist ja lihtsa asendamisega padjade asendamist iga inimesega, kes on tehnikaga vähemalt natuke lahti võtnud. Kui otsustate usaldada tööle kaptenile, saate auto teenuse juurde saata teenusesse, kus auto pidurisüsteemi saab spetsiaalsete seadmetega kontrollida.

Millistel juhtudel on vajalik diagnostika?

Enne piduri süsteemi parandamist ise on vaja mõista, kas see on tõesti vigane. Tavaliselt näitab pidurite ebarahuldav tehniline seisund ühte või mitut märki:

• Auto piduri tee suurenes märgatavalt
• Piduripedaal toimib valesti - see võtab sügava alla, siis kate üldse
• Piduripedaali vajutatakse, kuid selle liikumine toimub trajektoori kõveral
• Piduripidurid esindavad pidurisüsteem pidevalt väljastab pidevalt Humi, ekraanid ja raske vibratsioon pidurdamisel
• Pidurivedelik, pumpamine süsteem, hakkas tarbima liiga kiiresti, selgelt nähtav

Lisaks ülaltoodud selgesõnalistele märkidele on tekkida rohkem salajaseid probleeme. Kui te eemaldasite rattad ja avatud juurdepääsu korral on padjad, siis saate pöörata tähelepanu nende kulumise tasemele. Selge märk Asjaolu, et süsteem ei tööta valesti, on padjade ebaühtlane kulumine. Samuti vaadates auto enda otsimisel probleeme, pöörama tähelepanu voolikutele ja piduritorudele. On võimalik, et nad olid kahjustatud.

Auto pidurisüsteemi diagnostika seista

Kui te otsustate usaldada töö oma ettevõtte meistrite juurde või teil ei ole lihtsalt aega autoga ise osaleda, on see üsna mõistlik kontakti spetsiaalsed teenused. Selle meetodi peamine eelis on see, et teil on kõrgelt kvalifitseeritud abi spetsialiste, kes kiiresti ja tõhusalt kõrvaldada kõik pidurisüsteemi talitlushäired. Kuid enne nende kõrvaldamist on vaja diagnoosida. Sellistes teenustes viiakse see läbi spetsiaalselt kavandatud seisab.

Reeglina on autotööstuse teenustes postitatud seisavad multifunktsionaalsed. Nende peal saate mõõta ja maksimaalne kiirus Auto ja kiirendamisaja ja muud huvitatud parameetrid. Kuid meie eesmärk on diagnoosida pidurisüsteemi. Oma tehnilise seisundi kontrollimisel pakub seista analüüsimiseks järgmised näitajad:

• Üldine temperatuuri spetsiifiline
• Suhtelise ebatasasuskoefitsiendi väärtus
• Parameetrid asünkroonse praktika

Tasub mõista, millised seadmed seista on üsna kulukas rõõm, nii et väikesed teenused ei saa seda endale lubada. Kuid suurte autotööstuse teenustesse paigaldatud seisavad jagatakse mitmeks liiki. Kas need on paigaldatud eraldi seadmetena või on üksi üksi kaetud. Ainus märkus, auto asetamise tsoon imiteerib asfaldi katmist.

Mida veel diagnostikas on?

Pealegi asjaolu, et auto kontrollitakse erilise seista ja viiakse läbi ja visuaalne kontroll Kõik agregaadid kuuluvad pidurisüsteemi tervikuna. See on tavaliselt sama isik, kes käivitab seista diagnostikaprotsessi, kuna ta uuris süsteemi toimimise andmeid, saate kohe eeldada, et see on konkreetselt vigane.

Mitmed üksikasjad on ettevaatlik kontrolli all, mis võib mõjutada pidurite ebaõiget toimimist koos kõigi saadudga. Reeglina kontrollib loendit:

1. Konteineri ülevaatus pidurisüsteemi vedelikega
2. Üldine seisund ja kontroll pidurikettad, sealhulgas trummid
3. Piduriklotside kontrollimine
4. Rattalaagri tehniline staatus
5. Tiheriosa vigade avastamine
6. Silindrid ja nende jõudlus
7. Peamise pidurisilindri võimendi toimimine
8. Piduri voolikute kontrollimine

Kokkuvõte ja remont

Pärast auto ja selle pidurisüsteemi täielikku digiteeritud ja kõik üksikasjad uuritakse hoolikalt, aeg on tulemas. Siin väljendasite konkreetse loetelu vigadest ja detailidest, mis tuleb asendada.

Tavaliselt täielik remont Pidurisüsteem on toodetud iga 30-40 tuhande kilomeetri järel. Siiski tasub kaaluda asjaolu, et see kõik sõltub teie sõidu stiilist. Kui te harva kuurortida hädapidurduse ja sa tead, kuidas kasutada piduripedaali, võite vaevalt näkku silmitsi sellise probleemi auto pidurisüsteemi diagnostika.

Saada oma hea töö teadmistebaasis on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Õpilased, kraadiõppurid, noored teadlased, kes kasutavad oma õpingute teadmistebaasi ja töötavad, on teile väga tänulikud.

Posted http://allebest.ru.

Sissejuhatus

Autode arv muutub üha enam, nende arv suurendab igal aastal kogu maailmas. Ja autode arvuga suureneb õnnetuste arv, mis on tingitud suurema hulga inimeste arv sureb ja jääb endiselt puudega ja külge. Autode sobimatu tehniline seisukord ja hooldus on paljude õnnetuste peamisi põhjuseid. Õnnetused, mis tulenevad erinevate autosüsteemide ebaõnnestumisest kõige tõsisemad tagajärjed.

Teema asjakohasus referaat See on see, et auto ohutuse eest vastutav kõige olulisem süsteem on pidurisüsteem. Autode projekteerimised paranevad pidevalt, kuid pidurisüsteemi olemasolu jääb muutumatuks, mis aitab vajadusel kaasa peatada auto, mis säilitab jalakäijate, juhtide ja reisijate elu, samuti teiste osalejate elu. tee. Pidurisüsteemi remont on vajalik kõigil sõidukitel, aga on vaja diagnoosida pidurisüsteemi tehnilist seisukorda iga mitme tuhande kilomeetri järel, see on vajalik autopiduri ebaõnnestumise tõenäosuse vähendamiseks.

Kursuse eesmärk on parandada autopidurisüsteemi diagnoosimise tõhusust valiku soovituse tõttu diagnostika seadmed pidurisüsteemid.

Selleks on vaja lahendada järgmised ülesanded:

tehke analüüs autode pidurisüsteemi;

avastage pidurisüsteemi diagnoosimise meetodeid;

uurige pidurisüsteemide diagnoosimisel kasutatavaid seadmeid. piduri auto Pink

Uuringu objektiks on autode pidurisüsteemi diagnoosimise tehnoloogia.

Teadusuuringute teema on auto pidurisüsteemi diagnoosimiseks vahendid ja meetodid.

Selles töös kasutatud uurimismeetodid on üldistamismeetodid, võrdlused, analüüs ja analoogiad.

Kursuse struktuur koosneb kasutuselevõtmisest, kolmest peatükist, sõlmimist ja 10 kasutatud allikate loendit.

1. Pidurisüsteemi seade

1.1 Autopidurisüsteemi põhimõte

Hüdraulilise süsteemi näidet on lihtne mõista. Piduripedaali vajutamisel edastatakse piduripedaali rõhujõudu peamiseks piduriballoonile (joonis 1.1).

See sõlme teisendab jõupingutusi, mida rakendatakse piduripedaalile hüdraulilise pidurisüsteemi survet, et aeglustada ja peatada auto.

Joonis fig. 1.1. Peamine silindri seade

Tänapäeval on pidurisüsteemi usaldusväärsuse suurendamine, kahe sektsiooni peamised silindrid on paigaldatud kõigile autodele, mis jagavad pidurisüsteemi kahe kontuurideks. Kaheosaline silindri pidurdamine võib tagada pidurisüsteemi jõudluse, isegi kui üks kontuurid on paigutatud.

Kui autos on olemas vaakumvõimendi, siis peamine pidurisilindri on kinnitatud üle silindri enda või on teises kohas, kus paak asub pidurivedelik Mis on ühendatud peapidurisilindri osadega painduvate torude kaudu. Vajadusel on tank vaja juhtimiseks ja piduri vedeliku juhtimiseks ja täiendamiseks. Tanki seintel on vedeliku taseme vaatamiseks saadaval. Ja ka andur on paigaldatud paaki, mis järgib piduri vedeliku taset.

Joonis fig. 1.2. Peamise pidurisilindri skeem:

1 - Vaakumpiduri võimendi varras; 2 - kinnitusrõngas; 3 - esimese ahela kontoriga avamine; 4 - esimese ahela kompenseeriv avamine; 5 - esimene tank sektsioon; 6 - teine \u200b\u200btank; 7 - teise kontuuri byphase avamine; 8 - teise kontuuri avamine; 9 - teise kolvi kevadel; 10 - peamine silindri juhtum; 11 - mansett; 12 - teine \u200b\u200bkolv; 13 - mansett; 14 - esimese kolvi kevadevedru; 15 - mansett; 16 - Väline mansett; 17 - Boot; 18 - Esimene kolb.

