Masin ei reageeri süüteluku lisamisele. Pärast süütevõti keeramist ei tööta starter. Aku olek

Starter on vajalik auto mootori käivitamiseks ja kui see on rike, muutub käivitamine üldse problemaatiliseks või võimatuks. Seetõttu ei ole üleliigne, et teada saada, millised on tema keeldumise põhjused ja lahenduse põhjused, et juht leiaks ja kõrvaldage talitlushäire.

Tüüpiline olukord. Pärast öösel parkimist püüab juht oma auto alustada, kuid starter ei reageeri "Start" asendis klahvi keeramisel. Praeguses olukorras võib esineda mitmeid põhjuseid ja nad ei ole alati ühendatud CO-ga.

Esimene. Täielikult tühjenenud aku. Aku saab tühjendada erinevatel põhjustel. Niisiis, näiteks juht unustas välja lülitada kabiini üldised tuled või lamp, mis viis aku täieliku tühjendamiseni.

Aku saab sulgeda üks purkidest, mis toob kaasa täieliku väljalaske.

See peaks hõlmama ka rike, mis väljastab ebapiisava pinge või isegi lakkab tasuv voolu, samuti ei piisa pingulist ja rebitud veorihma.

Teine. Vigane kett süütelukk starterisse.

Kolmas. Vigane süütelukk, mehaaniline või elektriline osa. Näiteks lossides süüte autode algusaastatel vabanemise, näiteks klassika VAZ, Moskvich, Zaz, sageli saadud mehaanilise kahjustuse või plastik varrukas sulatati, mis vastutab lülitamise kontaktand osa lukustuse osa .

Järgnevalt esineb. Kui lülitate klahvi süttimispositsiooni klahvi instrumendi paneeli lambipirnidele, mis "ütleb", et kett on hea. Siiski ei reageeri starter "Start" asendisse klahvi "Start" asendisse. See on tingitud asjaolust, et nukk on kulunud ja ei suuda vähendada käivitamise eest vastutavate kontakte.

Samuti, koos pika toiteallikaga starter relee kaudu süütelukk, lukk kontakteerub lukk. See juhtub tavaliselt pikaajalise katsetega mootori käivitamiseks.

Neljas. Circuit Starteri mähis.

Viiendik. Starteri relee ebaõnnestumine (ei ole paigaldatud kõigi autode kaubamärkidele). Relee võib põletada rulli, põletada või keerata kontaktid. Kui see ebaõnnestub, ei tööta starter isegi kõigi teiste elementide hea seisundiga.

Kuues. Kontakt veojõu starter relee on vigane, kus võimsus sobib süütelukk.

Seitsmes. Rikutud mootori ja keha mass, samuti aku miinustraat.

Kaheksas. Starter saab "vaikida" ja kui lukustate starter ahela immobilisaator või häire. Paigaldamise ajal valvurid võivad nad käivitamise ahelat välistada.

Debugg

Kui aku tühjendati generaatori ebapiisava laengu tõttu, siis see on parandatud.

Kui elektriline ahel on süütelukiga talitlushäire tõmbeseadme releele, on see vajalik sõrmus terviklikkuse terviklikkuse testerJa kontrollige ka ahelat lühikese ahela jaoks.

Ahela taastamiseks peate leidma traadi murda koht ja ühendage. Juhtmete "jootmise" abil, kui juhtub lühikese ahelaga, peate katkestama juhtmed ja isoleerige ja kontrollige uuesti ketti seadet.

Kett võib olla hea, kuid põleti kontaktide tõttu starteri relee saabub ebapiisav pingeJa see ei tööta.

Kui starter ei tööta süüteluku ebaõnnestumise tõttu, saate kontaktgrupi lahti ühendada ja kontaktid puhastada, kui see toiming ei aita, siis tuleb see asendada.

Kui staatori mähise või starteri rootoris avastatakse lühike ahel, asendage defektsed osad või asendage starter koost.

Vigane kontakt starter reforract relee saab proovida taastada, kui relee on kokkupandav, muidu relee tuleb välja vahetada.

Kui avastate probleemid immelilaceriga või häire, on soovitatav viidata professionaalsele autole elektrikule, kuna need süsteemid on keerukad skeemid Paigaldisi ja kogenematust saab rakendada autoga.