Põhipidurisilindri korpuses on kaks kolvi kahe tagasiviirusega ja tihendavad kummist mansettidega. Pistoni, piduri vedeliku abil luua survet süsteemi tööreaktsioonis. Seejärel tagastage tagasiprined kolb algse asendisse.

Mõned autod on varustatud anduriga peapidurisilinder, mis kontrollib kontuuride rõhu langust. Kui ei ole tihedust tekib, hoiatab see juht õigeaegselt.

Peamise pidurisilindri töö kohta:

1. Piduripedaali vajutamisel põhjustab vaakumvõimendi varras liikumist 1ST kolvi (joonis 1.3.)

Joonis fig. 1.3. Pidurisilinder töö

2. Hüvitise avamine on suletud, liikudes silindri läbi kolvi ja rõhk on loodud, mis toimib 1. kontuuril ja liigutab järgmise ahela 2. kolb. Ka teise kolvi liikumine oma ahel suletakse kompensatsiooniava ja loob ka rõhk 2. ahela süsteemi.

3. Kontuuride tekkinud rõhk annab tööpiduriballoonide töö. Ja tühjus, mis moodustati, kui kolbide liikumine on kohe täis pidurivedelikuga spetsiaalsete ümbersõitde avadega, takistades seeläbi süsteemi sisenemist, tarbetut õhku.

4. Pidurdumise lõpus pöörlevad kolvid tagasipöördumise vedrude tegevuse tõttu algsele asendisse. Samal ajal saavad kompensatsiooni augud paagiga sõnumeid ja tänu sellele rõhutasemele atmosfääriga. Ja sel ajal tembeldatakse auto rattad.

Pisto peapidurisilinder omakorda, mis hakkab liikuma ja seeläbi suurendab rõhku hüdrauliliste torude süsteemis, mis viib kõigi auto ratastega. Pidurivedelik kõrgsurve all kõigil auto ratastel, mille mõju ratta pidurismehhanismi kolb.

Ja mis juba omakorda liigub piduriklotsid Ja need, mis on pressitud auto piduriketta või pidurirumli vastu. Rattade pöörlemine on aeglustunud ja auto peatub hõõrdejõu tõttu.

Pärast piduripedaali vabastamist tagastab tagasipöördumise vedru piduripedaali algse asendisse. Püüdes, mis tegutseb peamise trumli kolviga, nõrgendab ka oma kolvi, naaseb ka tema kohale, sundides neid piduriklotsid hõõrdumisvooludega, vabastades seeläbi trumli rattad või kettad.

Autode pidurisüsteemides kasutatakse ka vaakumpiduri võimendi. Selle kasutamine hõlbustab märkimisväärselt auto pidurisüsteemi toimimist.

1.2 Autopiduri tüübid

Pidurisüsteem on vajalik sõiduki aeglustamiseks ja auto täielikuks peatamiseks ning selle säilitamise kohapeal.

Selleks kasutab auto mõningast pidurisüsteemi, nagu ka parkimine, töö, lisasüsteem ja varu.

Tööpidurisüsteemi kasutatakse pidevalt, igal kiirusel, et aeglustada ja peatada auto. Tööpidurisüsteem aktiveeritakse piduripedaali vajutamisega. See on kõige tõhusam süsteem kõigi teiste.

Varupidurisüsteemi kasutatakse peamise vea korral. See juhtub kujul autonoomne süsteemi või selle funktsioon täidab osa töötava tööpidurisüsteemi.

Seisupidurisüsteem on vaja auto hoidmiseks ühes kohas. Parkimissüsteem, mida ma kasutan auto spontaanse liikumise vältimiseks.

Suurepidurisüsteemi rakendatakse suure massiga autole. Lisasüsteemi kasutatakse nõlvadel ja -puhastes. See ei ole harva, see juhtub, et autode rolli abisüsteemi mängib mootor, kus väljalasketoru kattub klapp.

Pidurisüsteem on auto kõige olulisem lahutamatu osa, mis tagab aktiivne turvalisus Draiverid ja jalakäijad. Paljud autod kasutavad erinevaid seadmeid ja süsteeme, mis suurendavad pidurisüsteemi tõhusust - see on lukustusvastane süsteem (ABS), hädaolukorra pidurdusvõimendi (BAS), piduripliiati.

1.3 Autopidurisüsteemi põhielemendid

Auto pidurisüsteem koosneb piduri kettast ja piduri mehhanismist.

Joonis.1.3. Piduri hüdrauliline diagramm:

1 - Kontuurjuhtme "Vasakpoolne tagumine piduri"; 2-signaali seade; 3 - Kontuur torujuhtme "Parem ees - vasakpoolne tagumine pidur"; 4 - peamine silindri tank; 5 on hüdrauliliste pidurite peamine silinder; 6 - vaakumvõimendi; 7 - piduripedaal; 8 - Tagumine piduriressursside regulaator; 9 - kaabel seisupidur; 10 - Pidurimehhanismi tagaratas; 11 - seisupiduri reguleerimiskivi; 12 - seisupiduri käigukang; 13 - Pidurimehhanism esiratas.

Piduri mehhanismi blokeeritakse sõiduki rataste pöörlemise ja selle tulemusena, mille tulemusena ilmub piduri jõud, mis põhjustab auto peatuse. Pidurimehhanismid asuvad auto esi- ja tagaratastel.

Lihtsamalt öeldes, kõik piduri mehhanismid võib nimetada hästi. Ja juba omakorda neid saab eraldada hõõrdumise - trummel ja ketas. Põhisüsteemi pidurisüsteemi pidurdusmehhanism on paigaldatud rattale ja parkimissüsteemi mehhanism asub jaotusmaterjali või edastamise taga.

Pidurimehhanismid koosnevad tavaliselt kahest osast fikseeritud ja pöörlemiseni. Fikseeritud osa on piduriklotsid ja trumli mehhanismi pöörlev osa on pidurirumli.

Drumin piduri mehhanismid (joonis 1.4.) Kõige sagedamini seisavad auto tagarattad. Töötamise ajal kulumise ajal kasutage lõhet kinga ja trumli suurendamise ja mehaaniliste regulaatorite vahel selle kõrvaldamiseks.

Joonis fig. 1.4. Drumin piduri taga ratta mehhanism:

1 tass; 2 - Kinnitusvedru; 3 - sõiduhoob; 4 - piduriklots; 5 - Ülemine löögivedru; 6 - Spacer plank; 7 - kiilu reguleerimine; 8-ratta pidurisilinder; 9 - Piduriskilp; 10 - polt; 11 - varras; 12 - ekstsentriline; 13 - Eesmärk kevadel; 14 - Alamkambri kevad; 15 - Spring Spabela plank kinnitamine.

Autodel võib kasutada mitmesuguseid piduri mehhanismide kombinatsioone:

kaks trumli taga, kaks ketta ees;

neli trumlit;

neli ketast.

Pidurikettamismehhanismis (joonis 1.5.) - ketas pöörleb ja pidurites on paigaldatud kaks fikseeritud plokki. Pidurisaduris on pidurdamisel paigaldatud töötajad Soojuse eemaldamise suurendamiseks tööpiirkonnast kasutatakse sageli ventileeritud plaate.

Joonis fig. 1.5. Ketaspiduri diagramm:

1 -- rataspila; 2 - Juhend sõrme; 3 - vaatamise auk; 4 - pisipadi; 5 - ventiil; 6 - Töö silinder; 7 - Pidurivoolik; 8 - piduriklots; 9 - ventilatsiooni auk; 10 - piduri ketas; 11 - rattarumm; 12 - väärkasutus.

2. Pidurisüsteemide diagnoosimise meetodid ja seadmed

2.1 Basic pidurisüsteemi talitlushäired

Pidurisüsteem nõuab ennast tähelepanelikult, sest Auto on keelatud, vigase pidurisüsteemiga. Selles peatükis käsitletakse pidurisüsteemi peamisi talitlushäireid, nende põhjuseid ja viise nende kõrvaldamiseks.

Suurenenud suur piduripedaali töö liikuda. See ilmneb töötavate silindrite pidurivedeliku puudumise või lekete tõttu. See tuleb asendada töötavate silindritega, loputage padjad, kettad, trummid ja lisage vajadusel piduri vedelikku. Ja see aitab kaasa pidurdussüsteemi löögile, sel juhul on see lihtsalt vaja eemaldada süsteemi pumpamisega.

Pidurdusvõime ebapiisav. Piduriklotside lihvimise või kulumise ajal ei esine ebapiisav pidurifektiivsus, samuti on võimalik liituda kolvikutega töötavate silindritega, piduri mehhanismide ülekuumenemises, ühe kontuuride depresseerimisel, madala kvaliteediga padjade kasutamisest, abs jne.