Järeldus

Kui starter ei reageeri süütevõti keeramiseks, siis ei tohiks te kohe autoteenusega ühendust võtta ja meie nõuannete abil ühendust võtta, proovige seda probleemi lahendada.

Selleks, et mitte "tõusta" üks kord rajal asulad Mootori alguse puudumise tõttu ärge unustage kontrollida aku seisundit. Mis tahes märke starterivõimsuse süü, kohe leida põhjus probleemi ja kõrvaldada see.

Üks ühise auto vead on mootori käivitamise võimatus. Lisatud märgid võivad olla mõnevõrra - ignoreerita, klõpsates starter või täielik vaikus, starteri aeglane rotatsiooni ja vastavalt väntvõlli. Põhjused võivad olla üsna palju ja nad ei ole alati sellega seotud. Et paremini mõista, miks starter ei reageeri süütevõti pöörlemisele, on vaja mootori käivitamise ahelat uurida.

Mis on starter

Starter on elektrimootor otsene jooksmineKombineerituna tõmbereleega, mis annab oma väntvõlli käivitamise ja pöörlemise. Väntvõlli pööramiseks pöörlemissagedusega, mis tagab töötsükli alguse, on see varustatud kilovantide mõõdetud suure võimsusega mootoriga ja selle töö nõutav voolu võib jõuda sadade ampritega. Seega, nagu iga elektromehaaniline seade, starter on iseloomulik nii elektriliste ja mehaaniliste jaotuste.

Kuidas mootor käivitub

Kui juht pöörab süütevõti, toidetakse elektrivoolu tõmburrelee. See nihutab Bendixi enne selle kaasamist mootori hooratta hammastega ja samal ajal sulgeb starteri kontaktid, mille tulemusena pöörleb väntvõll.

Niipea kui mootori tsükkel käivitatakse, naaseb süütevõti süüte asendisse, tagastatakse BENDIX tagasi ja käigud tulevad välja töövõtu. Mehaaniline skeem on üsna lihtne, kuid kõik selle komponendid peavad töötama immulatsioonilt, vastasel juhul ei juhtu mootori käivitamine.

Põhjused, miks starter ei tööta

Starter ei pruugi töötada järgmistel põhjustel:

1. Viga Castle süüde
2. Väljalangemine laetav aku
3. Halb kontakt või selle puudumine juhtmetes
4. Kulunud varrukad
5. Starteri või selle detailide talitlushäire
6. Muud talitlushäired

Süüteluku kontaktgrupi talitlushäire

Võimsus starteris toidetakse pärast kontaktgrupi süüteluku suletud. Selle kontrollimiseks piisab süüte sisselülitamiseks. Kui juhtlampide paneelil, kui võti pöörded, see on hea. Kui mitte - süütelukk ise on vigane. Lisaks tuleks "starteri" positsiooni võti tagasi saata süüte asendisse. Kui see ei juhtu, asendatakse süütelukk.

Aku olek

Kui aku arutab akut, on iseloomulik omadus suitsetada kapoti all, kui püüate käivitada mootorit, mis muudab tõmberelee, samuti väntvõlli aeglase pöörlemise.

See on tingitud asjaolust, et vähendatud pinge all, mis annab partii akule, ei saa relee täielikult joonistada ja selle südamik viskab tagasipöördevaru ja starteri klõpsuga. Lisaks näitab aku tühjendamine mõõtmete ja esilaternate hämarat valgust ning pärast klahvi keeramist lähevad instrumendid peaaegu täielikult välja.

Tavalise aku laadimisega peaks selle väljundite pinge olema 12-12,4 volti. Pinge mõõdetakse multimeetriga. Kui see on alla 11 volti, siis algus on raske, lisaks ei piisa kulutuse aste, et pakkuda suurt alustamist.

Kontakt puudub

Halb kontakt üheski sektsioonis ahela võib kaasa tuua asjaolu, et seal on olemas, kuid starter ei vääri väntvõlli. Erilist tähelepanu Seda tuleks anda usaldusväärsele kontaktile "mass", mis on auto keha. "Miinus" traat aku kehasse peab olema kindlalt kinnitatud mõlemas kinnituspunkti, kontakt klemmid puhastatakse ja kindlalt kinnitatud. Peaksite pöörama tähelepanu ka keha ja auto mootori ühendamisele "miinus" traadile - Lõppude lõpuks lisatakse starter otse mootori silindrile ja pinge väljalangemisele, kui süüde on siin sisse lülitatud.