Auto mittetäielikud diskummi rattad. See probleem tekib siis, kui piduripedaalil ei ole vaba liikumist, peate lihtsalt kohandama pedaali asukohta. Probleemiks võib olla ka kõige olulisema silindri tõttu kolvide kohtumise tõttu. Vaakumvõimendi varraste või kummist tihendite suurenemine võib olla suurenenud bensiini või õli tõttu, mis on tingitud bensiini või õli tõttu, siis sel juhul on vaja asendada kõik kummist osad, samuti loputada ja pumbata kogu hüdraulikasüsteemi.

Pöörates ühe rattad, kui pedaal vabaneb. Tõenäoliselt nõrgendas tagumiste rataste padjade messing kevadel või korrosiooni või lihtsalt saasteainete tõttu - kolvi ratta silindris, siis on vaja asendada töösilindri. Kinnituspolde nõrgendamisel on võimalik häirida ka piduripiduri asendit seostumise asendisse. Abs töös võib siiski olla rikutud ratta silindri tihendusrõngaste turse, parkimissüsteemi vale reguleerimist jne.

Driva või kõrvalekalle sirge liikumisest pidurdamisel. Kui auto liigub mööda lame ja kuivat teed, hakkasid pidurdamise ajal mis tahes suunas tagasi lükata, siis seda saab edendada peamise silindri kolvi ristmikul, ummistudes torude ummistumise, reostuse või pidurite mehhanismide põletamise tõttu; mitmesugune rõhk Rattades ei pruugi see töötada ühte pidurisüsteemi kontuuridest.

Pidurdamise pidurdaalide suurendamine. Kui on vaja auto peatamise peatamiseks vaja lisada palju jõupingutusi, siis vaakumvõimendi on tõenäoliselt vigane, kuid ka voolik on ka kahjustatud, mis ühendab mootori sisselasketoru vaakumvõimendiga. Ja samuti on võimalik võõrustada peamise silindri kolvi, kandke padjaid ja uusi plokke saab veel paigaldada, mis lihtsalt ei ole töötanud.

Suurenenud müra pidurdamisel. Kui piduriklotsid on kulunud, siis pidurdamisel tekib pidurdamine, kuna kulumise indikaatori hõõrdumine, ketta libistades. Ka padjad või ketta saab soolata või saastunud.

2.2 Nõuded auto pidurisüsteemidele

Auto pidurisüsteem, välja arvatud Üldnõuded disainile, on suurenenud erinõuded, sest See tagab autoliikluse ohutuse teel. Seetõttu peaks pidurisüsteem vastavalt nendele nõuetele esitama: \\ t

minimaalne piduri tee;

autode stabiilsus pidurdamise ajal;

piduriparameetrite stabiilsus sagedase pidurdamisega;

pidurisüsteemi kiire käivitamine;

piduripedaali ja rataste rataste jõupingutuste proportsionaalsus;

kontrolli lihtsus.

Auto pidurisüsteemid on nõudeid, mida reguleerivad UNECE reeglid nr 13, mida kohaldatakse Venemaal:

Minimaalne piduri tee. Autode pidurisüsteem peaks olema väga tõhus. Õnnetuste ja õnnetuste arv on väiksem, kui aeglustuse maksimaalne väärtus on kõrge ja ligikaudu võrdne erinevate autodega ja mooli liikuva autoliigiga.

Ja ka piduri liinid autode peab olema samaaegselt üksteise lähedal, erinevus umbes 15%. Kui minimaalne piduri tee väheneb, see tagatakse mitte ainult kõrge turvalisus Liikumine, vaid ka auto keskmise kiiruse suurenemine.

Minimaalse piduri tee vajalikud tingimused on väikseim aeg, mis on vajalik sõiduki pidurdamise käivitamiseks, samuti kõigi rataste pidurdamine samal ajal ja võime pidurdusjõudude maksimaalsele sidumisväärtusele tuua ja tagada soovitud jaotus Pidurijõud sõiduki rataste vahel vastavalt koormusele.

Piduri stabiilsus. See nõue suurendab auto pidurdamise tõhusust väikeste siduskoefitsientidega (jäine, libe jne) ja suurendab seeläbi kõigi osaliste turvalisuse taset teedel.

Vastavalt pidurijõudude ja taga- ja esirataste koormuste proportsionaalsusele tagatakse auto pidurdamine maksimaalse aeglustusega teedel.

Stabiilne pidurdamine. See nõue on seotud pidurdusmehhanismi kuumutamisega pidurdamise ajal ja võimalikult vähese kahju hüvitamise ajal kuumutamisel. Niisiis, kui kuumutamisel pidurirum (ketta) ja padjade hõõrdepadjad väheneb hõõrdetegur. Lisaks, kui küttepiduri küte, suureneb nende kulumine oluliselt.

Piduriparameetrite stabiilsus sõiduki sagedasel pidurdamisel saavutatakse piduri hõõrdumiste koefitsiendiga, mis on umbes 0,3-0,35, mis on praktiliselt sõltumatu kiirusest libisemise, soojendamise ja vee kiirusest.

Auto pidurisüsteemi tööajast sõltub pidurdustee sellest, et oluliselt mõjutab oluliselt liikumise ohutust. Peamiselt sõltub piduri draivi tüüp vallandamissüsteemist. Auto S. hüdraulika Seal on 0,2-0,5 sõidukites koos pneumaatilise draiviga 0,6-0,8 ja teerajad pneumaatilise draivi 1-2. Nende nõuete täitmisel on erinevate autoohutuse märkimisväärne suurenemine erinevates maanteelingimustes.

Piduripedaali jõupingutusi auto pidurdamise ajal peaks olema 500-700 h (minimaalne väärtus sõiduautod) Pedaali käigus 80 - 180 mm.

2.3 Pidurisüsteemide diagnoosimise meetodid

Autode pidurisüsteemide diagnoosimiseks kasutatakse kahte peamist diagnostilist meetodit - tee ja seista.

maanteel diagnostiline meetod on mõeldud pidurispassi pikkuse määramiseks; pidev aeglustumine; Autode stabiilsus pidurdamise ajal; Pidurisüsteemi tööaeg; Tee kalle, millele auto peab endiselt seisma;

seisu katsemeetod on vajalik üldise pidurdusjõu arvutamiseks; Teise rataste pidurijõudude mittevastavuse koefitsient (suhteline ebaühtlus).

Praeguseks on piduri omaduste mõõtmiseks palju erinevaid seisake ja seadmeid erinevate meetodite ja meetodite abil:

inertsiaalsed platvormid;

staatiline võim;

tugevusrull seisab;

rulli inertsiaal;

seadmed, mis mõõdavad auto aeglustumist teede testimise ajal.

Inertsiaalne platvormi kabiin. Selle seista põhimõte põhineb inertsjõudude mõõtmisel (pöörlemis- ja järk-järgult liikuvatest massidest), mis tulenevad auto pidurdamise ajal ja rakendatakse sõiduki sidumispaigas dünamomeetri platvormidega.

Staatiline tugevus seisab. Need seisavad on rull- ja platvormi seadmed, mis on mõeldud ümberpööratud ratta "jaotuse" ja samal ajal rakendatud jõu mõõtmise "jaotus. Statistilised võimsuse seisavad on pneumaatilised, hüdraulilised või mehaanilised ajamid. Pidurdusjõudu mõõdetakse ratta riputamisel või kui seda toetatakse sujuvatele tööruumitele. Sellel meetodil on pidurite diagnoosimise puudumine - on tulemuste ebatäpsus, mille tulemusena ei kordu käesoleva dünaamilise pidurdusprotsessi tingimusi.

Inertsiaalsed rullid. Neil on rullid, millel on elektrimootori või automootoriga sõita. Teises näites, auto tagumise (juhtivate) rataste tõttu pöörlevad seista rullid ja nendega mehaaniline edastamine - ja ees (ori) rattad.

Pärast seda, kui auto on paigaldatud inertsiaalsele tasemele, reguleeritakse rataste lineaarne kiirus 50-70 km / h kuni 50-70 km / h ja aeglustab järsult, eraldades samal ajal kõik pinki vagunid elektromagnetiliste haakeseadiste väljalülitamisel. Samal ajal tekib seista rullide rataste kontaktkohastes rataste kontaktides inertiajõud, vastupidi pidurijõudude vastu. Mõne aja möödumise pärast pöörlemise pink trumlite ja rataste auto peatub. Iga autoratta möödunud viisid selle aja jooksul (või trumli nurgaaegne aeglustumine) on võrdne piduriradude ja pidurijõududega.

Pidurdustee määrab seista rullide pöörlemise sagedusega, mida fikseeritakse meetri poolt või nende pöörlemise kestusega, mõõdetuna stopperiga ja aeglustumine on nurgeline despometer.

Võimsuse rulli seisab rataste siduritega rulliga, võimaldades mõõta pidurdusjõudu protsessi selle pöörlemise kiirusega 2,10 km / h. Rattade pöörlemist teostavad elektrimootori seista rullid. Pidurijõudude määratakse reaktiivse hetkega, mis esineb pidurirattade standi staatori mootori käigukastis.

Rullpidurite seisab võimaldada pidurisüsteemide kontrollimise üsna täpseid tulemusi. Iga katse kordumisega on neil võimalik luua tingimusi (kõigepealt rataste pöörlemiskiirusest), on absoluutselt identsed eelmistega, mis on varustatud esialgse pidurdusseadme täpse tööga välise draivi abil. Lisaks, kui katsetamine toiterullpiduri seisab, mõõtmise nn "ovality" on ette nähtud hinnang mitte-ühtluse pidurijõudude ühe käive ratta, s.o. Kogu pidurduspinda uuritakse.

Rullpiduri katsetel, kui jõud edastatakse väljastpoolt (piduripinnast), ei riku pidurdamise füüsilist mustrit. Pidurisüsteem peaks absorbeerima sissetuleva energia, kuigi autol ei ole kineetilist energiat.

On veel üks oluline tingimus - ohutuse testid. Kõige ohutumad testid on toiterullide pidurites, kuna katse auto kineetiline energia seista on null. Pidurisüsteemi ebaõnnestumise korral maanteede katsetamise ajal või platvormi piduri seisab, hädaolukorra tõenäosus on väga suur.

Tuleb märkida, et selle omaduste koguväärsusega on see võimsusrull, mis on kõige optimaalsemad lahendused nii diagnostilistele hooldusjaamadele kui ka gothatide diagnostilistele jaamadele.

Kaasaegne võimsusrull pidurisüsteemide kontrollimiseks võivad määrata järgmised parameetrid:

Sõiduki üldparameetrite kohaselt ja pidurisüsteemi seisundi kohaselt - vastupidavus pöörlemisrataste pöörlemise vastu; pidurdusjõu ebatasandilisus ühe käive ratta; Mass, mis tulevad rattale; Mass tulevad teljel.

Töö- ja seisupiduri süsteemide kohta - suurim piduri jõud; Pidurisüsteemi tööaeg; Teiste rataste mittevastavuse koefitsient (suhteline ebaühtlus) rataste pidurijõud; Konkreetne piduri jõud; Jõupingutused juhtpaneelil.

Kontrolliandmed (joonis 2.3.) Kuvab ekraani digitaalse või graafilise teabe kujul. Diagnostilised tulemused võivad printida ja salvestada diagnoositud autode andmebaasis arvuti mällu.

Joonis fig. 2.3. Pidurisüsteemi jälgimise andmed:

1 - kontrollitud telje märkimine; Tarkvara esitelje piduri; ST - seisupidurisüsteem; Zo - tagatelje piduri

Pidurisüsteemide kontrollimise tulemusi saab kuvada ka armatuurlaual (joonis 2.4.)

Pidurdusprotsessi dünaamika (joonis 2.5.) Võib täheldada graafilises tõlgenduses. Ajakava näitab pidurijõudude (vertikaalselt) võrreldes püügikoormusega piduripedaali (horisontaalselt). See peegeldab pidurijõudude sõltuvust piduripedaalist mõlema vasaku ratta (ülemise kõvera) ja paremale (alumine kõver).

Joonis fig. 2.4. Pidurduskeskuse armatuurlaua

Joonis fig. 2.5. Braphic Display dünaamika pidurdusprotsessi

Graafilise teabe abil saate jälgida ka vasakute ja paremate rataste pidurijõudude erinevust (joonis 2.6). Graafik näitab vasakute ja paremate rataste pidurijõudude suhet. Piduriskõver ei tohiks minna kaugemale regulatiivkoridori piiridest, mis sõltuvad konkreetsetest reguleerivatest nõuetest. Ajakava muutmise iseloomu jälgimine, diagnostikaoperaator võib sõlmida pidurisüsteemi seisundi kohta.

Joonis fig. 2.6. Vasaku ja parema rattapiduri pidurijõudude väärtused

3.1 Diagnostiliste seadmete valik

Kosmosepiduri seisab kvaliteedijuhtimissüsteemi sertifikaat vastavalt UNI EN ISO 9001-2000 andmetele kinnitab arenenud tehnoloogiate kasutamist, kaasaegsete katete kasutamist, kvaliteetseid materjale ja komponente, mis võimaldab seadmete eksportida rohkem kui nelikümmend riigid.

Auto pidurisüsteemi diagnoosimine toimub rullide poolt, mis on jagatud kolme tüüpi. Piduri seisab on erinev disain ja mootori võimsus, kuid peamine peamine funktsioon on maksimaalne väärtus piduri jõudu (tabel 3.1).

Tabel 3.1.

Rull agregaadid piduri seisab

Samuti veel üks oluline omadus - See on auto ratta ja seista rullide vaheline hõõrdetegur. Meie puhul võtame väärtuse võrdne 0,7-ga. Piduri seista valimiseks määratleme pidurdusjõudu.

Pidurikoostöö on auto ratta suhtluse võimsus väljaspool Rull (auto liikumise imitatsioon teedel). Seda väljendatakse Danis.

1 Newton \u003d 0,101972 kg.

1 Dan \u003d 10 Newton \u003d 1,01 kg.

Arvutuste mugavuse huvides võtame 1 Dan \u003d 1 kg 1% väikese veaga.

Hõõrdekoefitsient μ on Force F suhe massi M.

See väljend tähendab auto massi vahelist seost ja tee liikumiseks vajaliku võimsuse vahel.

Kui meil on mass m, suheldes pinnaga ja 0,5 kg jõu F for oma liikumiseks, siis hõõrdetegur μ on 0,5.

Pärast seda keskmistatud väärtust valitakse rullikupiduri seista, näiteks PFB 035 \u003d 500 den.

Mootori võimsus (ja roller täiturmehhanism) võimaldab Force F täpseid mõõtmisi 510,2 kg üle 510,2 kg. Rulli puutuja pinnale. Pärast selle suuruse mõõtmist vähendab mootor kiirust ja täiendavaid mõõtmisi ei teostata. Maksimaalse massi määramiseks kasutage eelmise valemi:

Me saame 500 kg / 0,7 \u003d 714 kg (ühe rulliga toimib mass). Seetõttu järeldub see kaalupiirang Teljel on 1428 kg.

Teise maksimaalse teoreetilise massiväärtuse puhul saame valida PFB 035 mudeli. See valik ei ole täpne, sest hõõrdetegur on väga sõltuv rehvi omadustest (halb rehvil on madalam hõõrdumine) ja muud tingimused. Näiteks ei mõõda maksimaalne pidurdusjõud eelnevalt kahjustatud rehvi pidurdusmisaega, et vältida selle edasist kulumist. Samuti võimaldab teil veidi suurendada maksimaalset telje kaalu. Tuleb märkida, et telje kaal ei ole ainult pool täielik kaal Auto, kuna mahalaadimata autol on telje suurema kaalu, kuid kui laadite vastavalt auto, suureneb telje koormus.

3.2 Valitud seadmete spetsifikatsioonid

Kosmoseliini (Itaalia) toimimise põhimõte on järjekindel kogumise ja tarkvara töötlemise mõõtmistulemuste ja PBX-i tehnilise seisukorra visuaalse kontrolli mehhanismide visuaalse kontrolli abil tööriistakontrolli pakendis sisalduvate seadmete mõõtevahendite abil. Autode katsetamise protseduuri juhitakse kaugjuhtimispuldi või klaviatuurilt, töödeldud ja salvestatud protsessori poolt, visualiseerimist monitori abil, kõik pilte 3D-graafika, printimise tulemused printerile, liidese ühendamiseks:

jaama seista;

vedrustuse tester;

gaasianalüsaator;

kimümomeeter;

tahhomeeter.

Mõõdetud parameetrite nimekiri:

Veeretakistus;

Kettad ovaallisuse või pidurirumli suhteline;

Maksimaalne piduri jõud rattal;

Vahe pidurise jõupingutuste vahel parema ja vasaku rataste vahel ühe silla;

Pidurdamis- ja seisupidurite tõhusus;

Püüdlused jalgpiduri pedaalil ja hoob käsitsipidurid

Piduri seista saab kogeda mõlemat autot koos autosõiduga kõigi 4WD ratastega. Testimisprotseduur täieliku 4WD draivi autode jaoks on iga silla jaoks jagatud kaheks eraldi faasiks. Esimeses etapis hakkab vasakpoolse rulli agregaadi pöörama liikumist ja paremale - vastupidises suunas. Samal ajal B. väljastuskast Ülekanne teisele teljele on tühjaks ja seetõttu ei edastata pöörlemise hetke ratastele, mis ei seisne rullides. Tulemused kuvatakse pärast mõlema telje testimist. Lõpus mõõtmiste piduri jõupingutusi iga silla, näed pidurdustööde ajakava.

Joonis fig. 3.2. Katseprotseduur on täis autosid.