Teine põhjus võib olla kulunud vask-grafiite varrukad, mis leevendavad rootorit. Üks neist surutakse korpuse tagakaanesse, kus elektrimootori harjad asuvad ja rootori esiosa tugineb varrukale, mida pressitakse siduri karteri või starteri aukudesse Eluase, kui disain on suletud.

Esimene võimalus oli juba praktiliselt välja kasutamata, sest varrukas, mis asub siduri karteris, on kiiresti katki, rootor hakkab pöörama varrastega ja kiiresti tuleb lahti. Teine võimalus levitatakse peaaegu kõikjal ja selles versioonis puksid on palju vastupidavamad.

Kuid ja nad kannavad ja tagakülg ilmub ja ilmub, mis aja jooksul viib subfininking.

Starteriga seotud probleemid

Peamised põhjused on seotud starteriga. Elemendid, mille suhtes kohaldatakse rikkeid, üsna palju:

• Tõmburirelee talitlushäire
• Kontaktide paigaldamine
• Bendixi viga
• Käik
• Lühise mähis

Tõmburirelee vahetab Bendixi enne selle hoorattaga kaasamist. Kui relee kleepub, peatub see liikumise ja see on piisav, et starter ei reageeri. Kontrollimiseks on vaja esitada pinge otse võimsuse kontaktidele. Kui ta teenis, siis põhjus selles.

Tõmbaja relee halb töö, mis on põhjus, miks see klõpsab, on sageli põhjustatud kontaktide kontaktide põletamisest. Nende kaudu on väga pikk voolu, nii et põletamise korral peate relee lahti võtma ja kontaktid puhastavad. Kuid see meede on ainult ajutine, kuna need kontaktid tehast töödeldakse spetsiaalne kateMis kustutatakse aja jooksul ja kontaktide kontrollimine, kulumisprotsess kiirendab ainult.

BENDIX võib põhjustada ka rikkeid. Selle kontrollimiseks peate ka kontaktid sulgema power relee. Töötava Bendixiga pöörleb rootor koos Bendixiga, kuid siin on vaja juhtida käiguvahetust hoorattaga. Lisaks on vaja pöörata tähelepanu püügivahenditele ja kroon hoorattale.

Kui nad on kulunud või osaliselt ummistunud, võivad neil olla nende libisemine ja halb kaasamine üksteisega. See viga ilmneb tursa kujul mootori alguses või vaba pöörlemise ajal ilma hoorattaga kaasata. Et veenduda, et Bendix töötab, starter tuleb eemaldada ja käsitsi kontrollida lihtsus liikumisseade käik.

Teine põhjus võib olla lühike sulgemine mähis. Sellisel juhul isegi siis, kui pinge esitatakse otse starteri kontaktidele, vaikib. Kinnita lühike ahel võib eemaldada ja demonteerida.

Muud põhjused

Teine halb töö põhjustest võib olla relee viga. See asub peaaegu alati paigaldusplokk Ja pandud pinge tarnimine tõmburreleele. Oma rikke korral ei esita starter elu märke kõigi teiste komponentide täieliku seisundiga. Et kontrollida, piisab, et lihtsalt oma tööd kuulata. Kui see käivitub, siis alati kindlasti klõpsab (kontaktid sees on suletud). Kui see on vaikne - see tähendab asendamist.

Autole paigaldatud immobilisaator või turvahäire võib blokeerida operatsiooni. Neid saab ühendada süüte ahelate või starteriga ning kui arming avab lihtsalt käivitamisahela, nii et starter ei reageeri võtme pöörde. Et kontrollida, peaksite proovima selle sisse lülitada, otse ühendades akuga. Kui ta teenis - siis võib põhjus olla nendes turvasüsteemides.

Seega põhjused, miks starter ei reageeri süütevõti või klõpsab üsna palju, kuid neid saab kõik diagnoosida ja avastada, kasutades keerulist ja järjepidevat lähenemisviisi.