Pärast kõiki andmeid ja auto tuli alla arvuti mällu, lehekülje lõpliku testi tulemused kogu pidurisüsteemi ilmub monitori ekraanil (joonis 3.2.).

PFB 035 stendi tehnilised omadused, PFB 040 ja PFB 050 on toodud tabelis 3.2

Tabel 3.2.

Spetsifikatsioonid

Hindade kasumlikkuse, remondi ja toimivuse kestuse võrdlus on näidatud joonisel 3.3

Joonis fig. 3.3. Staatide võrdlev diagramm (protsendisuhetes).

Järeldus

Kaasaegne auto töötab mitmesugustes maantee- ja kliimatingimustes. Pikk operatsioon toob paratamatult kaasa selle tehnilise seisundi halvenemiseni. Auto või selle agregaatide jõudlus määratakse kindlaks nende võime täita kindlaksmääratud funktsioone ilma kehtestatud parameetrite rikkumata. Auto toimivus sõltub peamiselt selle usaldusväärsusest, mida mõistetakse auto võime kaupade või reisijate ohutuks transportimiseks teatavate operatiivparameetrite täitmisel.

Töö kirjutamisel uuriti spetsiaalset kirjandust, sealhulgas artikleid ja õpikuid, teoreetilisi aspekte kirjeldatakse ja avalikustatakse teadusuuringute peamised mõisted.

Kirjutuskursuse ajal uuriti pidurisüsteemi. Pidurite jõudluse taastamise meetodeid ja meetodeid kaaluti. Kokkuvõttes töötati välja uuritud materjali põhjal, et valida soovitused, et valida kolme rulli Spase diagnostika seadmed PFB 035, PFB 040 ja PFB 050. \\ t hindade kategooria, kulud Remondi- ja kasutusiga võeti lahendus, et valida esimene PFB 035 üksus, kuna see on rohkem optimaalne valik Vastavalt hinnakategooria ja tehniline omadus ei ole palju halvem ülejäänud seisab, samuti kulude remondi- ja kasutusiga, mis on esitatud joonisel 3.3, on kasumlikum.

Kasutatud allikate loetelu

1. GOST R 51709-2001. Mootorsõidukid. Tehnilise seisundi ja kontrollimismeetodite ohutusnõuded. - M.: STAROTINFORM, 2010. - 42 P.

2. Derevko V.A. Sõiduautode pidurisüsteemid - m.: PETIT, 2001. - 248 P.

3. Autode diagnoosimine. Töökoda: uuringud. Käsitsi // ed. A.N. Karteshevich. - Minsk: uued teadmised; M.: Infra-M, 2011. - 208 lk.

4. Rullpiduri seisab sõiduautodele: ruumi [elektrooniline ressurss]. URL: http://www.alpoka.ru/catalogue/Str1__13__IteMid__73.html.

5. Mootorsõidukite diagnoosimine ja juhtimine [Elektrooniline ressurss]. URL: http://ktc256.ts6.ru/index.html.

6. Hooldus ja autoremont: mehhaniseerimine ja keskkonnaohutus Tootmisprotsessid // V.I. Sarbaev, S.S. Selivanov, v.n. Konplev - Rostov: Phoenix, 2004. - 448 lk.

7. Autode hooldus ja remont: naastu õpik. // V. M. Vlasov, S. V. Zhankaziev, S. M. Kruglov et al. - M.: Publishing Centre Academy, 2003. - 480 P.

8. Autode diagnoosimise, hoolduse ja remondi tehnoloogilised protsessid: uuringud. Käsitsi // v.p. Ovchinnikov, R.V. Needin, M.Yu. Bazhenov - Vladimir: Kirjastus Vladim. Riik Ülikool, 2007. - 284 lk.

9. Autode hoolduse, remondi ja diagnostika tehnoloogilised protsessid: uuringud. Uuringute käsiraamat Kõrgem. Uuringud. Institutsioonid // V.g. Sursa, V.V. Mishooustin. - Novocherkassk: Yurgu (NPI), 2013. - 226 lk.

10. Harazov A.M. Hoolduse ja auto remondi diagnostikatoetus: Ref. Käsiraamat - m.: Kõrgem. SHK., 1990. - 208 P.

Postitatud Allbest.ru.

Sarnased dokumendid

Kasutamise põhimõte ja autopiduri peamised elemendid. Peamise silindri ja vaakumpiduri võimendi skeem. Tehniliste kirjelduste, hinnakategooria võrdlemine diagnostiliste seadmete remondi- ja kasutusaja kulude kulud.

kursuste tegemine, lisatud 06/20/2015


Seade ja auto pidurisüsteemi VAZ 2109 toimimise põhimõte. EeskirjadMehhanismide andmete tõhususe parameetrite väärtuse reguleerimist. Pidurisüsteemide diagnoosimise kord, seista ja töötlemise tulemuste kasutamise reeglid.

kursuste, lisatud 02.06.2013


Peamised tüüpi auto pidurisüsteemide ja nende omadused. VAZ-2110 auto pidurisüsteemi eesmärk ja seade. Võimalikud talitlushäired Pidurisüsteem, nende põhjused ja kõrvaldamismeetodid. Ohutus ja keskkonnakaitse.

kursuse töö, lisas 01/20/2016


Autode pidurisüsteemi ehitus ja komponendid. Trendid kettapiduri mehhanismide väljatöötamisel. Seade ja katsepingi kasutamise põhimõte sõiduautode pidurisüsteemi elementide diagnoosimiseks hüdraulikaseadmega.

kursuse töö, lisatud 02/09/2015


Pidurisüsteemi seade ZIL-130: struktuur ja elemendid, tööpõhimõte. Pidurisüsteemi hooldus pneumaatilise vastuvõtu, vastuvõtt ja rakendamise vahendid. Auto hoolduse tehnika ja ohutuseeskirjad.

kursuste, lisatud 06/28/2011


Pidurisüsteemi tehnilise seisukorra hindamine. Eesmärk, seade, põhiseadmed Ja CARTEC VIDEO STAND VIIDE STAND näitajad. CAR VAZ 2112 pidurisüsteemi kirjeldus. Pidurisüsteemi parandamise vigade ja meetodite analüüs.

väitekiri, lisas 09/12/2010


Seade ja auto pidurisüsteemi kasutamise põhimõte. Toimingupõhimõte ja peamine konstruktiivsed omadused Pidurisüsteemide töötavad. Piduri tõhusus ja stabiilsus mootorsõiduk. Käivitage tööpidurisüsteem.

kursuste, lisatud 13.10.2014


Pidurisüsteemi disaini analüüs veoauto. Tööpidurisüsteemi peamiste talitlushäirete avastamine, kõrvaldamismeetodite, peapidurisilindri assamblee marsruudi kaardi arendamine hüdraulilise võimendiga remondi ajal.

väitekiri, lisatud 03/20/2011


Seadme auto VAZ-2106 ja tema spetsifikatsioonid. Pidurisüsteem ja selle seade. Lühike kirjeldus Ja VAZ-2106 auto süsteemi pidurisüsteemi põhimõte. Üksikute pidurisüsteemide seadmete ja võimalike talitlushäirete kirjeldus.

abstraktne, lisatud 01/12/2009


Pidurisüsteemi seade hüdrauliliselt juhitud auto GAZ-3307-ga. Talitlushäired, nende peamised põhjused ja võimalused kõrvaldada. Hooldustoimingud. Nõuded auto seadmete jaoks kütuse ja määrdeainete transportimiseks.

Pidurisüsteemide diagnoosimise meetodid ja vahendid on välja töötatud diagnostiliste parameetrite ja auto hooldamise ja remondi tehnoloogiliste protsesside nõuetega. Seega on vahendeid üldise diagnoosi eest maanteelingimustes, üldise statsionaarse diagnostika jaoks enne hooldamise või remondiprotsessi elementaarse diagnostika hooldamist ja remondiprotsessis või pärast nende täitmist.

Olemasolevaid pidurite tehnilise diagnostika vahendeid (STTT) saab klassifitseerida viiele põhjusele:

1. Sidurijõu kasutamisel tugipinnaga;

2. paigalduskohas;

3. Laadimise teel;

4. Vastavalt ratta liikumisviisile;

5. Võrdlusseadme konstruktsiooniga.

Joonis fig. 2.1. Raha tehniline diagnostika pidurid.

2.1. Autopidurite tehnilise diagnostika seisab.

Kõik pidurite tehnilise diagnostika seisavad (STTT) on jagatud kaheks suureks rühmaks. Esimene, mille peamine osa seisab kuulub on palju. See rühm STTT töötab kasutades ratta sidurijõudu tugipinnaga. Nendes seisates piirdus pidurdusmoment sidurjõuga seista tugipinnaga, nii et enamikul neist ei ole võimalik auto täielikku pidurdusperioodi realiseerida. Teine rühm seisab töötamiseta ilma sidurijõu kasutamiseta tugipinnaga on struktuurselt erinev, et pidurdusmoment edastatakse otse läbi ratta või läbi keskmise. See puistugrupp ei ole disaini ja mittetehnoloogiliste testide keerukuse tõttu laialdane kasutamine.

Paigutab omakorda laadimismeetodi abil võimas ja inertsiaalne. Esimese grupi võimsuse seisab ratta liikumisrežiimis seista võib olla: ratta osalise keeramisega ja ratta täieliku keeramisega. Esimene režiim on tavaliselt platvormile iseloomulik ja teine \u200b\u200bon kõigi teiste seisab.

Toetusseadmete disaini järgi jagatakse seisavad: platvorm, rull ja lint (esimene rühm); Rattade telgede riputamisega ja rataste teljete telgede riputamisega (teine \u200b\u200brühm).

Power platvormi seisab auto ratta on statsionaarne, nii et kui vajutate piduripedaali, ainult nihkejõu (jaotus) blokeeritud rattad kohamuutustest, st. Pidurivide ja trumli (ketta) vaheline hõõrdejõud. On seisab ühe ühise platvormi kõigi rataste ja platvormidega iga auto ratast.

Power platvormi seisab Omada mitmeid olulisi puudusi, mis välistavad nende laialdase kasutamise. Näiteks katsetamisel ei võeta arvesse liikumissageduse mõju libisemis- ja dünaamilistele mõjudele pidurdussüsteemi hõõrdekoefitsiendile. Mõõtmistulemused sõltuvad suures osas seista piirkonnas asuvate rataste asendist, toetuva pinna seisundist ja rataste protektoridest. Seda mõõdetakse ainult inhibeerivate rataste koha pingutustega.

Platvorm inertsiaalsed seisavadSaidi liikuva (ühe tavalise külje või iga ratta kohta), mis võrreldes toiteplatvormiga seisab täiuslikum, kuna rohkem võetakse täielikult arvesse pidurdusjõudude dünaamikat reaalsetes tingimustes. Neil seisabil on siiski mitmeid olulisi puudusi: auto kiirendamise vajadus, tööohutuse taseme vähenemine diagnoosimisel, diagnostilise teabe täpsuse ja täpsuse vähenemine ei ole piisav.

Inertsiaalne koormus lint seisab Reprodutseerige rehvi suhtlemise teedel tugipindadega. Siiski on neil olulised mõõtmed ja ei anna auto diagnoosi ajal piisavalt stabiilsust ja selliseid disainipuudulikkust, nagu lindide libisemine ja suured mehaanilised kahjud hõõrdepaarides.

Rull piduri seisab. Alates nende arv valitseva enamuse, seisab põhinevad võimsus diagnostika meetodit kasutatakse. Võimsusmeetod võimaldab teil määrata iga ratta pidurijõudude kindlaksmääratud jõuga pedaali vajutamisega, pidurijuhtimise aeg, hinnata piduri vooderdiste ja trumli tööpindade seisundit ja trumli. trummid jne Ülekaalukas enamik neist seisab, ajal sunnitud kerimises autode inhibeeritud rattad, liikumise kiirus simuleeritakse 2-5 km / h, harva kuni 10 km / h,

Kõige usaldusväärsem on inertsiaalne meetod Rull-inertsiaalsete tähiste diagnoosimine. Nad mõõdavad piduri tee iga eraldi ratta, sõidu ajal piduri draivi ja aeglustumine (maksimaalne ja iga ratta eraldi), kuid tõttu keerukust, kõrge hind Ja madalama tehnoloogilise operatsiooni nende seisab kasutatakse väga piiratud.

Pidurite diagnoosimiseks kramplikes tingimustes, samuti selleks, et lokaliseerida vigu ja põhjaliku diagnostika, on kaasaskantav STTT kõige tõhusam. Nende seadmete töömeetodi olemus on see, et auto ratas on sunniviisiliselt ketramine ja kui pöörlemiskiirus jõuab kindlaksmääratud väärtuseni, käivitub seade piduripedaalile; Ratta on pidurdatud protsessi, mille protsessi ajal operatsioonipiduri ajami salvestatakse, aeg aeglustumise ajal kindlaksmääratud ratta kiiruse intervalli ja pidurdusrada paigaldatud pidurdusjõu väärtus.

Väikese inertsiaalse massi tõttu erineb pidurdusprotsess reaalsest oluliselt. Pidurite diagnoosimise tulemuste tuues tegelikele tingimustele viiakse läbi piduri tee ja aeglustuse tõlgitud koefitsientide kaudu.

Auto üldine diagnoos teede tingimustes viiakse läbi järgmiste meetoditega; visuaalselt piduri teedel ja pidurdamise alguse sünkroniseerimisel kõigi ratastega; kaasaskantavate seadmetega; auto maksimaalse aeglustuse korral; sisseehitatud seadmete kasutamine; Automaatse häire abil piirväärtuse diagnostilise parameetri saavutamisel.

Dünamomeetri pidurdusraja diagnoos on juhtiva ühekordse ajakirjandusega auto jälgimine pedaalil (sidur) ja piduri tee mõõtmine. Samal ajal jälgige pidurdamist teedel olevate rehvide radades. Testide sait peaks olema sile, kuiv ja horisontaalne. Normatiivne piduri tee (kiirusel enne pidurdamist, võrdne 30 km / h) on sõiduautode jaoks vähemalt 7,2 m ja kaubaveo- ja busside puhul, sõltuvalt 9,5-11M-st. See meetod ei anna usaldusväärseid tulemusi ja nende kasutamine on raske tänu vajadusele olla üsna suur osa horisontaalsest maanteest tahke, kuiva ja isegi kattega.

Pidurite diagnoositavad aeglasemad sõidukid, mis kasutavad kaasaskantavate instrumentide desseromeetreid, viiakse läbi ka tee ühtlase horisontaalse osaga. Auto kiirendatakse kiirusega 10-20km / h ja aeglustada pedaali ühekordse ajakirjanduse poolt, kui sidur on välja lülitatud. Samal ajal mõõdeti ј max. Regulatiivne aeglustus (see ei sõltu auto kiirusest) sõiduautodele vähemalt 5,8 m / s 2 ja kaubaveo puhul, sõltuvalt ülekandevõimest - 5,0 kuni 4,2 m / s 2. Käsiraamatu pidurite puhul peab aeglustumine olema 1,5-0,5 m / c juures.

Joonis fig. 2.2. Skemaatiline skeem Deschariomeeter järk-järgult liikuva massiga.

1 - inertsiaalne mass;
2-hoiatuslamp;
3 - plaadi vedrud;
4- Reguleerimisruvi;
5 - Aku.

Desseromeetri põhimõte on määrata seadme liikuva inertsiaalse massi liikumise tee selle keha suhtes, mis on fikseeritud autoga. See liikumine toimub inertstugevuse mõju all auto pidurdamisel ja proportsionaalselt selle aeglustamisega. Inertsiaalne mass dessellomeeter võib olla translationally liigub lasti, pendeli, vedelate või kiirendus andur ja käiguvahetusseade, skaalal, signaalilamp, iseiredirektor, komposter ja teised. Tagada stabiilsus, testitud on varustatud klapi (vedeliku, õhu, kevade) ja mõõtmise lihtsusega - maksimaalse aeglustumise kinnitamise mehhanism.

Autopidurite diagnoosimiseks struktuurselt sisseehitatud seadmete abil kasutatakse süsteeme, et anda teavet piduriklotside kulumise kohta, piduri vedeliku taset, pneumaatilise või hüdraulilise draivi survet, manuaalse piduri kasutamisel Libisemisvastase seadme talitlushäire jne

Süsteem koosneb sisseehitatud anduritest ja paneeli viiteritest või hädaolukordade häiretest. Sisseehitatud diagnostika tagab piduri oleku pideva jälgimise. Sellest vaatenurgast on see täiuslik. Sisseehitatud diagnoosi piiratud kohaldamine on oluliste kulude tõttu. Kaasaegse instrumendi tegemise ja elektroonika arendamine võimaldab teil oodata rahaliste vahendite kiiret arengut kaasaegsete autode sisseehitatud diagnoosimiseks.

Üldine statsionaarne ekspress-diagnostika teostatakse spetsialiseeritud postitustel ja joontel, kasutades kiire platvormi seisab inertsiaal- või toiteliigi. Sest üldise diagnoosi kohandamise töö, nii rull-tüüpi piduri seisab kasutatakse ka.

Isertsiaalse platvormi seista toimimise põhimõte põhineb inertsjõudude mõõtmisel (translatiivselt ja pöörlevalt liikuvatest sõidukitest), mis tulenevad selle pidurdamisest ja lisatud dünamomeetri platvormidega rataste kontaktkohad.

Platvormi inertsiaalne seista koosneb neljast liikuvast platvormist gofreeritud pinnaga, mida auto töötab ratastega kiirusel 6-12 km / h ja peatub terava pidurdamisega. Auto inertside tekkimine vastab pidurijõududele. Need mõjutavad seista platvormi, mida tajutakse vedelate, mehaaniliste või elektrooniliste andurite poolt ja kinnitatakse kaugjuhtimispuldi mõõtevahendite abil.