Mis siis, kui auto ei reageeri süütevõtile? Ja see kõik sageli on see sageli häirega, see eemaldatakse ja panna see ilma probleemideta (nii et see tundub olevat kõik, mis akuga) ja võti on lossis kuri, ilma auto auto alustamiseks.

On ka teisi olukordi: tundub, et ma alustasin, ma pöördusin midagi ebaolulist - klaasipuhastid, näiteks mootori kioskid, võti lakkab tajuda. Halvim on see, et põhjused võivad olla miljonid ja peaaegu kõik neist on elektrilised. Ja elektrik on peaaegu nagu idas: juhtum on õhuke ja mitte kõik selge.

Masin ei reageeri süüteklahvi enamikul juhtudel lihtsad põhjusedkes iseseisvalt kõrvaldavad täielikult võimu all. Veidi harvem, aga ka sageli - keerulisem, nõudes mõningaid teadmisi, aega ja rahalist süstimist. Ainult professionaal võib mõnede nendega toime tulla - see peab toimuma ja valmistama ette asjakohase tasu. Aga alguses on vaja kontrollida, mis on mehaanika ja elektrikese isegi kaugel inimesele.

Lihtne ja kiire

Lihtsaim tegeleda toiteallikaga, mis on akuga. Mõnikord kasutatakse seda tühjendamiseks ja kui olete hiljuti möödunud, ei saa te veel märgata. Kui on Voltmeeter Tester kontrolli - teine \u200b\u200basi. Kui see ei ole, võite panna käigus Deadovsky Way (aga see ei ole liiga heakskiidetud ja tuletõrjujaid): eemaldada juhtmestik terminalide ja remontida üksteist.

Teine, sama sagedane ja lihtne kõrvaldamine, põhjus on või reostus. Puhastage need rauaharjaga (tõenäoliselt pagasiruumis asuv) - ja auto alustab.

Kontrolli kõrval - kaitselüliti. Nad põletavad tihti ja enamik enam-vähem kaasaegseid autosid vastutavad süüte eest. Kava ekstraheeritakse kinnaste kasti, selgub, mida kontrollida; Kui ülekoormatud - asenda, ja see on lõpp.

Rasketel juhtudel

Mõnevõrra kurb, kui süütelukk ise kaetud. Pärast esmase kontrolli ja eemaldamise klahvi sisestatakse, pööratakse esimeses asendis. Samal ajal peaks torpeedo signaaltuled ja -seadmed üles tõstma. Kui elu märke ei ole, võivad elektria entusiastid helistada selle sõlme iseseisvalt või isegi asendada ilma abita. Ülejäänud ülejäänud otsivad, kellele kaabli sidumiseks ja teenindusjaama juurde minna: võib-olla peate poolte saatmise põhjuse otsimisel lahti võtma (mis võib olla ükskõik millised kinni juhtmestikuga. Siis ei pea see muutuma loss).

Teine sõlme kontrollimiseks on starter ise. Veenduge, et see kõik on õige (või vastupidi), siis on vaja assistenti ja jälle tester. Üks inimene muudab klahvi, teine \u200b\u200bhoiab seadme traat traadile, mis teenindab pinget starterisse. Peaasi siin on lahendada nii, et pöörleva elemendi ei konks kontroller kui starter on normaalne. Pinge korral, kuid starteri reaktsiooni puudumine, tuleb seda parandada.

Kui starter on ketramine, kuid ei ole läbivaatamist, algab väga erinev lugu:

• - Võib-olla ta põletas;
• kaane eemaldatakse süüte turustajalt: vihmasadude või kasvavate päevade ajal võib olla niiskus. Kustutab kõik kuni tilga. Kui probleem on selles, peab auto tulla;
• Coil'i traat: sulgemine või luumurd takistab ka signaali läbipääsu.

Kui starter ei reageeri süütevõti pöörlemisse, siis ei tohiks te paanikasse, see on üsna reaalne. Põhjused, muidugi selle nähtuse võib olla palju, nii et see on vaja kajastada kõiki ekstra. Ainult sel juhul selgub, et leida see, mis on sellise käitumise põhjus. Jaotuse leidmiseks peate teadma mitte ainult süsteemi süsteemi, vaid ka starteri konstruktsiooni. Muide, see sõltub sellest otsest, kui hästi mootor käivitub. Diagnostika puhul tasub kaaluda vigade peamisi märke.