Puudused platvormi seisab inertsiaalsed tüüpi sisaldavad: suur tootmispiirkond nende poolt hõivatud (võttes arvesse vajadust eel-overclock auto); Rehvide koefitsiendi ebastabiilsus sõltuvalt nende reostusest, niiskust ja temperatuurist.

Platvormi pidurdusripi toiteliikide seista tegevuspõhimõttest erineb inertsist, kuna pidurdusjõudude pidurdamisel rattad dünamomeetri platvormid ei ole tingitud auto inertsist, vaid a TÕHUSTAMINE TÕHUSTAMINE TRACTIONE konveieri abil platvormide kaudu.

Elementaarse diagnostika jaoks postituste ja hooldus- ja remondliinide puhul kasutatakse inertsiaalseid seisakeid jooksvate trummide ja toiteplaatidega rullidega. Need on jagatud kaheks klassiks: kasutades sidurijõudude ja ilma neid jõude kasutamata jätmiseta.

Esimesel juhul lülitub inhibeeritud ratta läbi rataste kontaktpunktides tekkivate sidurite jõududega trummel (rull), millele rakendatakse inertsiaalse pöördemomendi või elektrimootori hetkega otse autorattale. Autode diagnoosimise praktikas kasutatakse esimese tüübi stendit peamiselt, kuna need on odavamad ja tehnoloogiad.

Inertsiaalsed seisavad töötamise või lindi võrdlusseadmega sidurijõudude abil saab sõita töötava sõiduki või elektrimootorite juhtimise ratastest. Rattatööstuse seista koosneb kahest toetusseadmest, kinemaatilisest omavahel ühendatud ja nende mõlema telje pidurite samaaegse katsetamise tagamist. Drumli seista iga tagurpidi ajamiüksus koosneb raamist ja kahest murdmaarumlitest, mis põhinevad auto ratastel. Running trummid on seotud sõita massidega.

Elektrikabiin koosneb ühest seadmest ja on tavaliselt mõeldud vaheldumisi kontrollimiseks sõidukite pidurid kahe sõidu teljega vastupidise sõiduosas on varustatud täiendavate tugirumlitega.

Kõigi inertsiaalsete seisamiste kasutamise põhimõte sidurijõudude kasutamisel on sama. Kui seista on elektriline drive, siis auto rattad sõidetakse pikkuse rullide pöörlemise ja kui see ei ole, siis automootor. Viimasel juhul juhtivad auto juhtrattad seista rullid ja neid mehaanilise edastamise ja ees, ori, rataste abil.

Pärast auto paigaldamist inertsiaalsel tasemel on rataste ümbermõõdukiirus 50-70km / h ja aeglaselt aeglaselt aeglaselt eraldades, eraldades kõik kabiini vagunid elektromagnetilise haakeseadise väljalülitamisel (määratud jõud pidurile Pedaal on varustatud masina või koletis piduripedaalile paigaldatud kurgiga). Samal ajal tekivad inertsjõudude jõudude jaoks seista rataste kontaktis olevate rataste kontaktis. Mõne aja pärast peatub auto pink trumlite ja rataste pöörlemine. Iga auto ratta läbinud teed selle aja jooksul või trumli aeglustamine on samaväärne nende piduriradude ja pidurijõududega.

Pidurdustee määrab seista rullide pöörlemise sagedusega, mis on kinnitatud loenduriga või nende pöörlemise kestusega, mõõdetuna stopperiga ja aeglustage nurga despometer. Isertsiaalse pingi puhul on pidurdusmomendi otsene mõõtmine võimalik reaktiivse pöördemomendi suurusel, mis esineb hooratta trumli vahele. Saadud tulemuste täpsuse tagamiseks on vaja, et auto rataste pidurdamise tingimused seisma vastavad auto pidurdamise tegelikele tingimustele. See tähendab, et kineetiline energia imendub auto pidurid, kui nad katsetavad seista peaks olema sama nagu teedel.

Power seisab ratta sidurijõudude abil võimaldab teil mõõta pidurijõudude pöörlemisprotsessis mõne kiirusega v \u003d 2 ... 10 km / h. Sellisel juhul mõõdetakse iga autole paigaldatud auto rataste piduritugevust nende pöörlemisprotsessi pidurdamisega. Rattade pöörlemist teostavad elektrimootori seista rullid. Pidurijõud määratakse rullidest tuleneva pöördemomendi suuruse järgi rataste pidurdamisel.

Pidurite diagnoosimisel hüdraulikaseadmega määrab see meetod MT pidurijõu mõõtmise sõltuvuse iga sõiduki rattale pH-piduripedaali rõhujõule. See sõltuvus, mida nimetatakse piduriskeemiks, annab pidurisüsteemi jõudlusele üsna täieliku iseloomuliku iseloomuga. Pidurite diagnoosimise toitemeetodi korral on kogu tõhususe parameeter spetsiifiline pidurijõud σР T / G A · 100%. Enamiku autode puhul on see jõud 45-80%, viimane number on suurepärase pidurite seisundi näitaja. Brakejõudude erinevus auto ühe telje ratastel, tagades triivi puudumise tagamise, ei tohiks olla üle 10-15%.

Pidurite diagnoosimine võimsuse seisab on kõige levinum. See on seletatav suure võimsuse kohanemisvõimega, mis on elementaarne diagnostikale, ühendades diagnostilise töö kohandamise, suhteliselt väikesed kulud, väikesed või tootmisväljak ja ökonoomne elektrienergia tarbimine.

Inertsiaalse piduri seisab kahtlemata eelis on võime diagnoosida pidurdasid suure kiirusega. See on see tegur, mis on ABS-i pidurisüsteemide katsetamiseks oluline, sest See süsteem algab oma töö umbes 20 ... 30 km / h.

Kuna kogenud draiverid ütlevad - nad ei ole õnnetuse vigaste gaasipedaalide eest purunenud. Kuid defektne piduripedaal on lihtne. Võttes kiirus, auto (reeglina kaaluga rohkem kui tonni) saab sellise pakkumise inertsile, et see võtab tohutu pingutuse selle peatamiseks. Pidurisüsteemi hooldus on otseselt seotud juhi ja reisijate ohutusega.

Pidurisüsteem B. kaasaegsed autod See on üsna usaldusväärne, muidu autotootjad ei saa oma toodet tõendada. Pidurisüsteemi sisseehitatud diagnostika on torujuhtmed tehakse kahe ekvivalendi ja sõltumatu kontuuride kujul. Sellegipoolest on vigade pidurite tõttu õnnetuse statistika pettumus. See ei ole mitte ainult võimetus peatada õigeaegselt. Ebaühtlane jõupingutuste jaotus rataste vahel, varajane blokeerimine, põhjustab juhitavuse ja triivi kadumist. See tähendab, et auto tundub aeglustatud, kuid pidurisüsteem ise muutub ohtu allikaks.

Olukord süvendab suur hulk autosid tahke läbisõit. Omanikud on reeglina peetavad selliste autode hooldustööd, sest garantii on pikka aega olnud möödas ja usaldus selle raua hobuse usaldusväärsuse vastu vastupidi. AGA lihtne diagnoos Pidurisüsteem aitab mitte ainult vältida probleeme, kuid võib-olla päästa oma elu.

Pidurisüsteemi rikke tunnused

• Tavaline haarde kadunud - sama asendiga pedaali, pidurdamine on aeglasem.
• Suurenenud piduripedaali insult.
• Pidurdamine, auto võtab küljele.
• Peamine pidurisilindril on tagasilöök.
• Pidurivedeliku taseme põhjendamatu langus.
• Piduri voolikute või ühendavate elementide joong ".
• Süsteemi elementide juhtimine.
• Lühiajaline välk lamp "Vigane pidurisüsteem" instrumendi paneelil.
• Pidurdamisel olevate rataste piirkonnas olevad helid.
• Pidurivedeliku tilka auto kohas.

Muidugi, ilmse piduripuudulikkusega, ei ole pidurisüsteemi diagnoos vajalik. Vajalik on kiireloomuline remont, kuna auto toimimine käesoleval juhul on keelatud. Kui mõni loetletud funktsioonidest ilmub, soovitame ühendust meie teenusega, et uurida ja vältida tõsiseid jaotusi.

Kui tihti on pidurisüsteem kontrollitud?

Diagnoosi sagedus on määratletud teenindusraamatSeal on hoolduse ajal tööde loetelu. Samuti on igapäevane kontroll, mida saate ise veeta. Kuid üksikasjalik kontroll parameetrite mõõtmisega on võimalik ainult professionaalsel teenistuses. Kui te mingil põhjusel ei käitu korrapäraselt, aitab meie teenindusjaam hinnata pidurite olukorda professionaalsete seista seadmete abil.

Mis hõlmab pidurisüsteemi diagnostika?