Võti keerates ei kuulnud ühtegi helisid

Võib öelda, et see on kõige kurbam märk. Ta soovitab, et toitumine võitja rootori mähis ei tule. Parimal parimal juhul ebaõnnestus tõmberelee, mis sulgeb võimsuskontaktide ja ühendab starter käiku väntvõlliga. Halvimal juhul on harja kulumine. Sellisel juhul ei saa mehhanismi täielikku demonteerimist teha. Juhul kui masin ei käivitu, tuleks starteris otsida esimese asja põhjuseid.

Null aku laadimisega ei kuulete starterist helisid. Sellise probleemi esimene märk on lampide täielik puudumine. Paljudel juhtudel piisab aku laadimiseks. Starter asendamine on väga haruldane, sest see on lihtne remontida. Asendamine toimub äärmuslikel juhtudel, kui eluaseme hävitamine on selle pragude välimus. Kui pinge ei tule mähis, siis kõige sagedamini säästab asendamist tõmberelee.

Starter pöörleb, kuid ei vääri väntvõlli

Kui starter pöörleb ja hooratas ei liigu, siis mitme vigade ilmumist. Esimene on Bendixi hävitamine. See põhineb ümberhaakeseadisel, mis võimaldab käigul pöörata ainult ühes suunas. Selle mehhanismi mis tahes hävitamine toob kaasa asjaolu, et hooratali pöördemomenti ei edastata.

Teine põhjus on hammaste hävitamine hooratali kiilu. Jaotus ei ole meeldiv, kuna selle elemendi asendamine on kaasas käigukasti eemaldamine kõigil autodel. Kolmas põhjus on ahela katkemine või hammasrihm. Selle märk - liiga kiiresti pöörates starter rootori ja väntvõlli. Klapi mehhanismi loob ei ole raske koormust. Kuid see jaotus ei kehti starteri suhtes, nii et ma ütlen seda vaikimisi.

Kui klõpsate Starter

Probleemid mootori käivitamisega võib tekkida igal ajal aastas, kuid kõige sagedamini nad ilmuvad talvel, kui see on külm. Fakt on see, et aku, kui ümbritseva õhu temperatuur langeb oma konteineri. Seetõttu ei saa ta pakkuda vajalikke energiamehhanisme, millele starter kuulub. Ja madala laengu aku, starter ei saa kerida, klikkide uuesti tõmberellee kuulatakse, kontaktid ei saa isegi suletud.

Väärib märkimist, et selle sõlme praegune tarbimine on väga suur - kerimise ajal võib see ulatuda 50-80 ampri väärtusele. Ja lühikese sulgemisega ja hüppab üldse kuni 700-800 amprit. See juhtub siis, kui väntvõll Karbide kerimine kas üldse ei ole pöörlemiseks võimalik. Järelikult külma ilmaga, kui õli muutub paksiks, kerimine on keeruline, praegune läheb palju kiiremini.

Juhtpaneelil olevad lambid tulevad klahvi keeramisel alla

Kui see talitlushäire tekib, peate starteri täielikult välja selgitama. Ja mõnikord isegi mootor, kuna purunemine võib seda peita. Sellise käitumise põhjus on lühikese ringkonnakohtu võitja mähistes. Samuti tekib see tingitud asjaolust, et väntvõll on ummistunud ja ei suuda pöörata kas starteri korpuse hävitamist ja rootori südamiku häire hävitust. Selle tulemusena ei käivitu auto. Põhjused on asjaolu, et dieedi mähis serveeritakse.

Kui pikka aega püüab starterile pinge esitada, lülitatakse kontaktid. See suurendab remondi maksumust. Asi on see, et positiivne toitekaabel pärineb tõmbur relee otse akust. Kaitse kraadi ei ole, nii et kui suletud kõikide süsteemide täielik sulgemine. Kui starter ei reageeri süütevõti pöörlemisele ja lambid kustuvad, siis kõik on lühikese ahelaga.

Kontrolli starter ja tõmbur relee

Et kontrollida, on vaja veenduda, et aku on piisav laadimise tase, hooratas on terved ja ajastusvöö ei rebenenud. Kõigepealt peate kontrollima, kas tõmbur relee töötab. Selleks eraldage sellest õhuke traat. Ühendage hõõglamp see, teine \u200b\u200bväljund on ühendatud miinus akuga. Kui lülitate süütevõti lampi äärmisesse asendisse, peaks valgustama.

Starter ei reageeri süütevõti pöörlemisele juhul, kui tõmbur relee puruneb. Kui lamp ei põle, otsige lukustuse talitlushäire. Kui lamp on sisse lülitatud ja relee südamik ei ole tagasi tõmmatud, siis on mähis paus. Remont tegelda on mõttetu, see on lihtsam asendada tõmmates täielikult. Et kontrollida, saate sulgeda ka kaks relee väljundit, kasutades kruvikeerajat. Lihtsalt öelge see neutraalse kiirusega.

Kuidas starter eemaldada

Starteri eemaldamiseks on vaja ühte klahvi 13. Tõsi, mõnedel autodel on vaja kasutada pea 13 koos kardaani ja laiendamisega. Eemalda starter osutub problemaatiliseks, kuna madalaim mutter asub ebamugav koht. Paljud määratud automudelite omanikud, kui kokkupanek lihtsalt ei vääri mutter. Tegelikult ei kannata kinnitusvahendeid selle all. Aga harvadel juhtudel võib juhtumi deformatsiooni põhjustada.

VAZ autodel hiljem mudelid, näiteks 2108-21099, ei ole sellist puudumist. Kõik pähklid on keeratud isegi tõsi, juhul süstimise süsti, ebamugavuste teise plaani tekib - häirib Õhufilter. See on problemaatiline selle eemaldamiseks kummist padjadest, nii et starter on parem eemaldada allpool. See on vabalt eemaldatud karburaatorimudelites samal viisil.

Starteri demonteerimine

See ei ole oluline, starter "säde" või mõnda teist kasutatakse mootori käivitamisel. Nad demonteerivad peaaegu samad, kuna disain on identne. Pärast seadme demonteerimist autost on soovitatav puhastada tolmu ja mustuse eest. Siis, kasutades võtmeid 8 või 10, samuti kruvikeerajad, keerake kaks mutrit, mis kinnitasid tagakaane. Selle all on rootori lõpp.

Ärge kiirustage starteri osade lahtiühendamist, kuna rootor on lukustusrõngas. Kõigepealt tuleb see eemaldada, pärast seda, kui te liigute kaks diagonaali asuvate kahe poldiga. Väärib märkimist, et väikesed erinevused võivad olla kahes erinevas startide mudelites. Pärast seda jätta hoolikalt starter kolmeks osaks. Rootor peab jääma esipaneeli. Selle eemaldamiseks on vaja eemaldada lukustusrõngas ja Bendix.

Milliseid elemente tuleb muuta?

Ülekande käivitamisel on vaja muuta peaaegu kõiki selle elemente. Tagakatte tagaküljel on pronksist puks, mis aitab kaasa rootori mähisele jõuülekandele. See sõltub oma riigist, kui mitte kõik, siis palju. Jaoks suur vahe Rootori ja varruse vahel on elektrienergia edastamine palju halvem, mistõttu kaob suur hulk voolu.

Harjade asendamine. See on node, mis on selle eest vastuvõtlik hõõrdumise ja hävitamise suhtes. Mõnede stardimõõdude mudelitel ei ole see operatsioon võimalik, sest need on ühendatud võimsuse joote abil. Järelikult on harja sõlme tugev kulumine vajalik juhtmete hammustamiseks. Pärast seda, uued harjad jootetud kohale. Kahjuks ei ole see parandusmeetod alati usaldusväärne. Kui starter ei reageeri süütevõti pöörlemisele, siis on vaja seda teha kapitaalremont. Ja selleks on uus Bendix kohustuslik.

Kuidas asendada hooratta kroon?

See on kõige raskem süü, kuna selle eliminatsioon valatakse arvesse asjaolu, et teil on vaja võtta käigukasti. Selline protsess on üsna keeruline. Eriti juhtudel, kui kasti pole kunagi pikka aega tulistanud ega lammutanud. Tavaliselt on sellise jaotuse märk metallist lihvimine, mis on hoorattalt kuulnud. Vahetult krooni eemaldamine ja uue paigaldamine võtab veidi aega.