Lisaks tavapärastele dünaamilistele katsetele, kus pidurdustee on hinnanguliselt tööle vastavalt tehase algoritmile.

1. Mõõteseadmega piduriklotside kulumise kontrollimine mõõtevahendi abil.
2. Tihendi seisundi hindamine: kinnitus-, juhendid, vedrud, klapid.
3. Kontrollige pidurivedeliku niiskuse sisu.
4. Peamine pidurisilinder: manseti, näärmete seisund, torude ühendamine.
5. Tööliste kolvide suurus.
6. Pidurisüsteemi võimendi jõudlus.

Pidurisüsteemi peamine diagnoos on tehtud seista. Mõõtmiste abil kõik dünaamilised parameetrid. Pidurisüsteemi kontrollitakse töötajate, hädaolukordade ja äärmusrežiimide puhul. Mõõtmise täpsus määratakse instrumentaallass. Meie teenus on universaalvarustus, millele te ei saa mitte ainult testida, vaid ka peamise pidurisilindude ja muude süsteemi elementide reguleerimiseks.

Kas on võimalik süsteemi ise diagnoosida?

Meie teenuse spetsialistid kategooriliselt ei soovita seda. Valesti läbi diagnostika pidurisüsteemi mitte ainult ei tohi kahjustada komponenti. Võite teha ebaõigeid järeldusi pidurite taseme kohta. Ja siis vastutustundliku hetkega süsteem võtab kokku. Sama kehtib mitte-professionaalsete spetsialistide kohta.

Kui töö on toodetud edasimüüja jaama, kvaliteet on tagatud. Kuid diagnoosi maksumus on liiga kõrge. Sellisel juhul kasutatakse seadmeid sama. Pärast diagnoosi pakub meie teenus teile optimaalse maksumuse, remondi. Paindlike hindade kohaselt maksate ainult tegeliku töö. Edasimüüjal määratakse saja tootja poolt paigaldatud kohustuslikele menetlustele.

Pidurisüsteemi diagnoosimise kulud

Pidurisüsteemi diagnoosimise kulud on 400 rubla. Sõltumatult arvutada pidurdussüsteemi parandamise kulud

Pidurisüsteem on ehk üks tähtsamaid elemente auto ja peamine käendaja juhi ohutuse, mistõttu tema õigeaegne diagnoos ja remont tuleb läbi viia regulaarselt. Hooletuse suhtumine selle sõlme tööle võib olla kurvem mõju. Seetõttu soovitan kõrvaldada olemasolevad väikesed talitlushäired, mis toodavad seejärel tõsise kapitaalremondi.

Pidurisüsteemi rikke diagnostika

Pidurisüsteemi rikke näitab: kättesaadavus välismüra, Pidur Frooking, armukade, pidurivedeliku lekkimine, langev, roosting ja kerge piduripedaal, samuti pidurdusraja suurenemine. Sageli esinevad need pidurisüsteemi talitlushäired, mis tulenevad pidurdussüsteemi mõnede elementide tiheduse rikkumisest, pidurivedeliku puudujäägi või hilise asendamisest, samuti piduriklotside tõsist kulumist.

Kui olete märganud vähemalt mõningaid neist märke, soovitan tungivalt, et te teete pidurite täieliku diagnoosi. Kõigepealt veenduge, et kõigi olemasolevate ühenduste tihedus, mis lähevad sisselaskekollektorist. Seejärel klõpsake piduripedaalil mootori töötamisega, kontrollige vaakumvõimendit. Kontrollige ka kõiki näitajaid armatuurlaud Olid tasu. Kontrollige pneumaatilise vastuvõtu tihedust mittetöötav mootor. Suurte õhu lekete kohti on üsna lihtne määrata kuulujutt ja väikesed kohad tehakse torujuhtmetega töödeldava seebi lahuse abil tuvastamiseks.

Pidurisüsteemi remont

Enne pidurisüsteemi parandamise alustamist määrake auto ühes asendis. Ebatõhusa inhibeerimise korral on võimalik järeldada, et kusagil on tagumiste või eesmise pidurite silindrite pidurivedeliku leke. Selle probleemi lahendamiseks peate asendama silindrite vigased osad. Pärast seda loputage põhjalikult ja kuiva trummid ja padjad ning pumbake hüdraulikasüsteemi.

Kui piduripedaal ebaõnnestub, on see märk sellest, et pidurisüsteem on tarnitud. Hüdraulilise draivi õhk tuleb eemaldada, pärast mida on vaja taastada pidurivedeliku taseme tankidesse. Enne õhu eemaldamist peate kontrollima, millist vedeliku taset peapidurisilinder paagis. Kui tase on lubatud lubatud, on vaja taastada. Pärast seda eemaldage kaitsekork väljatõmbeõhuklappist, mis on tavaliselt auto tagumise ratta tööl silindris. Seejärel pannakse ühe otsa kummist vooliku pannakse klapi paigaldamisele ja teine \u200b\u200bvähendatakse piduri vedelikuga klaasmahutisse.

Hall piduripedaal mitu korda, seejärel hoides seda alla, lükake paigaldamine mitu pööret. Olles seda teinud, töötage uuesti piduripedaal ja viivitama. Nüüd saate pedaali järk-järgult vabastada. Selline hüdraulikapuldi pumpamise süsteem tuleb läbi viia enne, kui õhumullid lõpetavad pidurivedelikuga roogasid. Pärast süsteemi ei jääks süsteemi, hoides piduripedaali, mähib paigalduse lõpuni. Olles teinud kõik eespool, pedaali saab vabastada ja voolik on lahti ühendatud ja paigaldatud paigale kaitsekork.

See juhtub, et pidurite halva töö põhjus on piduri vooderdiste lihvimine, samas kui auto pidurdamisel hakkab pisut tegema, lisatakse iseloomuliku piduri kriipiga. Sel juhul on vaja loputada neid sooja veega, kasutades pesuvahendit pärast "suplust" põhjalikult kuivada. Pärast piduri vooderit kuivatati, on soovitav toota nende lihvimine, samuti abrasiivse tolmu eemaldamine.

Kui kuulete masina liikumise ajal ühtlast müra, mis kaob pidurdamisel, võib see tähendada, et piduriklotsid kustutatakse. Sellisel juhul tuleb teil asendada kiireloomulise raiga, vastasel juhul rikute piduriketta. Selleks lukustage auto mugavas jätkusuutlikus asendis ja alustage rataste lahtiühendamist. Omakorda rool Maksimaalne õigus, see võimaldab teil kergendada piduriklotsid.

Eemaldage kinnitusest eelnevalt esiraamid, piduri voolikud. Järgmine, abiga "gaasi" võti, ronige piduri kolvi pidurisaduri. Töö teostamine, pöörama tähelepanu asjaolule, et pidurivedeliku tase tõstetakse. Seejärel eemaldage piduri voolik küljele ja keerake poldid lahti ning eemaldage ka pidurisiklambrit õrnalt. Pärast seda paigaldage uued padjad, kinnitage poldid ja installige kõik andmed oma kohale.

Piduripedaali tihe kursusega on võimalik järeldada, et vaakumvõimendi välja tuli või paigaldamise ühendi kohta mootoriga torujuhtmega tihedus oli purunenud. Selleks peate asendama vaakumvõimendi vigased andmed. Ja pingutada tihedust, töödelda ühenduspunkte erikoostis või pasta.

Kui te äkki juhtuda spontaanset auto pidurdamine, siis tõenäoliselt vigane piduri või selle positsioon on kahjustatud. Kui teil on esimene võimalus, siis peate pidurisaduri asendama uue, nagu teise - siis saate seda teha lihtsalt peatatud kinnituspoldiga. Bensiini sisendvedeliku puhul paisub peamised pidurisilindri tihendid, see on ka üks võimalikud põhjused Rattade keeramine. "Seda ravitakse" pärast pidurivedeliku süsteemi tõsise loputamist, pärast seda ebaõnnestusid detailid, on vaja hüdraulikasüsteemi asendada ja pumbata.

Sageli muutub pidurisüsteemi rikke põhjus ebamugavaks, pidurivoolikud. Selle põhjuseks võib olla mitmesugused mehaanilised kahjustused. Kui voolik on kahjustatud, on rõhu suurenemine, seetõttu tuleb see kohe asendada. Ärge kuulake neid, kes soovitavad teil luua mõningaid keerulisi sidemeid või isoleerimist, võib see põhjustada tõsisemaid tagajärgi. Kui voolik on korras, niit ühendus on kahjustatud, peate asendama sõlme või kõik pidurtoru. Ja mitte mingil juhul ei arva, et kasutate hermeetilist või lindi, uskuge mind, midagi ei tule sellest välja.

Jälgige oma auto pidurisüsteemi olekut, tehke õigeaegne diagnostika, asendama vajalikud elemendid ja olete tagatud, et vältida ebameeldivaid olukordi teedel, samuti kindlustada ennast ja teisi liiklejaid. Ebaõnnestumise korral tehke kindlasti