Mõningatel juhtudel ei ole isegi vaja uue omandada. See on piisav, et eemaldada vana, pöörake selle üle ja pane see paigas. Kuid paigaldamine võib põhjustada väikeseid raskusi. Esiteks on vaja kroonida avatud tulekahju. Pärast seda oli ta lihtsalt hoorattale virnastatud. Jahutatud metallist tekib selle tihendus, muutub ühendus väga tugevaks. Siiski ei ole midagi kohutavat, kui auto ei käivitu. Mida teha starteriga ja selle süsteemidega, te juba teate. Ära unusta teenust teostada õigeaegselt, siis kindlasti "üllatusi".

Või kuidas kütusefilter tappis düüside Jeep Grand Cherokee WK2 (2012)

Diisel Jeep Grand Cherokee Igaüks on hea. Ilus. Usaldusväärne. Ja ta saab teenida pikka aega, et olla tema omanikule ustav. Kui omanik teenib oma raudahobust õigeaegselt ja toita seda kvaliteetse kütuse, õlide ja tarbekaupadega. Reeglite rikkumisena võib põhjustada pihustuste asendamist, lugege allpool.

Auto: Jeep Grand Cherokee
Vabastamise aasta: 2012
Mootor: EXF (3,0 l., 2987 kuupmeetrit. Vaadake 247 hj)
DVS-i funktsioonid: V6, diislikütus
Käigukast: Nag1 (DGJ, automaatne, 5 sammu, AWD)
Läbisõit: 119 819 kilomeetrit
Põhjus ravi: Burns " Kontrolli mootorit", Raske mootori käivitamine.

Dizzles ja TNVD Grand Cherokee.

Auto, mida arutatakse, kuni saabub meid suures võrgustiku multi-brändi tehnilises keskuses. Omaniku sõnul tegi ta regulaarselt, nagu soovitatakse juhistes. Me pöördusime meile tänu sellele, et mootor algab hästi, kuid sooo pikk. Starter kergitab, kuid auto ei käivitu paar minutit. Küsimusele, kui kaua aega tagasi kütusefiltrid muutusid, oli auto omanik väga üllatunud. Fakt on see, et eelmises teenuses oli see kindel see auto Kütusefilter puudub. Noh, ilmselt segaduses bensiini versiooniga. Bensiini Jeepi Grand Cherokee puhul kõrvaldab kütuse süsteemi skeem voolava kütusefiltri. Diisel Grandil on nii palju kui kaks mööduvat filtrit, millest üks ei ole asendamatu ilma üle 100 tuhande läbisõit ja hakkas kokkuvarisema. Tuleb märkida, et filter valmistati gofreeritud filtreerimispaberile, erinevalt algsetes filtrites kasutatava fibromaterjaliga ja kvaliteedi analoogid. Kui ta leidis ennast ja millal nüüd ei ole enam välja mõelda.

Filtri elemendi osakesed tunnevad ootamatu vabaduse kogu temaga kiirustades kütusesüsteem läbi TNVD ja kütusesurveregulaatori kaudu otse pihustitele, süttides P0088-00 rada rõhku liiga suure vea (liiga kõrge surve kütuse kaldtees) ja kontrollige mootorit armatuurlaud. Üks asendamine kütusefiltrid Nüüd ei ole kindlasti mitte tegema. Pärast kütusevarustuse ventiili eemaldamist TNAD-ist on ka kütuse kogus solenoid (FQS), nad ei olnud üldse üllatunud, nähes suure hulga välismaiste lisandite all.

Filter osakesi TNVD GRAND CHEROKEE 3.0 CRD

Error P0088 artiklis kirjeldatud testide ja inspekteerimiste tulemused näitasid, et düüsid ja kütusepumba kontrollid kõrgsurve (TNVD) seista. Relvastatud spetsiaalsete tööriistadega ja jätkake demonteerimist. Ilma spetsiaalse võtmeta kütusetorude puhul on tõenäosus kahjustada düüside või külgnevate osade elektrilist osa.

Ilma sellise võtmeta on düüside asendamine raske.